Bajaj revela nova geração da Dominar 160 e da Dominar 200 2024 com boas mudanças na Índia e Bajaj Brasil já confirma que essas novidades virão para o nosso mercado ainda esse ano

A mais chamativa das atualizações que os modelos receberam é o novo farol, mas tem coisa muito mais legal que vamos detalhar a seguir.

Novas Dominar 160 e 200 2024

A Bajaj revelou na Índia que a Pulsar NS200 e Pulsar NS160, também chamadas de Dominar 200 e 160 no Brasil respectivamente, ganharam um novo conjunto ótico frontal.

Além da peça inteira ter um novo desenho, bem mais moderno, diga-se de passagem, o farol atualizado passou a ser totalmente em LED e também passou a trazer suas luzes DRL nas bordas bem mais avantajadas e integradas ao conjunto ótico.

Como se fossem dois boomerangs, essas luzes deixaram a região ainda mais sofisticada e evoluída para as pequenas motos. Também nessa região podemos perceber outra atualização sutil, mas que condiz com os tempos atuais. Saem aqueles enormes piscas nas laterais e entram piscas em LED levemente mais estreitos.

Novo Painel de Instrumentos em LCD

E parece que toda as atualizações estão resumidas a região frontal das motos, pois elas também ganharam novo painel de instrumentos em LCD reverso (famoso Black-out”).

Painel de Instrumentos antigo

O painel de instrumentos anterior fazia uma mistura de conta-giros analógico de ponteiros na área central com uma pequena tela LCD na lateral direita que trazia bastante informações.

Novo Painel

Porém, seguindo uma tendência mundial de painéis totalmente digitais, agora as novas Dominar 160 e 200 2024 trazem uma tela LCD inteira no estilo Black-out (onde as informações aparecem na cor claro e o fundo da tela é escuro). Esse novo painel está repleto de informações, com o conta-giros em barras no topo, o velocímetro na área central e o indicador de marchas no canto esquerdo, com uma visualização mais padrão e com cara de moto atual.

Nova Dominar 160 e 200 trazem sistema de navegação GPS

Mas não é só isso, junto com o novo painel de instrumentos vieram mais duas boas atualizações: conectividade via Bluetooth e sistema de navegação GPS.

Não foi especificado exatamente o que mais a conexão Bluetooth pode fazer, mas pelo que pudemos analisar ela permite receber mensagens e atender ligações direto do painel, bem como controlar o player de música. Já na parte de GPS, o painel exibe o que é chamado de navegação Turn by Turn, ou, navegação passo a passo, onde a seta de direção e a distância até a próxima curva são exibidas na tela. No caso, essas informações são mostradas no canto direito do novo painel.

Motor da nova Bajaj 160 e 200 2024 não muda

Uma coisa que ficou clara é que as atualizações, tanto estéticas quanto tecnológicas, se resumem a parte frontal da moto. No que diz respeito ao design geral do restante da nova Dominar 200 e Dominar 160 (Pulsar NS200 e NS160 na Índia) fica tudo igual, tanto o assento bipartido, quanto as carenagens laterais e a lanterna traseira.

O motor também segue sendo exatamente o mesmo, um monocilíndrico de comando simples no cabeçote com 199,5 cilindradas que é capaz de gerar 24 cavalos de potência máxima a 9.750 rpm e 1,89 kgf.m de torque aos 8.000 giros do motor. O câmbio segue de 6 velocidades.

Nova Dominar 200 2024 Preço e data de chegada

Tendo atributos que em nosso mercado são comuns somente em motos maiores, como suspensão dianteira invertida, suspensão traseira mono-amortecida e até ABS de canal duplo (mais um item que passa a vir nessa nova geração), a Bajaj Brasil, durante evento que aconteceu no último dia 29 de fevereiro em comemoração ao primeiro ano de atuação no mercado nacional, aproveitou para anunciar que essa nova geração dos modelos tocará solo nacional ainda esse ano. E mais, elas serão lançadas junto com a nova fábrica em Manaus que ficará pronto até a metade do ano.

Outros anúncios foram feitos durante o evento, como estudos para novas cores da Dominar 400 para o nosso mercado e a informação de que serão lançados outros dois modelos da marca também. Vale lembrar, como já dito, a Bajaj do Brasil vende a Pulsar NS160 e Pulsar NS200 com a nomenclatura Dominar, formando uma família com a Dominar 400. Mas e aí, gostou dessas mudanças na Dominar 160 e 200 aqui para o nosso mercado?

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A Dafra lançou no Brasil a nova Apache RTR ABS 2023.

O modelo chega trazendo além de novo sistema de freios, conectividade!

Confira tudo sobre essa novidade que vem da parceira indiana, a fabricante TVS.

Dafra Apache RTR 200 ABS 2023

A Dafra Apache RTR 200 ABS 2023 chega trazendo como descrito em seu nome, o sistema de freio ABS na roda dianteira. Além disso, a motocicleta conta agora com 3 modos de pilotagem: Sport, Urban e Rain.

Outra surpresa da Apache RTR 200 ABS 2023 é a tecnologia Smart Connect. Essa novidade foi trazida pela empresa brasileira Dafra, diretamente da fabricante TVS. O sistema permite conexão da motocicleta com smartphone via Bluetooth.

A funcionalidade opera através do aplicativo “TVS Connect”, e oferece funções como alerta de baixo nível de combustível e alerta de ligações e mensagens SMS. Além disso, também conta com o recurso de sistema de navegação curva a curva.

