A Harley-Davidson terá um novo campeonato junto à MotoGP.
O anúncio ocorreu no icônico Red Bull Ring, na Áustria.
Veja detalhes e novo calendário de corridas.

Harley-Davidson terá campeonato junto a MotoGP

A Harley-Davidson e a MotoGP anunciaram oficialmente a criação da Harley-Davidson Bagger World Cup. O novo campeonato acontecerá juntamente com o calendário completo de corridas do mundial de protótipos esportivos de 2026.

Além disso, a nova competição marca o lançamento do primeiro torneio global, dedicado às motocicletas bagger de alta performance da Harley-Davidson. O anúncio ocorreu em uma coletiva de imprensa no icônico Red Bull Ring, na Áustria.

Em resumo, a nova série será composta por seis etapas, terá início no próximo ano e levará a potência do motor V-Twin norte-americano aos lendários circuitos nos Estados Unidos e na Europa.

Calendário de Corridas Harley-Davidson Bagger World Cup 2026

• Grande Prêmio das Américas – Circuit of the Americas (EUA): 27 a 29 de março
• Grande Prêmio da Itália – Autódromo Internacional de Mugello (Itália): 29 a 31 de maio
• Grande Prêmio da Holanda – TT Circuit Assen (Holanda): 26 a 28 de junho
• Grande Prêmio do Reino Unido – Circuito de Silverstone (Reino Unido): 7 a 9 de agosto
• Grande Prêmio de Aragão – MotorLand Aragón (Espanha): 28 a 30 de agosto
• Grande Prêmio da Áustria – Red Bull Ring (Áustria): 18 a 20 de setembro – Etapa Final

Como são as motos do Harley-Davidson Bagger World Cup

As motos do Harley-Davidson Bagger World Cup são baseadas na plataforma Grand American Touring da marca. Além disso, as motocicletas da World Cup serão radicalmente transformadas para potencializar velocidade, agilidade e o espetáculo.

Desta forma, as motocicletas de corrida são Road Glides cuidadosamente preparadas, com foco em desempenho e competição. Essas motos, transformadas pela Harley-Davidson Factory Racing, pesam cerca de 280 kg e produzem mais de 200 cavalos de potência e 27,5 kgfm de torque.

Ou seja, as motos do Harley-Davidson Bagger World Cup podem atingir velocidades superiores a 300 km/h.

Detalhes da Harley-Davidson Bagger World Cup 2026

• Motos iguais – Para garantir uma competição justa, todas as motos do Harley-Davidson Bagger World Cup são idênticas, com ajustes de corrida
• Especificações de desempenho – Essas motocicletas possuem mais de 200 cavalos de potência e cerca de 28 kgf.m de torque, permitindo que atinjam velocidades acima de 300 km/h
• Peso da motos – As motos pesam aproximadamente 280 kg
• Estrutura da série – A série contará com de seis a oito equipes, cada uma com dois pilotos
• Suporte aos pilotos – A Harley-Davidson Factory Racing oferece suporte às equipes e motos
• Transmissão global – A Harley-Davidson Bagger ocorrerá em parceria com a MotoGP, marcando a entrada da marca no automobilismo internacional

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A MotoGP volta ao Brasil em Goiânia.
Competição entra no calendário de 2026.
Saiba detalhes da corrida no país.

MotoGP no Brasil será realizada em Goiânia

A MotoGP terá o Brasil no calendário da temporada de 2026 da competição. De volta ao país, a etapa do campeonato será realizada no Autódromo Internacional de Goiânia Ayrton Senna.

Entre os dias 20 e 22 de março, os principais pilotos e as motocicletas mais velozes do mundo estarão na capital, segundo anúncio realizado pelo Governo de Goiás.

Desde janeiro, o Autódromo brasileiro está passando por intervenções para receber a competição de motovelocidade. A última corrida da categoria em solo goiano foi disputada em 1989 – há 37 anos.

As obras na pista do circuito Ayrton Senna iniciaram nas áreas de escape, incluindo muretas de contenção, guardrails e barreiras de pneus, visando proporcionar segurança máxima aos pilotos.

