Destaques no último Salão Duas Rodas, novas CB 650R e CBR 650R 2020 chegam nas concessionárias neste mês com preço partindo de pouco mais de R$ 39 mil para a primeira e R$ 41 mil para a segunda.

Os dois modelos sãos a “nova cara” da Honda e são responsáveis por trazer um novo posicionamento da marca, com motos mais modernas, boa tecnologia e que se enquadrem nos gostos atuais do público.

A nova CB 650R 2020 traz o já conhecido estilo Neo Sports Café trazido ao Brasil junto com a CB 1000R NSC. Já a CBR 650R 2020 vem para ser a nova esportiva de entrada da marca, herdando o visual agressivo e a esportividade da sua irmã maior, a Fireblade.

Nova CB 650R 2020

Inspirada no conceito Neo Sports Café, inaugurado no Brasil pelo modelo CB 1000R, a nova representante da linha CB mistura design minimalista com a agressividade típica das Café Racer, o que explica a substituição do sufixo “F” de Fun pelo “R” em seu nome.

Esse conceito NSC é apresentado na naked de 4 cilindros de entrada da Honda através do seu estilo compacto, que propositalmente deixa exposto e evidencia o motor de 649 cilindradas e suas 4 saídas de escapamento.

E essa mudança de estilo também acabou resultando em uma redução de peso na casa dos 4 quilos.

Outro ponto que foi renovado junto com o novo estilo da CB 650R é sua ciclística. Com guidão de alumínio em formato cônico e pedaleiras levemente recuadas, a posição de pilotagem da naked ficou levemente mais agressiva e esportiva.

Para completar, a iluminação da novidade é do tipo Full-LED, dando destaque para o farol dianteiro com LED circular que já é característico da linha Neo Sports Café no Brasil.

O painel de instrumentos é do tipo Blackout em LCD e, finalmente, passa a trazer indicador de marchas engatadas e agora equipa até uma luz-alerta de “shift-up”, que avisa o momento ideal para troca de marchas e pode ser personalizada.

Nova CBR 650R 2020

Enquanto isso, a novíssima CBR 650R 2020 vem para se tornar a porta de entrada para o mundo das esportivas da Honda, sendo totalmente inspirada na superesportiva topo de linha Honda, a Fireblade.

A fabricante destaca que a esportiva também segue o conceito “Total Control” e mesmo com a troca do “F” pelo “R” no nome segue sendo acessível para usuários de diferentes níveis, sendo uma moto interessante tanto para os mais experientes quanto para os novos pilotos.

A nova CBR 650R 2020 traz de volta toda agressividade e esportividade que se espera de uma moto da família CBR e isso é evidenciado pelo seu visual. Aqui a Honda destaca o conjunto de carenagens e faróis na dianteira, com farol duplo e entradas de ar que ditam o estilo esportivo.

O novo banco em dois níveis, a rabeta compacta e os semi-guidões fixados sob a mesa superior, que oferecem posicionamento ideal para pilotagem esportiva, são outros detalhes que deixam clara a intenção de entregar uma moto mais esportiva que a versão anterior.

Iluminação Full-LED e o painel Black out com indicador de marchas também estão presentes na nova CBR 650R.

O que as duas CB e CBR 650R têm em comum?

Em comum, as novas CB e CBR 650R 2020 trazem diversos itens que vão desde a atualização técnica do motor, passam por novos chassi e suspensão dianteira e chegam até no sistema de controle de torque e novas rodas.

• Motor (Atualização Técnica)
• Chassi (novo formato e material
• Sistema HSTC – Controle de Torque (novo)
• Embreagem (nova)
• Suspensão dianteira invertida SFF (nova)
• Cáliper de freio dianteiro radial (novo)
• Novas rodas, mais leves (novo)

Começando pelo motor, o tetracilíndrico DOHC arrefecido a líquido de 649 cilindradas passou por uma atualização técnica que visou dar essa nova cara mais esportiva para os dois modelos. A ideia foi aumentar a entrega de potência em médias rotações.

