A produção do modelo scooter C 400 X teve início na fábrica de Manaus.

O modelo de média cilindrada incrementa o portfólio da BMW no Brasil.

Confira tudo sobre a moto que chega em duas versões.

BMW C 400 X; o terceiro modelo entre lançamentos 

A BMW C 400 X teve sua produção iniciada em Manaus. O modelo é uma ousada e esportiva scooter, que assinala o retorno da marca a este segmento brasileiro. Essa novidade pertence à família C da fabricante alemã.

Na motorização, o modelo chega equipado com motor monocilíndrico de 350cc, com potência máxima de 34 cv a 7.500rpm e torque máximo de 3.5 kgf,m a 5.750rpm, movido a gasolina.

A scooter tem ainda transmissão é CVT (continuamente variável), rodas de 15 polegadas na dianteira e 14 polegadas na traseira e tanque de combustível com capacidade de 12,8 litros. O conjunto todo do modelo tem peso seco de 199 kg.

Sobre os equipamentos de série, destacam-se o controle de estabilidade automático (ASC), BMW Motorrad ABS, farol/lanterna/setas em LED e sistema Keyless para partida sem chave. Ainda estão inclusas tomadas USB de 12v, além do BMW Flex Case, um compartimento expansível sob o banco – com espaço para capacete fechado ou até 5kg.

A scooter chega em duas versões, com a Sport trazendo painel TFT e conectividade com smartphones. O modelo de entrada da C 400X chega na cor Black Storm Metallic, preta metálica e a Sport na cor Alpine White, com detalhes azuis e vermelhos. O preço ainda não foi divulgado.

Sete lançamentos planejados até 2025

Modelo C 400 X é o de número 10 do portfólio da fábrica da BMW em Manaus. Além disso, a scooter é a terceira de sete lançamentos planejados até 2025 – dentro do aporte de R$ 50 milhões na unidade no Brasil.

Antes da scooter, chegou ao país a BMW F 900 R, roadster lançada em novembro de 2022, e a nova S 1000 RR, cuja produção começou em março de 2023. Mais quatro modelos devem ser lançados até 2025.

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Novas Triumph 400 são o grande lançamento Triumph no Brasil!

A Triumph Speed 400 e a Triumph Scrambler 400X foram apresentadas em evento mundial que aconteceu em Londres, na Bike Shed Co., e chegaram agitando o mercado.

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Novas Triumph 400 Speed e Scrambler

A novas motos de baixa/média cilindrada da Triumph 400cc trazem atributos que as tornam únicas, estão equipadas com um motor totalmente novo de 398 cilindradas com refrigeração líquida que gera até 40 cavalos de potência máxima e tecnologia de sobra, com controle de tração.

A data de chegada das novas motos Triumph 400 está oficialmente sendo divulgado como para o final do ano de 2023, mas aqui no Brasil os modelos chegarão entre janeiro e março de 2024.

Inspiradas nas famílias Speed e Scrambler da fabricante inglesa que já conta com modelos de 900 e 1200 cilindradas, as Triumph Speed 400 e Triumph Scrambler 400X foram desenvolvidas com motor totalmente novo.

Essas novas motos de baixa/média cilindrada da Triumph são projetadas para oferecer uma pilotagem dinâmica, ágil e confiável para pilotos de todas as idades e níveis de experiência. Ou seja, foram pensadas para serem fáceis e divertidas.

TRIUMPH 400 SPEED E SCRAMLBER: LANÇAMENTO TRIUMPH NO BRASIL

#triumph #motos

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A Triumph Motorcycles acaba de revelar as novas Speed 400 e Scrambler 400X para o Brasil, através de uma apresentação mundial em Londres.

A novas motos de baixa/média cilindrada da Triumph trazem atributos que as tornam únicas, estão equipadas com um motor totalmente novo de 398 cilindradas com refrigeração líquida que gera até 40 cavalos de potência máxima e tecnologia de sobra, com controle de tração.

