A Yamaha lançou a NMax ABS Connected 2025.
O modelo tem uma nova roupagem com linhas mais arrojadas.
Confira tudo sobre a scooter da marca japonesa.

1 – Visual ainda mais refinado

A Yamaha lançou a NMax ABS Connected 2025 com novas linhas de carenagem. O modelo recebeu novo desenho do para-lama dianteiro, em conjunto com uma nova cor. Além disso, o formato e tamanho da bolha deixa o modelo com visual ainda mais refinado e sofisticado.

2 – Banco anatômico

Junto com o novo design, o assento em dois níveis é anatômico, espaçoso e, associado ao amplo espaço de apoio para os pés. Segundo a marca, o banco oferece conforto e ergonomia. Para mais praticidade, o espaço sob o assento abriga tranquilamente um capacete fechado.

3 – Motor 

O motor de 160cc da NMax tem tecnologias exclusivas na categoria. São o cilindro em DiASil e o Sistema de Atuação de Válvula Variável (Variable Valve Actuation – VVA), que garante maior desempenho e menor consumo de combustível.

Esse propulsor entrega 15,1 cv de potência a 8.000 rpm e 1,4 kgf.m de torque a 6.500 rpm, em conjunto com uma transmissão automática CVT. A autonomia é garantida pelo tanque de 7,1 litros.

4 – Sistema Stop & Start

A Yamaha NMax ABS Connected 2025 está equipada com o sistema Stop & Start. A função desliga o motor, religando automaticamente ao acelerar, reduzindo ainda mais o consumo de combustível e a emissão de poluentes.

O modelo tem também controle de tração, que proporciona mais controle da pilotagem em pisos de baixa aderência. A scooter conectada da Yamaha segue equipada com a chave de presença com Sistema Smart Key, que permite ligar a moto por aproximação.

5 – Novos faróis e lanternas

A scooter conectada da Yamaha tem novos faróis e lanternas, na frente e atrás. Agora a iluminação é full LED, ou seja, luz de posição, farol com projetor, setas, lanternas e luz de freio são todos de LED.

Além disso, a posição das setas mudou. Na dianteira, elas foram integradas ao conjunto óptico e ficam nas extremidades, abaixo da luz de posição. Na traseira, as setas agora ficam na posição vertical, logo abaixo da luz de freio.

6 – Novo design do painel estilo “Blackout”

O painel ganhou um novo formato, ainda mais completo e com um novo display de LCD. Esse novo painel “blackout” da scooter mostra indicador do Controle de Tração, indicador de ABS, Indicador de farol alto e indicador de Stop&Start.

Além disso, o display multifunções exibe ainda outras informações como relógio, velocímetro, indicador de combustível, indicador da função ECO e indicador de VVA. A moto também tem uma nova tomada USB Tipo-C e um porta-objetos com tampa.

7 – Y-CONNECT

A scooter tem conectividade Bluetooth com o aplicativo Yamaha Motorcycle Connect, o Y-CONNECT. Com isso o painel mostra para o piloto indicadores de conectividade, como indicador de status da bateria do smartphone conectado, indicador de mensagem recebida e Indicador de chamada recebida.

8 – Suspensão e freios

Para reforçar ainda mais o conforto da scooter, ela recebeu uma melhoria no nível de óleo e na tensão da mola da suspensão dianteira. A suspensão segue equipada com garfo telescópico com 100 mm de curso. Já a balança traseira tem maior curso, agora de 91 mm (+ 5 mm), com níveis de ajuste manual.

Além disso, o modelo tem sistema de freio a disco com ABS nas duas rodas. Tanto o disco dianteiro como o traseiro tem 230 mm de diâmetro, com rodas nas medidas 110/70-13 na frente e 130/70-13 atrás.

9 – Cores 

A princípio, a nova Yamaha NMax ABS Connected 2025 está disponível nas novas cores Magma Black (Preto fosco) e Digital Grey (Cinza Fosco), ambas com rodas douradas, e também na cor Solar Red (Vermelho sólido), com rodas pretas.

