Nova CG 160 2022 é lançada com mudanças para comemorar seus 45 anos de mercado nacional.

Modelo foi responsável por inaugurar a linha de montagem da Honda na fábrica de Manaus (AM) e desde então se mantém como a líder do segmento de motos de entrada do país. Para esse ano a CG 160 passa por pequenas atualizações no visual de todas as suas quatro versões.

Nesse artigo vamos ver o que mudou nas CG 160 Start, CG 160 Fan, CG 160 Cargo e CG 160 Titan, além de compará-las no visual e preço com as versões anteriores.

Nova Honda CG 160 2022

A CG 160 2022 continua sendo oferecida em quatro versões. Começando pelas alterações visuais, para o modelo de entrada, a CG 160 Start 2022, a Honda informa que a principal mudança está na moldura do painel de instrumentos e na carenagem frontal.

Fazendo comparativo com a versão anterior, podemos observar que a atualização da carenagem acaba sendo um detalhe mínimo que só é percebido nas fotos lado a lado, mesmo que a nova versão tenha ficado com linhas levemente mais anguladas.

No painel é a mesma coisa, a mudança está nos contornos plásticos, mas a tela e as informações continuam as mesmas.

Sendo a mais barata de toda as CG’s, a versão Start é oferecida em três opções de cores e para a CG 160 Start 2022 o preço ficou sugerido em R$ 10.520,00. Como critério de comparação, a versão 2021 era oferecida por R$ R$ 10.020,00 no site oficial da marca.

Nova CG 160 Fan 2022

Seguindo com as mudanças visuais na família CG, agora é hora de falar da CG 160 Fan 2022. Sendo a segunda na linha de sucessão, ela também recebeu atualização no estilo da moldura do painel e na carenagem do farol, além de trazer carenagem ao lado do tanque redesenhada.

Colocando lado a lado a Fan 160 2021 e 2022 conseguimos perceber uma boa diferença nessa carenagem anexa ao tanque, tanto pelo lado de fora, quanto pelo lado de dentro, com essas novas entradas em preto, dando aspecto de porte maior.

A renovada carenagem do farol também segue a mesma receita, trazendo pequenas entradas de ar lado a lado do farol, além de ter a capa preta do painel de instrumentos com formato diferente.

Já no painel em si nada muda. O que há de diferente nessa região é o contorno plástico em comparação com a versão anterior. As informações exibidas na pequena tela LCD e o estilo do painel continuam os mesmos.

Sendo oferecida em três opções de cores, a nova CG 160 Fan 2022 tem preço sugerido de R$ 11.760,00, o que representa um acréscimo de R$ 560,00 em relação a versão 2021.

Nova CG 160 Titan 2022

Agora falando da topo de linha da família, temos a CG 160 Titan 2022, que também traz mudanças no seu visual.

Assim como as outras, a moldura do painel mudou, a capa preta de proteção também tem novos contornos e a carenagem do farol traz o mesmo desenho e as novas entradas em preto dos dois lados do farol.

O diferencial do modelo mais prestigiado, e mais caro, da família CG está nas carenagens laterais ao lado do tanque que possuem desenho diferenciado em relação as outras e mais agressivo que a versão 2021 da Titan.

Outra atualização visual, também sútil, mas que está presente apenas na CG 160 Titan é uma leve mudança no visual das carenagens laterais da rabeta. Fazendo um comparativo por foto entre as versões 2021 e 2022 fica difícil de ver, mas esteticamente há uma “encorpada” nessa peça.

A CG Titan 2022 também é oferecida em três opções de cores e seu preço sugerido é de R$ 13.040,00. Acréscimo de R$ 620,00 em relação a versão anterior.

Honda CG 160 2022 Motor

Na parte do motor, comum em todas as versões, a configuração continua a mesma, porém, você sabia que a CG 160 Start é a única que tem um diferencial?

Sendo um monocilíndrico OHC do tipo FlexOne com pouco mais de 162 cc (162,7 cc), esse propulsor é capaz de gerar a potência máxima de 14,9 cavalos a 8.000 RPM e tem torque de 1,4 kgf.m aos 7.000 giros.

Isso abastecido com gasolina, pois para as CG Fan e Titan ele é bicombustível e permite o uso do Etanol, o que gera um leve aumento de potência e torque.

No caso da CG 160 Start ela é oferecida apenas na versão com motor exclusivamente abastecido com gasolina, mantendo os mesmos números de potência e torque das suas irmãs quando no uso da gasolina.

Honda CG 160 Especificações

Na parte das especificações também foi confirmada as mesmas configurações, com destaque para os garfos dianteiros com funções separadas para cada lado e o freio combinado em todas as versões.

Sendo do tipo SFF (Separated Function Fork), a suspensão dianteira da família CG 160 2022 tem como principal diferencial o funcionamento das bengalas direita e esquerda de formas distintas.

Enquanto que nas suspensões convencionais as bengalas contam com as molas e partes hidráulicas nos dois lados, no sistema SFF o funcionamento é separado, onde uma das bengalas é dedicada ao sistema hidráulico, o amortecimento progressivo em compressão e extensão, enquanto que a outra bengala abriga a mola.

Na prática, essa suspensão com função separada para cada garfo traz menor número de peças e maior leveza para o conjunto, resultando em um funcionamento mais preciso na absorção de impactos.

Na traseira a suspensão segue do tipo com molas duplas com curso de 106 mm e cinco posições de regulagem da carga das molas.

Partindo para os freios, em todas as versões da nova CG 160 2022 o sistema é do tipo Combined Braking System, ou, na sigla CBS. Até mesmo a CG 160 Start e seus freios a tambor nas duas rodas está equipada com a tecnologia de frenagem combinada.

Aliás, nas outras versões, incluindo a CG 160 Titan, o sistema de freios tem disco na dianteira e tambor na traseira.

Na CG 160 Start ambos freios são a tambor, com diâmetro de 130mm. Nas CG 160 Cargo, Fan e Titan o disco dianteiro tem 240 mm de diâmetro, enquanto que na traseira o tambor tem 130 mm de diâmetro.