Além disso, a camada asfáltica do circuito será totalmente trocada. Enquanto isso, a reta principal terá alargamento de cerca de um metro e as áreas de escape de caixas de brita também serão ampliadas.

Enfim, também em janeiro, as obras nas áreas dos boxes, camarotes, prédio administrativo, torre de controle e centro médico foram iniciadas.

Autódromo internacional brasileiro homologado pela FIM e FIA 

O arquiteto responsável pelo projeto do Autódromo Ayrton Senna, Carlos Wieck, destaca que toda a pista está sendo preparada para receber a camada de um novo pavimento.

Já foram realizadas toda a terraplanagem para a implementação das caixas de brita. Wieck afirma que a obra utilizará materiais de maior durabilidade para competições.

Segundo o secretário-geral de Governo de Goiás, Adriano da Rocha Lima, a praça esportiva será homologada pela Federação Internacional de Motociclismo (FIM) e pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA).

Desta forma, o Autódromo Ayrton Senna poderá receber qualquer competição internacional, tanto de motos, quanto de carros.

Impacto econômico da MotoGP no Brasil

Um estudo feito pelo Instituto Mauro Borges (IMB), indica que a realização da MotoGP no Brasil pode movimentar a economia goiana em cerca de R$ 1 bilhão. A expectativa é que sejam gerados ao menos 4 mil empregos, além de aquecer toda a cadeia de negócios em torno da corrida, o chamado trade turístico.

A projeção aponta que o evento deve atrair mais de 150 mil pessoas, sendo 12% do exterior e 32% de outros estados. Os movimentos devem ocorrer principalmente nos setores de transporte, hotelaria, comércio de produtos alimentícios e bebidas e atividades de publicidade.

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A MotoGP terá um evento gratuito em Goiânia.
O evento faz parte da promoção de retorno da competição ao Brasil.
Confira como será a ação que acontece no Autódromo Ayrton Senna.

MotoGP terá evento gratuito em Goiânia

O Autódromo Ayrton Senna da Silva receberá no dia 17 de março fãs do motociclismo, para verem os pilotos Franco Morbidelli (Pertamina Enduro VR46 Racing Team), Luca Marini (Honda HRC Castrol) e Miguel Oliveira (Prima Pramac Yamaha MotoGP – acompanhados pelos brasileiros Diogo Moreira (Italtrans Racing Team) e Eric Granado (LCR E-Team).

Na ocasião, o piloto ítalo-brasileiro Franco Morbidelli irá pilotar uma Ducati Panigale V4S na pista goiana, e junto com os demais pilotos fará algumas acrobacias de demonstração, com momentos para conhecer os fãs e interagir com o público no local.

O evento é uma promoção do Governo de Goiás e acontecerá um ano antes do Grande Prêmio do Brasil 2026 de Moto GP e será realizado um dia depois do Grande Prêmio da Argentina 2025.

Essa experiência exclusiva e gratuita marca a contagem regressiva para o referido GP do Brasil, que fará seu retorno ao país em 2026. Como descrito, os ingressos para a ação são gratuitos, porém, limitados. No dia 11 somente os cadastrados no site oficial receberão um código único para as entradas.

MotoGP Brasil – Goiânia 

17 de março de 2025 (segunda-feira)
Autódromo Ayrton Senna – Goiânia, GO
Das 11h às 13h

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A Triumph estará presente na categoria Moto2 por mais cinco temporadas.

A marca assinou um novo contrato para seguir na classe base da MotoGP.

Desta forma, a fabricante se mantém como a Fornecedora Exclusiva de Motores da Moto2.

Triumph segue na Moto2 até 2029

A Triumph assinou um novo contrato para continuar como fornecedora exclusiva de motores para a Moto2. Desta forma, a marca segue por mais cinco temporadas, de 2025 a 2029, movimentando a classe de acesso de jovens ao mundial da MotoGP.

Segundo a empresa, a Moto2 continua a ser uma excelente plataforma para mostrar o desempenho e a capacidade dos motores 765 triple, utilizados na categoria. O propulsor também impulsiona a nova linha Street Triple 765 da Triumph .