10 – Preço

Por fim, a nova scooter começa a ser produzida em novembro e chegará às concessionárias da marca em dezembro deste ano, por R$ 21.790,00 (+ frete e seguro), com quatro anos de garantia e revisão preço fixo.

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A fabricante coreana Hyosung acaba de confirmar o lançamento da nova (Comet) GD 250R para o mercado internacional. Com as confusões que rondam a Kasinski, que pode até acabar fechando as portas após tentativas frustradas na administração da marca, a novidade teria pouquíssimas chances de chegar ao Brasil.

A nova GD 250R 2015 é uma versão carenada da tão comentada naked Comet GD 250N, que atraiu e chamou muita atenção do público brasileiro na época de sua aparição.

Nova (Comet) GD 250R 2015

A pequena esportiva GD 250R faz parte de uma nova geração de motos que a marca coreana pretende lançar nos próximos anos. Ela traz consigo um motor monocilíndrico DOHC de 249cc, quatro válvulas, com refrigeração líquida e injeção eletrônica que é capaz de gerar a potência máxima de 28cv a 9.500RPM e 2,5kgf.m de torque máximo a 7.000RPM. O câmbio é de seis marchas.

Nos freios, sem nenhuma menção para uma versão com ABS, a nova GD 250R traz um disco em forma de pétala de 300mm com pinça de 4 pistões na dianteira e disco de 230mm com pinça dupla na traseira. Seu peso a seco fica em torno de 160kg e seu tanque possui capacidade total para 11 litros de combustpivel.

A novidade, que tem um design esportivo e agressivo, possui altura do assento maior que suas principais concorrentes. Com 810mm de altura do assento a GD 250R é mais alta que Kawasaki Ninja 300 (785mm) e a Honda CBR 250R (780mm). Nas suspensões o lançamento 2015 traz garfos invertidos Kayaba na dianteira e amortecedor monochoque traseiro com ajuste de pré-carga, instalado na diagonal e pintado na cor branca para receber maior destaque.

Novidade poderia ser Kasinski Comet 250R

Se não fossem as confusões que rondam o desenvolvimento da fabricante Kasinski no país esse modelo seria a nova esportiva Comet 250R a desembarcar por aqui. Por enquanto a novidade estará nas lojas da Europa a partir de 2015 e também deverá chegar ao mercado da África do Sul através de importação nos próximos meses. Na Europa seu preço sugerido será de £2.470.

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É oficial! A Hyosung apresentou no Salão de Milão, que está acontecendo nesta semana, a naked esportiva de baixa cilindrada chamada GD 250N. A Hyosung é representada aqui no Brasil pela Kasinski, ou seja, essa virá a ser a nova Comet GT 250.

A especulação sobre a novidade era grande e havia várias notícias circulando, agora acabamos de apurar e é oficial. A GD 250N 2014 existe e estará muito em breve nas concessionárias.

A esportiva naked de baixa cilindrada tem chamado atenção pelo seu design. O novo modelo traz vários elementos feitos do mesmo material, garantindo um ar sofisticado sobre suas concorrentes.

A nova GD 250N é equipada com um motor monocilíndrico com duplo comando no cabeçote, 4 válvulas, refrigerado a liquido e com 249cc que são capazes de entregar até 28,4cv de potência a 8.500RPM e torque máximo de 2,56kgf.m a 7.000RPM. Números bem interessantes para a categoria. Seu peso total é de 145Kg com todas as baterias e fluídos, enquanto que a seco é de 130Kg.

Suas rodas são de 17 polegadas em liga leve, e seus freios são a disco na dianteira com 300mm e a disco na traseira com 230mm. Em seu tanque a nova Comet 250 é capaz de carregar até 11 litros de combustível. O modelo ainda possui um painel completo e tecnológico em LCD.

Nova Kasinski Comet GT 250 / GD 250N 2014

O novo design ficou extremamente agressivo e podemos observar um enfoque em sua traseira, que está mais fina e leve, e seu escapamento que agora dá um ar  ainda mais esportivo.