Honda CG 160 2022 Todas as cores e versões

Agora vamos ver todas as cores e versões da nova CG 160 2022:

• CG 160 Start 2022 (R$ 10.520,00)
  Cores: Prata metálico, Vermelho e Preto;
• CG 160 Fan 2022 (R$ 11.760,00)
  Cores: Azul perolizado, Vermelho e Preto;
• CG 160 Titan 2022 (R$ 13.040,00)
  Cores: Cinza metálico, Vermelho perolizado e Amarelo perolizado;
• CG 160 Cargo 2022 (R$11.900,00)
  Cor: Branco;

A Honda nos informou que a data de chegada da nova família CG 160 2022 nas lojas é a partir de julho. E aí, curtiu as mudanças?

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De acordo com dados da Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares (Abraciclo), foram produzidas 100.292 unidades pelas fabricantes de motocicletas instaladas no Polo Industrial de Manaus (PIM).

Tal volume corresponde a uma alta de 19,5% na comparação com o mesmo mês em 2019 (83.920 unidades) e de 45,2% ante as 69.062 unidades fabricadas em dezembro de 2019. Lembrando, entretanto, que em dezembro as fábrica têm as habituais férias coletivas.

Os números registrados no primeiro mês do ano reforçam expectativa da Abraciclo de crescimento de 6,1% em 2020.

Expectativa que sejam fabricadas mais de 1,1 milhão de motos esse ano

Para Marcos Fermanian, presidente da Abraciclo, o resultado apresentado já de imediato em janeiro reforça a projeção e expectativa de crescimento esperada para esse ano, mostrando que o mercado está em ascensão.

“O ano começou com negócios em evolução no mercado nacional de motocicletas, o que reforça nossas previsões de crescimento para 2020. A procura por alternativas que garantam a maior eficiência na mobilidade urbana tem impulsionado o Setor de Duas Rodas, já que muitas pessoas estão trocando o seu veículo pela motocicleta para se deslocar com maior flexibilidade nas médias e grandes cidades”, afirma o executivo.

A expectativa para este ano é que sejam fabricadas 1.175.000 motocicletas, conforme projeções divulgadas pela entidade.

Segmento de Scooter comanda crescimento nas vendas

A Scooter foi a categoria que registrou maior crescimento nas vendas no atacado. Em janeiro, as concessionárias receberam 7.792 unidades, o que corresponde a uma alta de 80,4% na comparação com o mesmo mês do ano passado (4.319 unidades).

“A participação (do segmento de scooters) no mercado de 8,6% ainda é pequena, mas o crescimento é contínuo. Esses modelos se tornaram uma opção para quem compra a primeira motocicleta e também para aquelas pessoas que desejam uma alternativa mais rápida, eficiente e econômica de locomoção”, avalia Fermanian.

Em janeiro de 2020 a categoria Off-Road alcançou o volume de 977 motocicletas vendidas no atacado, significando um crescimento 18,1% na comparação com o mesmo mês do ano passado (827 unidades) e recuo de 17,2% frente a dezembro de 2019 (1.180 unidades).

Street é a categoria de motos que mais vendo no Brasil

A categoria mais comercializada no Brasil continua sendo a Street, com 52,9% de participação.

Em janeiro, foram comercializadas pouco mais de 48 mil unidades, representando um aumento de 8,9% ante as 44.146 unidades registradas no mesmo mês de 2019 e alta de 43,9% na comparação com dezembro de 2019 (33.406 unidades).

Ou seja, a categoria de motocicletas que comando o Brasil continua sendo a com modelos de entrada, baixa cilindrada e preços mais acessíveis.

Vendas de motocicletas no atacado por categoria:

Em janeiro, as fábricas repassaram para as concessionárias 90.874 motocicletas, correspondendo a uma alta de 11,3% ante as 81.681 unidades registradas no mesmo mês de 2019.

Para 2020, a Abraciclo projeta crescimento de 5,7% no atacado, totalizando 1.147.000 unidades. No ano passado, as vendas no atacado somaram 1.084.639 de unidades.

Total de emplacamentos em janeiro de 2020

No primeiro mês do ano foram licenciadas 91.664 motocicletas, correspondendo a uma alta de 1,1% na comparação com janeiro de 2019 (90.704 unidades) e recuo de 2,6% em relação a dezembro (94.086 unidades).

Com 22 dias úteis, a média diária de vendas em janeiro de 2020 foi de 4.167 unidades. Segundo dados da Abraciclo, essa foi a melhor média de um mês de janeiro desde 2015 (5.174 unidades).

Na comparação com o mesmo mês do ano passado, que também registrou 22 dias úteis, a alta foi de 1,1% (4.123 unidades). Em relação a dezembro de 2019 (4.952 unidades), que teve 19 dias úteis, houve recuo de 15,9%.

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BMW G 310R e BMW G 310GS fabricadas no Brasil novamente são chamadas para recall, agora com possíveis problemas nos freios dianteiro e traseiro. Em 2018 os modelos já haviam passado por outra chamada, naquele caso com problemas no “tripé”.

O comunicado convoca proprietários dos modelos BMW G310R, fabricados entre 6 de abril de 2017 e 4 de julho de 2019, e do modelo G 310 GS, fabricados entre 26 de outubro de 2017 e 8 de agosto de 2019, a entrar em contato com um concessionário autorizado BMW.

A BMW solicita que seja agendado a verificação o quanto antes e, caso necessário, seja feita a substituição temporária das pinças de freio. Os serviços de verificação e troca dos componentes são gratuitos.

BMW G 310R e G 310GS com problemas nos freios

O recall para a G 310R e G 310GS está sendo feito pois foi verificado que em determinadas condições de utilização em ambientes específicos com maior exposição à salinidade, pode ocorrer corrosão nas pinças de freio das motocicletas em questão.

