A briga das esportivas de baixa cilindradas tomou conta do Brasil, é um modelo mais bonito que outro e uma fabricante inovando mais que outra. Isso resulta em lançamentos o ano inteiro e bastante modelos para que os brasileiros se divirtam acelerando nas pistas.

Uma das marcas que vem ganhando cada vez mais espaço é a Kasinski. Sempre trazendo inovação e um design arrojado a montadora vem agradando o público brasileiro com seus lançamentos. Vamos falar da Kasinski Comet GT 250R, um modelo que está aí na briga pelo novo nicho das esportivas de baixas cilindradas que vem crescendo no Brasil.
Segundo a fabricante o modelo foi desenvolvido para garantir um bom custo benefício e esportividade para seu dono, traz linhas arrojadas e realmente se parece com uma superesportiva de grande cilindrada.

A Kasinski Comet GT 250R 2012 vem equipada com um motor de 250cm³ Double Over Head Camshaft (DOHC) V2 roletado com quatro válvulas por cilindro, cabeçote com duplo comando e injeção eletrônica do tipo “closed loop”, dando mas potência para o modelo e garantindo mais eficiência.
Seu design é inspirado em modelos de grandes cilindradas onde o volume da modo se encontra na parte frontal. Seu farol e suas entradas de ar na frente já demonstram a robustez do modelo, que vem com piscas “externos” que seguem as curvas modernas. Seu painel é moderno e digital, porém, possui o comum conta-giros analógico, para que o piloto sinta a força do motor a cada aceleração. O assento é bicolor, antiderrapante, em dois níveis e segue o conceito das grandes esportivas onde o assento do piloto é “separado” do assento do carona. O famoso “pega-mão” da um ar ainda mais esportivo pra Comet GT 250R, sendo completo pelo seu escapamento e pelo seu quadro e motor pintados em preto. Pra fechar a mecânica ,a esportiva de baixa cilindrada da Kasinski conta com suspensão invertida na dianteira, freio a disco traseiro e a disco duplo na dianteira, e conta com a suspensão monoshock na traseira.

Seu preço sugerido é de R$14.990,00 e ela está disponível nas cores preta e cinza, branca e cinza, vermelha e cinza e vermelha.

Abaixo veja a ficha-técnica e em seguida as fotos da Kasinski Comet GT250R 2012:

FICHA TÉCNICA COMET 250 R
Dimensões e peso
Comprimento total 2.095 mm
Largura total 720 mm
Altura total 1.135 mm
Distância entre eixos 1.430 mm
Distância livre do solo 155 mm
Peso a seco 173 kg
Motor
Tipo DOHC, 4 tempos, 2 cilindros em “V”
Refrigeração Arrefecimento a ar e óleo
Capacidade volumétrica 249 cm³
Diâmetro do cilindro 57 mm
Curso do cilindro 48,8 mm
Alimentação / Sistema de combustível Injeção eletrônica
Potência nominal 26,8 cv / 10.000 rpm
Potência máxima 29,4 cv / 10.000 rpm
Torque máximo 2,20 kgf.m a 6.750 rpm
Lubrificação Bomba de óleo
Transmissão
Câmbio 5 velocidades
Transmissão final Corrente
Partida / Tipo de ignição Elétrica / ECU
Embreagem Multidiscos banhados em óleo
Acionamento da embreagem Manual
Bateria 12 V – 12 Ah
Estrutura / Chassi
Roda Liga leve
Freio dianteiro Hidráulico a disco (duplo)
Freio traseiro Hidráulico a disco
Pneu dianteiro 110/70 – 17 54H
Pneu traseiro 130/70 – 17 69H
Suspensão dianteira Telescópica invertida (U.D.F.)
Suspensão traseira Balança mono choque ajustável
Capacidades
Capacidade do tanque de combustível (reserva) 17 litros – gasolina
Óleo do motor sem troca de filtro (ml) 1.450
Óleo do motor com troca de filtro (ml) 1.500
Óleo do motor, primeiro enchimento (ml) 1.800
Óleo da suspensão dianteira (cm³) 400

[vitrine]Kasinski[/vitrine]

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A Dunna 600 foi apresentada no Salão Duas Rodas do ano passado pela fabricante chinesa Traxx porém só está chegando ao mercado brasileiro esse mês. É um modelo que vem pra disputar mercado com a consolidada Falcon, da Honda, e também até com modelos mais caros como BMW 650 GS e Yamaha XT 660.

