A Bajaj lançou a nova Dominar 250.
O modelo é mais uma novidade montada no Brasil.
Confira tudo sobre a motocicleta.

1 – Design Dominar 250 inspirado na 400 cc

A nova street naked Dominar 250 tem o seu design inspirado na sua irmã maior, a Dominar 400. Em resumo, o novo modelo tem a proposta de condução com foco tanto na cidade quanto na estrada, oferecendo em uma experiência com ênfase no conforto.

2 – Motor 250 cc Dominar 250

A princípio, a nova Dominar 250 é movida pelo motor monocilíndrico de 248,7 cm³, com duplo comando de válvulas (DOHC) no cabeçote, refrigeração líquida e injeção eletrônica. Um propulsor com potência de 27 cavalos a 8.400 rpm e torque de 2,39 kgf.m a 6.500 giros. O conjunto tem câmbio de seis velocidades, com embreagem assistida e deslizante.

3 – Suspensão com garfo invertido e monochoque 

Além disso, a nova 250 cc da linha Dominar também se destaca pelo seu conjunto ciclístico. O modelo conta suspensão dianteira invertida de 135 mm de curso e traseira monochoque com nitrox de 110 mm, com vários níveis de ajuste. Em resumo, o modelo pesa 180 kg e tem tanque de combustível de 13 litros.

4 – Roda de liga com ABS duplo 

As duas rodas da Dominar 250 têm 17 polegadas, além de sistema ABS de dois canais, com discos de 300 mm na frente e 230 mm atrás. Contudo, as rodas são de liga leve, com o modelo utilizando pneus nas medidas de 100/80-17 (dianteiro) e 130/70-R17 (traseiro), sem câmara.

5 –  Equipamentos de série 

Assim como nos demais modelos da linha Bajaj, a Dominar 250 apresenta equipamentos encontrados apenas em modelos de categorias superiores. Desta forma, o lançamento conta com iluminação full-LED, que opera em quatro modos diferentes. Além disso, a moto tem painel 100% digital.

6  – Fabricada no Brasil 

A Bajaj opera no Brasil como uma subsidiária própria, desde dezembro de 2022. Em junho de 2024, a marca indiana iniciou as operações de sua fábrica brasileira, localizada na cidade de Manaus (AM).

A planta, que é a primeira unidade produtiva da Bajaj fora da Índia, opera em regime CKD, realizando a montagem das motos a partir de kits vindos do exterior, com processos de controle de qualidade, embalagem e expedição. São 4 modelos na fábrica: Dominar 160, Dominar 200, Dominar 250 e Dominar 400.

7 – Preço e cores

A nova Bajaj Dominar 250 já está disponível em toda a rede de concessionárias da marca indiana no Brasil. O modelo chega nas cores Racing Red e Sparkling Black, (vermelho e preto). Enfim, o preço público sugerido divulgado pela marca é de R$ 22.500.

8 – Revisão com preço fixo

A Bajaj passou a oferecer, para todos os modelos produzidos em Manaus (AM), o intervalo de revisão de 6 meses e não mais 4 meses, ou 5 mil km. Entretanto, a primeira revisão permanece com 1 mês ou 1 mil km.

Segundo a marca, o objetivo da mudança é proporcionar mais transparência e previsibilidade quanto às revisões das motocicletas. Além disso, a Bajaj já oferece 3 anos de garantia em toda a linha de motos e a mão de obra da primeira revisão é gratuita.

9 – Valores da revisão Bajaj Dominar 250 

10 – Concessionárias de venda

A Bajaj do Brasil alcançou recentemente o número de 30 concessionárias em operação no país. A marca está em cidades como Belo Horizonte (MG); Rio de Janeiro (RJ); Vitória (ES); Campinas (SP); Guarulhos (SP); Jundiaí (SP); Ribeirão Preto (SP); Santo André (SP); Sorocaba (SP) e São Paulo (SP) onde a marca tem 4 lojas.

Além disso, a empresa também tem lojas em Campo Grande (MS); Goiânia (GO) e Taguatinga (DF), Florianópolis (SC); Itajaí (SC); Curitiba (PR) e Porto Alegre (RS)Belém (PA); Manaus (AM); Marabá (PA); Caruaru (PE); Fortaleza (CE); Maceió (AL); Mossoró (RN); Recife (PE) e Salvador (BA).

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A Shineray lançou a nova 250F Flash.
O modelo é a mais nova street naked da marca.
Confira todos os detalhes, preço e ficha técnica.

Shineray 250F Flash

A Shineray lançou a nova 250F Flash 2025 no Brasil. Em resumo, a novidade vem da parceria da também chinesa QJ Motor. Como destaque, o modelo chega com conjunto completo para se destacar no mercado.

Em termos de design, o lançamento apresenta iluminação Full-LED com luz de posição DRL no farol, protetor de escapamento, porta USB e banco bi partido. Além disso, o painel é 100% digital com indicador de combustível, velocidade, marcha, neutro, conta-giros e hodômetro. A moto também conta com entrada USB.

Em resumo, a Shineray 250F 2025 é movida por um motor monocilíndrico DOHC, com 248,92 cc. Segundo a marca, a unidade entrega 27,9 cavalos de potência a 9.500 rpm e 2.2 kgfm de torque – junto do câmbio é de 6 marchas.

Além disso, o conjunto conta com suspensão dianteira do tipo invertida e monoamortecedor na traseira. As rodas são de liga leve de aro 17 polegadas, equipadas com freio dianteiro à disco de 280 mm, enquanto na traseira tem disco de 240 mm. Além disso, a moto possui sistema ABS nas duas rodas.

Shineray 250F Flash preço

A Shineray 250F Flash começa a chegar no decorrer de dezembro nas lojas, disponível nas cores vermelho, branco e preto – com preço divulgado de R$ 21.500, sem incluir frete. No mercado o modelo será mais um concorrente das populares street naked Honda CB 300F e Yamaha FZ25.