Na mecânica nada muda! A moto segue movida pelo motor monocilíndrico, de 197,75 cc. Um propulsor com potência máxima de 20,8 cv a 9.000 rpm e torque máximo de 1,76 kgf.m a 7.250 rpm com o câmbio de cinco velocidades.

No conjunto também estão as suspensões com garfo telescópico convencional e braço oscilante com monoamortecedor na traseira. A moto segue com tanque de combustível com capacidade para 12 litros, peso de 139 kg, além da iluminação full-LED.

Nova Apache RTR 200 ABS 2023 preço

A nova Dafra Apache RTR 200 ABS 2023 chega nas concessionárias com preço público sugerido de R$ 18.490 – nas cores preto e azul fosco. E segundo a marca, a versão com freios combinados CBS e sem as novidades de conectividade e modos de pilotagem segue no mercado também, por R$ 16.990.

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No mundo das duas rodas o segmento que mais cresce no Brasil é o dos scooters. Em 2015 eles representavam menos de 3% do total de motos vendidas no país, mas em 2019 já eram mais de 8%.

A venda deles segue crescendo, mesmo com a pandemia, segundo a (Fenabrave) Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores.

Características como facilidade de trafegar no trânsito, baixo consumo de combustível e conforto são os destaques dos scooters. Por isso, separamos 5 modelos de entrada no mercado nacional para você descobrir essa nova mania.

1 – Honda Elite 125

O modelo de scooter de entrada Honda é o Elite 125. Equipado com transmissão automática, do tipo V – Matic. Seu motor conta com um monocilíndrico de 124,9 cm³, que rende 9,34 cv a 7.500 rpm e 1,05 kgfm a 6.000.

Trata-se de um scooter extremamente eficiente, que promete pela fabricante um consumo médio que beira os 50 km/l. O modelo tem ainda farol de LED e painel digital. Segundo a marca, o preço sugerido parte dos R$ 10.530.

2 – Yamaha Neo 125 UBS

A principal concorrente também conta com opção de scooter de entrada. No catálogo de produtos da Yamaha temos o Neo 125. Um modelo com motor de 125 cc que entrega potência máxima de 9,8 cv a 8.000 rpm e torque de 1 kgfm a 5.500 rpm

O modelo claro tem câmbio automático e usa disco no freio dianteiro. Esse pequeno também conta com farol de LED e tem rodas maiores, com aros de 14 polegadas. O preço divulgado do Neo 125 parte dos R$ 11.760.

3 – Haojue Lindy 125

O scooter da Haojue Lindy 125 é uma espécie de substituto do Burgman 125, desde que a Suzuki não oferece mais motos de pequena cilindrada no país. O modelo herdou ainda boa parte da mecânica e também vários elementos de design da antiga japonesa.

Com isso, a Lindy 125 tem motor de 124 cm³, ainda com carburador, que gera 8,4 cv de potência e torque de 0,92 kgfm a 7.000 rpm. O câmbio é automático do tipo CVT. O preço sugerido do modelo parte dos R$ 12.697.

4 – Honda PCX

Vamos falar agora do scooter mais vendido no Brasil atualmente, o Honda PCX. Um modelo movido pelo motor monocilíndrico de 149,3 cm³, com potência de 13,2CV a 8.500 rpm e torque de 1,38 kgf.m aos 5.000 giros. A transmissão é do tipo automática, V – MATIC.

O PCX tem atualmente 4 modelos disponíveis no mercado, partindo da versão com freios combinados (CBS) por R$ R$ 14.050. Enquanto isso, os modelos com ABS na roda dianteira partem da faixa dos R$ 15.590.

5 -Kymco Agility 16+ 200i ABS

Entre os scooter de entrada, com pacotes mais generosos, temos o Kymco Agility 16+ 200i. Um modelo movido pelo monocilíndrico de 163 cm³, com potência de 12,5 cv a 7.500 rpm e torque de 1,30 kgf.m a 5500 rpm, com câmbio automático do tipo CVT.

Esse scooter conta ainda com sistema ABS nas duas rodas e vem com bauleto de fábrica, com capacidade de 26 litros. O modelo tem rodas de liga leve com 16 polegadas na dianteira e 14 na traseira. Seu preço está pouco acima entre os demais da lista, partindo dos R$ 15.250.

Bônus de opções

Voltz EV1

No Brasil, uma das portas de entrada para o segmento dos scooters elétricos é o EV01. O modelo é vendido pela marca brasileira Voltz, tem motor de tecnologia europeia da Bosch e carenagens produzidas e montadas na China.

O EV01 tem pico de potência de até 4.500W (6 cv) e autonomia variando entre 60-100 km dependendo da velocidade utilizada. O modelo pode ser recarregado por completo em 5 horas, conectado a uma tomada simples de 110V ou 220V. Seu preço parte dos R$ 14.990.

Shineray Jet 125 2x 

A Shineray atua no país oferecendo modelos que privilegiam o custo/benefício. Entre estes, vemos em seu catálogo a Jet 125 2x. Esse produto conta com motor monocilíndrico carburado de 123,6 cm³, que entrega potência máxima de 6 cv a 7.500 rpm e torque de 0,9 kgfm a 5.500 rpm.

Vale ressaltar que embora a Jet 125 tenha todo o jeito de um scooter, de fato, trata-se de uma CUB. Isso porque o modelo não é automático, mas tem transmissão de quatro marchas e embreagem centrífuga, que dispensa o uso do manete da mão esquerda. O preço sugerido pela fabricante é de R$ 8.690.