O mercado brasileiro aguardou um ano desde a sua apresentação, em outubro do ano passado, e agora já pode contar com o modelo nas concessionárias Traxx. A Dunna 600 é uma moto desenvolvida tanto para pista como para off-road e com isso se adéqua facilmente ao público do Brasil. O modelo é equipado com um motor monocilíndrico quatro tempos de 590cc, alimentado por injeção eletrônica, refrigerado a água e que chega a gerar 35,5cv de potência a 6000RPM e seu torque vai a 4,6kgfm a 4500RPM.

Pensando no conforto a Traxx Dunna 600 conta com um banco de dois níveis para acomodar o piloto e o passageiro da melhor maneira para longas viagens. Falando em viagens, seu tanque tem a capacidade para 19 litros de combustível. Seu painel é digital e contêm hodômetro total e parcial, conta-gíros, marcador de combustível, indicador de marchas, relógio e até uma tomada 12V para ligar algum acessório para auxílio.
Para completar o quesito viagem do lançamento da Traxx o modelo vem equipado de fábrica com acessórios para os estradeiros , que são um bauleto e mais duas malas laterais equipadas com tranca por chave e de fácil encaixe. E Já que falamos de segurança, a Dunna 600 conta com chave codificada, cadeado para o bauleto e malas laterais, e acesso do compartimento abaixo do banco com trava por chave.
E para garantir a segurança do piloto o modelo vem com um sensor de embreagem que evita que a motocicleta seja ligada com a marcha “engatada”. Também encontramos na motocicleta um protetor de Carter e de motor, freios a disco nas duas rodas e aro em alumínio de 17 polegadas na traseira e de 19 na dianteira.

O lançamento Traxx Dunna 600 já se encontra nas revendas brasileiras e o seu preço sugerido é de R$19.888,00.

Abaixo veja a ficha-técnica e fotos da Dunna 600:

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O projeto de lei 3240/12 foi elaborado pelo deputado Roberto de Lucena e traz como proposta a criação de subcategorias para a habilitação de categoria A, que é a exigida para os motociclistas.

Um dos principais argumentos do deputado é de que “É inadmissível que um jovem de 18 anos, com apenas 20 horas-aula de prática de direção realizadas fora das vias de tráfego normal, possa conduzir uma motocicleta com motor de mil cilindradas”. As subcategorias da categoria “A” ficariam assim:

– Subcategoria A1: Motocicletas com motorização até 150 cilindradas;

– Subcategoria A2: Motocicletas com motorização até 400 cilindradas;

– Subcategoria A3: Todas as motocicletas (Algo como a categoria “A” atualmente);

Segundo algumas fontes da internet, para você conseguir contemplar as 3 subcategorias teria que ficar 1 ano sem ter cometido alguma infração gravíssima na A1, até 150cc, nos últimos 12 meses, então poderia fazer o procedimento para a A2, até 400cc, e então ficar mais 12 meses sem cometer nenhuma infração gravíssima para poder fazer o teste para a subcategoria A3, e após passar no teste da subcategoria A3 poderia pilotar motocicletas de qualquer cilindrada.

O que vocês acham desse projeto? É mais um projeto de lei maluco igual aquele em quem queriam proibir que se levasse alguém na “garupa” da moto?

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A briga esquenta no nicho das pequenas esportivas no mercado brasileiro, e a última a entrar para disputar espaço foi a Honda CBR 250R que já está nas concessionárias Honda do Brasil com o preço de R$15.490,00 no modelo standard e R$17.990,00 com C-ABS.

O modelo 2012 da CBR 250R foi apresentado no dia 20 de Abril em Idaiatuba, São Paulo, e trata-se de um modelo importado da Tailândia que chega em terras brasileiras disposto a entrar na briga competindo com a famosa Kawasaki “Ninjinha” 250R, Comet GTR 250 da Kasinski e também com a DAFRA Roadwin 250R.