Os engenheiros da Hyosung afirma que um dos principais atrativos da nova versão não é somente o desempenho, mas também as ótimas características de condução que foram melhoradas. Principalmente pela centralização de massa alcançada por eles no novo design, unindo motor, tanque, filtro de ar e escapamento em seu novo chassi. A combinação fica perfeita, segundo eles, com o garfo invertido dianteiro e o traseiro ajustável feitos em alumínio.

Como podemos observar nas fotos do stand oficial da Hyosung no Salão de Milão (4 primeiras fotos), a versão apresentada lá possui algumas diferenças pra versão que teremos rodando aqui, principalmente observando a diferença no escapamento:

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A CRZ 150 é um modelo Off-Road da fabricante Kasinski que tem chamado atenção. Seja pelo seu design, que lembra uma Yamaha XTZ, ou pelos seus itens de série, que segundo a fabricante são itens exclusivos apenas da CRZ 150 em comparação com as concorrentes da mesma categoria.

Em sua carenagem frontal podemos ver um farol bem semelhante à moto da Yamaha, assim como quase todo o seu design. Os traços são extremamente semelhantes.  O banco é do tipo liso, com opção bicolor, e sua extensão não possui 2 níveis para acomodar piloto e carona em posições diferenciadas.

Em seu motor o modelo traz um monocilíndrico de 149,4cc que é capaz de gerar 13cv de potência máxima a 8.000RPM e torque máximo de 1,24kgf. A 7.500RPM. A CRZ 150 traz ainda partida elétrica. Seu preço sugerido é de R$6.790,00. Abaixo segue a descrição oficial do site da Kasinski CRZ 150:

Kasinski CRZ 150

“A Kasinski CRZ 150 é sem dúvida a mais valente entre os modelos de sua categoria disponíveis do mercado. Voltada para uso misto, em qualquer tipo de terreno, o modelo é o mais completo também. A relação de itens “exclusivos” é imensa.

O modelo é equipado com rodas aro 21” na dianteira, como as autênticas “fora-de-estrada”, e aro 18” na traseira. O freio a disco está presente nas duas rodas, sendo que na dianteira é modelo Wave. A motorização da Kasinski CRZ 150 é monocilíndrica com 149,4 cm3 de cilindrada. O motor oferece respostas rápidas e bom torque, seja em média ou baixa rotação.

A potência máxima é de 13,0 cv a 8.000 rpm e o torque máximo atinge 1,24 kgf.m a 7.500 rpm. A Kasinski CRZ 150 vem equipada com partida elétrica e painel completo. Assento e manoplas bicolores, pedaleira do piloto e do passageiro em alumínio, sistema de amortecimento traseiro com link, protetor de motor, tanque de combustível em plástico, guidão “fat bar” em alumínio e bagageiro traseiro são outros acessórios que se destacam no produto.

A suspensão utilizada na Kasinski CRZ 150 é da Showa. O cavalete lateral é forjado, conferindo altíssima resistência. O chassi tem coluna dupla e a moto conta ainda com guia de corrente, item encontrado somente em motos de uso profissional.”

Ficha técnica da Kasinski CRZ 150

DIMENSÕES E PESO

• Comprimento Total2.155 mm
• Largura Total804 mm
• Altura Total1.194 mm
• Distância entre eixos1.405 mm
• Distância livre do solo260 mm
• Peso a seco121 kg

MOTOR

• Tipo4 tempos, monocilíndrico
• RefrigeraçãoArrefecimento a ar
• Capacidade volumétrica149,4 cm³
• Diâmetro do cilindro62 mm
• Curso do cilindro49,5 mm
• AlimentaçãoCarburador PZ 27
• Potência Nominal11,8 cv / 8.000 rpm
• Potência Máxima13 cv / 8.000 rpm
• Torque Máximo1,24 kgf.m a 6.000 rpm
• LubrificaçãoBomba de óleo

TRANSMISSÃO

• Câmbio5 velocidades
• Transmissão finalCorrente
• Partida / Tipo de igniçãoElétrica / CDI
• EmbreagemMultidiscos banhados em óleo
• Acionamento da embreagemManual
• Bateria12 V / 7 Ah

