O Teste CFMoto Ibex 700 revela que o mercado brasileiro de motocicletas acaba de ganhar uma competidora de peso no segmento Touring. Como o quarto modelo confirmado pela marca para o país, a Ibex 700 chega se posicionando não apenas como uma trail comum, mas como uma proposta robusta que, visualmente e em termos de pacote tecnológico, aproxima-se de modelos como a BMW F 850 GS Adventure.

Tecnologia e Primeiras Impressões CFMoto Ibex 700

Diferente do que o porte sugere inicialmente, podendo ser confundida com uma Transalp 750 ou Ténéré 700, a Ibex 700 foca em uma experiência de viagem tecnológica. O destaque imediato vai para o painel digital colorido, que oferece conectividade completa com o celular e exibição de mapas diretamente na tela.

Durante a pilotagem, a aerodinâmica impressiona. Segundo as primeiras impressões colhidas no evento CF Moto Day oficial para a imprensa especializada, a dianteira da moto é avançada e transmite um aspecto moderno. Assista ao vídeo completo abaixo para conferir cada detalhe em movimento:

Teste CFMoto Ibex 700 Vídeo

Um dos pontos fortes destacados no Teste CFMoto Ibex 700 é a acessibilidade. A altura do assento em relação ao solo é amigável para pilotos de diversas estaturas. “Eu tenho 1,80 m e chega a sobrar perna, a minha perna chega a ficar dobrada”, aponta minha avaliação no vídeo, ressaltando ainda a boa camada de espuma e a largura do banco, ideal para longas distâncias.

Entretanto, a ergonomia apresentou uma característica peculiar devido ao ajuste do guidão no modelo testado, que estava muito próximo ao tanque para facilitar o uso por diferentes perfis de pilotos. Isso gerou uma sensação de “barca” (moto muito grande) na pilotagem: “A dianteira chega lá na frente muito antes de mim entrando na curva… dá uma sensação um pouco estranha, um pouco mais touring”. Esse comportamento é excelente para estabilidade em estradas, embora possa tirar um pouco da agilidade em pilotagens mais esportivas.

Desempenho e Motorização

O motor da Ibex 700 é descrito como “muito gostoso de pilotar”. Apesar de apresentar uma vibração natural sentida nos punhos, o propulsor se mostra vigoroso em retomadas. “Se a gente precisar acelerar, ele cresce; se a gente precisar que o freio responda, o freio também responde muito bem”, afirma o teste.

Um dado importante para o consumidor brasileiro é que a moto já foi homologada e não perderá potência em relação ao modelo internacional; pelo contrário, há a expectativa de que ganhe alguns cavalos extras na versão nacional. O conjunto de suspensão, ciclística e freios (embora levemente borrachudos por serem novos) demonstrou um acerto muito equilibrado.

CFMoto Ibex 700 Vale a pena? Preço no Brasil

A CFMoto confirmou que o preço da Ibex 700 no Brasil é de R$ 44.990,00, uma estratégia agressiva para incomodar as marcas tradicionais. Com bolha ajustável e um pacote eletrônico de série, ela se consolida como uma opção de excelente custo-benefício para quem busca uma moto estradeira completa.

Ficha Técnica: CFMoto Ibex 700

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A Royal Enfield Super Meteor 650 finalmente chegou no mercado brasileiro e veio para ficar. O modelo de média cilindrada é uma motocicleta Custom/Cruiser que impressiona pelo seu acabamento e por seu estilo de pilotagem.

O motor da Super Meteor é um bicilíndrico paralelo de 648cc que emprega boa força nas acelerações, uma retomada crescente e a potência adequada para esse tipo de moto. Durante o teste no lançamento oficial, um percurso bate e volta com cerca de 160 km saindo de Brasília até uma cervejaria e retornando, conseguimos atingir uma velocidade de cruzeiro de 140 km/h.

O motor é o mesmo das Continetal GT e Interceptor 650 vendidas por aqui e gera 47 cavalos de potência máxima e 5,2 kgf.m de torque. De sexta marcha em velocidade de cruzeiro esse motor é muito estável e confortável, mas para ultrapassagens mais enérgicas foi necessário bater de duas a três marchas para baixo para que ele ganhasse fôlego suficiente para ultrapassar uma fila de carros.

Super Meteor 650: A custom que faltava no Brasil

Um dos principais destaques desse modelo está atrelado ao seu acabamento. Que é impecável. No mercado nacional, por parte dos clientes, ainda existe algumas dúvidas quanto a qualidade de produtos asiáticos, mas no caso da Royal a marca segue uma evolução gigantesca nesse quesito. A Super Meteor 650 impressiona pelo seu alto nível de acabamento.

Detalhes como a mesa onde o guidão é fixado, suportes da suspensão dianteira e suporte dos comandos no guidão (onde os retrovisores são fixados) estão feitos em um tipo de aço cinza muito bem acabado. Até o motor passou a trazer uma coloração fosca combinando preto e cinza na sua parte de cima que deu um contraste moderno para a moto.

Com iluminação por LED, o farol dianteiro é outro grande destaque, pois mantem o clássico formato redondo, mas ganhou detalhes internos que reforçam esse apelo da Royal de entregar uma moto estilosa sem custar muito.

Com uma saída de escape de cada lado, a traseira do lançamento da Royal Enfield que chega ao Brasil faz jus ao estilo rebuscado, tendo seus piscas e lanterna em formato redondo.