Nos últimos cinco anos, o programa de motores de corrida da marca promoveu melhorias na unidade motriz. Agora, o objetivo é obter insights e aprendizados para desenvolver e evoluir ainda mais a linha 765.

Novidades em breve!

Ainda de acordo com a Triumph, a fabricante desenvolverá uma nova caixa de câmbio de corrida completa. Essa novidade fará sua estreia na temporada 2025. Segundo a empresa, algumas melhorias já estão em andamento, com a equipe de engenharia testando peças.

O time de engenharia está testando e desenvolvendo melhorias na seleção de marchas, testando novidades nas rodadas da Moto2 deste ano. Conforme a Triumph, a nova caixa de câmbio de corrida fará uma grande diferença nos resultados que os pilotos podem alcançar na pista.

Na categoria intermediária da MotoGP – a Moto2 – os motores Triumph de três cilindros e 765 cc entregam potência máxima de 140 cv. Tudo isso em motocicletas que pesam cerca de 135 kg e alcançam 295 km/h de velocidade máxima!

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O primeiro modelo elétrico da Ducati já entrou em produção.

Estamos falando da V21L, a moto que vai competir no campeonato da MotoE 2023.

Neste ano, a classe elétrica da MotoGP deve contar exclusivamente com os modelos da marca italiana.

Ducati começa a produzir moto elétrica para MotoE 2023 

A Ducati já começou a produção dos modelos V21L, a moto elétrica que vai correr no Campeonato do Mundo de MotoE 2023. Neste ano, o campeonato de modelos elétricos da MotoGP vai contar exclusivamente com as novas motocicletas italianas.

Cada um dos protótipos será montado por técnicos especializados no Departamento de Competição Ducati MotoE. Um processo de precisão e atenção de elevado nível, já visto na construção das motos Ducati de MotoGP.

Diga-se de passagem, a produção das motos elétricas já iniciou em dezembro e serão um total de 23 unidades prontas. Destas, 18 motos vão ser destinadas às corridas e mais 5 unidades ficarão a disposição de substituições.

Até a segunda quinzena de fevereiro, todas as motos elétricas da Ducati para o campeonato estarão terminadas. Ao mesmo tempo, se iniciam os preparativos para os técnicos das equipes participantes. E haverá dois testes de pré-temporada, em Jerez e Barcelona, antes da estreia em corrida no GP da França em 13 de maio.

Ducati apostou nas elétricas 

O início da produção dos protótipos de corrida V21L representa o início de um novo capítulo na Ducati. Tudo isso começou a pouco mais de um ano, após o primeiro teste com Michele Pirro no Misano World Circuit Marco Simoncelli, a bordo da primeira moto elétrica da marca italiana.

Segundo a Ducati, o projeto nasceu com o objetivo de desenvolver competências para o futuro, mas mantendo a abordagem que a empresa sempre teve. Ou seja, desenvolver soluções tecnológicas para as competições e trabalhar para que possam ser usadas também em modelos de rua.

Nesse sentido, não é segredo que em breve a Ducati apresente também a sua primeira moto elétrica destinada a rodar nas cidades. Até o momento, a marca segue refinando a receita da V21L, que nasceu como resultado do trabalho conjunto dos engenheiros de R&D da Ducati e a equipe da Ducati Corse.

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A marca italiana Ducati apresentou detalhes técnicos da sua primeira moto elétrica, o protótipo Ducati V21L.

O modelo foi construído para ser utilizado no campeonato de motocicletas elétricas da MotoGP, a Copa do Mundo de MotoE.

Em testes, a novidade já alcançou impressionantes 275 km/h.

Ducati apresenta sua primeira moto elétrica 

Em 2023, o protótipo Ducati V21L vai substituir as atuais motos Energica Ego Corsa, que são utilizadas na MotoE desde a criação da categoria, em 2019. Com isso, todos os times que competem na classe vão utilizar as motos elétricas da fabricante de Borgo Panigale.

Vale lembrar que na MotoE o Brasil é representado pelo piloto paulista Eric Granado. Ele compete na categoria desde o primeiro ano de realização do campeonato. Além disso, teve como melhor resultado na série um 3º lugar no Mundial de pilotos, em 2019.