Ficha Técnica Shineray 250F Flash 2025

Motor
Tipo do motor: Monocilíndrico, 4T, 4 Válvulas, DOHC
Cilindrada: 248,92cc
Refrigeração: Líquida
Potência máxima: 27,9 cv / 9500 RPM
Torque máximo: 2.25 kgf.m / 7.250 RPM
Câmbio: 6 marchas
Diâmetro x Curso: 72 mm x 61,2 mm
Embreagem: Manual, Multi discos banhado a óleo.

Bateria: 12V / 8,0AH
Partida: Elétrica
Ignição: Sistema EFI
Sistema Elétrico

Chassi: Aço, diamond com estrutura em treliça
Comprimento Total: 2065mm
Largura Total: 1065mm
Altura Total: 810mm
Altura do assento: 780mm
Distância entre eixos: 1360mm
Distância do solo: 190mm
Suspensão dianteira: Garfo Telescópico (Invertido)
Suspensão traseira: Balança monoamortecedora (monoshock)

Freios

Dianteiro: Disco (Ø=280mm) com acionamento hidráulico
Traseiro: Disco (Ø=240mm) com acionamento hidráulico
Tipo de freio: ABS de duplo canal

Roda dianteira/ARO: 100/80 – 17”
Roda traseira/ARO: 130/70 – 17”

Peso bruto: 166kg
Peso líquido: 137kg
Peso em ordem de marcha: 155kg
Carga máxima: 150kg (piloto+passageiro+bagagem+acessórios)

Tanque de Combustível: 13,5L

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A Honda atualizou os modelos 2023 das motocross CRF 250R e 450R.

As novidades também chegaram para as CRF 450RX e CRF 250RX dedicadas ao rali e enduro.

Confira tudo o que as motos fora de estrada da Honda 2023 tem a oferecer

Novas Honda CRF 250R e 450R 2023 com atualizações 

Segundo a Honda, a receita aplicada à nova CRF 250R 2023 segue a mesma. Ou seja, a nova versão da moto visa reduzir o cansaço durante a pilotagem. Desta forma, o modelo teve leve redução de peso e adoção de um chassi igual ao da CRF 450R.

Além disso, mudanças no motor adicionaram torque em baixos regimes de rotação. Além disso, a versão CRF 250RX 2023 também seguiu os passos do modelo de motocross, mas recebeu adequações para provas de enduro.

Com isso, agora o tanque é de maior capacidade, assim como o sistema de arrefecimento. Junto disso, os protetores de mãos passaram a ser um equipamento de série.

Enquanto isso, a mais potente 450R também se vale da maior rigidez do chassi. A novidade permitiu um novo ajuste de suspensão, para maior aderência ao pneu dianteiro. E assim como na 250R, houveram ajustes no motor para um aumento do torque em baixos giros.

Já a versão a CRF 450RX chega com os diferenciais da roda traseira de aro 18 polegadas e tanque de combustível de maior capacidade com 8 litros, mapeamento da injeção PGM-FI e ajustes de suspensão diferentes. Enquanto a 450R tem roda traseira tem aro 19” e tanque para 6,3 litros.

Além disso, as CRF 450R e CRF 450RX contam com o sistema HSTC (Honda Selectable Torque Control) que visa conter a perda de aderência da roda traseira para elevar a capacidade de tração, podendo ser ajustado em três níveis.

Enquanto isso, o HRC Launch Control é item presente em todas as CRF, sistema que oferece ao piloto uma opção para as largadas.

Preços da linha CRF 2023

As novas Honda CRF chegam ao mercado brasileiro importadas e já estão disponíveis nas concessionárias da marca no país. Toda a linha é disponibilizada apenas na cor vermelha, com os seguintes preços públicos sugeridos divulgados:

• Honda CRF 250R: R＄ 72.790,00
• Honda CRF 250RX: R＄ 75.690,00
• Honda CRF 450R: R＄ 76.590,00
• Honda CRF 450RX: R＄ 78.890,00

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Nova geração da Honda CBR 250RR 2023 é lançada.

O modelo é uma pequena esportiva leve e poderosa, pois seu motor bicilíndrico pode render até 42 cavalos em uma das versões. Aliás a novidade traz um pacote de especificações digno da família RR da marca, como três modos de pilotagem e até Quick Shifter.

Sendo um lançamento que chega apostando no nicho premium de motos de baixa cilindrada, a nova CBR 250RR cairia bem no Brasil? Vamos conferir!

Honda CBR 250RR 2023

A pequena Honda CBR 250RR é inspirada no visual do grande modelo Fireblade de 1000cc.

Isso mesmo, essa pequena carenada traz para o mundo das motos de baixa cilindrada uma pitada do que é o universo das motos esportivas de grande desempenho.

Suas linhas são anguladas e agressivas e seguem toda esportividade que a topo de linha Fireblade transmite. Aliás, podemos chamar a 250RR de “mini Fireblade” sem nenhum pudor.

E aos que estão achando o nome familiar, uma CBR 250, vale lembrar que esse modelo, lançado apenas no exterior por enquanto, não é derivado ou descendente da antiga CBR 250R que tivemos à venda aqui no Brasil.

A nova CBR 250RR, com um “R” a mais, tem visual e, principalmente, conjunto mecânico mais moderno.

Essa moto foi lançada lá fora ainda em 2016 e agora em 2022 recebeu novidades que vamos ver a seguir.

CBR 250RR 2023 Motor

Sendo oferecida agora em duas versões no mercado internacional, a Standard e a CBR 250RR SP, a pequena esportiva está equipada com um motor de 2 cilindros em linha de 249,7 cilindradas que teve seu cabeçote ajustado, permitindo entregar mais potência que a geração anterior.

