Em uma campanha com a intenção de ajudar os heróis sobre duas rodas que são alguns dos que ainda podem fazer seu trabalho diariamente a Riffel, uma das maiores fabricantes de peças da América Latina, doou diversos kit transmissão para motoboys na capital do Rio Grande do Norte.

Neste período de pandemia os serviços de coleta e entrega feitos por motocicleta tiveram uma grande alta na demanda, exigindo não só mais do piloto como também gerando maior degaste de suas motos.

Com a doação dos kit transmissão a Riffel quer ajudar os motoboys a irem mais longe, valorizando os pilotos que se arriscam todos os dias para que o mínimo de atividade seja mantida nas cidades, e reduzindo um pouco a sobrecarga nos custos com seus serviços.

Riffel doa kits transmissão para motoboys durante pandemia

A medida que a pandemia segue uma escalada de casos somente os serviços mais essenciais são mantidos. E dentre eles está a profissão de motoboy, que leva desde remédios emergenciais e laudos médicos, até a comida que alimenta eu, você e o próprio pessoal dos hospitais.

Pensando em valorizar esses “heróis sem capa” que rodam sobre duas rodas a Riffel lançou uma ação através de uma página na web onde os motoboys puderam informar seus dados e os primeiros a realizarem tal cadastro foram contemplados com um kit relação.

Ao todo foram entregues 60 kits transmissão aos motoboys da cidade de Natal, Rio Grande do Norte, com o auxílio de distribuidores e parceiros locais.

Os primeiros a fazer o cadastro foram os contemplados, que se mostraram extremamente felizes com o reconhecimento em forma de presente de um componente muito importante para o trabalho diário.

O kit transmissão da moto é composto por coroa, pinhão e corrente e é responsável por transmitir a força do motor para a roda traseira, fazendo a motocicleta ter força para andar. O uso contínuo, rodando muitos quilômetros por dia e em diversas condições causa um desgaste mais rápido desse conjunto, exigindo manutenção e troca.

Você sabia que até a forma de pilotar interfere no desgaste do kit transmissão (relação) da sua moto? Fomos atrás de um especialista no assunto que fala em nome da principal fabricante de peças do Brasil, a Riffel Moto Peças, para no explicar como limpar, lubrificar e o que deve ser feito com um dos conjuntos de peças mais importantes da motocicleta.

Além dos cuidados na manutenção do kit transmissão e do tipo de condução pelo piloto, algumas outras partes da moto também podem interferir no desgaste acelerado. Veja aqui dicas de como cuida do kit transmissão da sua moto.

O post Heróis sobre rodas, motoboys recebem doção de kit transmissão pela Riffel apareceu primeiro em Motorede.

O que deve ser usado para lubrificar a corrente da moto? Posso usar desengripante para lavar a relação? É arriscado lavar a relação da moto com querosene? E se a corrente estiver frouxa isso influência no desempenho da moto? Veja as respostas para essas e outras dúvidas.

Entramos em contato com o especialista de uma das maiores fabricantes de kit transmissões e peças do Brasil, a Riffel Moto Peças, para que pudéssemos esclarecer algumas dúvidas muito comuns na manutenção da moto.

Nesse primeiro artigo vamos falar principalmente do kit transmissão da moto abordando temas de como lavar, lubrificar e manter a relação, quais produtos são abrasivos e, por exemplo, se a instalação de um kit transmissão com retentor faz a moto perder potência.

A relação da moto possui lubrificação interna?

E a primeira dúvida está relacionada ao processo antes mesmo da instalação do kit transmissão na moto: A relação vem com lubrificação interna de fábrica?

Riffel: A corrente e o pinhão vêm com aplicação de óleo lubrificante para que sejam mantidos em bom estado ao fazer a armazenagem.  Porém, após fazer a instalação do seu kit é essencial que seja feita a lubrificação do kit completo. A coroa não necessita de lubrificação dentro da embalagem pois passa pelo tratamento de zincagem.

Posso lavar a relação da moto com querosene?

Essa é uma dúvida recorrente quando falamos da maneira correta de lavar a relação da moto e conseguir remover toda a sujeira acumulada no kit transmissão: É arriscado lavar a relação da moto com querosene? Posso usar desengripante para lavar a relação?

Riffel: Não recomendamos o uso de querosene na limpeza do kit transmissão da moto por ser um solvente inflamável e abrasivo. Principalmente para correntes com retentor (O’ring), pois poderá causar danos aos retentores.