Honda Biz 110i

Outro modelo de CUB famoso e com toda cara de scooter é a Honda Biz 110i. Nesta versão de entrada ela é movida pelo motor monocilíndrico de 109,1 cm³. Com isso, a Biz 110i gera 8,33 cv a 7.250 rpm e tem torque de 0,89 kgfm a 5.500 rpm.

Assim como sua concorrente anterior, ela tem câmbio de quatro velocidades e embreagem que dispensa o acionamento no guidão. O preço público sugerido da fabricante é de R$ 9.580.

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Dafra lança nova Apache RTR 200 no Brasil trazendo um conjunto ótico em LED mais agressivo e moderno.

Segundo a fabricante, o modelo, fruto da parceria com a indiana TVS, foi renovado para continuar sua trajetória de sucesso entre as motos Street de 150cc e 250cc do mercado nacional.

Mantendo sua configuração técnica a mesma da versão anterior, mas trazendo também uma nova opção de cor, a nova Apache 200 2022 tem preço sugerido de R$ 15.990,00.

Dafra Apache RTR 2022 no Brasil

A nova Apache RTR 200 2022 terá início de produção durante o mês de dezembro de 2021. É o que informa a fabricante brasileira de motos em seu comunicado.

O modelo, lançado por aqui em março de 2019 e responsável por continuar a trajetória de sucesso da parceria da Dafra com a TVS, passa por alterações para que a deixem atualizada com a concorrência no segmento nacional.

A tecnologia presente no modelo anterior com o painel completo em LCD, carregador USB e lanternas e luzes de posição em LED ganham um novo ar com o conjunto ótico frontal renovado.

Esse novo conjunto auxilia na melhor iluminação e proporciona mais status pelo design mais moderno e agressivo, deixando de lado o ar de uma simples moto de baixa cilindrada para ganhar ares do que tem se chamado de “moto Premium”.

Para completar, a nova Apache 200 2022 traz grafismos renovados, mais modernos, e a nova opção de cor Azul Fosco, que chega para reforçar o estilo mais luxuosa que a Dafra quer apresentar para o modelo.

“A Apache RTR 200 tem apresentado enorme sucesso e satisfação de seus clientes desde o lançamento por oferecer performance e tecnologia elevada a preços competitivos. Temos certeza que a nova Apache RTR 200 trará resultados ainda mais positivos para a Dafra e para suas concessionárias”, afirma José Ricardo Siqueira, gerente nacional de marcas da Dafra.

Dafra Apache RTR 200 2022 Especificações

Para o restante do conjunto, nada muda na nova Apache 200.O modelo mantém o mesmo motor de 197,7 cc que entrega 21 cv de potência e 1,78 kgf.m de torque.

Outros itens que foram mantidos no novo modelo são o chassis de berço duplo, as suspensões com opção de 7 posições de regulagem na traseira, os freios a disco FH-CBS e a embreagem deslizante, tecnologia presente normalmente em motos de maior cilindrada.

Esse conjunto acaba chamando atenção por ser mais semelhante ao que vemos em motos Street de 250cc do nosso mercado do que em motos na faixa de 150 a 200 cc.

Nova Dafra Apache 200 2022 Preço

Buscando manter o posicionamento estratégico de uma moto com boas especificações, mas com preço acessível, a nova Apache 200 2022 tem preço sugerido de R$ 15.990,00 sem frete incluso.

Conforme Marcelo Milan, diretor industrial e de engenharia, “a Apache RTR 200 é uma motocicleta em contínua evolução, sempre estando no topo do nível tecnológico das motos de baixa cilindrada”.

E aí, o que achou das mudanças?

Dafra Apache 200 2022 Ficha Técnica

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Honda surpreende e lança nova CB 200X 2022. Ela pode ser substituta da XRE 190 no Brasil?

Modelo segue a receita de sucesso da Crossover CB 500X em seu estilo e chega no mercado internacional para brigar com motos como a KTM 250 Adventure.

Enquanto todos esperavam uma NX 200 a Honda superou todas as expectativas e trouxe logo de cara uma “mini 500X”. Será que a nova CB 200X cairia bem no Brasil? Vamos ver a seguir.

“É hora de descobrir o que sua cidade e seus arredores têm a oferecer. É hora de colocar o queixo para cima, olhar para a frente e dominar cada torção e transformar a cidade em seu caminho. Aprecie a sensação que tem quando sai do curso e descubra o que a cidade se desenrola. Sente-se ereto, faça longos passeios e fuja da rotina.

Explore sua cidade. Planeje o final de semana ideal para aventuras ou faça um desvio no caminho de volta do trabalho para casa. É hora de explorar a vida a cada viagem com a nova CB200X.”

E é assim que a Honda define a biografia de seu mais novo lançamento, a CB 200X. Uma pequena moto de estilo Crossver que chega para agitar o mercado.

Honda CB 200X Design

Começando pelo seu visual, ela realmente parece uma “mini CB 500X”. Na dianteira temos um familiar conjunto ótico com o pequeno bico avançado e uma pequena bolha muito estilosa.

Na parte do tanque seguimos com linhas anguladas e carenagens avançadas praticamente idênticas da sua irmã maior e essa receita visual segue até a traseira, junto ao estilo do escapamento. Até o design das rodas de liga leve estão alinhadas entre as duas motos.

Porém, apesar de bem parecidas, a nova CB 200X traz alguns itens mais sofisticados que sua irmã de 500cc, como é o caso dos piscas e protetores de mão.