ESTRUTURA / CHASSI

• Freio DianteiroDisco modelo Wave
• Freio TraseiroHidráulico a disco
• Pneu Dianteiro2.75 / 21
• Pneu Traseiro4.10 / 18
• Suspensão DianteiraTelescópica invertida
• Suspensão TraseiraBalança monochoque Kasinski Progressive System

CAPACIDADES

• Capacidade do tanque de combustível6,5 litros – gasolina
• Troca de óleo periódica (ml)1.000
• Óleo do motor, primeiro enchimento (ml)1.000
• Óleo da suspensão dianteira (cm³)260

OUTRAS INFORMAÇÕES

• CoresVermelha, Preta e Amarela

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Será que a história da Kasinski no Brasil está chegando ao fim? A fabricante, que faz parte do grupo CR Zongshen, anunciou que está fora de um dos maiores eventos de motociclismo do Brasil, o Salão Duas Rodas 2013. O evento é conhecido por ter as maiores marcas do país exibindo seus próximos lançamentos e as novidades que estarão nas ruas no ano seguinte.

Segundo informações do site G1 a Kasinski informa que irá fazer uma ação paralela em vez de participar do Salão Duas Rodas 2013. Na lista de expositores do evento o nome da Kasinski já foi retirado. Ainda segundo informações da Fenabrave, parece que os números não mentem e demonstram que a Kasinski se encontra em crise mesmo. A fabricante teve uma queda de vendas de mais de 58% no primeiro semestre de 2013, enquanto o mercado de motos teve baixa de aproximadamente 10% no mesmo período.

O Salão Duas Rodas é um dos maiores eventos de motociclismo do país e ocorre entre os dias 8 e 13 de Outubro de 2013, no Pavilhão de Exposições Anhembi, em São Paulo. A venda dos ingressos acontece via site do evento: www.salaoduasrodas.com.br

[vitrine]Capacete[/vitrine]

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Então pessoal, conforme outras matérias sobre essa moto, aqui vão algumas informações sobre ela e logo mais abaixo segue uma nova galeria com fotos da Kasinski Mirage 650 EFI.

MOTOR VIGOROSO
Depois da parte estética, o motor desta custom merece destaque. Com duplo comando no cabeçote (DOHC), o V2 de 647 cm³ de capacidade está equipado com refrigeração a água e injeção eletrônica de combustível. O propulsor da Mirage 650 gera potência de 80,7 cv a 9.250 rpm e 6,9 kgfm a 7.250 rpm de torque máximo. De comportamento vigoroso e boa retomada, o motor — o mesmo utilizado na esportiva Comet GT 650 R EFI — tem melhor rendimento em médios e altos regimes de rotação.

Quando giramos o acelerador sem dó, o consumo de combustível da moto foi de 16 km/l. Mas, mantendo velocidades entre 90 e 120 km/h, a Mirage 650 fez até 20 km/l. Na média, a moto pode rodar quase 300 km com um tanque de combustível (16 litros). Avaliada praticamente todo o tempo na estrada — seu habitat natural — a velocidade de cruzeiro é de 140 km/h. Nesse ritmo parece que o motor trabalha mais ‘relaxado’, apesar de a moto não estar equipada com sexta marcha over-drive.

Como nas Harley, a transmissão secundária da Mirage 650 é feita por meio de correia dentada. O ponto negativo ficou para o câmbio, que poderia ter engates mais precisos.

CICLÍSTICA
Construída sobre um quadro tubular de berço duplo, o modelo conta com suspensão invertida (upside-down) com regulagem e 126 mm de curso. Na traseira, tradicional sistema bichoque ajustável e com 130 mm de curso. O conjunto é macio e absorve bem as imperfeições do piso. Claro que rodando nas ruas e avenidas esburacadas de São Paulo, a moto sofreu bastante com o asfalto irregular, porém na estrada com asfalto liso o funcionamento do conjunto de suspensões esteve de acordo com a proposta da moto.

Já nos freios a Mirage 650 está equipada com disco em ambas as rodas. Na dianteira, duplo de 300 mm de diâmetro com pinça de dois pistões fixada radialmente. Na traseira, simples de 260 mm de diâmetro com pinça de dois pistões.