A querosene, assim como outros tipos de produtos que não são exclusivos para esse fim como o desengripante, podem acabar caindo em outras partes da moto e afetando tais peças, causando desgaste desnecessário.

Para lavar a relação da moto aplique um desengraxante específico para motos no kit transmissão com o auxílio de um pincel, ou spray, e deixe agir por alguns minutos. Faça o enxague com jato de água e seque a corrente. Após a limpeza faça a lubrificação.

O que usar para lubrificar a corrente da moto?

Então vem uma das principais dúvidas após limpar o kit transmissão: O que deve ser usado para lubrificar a corrente da moto?

Riffel: A resposta é simples, indicamos que seja realizada a lubrificação da corrente da moto utilizando lubrificantes próprios para esse fim ou óleo SAE 80 ou 90.

>> Corrente com ou sem retentor, qual a melhor?

Ou seja, utilize óleos que sejam mais “grossos” como SAE 80/90 para evitar que respingue muito após passar na corrente ou use produtos específicos para a lubrificação da moto, como os da linha Motul.

[the_ad id=”20523″]

Posso usar graxa branca para lubrificar a corrente da moto?

Riffel: A graxa branca é utilizada muitas vezes nas correntes sem retentor, porém, a tendência dela é grudar muita sujeira e acumular materiais abrasivos que com o uso no dia a dia acabam se tornando uma “lixa”, aumentando o desgaste do kit transmissão. Então não é recomendado.

A moto perde potência ao usar kit transmissão com retentor?

Uma dúvida que é recorrente e que acabou se tornando um mito popular gira em torno da perda de potência para motos que usam corrente com retentor: a moto perde força ao usar corrente com retentor? Consome mais?

Riffel: Na sabedoria popular, entende-se que corrente com retentor “amarra” a moto. Não existe argumentação técnica que prove uma perda de desempenho (de transferir torque) da corrente com O’ring no sentido de perda de potência. Mas falando em outro tipo de desempenho, como vida útil, menos ruído e menos paradas na oficina para ajustes, a corrente com retentor é incrivelmente vantajosa. Quanto ao consumo, é variável conforme o estilo de pilotagem, mas não está relacionado a corrente com ou sem retentor.

A coroa está gasta, preciso trocar o kit relação inteiro?

Essa dúvida é controversa, pois envolve trocar o kit transmissão inteiro, mesmo que apenas algumas peças estejam desgastadas: quando o pinhão está gasto alguns usuários trocam apenas o pinhão, trocando o kit completo novamente somente após terem colocado uns dois pinhões. Isso está certo? Ou sempre tenho que trocar o kit por completo?

Riffel: O kit transmissão da moto é produzido para que seus componentes tenham um desempenho e desgaste proporcional, então quando realizar a troca é essencial que seja trocado o kit completo. Pode, inclusive, ser perigoso rodar com itens desgastados e outros novos, pois proporcionará um funcionamento inadequado, fora do padrão ao que as peças foram projetadas. Isso se aplica para todas as versões, seja com ou sem retentor.

Corrente frouxa faz a moto perder potência?

E para fechar nosso primeiro artigo respondendo dúvidas cruciais a respeito do kit transmissão das motos temos a seguinte pergunta: Se a corrente estiver muito frouxa e saindo isso influencia no desempenho da moto?

[the_ad id=”20523″]

Riffel: A corrente apenas transmite a força do pinhão para a roda traseira. Mas, respondendo precisamente a essa questão, sim! A corrente muito frouxa irá causar uma perda no torque que deve ser transferido à roda traseira e consequentemente uma perda no desempenho da moto. Isso acontece pois existe o local correto onde o rolete da corrente deve ter o ‘engrenamento’ com os dentes de ambos, coroa e pinhão, chamado “flanco do dente”.

>> Problemas com a corrente da moto, o que pode ser?

Riffel: Quanto ao torque da moto, se você sente a moto “fraca”: 1 – Verifique se o tamanho de pinhão e coroa condizem com os originais da moto. Por exemplo, um pinhão maior ou uma coroa menor irão gerar uma perda de potência na arrancada e nas subidas. 2 – Diversas outras coisas podem estar causando o problema. Por exemplo, faça um teste de compressão em seu motor, talvez haja perda de compressão e consequentemente perda de potência.

O post O que usar para lubrificar a corrente da moto? apareceu primeiro em Motorede.

