Conheça a Suzuki GSX-R 1000R Phantom, a GSX mais poderosa da história!

A Suzuki segue surpreendendo e buscando se superar com novas máquinas de velocidade sobre duas rodas. A mais recente é a Suzuki Phantom, nada menos que a GSX mais poderosa já produzida em série.

Essa novidade chegou pegando de surpresa quem achava que a fábrica de Hamamatsu ficaria “apenas” com os recentes destaques da GSX-S 1000 e GSX-1300R Hayabusa. Modelos que por sinal já foram anunciados que virão ao Brasil.

Suzuki GSX-R 1000R Phantom

A denominação Phantom surgiu pela primeira vez em 2006 – com a GSX-R 1000 – uma edição com uma pintura mesclando laterais prateadas. Para a nova GSX-R1000R Phantom, a aposta é em um cromatismo mais discreto e agressivo.

Com isso, as carenagens são cobertas por preto brilhante ou preto ‘matte’. No mesmo tom estão os manetes de embreagem e freio, para-brisas do tipo “double bubble” e na proteção do tanque de combustível. Aliás, a cobertura da tampa do tanque de combustível simula a fibra de carbono.

Para reforçar as linhas de moto de competição, como equipamento de série a Suzuki oferece uma tampa para o assento do garupa. Em contraste, a Suzuki GSX-R 1000R Phantom tem o garfo invertido Showa Balance Free em dourado, assim como as rodas aro 17. Mas esta edição, da mais potente das GSX-R, não tem apenas um visual diferente…

Banho de tecnologia

Ao contrário da GSX-R1000 Phantom de 2006 – que tinha apenas três modos de potência e bem pouca tecnologia – a nova Phantom faz uso de todo o mais recente avanço tecnológico da marca.

Tudo isso criado pelos engenheiros da Suzuki durante desenvolvimentos nas competições como a MotoGP. Ou seja, ela traz as mais avançadas tecnologias das pistas, para essa moto de rua.

E com isso, o motor de quatro cilindros em linha conta com o mesmo sistema S-VVT (Comando de Válvula Variável) presente na GSX-RR que o piloto Joan Mir corre na classe principal. Alias, juntas, essa dupla entre piloto e moto conquistaram o título de 2020 da MotoGP.

Então esse propulsor da Phantom com 999 cm³ e arrefecido a líquido é capaz de gerar 202 cv a 13.200 rpm e 11,8 kgf.m de torque aos 10.800 giros. A caixa de câmbio tem 6 velocidades e conta com “quickshift” bidirecional para ajudar nas trocas mais rápidas.

Enquanto isso, o motor respira por meio de um sistema de escape Yoshimura, com ponteira R11 em fibra de carbono. Na hora de pilotar, o condutor tem como opção três modos de potência, que podem ser personalizados com controle de tração de 10 níveis, além do sistema de controle de arrancada e ABS.

O peso total do conjunto é de 203 kg em ordem de marcha, pronto para rodar. Segurando tudo isso estão os discos de freio Brembo, de aço inoxidável, medindo 320 mm na frente. Na traseira, o modelo traz disco único de 220 mm.

Suzuki GSX-R 1000R Phantom no Brasil

A GSX-R 1000R Phantom será destinada apenas para o mercado de motos do Reino Unido. A marca japonesa informou que irá fabricar um total de somente 100 unidades dessa GSX mais poderosa já fabricada. O que torna a motocicleta ainda mais única e rara.

No continente Europeu, o modelo chega custando 17.499 euros ou mais de R$ 112 mil, em conversão direta. No Brasil, a marca oferece a GSX-R 1000R padrão nas mesmas cores da MotoGP, partindo do preço público sugerido de R$ 117.900,00.

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A Suzuki apresenta uma nova moto de 155cc na Índia, a Gixxer 155. Seu nome foi herdado das famosas GSXR-1300, mais conhecida como Hayabusa, e a GSXR-1000. Na verdade a palavra “Gixxer” é uma gíria utilizada no exterior para pronunciar GSXR, porém, o lançamento de 155cc não tem muita coisa em comum com as potentes GSXR acima de mil cilindradas.

Aparentemente o modelo tem o visual de uma naked street de baixa cilindrada e por isso pouco tem a ver com as carenadas GSXR da Suzuki. Na verdade a nova Gixxer 155 lembra uma mistura da Kawasaki Ninjinha 300 com Honda CB 300R e uma pitada da nova Yamaha 150. Um detalhe que chama bastante atenção no seu visual é o seu escapamento curto e grosso e as curvas agressivas de seu design pra uma simples 155cc.

A novidade vem equipada com um motor monocilíndrico de 150cc, SOHC, que possui refrigeração a ar e não possui injeção eletrônica de combustível, ou seja, o modelo utiliza carburador. Além do ponto negativo da utilização de carburador é que o modelo, apesar de todo o apelo Premium, possui freio a disco somente na dianteira, equanto que na traseira é a tambor. Olhando a moto como um todo seria mais prudente vir equipada com freios a disco em ambas as rodas.

A suspensão traseira é monoshock, empregando ainda mais estilo para a moto por sua cor vermelha, enquanto que na dianteira é a garfo telescópico. Seu pneu dianteiro tem as medidas 100/80 enquanto que na traseira a Gixxer 155 conta com um 140/60. Vale destacar também os seus aros, que são de 6 pontas porém com muito estilo e leveza.

Apesar de o modelo estar sendo lançado na Índia nesse ano não quer dizer que a novidade possa ficar só por lá. É bem possível ela vir para outros mercados, já que Brasil também é visto como um mercado emergente para as fabricantes assim como a Índia é vista. Outra observação é a de que a Suzuki pode estar abrindo um novo leque de motocicletas para seus lançamentos: as nakeds esportivas.

Especificações técnicas e preços ainda não foram divulgados para o modelo. Quem gostaria de uma Gixxer disponível no mercado brasileiro comenta ali embaixo!

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Pesquisando sobre a nova moto encontramos o que já se parece padrão quando falamos em um novo modelo da Suzuki GSX-R 600, mudança radical. Está certo, talvez não tão radical aos olhos em primeira impressão, mas para quem pilota modelos antigos desta moto parece que as mudanças a cada novo modelo transformam a moto em outra totalmente diferente. 

A busca da Suzuki nessas mudanças é apenas melhorar cada vez mais o seu produto e não foi diferente na GSX-R 600, a moto mantêm o espaço do piloto e comandos na mesma posição, porém, ela está bem mais curta e leve garantindo a fama de confortável de suas esportivas. Seu motor teve uma grande diminuição em seus ruídos que antes incomodavam bastante durante a pilotagem e o índice de vibração da moto é muito baixo, aumentando ainda mais o conforto. Equipadas com novas bengalas Showa BPF aliada ao seu leve peso a GSX-R 600 se tornou uma motocicleta muito ágil e fácil para trocas rápidas de direção, tudo isso para manter sua agressividade. 

Seu propulsor de 4 cilindros em linha recebeu poucas alterações mas que surtiram efeitos positivos pois contam com uma nova distribuição dos comandos de válvulas, pistões mais leves e uma injeção eletrônica mais evoluída. Com essas e outras mudanças a Suzuki afirma que conseguiu reduzir o consumo de combustível (leia-se autonomia) em 10%. 

Veja a ficha técnica abaixo e logo em seguida as fotos da nova Suzuki GSX-R 600: 

Ficha técnica

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