A data de chegada das novas motos 400cc da Triumph está oficialmente sendo divulgado como para o final do ano de 2023, mas aqui no Brasil os modelos devem chegar entre janeiro e março de 2024.

Novas motos de 400cc da Triumph para o Brasil

Inspiradas nas famílias Speed e Scrambler da fabricante inglesa que já conta com modelos de 900 e 1200 cilindradas, as Triumph Speed 400 e Triumph Scrambler 400X foram desenvolvidas com motor totalmente novo.

Essas novas motos de baixa/média cilindrada da Triumph são projetadas para oferecer uma pilotagem dinâmica, ágil e confiável para pilotos de todas as idades e níveis de experiência. Ou seja, foram pensadas para serem fáceis e divertidas.

Os principais destaques do estilo visual dos modelos são:

• Silhuetas atemporais Triumph Roadster e Scrambler
• Tanque esculpido característico com recuos no joelho
• Perfil clássico do motor Triumph com logo triangular
• Braçadeiras de cabeçote de exaustão e cabeçote com aletas distintas
• Silenciador contemporâneo virado para cima
• Materiais e acabamentos premium
• Disponível em três esquemas de cores específicos para cada modelo

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Motor das novas Triumph Speed 400 e Scrambler 400X

As novas Triumph Speed 400 e a Scrambler 400X estão equipadas com o mesmo propulsor de 398cc, refrigeração líquida, injeção eletrônica de combustível e que leva o nome “TR-Series”, remetendo aos motores de um cilindro da marca do século XX.

Esse motor é capaz de gerar a potência máxima de 40 cavalos e 3,7 kgfm de torque aliada a um câmbio de 6 marchas com embreagem assistida e deslizante, comprovando suas especificações premium.

Os principais destaques do motor TR-Series 400 da Triumph são:

• Potência máxima de 40 cv líder da classe e pico de torque de 37,5 Nm
• Refrigerado a líquido, monocilíndrico, atende a legislação de emissões Euro 5
• Refrigeração a líquido oculta e aletas de refrigeração usinadas
• Invólucros do motor revestidos a pó preto
• Entrega de potência característica, atraente e responsiva
• Ruído de escapamento evocativo e distinto
• Caixa de transmissão de seis velocidades

Nova Triumph Speed 400 no Brasil

Com ergonomia pensada no conforto e fácil controle da moto, a nova Speed 400 da Triumph é estreita, tem altura do assento de 79 centímetros e peso total na ordem dos 170 kg. A ideia é que a moto seja fácil de manobrar parada por qualquer tipo de piloto.

No chassi, o modelo conta com uma nova estrutura, subquadro traseiro aparafusado e braço oscilante de alumínio fundido, além de grandes garfos dianteiros invertidos com tubos grossos, 43mm, e suspensão traseira monochoque com reservatório externo.

Na Speed 400 as rodas são de 17 polegadas tanto na frente quanto atrás, a distância entre-eixos é específica de uma moto roadster, mais curta, traz freio a disco nas duas rodas com ABS e o freio dianteiro, com disco de 300mm, é do tipo radial, o que melhora o poder de frenagem.

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Nova Triumph Scrambler 400X

Já a nova Triumph Scrambler 400 X que chegará ao Brasil possui uma distância entre eixos mais longa, suspensão de maior curso, roda dianteira maior de 19 polegadas e guidão largo, buscando maior estabilidade durante a pilotagem mais aventureira.

O pedal de freio de aço fundido maior e pedais de alta aderência que são posicionados mais baixos e mais largos também contribuem para uma posição de pilotagem mais natural no fora de estrada. A posição de pilotagem é mais vertical nesse modelo.

Nos freios, ela também traz discos nas duas rodas, porém, o diâmetro do disco dianteiro é maior e tem a medida de 320mm, aumentando ainda mais o poder de frenagem.