Estamos falando de 42 cavalos a 13.000 RPM e 2,5 kgf.m de torque máximo aos 11.000 giros do motor para a versão SP.

A CBR 250RR 2023 Standard, versão de entrada, entrega um pouco menos, ficando nos 38,7 cavalos de potência máxima.

Honda CBR 250RR SP 2023

Mas não é só na potência que a versão SP da nova CBR 250RR 2023 se destaca. O modelo também passa a trazer alguns itens importantes, o que também acaba dividindo essa versão em mais duas variações, a SP e a SP QS.

Primeiro temos a versão SP, que traz como adicional a embreagem assistida, onde o acionamento do manete é mais leve, e deslizante, que evita o travamento da roda traseira em reduções bruscas de marcha.

E em segundo temos a CBR 250RR SP QS, que, além da embreagem assistida e deslizante, passa a vir com Quick Shifter para trocas de marcha sem utilização da embreagem. Daí a sigla “QS”, de Quick Shifter, no final do seu nome.

Nova CBR 250RR 2023 Especificações

Entrando na parte de especificações, outra novidade da CBR 250RR 2023 é a suspensão dianteira com garfo invertido SFF-BP Showa.

Essa suspensão tem funções separadas para cada lado do garfo, na sigla SFF (Separated Function Fork), e pistão grande, na sigla BP (Big Piston), o que resulta em mais esportividade durante a pilotagem

Na traseira, a motocicleta conta com monoamortecedor, com ajuste na pré-carga da mola e ligado ao braço oscilante Pro-Link Honda.

Outra mudança nas especificações é que essa pequena esportiva teve sua distância entre-eixos reduzida em 4mm, dando ainda mais agilidade para o modelo nas trocas de direção.

No pacote tecnológico ela traz painel digital completo, acelerador eletrônico, três modos de pilotagem e ABS nas duas rodas.

Já o peso total da CBR permanece o mesmo da sua geração anterior, com 166 kg, mas ficou 2 kg mais pesada na versão SP, com 168 kg, junto do tanque de combustível para 14,5 litros e ao câmbio de 6 marchas.

Honda CBR 250RR cai bem no Brasil?

A Honda CBR 250RR tem pacote sofisticado para competir no mercado premium de baixa cilindrada, porém, esse mercado não é tão forte quanto parece por aqui.

As duas principais pequenas esportivas do nosso mercado, Yamaha R3 (42cv) e Ninja 400 (48cv), por exemplo, juntas não venderam nem 3.000 unidades em 2022. E isso é o que acaba fazendo não termos mais opções nessa faixa de cilindrada por aqui.

Quanto ao preço, a nova CBR 250RR 2023 tem preço partindo das 62.850.000 rúpias indonésias, mercado onde foi lançada. São cerca de R$ 21,5 mil (R$ 21.539,36) em conversão direta. Gostariam de ver essa pequena carenada no Brasil?

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A Suzuki apresentou a nova V-Strom 250 SX 2022. O modelo é uma motocicleta que traz ao segmento Adventure uma opção de baixa cilindrada e baixo custo.

A pequena Trail ainda não tem previsões de lançamento no Brasil, uma vez que por aqui a Suzuki aposta apenas nas motos de alta cilindrada no país. No entanto, a V-Strom 250 SX seria um lançamento e tanto, caso a marca decidisse apostar por aqui.

Vamos conferir um pouco mais do que a moto tem a oferecer e descobrir se a novidade cairia bem no mercado nacional.

Nova V-Strom 250 SX tem visual de big trail

Vamos começar falando do visual da Suzuki V-Strom SX. Isso mesmo, sem o 250, pois o nome oficial adotado pela marca quer evidenciar o porte da pequena moto sem limitar ela a baixa cilindrada.

No exterior não é novidade vermos uma moto de 250 cilindradas – dentro da linha de aventureiras V-Strom – da Suzuki. No entanto, a versão SX é uma motocicleta nova. Tem motor, chassi, suspensões e pacote eletrônico derivados da street Gixxer 250, comercializada no mercado internacional.

Mas o que chama a atenção no modelo é o seu visual, inspirado nas motos Trail de maior cilindrada da marca. O design da pequena Adventure descende das irmãs V-Strom 650 e da nova 1050.

Esse estilo único das Bigtrails da Suzuki são evidenciados na pequena Trail de 250 cilindradas pelo formato do farol, pelo bico curto sobre o para-lamas e até o para-brisa lembram as motos de maior capacidade da marca.

Ou seja, ela pode facilmente ser chamada de uma “Mini V-Strom”. E não só pelo estilo. Mais do que apenas visual, a V-Strom 250 SX ainda traz itens cobiçados em motocicletas de baixa cilindrada aqui no Brasil.

O modelo conta com certa tecnologia embarcada, como o sistema Suzuki Ride Connect Edition, com conectividade bluetooth, que permite opções como monitoramento de alertas de chamadas e mensagens do smartphone (incluindo WhatsApp).

Ainda conta com a navegação “turn-by-turn”, que indica no painel de LCD o caminho para o destino selecionado, e para completar traz tomada USB, luzes em LED e sistema de partida rápida (Suzuki Easy Start System).

Suzuki V-Strom 250 SX Especificações

No coração da pequena novidade da Suzuki está o mesmo motor da street Gixxer 250, um monocilíndrico de 249 cm³, arrefecido a ar e óleo.

Para versão aventureira, esse propulsor é capaz de gerar a potência de 26 cv a 9.300 rpm e tem torque de 2,3 kgf.m aos 7.300 giros.

O câmbio é de 6 velocidades, permitindo viajar com uma marcha mais alta e se tornando outro ponto positivo em comparação com motos dessa faixa de cilindradas no mercado nacional.

