Nova Yamaha YZF-R7 é lançada em sua versão 2023.

Além das atualizações que falaremos a seguir, tanto na Europa como nos Estados Unidos, o modelo ganhou também a opção comemorativa World GP 60th Anniversary.

Será que a nova R7 2023 cai bem no Brasil? Vamos conferir.

Nova Yamaha R7 2023

Ainda no final de 2020, a Yamaha descontinuou a R6 em função das novas regras de emissões de poluentes na Europa.

Após meses de espera, a marca lançou sua substituta, a YZF-R7.

No estilo, a nova R7 2023 carrega os mesmos elementos visuais da família “R” de carenadas da Yamaha.

Dessa forma, é possível ver linhas semelhantes a YZF-R3 vendida no Brasil, que aliás é a única carenada da marca no país.

Mas na dianteira, a Yamaha R7 tem farol do tipo projetor de luz central e duas luzes diurnas de LED nas laterais, perfiladas.

São linhas agressivas de ponta a ponta na motocicleta, com rabeta extremamente agressiva. Porém, na dianteira, os piscas são algo que destoam desse estilo moderno.

Yamaha R7 Potência

Já na parte mecânica, a nova Yamaha R7 2023 tem o mesmo motor da conhecida MT-07.

Estamos falando de um propulsor de dois cilindros, atualizado às normas de emissões do Euro5, e que também recebeu alterações na unidade de controle de ignição e injeção.

Com ele, a nova R7 gera potência máxima de 73,4 cv a 8.750 rpm e tem torque máximo de 6,8 kgf.m aos 6.500 giros.

Ciclística aprimorada

A Yamaha R7 em seu modelo 2023, se diferencia da versão naked MT-07 por sua ciclística mais aprimorada.

Ambos os modelos têm embreagem deslizante e assistência A&S e outros aspectos semelhantes.

Porém, a carenada tem uma proteção aerodinâmica superior e posição de pilotagem muito mais agressiva e esportiva.

Na parte de especificiações, a R7 tem quadro de aço com braço oscilante em liga de alumínio.

O garfo dianteiro é invertido Kayaba com tubos de 41 mm e possui ajuste na compressão, enquanto que na traseira a suspensão monocross tem amortecedores montados horizontalmente, deixando espaço para o escape sob o motor.

Para segurar todo o conjunto, nos freios, a dianteira tem disco duplo de 298 mm e pinças radiais de quatro pistões Brembo, enquanto que na traseira o disco é simples.

Vale lembrar que as rodas são 17 polegadas, calçando pneus nas medidas 120/70 e 180/55.

O tanque de combustível comporta 13 litros e o peso declarado pela marca é de 188 kg em ordem de marcha.

Ou seja, a relação peso/potência da Yamaha R7 é de 2,56 kg/cv.

Nova Yamaha R7 2023 Preço

A nova Yamaha R7 2023 chega aos EUA com preço sugerido de 9.199 dólares, cerca de R$ 49.000,00 em conversão direta.

O modelo poderia vir muito bem a completar a linha R de carenadas da marca no Brasil, que atualmente apresenta aos brasileiros somente a pequena R3.

Por aqui, a moto viria para rivalizar no mercado com modelos como a Kawasaki Ninja 650 (R$ 48.030,00) ou Honda CBR 650R (R$ 50.900,00).

A nova Yamaha R7 2023 cairia bem no Brasil?

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Nova geração da Honda CBR 250RR 2023 é lançada.

O modelo é uma pequena esportiva leve e poderosa, pois seu motor bicilíndrico pode render até 42 cavalos em uma das versões. Aliás a novidade traz um pacote de especificações digno da família RR da marca, como três modos de pilotagem e até Quick Shifter.

Sendo um lançamento que chega apostando no nicho premium de motos de baixa cilindrada, a nova CBR 250RR cairia bem no Brasil? Vamos conferir!

Honda CBR 250RR 2023

A pequena Honda CBR 250RR é inspirada no visual do grande modelo Fireblade de 1000cc.

Isso mesmo, essa pequena carenada traz para o mundo das motos de baixa cilindrada uma pitada do que é o universo das motos esportivas de grande desempenho.

Suas linhas são anguladas e agressivas e seguem toda esportividade que a topo de linha Fireblade transmite. Aliás, podemos chamar a 250RR de “mini Fireblade” sem nenhum pudor.

E aos que estão achando o nome familiar, uma CBR 250, vale lembrar que esse modelo, lançado apenas no exterior por enquanto, não é derivado ou descendente da antiga CBR 250R que tivemos à venda aqui no Brasil.

A nova CBR 250RR, com um “R” a mais, tem visual e, principalmente, conjunto mecânico mais moderno.

Essa moto foi lançada lá fora ainda em 2016 e agora em 2022 recebeu novidades que vamos ver a seguir.

CBR 250RR 2023 Motor

Sendo oferecida agora em duas versões no mercado internacional, a Standard e a CBR 250RR SP, a pequena esportiva está equipada com um motor de 2 cilindros em linha de 249,7 cilindradas que teve seu cabeçote ajustado, permitindo entregar mais potência que a geração anterior.

Estamos falando de 42 cavalos a 13.000 RPM e 2,5 kgf.m de torque máximo aos 11.000 giros do motor para a versão SP.

A CBR 250RR 2023 Standard, versão de entrada, entrega um pouco menos, ficando nos 38,7 cavalos de potência máxima.

Honda CBR 250RR SP 2023

Mas não é só na potência que a versão SP da nova CBR 250RR 2023 se destaca. O modelo também passa a trazer alguns itens importantes, o que também acaba dividindo essa versão em mais duas variações, a SP e a SP QS.

Primeiro temos a versão SP, que traz como adicional a embreagem assistida, onde o acionamento do manete é mais leve, e deslizante, que evita o travamento da roda traseira em reduções bruscas de marcha.

E em segundo temos a CBR 250RR SP QS, que, além da embreagem assistida e deslizante, passa a vir com Quick Shifter para trocas de marcha sem utilização da embreagem. Daí a sigla “QS”, de Quick Shifter, no final do seu nome.

Nova CBR 250RR 2023 Especificações

Entrando na parte de especificações, outra novidade da CBR 250RR 2023 é a suspensão dianteira com garfo invertido SFF-BP Showa.