Sim, protetores de mãos estão equipados de fábrica nessa pequena Crossover da Honda. Se não fosse o bastante, os piscas, em LED, estão embutidos dentro desses protetores de mão.

É algo muito interessante, soa futurista, mas pode virar um problema no caso de uma queda básica com a moto.

Outo item chamativo é o assento. Sendo bipartido, ele emprega certa esportividade e para uma moto de entrada como a CB200X acaba se tornando um diferencial entre as concorrentes.

Para completar o jeitão de moto de entrada com apelo Premium ela ainda traz motor e demais peças aparentes pintas em preto fosco, spoiler abaixo do motor e um painel de instrumentos de estilo blackout repleto de informações, incluindo indicador de marchas.

Honda CB 200X Potência

A nova CB 200X é uma versão “Touring” da Hornet 2.0, que já passou aqui pelo canal, se quiser assistir o vídeo dela é só clicar aqui. Dito isso, na parte técnica ela herda praticamente tudo da sua irmã.

O motor segue sendo um monocilíndrico de 184,4 cc com refrigeração a ar, mas que é capaz de gerar a potência máxima de 17 cv (12,7 kw a 8.500 rpm) e tem torque de 1,64 kgfm (a 6.000 rpm).

Nos freios ela traz disco nas duas rodas, com disco de 276 mm na frente e 220 mm atrás, com sistema ABS de um canal, atuante na dianteira. Os pneus são de 17 polegadas, possuem apelo para encarar estradas de chão batido e ainda são do tipo tubeless, ou seja, sem câmara.

CB 200X Suspensão Invertida

Já uma especificação que nem a CB 500X traz é a suspensão dianteira invertida.

É isso aí, a nova CB 200X traz esses largos e dourados tubos da suspensão dianteira na configuração UpSide-Down. Sendo chamada de invertida, esse tipo de suspensão permite uma leitura mais precisa e melhores respostas do contato da roda dianteira com o solo.

Já a suspensão traseira é do tipo monoshock, o que também garante a roda de trás o tempo todo em contato com a pista, até mesmo quando se encara percursos no fora de estrada.

Substituta XRE 190

Será que a nova CB 200X poderá ser a substituta da XRE 190? Ou melhor, será que ela poderia existir em nosso mercado junto com a Trail que equipa motor de também 184,4 cc e já é vendida por aqui?

Falando em números, a XRE 190 vendeu mais de 13 mil unidades em 2020, algo até bem próximo da XRE 300 e suas pouco mais de 14.600 unidades. Ou seja, a XRE 190 também é um sucesso de vendas por aqui.

Uma CB 200X no Brasil poderia ser sua substituta a altura, entregando um pouco mais de tecnologia, como o painel de instrumentos e a suspensão dianteira invertida?

Ou melhor, a nova Crossover de 184,4 cilindradas poderia ser lançada por aqui para ser vendida junto com a XRE 190?

Honda CB 200X Preço

Falando em preço, no mercado internacional a nova CB 200X é vendida por cerca de R$ 10.500 em conversão direta.

Ou seja, no mercado de Nova Délhi seu preço é de 144.500 Rúpias Indianas. Já a XRE 190 vendida por aqui tem preço sugerido de R$ 15.370,00.

Uma pequena Crossover como essa no Brasil com preço nessa faixa ou pouca coisa maior seria uma boa opção? A nova CB 200X pode ser a substituta da XRE 190? Deixe sua opinião aqui embaixo nos comentários.

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Com a possível chegada da CB 300R no Brasil, a menor integrante da família NSC, uma dúvida que não para de crescer é se a CB Twister sairá de linha ou qual modelo poderia substituir a moto de 250 cc da Honda por aqui.

Seria a recém lançada Hornet 2.0 (ou Hornet 200R) a melhor solução para a Honda colocar a CB 300R no mercado e reposicionar uma possível substituta da CB Twister um pouco mais abaixo, para que haja espaço para as duas no mercado nacional?

Lançada na Ásia recentemente, a Hornet 2.0 é uma versão melhorada da CB 160F Hornet que já era vendida na Índia e que agora passa a equipar o mesmo motor da XRE 190. O modelo traz itens Premium como suspensão dianteira invertida e traseira monoshock, iluminação Full-LED e até freio ABS de série. Substituta da CB Twister ou não, esse modelo seria uma boa opção para o mercado brasileiro?

Nome Honda Hornet está guardado

O nome Hornet já é muito conhecido aqui no Brasil pela famosa moto de 4 cilindros da Honda que foi um grande sucesso até sair de linha em 2014. Mas o que faria a fabricante usar esse nome novamente?

Bom, em uma entrevista para o Auto Esporte o presidente da Honda na América do Sul, Issao Mizoguchi, disse que esse nome estava guardado para um futuro e que ele não poderia ser usado em qualquer tipo de moto, deveria fazer jus à fama que teve por aqui.

Agora, durante o lançamento virtual da nova moto de entrada, o presidente da Honda na Índia falou que a Hornet 2.0 será responsável pelo início de uma nova era desse nome no mercado asiático e, porque não, no mundo.

Será que a Honda está preparando uma “Família Hornet” com diversas motorizações? Já imaginou essa Hornet 2.0, depois uma Hornet 6.0 com o motor 4 cilindros da novíssima 600 RR e até uma Hornet 1.0 ou Hornet 10, com motor de 1000 cilindradas?

Bom, o que temos por enquanto é a nova Hornet 2.0 e começando pelo seu visual, ela traz linhas bem anguladas e agressivas, ditando o padrão mais moderno de novos modelos, mas bem diferente de uma típica Hornet que tivemos por aqui.