O chassi também descende da pequena ‘Gix’, mas recebeu uma nova subseção traseira – sendo 10 cm mais alto do chão – tudo isso para encarar pisos fora de estrada. São 205 mm de distância solo, deixando o assento a 835 mm de altura.

A V-Strom SX tem roda de 19 polegadas na dianteira e 17 na traseira, calçando pneus de uso misto sem câmara. A suspensão tem garfo telescópico na frente e braço oscilante atrás, com ajuste de pré-carga em 7 níveis, com 120 mm de curso em ambas as rodas.

Esse conjunto encararia de forma bem satisfatória os diversos terrenos e desafios urbanos das cidades brasileiras. E para completar as especificações, a moto conta com freios ABS nas duas rodas, tem tanque de 12 litros, banco em dois níveis e peso total de 167 kg.

Suzuki V-Strom 250 SX preço e concorrentes 

No exterior, a nova Suzuki V-Strom 250 SX foi lançada para encarar concorrentes como a austríaca KTM 250 Adventure e a italiana Benelli TRK 251. Todas modelos Trail de baixa cilindrada, mas com pacotes de equipamento mais avançados e design inspirado em Bigtrails das respectivas marcas.

Caso a V-Strom 250 SX fosse lançada no Brasil, seria concorrente direta da Yamaha Lander 250. No entanto, teria potencial em seu visual e pacote para abocanhar vendas de modelos como a BMW G 310 GS e a Kawasaki Versys-X 300, além das tradicionais aventureiras e líderes de mercado Honda XRE 190 e XRE 300.

No mercado da Índia, onde o modelo foi lançado, ela chega em três opções de cores: amarelo, vermelho e preto.

Além disso, tem preço competitivo, partindo da casa das 211.600 rúpias, cerca de R$ 13 mil em conversão direta.

Apesar de ter uma proposta bastante convidativa, por enquanto o representante da Suzuki no Brasil não indicou intenções de trazer a moto ao país.

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Vamos falar da Yamaha Lander 250, um modelo que foi especialmente desenvolvido para o mercado brasileiro e que tem como proposta rodar na terra e no asfalto. A motocicleta de uso misto já está em sua versão 2022, então vamos conferir as novidades.

10 fatos sobre Yamaha Lander 250 2022

1 Lander chegou em 2006
2 Foi renovada em 2018
3 Design 2022 inspirado na XT 660R
4 Motor
5 Suspensões 
6 Consumo
7 Peso e capacidade
8 Posição de pilotagem
9 Novas cores
10 Preço

1 Lander 250 chegou em 2006

A Lander 250 foi lançada pela primeira vez em 2006. O modelo surgiu para concorrer com a rival Honda Tornado 250 e mais tarde com a XRE 300. Além disso, com a saída de linha da Ténéré 250, a Lander se tornou a representante de maior capacidade da Yamaha, no segmento off-road da montadora.

2 Foi renovada em 2018

A Yamaha realizou a maior renovação da Lander 250 em 2018. As mudanças visuais atingiram o tanque, banco, painéis laterais e defletores. A adoção de freio ABS para a roda dianteira ocorreu por força de legislação, que a partir de 2019 exigia freios combinados ou ABS.

Além disso, o novo farol ganhou LED, deixando a lâmpada halógena. Enquanto isso, o já conhecido painel de instrumentos digital recebeu novos indicadores de consumo e hodômetro.

3 Design 2022 inspirado na XT 660R

A Lander 250 2022 chegou com o visual ainda mais inspirado na icônica XT660R, que deixou o mercado em 2018. O modelo exibe linhas agregando a dianteira marcante, junto de um tanque imponente. Além disso, a balança, motor e a suspensão dianteira ganharam a cor preta. Tudo isso dando ainda mais personalidade a trail.

4 Motor

A Lander conta com um motor monocilíndrico SOHC de 249 cm³, com 2 válvulas e com refrigeração a ar. Esse propulsor bicombustível rende com gasolina a potência de 20,7 cv a 8.000 rpm e torque de 2,1 kgf.m a 6.500 rpm. Com etanol a potência é de 20,9 cv a 8.000 rpm e o torque de 2,1 kgf.m a 6.500 rpm. A transmissão conta com 5 velocidades.

5 Suspensões

Essa aventureira da Yamaha conta com a suspensão dianteira com garfo telescópico, com curso de 220 mm. Na traseira, vemos a balança do tipo monocross com link, com curso de 204 mm. Já as rodas são de 21 polegadas na frente e 18 polegadas atrás e calçam pneus Metzeler 80/90 e 120/80, respectivamente.

6 Consumo

A Yamaha Lander 250 trata-se de uma moto bastante versátil. Desta forma, podemos considerar o modelo como econômico, claro, dentro de sua proposta e possibilidades. Por exemplo, o consumo médio fica na casa dos 30 Km/L. Lembrando que podem haver alterações no consumo, tudo dependendo da tocada do condutor e condições do terreno.

7 Peso e capacidade

A Lander 250 é uma moto grande e alta, nem por isso, pesada em demasia. Segundo a Yamaha, o modelo tem peso líquido de 153 kg. A capacidade do tanque de combustível é de 13,6L, com a reserva marcada em 4,1L.

Essa aventureira de uso misto têm altura do assento em 875 mm, aproximadamente 10 cm mais alto que a Fazer 150. Já a altura mínima do solo é de 270 mm e a distância entre eixos fica em 1385 mm.

8 Posição de pilotagem 

No passado, o conforto no assento era um dos pontos fracos das motos trail. Mas atualmente, esse ponto foi mudado pelas fabricantes. A Lander 250, por exemplo, conta com banco razoavelmente amplo e mais macio.

Além disso, o assento é dividido em dois níveis, buscando oferecer uma posição mais confortável de pilotagem, assim como melhor acomodação para o garupa. O guidão é alto e o posicionamento das pedaleiras promete uma condução mais relaxada.

