Deixando para trás mercados tradicionais de motocicletas, como os Estados Unidos e a China, a Índia passou a ser a maior potência mundial em motos.

Ultrapassando o número de veículos vendidos no ano fiscal 2016-2017, que se encerrou em março deste ano, a Índia se tornou, com 17,7 milhões de veículos vendidos, o país líder mundial na venda de PTW (Powered Two Wheels), sigla que é utilizada para identificar todos os  veículos de duas rodas que usam motor de combustão.

Essa é a primeira vez que a China é ultrapassada no número de vendas – no mesmo período, foram vendidas 16,8 milhões de unidades – sendo que a Índia agora se tornou a líder por uma margem bastante expressiva nas vendas totais.

Além de deixar a República da China para trás no ranking de número de vendas, a Índia também está a frente de mercados consolidados como Estados Unidos, Reino Unido e até o nosso Brasil.

Ascensão do mercado da Índia no Ranking de venda de motocicletas

Dentre as razões para que a Índia tenha se tornado a campeã de vendas de motocicletas, desbancando a China, é possível destacar algumas: o sistema de transporte público chinês é mais eficiente do que o equivalente na Índia, sendo que na China existem restrições ao uso de veículos de duas rodas com motor a combustão, visando evitar a poluição.

Além disso, o aumento do poder aquisitivo chinês, que deu um grande salto nos últimos tempos, tem feito com que a venda de automóveis pequenos e baratos ultrapasse as vendas de motocicletas, já que são mais confortáveis, seguros e também apresentam maior status social.

Índia no topo do Ranking das motos mais vendidas

Além de contar com uma imensa população (de mais de 1,3 bilhão de habitantes) a índia também está começando a colher os frutos de sua melhora econômica, o que faz com que as malhas viárias de cidades e vilarejos estejam sendo modernizadas, atraindo interesse para a compra de veículos motorizados.

Um ponto que diferencia a Índia da China, no entanto, é que no gigante chinês as motocicletas mais procuradas são os modelos utilitários de baixa cilindrada, enquanto na Índia o interesse do público está nas motocicletas de média cilindrada, como os modelos produzidos pela Royal Enfield.

Ainda por conta disso, as marcas de motocicletas “grandes”, como a própria Royal Enfield, tem apresentado um grande crescimento de vendas no mercado indiano, pavimentando o caminho para essa expansão.

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A Honda havia planejado o lançamento de uma street de 160cc para setembro deste ano na Índia, porém, isso não aconteceu. A nova informação é de que o lançamento foi adiado para novembro e que a novidade terá como base o conceito Honda CX-01, apresentado no início do ano na Auto Expo 2014, conhecida também como Salão de Nova Déli.

Essa naked de 160cc vem para manter a Honda na briga em um mercado onde recentemente foram lançadas motocicletas como a Yamaha FZ-S (leia mais) e a Suzuki Gixxer 155 (leia mais).

Conceito Honda CX-01

O conceito Honda CX-01 é uma obra da equipe indiana de Pesquisa & Desenvolvimento da Honda, foi apresentada em fevereiro desse ano e não trouxe informações técnicas sobre a mecânica que está embaixo desse belo visual agressivo. A expectativa de que a novidade de 160cc que a Honda irá lançar no mercado emergente toma como base a CX-01 surge justamente pelo fato de que ela foi totalmente desenvolvida na Índia.

O modelo possui um design agressivo e tecnológico que atrairia muitos jovens rapidamente, garantindo o bom espaço de mercado que a Honda detém. Na época da apresentação do conceito foi possível observar que ele recebeu uma “miniaturização” de peças de outros modelos maiores como sua parte central (motor e chassi) com tamanho comprimido em linha reta como o da CBR 250R, ou, o braço oscilante que foi “miniaturizado” da Integra 750, e ainda o painel que vem da NC700S.

Honda CX-01 160cc

Sem querer chamar muita atenção na época da sua apresentação, fevereiro de 2014, o conceito CX-01 já havia gerado muitas especulações sobre uma versão que fosse para a linha de produção. Sites locais especializados noticiavam, no início do ano, que um modelo a partir da CX-01 seria lançado próximo de 2015, o que agora faz todos pensarem sobre o lançamento de 160cc da Honda previsto para novembro.

A Honda realmente não pretende perder espaço para seus concorrentes no mercado local e certamente trará uma motocicleta de baixa cilindrada com design mais agressivo e moderno para ganhar o público jovem.

Não há informações se um modelo de 160cc da Honda baseado na CX-01 poderá vir para nosso mercado, porém, a Suzuki já se antecipou a isso e anunciou a Gixxer 155 para o Brasil em 2015 (leia mais).

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Prevista para chegar ao Brasil em outubro de 2015 (detalhes), a RC 390 é uma esportiva produzida pela fabricante austríaca KTM e, segundo informações não oficiais, a novidade desembarcará nas lojas da Índia muito antes do que aqui no país. A informação diz que a KTM RC 390 estará disponível nas lojas da Índia no dia 9 de setembro desse ano.

O comunicado, publicado na página KtmRC390India, ainda confirma que o modelo será apresentado às concessionárias do país ainda no final desse mês, antes de chegar ao público final. Porém, seu preço ainda não foi divulgado.

KTM RC 390 chega às lojas da Índia em breve

Utilizando como base a 390 Duke, a RC 390 virá com várias mudanças em sua estrutura. A maior delas, é claro, fica por conta da carenagem inteira na parte frontal. A novidade é como se fosse uma versão esportiva da naked 390 Duke, porém, com algumas características particulares, como o novo chassi.