A CBR 250R é equipada com um motor monocilíndrico de 249,6cm³, de quatro válvulas com , injeção eletrônica e refrigeração líquida com potência máxima de 26,4cv a 8500RPM e torque de 2,34mkgf a 7000RPM. Seu câmbio é de 6 marchas.

A moto traz muita tecnologia para tentar conquistar este concorrido mercado, como o seu sistema de antitravamento das rodas que reparte a frenagem automaticamente quando se aciona o pedal de freio, o chamado C-ABS da Honda. Na dianteira, a CBR 250R é equipada com disco simples de 296mm, enquanto na traseira o modelo conta com um disco único de 220 mm. Seu tanque é capaz de carregar até 13 litros de combustível.

O chassi da CBR 205R é do tipo “diamond” e segundo Alfredo Guedes, engenheiro e supervisor da Honda “A moto apresenta um conceito de centralização das massas, que favorece estabilidade”. Seu peso é de 150kg na versão standard, e 154 kg na versão com C-ABS.

Nas concessionárias poderão ser encontradas as Hondas CBR 250R em duas versões, a com C-ABS (sistema antitravamento das rodas) ao preço sugerido de R$17.990,00, e, a versão standard que tem o preço sugerido de R$15.490,00. As cores disponíveis são Azul e Preto para a versão Standard, e Azul para a versão com C-ABS.

Abaixo segue a ficha técnica e fotos da Honda CBR 250R:

Motor – DOHC, monocilíndrico, 4 tempos, refrigeração líquida
Tipo de chassi – Diamond frame
Cilindrada – 249,6 cm³
Comprimento x largura x altura – 2.030 x 720 x 1.127mm
Sistema de alimentação – Injeção eletrônica PGM-FI
Pneu dianteiro – 110/70 – 17M/C 54S
Potência máxima – 26,4cv a 8.500rpm
Pneu Traseiro –  140/70 – 17M/C 66S
Torque máximo – 2,34kgf.m a 7.000rpm
Peso seco – 150kg (Standard); 154kg (C-ABS)
Transmissão –  6 velocidades
Cores – Azul metálico e preto (Standard); Azul metálico (C-ABS)
Sistema de partida – Elétrica
Capacidade do tanque – 13 litros

[vitrine]Capacte, Honda[/vitrine]

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“É com grande orgulho que anunciamos a primeira fábrica de motos da região Sul do país. Após 25 anos de muito trabalho e investimentos, passamos de uma fábrica artesanal de escapamentos para uma potência no segmento de motopeças, e agora iniciamos este grande projeto, que já começa sólido, graças a nossa estrutura e parcerias comerciais”. Assim se inicia o discurso do diretor da Pro Tokr, Marlon Bonilha, a respeito do início da fabricação de motos para o mercado nacional e sul-americano.

O anúncio foi feito oficialmente pela Pro Tork no dia 4 de Abril, em Siqueira Campos (PR), cidade onde estão situadas suas outras sete unidades. A entrada se dá através da produção inicial de três modelos de baixa cilindradas, com a melhor relação custo/benefício do mercado, segundo a própria fabricante.

Os novos modelos são a Fly 50, Fly 100 e Heavy Duty Pro Tork que se aliam as minimotos TR 50F e TR 100F, que já são produzidas pela empresa. O investimento total será de R$ 50 milhões e a nova fábrica conta com 6000m², tem capacidade produtiva de 400 motocicletas por dia e deve gerar cerca de 500 empregos em um ano. Os modelos já estão disponíveis para comercialização no Brasil e na América do Sul, segundo matéria divulgada pela Pro Tork.

“Nossa grande vantagem é que todos os itens são fabricados no país, com exceção do motor. Por isso, não apenas conseguimos fazer um veículo de qualidade, mas ainda com preço bastante acessível e peças a pronta entrega. O objetivo é criar uma base forte e expandir ainda mais em 2013, com mais lançamentos”, explica Marlon.

Conheça as motos Pro Tork

Fly 50: A Fly 50 é um ciclomotor de propulsão humana, que conta com uma série de atributos, como motor quatro tempos de 50 cilindradas, refrigeração a ar, pedal, partida elétrica, rodas de liga leve, freio dianteiro a disco, marcador de combustível no painel, entre outros.