9 Novas cores

A Lander 250 2022 chega nas cores Competition Blue (Azul Sólido), Dakar Areia (Bege) e Black Eclipse (Preto Sólido). Todo o conjunto tem para cada cor uma configuração diferente de grafismos, todos em linhas minimalistas.

10 Preço

O preço público sugerido da Yamaha Lander 250 ABS 2022 é de R$ 21.790. Embora na Tabela Fipe – que cota os valores praticados no mercado – já estime R$ 23.241. O modelo 2022 já está disponível nas concessionárias da marca.

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MXF Motors lança no mercado nacional a nova 250TS 2 tempos seguindo as mesmas atualizações aplicadas na versão de edição limitada.

A fabricante brasileira informa que a lista de mudanças forma uma importante modificação em relação ao modelo 2021 que era comercializado por aqui.

As atualizações são muitas e vão desde novos grafismos e novo design para as carenagens plásticas, passam conjunto de suspensões reformulados e chegam até no carburador e CDI com programação.

Nova MXF 250TS 2022

Lançada pela primeira vez no maior encontro de trilheiros do mundo, o Banalama, em 2018, a MXF 250TS é uma moto 2 tempos voltada para trilhas e enduros que em sua versão 2022 vem para reforçar sua presença.

A marca informa que muitas modificações trazidas para essa versão são baseadas na Limited Edition, uma edição especial limitada bem aceita pelo público off-road e que muitos upgrades foram inspirados na opinião dos usuários em interações com a marca.

s mum novo gráfico foi aplicado, somado a um novo desenho dos plásticos e aletas com design exclusivo. A MXF informa que essas mudanças foram feitas para dar mais beleza e modernidade ao modelo.

Também há como novidade um conjunto reformulado de suspensões, carburador com maior facilidade de ajustes e subquadro em alumínio. O conjunto de descarga e ponteira também foi reformulado, trazendo volumetria otimizada para um melhor desempenho.

Outra novidade é que a 250TS chega com o CDI com programação para maior desempenho e controle da válvula do escape, servo motor revisado e otimizado, protetor de bengalas BMS Full Racing, filtro de ar com maior área de filtragem e flange na admissão.

Para Luiz Henrique Fontes, diretor técnico da MXF, “a moto manteve todas as características que a tornam líder de mercado e única no país, e trouxe melhorias consistentes para que o modelo continue sendo um sucesso entre seus usuários. É uma moto muito bonita, confiável e que entrega o que promete”.

MXF 250TS 2022 Preço

A MXF 250TS pode ser adquirida nas principais revendas espalhadas pelo país. Seu preço sugerido é de R$ 32.900,00, mantendo o mesmo valor da edição limitada Limited Edition.

Ficha Técnica MXF 250TS 2022:

• Motor: 2 tempos refrigerado a água e válvula de controle eletrônico
• Quadro: Aço cromo molibdênio de alta resistência
• Cilindrada: 224cm³
• Sistema de Transmissão: Secundária- corrente, coroa (52D), pinhão (11D)
• Lubrificação: Óleo 2 tempos sintetico
• Ignição: CDI
• Válvula de escape: Eletrônica controlada por CDI
• Partida: Elétrica e Pedal
• Quadro: Aço cromo molibdênio de alta resistência
• Suspensão dianteira: Câmara dupla Fast Ace TSE com regulagem de compressão e retorno (310 mm )
• Suspensão traseira: Fast Ace com regulagem de pré-carga, compressão e retorno (300 mm).
• Freios (dianteiro/traseiro): Hidráulicos , pistão duplo e discos ventilados (260 e 220mm. )
• Dimensões: (C x L x A) 2.180 x 830 x 1300 mm.
• Entre-eixos: 1.490 mm.
• Altura do assento: 940 mm.
• Vão Livre do solo: 330 mm.
• Pneu (roda) dianteira: 80/100-21 (1.60-21).
• Pneu (roda) traseira: 100/90-18 (2.15-18).
• Peso seco: 111kg
• Capacidade do tanque: 8 L
• Capacidade de óleo caixa de marcha: 0,80 litros (SAE 10W4)
• Capacidade de carga: 150kg

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A Yamaha acaba de lançar no Brasil a nova Fazer 250 2022 que agora passa a se chamar FZ-25 2022 assim como sua irmã indiana e também como ela já estava sendo chamada a muito tempo aqui no Brasil.

A Fazer FZ25 ABS 2022 chega de cara nova, com seu novo e exclusivo conjunto ótico dianteiro iluminado por um projetor em LED, e representa todo o pioneirismo e avanço que a Yamaha traz ao segmento de motocicletas urbanas de média cilindrada.

Presente no mercado brasileiro há 16 anos, com aproximadamente 390 mil unidades comercializadas, a Fazer 250 possui uma grande quantidade de fãs e segue evoluindo para se manter na briga de um nicho bem concorrido.

Nova Fazer 250 2022 no Brasil

Na sua versão anterior, a Fazer FZ25 já havia sido a primeira com farol de LED, agora para a versão 2022, o conjunto óptico está ainda mais avançado.

A FZ25 que acaba de chegar ao país conta com o novo farol com projetor de LED de última geração que ilumina de maneira muito mais eficiente.

Para completar, integrado ao novo conjunto ótico frontal, também temos a adoção do novo DRL (Daytime Running Light – Luz de rodagem diurna), também em LED e com visual agressivo.

Nova FZ25 2022 traz design renovado

O design da Fazer FZ25 2022 passou por uma remodelação da carenagem frontal, com novos grafismos e novas cores que visam reforçar o visual agressivo e esportivo que o modelo sempre apresentou.

Além disso, o lampejador de farol ganhou um novo posicionamento, garantindo mais conforto e segurança para o condutor, facilitando o acesso durante a pilotagem.