Você sabia que até a forma de pilotar interfere no desgaste do kit transmissão (relação) da sua moto? Nesse artigo traremos seis dicas que vão ajudar você a aumentar a durabilidade da relação da moto.

Fomos atrás de um especialista no assunto que fala em nome da principal fabricante de peças do Brasil, a Riffel Moto Peças, para no explicar como limpar, lubrificar e o que deve ser feito com um dos conjuntos de peças mais importantes da motocicleta.

Além dos cuidados na manutenção do kit transmissão e do tipo de condução pelo piloto, algumas outras partes da moto também podem interferir no desgaste acelerado. Vamos ver todas as dicas a seguir.

6 Dicas para a relação da moto durar mais tempo

Esse é um bate-papo prático e direto com o consultar Artur, da Riffel, sobre a manutenção adequada, recomendação na forma de pilotagem e ajustes que fazem com que a relação da moto tenha maior durabilidade. As dicas são:

1. Limpeza – kit transmissão limpo dura mais
2. Lubrificação – uma relação lubrificada se desgasta menos
3. Ajustes – corrente nem muito esticada nem muito frouxa
4. Pilotagem – utilizar menos freio motor
5. Regulagem – regular a ‘altura’ do manete de embreagem
6. Demais peças – outras peças da moto que também exigem cuidados

Veja também outros artigos dessa série com dicas de manutenção, clique aqui.

Dica 1: Limpeza do kit transmissão da moto

MR: A limpeza do kit transmissão da moto é uma parte muito importante para aumentar ou chegar na quilometragem ideal de durabilidade de um kit de transmissão, certo? Fala um pouco para gente da importância e como fazer a limpeza da forma correta.

Artur: Essa é uma dica inclusive importante para períodos de rodagem pós-chuva ou quando a pessoa roda muito em estrada de chão, com areia. A gente recomenda a limpeza a cada 500 quilômetros para evitar a permanência de materiais abrasivos como por exemplo a areia, que acabam destruindo a corrente, os roletes e os dentes da coroa e do pinhão.

MR: Fala para a gente o passo a passo para a limpeza ideal da corrente e do kit transmissão. Como que deve ser feito na prática?

Artur: O ideal, quando você volta da estrada, é colocar a moto no cavalete central, passar desengraxante, deixa ele agir por um tempo, passa um pincel para garantir e um jato de água para tirar toda aquela sujeira. Para a sujeira ir embora.

Artur: Feito isso a corrente já está limpa, livre de areia e de sujeira. O kit transmissão então vai ter a sua vida útil melhorada pela limpeza.

Dica 2: Lubrificação do kit relação da moto

MR: Após a limpeza, a gente tem a nossa segunda dica que é a lubrificação da corrente da moto. Essa é uma parte muito importante para aumentar a vida útil do kit transmissão, correto?

Artur: Todo motociclista sabe da importância da lubrificação da corrente da motocicleta. A Riffel recomenda a lubrificação a cada 500 quilômetros, como as próprias montadoras recomendam a lubrificação dos kits de correntes sem retentor a cada 500 quilômetros.

Artur: E se você usa um kit transmissão Riffel TOP, que é composto por corrente com retentor, essa corrente segura a lubrificação por mais tempo. Ou seja, você pode aumentar o intervalo de lubrificação não precisando fazer rigorosamente a cada 500 quilômetros.

MR: Esse intervalo pode ser aumentado, correto? Mas o quanto pode ser aumentado?

Artur: Então Seku, a gente tem vários números aí… Mas nós temos números superiores a 4000 quilômetros entre um intervalo de lubrificação e outro. Claro que verificando periodicamente, sempre fazendo a verificação.

Dica 3: Ajustar a corrente da moto e o kit transmissão

MR: Na nossa terceira dica para manter e aumentar a vida útil do kit transmissão da moto estão os ajustes no kit em si, principalmente na corrente, certo?

Artur: Depois da limpeza e lubrificação, um ponto vital é o ajuste correto da corrente. Nem muito esticada, nem muito frouxa. Se você tiver alguma dúvida entre a tensão correta da corrente procure o manual da moto que lá terá todas as informações sobre o ajuste correto.

Artur: Algumas motos até têm na própria balança um adesivo que mostra visualmente o quanto de folga tem que ter na corrente. Se ela tiver muito frouxa, abaixo desse número, ou se estiver muito esticada, tem que fazer um ajuste porque se não vai causar um desgaste maior.