Fly 100: A Fly 100 chega para concorrer com as motos da categoria CUB das principais montadoras do país. O veículo conta com motor de 100 cilindradas, partida elétrica, freio dianteiro a disco, rodas de liga leve, entre uma série de outros atributos.

Heavy Duty: O Heavy Duty Pro Tork trata-se de um triciclo de carga com capacidade para até 300 quilos. Versátil, pode ser utilizado em diversos tipos de negócios, inclusive em propriedades rurais. Seu motor conta com 200 cilindradas e cinco marchas, mais ré. Extremamente econômico, faz até 25 quilômetros com um litro de combustível.

Sobre a Pro Tork – A Pro Tork é a maior fábrica de peças e acessórios para motocicletas da América Latina e hoje tem mais de 5.600 itens de fabricação própria no Brasil. Localizada na cidade de Siqueira Campos, ao norte do estado do Paraná, a empresa negocia com mais de 50 países. Sua história teve início em 1987 com a fabricação de escapamentos de forma artesanal. Graças à qualidade dos produtos e aos investimentos, a Pro Tork cresceu e hoje conta com mais de 3,8 mil colaboradores diretos.

Veja algumas fotos das novas moto que serão fabricadas pela Pro Tork:

[vitrine]Pro Tork[/vitrine]

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A DAFRA, em parceria com a fabricante taiwanesa SYM, traz ao Brasil a Next 250. Uma moto naked com conforto de street, como o próprio slogan da DAFRA diz. Ela vem para entrar na briga pelo nicho de mercado onde as líderes são a Fazer 250 da Yamaha e a Honda CB300R, e faz parte de um projeto da DAFRA para ser a terceira colocada no ranking das marcas brasileiras.

A Next 250 já havia sido apresentada ao público brasileiro no Salão Duas Rodas de 2011 em São Paulo, mais a um mês ela já se encontra nas concessionárias de todo o país. Trata-se de um modelo naked com linhas agressivas que teve várias modificações para se adequar ao mercado brasileiro. “Para adequar a moto rodamos, cerca de 300 mil km com modelos da Next no Brasil e testamos 1.000 horas no dinamômetro”, afirma o presidente da DAFRA, Creso Franco.

A Next 250 é equipada com um motor monocilíndrico de 249,5cm³, de quatro tempos e com injeção eletrônica de última geração, que chega a potência máxima de 25cv a 7500RPM e torque de 2,75mkgf a 6500RPM. A moto é a única da categoria a contar câmbio de 6 marchas e refrigeração líquida. Segundo a DAFRA, a moto vai de 0 a 100km/h em 11s92, tornando-a a mais rápida do segmento.

Seu visual é agressivo e tecnológico, e foi desenvolvido baseado em motos nakeds maiores. O pequeno “protetor” do painel, sua rabeta afilada e o spoiler embaixo do chassi são típicos de nakeds de grandes cilindradas. O modelo é equipado com um farol dianteiro do estilo piramidal e as partes de baixo de suas laterais são semelhantes as da CB 1000R. Seu painel conta com iluminação LED com um misto de analógico e digital, onde o conta-giros é analógico e as demais informações são mostradas no painel digital, onde você tem o indicador de marcha, hodômetro total e parcial, velocímetro, combustível, hora, voltagem da bateria e ainda conta com a gravação da velocidade máxima atingida.

O modelo é vendido pelo preço sugerido de R$10.190,00, bem abaixo das concorrentes Fazer 250 e CB 300R, e pode ser encontrado nas cores Pérola, Vermelho e Preto.