As modificações realizadas no motor para obter esse novo “caráter” envolveram o redesenho dos pistões e das câmaras de combustão, além de alterações no sistema de distribuição, no qual os comandos de válvulas, molas e corrente de acionamento foram ajustados para as novas características de potência e torque.

O resultado foi que as novas CB’s têm potência máxima de 88,4 cv à 11.500 rpm e torque de 6,13 kgm.f aos 8.000 giros do motor.

Outra novidade é a embreagem, que agora é do tipo deslizante e assistida, assim ela auxilia evitando a perda de aderência da roda traseira em reduções bruscas de marchas, comum na pilotagem esportiva, e ainda reduz em 12% o esforço necessário para apertar o manete ao acionar a embreagem.

Relacionado ao controle da moto, mas nesse caso mais voltado a condições de pilotagem em pisos de baixa aderência, as novas CB’s passam a trazer o sistema de controle de tração HSTC (Honda Selectable Torque Control) que se encarrega de conter eventuais perdas de aderência do pneu traseiro em situações de forte aceleração.

As Honda CB 650R e CBR 650R compartilham um chassi tubular de aço tipo Diamond, com a zona da fixação do eixo da balança realizada em aço estampado e não mais em aço forjado, o que resultou em uma economia de peso de 1,9 kg se comparado com o chassi da “F”.

As traves que sobem em direção guidão também tiveram sua especificação modificada, estando mais flexíveis na região central e mais rígidas na conjunção com a coluna de direção. E essa alteração está diretamente ligada com a chegada da nova suspensão dianteira, a Showa SFF do tipo invertido.

A sigla SFF vem de “Separated Function Fork”, que remete à tecnologia que separa as funções entre as bengalas, na qual uma age como amortecedor de dupla ação e outra como mola.

A suspensão traseira tem um conjunto mola-amortecedor regulável na pré-carga da mola em sete posições, trabalhando vinculado diretamente a balança de suspensão traseira assimétrica.

O sistema de frenagem também passou por uma evolução, com o ABS antitravamento atuando no par de discos dianteiros tipo flutuante através de cálipers de quatro pistões que agora estão fixados radialmente. Ou seja, centralizando o esforço no eixo da roda.

E para fechar o pacote, as novas CB e CBR 650R trazem novas rodas. Elas estão mais leves, com cinco raios duplos e calçam pneus de medidas 120/70 aro 17 na dianteira e 180/55 aro 17 na traseira.

Nova CB 650R e CBR 650R Preço

As duas renovadas representantes da família CB de média cilindrada já estão disponíveis nas concessionárias da Honda, onde a CB 650R 2020 tem o preço sugerido de R$ 39.419,00 e a esportiva CBR 650R 2020 tem o preço de R$ 41.080,00.

As cores para CB 65R são azul perolizado, vermelho e prata metálico, enquanto que para a CBR 650R são vermelho e cinza metálico.

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Inaugurando o conceito NSC (Neo Sports Café), Honda lança oficialmente a nova CB 1000R 2019 no Brasil com motor de 4 cilindros em linha, mais de 140 cavalos e preço sugerido de R$ 58.690,00 para as primeiras unidades na pré-venda.

Inédita no mercado e com forte repercussão quando lançada na Europa, a nova CB 1000R traz em seu design um apelo neoclássico, misturando o estilo padrão da consagrada linha CB com um visual mais sofisticado e moderno.

A Honda destaca que no quesito performance os modelos já se encontram em um patamar de excelência, mas que na parte do design ainda havia muito a ser feito. O resultado por essa busca foi refletido na nova naked streetfighter que chega ao mercado nacional.