MR: E existe uma forma correta para verificar e ajustar a corrente da moto?

Artur: O melhor jeito de ajustar a corrente da moto é sempre com ela no ponto morto, pois se você for ajustar corrente com a moto na marcha a parte superior ou inferior da corrente vai estar pressionada. Então o melhor é sempre deixar a moto em ponto morto.

Artur: Lembrando que uma corrente muito esticada ou muito frouxa vai trabalhar “chicoteando” a coroa, seja na parte de cima ou na debaixo, aplicando uma força excessiva em um ponto errado, aumentando o desgaste.

Dica 4: A forma de pilotar pode reduzir ou aumentar o desgaste

MR: A nossa quarta dica está relacionada sobre como o piloto conduz a moto. Cada piloto tem o seu jeito de pilotar e isso interfere diretamente no desgaste ou não do kit transmissão. Explica como isso pode afetar a durabilidade da relação da moto.

Artur: O tipo de pilotagem influencia de forma direta na vida útil do kit de transmissão. Uma delas a gente percebe muito mais nas grandes cidades, onde o motociclista utiliza mais a marcha (freio motor) que o próprio freio para parar a moto, forçando a relação da moto desnecessariamente.

Artur: Segurar a moto somente com o freio motor, com uma redução brusca e forçada da marcha (fazendo a moto roncar alto), o piloto estará aplicando uma força maior em cima da corrente, coroa e pinhão. Isso aumenta o desgaste da relação da moto sem a necessidade disso.

Dica 5: Regulagem do manete da embreagem

MR: Algo que também é relacionado ao tipo de pilotagem está ligado a como o piloto usa o manete de embreagem da moto, correto?

Artur: É isso aí. Uma outra dica importante, e que muitos motociclistas não percebem, é a regulagem do manete da embreagem. Uma embreagem muito baixa faz com que o sistema não abra por completo ao ser acionado durante a troca de marcha.

Artur: Nesses casos você vai sentir um “tranco” na hora das trocas de marcha, da primeira para a segunda, da segunda para a terceira… em cada marcha que você trocar você vai sentir um “tranco” na corrente da moto. E esse tranco seria, basicamente, a corrente dando uma “chicotada” em cima da relação da moto.

Artur: Isso acontece porque essa força do motor não é aliviada completamente pela embreagem mal regulada, fazendo com que você sinta o tranco na corrente da moto, aumentando o desgaste do kit transmissão.

MR: A regulagem da embreagem pode ser feita facilmente, na maioria das motos, certo?

Artur: Sim, a regulagem da “altura” do manete da embreagem, na maioria das motocicletas, pode ser ajustada através de uma porca que fica próxima ao manete. Ela pode ser girar para apertar ou afrouxar.

Dica 6: Outras peças da motocicleta precisam de atenção

MR: A sexta dica para aumentar a vida útil do kit transmissão vai além das próprias peças da relação da moto e do tipo de pilotagem. Explica um pouco para gente Artur.

Artur: A nossa sexta e última dica não envolve só o kit transmissão ou o piloto e seu jeito de pilotar, ela está relacionada com a moto em si, sendo uma dica muito importante, falando de outros componentes da moto que também contribuem para o desgaste.

Artur: Uma peça que está diretamente ligada a relação da moto e que muitas vezes acaba não sendo verificada ao trocar o kit é a bucha da coroa (foto acima). Muitos motociclistas não conhecem, mas a maioria das motos de baixa cilindrada possuem essas buchas, geralmente fabricadas em borracha, que precisam ser verificadas a cada troca do kit.

Artur: Outro ponto importante a ser verificado na motocicleta é se há alguma possível folga na balança traseira. O “garfo” traseiro com folga lateral vai fazer com que o peão trabalhe desalinhado com a coroa, causando desgaste de um lado da coroa e do outro da corrente.

Artur: Esse tipo de problema onde, geralmente, a moto está torta, na maioria dos casos acaba causando o rompimento da corrente da moto. Muitas vezes o pessoal pode achar que a corrente que sofreu com alguma falha e na verdade foi o desgaste do desalinhamento da moto.

Essas foram as dicas para aumentar a vida útil do kit transmissão da moto explicadas por um especialista. Se você tiver alguma dúvida ou sugestão de outras dicas que podem ajudar, deixe nos comentários abaixo.

O post Dicas para aumentar a vida útil do kit transmissão da moto apareceu primeiro em Motorede.