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A Triumph destacou em seu comunicado os principais atributos dos modelos:

• Estrutura totalmente nova com subestrutura traseira aparafusada e braço oscilante de alumínio fundido
• Configuração e geometria específicas do modelo da Speed 400 e da Scrambler 400 X
• A cintura esbelta cria uma altura de assento mais acessível
• Posição de pilotagem confortável e envolvente para a Speed 400 com uma posição de pilotagem mais vertical e dominante para a Scrambler 400 X
• Garfos dianteiros invertidos de pistão grande de 43 mm de diâmetro
• Unidade de suspensão traseira monochoque com reservatório externo
• Otimizado para pilotagem com piloto ou com garupa com pré-carga de suspensão traseira ajustável
• Pinça radial de quatro pistões com flexíveis de freio trançados
• Distância entre eixos mais longa e ergonomia mais vertical para a Scrambler 400 X

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Tecnologias das novas Triumph 400

Com uma alto e bom nível de tecnologia embarcadam as novas motos de 400cc cilindradas da Triumph trazem de fábrica acelerador ride by wire (sem cabos), controle de tração que pode ser facilmente desligado e ABS de canal que pode ser desligado na Scramble 400X para uso no off-road.

Tanto a Speed 400 quanto a Scrambler 400 X vêm equipadas com uma trava de direção e um imobilizador anti-furto como padrão. O chip transponder integrado na chave de ignição garante que apenas o proprietário possa ligar o motor.

Para completar, ambos os modelos são Full-LED e contam com painel de instrumentos duplos que trazem um velocímetro analógico e uma tela LCD integrada, dando aquela característica única para as motos.

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Preço e data de chegada das Triumph Speed 400 e Scrambler 400X

A Triumph informou que os modelos chegarão com preço extremamente competitivo e que estarão de acordo a se tornar uma boa opção frente as concorrentes, porém, não informou ainda qual será o valor delas no Brasil.

Ambos os modelos serão lançados na Índia a partir do próximo mês de julho e estarão à venda em todos os outros mercados no final do ano, quando os preços para esses mercados serão anunciados. No caso, no nosso mercado deve chegar no início de 2024.

A marca ainda destaca que suas novas motos de 400cc tem intervalo de revisões de 16.000 km e garantia de quilometragem ilimitada de dois anos, reforçando a confiabilidade no seu produto.

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Nova Scram 411 é lançada pela Royal Enfield no Brasil oficialmente, sendo um nova motocicleta que aposta no estilo scrambler para uso urbano e nós já andamos nela.

Essa novidade é baseada na Himalayan 411, mas conta com geometria e ergonomia otimizadas para o dia a dia.

O modelo chega ao Brasil em diversas opções de cores e já está disponível na pré-venda.

Royal Enfield lança nova Scram 411 no Brasil

A Royal Enfield lançou no Brasil a nova Scram 411, um modelo que alia as características de uma scrambler com algumas pitadas de uma moto aventureira.

Para isso, a novidade foi criada sobre a plataforma equipada com o motor LS-410 e o chassi projetado pela Harris Performance, já vistos na trail Himalayan que temos por aqui.

Dessa forma, a Scram 411 é movida pelo motor monocilíndrico refrigerado a ar de 411 cm³, que entrega 24,3 cv a 6.500 rpm e 3,3 kgf.m de torque a 4.250 rpm – junto do câmbio de 5 marchas.

Como se comporta a nova Scram 411?

As suspensões têm garfo telescópico de 41mm, com 190mm de curso na dianteira e monoamortecedor com 180mm de curso na traseira. E o guidão é mais baixo e largo que na sua irmã mais aventureira Himalayan.

O assento, ao contrário da “Hima”, é em peça única, possui desenho mais moderno e está um pouco mais estreito na parte da frente, justamente para facilitar aos pilotos de baixa estatura.

Essas são especificações que oferecem uma moto que não dará sustos em seus pilotos mas que confirmam a vocação de ser uma moto confortável para o dia a dia e divertida nos finais de semana.