Essas condições podem levar a restrição na movimentação dos êmbolos das pinças de freio, podendo assim, causar perda de eficiência de frenagem, não se descartando a possibilidade de acidentes fatais ou de acidentes que resultem em danos físicos e/ou materiais aos ocupantes e terceiros.

A BMW do Brasil destaca ainda que, até o presente momento, não tem conhecimento de nenhum acidente no Brasil envolvendo os veículos da marca BMW, objetos desta campanha de recall, por consequência de falha de funcionamento das pinças de freio dianteiro e traseiro.

O recall envolve 4574 motocicletas BMW de fabricação nacional. Os códigos de chassis não-sequenciais afetados são:

A BMW Brasil informa que os atendimentos podem e devem ser agendados imediatamente e tem duração estimada de duas horas e 30 minutos.

Além disso, a BMW está em processo de desenvolvimento de peças definitivas a serem implementadas nas motocicletas e, assim que tais peças estiverem disponíveis, fará um novo chamado para que os consumidores possam agendar gratuitamente a instalação da nova peça.

Para obter mais informações sobre este recall, acesse www.bmw-motorrad.com.br e clique nas opções “Serviços e Acessórios”, “Recall” e “Consulta de Recall”, ou entre em contato com o Serviço de Atendimento ao Cliente BMW, exclusivo para recall: 0800 019 7097, de segunda a sexta-feira, das 8h às 19h.

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A Honda acaba de lançar a nova CB 250F Twister 2020 no Brasil trazendo duas novas combinações de cores exclusivas. O preço parte de R$ 14.490,00.

O modelo é considerado a porta de entrada da fabricante para a família CB e também pode ser considerada a primeira motocicleta de muitos clientes no país.

Por se tratar de uma street/naked que está abaixo das 300 cilindradas, ela é vendida em duas versões: a CB 250F Twister CBS e a CB 250F Twister ABS. Que, como o próprio nome já diz, se diferenciam por conta dos sistemas de freios.

Nova CB Twister 2020

A nova CB Twister 2020 traz como atualizações mudanças no visual. Em sua nova versão agora ela vem com a exclusiva cor amarelo com rodas em preto para a versão ABS, e a prata com rodas pretas e a vermelha com rodas vermelhas na CBS.

>> VEJA: 10 Fatos sobre a nova CB Twister

>> VEJA: XRE 300 é melhor que CB 500X

Primeira moto da vida de muitos, degrau seguinte dos que querem um “upgrade” vindos das Honda Biz ou CG, escolha madura dos mais experientes; a CB 250F Twister é campeã de versatilidade, pois atende à todas as vertentes de usuários.

A excelência de seu conjunto formado por um motor moderno aliado a uma ciclística eficaz é destaque.

Econômico e com ótimo desempenho, o monocilíndrico 4T arrefecido a ar de 249,5 cm3 conta com cabeçote OHC – Overhead Camshaft – de quatro válvulas e é alimentado pela consagrada injeção eletrônica de combustível PGM-Fi – Programmed Fuel Injection.

Alcança a potência máxima de 22,4 cv a 7.500 rpm quando abastecido com gasolina e 22,6 cv a 7.500 rpm abastecido com etanol, o torque de 2,28 kgf.m a 6.000 rpm com ambos combustíveis.

O chassi tubular de aço é do tipo Diamond, a suspensão dianteira é telescópica de 130 mm de curso e a traseira mono-amortecida, com mola dupla e 108 mm de curso.

Nos freios, a CB 250F Twister 2020 oferece duas opções: o sofisticado sistema antitravamento eletrônico ABS, direcionado aos motociclistas mais experientes, e o sistema CBS – Combined Brake System – que equipa a versão de entrada da CB Twister, mais adequado a motociclistas novatos por combinar a frenagem em ambas as rodas.

A segurança das CB 250F Twister em qualquer das versões, seja com frenagem ABS ou CBS, é complementada pelos pneus radiais, equipamento padrão de modelos de alto desempenho, e cuja maior tecnologia resulta em benefício no quesito aderência, elevando a maneabilidade e estabilidade.

Nova CB Twister 2020 Ergonomia e design

O design da CB 250F Twister 2020 é reconhecido pela agressividade, típica das motocicletas da categoria naked.

Elementos de elevada tecnologia tais como o painel black-out, dotado de um completo computador de bordo, e o conjunto de lanterna traseira e indicadores de direção full LED são típicos de modelos de prestígio.

A posição de pilotagem é outro destaque: o guidão, largo e elevado, possibilita a sensação de controle e facilidade de pilotagem.

O banco em dois níveis e o posicionamento de pedaleiras, posicionadas para oferecer conforto mesmo em longos trajetos, resulta em ergonomia de referência.

Nova Honda CB 250 Twister 2020 Preço

Já disponíveis em toda rede de concessionários Honda, ambas versões da Honda CB 250F Twister tem 3 anos de garantia sem limite de quilometragem, mais sete trocas de óleo gratuitas.

A Honda CB 250 Twister 2020 ABS será oferecida na exclusiva cor amarela com rodas na cor preta e com preço sugerido de R$ 15.490,00.

Já a Honda CB 250 Twister 2020 CBS terá duas versões de cor: prata com rodas pretas e vermelha com rodas vermelhas e preço sugerido de R$ 14.490,00.

Honda CB 250 Twister 2020 Ficha Técnica

Motor: OHC, monocilíndrico, quatro tempos, Arrefecimento a ar

Cilindrada: 249,5 cc

Diâmetro x curso: 71,0 x 63,0 mm

Potência máxima: 22,4 a 7.500 rpm (Gasolina) e 22,6 cv a 7.500 rpm (Etanol)

Torque máximo: 2,24 kgf.m a 6.000 rpm (Gasolina) e 2,28 kgf.m a 6.000 rpm (Etanol)

Sistema de alimentação: Injeção Eletrônica PGM-FI

Relação de compressão: 9,6:1

Transmissão: 6 velocidades

Sistema de partida: Elétrico

Combustível: Gasolina e/ou Etanol

Ignição: Eletrônica

Bateria: 12V – 5 Ah

Farol: 60/55W

Chassi: Diamond Frame

Suspensão dianteira / curso: Garfo Telescópico / 130 mm

Suspensão traseira / curso: Mono Shock / 108 mm

Freio dianteiro / diâmetro: A disco / 276 mm

Freio traseiro / diâmetro: A disco / 220 mm

Pneu dianteiro: 110/ 70 – 17

Pneu traseiro: 140/70 – 17

Comprimento x largura x altura: 2065 x 753 x 1072 mm

Distância entre eixos: 1386 mm

Distância mínima do solo: 192 mm

Altura do assento: 784 mm

Capacidade do tanque: 16,5 Litros

Peso seco: 137 kg (STD) / 137 kg (ABS)

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Honda VTR 250, lançada recentemente em uma edição especial, é equipada com motor bicilíndrico e traz visual que remete ao estilo clássico, mas sem perder a sofisticação.