Essa suspensão tem funções separadas para cada lado do garfo, na sigla SFF (Separated Function Fork), e pistão grande, na sigla BP (Big Piston), o que resulta em mais esportividade durante a pilotagem

Na traseira, a motocicleta conta com monoamortecedor, com ajuste na pré-carga da mola e ligado ao braço oscilante Pro-Link Honda.

Outra mudança nas especificações é que essa pequena esportiva teve sua distância entre-eixos reduzida em 4mm, dando ainda mais agilidade para o modelo nas trocas de direção.

No pacote tecnológico ela traz painel digital completo, acelerador eletrônico, três modos de pilotagem e ABS nas duas rodas.

Já o peso total da CBR permanece o mesmo da sua geração anterior, com 166 kg, mas ficou 2 kg mais pesada na versão SP, com 168 kg, junto do tanque de combustível para 14,5 litros e ao câmbio de 6 marchas.

Honda CBR 250RR cai bem no Brasil?

A Honda CBR 250RR tem pacote sofisticado para competir no mercado premium de baixa cilindrada, porém, esse mercado não é tão forte quanto parece por aqui.

As duas principais pequenas esportivas do nosso mercado, Yamaha R3 (42cv) e Ninja 400 (48cv), por exemplo, juntas não venderam nem 3.000 unidades em 2022. E isso é o que acaba fazendo não termos mais opções nessa faixa de cilindrada por aqui.

Quanto ao preço, a nova CBR 250RR 2023 tem preço partindo das 62.850.000 rúpias indonésias, mercado onde foi lançada. São cerca de R$ 21,5 mil (R$ 21.539,36) em conversão direta. Gostariam de ver essa pequena carenada no Brasil?

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Com problemas na instalação do rolamento traseiro, Kawasaki Brasil informa que os proprietários do modelo Ninja 400 ano 2019 devem suspender o uso da motocicleta imediatamente.

A convocação do recall é para Ninja 400 2019 fabricadas entre agosto de 2018 e julho de 2019, com numeração de chassi final 0001 até 1060.

Proprietários dos modelos afetados devem agendar uma visita a uma das concessionárias autorizadas Kawasaki para a substituição do rolamento do flange da coroa da roda traseira sem qualquer custo.

Kawasaki Ninja 400 2019 com problemas no rolamento traseiro

Nas unidades afetadas o rolamento do flange da coroa da roda traseira foi instalado sem a aplicação de graxa lubrificante. Isso pode resultar na quebra do rolamento, provocar uma instabilidade na condução e criar o potencial para uma queda ou colisão.

Os modelos e chassis da Ninja 400 afetados são:

*Este dígito varia de veículo para veículo

A Kawasaki Brasil reforça que o uso da motocicleta deverá ser suspenso imediatamente até que a verificação seja realizada. Os agendamentos já estão disponíveis nas concessionárias e o tempo estimado para a realização do reparo pode levar até 1h30.

Para mais informações, ligue 0800-773-1210, das 8h às 19h.

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Lançada no mercado internacional no final de 2018 e tendo sua patente registrada no Brasil em fevereiro desse ano, nova Honda CBR 650R 2020 será uma boa esportiva para o nosso mercado? Assisa ao vídeo no final deste artigo.

Apesar da Honda não confirmar, algumas informações indicaram que o modelo será apresentado ao público durante o Salão Duas Rodas, que acontece em novembro, e a grande alteração da esportiva de média cilindrada começa pelo nome.

A mudança de CBR 650 “F”, de “Fun” (diversão, em tradução livre), para CBR 650 “R”, de “Racing”, já dita que a proposta da motocicleta mudou, assim como seu visual, posição de pilotagem, escapamento e até seu motor, mais potente nessa nova versão europeia.

Nova Honda CBR 650R 2020

Começando pelo visual, as diferenças entre a esportiva CBR 650F vendida aqui e a nova CBR 650R são gritantes. O novo modelo está muito mais alinhado com a família CBR, seguindo as mesmas linhas da sua irmã maior CBR 1000RR Fireblade.

Usando a filosofia de design “Total Control” que já é aplicada em seus modelos de superesportivas, a nova CBR 650R ficou muito mais agressiva, esportiva e moderna.

A carenagem dianteira é totalmente nova, ficou mais curta e agora não se estende até o tanque, deixando exposta a estrutura do chassi. O conjunto ótico frontal também é novo e traz dois faróis simétricos em LED além de visual mais esportivo.

O tanque de combustível tem um novo desenho, proporciona melhor encaixe do piloto e ajuda nessa nova posição de pilotagem mais esportiva. Ele ficou cerca de 2 litros menor em comparação com a 650F.

Seguindo para a parte traseira da 650R, sua rabeta é muito mais curta e moderna. O assento, que na 650F daqui é inteiriço, agora passa a ser dividido em duas peças, uma dedicada ao piloto e outra ao garupa, ficando mais curto e com boa camada de espuma.

Fechando a parte visual está o novo escapamento. Ele tem novo design, um pouco mais geométrico e foi reajustado, alterando a ponteira de saída de gases que antes era “cortada” em diagonal e apontava para lateral e agora passa a apontar para trás.

Nova CBR 650R Motor

A nova CBR 650R equipa um motor de quatro cilindros em linha que traz a mesma medida de diâmetro do cilindro da Supersport CBR 600RR, porém, com suas partes internas completamente diferentes.

Para subir de 600 para 649 cilindradas o curso do pistão é de 3,5 mm de comprimento, mas que conta com pistões com uma forma de coroa atualizada e alguns ajustes internos que deram mais gás que a CBR 650F.

Com filtro de ar cerca de 1,7 vezes maior e um pouco mais inclinado para baixo, esse propulsor é capaz de gerar a potência máxima de 95 cavalos a 12.000 rpm e tem torque de 6,5 kgf.m aos 8.500 giros.

Comparando a nova 650R com a 650F vendida por aqui o ganho é de 6,5 cavalos na potência. Já no torque é diferença é bem pequena (6,5 e 6,2 kgf.m respectivamente).

Vale lembrar que possivelmente essa potência da CBR 650R acabe tendo que ser reduzida em nosso mercado, pois o programa de controle de emissões de poluentes aqui do Brasil é mais rigoroso que na Europa.

Para acompanhar esses novos ajustes no motor a novidade também equipa uma embreagem assistida e deslizante, que suaviza os “trancos” em trocas de marcha agressivas, comum na pilotagem esportiva.