Substituta da CB Twister? Conheça a nova Hornet 2.0

Na dianteira vemos um conjunto ótico que já é bem comum nesses tipos de motos, porém, agora iluminado por LED, e também temos uma suspensão dianteira com tubos dourados que, indo além do avanço técnico, reforçam o apelo mais sofisticado dessa moto de entrada.

O tanque de combustível é outro item que chama atenção em seu design. Seja pelo seu acabamento com uma faixa central na cor fosca e tampa do estilo aviação ou por ter a ignição de partida acoplada na sua extremidade.

Completando detalhes comuns em motos Premium, temos um spoiler abaixo do motor, banco bi-partido, algo muito incomum para motos nessa faixa de cilindrada por aqui, rabeta com entradas de ar e lanterna traseira e piscas em LED, confirmando ela como Full-LED.

Para fechar o pacote visual da estilosa pequena Hornet temos o motor e todas as demais peças pintadas na cor preta, escapamento do tipo esportivo e até um largo pneu na traseira que contribui para o porte de moto maior.

Honda Hornet 2.0 2020 Motor

Design bem interessante para uma moto de entrada, mas e o coração dela, bate como? Equipando o mesmo motor da XRE 190 ela acaba entregando mais potência que a Trail da Honda vendida por aqui.

Com informações do site oficial da Honda Índia, o motor da nova Hornet 2.0 é um monocilíndrico de 184,4 cilindradas com duplo comando no cabeçote e refrigeração a ar que é capaz de gerar a potência máxima de 17 cavalos (a 8.500 rpm) e tem torque de 1,64 kgf.m (a 6.000 rpm).

Com esses números ela é pouca coisa mais potente que a XRE 190 nacional e seus 16,3 cavalos, mas acabando tendo o torque pouquíssima coisa menor, algo que não chega ser relevante.

Comparativo Hornet 2.0 x DR 160

Nada assustador que seja compatível com uma moto com esse nome tão forte como é o nome Hornet, certo? Agora, comparando com da DR 160, sua possível principal concorrente caso seja lançada no mercado nacional, ao menos ela é mais potente.

Com seus 15 cavalos de potência máxima e 1,4 quilos de torque a moto da Haojue acaba sendo menos potente e tendo menos torque que o lançamento da Honda para 2020. Porém, vale mencionar que no peso a seco a DR 160 é quase 10 kg menor que o da Honda, são 133 kg contra 142 kg.

Honda Hornet 2.0 Especificações

Entrando na parte das especificações técnicas da nova Hornet 2.0 o destaque, claro, está para suas suspensões.

Ainda muito incomum nas motos de baixa cilindrada no mercado nacional, salvo a exceção da DR 160, a suspensão dianteira da moto da Honda é Upside Down, ou seja, do tipo invertida, e trazem tubos dourados para dar mais destaque. Já na traseira a suspensão é do tipo monoshock, também incomum para motos pequenas.

Já nos freios o destaque é para os discos em formato de pétala, com 276 mm na frente e 200 mm atrás, e o ABS de um canal de série, na dianteira. Os pneus sem câmara e largos, 110/70 na frente e 140/70 atrás, confirmam o apelo mais esportivo e dão mais estabilidade durante a pilotagem.

Com altura do assento de apenas 590 mm, ou seja, 59 cm, câmbio de 5 marchas e capacidade do tanque para 12 litros de combustível a Hornet 2.0 se mostra uma boa opção para deslocamentos diários.

Honda Hornet 2.0 Preço

Agora com todos esses aparatos, qual o preço da nova Hornet 2.0, ou Hornet 200R? Vamos lá!

Usando como base a região de Nova Délhi, a moto responsável para dar um novo início para o nome Hornet na Índia tem o preço sugerido de quase 127 mil Rúpias Indianas. Esse valor fica em torno de R$ 9,5 mil em conversão direta para o Real no momento da publicação desse vídeo.

E, por incrível que pareça, se formos comparar com a DR 160, que por lá teria o preço sugerido na casa das 173 mil Rúpias Indianas, cerca de R$ 13 mil em conversão direta, a moto da Honda seria bem mais barata.

Já aqui no Brasil, a DR 160 tem preço sugerido de R$ 14.850,00 e aí fica a dúvida de quanto oficialmente custaria uma Hornet 2.0 por aqui. Seria mais cara? Mais barata?

• Honda Hornet 2.0 2020 Preço Índia: 126.921
• Honda Hornet 2.0 2020 Preço Convertido: R$ 9.492,44
• Haojue DR 160 2020 Preço Índia: 173.000
• Haojue DR 160 2020 Preço Convertido: R$ 12.937
• Haojue DR 160 2020 Preço Brasil: R$ 14.850,00
• Honda CB Twister 2020: R$ 16.114,00

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A nova CBF 190TR 2020, que inclusive já foi registrada no Brasil, seria a resposta da Honda para a chegada da nova DR 160 no mercado nacional?

A pequena moto traz atributos como uma variação do estilo Neo Sports Café que a Honda já vem aplicando em suas motos no mundo todo e ainda equipa suspensão dianteira invertida com tubos largos, iluminação Full LED, painel digital completo, inclusive com indicador de marchas, freio a disco em formato de pétalas com ABS e até pneus de uso misto.

Configurações parecidas que já podem ser encontradas na moto da Haojue que acabou de chegar nas lojas do Brasil, mas o grande diferencial para CBF 190TR estaria em seu motor, um pouco maior e mais potente, e no estilo, com uma pegada neoclássica.