O modelo é a versão naked e mais atualizada da VT250-FII Integra de 1982, uma motocicleta carenada de 250 cilindradas com novo sistema no motor V-Twin que reduziu drasticamente a vibração e melhorou a centralização de massas.

Em mercados como o Europeu a VTR 250 começou a ser vendida entre 1999 e 2007, quando saiu de linha por conta de ser carburada e o Euro 3 não permitir, mas retornou em 2009 reestilizada e trazendo no motor o sistema de injeção de combustível.

Honda VTR 250

No design a Honda VTR 250 se destaca por diversos detalhes, e o principal deles é o estilo de tendências neoclássicas e café racer. Por conta de suas linhas ela até poderia ter sido a inspiração no desenvolvimento da nova CB300R NSC (veja mais).

Seu farol e mostradores do painel são redondos, algo característico de modelos mais clássicos, assim como o tanque de combustível, que apesar de ter um desenho mais sofisticado também segue em formato arredondado.

A curvatura do tanque segue até o assento, outra peça que merece destaque. Nessa edição especial ele tem a cor marrom e possui desenho que permite encaixe perfeito do piloto e se mostrar num bom tamanho para o garupa.

Aliás, essa a Honda VTR 250 Edição Especial traz uma combinação de cores perfeita para quem curte o estilo café racer que ela transmite.

A cor prateada fosca do seu corpo, presente tanto no tanque quanto no para-lamas e rabeta, combinada com o assento marrom e os demais detalhes no estilo “black-out”, como as rodas, quadro e motor, fazem dela uma naked neoclássica de respeito.

Detalhes menores, mas que fazem toda a diferença também não ficaram para trás, como as listras no tanque de combustível, o quadro em treliça à mostra e pintado de preto brilhante e sua lanterna traseira. Algo que parece estar fora do visual é o escapamento. É do tipo 2 em 1 que poderia ser mais bonito.

Honda VTR 250 Motor Bicilíndrico

Além do design, um dos principais itens que chama atenção para a pequena VTR 250 é o seu motor do tipo V-Twin, mais comum em motos maiores da marca.

Sendo um bicilíndrico em V a 90 graus de 4 tempos, ele é refrigerado a água, conta com injeção eletrônica de combustível e é capaz de gerar a potência máxima de 30 cavalos a 10.500 rpm. O torque máximo é de 2,2 kgf.m aos 8.500 giros.

Em um segmento onde quase todas as motocicletas recorrem a soluções monocilíndricas, o motor VTR deu aquele toque de exclusividade e diferenciação, além de colocar a motocicleta em outro patamar em relação as concorrentes.

Na comparação entre a VTR 250 e outros modelos do mercado, ela seria mais potente que CB 250 Twister e Fazer 250, modelos “de entrada” nesse segmento e seria menos potente que Kawasaki Z300 e BMW G 310R, modelos de conceito Premium nessa faixa de cilindrada.

Com câmbio de seis velocidades, a VTR 250 tem velocidade máxima estimada na casa dos 150 km/h. Já no consumo, com seu motor bicilíndrico a Honda Japão informa que rodando a 60 km/h ela faz 40 km/l.

Porém, verificando em testes com o modelo nas condições normais do dia a dia da vida de um piloto desse tipo de motocicleta a média ficou em cerca de 28 km/l.

Honda VTR 250 Especificações Técnicas

Na parte técnica, a suspensão dianteira da VTR 250 é do tipo telescópica, com válvula livre de conicidade e com diâmetro interno de 41 mm.

Já a suspensão traseira está equipada com o sistema HMAS (Honda Multi-Action System) combinado com um amortecedor de pressão separado com diâmetro do pistão de 40mm. É como o sistema Pro-Link que conhecemos aqui.

Nos freios ela traz um disco flutuante de 296mm e pinça de pistão duplo na dianteira e na traseira o modelo está equipado com um disco de 220mm.

Honda VTR 250 Preço

Mesmo tendo uma edição especial lançada no Japão em 2017, a Honda VTR 250 está fora de linha de fabricação. No site asiático da fabricante ainda é possível encontrar o modelo com todas as suas informações, e até preço, mas se trata de unidades descontinuadas.

Já o preço da VTR 250 não é lá dos mais amigáveis. No site do Japão ela ainda é oferecida por ¥ 619.920 na edição especial. Cerca de 23,3 mil reais em conversão direta para a cotação do Real no momento da publicação dessa matéria.

Na Europa, onde também foi comercializada por muito tempo, o preço não era muito diferente. Por lá, onde o modelo foi importado até 2013, era vendida por 4.800 Euros. Cerca de 21,5 mil reais na conversão direta.

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Pequena naked, Yamaha MT-15 2019 é apresentada com visual extremamente agressivo e alinhado com as irmãs mais potentes da família Master of Torque da fabricante.

Modelo é a versão nua da já conhecida esportiva R15 V3.0, lançada no Salão de Nova Délhi 2018, e é esperada para substituir a M-Slaz, outra motocicleta com design agressivo e até futurista, no mercado asiático.

Embora a MT-15 compartilhe da mesma plataforma e motor com a R15, seu design é muito inspirado nas streetfighters MT-09 (dianteira) e MT-10 (traseira). Esse novo desenho também pode indicar um futuro para outra pequena naked, a MT-03.