Honda CBR 650R 2020 Ergonomia

Além das mudanças visuais e no motor, para que essa nova esportiva de média cilindrada ficasse realmente um pouco mais esportiva, a Honda também fez ajustes na posição de pilotagem, deixando-a mais agressiva.

Em comparação com a CBR 650F, a nova 650R tem sua ergonomia mais esportiva graças ao seu guidão reposicionado 30 mm para frente. Aliado a isso estão os apoios de pés do piloto que foram movidos para trás e para cima.

Segundo avaliações internacionais, a posição de pilotagem ficou mais agressiva, em forma de ataque, mas ao mesmo tempo acabou não flexionando tanto os joelhos e não causando muito estresse nos punhos do piloto como em qualquer superesportiva.

CBR 650R 2020 Especificações

Contribuindo para a pilotagem em condições mais extremas estão a redução de peso total, a nova suspensão dianteira e os novos freios.

Comparada com sua antecessora “Fun”, a nova CBR 650R ficou cerca de 6 quilos mais leve. O já mencionado tanque menor é responsável por uma parte dessa redução, bem como ajustes na estrutura da moto e as novas rodas de liga, cerca de 1,5 quilos mais leves.

Na suspensão dianteira, pelo menos na versão vendida na Europa, a esportiva equipa garfos dianteiros invertidos Showa SFF com diâmetro de 41 mm e função separada para cada garfo. Poderia ser ajustável, mas oferece tudo que o piloto precisa durante uma pilotagem esportiva.

Nos freios, da marca Nissin, na dianteira a 650R deixa de lado os discos em formato de pétala da 650F, de 320 mm, para equipar discos de 310 mm, enquanto que na traseira a medida foi mantida em 240 mm.

Outra diferença é que o sistema de freios na dianteira passou a ter quatro pistões de montagem radial. Na traseira é pinça com pistão único. E ambos possuem ABS, que não pode ser desligado.

Honda CBR 650R 2020 Tecnologias

Além de todas essas mudanças, uma grande diferença que os fãs irão perceber ao sentar e ligar a quatro cilindros de 650 cilindradas da Honda está em seu painel.

Muito mais moderno que o equipado atualmente na 650F vendida por aqui, ele é totalmente digital e mais completo. Parecido com o equipado na 1000 cc da família NSC, esse painel traz indicador de marchas e até shift light personalizável.

Outra tecnologia embarcada na nova CBR 650R é o controle de tração HSTCS da Honda.

Nova CBR 650R 2020 Preço

Na Europa, a nova Honda CBR 650R 2020 tem o preço sugerido de 7.729 Libras. Cerca de R$ 40 mil em conversão direta para o Real no momento da publicação desta matéria. Em nosso canal no Youtube publicamos um vídeo sobre ela, assista:

Para critério de comparação, aqui no Brasil, a CBR 650F zero quilômetro é oferecida por R$ 37.915,00 no site oficial da Honda.

Caso a nova versão da CBR 650R chegue aqui sem nenhuma alteração, mantendo a suspensão dianteira invertida por exemplo, seu preço provavelmente vai ser maior. Acreditamos que ela deve ficar cerca de R$ 10 mil mais cara, sendo sugerida a R$ 47.900,00.

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Nova Yamaha YZF-R3 2020 é lançada no Brasil com uma boa reformulação. Andamos nela para trazer 10 fatos que você precisa saber sobre essa novidade.

Considerada uma “Supersport” de entrada pela Yamaha, a nova R3 2020 realmente traz em seu DNA muito da “Família R” (ou “R Series”) que conta com, nada mais nada menos, que YZF-R6 e YZF-R1.

Vindo até com suspensão dianteira invertida, a lista de mudanças é extensa e vai desde os novos faróis e luzes de posição, passam pelo tanque e chegam até em um painel 100% digital com Shift Light.

10 Fatos nova Yamaha R3 2020 no Brasil

Seguindo a série de artigos e vídeos “10 Fatos” aqui do MotoRede (veja todas as motos), onde montamos uma lista com as principais características de algum modelo ou assunto, trazemos os seguintes fatos que você precisa saber sobre a nova Yamaha R3 2020 no Brasil:

• 1) Novo para-brisa da R3 2020
• 2) Novos faróis em LED
• 3) Lanterna e luzes de posição em LED
• 4) R3 2020 traz duto de ar aerodinâmico
• 5) Nova mesa de guidão para R3 2020
• 6) Nova posição dos semi-guidões
• 7) Novo painel digital da R3 2020 com Shift Light
• 8) Novo Tanque de combustível para a R3
• 9) Design foi desenvolvido em túnel de vento
• 10) Nova suspensão dianteira invertida na R3 2020
• 11) Preços da R3 2020 e o que a versão Monster Energy tem de diferente

Fato1) Novo para-brisa da R3 2020

A Yamaha R3 2020 traz um para-brisa com novo desenho, mais arredondado e aerodinâmico, ampliando a área de visão do piloto.

A grande diferença visível é que na versão anterior da metade para cima da bolha ela era uma peça inteira, sendo somente a bolha em si, e na nova versão não. Agora há uma “barra” de carenagem plástica de cada lado, fora a fora, servindo de estrutura para a bolha.

Segundo a própria Yamaha, essa alteração deixou ela muito alinhada com as superesportivas R1 e até a M1 de Valentino Rossi.

Fato 2) Novos faróis em LED

O farol da nova R3 2020 é novo e também foi inspirado na Família R da marca, que conta com a R6 e R1.

Ele é totalmente em LED, o que permite melhor iluminação e que acaba diminuindo o esforço da bateria e parte elétrica da moto ao exigir o mínimo possível de consumo ao ser ligado.

O visual está mais agressivo e é facilmente reconhecido quando visto de frente ou através de um espelho retrovisor.

Fato 3) Lanterna e luzes de posição em LED

Com uma parte traseira até certo ponto enxuta e moderna, a nova R3 2020 traz lanterna traseira em LED.

Os piscas, por sua vez, acabaram sendo mantidos com lâmpadas padrão, quebrando o estilo sofisticado da moto.

Na dianteira, além dos novos faróis, as luzes de posição também são em LED.

Fato 4) R3 2020 traz duto de ar aerodinâmico

Assim como na R6, R1 e até na M1 do MotoGP, a nova R3 2020 traz um duto de ar muito característico, que chegou a se tornar uma marca registrada da Yamaha para motos com apelo Racing.