Com isso, Granado e demais concorrentes vão pilotar em breve a V21L, que nasce especialmente para a categoria de motos. Mais do que uma divisão de corridas, a classe é um intenso laboratório para o desenvolvimento de novos modelos.

E neste primeiro momento, o projeto do protótipo uniu designers ao pessoal da divisão de corridas da Ducati. Mais precisamente, o Centro Stile Ducati criou a pintura da moto. Enquanto a Ducati Corse atuou no design de peças eletrônicas, controles e estratégias de software, além de realizar simulações da dinâmica e aerodinâmica da motocicleta.

Ducati V21L

A Ducati já forneceu recentemente alguns dados da V21L. Segundo a fabricante, a moto elétrica entrega 110 kW (150 cv) de potência máxima e 14,3 kgf.m de torque em um conjunto que pesa 225 kg. Em testes, essa italiana alcançou 275 km/h de velocidade máxima no circuito de Mugello.

A bateria da V21L pesa 110 kg e oferece uma capacidade de 18 kWh, tendo uma tomada de carregamento de 20 kW integrada na rabeta.  O inversor pesa apenas 5 kg, sendo derivado de uma unidade utilizada em veículos elétricos que competem. Já o motor em si pesa apenas 21 kg e atinge rotação máxima de 18.000 rpm.

Mas segundo a Ducati, um dos destaques da nova moto elétrica está no sistema de refrigeração. A V21L utiliza um sistema líquido sofisticado e que promete ser mais eficiente que a Energica Ego Corsa, com um circuito duplo projetado para atender às diferentes necessidades térmicas da bateria.

Conjunto de corrida!

A Ducati V21L, assim como a Panigale V4, vem com muita fibra de carbono. Na elétrica, o material é usado no chassi e na área frontal. Enquanto isso, o quadro do monocoque é de alumínio e pesa 3,7 kg.

Na traseira, o braço oscilante em alumínio pesa cerca de 4,8 kg e tem sua geometria idêntica a da Ducati Desmosedici que corre na MotoGP. Já o subquadro traseiro, que integra a cauda e o assento do piloto, é feito também em fibra de carbono.

A V21L tem na dianteira garfo pressurizado Öhlins NPX 25/30 com tubos invertidos de 43 mm de diâmetro na frente, uma unidade derivada da Ducati Superleggera V4. Enquanto na traseira, a suspensão fica a cargo do amortecedor Öhlins TTX36 – sendo totalmente ajustável.

Segurando a máquina elétrica, vemos os freios da Brembo. Na frente são discos duplos de aço com 338,5 mm de diâmetro e duas pinças GP4RR M4 32/36 – junto do cilindro mestre radial PR19/18. Na traseira o sistema de freio tem pinça P34 e disco único de 220 mm – junto do cilindro mestre PS13.

Demais detalhes e resultados de testes em pista ainda serão revelados em breve pela Ducati. Tudo isso, enquanto aguardamos a estreia da V21L na MotoE em 2023.

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A Yamaha avaliou as suas conquistas e desafios alcançados no ano passado. Ano em que a fabricante destacou-se por ter crescido 42% comparado com 2020, mesmo no cenário adverso da pandemia. Enquanto isso, o crescimento alcançado pelo mercado foi de 26,3%.

Foi um período que seguiu sendo desafiador para toda a indústria, com as frequentes paradas e ajustes de produção por falta de insumos. De todo modo, o setor de motocicletas seguiu crescendo.

Mercado de motos cresceu em 2021

Mesmo com todos os percalços da pandemia, em 2021 foi registrado um aumento de produção de motos em 24,2% (1.195.149 unidades). Enquanto isso, as vendas ano passado subiram em 26,3% (1.156.074 unidades), tudo isso comparado a 2020. Ano passado, o modelo Yamaha mais vendido no período foi a Crosser 150, a sexta no ranking geral.