Falando em ergonomia a moto está bem acertado para o público de média estatura, mas os mais “caneludos” vão precisar encontrar a melhor posição, pois o assento é bem estreito próximo ao tanque de combustível. Esse formato de assento, largo e confortável na parte de trás mas bem estreito na frente, facilita o acesso das pernas e pés ao chão para pilotos menores. Lembrando que a moto pesa 241 kg em ordem de marcha, o que pode exigir um esforço a mais na hora de manobrar ela em baixas velocidades.

Ombros e braços vão bem relaxados na posição de pilotagem, bem como os apoios de pés do piloto estão avançados a um ângulo interessante. Tive um conforto adicional no modelo da Royal que estava equipado com o acessório de apoio de pés do piloto em formato de plataforma.

Super Meteor 650 Preço e versões

Disponível em três versões, sendo Super Meteor 650 Astral, Interestellar e Celestial, o preço sugerido é de R$ 33.990,00, R$ 34.490,00 e R$ 34.990,00 respectivamente. E por esse preço, independente da versões, a nova Super Meteor 650 se mostra como a moto Custom 650 que faltava no nosso mercado.

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A Suzuki revelou uma novidade exclusiva para a Índia, a Gixxer SF, uma utilitária com toque esportivo. Ela possuí algumas das mesmas características da naked Gixxer 155 (divulgada aqui ano passado), como o motor de 1 cilindro e 155 cc, com refrigeração a ar e também rendendo 14,8 cavalos de potência e 1,42 kgfm de torque.

De acordo com o Vice-Presidente Executivo, Atul Gupta, “Jovens indianos estão pilotando cada vez mais modelos de 150 cc, o segmento que vem cada vez mais registrando crescimento no mercado motociclístico. A Suzuki está com a visão de expandir sua presença e apelo no mercado jovem com produtos que atingem seus desejos por estilo, performance e quilometragem. Nós ganhamos o coração deles com a Gixxer. Estamos confiantes que a Gixxer SF também vai empolgar os jovens pela Índia e reforçar nossa presença no mercado.”

Nova GIXXER SF, uma utilitária esportiva

Essa beleza consegue atingir uma velocidade de 127km/h, não deixando na mão aquele que gosta de velocidade naquela reta especial e possuí um tanque de 12 litros. Seus freio dianteiro é de disco simples e a tambor na traseira. Também conta com um painel digital, onde exibe a posição da marcha e RPM (assim como outras funções).

Todo seu design foi pensando para dar um ar de classe com esportividade, com seu escapamento em um look futurístico. O seu motor de peso ultra-leve vem também com a tecnologia SEP que entrega uma super força sem comprometer a economia de gasolina.

Para comemorar a volta da Suzuki no MotoGP em 2015, a Gixxer SF  tem seu modelo comemorativo azul, que expressa todo o espírito e paixão de corrida pela Suzuki.

E ai, você acha que esse modelo faria sucesso no Brasil ou tem muito toque Indiano nela? Deixe seu opinião nos comentários!

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Uma grande novidade que a Honda nos trouxe é a NC 750X que veio para substituir seu antigo modelo, a NC 700X. Seguindo uma linha um pouco mais atual e com melhorias em sua performance, seu visual não deixa a desejar e traz toda beleza que qualquer piloto procura nas ruas.

Nova Honda NC 750X 2015

O seu valor, partindo de R$28.990 (tradicional) e R$ 31.100 (ABS) fica com uma leve diferença comparado a 700X, porém essa diferença de preço vem com novas melhorias pensadas exatamente para quem vive na estrada.

Uma delas é a cilindrada que teve um aumento de 75 cc (de 670 cc, para 745 cc),  junto com essa novidade também há o aumento de giros e torque, que saem em 7 mil rpm e 6.94kgf.m, com certeza um aumento significativo e importante.

Alfredo Guedes, diretor de assuntos institucionais da Honda,  afirmar que o torque aumentou em 8% e sua potência em 4%.  Alfredo completou dizendo que todas estas novas mudanças foram também visando a melhor performance e consumo da NC 750X para os dias de rotina.

NC 750X 2015 vem para aposentar a NC 700X

Com estas novidades, testes foram realizados e seu consumo urbano ficou em 30,52 km/L, enquanto a NC 700X fazia 27,3 km/L, claramente uma ótima melhoria em sua autonomia.

Já nos testes realizados na estrada, não houveram muitas diferenças comparados com os antigo modelo. Fazendo 26,85 km/L, para a 750, e 26,61 km/L para a aposentada 700. A velocidade máxima teve um aumento singelo de 167,61 km/h para 174,7 km/h.

Outra alteração importante é a troca de freio C-ABS para ABS simples, algo que pode ser notado pelos mais experientes e que não deixa de ser uma mudança interessante e talvez preocupante para os menos experientes.

Painel e outras mudanças:

Outra novidade é o seu painel, onde teve seu relógio trocado de posição com o computador de bordo. Há também a inclusão de gasto médio de combustível e indicador de marcha, mudanças simples, porém que fazem diferença.

Assim como a NC 700X, a NC 750X 2015 possuí um compartimento de 21 litros para guardar objetos onde geralmente fica localizado o tanque de combustível, com esses espaço o tanque desse para em baixo do assento, melhorando seu centro de gravidade quando pilotada pelas ruas e por fim, uma mudança interessante é seu assento, que foi alterado para melhor aderência e possuí mais conforto.

Confira a ficha técnica da nova Honda NC 750X 2015:

E você, o que achou destas mudanças? Boas, ruins ou sem tanta diferença? Conta pra gente ai nos comentários!

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