Para essa nova versão da pequena esportiva de entrada de 321 cc esse duto de ar segue a linha da Família R e ele tem a função de otimizar a chegada do ar ao radiador, auxiliando assim na refrigeração da moto.

Essa funcionalidade faz com a R3 trabalhe mais refrigerada, sofra menos com as temperaturas mais elevadas e tenha melhor desempenho em condições severas em pista.

Fato 5) Nova mesa de guidão para R3 2020

Sua mesa superior foi inteiramente redesenhada, ganhando um visual similar ao da YZF-R1M pilotada no MotoGP. Além de mais bonita e moderna, ela está mais leve.

Ao montar na nova R3, segundo a fabricante, é possível sentir a sensação de velocidade e adrenalina típica de uma esportiva.

E foi isso que sentimos ao rodar cerca de 250 km com a nova R3 2020 pelas ruas congestionadas da cidade de São Paulo e ao acelerar pelas estradas e vias rápidas de acesso.

Fato 6) Nova posição dos semi-guidões

Os semi-guidões também estão em nova posição, ficando cerca de 20 mm mais baixos, reforçando a ciclística esportiva, mas sem deixar a posição de pilotagem muito agressiva e cansativa.

Pelo que sentimos ao pilotar a nova R3 2020 eles estão em uma posição que a torna o confortável bastante para pegar algum tempo de trânsito lento e ainda permite que seja possível fazer uma condução mais esportiva quando necessário.

A facilidade de pilotagem dessa pequena esportiva de entrada é facilmente sentida aos primeiros quilômetros rodados.

Fato 7) Novo painel digital da R3 2020 com Shift Light

Pode até parecer repetitivo, mas o novo painel digital da Yamaha R3 é totalmente inspirado na família R de esportivas de maior cilindrada da marca.

Como a pequena esportiva está se alinhando visual e até tecnicamente com suas irmãs maiores R6 e R1, é esperado que itens como esse, dada as devidas proporções, estejam em perfeita sintonia.

O painel é totalmente digital, exceto as luzes espia, e exibe as principais informações em uma grande tela LCD de alta visibilidade. Entre as principais informações ele traz indicador de marchas, Shift Light, consumo de combustível e até a temperatura ambiente.

Fato 8) Novo Tanque de combustível para a R3

Outro refinamento no design da nova R3 2020 que ajudou na melhora aerodinâmica está no tanque de combustível.

Sua altura foi reduzida em 20 mm, onde a parte superior do tanque ficou ainda mais baixa para permitir que o piloto consiga colar mais o tronco sob o tanque em uma posição de ataque melhor, reduzindo a resistência e o arrasto do vento.

Esse tanque também está mais largo em 31,4 mm. A intenção foi melhorar a ergonomia, causando um melhor encaixe das pernas do piloto e aumentando seu apoio durante as curvas. Apesar dessas mudanças, a capacidade do tanque de combustível foi mantida em 14 litros.

Fato 9) Design foi desenvolvido em túnel de vento

Focando em melhorar o arrasto aerodinâmico, o design da nova R3 2020 não foi desenvolvido apenas para se alinhar com suas irmãs maiores. Ele também foi pensando para que fosse composto por mais peças móveis, tornando mais fácil a substituição de uma delas.

O que isso quer dizer? Na prática, para quem usar o modelo em pista, não terá a necessidade de comprar toda uma carenagem dianteira em caso de uma queda, podendo trocar apenas uma das partes afetadas e tornando esse custo mais barato.

Outro ganho que está estritamente relacionado a reformulação completa do seu design é no já mencionado aumento de 8 km/h em seu top speed. Isso só foi possível graças ao novo design das carenagens dianteiras, laterais, bolha e do tanque.

Fato 10) Nova suspensão dianteira invertida na R3 2020

Uma das grandes mudanças para versão 2020 da YZF-R3 no Brasil é a nova suspensão dianteira. Além de muito chamativa e bonita com sua cor dourada, ela é do tipo invertida USD (Up Side Down) com 130 mm de curso.

A maior vantagem desse tipo de suspensão dianteira está em sua capacidade de oferecer maior controle e estabilidade na pilotagem. Em função da maior rigidez do conjunto, este tipo de suspensão é mais resistente a torções, principalmente em curvas e nas frenagens.

Na prática, como pudemos sentir durante nossa avaliação, é que o piloto sente a moto mais na mão assim como consegue perceber que ela parece copiar melhor o asfalto, passando mais segurança nas acelerações e nas curvas que exigem um pouco mais.

Fato Extra) Preços da nova R3 2020 e o que a versão Monster Energy tem de diferente

A nova Yamaha YZR-R3 2020 tem o preço sugerido de R$ 23.990,00 + frete nas cores vermelho fosco metálico (Red Velvet) e azul metálico (Racing Blue) e estará disponível na rede de concessionárias a partir da primeira semana de agosto de 2019.

Além dessas duas opções de cores ela também está disponível na edição especial Yamaha R3 Monster Energy 2020, que traz a combinação do preto metálico com um azul brilhante e adesivos exclusivos estilo MotoGP.

Além da cor, a grande diferença dessa versão está que ela é a primeira moto da Yamaha a trazer os logotipos (na rabeta e laterais do tanque) na cor dourada, assim como nas motos de competição. As pinças de freio também são em dourado e seu preço é R$ 500 mais cara que as outras duas cores.

O post 10 Fatos sobre a nova R3 2020 no Brasil que você precisa saber apareceu primeiro em Motorede.

Kawasaki lança oficialmente a nova Ninja 400 2019 no Brasil com preço sugerido de R$ 23.990,00 na versão ABS.

Inspirada em conquistas nas pistas e no que há de melhor na Família Ninja, novo modelo se destaca pela relação peso x potência, já que ficou 4 kg mais leve e 9 cv mais potente.

A pequena/média esportiva estará disponível na rede de concessionárias a partir da segunda quinzena de setembro e chegará em duas versões: a ABS e a réplica KRT.

Nova Ninja 400 2019 no Brasil

• 1) Ninja 400 2019 no Brasil
• 2) Motor da Ninja 400
• 3) Ninja 400 tem semelhança com a Ninja H2
• 4) Ninja 400 e os maiores freios do Brasil
• 5) Kawasaki Ninja 400 Design
• 6) Ninja 400 2019 Preço
• 7) Ninja 400 2019 Especificações Técnicas

Há exatos 10 anos a Kawasaki dava vida a um produto que criaria um novo segmento de mercado. O ícone Ninja passaria a estar disponível para um número maior de consumidores com o lançamento de uma versão de entrada.