Nova Honda CBF 190TR 2021

A CBF 190TR foi projetada pela Sundiro Honda, o braço chinês da fabricante japonesa no mercado mais populoso do mundo, e foi lançada para atender as exigências da nova geração de jovens pilotos.

Para isso a fabricante deu ao modelo um visual neoclássico que realmente empolga aos mais novos e, que por fim, acaba animando os mais velhos.

Para a galera mais nova temos as anguladas e modernas linhas no tanque de combustível, inclusive com entradas de ar em suas laterais, um escapamento pequeno de estilo agressivo, painel sofisticado, iluminação por LED e até uma rabeta extremamente curta e simplificada pelo suporte de placa rente a roda traseira.

Já para a galera mais “old school” o modelo também traz itens que remetem as motos mais tradicionais da Honda. Um dos principais deles é o seu banco.

Em peça única, algo que está começando a perder lugar para os bancos bipartidos, o assento da CBF 190TR é largo e traz a tradicional costura de barras sequenciais na parte da frente para o piloto. Para o garupa, ele traz a “fita” que funciona como apoio de mãos.

Esse banco é complementado pelo farol e retrovisores redondos, remetendo ao estilo clássico das motos de baixa cilindradas da Honda dos anos 80, como a CG.

Honda CBF 190TR foi registrada no Brasil

E já que estamos falando do visual, seu design foi registrado pela Honda no Brasil em dezembro do ano passado, logo após a Haojue anunciar oficialmente a DR 160 para o mercado nacional. Será que isso foi uma resposta?

Com as imagens de registro publicadas no INPI, Instituto Nacional da Propriedade Industrial, no dia 10 de dezembro, a especulação sobre o modelo só cresceu. Porém, sabemos que é comum as marcas registrarem o design de seus produtos apenas por questão de proteção. Isso não confirma nada se o modelo será lançado no mercado.

Na parte mecânica, além dos atributos Premium que falarei depois, a grande sacada CBF 190TR está no motor de 184,4 cc, o mesmo da XRE 190 que já temos por aqui.

Sendo um propulsor monocilíndrico, com comando simples no cabeçote e refrigerado a ar ele é capaz de gerar a potência máxima de pouco mais de 16 cavalos (16,3 cv) a 8.000 rpm e tem torque de 1,6 kgf.m aos 7.000 giros do motor.

Comparativo CBF 190TR vs DR 160

Se comparado com a DR 160, seriam 1,3 cavalos a mais na potência e um pequeno ganho no torque (DR 160 1,4 kgf.m).

Seguindo agora para os atributos técnicos que podem ser considerados Premium para um modelo desse porte temos as suspensões, os freios e até o painel de instrumentos.

Começando pelas suspensões, o destaque está na parte da frente com a suspensão dianteira invertida. Equipada com tubos de 37 mm de diâmetro, esse tipo de suspensão é mais comum é motos maiores, porém, também pode ser encontrada na DR 160.

Na parte de traz, assim como sua concorrente da Haojue, a suspensão é do tipo monoshock com ajustes na pré-carga da mola.

Já nos freios a moto da Honda sai na frente. Apesar de também equipar freio a disco nas duas rodas com formato de pétala, a CBF 190TR traz ABS na dianteira. Já a DR 160 é oferecida apenas com freio combinado, CBS.

Algo que se torna mais uma questão de gosto é o painel de instrumentos. Na moto da Honda ele segue as linhas retrô do modelo, tendo seu formato redondo e traz diversas informações, inclusive indicador de marchas. A grande sacada é que ele possui uma porta USB disponível na sua lateral para carregar o celular ou GPS.

Uma coisa interessante nesse novo modelo da Honda é a sua proposta. Apesar de se mostrar como uma moto clássica urbana, ela parece ser mais versátil que isso.

Seus pneus, visivelmente desenvolvidos para uso misto, nos dizem que ela também pode encarar um pouquinho de diversão nas estradas de chão batido.

Aliado a isso, e confirmando sua aptidão para o fora de estrada, estão seu para-lamas traseiro, suporte de placa e o protetor de cárter extremamente comum em motos do tipo Scrambler.

CBF 190TR Preço

Falando em preço, em conversão direta, a nova CBF 190TR não fugiria muito do preço de sua possível concorrente no mercado nacional.

Em conversão direta para a cotação atual, a moto da Honda teria preço em cerca de R$ 12.700,00. Esse valor segue próximo se comparando com o novo preço da DR 160 por aqui, que já subiu de R$ 12.900 para R$ 13.850, segundo informações do site oficial da Haojue no Brasil.

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Só para termos uma base, por aqui a XRE 190 tem preço sugerido de R$ 14.890,00. Os modelos compartilhariam o mesmo motor, com ajustes diferentes.

E aí, será que a CBF 190TR é a resposta da Honda para as pequenas motos com aspectos Premium, como a DR 160, para o nosso mercado?

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O quadriciclo é um tipo de veículo que pode facilmente ser utilizado para o lazer no Off-road como um utilitário para trabalhos no campo. Para isso a MXF Motors lança no novo MXF Force 200cc.

Sendo o maior quadriciclo oferecido pela marca paranaense, a MXF Motors tem sede em Curitiba, ele chega ao mercado entregando quase 14 cavalos de potência e quadro tubular em aço de alta resistência.

A MXF destaca que esse é um veículo tanto para jovens quanto para adultos e a suas principais características estão na versatilidade com os diversos tipos de uso e sua agilidade para manobrar em lugares incomuns.