O sistema está bem equalizado e de acordo com a proposta estradeira da moto. Além disso se comportou muito bem quando exigido ao extremo. Para ajudar no trabalho de amortecimento e frenagem, a Mirage está equipada com pneus Bridgestone – 120/70-ZR 18 (D)/ 180/55-ZR 17 (T).

As principais concorrentes desta Kasinski são a Harley-Davidson 883R (R$ 25.990), Honda Shadow 750 (R$ 29.980), Yamaha XVS 950 Midnight Star (R$ 31.265), Suzuki Boulevard M800 (33.900) e a Kawasaki Vulcan 900 (R$ 33.990). Todas com preços e motores de maior capacidade cúbica se comparados ao da Mirage 650.

Matérias sobre essa Kasinski:
Mais fotos da Mirage 650 da Kasinski
Nova Kasinski Mirage 650 EFI Custom com jeito esportivo

Agora segue a nova galeria de fotos:

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Já publicamos um post sobre a Kasinski Mirage 650, e recebmos bastante visitas referente a ela, então resolvemos colocar algumas fotos e também a descrição que se encontra no site oficial da mesma, segue:

Uma custom com espírito de aventura

Para quem tem espírito de aventura e está focado no segmento custom, a Kasinski Mirage 650 é uma excelente opção. O novo modelo pretende atrair quem gosta de colocar o pé na estrada acompanhado por uma moto com estilo, personalidade e muito porte. A moto se destaca pelo visual exclusivo, repleto de cromados, porte avantajado, reforçado pelo tamanho longitudinal da motocicleta e pelo extralargo pneu 180/55 na traseira.

Com 650 cm³ de cilindrada, a Kasinski Mirage 650 tem suspensão invertida, proporcionando mais conforto e estabilidade. Outro destaque da moto está no painel digital com regulagem de luminosidade, que oferece praticidade e funcionalidade.

A Kasinski Mirage 650 é perfeita para quem gosta de unir conforto, potência e estilo ao pilotar. Mesmo sendo uma custom, desenhada para longos passeios, seu desempenho impressiona. Seu motor DOHC de 2 cilindros em “V” a 90 graus, um dos únicos do segmento a oferecer refrigeração a água, agora equipado com injeção eletrônica de combustível, atinge a potência de 80,74 cv a 9.250 rpm e torque de 6,90 kgf.m a 7.250 rpm, quase o dobro de potência das motos custom desta faixa de cilindrada.

Para quem procura robustez, agilidade e dirigibilidade em um modelo custom, a Kasinski Mirage 650 é ideal. Possui suspensão dianteira telescópica invertida com ajuste de amortecimento, suspensão traseira com balança bi-choque ajustável, rodas de liga leve com freios dianteiro e traseiro a duplo disco com acionamento hidráulico duplo. Destaca-se ainda a transmissão por correia dentada de fibra de carbono, o que garante silêncio ao rodar.

A nova Kasinski Mirage 650 traz, na versão 2010, novos grafismos com aplicação Water Decall.

Disponível nas cores: Vinho e Preta
Preço público sugerido: R$ 26.500,00.

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A maioria das motos custom tem estilão clássico, meio retrô. Raras exceções ficam por conta da Harley-Davidson V-Rod e da nova Yamaha V-Max, que ainda não desembarcou no Brasil. Outra marca que também oferece um visual agressivo em sua linha custom de média cilindrada é a Kasinski Mirage 650 EFI.

 Estrela da marca com direito a filme publicitário em horário nobre, o modelo foge do lugar comum por meio de um desenho mais atual — tanque afilado, quadro a mostra e lanterna traseira com LEDs –, mas sem deixar de lado o tradicional motor de dois cilindros em “V” a 90 graus e muitos cromados. O preço sugerido da Mirage 650, que na realidade é fabricada pela sul-coreana Hyosung, é de R$ 26.500.

De espírito jovem, a moto realmente chama atenção por onde passa. Em uma parada para abastecimento, um motociclista fez um comentário que resume bem esta história: “Bonita hein! Quantas cilindradas?”. Depois de informado que era a Kasinski Mirage de 650 cm³ de capacidade cúbica e 80 cv de potência máxima, ele respondeu: “Pelo porte e estilo esportivo dessa custom, pensei que tivesse um motor mais potente”.