Abaixo segue a ficha técnica e fotos da DAFRA Next 250 2012:

Especificações técnicas

Altura 1.050 mm
Largura 790 mm
Comprimento 2.005 mm
Distância entre eixos 1.335 mm
Altura mínima do solo 150 mm
Altura do banco 790 mm

Peso em ordem de marcha 173 kg

Motor
Tipo Monocilíndrico, 4 tempos, SOHC, Refrigeração líquida
Disposição do cilindro Vertical
Diâmetro x Curso 71 x 63 mm
Cilindrada 249,4 cm3

Potência máxima 25 cv @ 7.500 rpm
Torque máximo 2,75Kgf.m @ 6.500rpm
Sistema de Injeção (tipo) Keihin
Combustível Gasolina comum

Chassi
Tipo Diamond

Suspensão dianteira
Tipo Telescópica
Curso 110mm

Suspensão traseira
Tipo Braço oscilante

Curso do amortecedor 125 mm

Rodas Liga leve 17”

Freio dianteiro
Tipo Disco com duplo pistão
Diâmetro 260 mm
Acionamento Hidráulico
Número de pinças 01 com 2 pistões de acionamento

Freio traseiro
Tipo Disco
Diâmetro 220 mm
Acionamento Hidráulico
Número de pinças 01 com 1 pistão de acionamento

Pneu dianteiro
Medida (mm) 110/70-17

Pneu traseiro
Medida (mm) 130/70-17

Transmissão 6 velocidades

Tanque de combustível
Total (com reserva) 15 litros
Reserva 2 litros

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A BMW G 650 GS se chama “Sertão” por conta do Brasil. O modelo foi apresentado mundialmente em Outubro de 2011 no Salão Duas Rodas, em São Paulo e finalmente no começo desse mês chegou as concessionárias brasileiras. Seu preço sugerido é de R$32.800,00.

A Sertão é uma versão off-road da já conhecida BMW GS 2012. No design segue a mesma linha, porém, com grafismo diferenciado. Seu nome “Sertão” vem estampado no tanque do modelo. Como trata-se de uma off-road o modelo conta com um para-lama dianteiro com protetor na ponta e mais longo. Você pode ler mais sobre o modelo aqui: Nova BMW G 650 GS Sertão é um lançamento brasileiro para o mundo.

A nova BMW GS Sertão já estas nas concessionárias do Brasil, por aqui o modelo é montado na fábrica da DAFRA em processo CKD, e tem o preço sugerido de R$32.800,00.

[vitrine]Capacete, Comunicador[/vitrine]

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Sim, a nova BMW G 650 GS se chama “Sertão” por conta do Brasil. O modelo foi apresentado, mundialmente, no último Salão Duas Rodas em São Paulo. Isso quer dizer que a primeira amostra para todo o mundo foi feita, pela primeira vez, no Brasil e por isso ela foi nomeada como Sertão e será comercializada no mundo todo com este nome.

A Sertão é uma versão off-road da GS 2012 que já conhecemos. No design segue a mesma linha, porém, com grafismo diferenciado, Sertão vem estampado no tanque do modelo, e com uma pintura em branco e azul. Como trata-se de uma off-road o modelo conta com um para-lama dianteiro com protetor na ponta e mais longo. Suas rodas contam com raios em alumínio em vez dos esportivos de liga leve que equipam a GS original. Seu para-brisas foi substituído por um mais longo e o modelo vem equipado com protetores de mão nas manoplas. Para garantir a melhor performance no quesito off-road a BMW GS Sertão conta com um conjunto de suspensão de 210mm tanto na dianteira, quanto na traseira. Na GS original a suspensão dianteira tem 170mm enquanto na traseira são 165mm de curso.

Seu motor é o mesmo equipado na GS tradicional, um monocilíndrico com 652cc,  refrigerado a água, que gera 48cv de potência a 6500RPM e torque de 6,1kgf.m a 5000RPM. A versão Sertão da GS ainda conta com a mesma tecnologia comum das motocicletas BMW, como a opção de haibiliar/desabilitar o sistema de freios ABS, algo que um modelo off-road exige.

A nova BMW GS Sertão ainda não chegou aqui, mas já está sendo fabricada na Alemanha, inclusive recebendo o nome Sertão estampada em sua carenagem. Aqui no Brasil o modelo será montado na fábrica da DAFRA em processo CKD, e estará disponível a partir de maio deste ano.  Seu valor deverá ser de R$32.800,00.