O motor entrega o que promete dentro do seu limite, é progressivo e cresce devagar. Já o assento incomodou um pouco na região mais próxima ao tanque, porém, de forma geral apresentou conforto.

Para frenagens, a Scram 411 conta com freios a disco na dianteira e na traseira, com sistema ABS de dois canais. Um grande ponto positivo, pois garante mais segurança nas frenagens.

Outro grande diferencial é que ela traz roda de aro de 19 polegadas na dianteira (contra as 21″ da Himalayan) e de 17 polegadas na traseira, ambas vestidas com pneus de uso misto.

Aliás, esses pneus deram a segurança ideal quando saímos um pouco da cidade e nos aventuramos no fora de estrada.

A nova Royal Enfield Scram 411 traz um mostrador de estilo retrô, característica da marca, com velocímetro analógico.

No entanto, o painel também possui tela digital que exibe dados como quilometragem, trip, quantidade de combustível com aviso quando o nível está baixo e lembrete para a revisão.

É algo simples, porém funcional. O Tripper Navigation, sistema de navegação GPS curva a curva, não estará presente no modelo nesse momento.

Royal Enfield Scram 411 Preço no Brasil

Para o Brasil,  nova Scram 411 chega com uma vasta opção de cores, sendo sete ao total. São elas:

• Scram 411 Graphite Yellow
• Scram 411 Graphite Red
• Scram 411 Graphite Blue
• Scram 411 Skyline Blue
• Scram 411  Blazing Black
• Scram 411 White Flame
• Scram 411 Silver Spirit

A Royal Enfield também oferece uma linha de acessórios originais da marca, como malas laterais, retrovisores, entre outros itens de personalização opcionais.

A pré-venda do modelo já iniciou e a nova Scram 411 tem preço sugerido de R$ 22.490,00 + frete.

Assim como as demais motocicletas da Royal, a novidade chega ao mercado brasileiro com três anos de garantia e revisões a preço fixo até 30 mil quilômetros (ou três anos).

O modelo é mais um da marca a sair da linha de montagem de Manaus (AM), inaugurada no final de 2022.

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A Royal Enfield Himalayan 2023 ganhou novo sistema de gerenciamento do motor (ECU) para o mercado brasileiro.

Além disso, a trail recebeu sistemas de admissão aprimorados e a adoção de sensores eletrônicos de velocidade nas rodas.

Confira mais sobre o modelo atualizado, que já está disponível em todas as concessionárias da marca.

Royal Enfield Himalayan 2023 ganha atualizações para o Brasil

A Royal Enfield apresentou novidades para a trail Himalayan.

Uma das principais é o novo Sistema de rede CAN Bus, na Central Eletrônica (ECU) e nos submódulos, Painel e ABS com otimização dos fios do chicote principal, para a troca de informações mais precisa entre os sensores, ECU e atuadores.

Outro destaque é novo corpo de aceleração integrado à ECU, integrado também aos sensores TPS, MAP, IAT, ISC e ROS de gerenciamento a adoção de sensores de velocidade nas duas rodas.

Esses sensores se comunicam diretamente com a central ECU da Himalayan e dispensam o uso do cabo de velocímetro.

Além disso, os sensores também estão conectados ao computador do ABS para garantir frenagens ainda mais eficientes para a motocicleta.

Ainda sobre o ABS, o sistema também recebeu novidades no acionamento, podendo ser ativado e desativado na roda traseira através de um botão no painel.

Na parte mecânica, o conjunto com o motor monocilíndrico de 411 cm³ ganhou coletor de admissão e caixa de filtro de ar completamente novos.

Com isso, o processo de admissão de ar para dentro da câmara de combustão foi aperfeiçoado e se tornou mais eficiente.

Outro destaque é o novo escapamento, com o catalisador posicionado verticalmente para melhorar a troca de calor dos gases quentes após a queima.