No entanto, a Yamaha não cresceu apenas diante do cenário atípico. Nos últimos cinco anos foi uma das marcas com maior aumento de vendas. Enquanto o mercado duas rodas cresceu 29,1% no período, a marca japonesa cresceu 86,8%.

O registro representa um incremento de 5,4 pontos percentuais na participação. Com isso, em 2021 a marca deteve 17,4% do mercado de motos. Ficou somente atrás da concorrente Honda, com 76,25%. Como se pode ver, os japoneses são os maiores no setor das motos no Brasil.

Foco no cliente

Um dos fatores elencados pela Yamaha, para o seu crescimento, foi a renovação da Rede de Concessionárias Autorizadas. Em 2017 eram 367 concessionárias, já no ano passado eram 467, crescimento de 27,1%.

A marca também buscou aproximar seus produtos junto ao público jovem. Com isso, fechou uma parceria com a Marvel e Star Wars. Foram criadas sete motos de edições especiais:
Lander Capitão América;
Fazer 250 Pantera Negra;
Fazer 250 Capitã Marvel;
MT-03 Homem de Ferro;
Nmax Homem Aranha;
Nmax Império Galático;
Nmax Aliança Rebelde.

Ainda com foco no cliente, desde 2020 a Yamaha dispõe de um e-commerce, a BLU STORE, onde os clientes podem comprar motos, peças e vestuário de forma online. Lançou também o aplicativo “BLU CLUB”, um espaço de relacionamento que traz novidades da marca, como cursos de pilotagem, passeios e eventos.

Ano de vitórias nas competições

A Yamaha também está dentro e fora das pistas. A marca foi a principal patrocinadora da transmissão da MotoGP, trazida aos brasileiros. Mais do que isso, foi campeã dessa categoria master do motociclismo mundial em 2021, com o piloto Fabio Quartararo.

Enquanto isso, aqui no Brasil foram 27 títulos nacionais, foi bicampeã do Rally dos Sertões, campeã do Campeonato Brasileiro de Rally e do Campeonato Brasileiro de Motocross.

Além disso, as 5 etapas da Yamalube R3 bLU cRU Cup South America revelaram jovens talentos, que neste ano estarão representando o Brasil na Europa. Assim como fizeram os irmãos Ton e Meikon Kawakami, no Mundial de Superbike, na categoria WorldSSP300.

Para o futuro, o time da Yamaha afirma querer dar continuidade ao processo de crescimento, focado na inovação da transformação digital e investimento em novos segmentos. Já estamos curiosos pelas novidades.

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A Suzuki apresentou o seu novo protótipo de corridas GSX-RR 2022, para a temporada da MotoGP que se aproxima.

As preparações já estão em andamento para a equipe da Suzuki Ecstar, que segue contando com os pilotos Joan Mir (#36)e Alex Rins (#42).

Segundo o time, além do novo visual, a GSX-RR foi atualizada também sob a carenagem e segue ainda em desenvolvimento.

Suzuki GSX-RR de 2022

A Suzuki GSX-RR de 2022 ganhou uma nova pintura com flashes pretos, que adicionam mais atitude ao liso azul e prata. A logomarca da fabricante japonesa, que pode ser encontrada na motocicleta, nas roupas e nos caminhões da equipe, foi atualizada na moto. Agora, o logo combina os estilos retrô e os mais modernos nos grafismos.

O protótipo de corridas segue movido pelo motor de 1000 cm³, quatro em linha, com refrigeração líquida. Tudo isso acoplado na transmissão de seis velocidades. O escape duplo Akrapovic é feito de titânio. Além disso, as rodas de 17 polegadas trabalham junto das suspensões assinadas pela Öhlins.

O modelo tem ainda 1.457 de entre eixos e 2.096 de largura. A moto conta com freios carbono feitos da Brembo. Esse conjunto – com apenas 157 kg – alcança potência máxima acima dos 240 cv e velocidades máximas superiores a 340 km/h.

Segundo Ken Kawauchi, gestor técnico da Suzuki Ecstar, a GSX-RR 2022 tem uma base similar ao protótipo do ano passado. Mas o modelo tem algumas atualizações cruciais, especialmente na área de desempenho do motor. Além disso, foi pretendido manter a dirigibilidade da moto, que de acordo com a equipe é forte nas curvas e na estabilidade.