Nova CB 1000R 2019 no Brasil

A Honda divulgo um release completo com tudo que você precisa saber sobre a nova CB 1000R 2019 que acaba de ser lançada no Brasil, segue abaixo:

Nascida a partir de um projeto 100% inédito, a Honda CB 1000R foi idealizada para oferecer uma pilotagem que exalta as sensações dos amantes da tocada esportiva como também é capaz de satisfazer aqueles que buscam uma motocicleta para ser levada de maneira tranquila.

Esta dupla identidade está na raiz do conceito Neo Sports Café inaugurado pela CB 1000R, que sob qualquer perspectiva – estética, emocional, tecnológica ou de desempenho – representa um modelo destinado a entrar para a história.

Modos de pilotagem possibilitam extrair o máximo do modelo

A CB 1000R espelha a intenção dos projetistas em levar ao extremo o princípio do capricho nos detalhes.

O motor oferece elevada performance – nas três primeiras marchas, até os 130 km/h, a CB 1000R é mais rápida que a CBR 1000RR Fireblade.

Todavia, tal performance é plenamente desfrutável com a ajuda de uma sofisticada gestão eletrônica.

O comando do acelerador do tipo TBW (Throttle By Wire) oferece ao piloto um controle exato da potência. Os quatro Riding Mode possibilitam alterar o nível de potência, do freio-motor e da intervenção do controle de tração.

Três dos modos de direção são pré-ajustados: em RAIN a potência fica no nível mais baixo, o freio-motor em nível intermediário e o controle de tração em nível elevado. No modo STANDARD a potência, o controle de tração e o freio-motor são paramentados no nível intermediário.

No modo SPORT a potência é ajustada em nível pleno, e tanto controle de tração como de freio-motor estão no nível menos intrusivo. O quarto e último modo é o USER, que permite desligar o controle de torque ou determinar o nível de cada um dos parâmetros de acordo ao gosto do piloto.

O peso seco, de apenas 199 kg, e a elevada potência de 141,4 cv proporcionam à Honda CB 1000R uma relação peso-potência comparável à de superesportivas que reinaram nas pistas poucos anos atrás.

Tal realidade justifica escolha de componentes de alta especificação para a parte ciclística – suspensões e freios – que, em conjunto com o chassi monotrave de aço, oferecem a dirigibilidade esperada para uma naked de última geração.

Conceito Neo Sports Café valoriza os detalhes em metal

• Silhueta trapezoidal e ultracompacta
• Chassi monotrave em aço, de baixo peso
• Suspensões totalmente reguláveis Showa
• Freios dianteiros com cálipers de quatro pistões e fixação radial

Honda CB 1000R NSC 2019 no Brasil, design

O design da Honda CB 1000R procurou seguir uma nova direção para se diferenciar das naked tradicionais.

Cada detalhe foi particularmente cuidado, do motor aos componentes que o circundam, com a intenção de transmitir um minimalismo retrô mas que não deixasse de evidenciar a elevada performance do motor e ciclística.

Proporções compactas exaltam a silhueta trapezoidal. Elementos como luzes de iluminação em Full LED e o suporte de placa, fixado à balança da suspensão monobraço traseira, permitiram evidenciar a curta rabeta de alumínio que incorpora a lanterna traseira em LED e alças para o garupa.

O reduzido número de componentes da carroceria realizados em plástico – apenas seis – é algo evidente, e tem por objetivo destacar a qualidade dos elementos metálicos.

Destaque para as molduras do radiador, laterais, proteção das ponteiras de escape e também de detalhes usinados no motor pintado de preto. Outro detalhe a destacar é o tanque de combustível de aço, sem soldas à vista.

A iluminação da CB 1000R 2019 é Full LED com característica “assinatura” da DRL (Daytime Running Light) na traseira e dianteira.

O painel de instrumentos totalmente digital, conta com velocímetro e conta giros, indicador de marchas, nível de combustível, relógio, temperatura externa e do arrefecimento do motor, computador de bordo, consumo médio e instantâneo, indicadores de nível de potência, freio motor e controle de tração.