Vamos ver abaixo o que a Yamaha Brasil nos enviou explicando tudo que mudou sobre a nova FZ25 2022:

Farol e lanterna – O novo conjunto óptico da Fazer FZ25 ABS não só impressiona pela beleza e arrojo, conferindo mais modernidade ao modelo, como principalmente pela eficiência.

Ele conta com o DRL em LED, cuja sigla significa Daytime Running Light, em português luz de rodagem diurna, deixando a motocicleta mais visível em condições de luz natural.

Já o farol, é de última geração, bifuncional com luz baixa e de luz alta projetadas num único projetor de LED de alta performance.

Do ponto de vista prático, comparado à versão anterior, o novo farol se mostra mais eficiente, oferecendo maior amplitude de luminosidade, já que os fachos de luz do farol baixo e do alto, são mais homogêneos e abrangentes, iluminando uma área bem maior a frente da motocicleta.

É importante destacar que a “Lei do Farol Baixo” (Lei nº 13.290/2016), que exige que todos os veículos transitem em rodovias estaduais e federais com o farol baixo ligado durante o dia e à noite, considera que o DRL substitui o uso do farol baixo.

No entanto, durante à noite, e em dias de baixa iluminação ou em outras condições meteorológicas, deve ser acionado o farol em LED.

Vale citar que além do projetor do farol, a lanterna traseira também é inteiramente em LED, combinando modernidade e menor consumo de energia, com maior eficiência na iluminação, fundamental na condução noturna.

Painel – Totalmente digital e com iluminação em LED, garante boa leitura em qualquer situação. Nele destaca-se os indicadores de consumo instantâneo e média de consumo, perfeitos para quem busca economia. Outras funções disponíveis são o velocímetro, o hodômetro total e dois parciais (TRIP-1 e TRIP-2) e “Fuel Trip” (que indica a quilometragem percorrida na reserva – reescrever), relógio, tacômetro de fácil leitura e também as luzes indicadoras de piscas, farol alto, neutro e alerta de motor e do sistema Blueflex.

Freios – O sistema de freios, composto por um disco de 282mm e uma pinça de duplo pistão na frente, e um disco de 220mm e pinça dupla na traseira, garante frenagens seguras e em curtos espaços. Neste quesito, o destaque é o sistema de freios ABS como item de série, impedindo o travamento das rodas em condições de baixa aderência do piso, e até mesmo em frenagens bruscas de emergência.

Rodas e pneus – Com 10 raios, as rodas em liga leve seguem a proposta visual da moto. Não só inspiram arrojo, com chamam a atenção por serem largas, similares a de motos de maior cilindrada. O diâmetro de ambas é 17 polegadas, enquanto a largura na dianteira é de 2,5 polegadas, e na traseira de 4,0 polegadas. Para calçá-las, pneus Pirelli modelo Sport Demon, com medida é de 100/80-17 na dianteira, e 140/70-17 na traseira.

Motor – O monocilíndrico, de arrefecimento misto – uma vez que conta com o auxílio de um radiador de óleo – tem a capacidade de 249,5 cm³ e utiliza duas válvulas acionadas por comando simples no cabeçote (SOHC – Single Over Head Camshaft).

O acionamento do câmbio de 5 marchas é suave e seus engates precisos. Sua transmissão secundária é feita por corrente, com coroa e pinhão de 22 e 46 dentes respectivamente. A embreagem, do tipo multidisco em banho de óleo, também prima pela maciez no funcionamento.

Quando abastecida com gasolina, a potência máxima gerada é de 21,3 cv e de 21,5 cv em caso de o motor ser alimentado com etanol, ambos atingidos a 8.000 rpm. O torque, por sua vez é de 2,1 kgf.m, tanto abastecido com etanol quanto por gasolina, ambos alcançados a 6.500 giros.

Suspensões – Filtram as irregularidades do piso, garantindo mais controle na condução. Na dianteira, os tubos internos dos amortecedores são reforçados, com o diâmetro de 41mm, e seu curso é de 130mm. Já na traseira, o amortecedor único e tem curso de 120mm, cuja compressão pode ser ajustável em sete níveis de conforto e rigidez.

Chassis – O chassi, do tipo diamante, fabricado em aço, é leve e resistente a torções, incidindo diretamente no comportamento da motocicleta. Toda sua agilidade pode ser sentida em sua capacidade de mudar de trajetória com grande rapidez e, o mais importante, de forma estável.

A facilidade e leveza na pilotagem dá-se pelo peso e centralização de massas na parte de baixo da moto, além da geometria bem acertada, cujo ângulo do cáster é de 24,5° e o trail, de 98 mm que favorecem a agilidade nas mudanças de direção.

Conforto – Na Fazer o guidão é largo e essa característica resulta em um posicionamento mais firme dos braços e em um menor esforço no esterçamento, tornando a direção mais leve nas manobras e garantindo uma pilotagem mais fácil e agradável.

Outro detalhe que merece destaque no quesito conforto, é o banco duplo em dois níveis. Largos e ergonômicos, eles oferecem boa acomodação tanto para o piloto quanto para o passageiro.

Ainda pensando na comodidade de quem anda na garupa, a Fazer é dotada de alças de apoio em alumínio e pedaleiras bem posicionadas, permitindo que as pernas não fiquem demasiadamente dobradas.

Nova FZ25 2022 Preço e cores

A nova Fazer FZ25 2022 está disponível em três opções de cores, azul metálico (Racing Blue), vermelho metálico (Magma Red) e preto fosco (Matt Black) e estará disponível nos Concessionários Yamaha a partir da segunda quinzena de agosto de 2021 com preço sugerido de R$18.990,00 + frete (exceto estado de São Paulo).

Publicamos no canal Motorede um vídeo completo com tudo que mudou na nova FZ25 2022 que acaba de chegar ao Brasil, assista acima.