Na época, a Ninja 250R não era apenas a única de seu tipo, mas oferecia um interessante pacote para pilotos iniciantes e até aos mais experientes: esportividade no estilo e na performance advinda de uma linhagem mais que consagrada, com uma pegada divertida e amigável.

Em 2012 a Kawasaki atualizou o modelo para a versão de 300, que trouxe na época várias novidades, entre elas a embreagem deslizante, e agora, em 2018, foi a vez da fabricante registrar mais um capítulo dessa história com a novíssima Ninja 400.

Como não poderia ser diferente, a 400 cc mantém o estilo esportivo que é assinatura da Família Ninja com uma pilotagem fácil e ao mesmo tempo emocionante, características importantes para uma motocicleta dessa categoria.

O desempenho é superior graças aos novos motor e chassi, trazendo mais potência com menos peso, elevando o nível da categoria. Afinal, agora são 8 kg a menos do que na Ninja 300 (similar ao peso de uma monocilíndrica) com 9 cavalos a mais.

Kawasaki Ninja 400 2019 motor no Brasil

O bicilíndrico de 399 cilindradas é totalmente novo e foi projetado visando evolução na performance, otimização de tamanho/peso e eficiência de consumo.

Houve mudanças no design, incluindo nova admissão de ar, e inúmeros outros esforços para redução de peso, apesar da capacidade cúbica maior.

O resultado é um motor compacto e leve (equivalente a um 250 cc) que apresenta equilíbrio entre performance e controle, oferecendo maior desempenho em todas as faixas de rotações em comparação à Ninja 300, com uma entrega de potência linear e suave e bom torque desde baixas rotações.

Ninja 400 tem semelhanças com Ninja H2

O novo chassi da Ninja 400 tem design semelhante ao da H2 em estilo supersport. Ou seja, com distância entre eixos mais curta e braço oscilante mais longo, complementado por um ângulo de cáster menor.

Para esse projeto, uma extensa análise de rigidez dinâmica foi realizada pela Kawasaki para alcançar a solidez ideal, mantendo o baixo peso. Esse trabalho resultou em um chassi estável e leve, facilitando o controle durante a pilotagem ou mesmo o manuseio da moto desligada.

E com novos projetos de motor e chassi foi possível otimizar o posicionamento do propulsor, montando-o como parte da estrutura para aumentar a rigidez do conjunto e reduzir peso.

Mais uma semelhança com a Ninja H2 vem da montagem do braço oscilante, agora fixado à parte traseira do motor. Isso significa maior estabilidade e nova diminuição de peso, já que elimina a necessidade de componentes.

Ninja 400 2019 tem os maiores discos de freio do Brasil

Outro ponto de destacado pela fabricante no comunicado é que a nova Ninja 400 possui os maiores discos de freio da categoria.

Medindo 310 mm (mesmo tamanho dos utilizados na Ninja ZX-14R), o disco frontal semi-flutuante oferece alto poder de frenagem.

Um novo cilindro mestre do freio dianteiro contribui para melhor controle, enquanto as dimensões e o material da mangueira foram cuidadosamente selecionados, auxiliando o acionamento mais preciso. O ABS usa a mais recente unidade da Nissin, a mais compacta e leve disponível.

Kawasaki Ninja 400 Design

A Kawasaki reforça que qualquer Ninja já criada sempre impressionou pelo design e a 400 mantém a tradição.

Ostentando um estilo futurista inspirado na Ninja H2 (ainda mais evidente na carenagem frontal e na rabeta), ela apresenta um corpo de aspecto volumoso, dando a impressão de ser uma motocicleta maior. Essa ideia é reforçada pelo acabamento, comparável a motos de maior cilindrada.

Destaque também para os faróis de aparência mais esguia, em LED (cada um com feixes baixo e alto) altamente visíveis, oferecendo iluminação significativamente maior, o que favorece a segurança.

A Ninja 400 é equipada com o mesmo painel de instrumentos da Ninja 650, mais um reforço da qualidade e do aspecto Premium do novo modelo. De design sofisticado, possui um grande tacômetro ladeado por lâmpadas de advertência em um lado e tela LCD multifuncional no outro.

Nova Kawasaki Ninja 400 2019 Preço

A nova Kawasaki Ninja 400 estará disponível na rede de concessionárias da marca a partir da segunda quinzena de setembro com Preço Público Sugerido de R$ 23.990,00 (sem frete) para a versão ABS nas cores Lime Green e Metallic Spark Black e de R$ 24.990,00 (sem frete) para a versão Lime Green – KRT Replica, que traz a tradicional cor da Kawasaki e grafismos exclusivos.

Especificações Técnicas

MOTOR

• O deslocamento de 399 cm³ da Ninja 400 vem de um diâmetro de 70,0 mm e curso de 51,8 mm.

• Coletor de admissão fornece um caminho mais curto e mais direto para a entrada de ar no cilindro, melhorando a eficiência de enchimento e contribuindo para o aumento da potência do motor, especialmente em altas rotações. Ajuda também no layout do chassi, liberando espaço sob o assento, o que resulta num design que oferece fácil acesso ao solo.

• Uma caixa de ar maior (5,8 litros conta 4,7 litros da antecessora) e mais alta garante espaço suficiente para o sistema de admissão. Os funis possuem alturas diferentes, contribuindo para a resposta suave do motor, permitindo melhor refinamento da entrega de torque. Esse novo design melhora a eficiência na admissão e elimina ruídos indesejados, permitindo que piloto e passageiro ouçam com mais nitidez a nota de admissão do motor durante a aceleração.

• Válvula do corpo de borboleta maior (32 mm) ajuda a fluir mais volume de ar, contribuindo para um forte desempenho em altas rotações.

• Graças ao potencial de uma moderna injeção e à experiência da Kawasaki, os sub-aceleradores usados na antecessora da Ninja 400 puderam ser eliminados, economizando peso na nova versão.

• Injetores de atomização fina contribuem para a eficiência da combustão. Foram posicionados mais próximos dos dutos de admissão para permitir que borrifem combustível diretamente na câmara de combustão, contribuindo para o aumento da eficiência da queima e uma resposta linear do acelerador.