O painel também traz luzes indicativas de direção, ABS, luz alta, aquecimento do liquido de arrefecimento, corte do controle de tração, óleo do motor, injeção e o HISS (Honda Ignition Security System), sistema de proteção eletrônica que garante o acionamento do motor apenas pela chave original.

CB 1000R 2019 Brasil, chassi

Quanto ao chassi, a trave única superior tem perfil quadrado, e na região dos suportes de pedaleiras se une a placas de alumínio onde está fixado o eixo da balança monobraço da suspensão traseira.

As medidas fundamentais do chassi determinam a inclinação da coluna de direção a 25º e do trail, de 100 mm. A distância entre eixos é de apenas 1.452 mm e a distribuição de peso é de 49/51% (frente/trás).

A posição de pilotagem resultante do triângulo formado por guidão, assento e pedaleiras é confortável e natural. A altura do guidão em relação ao nível do assento favorece um posicionamento ereto, com adequado encaixe dos joelhos no tanque.

Honda CB 1000R 2019 Brasil, Suspensões

A suspensão dianteira, ajustável, é uma Showa SFF-BP (Separate Function front Fork – Big Piston), cuja principal característica é abrigar todas as funções de amortecimento de um lado e reservar o outro lado para molas.

Trata-se de uma arquitetura que garante, ao mesmo tempo, resposta uniforme, conforto e controle em todas as condições de condução. Na traseira a balança monobraço está ligada a um conjunto mola-amortecedor Showa, totalmente regulável.

O sistema de freios é composto de discos flutuantes de 310 mm na dianteira com cálipers radiais de quatro pistões. Na traseira, o cáliper de dois pistões age no disco único de 256 mm. A roda traseira côncava calça pneu de 190/55 ZR17, na frente o pneu tem 120/70 ZR17.

Motor de quatro cilindros em linha é derivado da Fireblade

• Emissão de torque privilegia as médias rotações
• Acelerador eletrônico, três modos de direção predefinidos e um personalizável
• Três níveis de potência, freio-motor e controle de tração
• Sistema de escape 4×2
• Embreagem deslizante com comando hidráulico

O motor DOHC de 998 cm3 de quatro cilindros em linha e cabeçote de 16 válvulas tem potência máxima de 141,4 cv a 10.500 rpm. Seu ajuste visou oferecer um consistente torque em regimes médios, entre 6 e 8 mil rpm, onde praticamente a totalidade dos 10,2 kgf.m já está à disposição.

O sistema de alimentação PGM-FI se vale de quatro corpos de borboleta de 44 mm de diâmetro que “respiram” em uma caixa do filtro de ar cujos dutos favorecem o fluxo de modo a maximizar a aspiração do motor.

O sistema de escape 4×2 conta com quatro catalizadores e sonoridade digna de uma streetfighter puro-sangue assim que são superados os 5.500 rpm.

O câmbio de seis marchas conta com uma embreagem deslizante de comando hidráulico, equipamento que auxilia nas reduções de marcha mais radicais em pilotagem esportiva, limitando eventuais perdas de aderência do pneu traseiro que poderiam causar instabilidade.

A escolha entre os quatro modos de pilotagem ocorre através de comando situado no punho esquerdo do guidão.

É possível visualizar no painel de instrumentos o nível escolhido para a seleção personalizável (USER) atuando individualmente no nível de potência do motor (P), do freio-motor (EB) e do controle de tração (HSTC), sendo que este último pode ser desativado.

Outro dispositivo personalizável é o shift light, luz que indica o momento para efetuar a troca para uma marcha superior.

Situada no canto superior esquerdo do painel de instrumentos, a luz-alerta pode piscar com frequência cada vez maior quando a rotação do motor se aproxima de um valor predefinido como pode variar a coloração progressivamente para amarelo-âmbar-rosa.

Também está presente o indicador de marcha engatada e a luz ECO de pilotagem econômica.