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Ela tem mais de 30 cavalos de potência, estilo retrô ‘modernão’ e um motor de somente 250 cilindradas, conheçam a Husqvarna Vitipilen 250.

Chamada de heroína despretensiosa do mundo sub-500cc, ela é uma pequena moto que entrega grandes emoções. Equipando o que há de melhor em sua especificação, como freios ByBre e suspensão da WP, a Vitipilen 250 ainda traz um design único e moderno.

A Husqvarna, tendo loja no Brasil que vende motos que vão de 150 a 500 cilindradas totalmente focadas no off-road e até modelos Dual Sport de 700 cilindradas que podem rodar nas ruas, será que uma Vitipilen 250 cairia bem no Brasil?

Husqvarna Vitpilen 250 Design

A Husqvarna é uma marca originária da Suécia, mas que fabrica motos na Áustria atualmente e Vitpilen significa “flecha branca” na tradução direta do sueco para o português. Em seu visual, o modelo traz o que há de mais interessante na mistura entre o passado e o presente.

Ao melhor estilo modern classic, a Vitipilen 250 é uma moto do tipo Café Racer minimalista que vem com farol de última geração redondo em LED, tanque de combustível com carenagem que se estende para trás e vai além do meio da moto, rabeta curtíssima com lanterna e piscas em LED e todo o resto da moto, como chassi e motor, à mostra.

Uma moto fácil de reconhecer em qualquer lugar e diferente de qualquer outra nessa faixa de cilindrada do mercado nacional.

Husqvarna Vitpilen 250 Motor

Aliás, já que tocamos nesse ponto, vamos falar um pouco do motor da Vitipilen 250, mas antes precisamos entender um pouquinho mais sobre a marca.

A Husqvarna Motorcycles começou a produzir motos em 1903 e entre tantas idas e vindas, em 2013 voltou ao mercado com força total ao ser integrada pela KTM, que por sua vez é controlada pela marca indiana Bajaj.

Isso já nos diz muita coisa, pois a Vitipilen 250 é algo como uma irmã de outra mãe da Duke 250. Logo, ela equipa o mesmo motor monocilíndrico e com refrigeração líquida de 248,8 cilindradas da KTM 250 Duke.

Para a Vitipilen 250 esse propulsor é capaz de gerar a potência máxima de 31,2 cavalos (a 9.000 rpm) e tem torque de pouco mais de 2,4 kgf.m (2,44 kgf.m aos 7.250 rpm). Um motor muito mais potente que qualquer outra moto de 250 cilindradas do nosso mercado.

Para critério de comparação, as duas principais motos nessa faixa de cilindrada daqui, CB Twister e Fazer 250, tem cerca de 10 cavalos a menos que a pequena da Husqvarna. (CB Twister 22,4cv e Fazer 250 21,3cv).

Husqvarna Vitpilen 250 Especificações Técnicas

Aliás, não é só no motor que a Vitpilen dá um banho nas concorrentes nacionais. Sua configuração é de altas especificações, vistas só em motos maiores ou de competição.

Começando pelos freios, a pequena moto de entrada está equipada com pinças de freio hidráulicas ByBre, subsidiária indiana da Brembo, do tipo radial, ou seja, que exercem a força de frenagem no centro da roda.

O disco é de 320 mm na dianteira e de 230 mm na traseira e o sistema traz ABS de duplo canal da Bosch de última geração.

Já suas suspensões são da conceituada marca WP, comum apenas em motos de competição, principalmente off-road. Na dianteira os garfos são do tipo invertido com 43 mm de diâmetro enquanto que na traseira ela usa sistema monochoque. Ambas têm curso de 142 mm.

Se não bastasse, para desbancar ainda mais as concorrentes nacionais, seu câmbio é de seis velocidades e o modelo ainda equipa um quadro de treliça altamente resistente.

A posição de pilotagem é típica das Café Racer, ou seja, guidão baixo e pés levemente recuados, porém, também existe uma irmã com posição diferente, a Svartpilen 250, que nada mais é do que uma Scrambler moderna compartilhando toda essa configuração mencionada.

Husqvarna Vitpilen 250 Preço

Já falamos do estilo, do motor e até das especificações da Vitpilen 250, agora é hora de falar daquilo que sempre pesa no bolso do brasileiro, seu preço.

No mercado indiano a Husqvarna Vitpilen 250 tem preço sugerido de 189.952 Rúpias Indianas. Esse valor, em conversão direta para o Real no momento da publicação desse artigo, fica em torno de R$ 13.500,00 (R$ 13.497).

Aqui no Brasil, a KTM ainda não vende a versão de 250 cilindradas da Duke, mas usando a Duke 200 como comparação, onde seu preço sugerido é de R$ 20 mil, poderíamos esperar uma Vitpilen 250 ficando entre os R$ 25 e 30 mil.

Sendo otimista, pois se formos usar a BMW G 310R, que tem apelo sofisticado de uma marca como a Husqvarna em sua construção, cavalaria próxima (35cv) e que hoje está sendo oferecida pelos enormes R$35,5 mil, a Vitpilen 250 passaria fácil dos R$ 30 mil.

Husqvarna Vitpilen 250 no Brasil

Mas será que existe alguma chance da Vitpilen 250 vir ao Brasil?

Hoje, aqui no Brasil, a marca Husqvarna é representada pela Power Husky. A marca tem uma loja em São Paulo e, principalmente, é focada nas motos Off-road e de competição da marca.

Porém, em seu site a marca também oferece dois modelos Dual Porpuse, ou seja, que podem ser emplacadas e rodar nas estradas do Brasil. É o caso da 701 Supermoto e da 701 Enduro.

Mesmo demonstrando que vende modelos que também podem ser emplacados e que a Husqvarna tem estratégia de usar suas motos menores para ganhar volume de mercado em países como a Índia, por enquanto não há previsão da chegada da Vitpilen 250 por aqui.