Suzuki quer voltar às vitórias

A Suzuki entra neste ano em sua oitava temporada na MotoGP, desde que retornou à categoria de forma integral em 2015. O ano de 2020 rendeu o título de Mir, quebrando o jejum que vinha desde o ano de 2000.

No entanto, em 2021 o time teve uma temporada difícil. Mir terminou em terceiro na classificação de pilotos, com seis pódios. Enquanto isso, Rins conseguiu apenas um pódio, em um ano cheio de acidentes, que o fez terminar em 13º.

Buscando um 2022 diferente, os pilotos da Suzuki já testaram a nova GSX-RR nos dias 05 e 06 de fevereiro, no primeiro teste oficial da temporada em Sepang, na Malásia. Nos dias 11, 12 e 13 devem ocorrer os testes no novo Circuito de Mandalika, na Indonésia.

A temporada oficial da MotoGP realiza a primeira corrida no dia 6 de março, no Qatar. Será o mais longo campeonato da série de todos os tempos, com 21 corridas no calendário em 2022.

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Conheça a Suzuki GSX-R 1000R Phantom, a GSX mais poderosa da história!

A Suzuki segue surpreendendo e buscando se superar com novas máquinas de velocidade sobre duas rodas. A mais recente é a Suzuki Phantom, nada menos que a GSX mais poderosa já produzida em série.

Essa novidade chegou pegando de surpresa quem achava que a fábrica de Hamamatsu ficaria “apenas” com os recentes destaques da GSX-S 1000 e GSX-1300R Hayabusa. Modelos que por sinal já foram anunciados que virão ao Brasil.

Suzuki GSX-R 1000R Phantom

A denominação Phantom surgiu pela primeira vez em 2006 – com a GSX-R 1000 – uma edição com uma pintura mesclando laterais prateadas. Para a nova GSX-R1000R Phantom, a aposta é em um cromatismo mais discreto e agressivo.

Com isso, as carenagens são cobertas por preto brilhante ou preto ‘matte’. No mesmo tom estão os manetes de embreagem e freio, para-brisas do tipo “double bubble” e na proteção do tanque de combustível. Aliás, a cobertura da tampa do tanque de combustível simula a fibra de carbono.

Para reforçar as linhas de moto de competição, como equipamento de série a Suzuki oferece uma tampa para o assento do garupa. Em contraste, a Suzuki GSX-R 1000R Phantom tem o garfo invertido Showa Balance Free em dourado, assim como as rodas aro 17. Mas esta edição, da mais potente das GSX-R, não tem apenas um visual diferente…

Banho de tecnologia

Ao contrário da GSX-R1000 Phantom de 2006 – que tinha apenas três modos de potência e bem pouca tecnologia – a nova Phantom faz uso de todo o mais recente avanço tecnológico da marca.

Tudo isso criado pelos engenheiros da Suzuki durante desenvolvimentos nas competições como a MotoGP. Ou seja, ela traz as mais avançadas tecnologias das pistas, para essa moto de rua.

E com isso, o motor de quatro cilindros em linha conta com o mesmo sistema S-VVT (Comando de Válvula Variável) presente na GSX-RR que o piloto Joan Mir corre na classe principal. Alias, juntas, essa dupla entre piloto e moto conquistaram o título de 2020 da MotoGP.

Então esse propulsor da Phantom com 999 cm³ e arrefecido a líquido é capaz de gerar 202 cv a 13.200 rpm e 11,8 kgf.m de torque aos 10.800 giros. A caixa de câmbio tem 6 velocidades e conta com “quickshift” bidirecional para ajudar nas trocas mais rápidas.

Enquanto isso, o motor respira por meio de um sistema de escape Yoshimura, com ponteira R11 em fibra de carbono. Na hora de pilotar, o condutor tem como opção três modos de potência, que podem ser personalizados com controle de tração de 10 níveis, além do sistema de controle de arrancada e ABS.