O apelo da KTM RC 390 é totalmente voltado para as pistas. Desde os detalhes do guidão e pedaleiras traseiras, voltadas para pilotagem esportiva, assim como seu motor de 373cc que é capaz de gerar até 43cv de potência máxima.

A novidade virá equipada com freios a disco em ambas as rodas e contará com ABS de série. Sua suspensão dianteira é por garfo telescópico invertido, enquanto que na traseira a suspensão é monoamortecida.

Das pistas para as ruas: KTM RC 390

Lançada no início de 2013, a RC 390 veio apenas como versão de competições e desenvolvida exclusivamente para as pistas. Porém, logo ao final daquele mesmo ano a fabricante anunciou que já estava tudo encaminhado para produzir a versão de rua do modelo. A diferença entre as duas? Apenas a instalação de retrovisores, piscas, suporte de placas e o sistema de escapamento.

Com certeza mais alguns ajustes e outros detalhes foram adaptados para que a RC 390 pudesse rodar fora das pistas, porém, a KTM deixou clara a essência e o potencial para que seus donos sintam a sensação de pilotar uma moto de competição nas ruas da cidade.

Ficha Técnica da KTM RC 390

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A Suzuki apresenta uma nova moto de 155cc na Índia, a Gixxer 155. Seu nome foi herdado das famosas GSXR-1300, mais conhecida como Hayabusa, e a GSXR-1000. Na verdade a palavra “Gixxer” é uma gíria utilizada no exterior para pronunciar GSXR, porém, o lançamento de 155cc não tem muita coisa em comum com as potentes GSXR acima de mil cilindradas.

Aparentemente o modelo tem o visual de uma naked street de baixa cilindrada e por isso pouco tem a ver com as carenadas GSXR da Suzuki. Na verdade a nova Gixxer 155 lembra uma mistura da Kawasaki Ninjinha 300 com Honda CB 300R e uma pitada da nova Yamaha 150. Um detalhe que chama bastante atenção no seu visual é o seu escapamento curto e grosso e as curvas agressivas de seu design pra uma simples 155cc.

A novidade vem equipada com um motor monocilíndrico de 150cc, SOHC, que possui refrigeração a ar e não possui injeção eletrônica de combustível, ou seja, o modelo utiliza carburador. Além do ponto negativo da utilização de carburador é que o modelo, apesar de todo o apelo Premium, possui freio a disco somente na dianteira, equanto que na traseira é a tambor. Olhando a moto como um todo seria mais prudente vir equipada com freios a disco em ambas as rodas.

A suspensão traseira é monoshock, empregando ainda mais estilo para a moto por sua cor vermelha, enquanto que na dianteira é a garfo telescópico. Seu pneu dianteiro tem as medidas 100/80 enquanto que na traseira a Gixxer 155 conta com um 140/60. Vale destacar também os seus aros, que são de 6 pontas porém com muito estilo e leveza.

Apesar de o modelo estar sendo lançado na Índia nesse ano não quer dizer que a novidade possa ficar só por lá. É bem possível ela vir para outros mercados, já que Brasil também é visto como um mercado emergente para as fabricantes assim como a Índia é vista. Outra observação é a de que a Suzuki pode estar abrindo um novo leque de motocicletas para seus lançamentos: as nakeds esportivas.

Especificações técnicas e preços ainda não foram divulgados para o modelo. Quem gostaria de uma Gixxer disponível no mercado brasileiro comenta ali embaixo!

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O mercado de motocicletas recentemente tem visto bastante novidades nos quesitos de tecnologia, tração e design. Algumas fabricantes investem em motores bicombustíveis enquanto outras buscam aperfeiçoar o sistema de tração e freios para que fique cada vez mais fácil pilotar uma moto.

O que a fabricante indiana Hero resolveu fazer foi lançar uma motocicleta com tração nas duas rodas. E de quebra ainda equipou com um motor turbodiesel de 150cc. O modelo é um conceito da fabricante, se chama Hero RNT, e ainda vem equipado com um motor elétrico na roda dianteira, o que garante a utilização combinada dos propulsores ou uso independente de cada um.

Na verdade o conceito RNT é uma scooter de 150cc desenvolvida como uma motocicleta de carga e que, segundo a fabricante, possui o ideal de ser uma geradora ambulante de energia para que possa ser usada em qualquer lugar, até mesmo em locais remotos.

Seu motor, de 150cc como já falamos, possui 4 tempos e refrigeração líquida que é capaz de gerar potência máxima de 13.5bhp a apenas 4.000RPM e torque máximo de 35Nm a somente 1.600RPM.

Na suspensão dianteira o conceito Hero RNT possui garfos telescópicos de 37 milímetros e braço oscilante com amortecedores hidráulicos reguláveis na traseira. Ambas as rodas são de 17” enquanto que o pneu dianteiro é 120/70 R17 e o traseiro é um 150/60 R17.

A Hero RNT foi apresentada no salão Auto Expo Motor Show 2014 que acontece em Nova Deli, capital da Índia. Abaixo segue a descrição das características do conceito apresentadas no evento:

Design robusto , utilitário e prático;

Superfícies de carga plana de largura com barras de correia, bem como multiuso frontal dobrável e um grande assento confortável e espaçoso;

2WD via motor do cubo dianteiro elétrico opcional, que fornece até 1 kW de potência para a roda da frente;

Controlável usando acelerador secundário;

Os motores funcionam de forma independente ou em conjunto;

Modo gerador estacionário Integrado fornecendo 1500W de potência elétrica contínua ou 6.5A @ 230V, farol secundário removível de LED com bateria Li-ion interna. Os faróis frontais são em LED e mesmo com a sua carenagem frontal possuem uma excelente visibilidade.

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