Playlist de vídeos do “Cai Bem?” Canal Motorede

E aí, será que a Husqvarna Vitpilen 250 cairia bem no Brasil? Responda aqui embaixo nos comentários! E assista a playlist acima com diversos vídeos do quadro “Cai Bem”, onde falamos de motos lançadas lá fora e perguntamos se cairiam bem no nosso mercado.

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Nova geração da Yamaha Fazer 250 2022, ou FZ 25, é lançada oficialmente no mercado internacional e aposta em mudança no conjunto ótico frontal para atrair mais fãs. Você sabia que a Fazer 250 tem duas versões lá fora?

Seguindo a sequência incansável de atualização nos faróis de suas motos, a Yamaha apresenta mais um conjunto ótico “diferentão” para a família de motos de baixa cilindrada. Dessa vez foi a sua moto naked de 250cc que recebeu carenagem e faróis diferenciados.

As atualizações são poucas e não se resumem só a isso, mas somente essa alteração já foi o suficiente para agitar até mesmo o nosso mercado. Será que a nova geração da FZ25 cairá bem no Brasil?

Nova geração da FZ25 cairá bem no Brasil?

A nova geração da Fazer 250, a FZ 25 2022 passou por atualizações que estão mais focadas em adaptar o modelo às novas normas de emissões de poluentes equivalentes ao Euro5, porém, que também trouxeram um novo apelo visual para a moto de entrada.

A principal mudança em seu estilo está no farol, que agora ficou ainda mais agressivo e futurista, algo que tem se tornando rotina nos últimos lançamentos da Yamaha. O que muita gente não sabe é que não se trata apenas de uma mudança de visual.

O novo conjunto ótico passa a empregar um sistema de iluminação bi-funcional de Classe D, onde tem uma única unidade para farol alto e baixo, trazendo a luz diurna na parte de cima e um projetor de luz de LED abaixo que oferece uma boa melhora na iluminação noturna.

É um farol bem diferente da Fazer 250 que temos por aqui, qual você prefere? Vamos dar uma olhada nos dois lado a lado:

Outras mudanças que foram feitas para a nova Fazer 250 2022, ou a FZ25 indiana, estão no painel de instrumentos e carenagem esportiva.

Na realidade, o painel de instrumentos continua com o mesmo formato e trazendo as informações como velocímetro, conta-giros ou nível do combustível tudo nos mesmos lugares. O que muda agora é que ele passa a ser do tipo black-out, melhorando a leitura dessas informações.

Já a tal “carenagem esportiva” mencionada é o novo spoiler equipado abaixo do motor. Além de dar uma encorpada a mais na moto, deixando ela um pouco mais agressiva, o acessório também serve para proteger a região de respingos de lama e eventuais sujeiras do dia a dia.

FZ 25 2022 Motor e comparação com Fazer 250 brasileira

Já no coração da máquina houveram ajustes para se adequar as normas de poluentes, mas que não resultaram em perda de potência. Você sabia que a Fazer 250 daqui e mais potente que a FZ25 de lá?

O conhecido motor monocilíndrico com comando simples no cabeçote, refrigeração a ar e com 249 cc passou por adequação às normas, mas manteve a potência máxima de 20,8 cavalos (a 8.000 rpm) e o torque de 2 kgf.m (a 6.000 rpm).

Em comparação com a nossa versão, a Fazer 250 brasileira é meio cavalo mais potente (21,3cv contra os 20,8cv da moto indiana) e tem um pouco mais de torque (2,1 kgfm vs 2,0 kgfm).

Ambas equipam câmbio de 5 marchas e vale lembrar que a Fazer vendida no Brasil utiliza o sistema de motor Flex, ou seja, pode rodar tanto com gasolina quanto com etanol.

Yamaha FZ25 2022 e suas versões

Voltando a falar da nova geração da FZ25 no mercado internacional, você sabia que por lá ela é vendida em duas versões?

É isso aí! Na Índia, o modelo é oferecido na versão padrão, chamada de FZ 25 ou FZ 250, e também em uma outra versão, chamada de FZ-S 25, na imagem abaixo:

A grande diferença dessa versão “S” é que ela traz um mini para-brisas acoplado na carenagem do farol, estilosos protetores de mão e rodas na cor dourado, dando um toque ainda mais sofisticado para o modelo.

Algo curioso e que já deveria ser um padrão para ambas as versões é que a Yamaha oferece piscas em LED apenas como opcionais. Ou seja, devem ser comprados separados. Junto com os adicionais a marca ainda oferece tomada USB, protetor de motor e até capa de proteção da moto.

Preço da nova geração da Fazer 250 2022

Agora vamos falar de preço, quanto será que custa a nova geração da Fazer 250 no mercado internacional?

Bom, na Índia a nova FZ25 2022 tem preço sugerido de 153.600 Rúpias Indianas, enquanto que a versão FZS sai por um pouco mais, 158.600 Rúpias Indianas. Em conversão direta para o Real no momento da publicação desse artigo estamos falando em R$ 10.900 para a primeira e R$ 11.300 para a segunda.

Claro que a comparação com o valor pedido para a sua versão vendida aqui no Brasil dependeria de vários fatores, mas só para critério de informação, a Fazer 250 2021 daqui tem preço sugerido de R$ 18.190,00.

Entramos em contato com a Yamaha Brasil para saber se, e quando, essa nova geração será lança em nosso mercado e a assessoria de impressa manteve o que nós já estamos acostumados a ouvir: a marca não comenta lançamentos de outros mercados e muito menos lançamentos futuros do mercado nacional. Não dá para dizer que não tentamos (rs).

E aí, será que a nova geração da FZ25 2022, ou Fazer 250 2022, cairá bem por aqui? Deixe sua resposta nos comentários! Em nosso canal publicamos um vídeo completo com todas essas informações, assista acima.

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