• Árvore do comando de válvulas forjada – normalmente vista apenas em motos de maior cilindrada – contribui para a redução de peso, economizando outros 200g.

• Jatos de óleo arrefecem a parte inferior dos pistões, permitindo um design compacto.

• O volante do motor mais leve permite uma resposta mais imediata e direta do acelerador. Isso também contribui para a economia de peso.

• Um sistema de escape simplificado, que traça agora uma linha mais reta e que possui espessura de apenas 0,8 mm, contribui ainda mais para a redução de peso.

• A nova capa da ventoinha localizada atrás do radiador direciona o ar quente para os lados, ajudando a afastá-lo do piloto, reduzindo assim o desconforto em tráfego pesado. Redirecionar o ar também ajuda a manter o tanque, o chassi e outras partes que entram em contato com o motociclista mais resfriadas.

Design Compacto

• A realocação de componentes como a corrente de comando ajudou a manter o propulsor mais baixo e a deslocar volume para a frente.

• O cilindro é inclinado para frente em um ângulo de 20 graus, resultando em um motor mais curto.

• O projeto revisado do cárter permite um direcionamento mais direto dos tubos de escape, também contribuindo para a economia de peso.

• O layout do sistema de arrefecimento foi completamente revisado realocando components para economizar peso e reduzir a tubulação externa.

• As mudanças que contribuem para a redução de peso do motor incluem:

• Eliminação dos sub-throttles
• Rota mais simples para o sistema de arrefecimento, com menos líquido
• Embreagem mais compacta
• Paredes mais finas do sistema de escape
• Redução de conexões do escapamento
• Volante mais leve e virabrequim revisado
• Comando de válvulas forjado

TRANSMISSÃO E EMBREAGEM

• As relações de marcha mais próximas promovem trocas suaves.

• Embreagem assistida deslizante mais compacta (de 139 mm para 125 mm) oferece uma alavanca 20% mais leve.

• Quando o motor está acelerando normalmente a embreagem funciona com assistência; já quando ocorrer freio-motor excessivo como resultado de reduções de marcha rápidas o efeito deslizante entra em ação, evitando que o pneu traseiro derrape.

CHASSI

• Com novos motor e chassi, o posicionamento do propulsor pode ser otimizado. O chassi da Ninja 400 agora tem um estilo supersport com entreeixos curto e um braço oscilante longo.

• Entreeixos mais curto (de 1.405 mm para 1.370 mm) contribui para uma pilotagem leve e fácil.

• A posição otimizada do pivô do braço oscilante contribui para uma condução realmente derivada de uma superesportiva.

• Além de contribuir para a redução de peso, o uso do motor como parte estrutural ajuda a obter a rigidez ideal para estabilidade.

• O design mais leve dos novos motor e chassi, além de grandes esforços para minimizar o peso, resultam em uma Ninja 400 de apenas 164 kg (8 kg a menos que a Ninja 300), ou seja, na mesma faixa de peso de modelos monocilíndricos.

• Além dos novos motor e quadro, outras mudanças que contribuem para a redução de peso do chassi incluem: Fixação do motor; Entreeixos mais curto; Novo design de roda; Pneus radiais;

SUSPENSÃO

• Garfo de suspensão de 41 mm mais rígido (antes 37 mm) proporciona uma ação mais eficiente e precisa. A roda dianteira parece realmente “plantada” na trajetória, as mudanças de direção são feitas facilmente.

• O ângulo de inclinação mais acentuado do cáster contribui para o manuseio leve.

• Os links revistos e os ajustes da suspensão traseira contribuem para a sensação de condução de alta qualidade.

• 5 ajustes de pré-carga permitem que o piloto regule a rigidez e o deslocamento para adequar a configuração ao peso corporal ou quando estiver com garupa.

FREIO, RODAS E PNEUS

• O disco dianteiro semi-flutuante maior (310 mm) tem o mesmo tamanho do utilizado na Ninja ZX-14R.

• Recém-projetado, o cilindro mestre do freio dianteiro ajuda a eliminar o curso morto, contribuindo para o controle.

• Na traseira, o disco de 220 mm é acionado por uma pinça com dois pistões maiores (de 25,4 mm para 27 mm).

• As dimensões e o material da mangueira de freio foram cuidadosamente selecionados para oferecer precisão e uma sensação mais direta.

• Rodas de cinco pontas semelhantes às da Ninja 650 contribuem para o baixo peso, enquanto a rigidez lateral otimizada beneficia o manuseio, aumentando a estabilidade nas curvas.

• Pneus radiais oferecem leveza, excelente aderência e colaboram para o manejo ágil e o conforto na pilotagem. Além disso, o pneu traseiro de 150 mm contribui para o design mais imponente.

ERGONOMIA

• A carenagem de maior volume da Ninja 400 oferece excelente proteção contra o vento, contribuindo ainda mais para o conforto na estrada. Mas em vez de bloquear completamente o vento, a carenagem promove um fluxo de ar constante em torno do piloto. O design também ajuda a extrair ar quente para fora do compartimento do motor.

• Os comandos do guidão estão posicionados mais próximos do que na Ninja 300, contribuindo para o conforto.

• O tanque de combustível é mais estreito onde ficam posicionadas as pernas do piloto, proporcionando bom contato com a moto.

• A altura do assento é a mesma da Ninja 300, mas graças ao design estreito está mais fácil para os pés do motociclista alcançarem o solo.

• As pedaleiras estão posicionadas ligeiramente mais à frente, colaborando para uma posição de pilotagem confortável, e estão fora do caminho quando o motociclista quiser colocar os pés no chão.

 ESTILO

• O corpo mais volumoso da Ninja 400 a faz ter a aparência de uma moto de maior cilindrada, enquanto o design da nova carenagem frontal reflete o aspecto de desempenho esportivo da moto e a identifica instantaneamente como autêntica Kawasaki.

• Spoilers na parte inferior da carenagem dianteira foram inspirados na Ninja H2 e na Ninja ZX-10R.

• Os espelhos com novos suportes estão posicionados mais afastados, oferecendo maior campo de visão.

• As luzes de direção dianteiras são embutidas, para uma aparência elegante e unificada.

• O compacto design do pára-lama dianteiro, assim como o tanque de combustível mais inclinado à frente, adicionam esportividade ao visual da Ninja 400.