Nova Yamaha MT-15 2019

Começando pelo design, a nova MT-15 2019 tem um visual nu fortemente inspirados nas maiores motos da série MT da Yamaha. O principal destaque é o chamativo e recém-desenvolvido conjunto de faróis na dianteira que mais parecem olhos “afiados”.

Seguindo a aparência agressiva está o design muscular do tanque de combustível e suas carenagens que dão extensão ao tanque e também contornam o radiador. Sim, essa pequena Street de 150 cc é refrigerada a água.

Completando o visual está a sua parte traseira mais fina e curta, seu banco de peça única em dois níveis, as rodas coloridas combinando com outros elementos do design e até seu painel digital também recém-criado e o quadro Delta-Box, que dá maior imponência.

Yamaha MT-15 2019 Motor

Na parte mecânica a MT-15 2019 compartilha praticamente as mesmas especificações da pequena esportiva de entrada R15 da Yamaha. O coração dos dois modelos é exatamente o mesmo.

Estamos falando de um motor monocilíndrico de 155 cc, refrigerado a líquido, 4 tempos, que é reforçado com a tecnologia de acionamento de válvula variável (VVA) da Yamaha e comando simples no cabeçote.

Esse propulsor é capaz de gerar a potência máxima de 19,3 cavalos a 10.000 rpm e tem torque máximo de 1,49 kgf.m aos 8.500 giros. Um destaque é o câmbio, de seis velocidades.

Apesar da MT-15 ser uma Street/City de 150 cilindradas seu conceito é Premium. Ela até poderia ser considerada uma naked por conta de tudo que oferece.

Se compararmos as especificações do modelo com as principais motos da mesma categoria de cilindradas do nosso mercado a pequena importada da Yamaha ganha disparado de todas.

A CG 160 Titan é a que chega mais perto, com seus quase 15 cavalos de potência máxima. Fazer 150 e seus pouco mais de 12 cv e DK 150 e seus 11,2 cv ficam bem atrás da MT-15.

MT-15 2019 Consumo e Top Speed

Com informações de sites especializados da Ásia, onde a novidade foi apresentada e chegará em breve, com o mesmo motor da R15 e o provável menor peso total por conta de ser uma naked, é esperado que a MT-15 tenha velocidade máxima na casa dos 135 a 140 km/h.

Já o consumo deve ser melhor, partindo da mesma premissa de usar o mesmo motor porém ser mais leve por ter menos carenagem que a esportiva. É estimado que a MT-15 faça em torno de 40 a 45 km/l.

É uma combinação bem interessante entre velocidade máxima e consumo de combustível. Mas vale lembrar que esse consumo só deve ser alcançado se o piloto não “enrolar” muito o cabo, andando de forma mais suave e econômica.

Nova Yamaha MT-15 2019 Especificações

Confirmando o conceito exclusivo e Premium da MT-15 2019 estão suas suspensões, seu sistema de freios e até o novo painel digital.

O modelo global apresentado vem equipado com garfos dianteiros invertidos e suspensão traseira do tipo monoshock. Caso esse modelo fosse comercializado por aqui ao menos a suspensão dianteira seria substituída pelos garfos telescópicos convencionais.

A suspensão traseira também seria outro item Premium que provavelmente não seria equipado em uma MT-15 nacional. No mercado brasileiro atual, entre as principais desse nicho, a suspensão por amortecedor duplo é o padrão.

Já os freios são compostos por um disco dianteiro de 267 mm e um disco traseiro de 220 mm. A novidade apresentada vem com sistema ABS de série, mas isso vai variar de acordo com a legislação de cada região.

Na Índia por exemplo, em abril de 2019 entrará em vigor uma lei que exige freios ABS para motos acima de 125 cc. Por aqui a exigência do ABS, que também começará a valer em 2019, é para motos a partir de 300 cc. Para as menores pode-se usar o sistema de freios combinados (CBS).

Yamaha MT-15 2019 Preço

Ainda não há informações oficiais sobre o preço da novidade, mas estima-se que a nova Yamaha MT-15 2019 tenha preço sugerido entre Rs 120,00 e 130,00 Rúpias Indianas.

Esse valor em conversão direta para o Real no momento da publicação desse artigo fica na casa dos R$ 6.000 a R$ 6.500,00. Isso é muito menos do que os valores pedidos pela CG Titan e Fazer 150, por exemplo.

Porém, vale lembrar que estamos fazendo uma comparação direta, sem taxas adicionais que poderiam incidir sobre a Yamaha para o desenvolvimento e venda da MT-15 por aqui. Certamente ela teria um preço final perto das 250 do nosso mercado.

Será que essa pequena da Yamaha cairia bem no Brasil? A briga provavelmente seria com os modelos maiores, como a Twister, Fazer 250 e até a 200 Duke, pois todas possuem atributos comparáveis.

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Após anos aguardando, os fãs da Dafra Next podem ficar aliviados. Finalmente a nova Next 300 2018 foi confirmada para chegar às lojas do Brasil até o final de maio.

O modelo, que é uma evolução da Next 250, divide opiniões no mercado e foi exposta no último Salão Duas Rodas para o público. A fabricante havia prometido sua chegada para o primeiro semestre de 2018, o que está cumprido após este anúncio.

Vocês sabiam que ela é mais potente e possui mais torque que suas duas principais concorrentes, CB Twister e nova Fazer 250? Já no quesito preço ela se encontra entre as duas streets de maior sucesso do nosso mercado.

10 Fatos Dafra Next 300 2018 no Brasil

Seguindo a série “10 Fatos” aqui do Motorede, onde já publicamos artigos/vídeos sobre a novíssima KTM 390 Duke, Yamaha R3 e até da Triumph Speed Triple, aproveitamos a confirmação de chegada da Next 300 no Brasil e fizemos uma lista com 10 fatos que você precisa saber sobre essa novidade.