O peso total do conjunto é de 203 kg em ordem de marcha, pronto para rodar. Segurando tudo isso estão os discos de freio Brembo, de aço inoxidável, medindo 320 mm na frente. Na traseira, o modelo traz disco único de 220 mm.

Suzuki GSX-R 1000R Phantom no Brasil

A GSX-R 1000R Phantom será destinada apenas para o mercado de motos do Reino Unido. A marca japonesa informou que irá fabricar um total de somente 100 unidades dessa GSX mais poderosa já fabricada. O que torna a motocicleta ainda mais única e rara.

No continente Europeu, o modelo chega custando 17.499 euros ou mais de R$ 112 mil, em conversão direta. No Brasil, a marca oferece a GSX-R 1000R padrão nas mesmas cores da MotoGP, partindo do preço público sugerido de R$ 117.900,00.

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A Ducati colocou sua moto elétrica para rodar no autódromo italiano de Misano, durante a última quinzena de dezembro.

Trata-se de um projeto dedicado para correr a MotoE, o campeonato de motos elétricas que é sediado junto com etapas da MotoGP.

Esse foi o primeiro desdobramento de forma pública, do anúncio da parceria com a competição mundial elétrica.

Ducati elétrica – Da MotoE para as ruas

A Ducati desenvolveu o protótipo V21L dedicado para o campeonato da MotoE. A partir da temporada 2023, a fabricante italiana entra na categoria de motos elétricas – parte do campeonato mundial MotoGP.

Eles serão os únicos fornecedores das motocicletas para as equipes, em substituição da atual fabricante Energica, e acabam por chamar ainda mais atenção por ser uma marca mundialmente reconhecida apostado em competições de alto desempenho com motos totalmente elétricas.

Como objetivo, o projeto dos italianos foca em melhorar a performance do atual modelo em competição, a moto Energica Ego. A principal missão é a diminuição de peso, além de dar maior consistência na entrega de potência durante as corridas.

Até o momento, a tarefa é buscada através de um novo sistema de refrigeração. Além disso, segundo a fabricante, o laboratório proporcionado pela competição elétrica vai resultar no desenvolvimento de um modelo esportivo de rua.

Ainda de acordo com a diretoria da área de mobilidade elétrica da Ducati, a missão é desafiadora, isso porque procura-se objetivos de performance a serem atingidos em curto prazo.

Em resumo, falta apenas um ano para a estreia da Ducati V21L na MotoE, que vai substituir uma moto que foi aprimorada ao longo de quatro temporadas. O contrato de fornecimento da Ducati com o campeonato vai até a temporada 2026. Vale lembrar, claro, que os italianos já correm na categoria principal, a MotoGP.

Ducati V21L

A motocicleta atual da MotoE – a Energica Ego Corsa – é usada por todas as equipes da competição. O modelo produz até 149 cv de potência máxima e torque de 22,4 kgf.m em um conjunto de 260 kg. Ela é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h na casa de 3 segundos e atingir a velocidade máxima de 260 km/h.

Em comparação, os tempos de volta da Energica são próximos da categoria de base da MotoGP, a Moto3 (250 cc).

Apesar disso, o rendimento do motor é mais próximo da Moto2 (765 cc) – último passo antes da classe master, de 1000cc – com peso cerca de 100 kg superior.

Segundo a Ducati, após o primeiro teste da V21L, o piloto Michele Pirro descreveu que a moto é leve e já tem bom equilíbrio. A fabricante ainda revelou que em Misano foi limitada a potência do modelo em 70%. A resposta do acelerador e a ergonomia foram descritas como muito similares às da MotoGP (1000 cc).

A Ducati V21L tem em suas carenagens amplo uso de fibra de carbono. Tudo isso, para ajudar na redução de peso do modelo.

Com isso o material é visto nas painéis, para-lamas, tanque e braço oscilante da suspensão e subchassi. Outra novidade fica por baixo da carenagem! A refrigeração líquida das baterias ocorre por meio de radiador, em vez do ar canalizado, como acontece atualmente na Energica.

Ansiosos para ver a Ducati correr também na MotoE? E quanto a possibilidade de um modelo italiano totalmente elétrico? Quanta novidade!

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