[vitrine]Capacete, Comunicador[/vitrine]

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Chegou!!! Está nas concessionárias DAFRA a tão aguardada Roadwin 250R, como já havíamos informando anteriormente. Considerada pela DAFRA uma típica representante das esportivas, a moto de 250cc chega ao mercado brasileiro para brigar por um nicho que vem crescendo cada dia mais. O modelo alinha o design característico das motocicletas esportivas com um motor robusto de 250cc para proporcionar um ótimo desempenho. A Roadwin 250 já é velha conhecida do mercado europeu e desembarca no mercado brasileiro através da parceria DAFRA e Daelim Motor.

As informações são do site oficial do modelo que conta com um belo farol integrado à carenagem frontal, digno das esportivas, um painel de instrumentos digital completo, com iluminação em LED azul, traseira completamente modificada para o mercado esportivo brasileiro que conta com lanterna em LED, freios a disco duplo na dianteira e a disco simples na traseira, rodas de liga-leve aro 17” e pneus Pirelli SportDemon. Segundo a DAFRA, um dos pontos fortes da nova Roadwin 250R brasileira é a sua ergonomia que mesmo com uma posição de pilotagem esportiva garante a condução da motocicleta em grandes percursos urbanos ou rodoviários de forma agradável.

O modelo está a venda em todas as concessionárias DAFRA do Brasil por R$12.490,00 e está disponível nas cores Branco ou Vermelho.

Vejas as especificações da nova DAFRA Roadwin 250R 2012 e em seguida suas fotos:

Dimensões

Altura 1.180 mm
Largura 778 mm
Comprimento 2.025 mm
Distância entre eixo 1.390 mm
Altura mínima do solo 139 mm
Altura do banco 780 mm
Chassi Berço duplo
Suspensão dianteira  Telescópica – 128 mm
Suspensão traseira Braço oscilante monoamortecido – 26 mm
Rodas Liga-Leve aro 17″

Motor

Motor Monocilíndrico, 4 tempos, DOHC, 4 válvulas, refrigeração líquida
Disposição do cilindro Vertical
Diâmetro x Curso 73 x 59 mm
Cilindrada 247 cm³
Taxa de compressão 11 : 1
Potência máxima 24 cv @ 9.000 rpm
Torque máximo 18,9 N.m @ 7.000 rpm
Velocidade máxima 130 km/h

Transmissão

Transmissão Embreagem: Multi-disco banhada a óleo

Capacidade

Peso seco 158 kg
Peso em ordem de marcha 173 kg
Peso máximo admissível 150 kg

Chassi

Suspensão dianteira  Telescópica – 128 mm
Suspensão traseira Braço oscilante monoamortecido – 26 mm
Rodas Liga-Leve aro 17″
Pneu dianteiro 110/70-17 – Pirelli
Pneu traseiro 130/70-17 – Pirelli

Mais informações diretamente no site da DAFRA Roadwin 250R.

[vitrine]Capacete[/vitrine]

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Abaixo segue as informações oficiais da Honda sobre a nova CB 600F Hornet 2012, vale a pena ler e em seguida vejas as fotos do novo modelo:

“Considerada a naked de média-alta cilindrada de maior influência no país, a CB 600F Hornet, desde o seu lançamento, é líder absoluta da categoria. Agora, com novo design, o modelo 2012 chega para consolidar ainda mais sua participação no mercado.

Referência do segmento Street Fighter Naked, a CB 600F Hornet versão 2012 possibilitará um upgrade aos motociclistas que sonham em ter um produto Honda de média-alta cilindrada, de alta performance e avançada tecnologia, além de design impactante e conforto na pilotagem.

O novo design do conjunto frontal agora é mais compacto e arrojado, além de composto por farol e painel de instrumentos digital, integrado à carenagem. A nova rabeta foi reposicionada para o alto, ressaltando o estilo esportivo do modelo, característico de uma legítima Naked. O assento recebeu alterações, proporcionando melhor encaixe das pernas do piloto e agora traz alças do garupa embutidas nas laterais, alinhadas com nova tendência mais “clean” e esportiva.