Novo MXF Force 200cc

Capaz de encarar caminhos em que outros veículos teriam grandes dificuldades, o novo quadriciclo da MXF é equipado com um motor monocilíndrico de 187.3cc, 4 tempos e refrigeração a ar que é capaz de gerar 13,9 cavalos aos 6 mil giros do motor.

Esse propulsor é capaz de fazer o Force 200 chegar a velocidade máxima de até 70 km/h. Com sistema de alimentação por carburador e partida elétrica, seu câmbio é do tipo CVT (automático) com marcha ré para facilitar nas manobras em lugares apertados.

Segundo Luiz Henrique, técnico responsável da MXF, o Force 200 “é destinado a jovens e adultos e é um veículo extremamente versátil e ágil, além de oferecer segurança com sistema de amortecimento hidráulico regulável e freios hidráulicos a disco. Acompanha bagageiros dianteiro e traseiro e painel digital, rodas de liga leve, farol alto e retrovisor”.

No comunicado a MXF informa que a pilotagem do Force 200cc é confortável, com manobras precisas graças aos largos pneus que minimizam o impacto com o solo. Com isso, tem conquistado espaço no meio rural, auxiliando nas tarefas do dia a dia.

“Esse quadriciclo está sendo muito utilizado em propriedades rurais. Muitos dos nossos clientes adquiriram o MXF Force 200cc seja para deslocamentos em áreas externas, carregar objetos ou se divertir dando um passeio”, revela Luiz Henrique.

A MXF Motors tem em sua linha quadriciclos de 49cc, 90cc e 125cc, além do Force 200cc. O quadriciclo pesa 177 quilos. Abaixo veja a ficha técnica do MXF Force 200cc:

MXF Force 200 Ficha Técnica

MOTOR

• Motor: 187.3cc – 4 tempos – monocilíndrico a gasolina;
• Arrefecimento: refrigeração a ar;
• Potência Máxima: 13.8 cv /6500 r/pm;
• Sistema de Alimentação: carburação PD26J;
• Sistema de Ignição: CDI;
• Sistema de Partida: elétrica;
• Velocidade Máxima: 70 Km/h;

DIRIGIBILIDADE

• Sistema de Transmissão: CVT automático com marcha ré;
• Movimentação: por corrente;

SUSPENSÃO E FREIOS

• Quadro: Tubular em aço de alta resistência;
• Suspensão dianteira: Bandejas independentes com amortecedores hidráulicos;
• Suspensão traseira: Sistema Mono chock – Amortecedor hidráulico regulável;
• Freios: Hidráulicos a disco;

DIMENSÃO E CAPACIDADE

• Dimensões gerais: 1750/1170/1130 mm (comp./larg./alt.);
• Altura do assento: 790 mm;
• Rodas dianteira/traseira: 23 x 7 – 10’ / 22 x 10 – 10;
• Capacidade do Tanque: 7 litros;
• Peso: 177 kg;
• Capacidade de carga: 150 kg;

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Porta de entrada para a chamada “família XRE”, nova XRE 190 2020 ganha sua Special Edition (Edição Especial), que acaba de chegar nas lojas pelo preço de R$ 14.890,00.

O modelo está chegando ao quarto ano de vendas no Brasil e nessa versão exclusiva passa a trazer tratamento gráfico diferenciado, mais voltado para o apelo aventureiro da trail de 190 cilindradas.

Informando que essa edição especial não prejudica nada em termos de robustez, economia e versatilidade a Honda trata de forma sutil a informação de que nada muda na parte mecânica ou ergonômica para a nova XRE 190 SE 2020. São apenas cores e grafismos exclusivos.

Motocicletas Edições Especiais estão em alta

A Honda destaca em seu comunicado oficial que a busca pela exclusividade e distinção das versões SE (Special Edition) é o que mais tem atraído um certo grupo de consumidores, aqueles que buscam um visual mais elaborado, fora do padrão comum.

Mas não é só isso, a fabricante salienta que as motocicletas com versões Special Edition também acabam se tornando “boas de negócio”, uma vez que com o passar do tempo acabam se tornando mais cobiçadas e valorizadas por conta disso.

A nova XRE 190 SE 2020 acaba de entrar para o nicho de motos com versões SE, que conta com a recém-lançada Twister SE 2020 e a pioneira nesse mercado, a XRE 300 Adventure.

Aliás, é na XRE 300 Adventure (foto acima) que está o início dessa nova geração de versões especiais da Honda no mercado nacional.

Foi durante o Salão Duas Rodas de 2015 que a equipe de designers da HRB (Honda Research Brasil) testou a percepção do público a cerca de uma motocicleta com design diferenciado e exclusivo.

O modelo foi sucesso absoluto durante o Salão e em pouco tempo já passou a integrar o line-up oficial, se tornando a XRE 300 Adventure com cores e grafismos únicos que vemos no mercado.

Nova XRE 190 SE 2020

Seguindo essa mesma linha, é assim que a nova XRE 190 ABS SE 2020 é apresentada ao mercado nacional: linhas agressivas em suas carenagens carregadas de um grafismo que mistura prata fosco, preto e detalhes em laranja. Exclusividade de uma típica edição especial.

Na parte mecânica ela continua sendo carregada pelo motor monocilíndrico FlexOne com refrigeração a ar e injeção eletrônica de combustível que é capaz de gerar seus pouco mais de 16 cavalos (16,3 cv) e tem torque de 1,65 kgf.m.