Um dos destaques da nova versão é justamente a subida de cilindradas, evoluindo a Next 250 para a Next 300 2018. Veja esse e outros fatos sobre o lançamento da Dafra para o mercado nacional e aproveite para compartilhar com seus amigos:

• 1) Preço Next 300 no Brasil
• 2) Comparação com o preço da Next 250
• 3) Há quanto tempo modelo é aguardado no Brasil?
• 4) Design nova Next 300
• 5) Novo Motor: mais potência e torque
• 6) Novo Sistema de Freios
• 7) Diferença de peso em relação às concorrentes
• 8) Total de vendas da Next no Brasil
• 9) Top Speed da Next 300
• 10) Data de chegada da Dafra Next 300 no Brasil
• 11) Fato Extra!

Fato 1) Vamos começar falando direto do valor! O preço sugerido da nova Next 300 2018 foi confirmado em R$ 14.590,00.

Isso coloca o modelo entre as duas principais motocicletas de 250 cc do mercado, onde a CB Twister 250 é oferecida por R$ 13.990,00 e a nova Fazer 250, que tem preço sugerido de R$ 14.990,00 e possui visual agressivo e no mesmo estilo do lançamento da Dafra.

Seria essa uma boa oportunidade para a Dafra ganhar um pedacinho da fatia de um dos nichos mais concorrido do nosso mercado?

Fato 2) Apesar da evolução para Next 300 o modelo vem com praticamente o mesmo preço da versão de 250 cc.

Hoje o preço da tabela FIPE para a Next 250 está apontando para R$ 14.174,00, mas já houve época em que o modelo foi registrado com o preço sugerido de quase R$ 15.000,00.

Fazendo uma média entre os dois valores, chegamos ao preço que a Dafra está pedindo para a sua nova naked de 300 cc, algo em torno de R$ 14.500,00.

Fato 3) Modelo é aguardado no Brasil desde 2014

A Next 300 é aguardada pelos ávidos fãs da Dafra há cerca de 4 anos, desde 2014, quando surgiu na Ásia a nova SYM Wolf T3 300, que nada mais era do que a nova geração do modelo que é base para versão brasileira.

De lá para cá o que vimos foi uma sucessão seguida, ano após ano, da fabricante mantendo a Next 250 intacta em nosso mercado.

Mas como falamos, o jogo virou durante o Salão Duas Rodas de 2017, onde a montadora exibiu a street de 300 cc em seu stand e pegou o público de surpresa.

Fato 4) O visual praticamente não mudou

Sim, a Next 300 continua com o característico visual de sua antecessora, a Next 250, mas passou por atualizações pontuais. Essa é uma estratégia da Dafra, onde a própria marca diz “unir o design arrojado de uma naked com a confortável posição de pilotagem de uma street”.

Um banco bipartido, carenagens avantajadas ao lado do tanque para impor maior robustez e detalhes em preto fosco no motor e estrutura garantem o mesmo ar atualizado que vemos na versão anterior.

As mudanças no design entre a antiga e a nova Next são pontuais, como o novo protetor do escapamento que simula fibra de carbono, as fitas vermelhas em volta das rodas, peças pintadas em vermelho, como o freio, além do novo grafismo.

Fato 5) Novo motor, com mais potência e torque

É na parte mecânica que estão as grandes novidades da Next 300 2018 que chega ao Brasil. Um dos destaques fica para o novo motor e consequentemente a maior potência e torque. Seu propulsor continua sendo um monocilíndrico, 4 tempos, com refrigeração líquida e injeção eletrônica mas que agora passa de 249 para 278cc.

E é claro que além de aumentar as cilindradas, essa atualização fez a street-naked ficar mais potente. Com a nova configuração ele passa a gerar a potência máxima de 27 cavalos e torque de 2,65 kgf.m.

Se comparada com suas principais concorrentes no país, a Next 300 é cerca de 5 cv mais potente que a CB Twister (22,4cv) e é quase 6 cv mais potente que a nova Fazer 250, que gera 21,3 cavalos de potência máxima quando abastecida com gasolina.

Fato 6) Novo sistema de freios Next 300

Outro item da parte mecânica que merece destaque é o sistema de freios. Disco maior e freios combinados são as novidades aqui.

O disco de freio dianteiro, do tipo simples, ficou maior e agora conta com 287 mm de diâmetro. Já o disco traseiro ficou com 220m. Agora ambos os discos passaram a ser em formato de pétalas.

E para melhorar ainda mais a frenagem, a nova Next 300 passa a equipar o sistema de frenagem combinada FH-CBS que distribui a força de frenagem entre as duas rodas, mesmo quando o piloto aciona apenas o freio traseiro.

Fato 7) Diferença de peso em relação às concorrentes

Um ponto quase negativo, apesar de ser mais potente e ter mais torque que suas concorrentes, é o seu peso a seco. A nova Next 300 é mais pesada que a CB Twister e a nova Fazer 250.

Com mesma capacidade de 14 litros de combustível em seu tanque que a Fazer 250, e 2,5 litros a menos que a CB Twister, o peso total a seco da Next 300 é de 167 kg. Isso são 18 kg a mais que a Fazer e impressionantes 32 kg a mais que a Twister.

Porém, por ser mais potente, isso se traduz em uma relação peso/potência pouquíssima coisa melhor que a street de 250 cc da Honda e de quase 1 kg por cavalo melhor que a Fazer 250. (Relação Peso/Potência – Next 300: 6,18kg/cv; CB Twister: 6,20kg/cv; e Fazer 250: 6,99kg/cv)

Fato 8) Total de vendas da linha Next no Brasil

O modelo Next 250 já vendeu milhares de unidades desde seu lançamento no Brasil. E por isso a Dafra acredita no sucesso da nova versão de 300 cc.

Desde o seu lançamento em 2013, a Dafra informa que já foram vendidas mais de 12 mil unidades da sua street de 250 cc no mercado brasileiro.

Apesar de ser um número considerável, é claro que não pode ser comparado com suas concorrentes, onde só em 2017 a Twister vendeu mais de 21 mil e a Fazer 250 quase 12 mil unidades.