Diversos prêmios concedidos pela imprensa especializada atestam a ótima aceitação e grande sucesso do modelo junto ao público brasileiro. A CB 600F Hornet conquistou importantes prêmios, como “Moto do Ano 2008”, “Imprensa Automotiva 2008”, “Moto de Ouro” (2009 e 2010) e “Guidão de Ouro” (2009 e 2010). Desde o seu lançamento, em 2004, já foram comercializadas aproximadamente 34.000 unidades até junho de 2011.

Alta tecnologia, estilo esportivo e fácil dirigibilidade em um só modelo

O design da CB 600F Hornet 2012 segue o conceito “Street Fighter Naked”, perfeita combinação de forma robusta, linha aerodinâmica e estética agressiva.

O novo painel de instrumentos agora é totalmente digital. Com display em LCD, conta com velocímetro, indicador do nível de combustível, conta-giros, temperatura do líquido de arrefecimento, relógio, leitura do hodômetro total e parcial e computador de bordo (consumo instantâneo e médio em km/litro e RANGE em litro/100km), além de luzes indicadoras de direção, neutro, farol alto, injeção eletrônica, pressão do óleo, H.I.S.S. (Honda Ignition Security System) e sistema de freios C-ABS na versão com este sistema. O conjunto ótico é totalmente novo e recebe luz de posição em LED, mantendo sua ótima capacidade de iluminação.

A traseira conta agora com novo formato da lanterna em LED integrada à rabeta, o que possibilitou um design mais afilado, acompanhando as linhas do assento e tornando o conjunto harmonioso. O assento tem altura de 803 mm, facilitando o alcance do piloto com relação ao solo. Além disso, ficou mais ergonômico e teve as alças de apoio do garupa integradas ao design da rabeta. O escapamento, com configuração do tipo 4X2X1, é desenvolvido em aço inox e possui sensor de oxigênio, além de sistema de catalisadores internos. A capacidade do tanque é de 19 litros, com 3,5 litros de reserva.

Mas é na performance que a CB 600F Hornet se diferencia no segmento. Seu motor DOHC (Double Over Head Camshaft), de 16 válvulas,

4 cilindros em linha e 599,3 cm3, com arrefecimento a líquido, gera uma potência máxima de 102 cv a 12.000 rpm e torque de 6,5 kgf.m a 10.500 rpm, o que faz da motocicleta uma opção ideal tanto para a cidade como para a estrada. Seu peso seco é de 188 kg na versão Standard e 193 kg na opção com sistema de freios C-ABS.

O sistema de injeção eletrônica de combustível PGM-FI (Programmed Fuel Injection) possui sensor de oxigênio e catalizadores que asseguram baixa emissão de gases poluentes, bem abaixo dos limites estabelecidos pelo PROMOT3 (Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares).

Dotada de uma ótima relação comprimento x largura x altura (2.150 mm x 751 mm x 1.074 mm) e distância entre eixos de 1.435 mm, a CB 600F Hornet é uma motocicleta que se destaca pela sua maneabilidade. A suspensão dianteira é do tipo garfo telescópico invertido “upside down” de 120 mm de curso, característica que garante estabilidade durante a pilotagem e mantém os pneus mais firmes em contato com o solo. Já a suspensão traseira é monoamortecida (monochoque), com sete regulagens de pré-carga da mola, e conta com 128 mm de curso.

Outra garantia de uma pilotagem segura é a tecnologia de freios ABS (Anti Lock Brake System) com CBS (Combined Brake System), como versão opcional. Enquanto o ABS evita o travamento e, consequentemente, deslizamento dos pneus em superfícies escorregadias, o CBS tem a capacidade de equilibrar e distribuir a frenagem das rodas traseira com dianteira no acionamento do pedal de freio.

A versão Standard utiliza freio dianteiro a disco duplo flutuantes, com cáliper de pistão duplo e diâmetro de 296 mm. Já o traseiro dispõe de disco de 240 mm e é acionado por cáliper de pistão simples, possibilitando uma ótima frenagem e reação imediata, sem esforço para o piloto.

Disponível nas cores preta e verde metálica, a CB 600F Hornet 2012 estará na rede de concessionárias Honda. A garantia é de um ano, sem limite de quilometragem.”

Fonte: Honda CB 600F Hornet 2012

Veja fotos do modelo:

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