Seu chassi, tubular e do tipo de berço semi-duplo, envolve o motor na parte de baixo e foi pensado justamente para o uso da XRE 190 no Off-Road. Apoiando isso estão as suspensões de longo curso, sendo 180 mm na dianteira e 150 mm na traseira.

Na parte da ergonomia a Honda faz questão de destacar o baixo peso da nova XRE 190 SE 2020, 127 kg a seco, o largo guidão e seu banco em dois níveis. O câmbio de 5 marchas e o freio a disco nas duas rodas com ABS na dianteira completam sua parte mecânica.

Outro detalhe que fica dividido entre amor e ódio é o seu bico frontal. Assim como na sua irmã maior XRE 300, na nova XRE 190 o conhecido bico dianteiro fica integrado na carenagem, evitando que o farol vire junto com o guidão, se mantendo fixo.

Esse estilo de conjunto ótico frontal já é comum nas motocicletas trail maiores.

Honda XRE 190 SE ABS 2020 Preço

A nova XRE 190 SE ABS 2020 tem preço sugerido de R$ 14.890,00 + frete e estará disponível em todas as concessionárias Honda do país a partir de fevereiro desse ano. Ela possui três anos de garantia sem limite de quilometragem e sete trocas de óleo gratuitas.

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Confirmado, a nova Apache 200 tem preço sugerido de R$ 12.490,00 e o modelo oferece detalhes Premium, exclusivos de motocicletas maiores. Por isso fizemos esse comparativo técnico e de preço com suas principais concorrentes.

A pequena moto da categoria de 200 cilindradas chega ao mercado em parceria com a montadora nacional Dafra e a fabricante indiana TVS, também responsável por desenvolver as motos de baixa cilindrada da BMW G310R e GS.

Vamos analisar ela com as suas concorrentes “de cima” (250cc) e as “de baixo” (150 e 160cc), pois, por conta de sua configuração, a moto da Dafra encontra-se em um nicho específico entre as principais do mercado.

Nova Apache RTR 200

Disponibilizada em versão única, a nova Apache RTR 200 tem especificação com tecnologia e performance bastante elevados, comparável ao de motocicletas de 250cc, porém com preço mais atrativo.

A Apache RTR 200 tem porte robusto, com design moderno e esportivo, posição de pilotagem street com mesa do guidão prolongada e chassi de berço duplo reforçado. Além disso, vem com painel digital com tela de LCD com sistema racing, luzes de posição e lanterna em LED, além de pneus sem câmara e rodas aro 17.

Toda a tecnologia embarcada traz excelente desempenho, ergonomia, agilidade, segurança e estabilidade na pilotagem, colocando a motocicleta como uma das opções mais esportivas do segmento.

Comparativo de potência Apache vs CB Twister vs Fazer 250

Além do facelift completo, o novo modelo vem com motorização de última geração com 197,75 cc e entrega 21 cv de potência e 1,85 Kgf.m de torque a um baixo consumo, segundo a fabricante.

Em comparação com as suas duas principais concorrentes na parte “de cima” da categoria, CB Twister e Fazer 250, a Apache se encontra com uma potência equivalente.

São 21 cavalos pra ela conta os 21,3 da Fazer e os pouco mais de 22 cavalos da Twister (22,4 cv). Vale lembrar que suas rivais são bem mais caras.

Comparativo de potência Apache vs CG 160 Titan vs Fazer 150

Já se formos comparar a Apache com a CG 160 Titan e Fazer 150 UBS, modelos que tem quase o mesmo preço da Apache, aí então a moto da Dafra dá uma lavada.

São os já mencionados 21 cavalos para a Apache contra pouco mais de 12 cv para a Fazer 150 (12,2 cv) e os 14,9 cavalos da Titan 160.

Continuando nas especificações, a embreagem da Apache 200 também é novidade.

Ela é utilizada normalmente em motos de alta cilindrada e vem com o sistema Slippery Clutch, que garante o não travamento da roda traseira no caso de muita tração no motor, o que traz mais segurança ao motociclista.

Sua injeção eletrônica BOSCH foi totalmente adaptada para o mercado brasileiro, assim como os freios a disco FH-CBS. Ela conta ainda com suspensão traseira monoamortecida com 7 regulagens e caixa de velocidades com 5 marchas, tão suave quanto a da versão anterior.

Dafra Apache 200 2019 Comparativo de Preço

A nova Dafra Apache RTR 200 2019 tem o preço sugerido de R$ 12.490,00 e voltando a comparação com as concorrentes “de cima”, seu preço fica muito mais em conta do que a Fazer 250 e a CB Twister.

A moto da Yamaha tem seu preço sugerido partindo de R$ 15.590,00, enquanto a moto da Honda tem seu preço a partir de R$ 15.140,00. Na tabela FIPE, onde é medido o preço médio praticado no comércio de veículos do Brasil, ambas não variam muito. São cerca de R$ 500 a mais.

Já comparando com a novidade de 200 cilindradas da Dafra com as motos “de baixo”, os preços ficam bem próximos, garantindo uma boa vantagem para a Apache 200.

Ainda falando em valores, a Dafra divulgou um dado interessante sobre a manutenção. A cesta de peças básicas originais sai mais em conta que suas concorrentes. São R$ 1.041,50 para a Apache contra valores que variam de no mínimo R$ 1.124 a até R$ 1.623.

Disponível nas cores Vermelho Fosco e o Preto Brilhante será que a pequena moto da Dafra vai ser uma pedra no sapato de um nicho isolado?

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