Fato 9) Afinal, qual é o Top Speed da nova Next 300!?

Bom, não temos como confirmar qual a velocidade final da versão de 300 cc que está chegando por aqui por um simples fato, ainda não temos essas motos nas ruas. Mas o fato é que pudemos apurar que é possível ver o modelo base, T3, chegando aos 160km/h.

É muito provável que a Next 300 tenha o Top Speed próximo desses números, porém, não é possível afirmar pois a fabricante não disponibiliza tal informação.

Fato 10) Data de chegada da Dafra Next 300 no Brasil

Vendida pelo já mencionado preço sugerido de R$ 14.590,00, a nova Next 300 foi confirmada pra chegar às lojas da Dafra na segunda quinzena de maio. Ou seja, teremos a Next 300 rodando por aí nos próximos dias.

Fato 11) Fato Extra

Um fato que gerou dúvidas foi sobre as novas cores da Next 300 2018. O primeiro comunicado da Dafra informou nós jornalistas de que o modelo viria em duas cores: Vermelha Fosca e Preta Brilhante.

Porém, a Next 300 exibida durante o Salão Duas Rodas 2017 era da cor Vermelha Brilhante. Entramos em contato com a fabricante que retificou o comunicado, corrigindo e informando que as cores corretas são: Vermelha e Preta Brilhante. Sem cores foscas.

Vídeo 10 Fatos: Dafra Next 300 2018 no Brasil

Em nosso canal no Youtube, inscreva-se clicando aqui, publicamos um vídeo trazendo todos esses fatos, confira acima.

E se você gostou dessa série de fatos sobre a nova Next 300 não deixe de ver a lista que fizemos com os detalhes e curiosidades sobre a nova 390 Duke que também está para chegra ao Brasil, clique aqui.

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Nova Dafra Next 300 estava exposta no stand da marca no Salão Duas Rodas e chamou atenção dos fãs da marca, um público específico. (assista o vídeo no final do artigo)

A novidade é uma evolução da Next 250, que é vendida atualmente no país pelo preço sugerido de R$14.990,00, e vem para reforçar a posição do modelo na categoria Street.

• >> Confirmado preço e data de chegada da Next 300 no Brasil, confira!

Entre suas principais concorrentes, Fazer 250 e CB Twister 250, ela tem mais potência e torque e ainda se mantem com o menor preço.

Dafra Next 300

A Dafra Next 300 é aguardada no Brasil desde 2014, quando na Ásia surgiu a nova SYM Wolf T3 300, a nova geração do modelo que é base para versão brasileira. O modelo nada mais era do que a esperada subida de cilindrada/potência para a Next.

De lá para cá não tivemos grandes novidades e o que se viu foi a Next 250 sendo mantida em nosso mercado ano após ano.

Porém agora a história mudou e durante o Salão Duas Rodas 2017 a Dafra apresentou oficialmente a nova Next 300.

Nova Dafra Next 300

O modelo continua com seu visual característico da Next 250, onde a própria marca diz “unir o design arrojado de uma naked com a confortável posição de pilotagem de uma street”.

Um banco bipartido, carenagens avantajadas ao lado do tanque para dar mais robustez e detalhes em preto fosco no motor e estrutura garantem o ar moderno da novidade.

As mudanças no design entre a antiga e a nova Next são pontuais, como o novo protetor do escapamento que simula fibra de carbono, as fitas vermelhas em volta das rodas, peças também em vermelho como o freio, além do novo grafismo.

Dafra Next 300 Motor

Na parte mecânica é que estão as grandes novidades da nova Next 300. Seu motor continua sendo um monocilíndrico, 4 tempos, SOHC, com refrigeração líquida e injeção eletrônica mas que agora passa de 249 para 278cc.

Além de maior capacidade cúbica esse propulsor ficou mais potente. Com a nova configuração ele passa a gerar a potência máxima de 27cv a 9250 RPM e torque de 2,65kgf.m aos 6500 giros.

Se comparada com suas principais concorrentes no país, a Next 300 é cerca de 5cv mais potente que a CB Twister (22,4cv) e quase 6cv a mais que a nova Fazer 250 (21,3cv).

Os freios da nova Next 300 são a disco em formato de pétala nas duas rodas, com disco de 287mm de diâmetro na dianteira e 220mm na traseira, e com o novo sistema de freio FH-CBS que permite regulagem em 4 níveis.

A suspensão dianteira é por garfo telescópico com 125mm de curso, enquanto que a traseira é monoamortecida com curso de 110m. As rodas são de liga leve e os pneus são 110/70 na dianteira e 130/70 na traseira, ambos Pirelli Diabo Rosso II.

A novidade ainda traz câmbio de 6 marchas, tanque de combustível com capacidade para 14 litros de combustível e peso total a seco de 167kg.

Data de Lançamento da Nova Next 300 2018 no Brasil

Por enquanto a única confirmação é que a Next 300 será lançada no Brasil, mas ainda não temos informações oficiais de quando ela chegará e qual será o seu preço. Pelo histórico da Dafra é provável que o modelo não venha com preço muito superior ao da atual Next 250.

Vídeo nova Next 300 no Brasil

De acordo com José Ricardo Siqueira, gerente nacional de marcas da Dafra, os lançamentos (Next 300 e Apache 200) atendem grandes expectativas dos consumidores. “São atualizações e melhorias em modelos que fizeram muito sucesso, temos clientes apaixonados por essas motos que seguiam questionando quando viriam novas versões.”, afirma.

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Nova Dafra Apache RTR 200 é confirmada para o Brasil durante o último Salão Duas Rodas e virá para dar segmento na estratégia da fabricante de atender públicos específicos.

O modelo havia sido flagrado em testes pelas ruas de São Paulo no meio do ano e já dava indícios de que era questão de tempo para que a substituta da Apache 150 chegasse por aqui.