Fomos atrás de um profissional da fabricação de kit transmissão para motos para nos explicar a função do retentor (anel o’ring) e quando usar uma corrente com retentor e uma corrente sem retentor em sua moto.

O kit transmissão da moto é composto por coroa, pinhão e corrente e ele é responsável por transmitir a força do motor para a roda traseira. Ele é responsável por ajudar a fazer a moto andar. E um dos itens muito importante nesse kit é a corrente.

Nessa matéria trazemos o consultor Artur, da Riffel Moto Peças, renomada fabricante de peças, para explicar qual a diferença entre uma corrente com retentor e sem retentor, qual a melhor a ser usada e quando se deve utilizar uma ou outra.

Qual a diferença da corrente de moto com retentor e sem retentor?

MR: Então fala para gente Artur, qual é a diferença entre a corrente de moto com e sem retentor?

A: Então Seku, as duas correntes, basicamente, são montadas com os mesmos componentes e os mesmos materiais, a diferença é que a corrente com o retentor possui um anel O’Ring, ou o retentor como é chamado.

A: Esse anel mantem a lubrificação original por mais tempo e impede a entrada de elementos externos como sujeira ou areia. Ou seja, a água, sujeira e areia que a gente pegar durante a pilotagem da moto, com o retentor não chega a penetrar entre as peças da corrente.

A: Com retentor a sujeira não vai chegar no pino interno. Ele também evita que a placa interna e a placa externa estejam em atrito direto. Em contato direto uma com a outra no caso. Ele está fazendo como se fosse uma parede no meio das peças.

Qual é o material do anel O’Ring/Retentor?

MR: Com que material é fabricado essa peça O’Ring, ou anel retentor?

A: Ele é feito de uma espécie de borracha resistente a materiais químicos que fica entre a placa interna e a placa externa da corrente impossibilitando a entrada de materiais externos, como areia, água de chuva e todo outro tipo de material abrasivo que reduz a vida útil da corrente.

MR: Podemos lavar a moto e limpar a corrente que o retentor não vai ter tantos problemas?

A: Com certeza! Nós recomendamos lavar e enxaguar, ou seja, fazer a limpeza geral da corrente a cada 500 quilômetros, lembrando de sempre manter lubrificado. Sempre também seguir a recomendação da fabricante.

Quando usar corrente de moto sem retentor?

MR: Artur, fala para gente quando deve ser usada uma corrente sem o retentor.

A: Então Seku, nosso Kit Titanium Riffel em aço 1045 é composto de concorrente sem retentor. Sem anel O’Ring. Esse kit nós recomendamos para a pessoa que não utiliza muito a moto. Que não está rodando muito.

A: Esse kit possui preço mais acessível, ele é muito mais fácil de encontrar no mercado e realmente é recomendado para a pessoa que roda menos com sua moto.

Quando usar corrente de moto com retentor?

MR: Artur, quando que se deve usar o kit transmissão com corrente com retentor/anel O’Ring?

A: Então Seku, para motociclistas que gostam de viajar e que rodam bastante, mas que não queiram estar sempre em oficinas ajustando a corrente, recomendamos um kit com retentor. Especialmente para motoboys! Como eles não têm muito tempo para ficar parando em oficina só para ajustar corrente nós recomendamos o kit com retentor.

A: Esse kit tem um custo maior, porém ele se justifica com a redução do tempo de manutenção. Você vai parar menos nas oficinas para ajustar a corrente e a vida útil dele é maior do que uma corrente sem retentor.

A: No caso ele vai justificando o seu preço maior pelo próprio uso, exigindo muito menos manutenção. Na Riffel o nosso kit com corrente com retentor se chama Kit TOP Riffel.

Corrente de moto com retentor ou sem retentor, qual a melhor?

MR: Corrente com ou sem retentor, qual a melhor?

A: Cada tipo de kit transmissão tem o seu tipo de uso. Um modelo pode se sair melhor em algumas ocasiões e outro em outras. Recomendamos o Kit Titanium em aço 1045 para quem roda pouco com a moto.

A: Já para quem roda muitos quilômetros por dia, seja viajando ou a trabalho como o caso dos motoboys, recomendamos o uso do Kit Top Riffel com retentor também em aço 1045. Com esse kit transmissão o piloto terá menos manutenção e mais durabilidade.

*Artigo desenvolvido em parceria com Riffel Moto Peças

O post Qual a diferença da corrente com retentor e sem retentor para moto? apareceu primeiro em Motorede.