Nova CB 1000R 2019 Preço no Brasil

A nova Honda CB 1000R 2019 tem preço público sugerido de R$ 58.690,00 (base Estado de São Paulo) e as cores disponíveis são o Vermelho Metálico e o Preto Perolizado.

A garantia é de três anos sem limite de quilometragem, além do Honda Assistance que garante assistência 24 horas em países da América do Sul em caso de necessidade.

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Honda apresenta a nova Neo Sports Café, na sigla NSC, durante o Tokyo Motor Show dando uma prévia do que será a versão final que vai ser lançada no Salão de Milão, no próximo dia 06 de novembro.

Esse conceito apresentado no Salão de Tóquio é só uma ponta do que a fabricante pretende trazer como uma moto neoclássica que estará na linha de produção e que virá nessa mistura de estilo retrô com linhas futuristas.

>> LEIA AGORA: Honda lança nova CB 1000R 2018 oficialmente

Ao que tudo indica a novidade vem equipada com o mesmo motor de 4 cilindros em linha e 999cc da Fireblade além de trazer diversas outras especificações, como um característico braço oscilante apenas de um lado.

Nova Honda Neo Sports Café

No último Salão de Milão (EICMA 2015) a Honda já havia apresentado um conceito semelhante, chamado de CB4 Concept, uma Café Racer baseada na CB1000R. Porém, parece que no geral essa versão não agradou muito o público.

Pelo que pudemos observar, esse modelo era algum teste da Honda para que já pudesse ir preparando a linha de produção para montar uma motocicleta desse estilo minimalista, retrô e futurista.

Eis que em Tóquio a fabricante japonesa revelou o conceito das fotos e liberou alguns teasers que mostram muito pouco, mas dão boas pistas, do que será a versão final que chegará aos clientes em breve.

Na Honda Neo Sports Café Concept, por ser um conceito, não vamos encontrar alguns itens obrigatórios para uma motocicleta de rua, como o suporte de placas inexistente.

Mas nos teasers revelados conseguimos ver que a versão final trará o suporte da placa vindo fixado no braço oscilante em vez de sair da rabeta, como é comum. Claro que se esse modelo vir ao Brasil o suporte provavelmente mudará para a posição clássica.

O farol parece manter o mesmo design, quando comparada a versão conceito com a dos teasers, e provavelmente deve manter o mesmo estilo com lente clara e múltiplos LEDs sendo responsáveis por uma luz branca.

No painel há uma diferença notável. Enquanto a Concpet traz apenas uma tela de LCD/TFT retangular a versão final parece vir equipada com um conta-giros analógico redondo na esquerda e uma tela a direita.

Nas suspensões ela vem com garfo invertido na dianteira e monoshock na traseira, com braço oscilante só de um lado. As rodas são de liga-leve no padrão de desenho Honda e os freios são de disco duplo na dianteira e simples na traseira.

O escapamento parece ter um silenciador com dupla saída um pouco maior na versão final.

O motor da versão final, segundo fontes internacionais que deverão ser confirmadas em sua apresentação dia 06, é para ser um 4 cilindros em linha de 999cc com comando duplo no cabeçote e refrigeração líquida.

Se for realmente o mesmo da Fireblade, esse propulsor poderá gerar potência máxima em torno dos 180cv e torque de mais de 11kgfm.

A nova Honda NSC parece estar vindo para entrar na briga das motocicletas de outras fabricantes que tem esse estilo neoclássico, como é o caso da Yamaha XSR900 (veja) e da recém-anunciada Kawasaki Z900 RS (veja).

A nova motocicleta da fabricante também demonstra ter certa inspiração no projeto Honda 150SS Racer (foto acima), uma Café Racer com design futurista e de baixa cilindrada que foi apresentada no início do ano, veja mais.

Por enquanto teremos que aguardar até o início do EICMA 2017 para ver a versão final e todos os detalhes da nova Honda Neo Sports Café.

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