A novidade é produzida em parceria com a montadora indiana TVS, a mesma fabricante que a BMW se juntou para fabricar sua primeira naked (BMW G 310R), e sua primeira trail (G 310GS), de baixa cilindrada. (assista o vídeo no final do artigo)

Dafra Apache RTR 200

Com design moderno e acabamento Premium a nova Apache RTR 200 chega como uma opção de Street para um nicho bem específico explorado pela marca, o de 200cc.

Ela vem como uma evolução da conhecida Apache 150, que teve 34.565 unidades produzidas no Brasil no período entre 2010 a 2014 (Abraciclo), e foi desenvolvida na Índia, onde existem outras versões de 160 e 180cc produzidas pela TVS.

Design da nova Apache RTR 200

No visual a nova Apache RTR 200 não deixa a desejar em praticamente nada. Ela possui linhas bem anguladas, carenagens agressivas e uma boa combinação de cores.

Aliás, no quesito cores, que pudemos ver de perto durante o Salão Duas Rodas, o destaque vai para a cor Vermelho fosco, que deu um ar muito sofisticado para a pequena Street. As outras cores são Branco e Preto brilhante.

Já falando em estilo, um dos destaques é o tanque de combustível da nova Apache RTR 200. Ele engana a primeira vista ao não possui carenagem acoplada a si, o que é comum, sendo uma peça inteira com desenho agressivo.

A tampa desse tanque, no estilo aviação, também merece ser observada, pois em vez de ser centralizada ela fica posicionada do lado direito, facilitando na hora do abastecimento.

Completando o estilo agressivo está o banco bipartido, com suas entradas de ar na rabeta lembrando a nova Fazer 250, o suporte de mão do garupa e o spoiler abaixo do motor. O grande farol dianteiro foi a única coisa destoante do resto do visual.

Motor da Dafra Apache RTR 200

No motor a nova Apacha RTR 200 vem com um monocilíndrico de 4 válvulas, com injeção eletrônica e 197,7cc. Esse propulsor é capaz de gerar a potência máxima de 21,02cv a 8500 RPM e torque de 1,85kgf.m aos 6500 giros.

Na Índia a fabricante TVS aposta no ótimo custo benefício do modelo, onde há informações de que a RTR 200 faz de 0 a 60km/hm em 3,9 segundos.

A velocidade final apontada pela fabricante é de 129km/h, porém, existem testes mostrando que ela alcança bem mais que isso, batendo marcas de 149km/h de velocidade final.

Dafra Apache RTR 200 Especificações Técnicas

Dentre as especificações técnicas a nova Dafra Apache RTR 200 vem com freio a disco nas duas rodas, sendo de 270mm na dianteira e 240mm na traseira, aliado ao sistema FH-CBS de frenagem combinada.

Nas suspensões ela vem com garfo telescópico com 117mm de curso na dianteira e suspensão traseira monoamortecida com 105mm de curso e 7 posições de regulagem.  As rodas são de liga-leve com 17 polegadas e equipam pneus Pirelli City Demon.

O câmbio é de 5 velocidades, seu tanque tem capacidade para 12 litros de combustível e seu peso total a seco é de 139kg.

Dafra Apache RTR 200 data de lançamento no Brasil

A data de chegada da nova Apache RTR 200 às concessionárias do Brasil ainda não foi confirmada, mas segundo a própria Dafra a previsão é que o modelo chegue às lojas em Abril, garantindo que a novidade esteja disponível aos clientes ainda no primeiro semestre de 2018.

Vídeo Dafra Apache RTR 200 no Brasil

Vindo nas cores Preto brilhante, Branco brilhante e Vermelho fosco, o preço da nova RTR 200 no Brasil ainda foi divulgado. Na Índia, uma das versões de 200cc é comercializada por cerca de R$4.800,00 em conversão direta de Rúpias Indianas (INR) para o Real (BRL).

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Depois de esgotar todas as unidades em pré-venda, a BMW Motorrad confirmou a data de chegada da BMW G 310 R, primeira moto de baixa cilindrada da marca.

Depois de bastante mistério e expectativa – e de vender rapidamente as 100 unidades disponibilizadas para pré-venda – a BMW Motorrad finalmente divulgou mais informações e dados concretos à respeito da chegada da BMW G 310 R ao Brasil, sendo o primeiro modelo de “baixa cilindrada” da empresa.

Segundo informações da montadora, a motocicleta de baixa cilindrada chegará às lojas brasileiras no próximo dia 12 de agosto

A BMW G 310 R chega ao país com ABS de série e está sendo montada em Manaus (AM), com peças importadas da Índia, onde há uma parceria da BMW para produção do modelo.

Data de Lançamento da BMW G 310 R

A primeira motocicleta da BMW a ser desenvolvida totalmente fora da Alemanha, a G 310 R é uma aposta da montadora para o mercado de entrada, sendo que na época do anúncio seu lançamento surpreendeu muita gente.

Construída especificamente para os iniciantes e entusiastas da marca, seja para aqueles que estão buscando um meio de transporte mais refinado ou mesmo gostam de pilotar com mais conforto, mas com menos dificuldades, o modelo é considerado um dos mais fáceis de pilotar atualmente, segundo a própria fabricante.

Na parte mecânica, a novidade vem com motor de 313cc, com injeção eletrônica e arrefecimento líquido, que é capaz de gerar a potência máxima de 34 cavalos a 9.500RPM e torque de aproximadamente 2,9kgf.m aos 7.500 giros.

Esse propulsor apresenta bom desempenho, chegando a marca de 110km/h já nas 7.000 rotações, onde o motor apresenta seu melhor momento.

O peso total do modelo (em ordem de marcha) é de 158,5kg e tem seu banco a 78,5cm do solo, o que acaba se tornando interessante para os mais novatos ou mesmo para pilotos de menor estatura.

BMW G 310 R no Brasil Preço

Conforme divulgado anteriormente pela montadora, a G 310 R tem preço inicial de R$21.900,00, e estará disponível nas concessionárias da marca por todo o Brasil a partir do próximo dia 12 de agosto.

Ficha Técnica da BMW G 310R no Brasil

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