• A rabeta apresenta o mesmo estilo da Ninja H2, com luzes de direção mais afiladas. O design da lanterna em LED vem da Ninja ZX-10R.

PAINEL

• O painel conta com tela de LCD em display negativo que, além do velocímetro digital e do indicador de marcha, inclui as seguintes funções: hodômetros total e dois parciais, autonomia restante, consumos médio e instantâneo, temperatura externa, temperatura do líquido de arrefecimento, relógio e indicador de pilotagem econômica.

• O cuidado no cabeamento dos fios resulta em uma área de painel clean e sem interferências.

ALGUNS RECURSOS DE CONVENIÊNCIA

• O assento dianteiro pode ser facilmente removido puxando um cabo localizado sob o banco traseiro, facilitando o acesso à bateria.

• O espaço de armazenamento sob o banco tem dois níveis para um uso mais eficiente do local, suficientemente grande para acomodar uma trava de segurança em “U”.

• Pontos de fixação nos suportes de pedaleira traseiros e na parte de baixo da rabeta facilitam a amarração da bagagem.

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A Kawasaki acaba de anunciar para o Brasil a novíssima Ninja ZX-10RR, que chega por aqui em sua versão 2018 e traz nas costas a referência de ter vencido três campeonatos mundiais de Superbike, em 2013, 2015 e 2016, além de estar na liderança da atual temporada de 2017.

A novidade foi projetada para ganhar corridas e por conta disso essa versão remove todos os equipamentos desnecessários para se fazer voltas rápidas com ela, mas sem perder o seu apelo para uso urbano, claro.

Segundo comunicado, nas mãos dos pilotos de testes da Kawasaki, essa máquina foi cerca de um a dois segundos mais rápida que o modelo padrão ZX-10R ABS rodando no circuito de desenvolvimento da fabricante, o circuito Autopolis.

Isso mostra que ela realmente foi desenvolvida focada no desempenho para corrida e para quem quer acelerar muito com uma Superbike.

Outra prova de que o modelo, apesar de ser vendido para uso na cidade, tem como prioridade as corridas, é o seu assento monoposto.

Ele já vem de série e por conta disso a ZX-10RR 2018 não tem os suportes de estribo do garupa, além de vir com ponteira de escape mais leve, fazendo assim com que ela fique cerca de 1kg mais leve que a versão padrão ABS.

Nova Kawasaki ZX-10RR 2018 no Brasil

Trazendo todo o conhecimento e experiência obtidos durante o WorldSBK, a nova Ninja ZX-10RR 2018 vem com seu motor de 4 cilindros e 999cc modificado para garantir o apelo ainda mais esportivo.

Esse motor teve o cabeçote modificado em relação a versão Standard que dá a folga necessária para instalar os cames do eixo de comando para o kit de corrida, conforme a imagem acima.

Já nessa outra imagem (acima) podemos ver onde a carcaça do motor foi reforçada. As passagens conectadas entre os cilindros ficaram mais estreitas e a espessura da parede foi aumentada para oferecer maior confiabilidade e performance de corrida.

Outros detalhes mecânicos também são especiais nessa nova versão como as rodas em alumínio de sete raios desenvolvidas exclusivamente para o modelo em parceria com a Marchesini, empresa ligada a Brembo e que trabalha para equipes do MotoGP e WorldSBK.

Ou os pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP que vem de série com a moto e são homologados para pilotagem urbana e oferecem desempenho de corrida.

E por conta dessas rodas e pneus, além do assento monoposto, as suspensões dianteira e traseira foram revisadas para garantir uma transferência de peso suave durante a pilotagem.

A parte tecnológica da versão RR também foi melhorada e um dos itens que recebeu atualização foi o Kawasaki Quick Shifter (KQS).

O KQS permite que sejam feitas mudanças de marcha tanto pra cima quanto pra baixo no pedal de câmbio sem usar a embreagem, algo que no modelo padrão as mudanças para baixo só são possíveis com o uso do kit de corrida.

Esse Quick Shifter foi projetado para a pilotagem esportiva, mas também pode ser usado nas ruas quando o motor estiver acima de 2500RPM.

Para completar, a nova ZX-10RR 2018 mantém toda tecnologia avançada equipada na versão Standard, como o sistema de freios, controle de tração, controle de largada e modos de pilotagem.

Como itens para dar aquela diferenciada no visual em relação à outra versão, a ZX-10RR traz o logotipo do floco de neve referente a temporada de testes de inverno do Kawasaki Racing Team tanto na bolha como no monoposto, além da tampa do motor e a chave de ignição com a logo RR.

Kawasaki ZX-10RR 2018 Preço e vídeo

A nova Kawasaki ZX-10RR 2018 está disponível apenas na versão Flat Ebony com preço sugerido de R$83.990,00 e começa a ser vendida a partir de agora, julho, nas concessionárias da Kawasaki do Brasil.

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Montadora japonesa divulgou que a nova Kawasaki Ninja 650 ABS 2018 já está disponível para o mercado nacional.

A Kawasaki do Brasil anunciou hoje (13) que dois novos modelos da marca estão disponíveis no mercado brasileiro a partir desta data integrando a linha Sport 2018 da montadora no país, juntamente com outros modelos que já estão disponíveis nas concessionárias da marca.

Para esse lançamento a Kawasaki trouxe diversas atualizações para a Kawasaki Ninja 650 ABS 2018 e Ninja 1000 2018, sendo que ambas passam a contar com alterações em seu visual, em seu pacote de equipamentos e também no desempenho de seus motores.

Detalhes da Kawasaki Ninja 650 ABS 2018

A Kawasaki Ninja 650 ABS 2018 chega ao mercado brasileiro com diversas atualizações, sendo que os engenheiros japoneses optaram por fazer do novo modelo uma motocicleta ainda mais agressiva, inspirada nas versões SuperSport da montadora.

O novo modelo passa a ter carenagem frontal atualizada, rabeta compacta e mais esportiva e modificações no formato de seu farol. Também vale destacar as mudanças na lanterna traseira, que passa a ser em LED e formam a letra X, dando um visual ainda mais esportivo para o modelo.

Além disso, a nova Kawasaki Ninja 650 ABS 2018 conta com painel de instrumentos em LCD, com velocímetro e indicador de marcha digitais, trazendo também hodômetro total e parcial, média de consumo de combustível, relógio e indicador de troca de marchas.