MOTOR VIGOROSO
Depois da parte estética, o motor desta custom merece destaque. Com duplo comando no cabeçote (DOHC), o V2 de 647 cm³ de capacidade está equipado com refrigeração a água e injeção eletrônica de combustível. O propulsor da Mirage 650 gera potência de 80,7 cv a 9.250 rpm e 6,9 kgfm a 7.250 rpm de torque máximo. De comportamento vigoroso e boa retomada, o motor — o mesmo utilizado na esportiva Comet GT 650 R EFI — tem melhor rendimento em médios e altos regimes de rotação.

Quando giramos o acelerador sem dó, o consumo de combustível da moto foi de 16 km/l. Mas, mantendo velocidades entre 90 e 120 km/h, a Mirage 650 fez até 20 km/l. Na média, a moto pode rodar quase 300 km com um tanque de combustível (16 litros). Avaliada praticamente todo o tempo na estrada — seu habitat natural — a velocidade de cruzeiro é de 140 km/h. Nesse ritmo parece que o motor trabalha mais ‘relaxado’, apesar de a moto não estar equipada com sexta marcha over-drive.

Como nas Harley, a transmissão secundária da Mirage 650 é feita por meio de correia dentada. O ponto negativo ficou para o câmbio, que poderia ter engates mais precisos.

CICLÍSTICA
Construída sobre um quadro tubular de berço duplo, o modelo conta com suspensão invertida (upside-down) com regulagem e 126 mm de curso. Na traseira, tradicional sistema bichoque ajustável e com 130 mm de curso. O conjunto é macio e absorve bem as imperfeições do piso. Claro que rodando nas ruas e avenidas esburacadas de São Paulo, a moto sofreu bastante com o asfalto irregular, porém na estrada com asfalto liso o funcionamento do conjunto de suspensões esteve de acordo com a proposta da moto.

Já nos freios a Mirage 650 está equipada com disco em ambas as rodas. Na dianteira, duplo de 300 mm de diâmetro com pinça de dois pistões fixada radialmente. Na traseira, simples de 260 mm de diâmetro com pinça de dois pistões.

O sistema está bem equalizado e de acordo com a proposta estradeira da moto. Além disso se comportou muito bem quando exigido ao extremo. Para ajudar no trabalho de amortecimento e frenagem, a Mirage está equipada com pneus Bridgestone – 120/70-ZR 18 (D)/ 180/55-ZR 17 (T).

TESTE CEGO E CONCORRÊNCIA
Se fizéssemos um “teste cego” entre os modelos custom disponíveis no mercado, ou seja, rodar com as motos sem saber qual a marca e modelo, com certeza o resultado apontaria gratas surpresas. Deixando os possíveis preconceitos de lado, com certeza a Mirage 650 superaria suas adversárias em alguns quesitos. A custom de média cilindrada da Kasinski oferece design diferenciado, motor com respostas rápidas e bons níveis de acabamento, ergonomia e conforto.

A moto tem assento em dois níveis e pedaleiras ajustáveis em duas posições para o piloto. O guidão não é muito aberto, o que facilita rodar no corredor e não cansa o motociclista na estrada. Os espelhos retrovisores estão bem posicionados e oferecem uma visão privilegiada dos veículos que se aproximam.

A custom da Kasinski é uma moto estável, equilibrada e confortável. Detalhe: o painel digital, que infelizmente não traz os giros do motor, está bem posicionado e conta com regulagem de luminosidade.

As principais concorrentes desta Kasinski são a Harley-Davidson 883R (R$ 25.990), Honda Shadow 750 (R$ 29.980), Yamaha XVS 950 Midnight Star (R$ 31.265), Suzuki Boulevard M800 (33.900) e a Kawasaki Vulcan 900 (R$ 33.990). Todas com preços e motores de maior capacidade cúbica se comparados ao da Mirage 650. (por Aldo Tizzani)

O post Nova Kasinski Mirage 650 EFI Custom com jeito esportivo apareceu primeiro em Motorede.