Motorização da nova Ninja 650 ABS 2018 no Brasil

A Ninja 650 ABS 2018 chega ao país contando com motor de 649cc, bicilíndrico, que oferece ao piloto 68 cavalos de potência máxima, sendo combinado com câmbio de seis velocidades.

O modelo também ficou mais leve e mais econômico em relação à versão anterior, passando a ter 15 kg a menos do que a versão 2017 e, com isso, passa a ter consumo de combustível até 6,8% menor. Também contribuíram pra isso os cilindros do tipo open-deck e mudanças no design da balança traseira e do quadro, que ficaram mais leves.

Em nosso canal no Youtube, onde publicamos vídeos diariamente (inscreva-se aqui), fizemos um vídeo comentando seus detalhes, assista:

A Ninja 650 ABS ainda conta com a nova alavanca de câmbio do tipo Link, embreagem assistida e deslizante – utilizada pela Kawasaki Team Racing – e freios no formato margarida com diâmetro de 300mm na dianteira e 220mm na traseira.

Preço da nova Ninja 650 ABS 2018

A nova Kawaski Ninja 650 ABS 2018 chega às concessionárias da montadora pelo preço público sugerido de R$33.990,00 na versão ABS e cor preta (Metallic Spark Black) e R$34.990,00 em sua versão SE, que chega na cor verde (Lime Green KRT Edition).

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Líder de seu segmento com certa folga para a segunda colocada, a nova Yamaha R3 2017 teve seus detalhes e valores divulgados para o Brasil.

Com algumas novidades em seu visual e também novas opções de cores para o mercado nacional, a nova Yamaha R3 2017, que poderia ser chamada de 2018, já está disponível nas concessionárias.

Além de seu visual atualizado, o modelo também traz novos grafismos e cores em sua versão atualizada para esse ano visando mantê-la na liderança de vendas de seu segmento e afastar ainda mais suas concorrentes.

Nova Yamaha R3 2017

As novidades da versão 2017, que chegará ao mercado acompanhando a também atualizada MT-03 2018 (leia mais), estão em seu visual, no novo acabamento da montadora e também em seus grafismos.

A nova Yamaha YZF-R3 2017 chegará ao mercado nas cores Matt Grey (Cinza fosco), R-White (Branco metalizado) e também Racing Blue (que faz referência às equipes de competição da montadora) e que já estava disponível anteriormente no Brasil.

O modelo, que é líder em seu segmento, teve 2.075 motos emplacadas no ano passado contra 1.171 da Kawasaki Ninja 300, a segunda colocada.

O que mudou na Yamaha R3 2017?

Dentre as mudanças destacadas pela montadora para o novo modelo estão as novas cores, a opção de compra em versão STD e ABS e também a nova opção de cor R-White.

A versão R-White, que substitui a versão vermelha anterior, estará disponível tanto na versão STD quanto na versão ABS.

Motorização da Yamaha R3 2017

Enquanto seu visual foi atualizado, a nova Yamaha R3 2017 não traz grandes mudanças mecânicas, mantendo seu motor de 321 cc, bicilíndrico em linha, de quatro tempos, DOHC, com arrefecimento líquido e injeção eletrônica.

Esse motor da linha de 321cc da Yamaha gera potência máxima de 42 cavalos e conta com torque de 3,02 kgfm em ambas as versões.

Preço da nova Yamaha R3 2017

Disponível em todo o mercado nacional e em sua rede de concessionárias, as versões da Yamaha R3 2017 chegam ao Brasil custando a partir de R$ 21 mil, sem incluir custos de frete ou de seguro.

Algo que está se tornando um pouco confuso é que a nova versão da R3 é chamada de R3 2017, enquanto que a MT-03, que também foi lançada junto com a versão carenada, é chamada de MT-03 2018. Será que a Yamaha vai aprontar alguma novidade com a R3 ainda esse ano?

Ficha Técnica da nova Yamaha R3 2017

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Lançada recentemente pela montadora italiana, a Ducati 959 Panigale Special Edition é série especial, de apenas 25 unidades, desenvolvida para o mercado do Reino Unido. Confira!

Um dos lançamentos mais interessantes da montadora italiana no ano de 2016, a Ducati 959 Panigale receberá uma série especial e limitada, que será comercializada apenas na Europa, pelo menos por enquanto.

O modelo, que terá apenas 25 unidades produzidas, trará diversos elementos distintos, como alguns itens de sua construção em fibra de carbono e também sistema de escapamento Akrapovic, com ponteira sob o motor.

Nova Ducati 959 Panigale Special Edition

Diferentemente da versão original, onde a caçula das superesportivas italianas conta com um escapamento de dupla saída, que visa atender as regras antipoluição, o modelo Ducati 959 Panigale Special Edition traz escapamento especial da Akrapovic, com ponteira sob o motor.

Também se destaca o visual, que ganhou elementos em fibra de carbono, além de trazer número de série em cada uma das 25 motocicletas, para mostrar a autenticidade da série limitada e que será comercializada apenas no Reino Unido.

Além de mudanças em seu desempenho, o novo modelo também recebeu grande melhoria estética, o que deve fazer com que a Ducati 959 Panigale Special Edition seja um item de desejo dos apreciadores da marca italiana.

Motor da Ducati 959 Panigale Special Edition

O motor que equipa a Ducati 959 Panigale Special Edition é de dois cilindros, sendo uma versão menor do motor Super Quadro, em L, com 955 cm³. Combinado ao novo motor, também é possível destacar o novo pacote eletrônico do modelo.

O propulsor da nova motocicleta conta com 157 cavalos de potência máxima e ela tem peso de 176 kg.

 Preço da Ducati 959 Panigale Special Edition

O novo modelo será lançado no Reino Unido pelo preço de 16.995 libras (R$72.000,00 em conversão direta sem impostos), o que representa um aumento de 1.000 libras sobre o valor da Ducati 959 Panigale normal.

Segundo informações da mídia estrangeira, os pacotes de equipamento e carenagem, com fibra de carbono, estarão à venda nas lojas da montadora de forma separada, podendo equipar a versão normal da Ducati 959 Panigale.

No entanto, apenas as versões comercializadas como linha especial terão numeração de série, o que deve aumentar seu valor de revenda no futuro, se tornando um modelo típico de colecionador.

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