Mudança na ergonomia 

Para oferecer mais conforto na pilotagem, a Royal Himalayan 2023 ganhou novo assento, feito com material mais rígido.

Há também um novo pára-brisa, com desenho renovado para escoar melhor o ar e eliminar ruídos indesejáveis para o motociclista.

E pensando nos pilotos que utilizam a Himalayan para longas viagens, o bagageiro foi reformulado e está mais moderno e robusto.

Já o visual conhecido da motocicleta segue inalterado, com o estilo retrô ainda em destaque.

A renovada Himalayan, com três anos de garantia, já está nas concessionárias da marca no Brasil.

Tabela com todas as atualizações já aplicadas na Himalayan do Brasil

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É oficial, Kawasaki lança a nova ZX-4R 2023, sua pequena máquina de 400cc, 4 cilindros e 80 cavalos de potência máxima.

Depois de várias especulações, a Kawasaki confirmou oficialmente que a nova ZX-4R será lançada.

E não só isso. Ela também confirmou que serão 3 versões: a ZX-4R padrão, ZX-4R SE, um pouco mais elaborada, e a ZX-4RR, ainda mais sofisticada!

O modelo é inspirado na já conhecida ZX-25R, que também equipa um brutal motor de 4 cilindros capaz de gerar os impressionantes 47 cavalos em uma moto de 250cc.

Kawasaki ZX-4R 2023

Para a versão de 399cc esse motor evoluiu ainda mais e é capaz de gerar 77 cavalos de potência máxima em sua versão padrão.

Já com o uso do Ram-Air, que nada mais que uma entrada de ar mais ampla e direcionada para o motor, a pequena esportiva pode chegar aos impressionantes 80 cavalos.

Mostrando seu caráter extremamente esportivo, as rotações atingem o pico altíssimo de RPM, algo comum nas motos da Kawasaki.

O que falar de uma “motinho” como essa hein!? Braba demais! Vamos ver agora um resumo do que tem de diferente entre cada uma das 3 versões.

A ZX-4R padrão seria a mais simples, por assim dizer, mas já traz os principais itens da moto como painel digital colorido de 4,3 polegadas com conectividade.

A versão ZX-4R SE traz garfos melhorados, Quickshifter, porta USB, bolha fumê e a famosa pintura KRT.

Já a topo de linha, a ZX-4RR 2023 traz tudo que as anteriores mais o adicional de ter a mesma suspensão traseira da ZX-10R, uma Showa BFCR-lite.

Kawasaki ZX-4R Preço

Realmente é uma esportiva de alto desempenho comprimida, encolhida, para as baixas/médias cilindradas. Mas quanto vai custar essa brincadeira?

Utilizando o mercado dos EUA como referência, que já tem o modelo inclusive no site oficial, o susto no bolso será de US$ 9.699 dólares para a versão RR (a única que será vendida por lá).

Em conversão direta, no momento da publicação dessa matéria, esse valor gira em torno dos quase R$ 50 mil (R$ 49.751).

A Kawasaki ZX-4R será um modelo global, sendo vendida na Ásia e até na América, como já está nos EUA, mas também na Europa, onde será lançada apenas no final desse ano como uma versão 2024.

Será que ela virá para o Brasil?

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A Bajaj chegou ao Brasil e um dos seus principais lançamentos é a Dominar 400, sua moto de estilo Sports Tourer.

O modelo, feito para encara viagens, traz uma boa lista de acessórios direto de fábrica com um preço muito interessante.

A nova Bajaj Dominar 400 tem preço sugerido de apenas R$ 24.209,00 e já está disponível nas cinco lojas da marca abertas em São Paulo.

Bajaj Dominar 400 no Brasil

O modelo topo de linha da Bajaj aposta no estilo Sports Tourer, embora seu design possa inserir ela no segmento das Nakeds também.

No mercado internacional, ela foi reestilizada e atualizada em 2021 e teve seu design inspirado em modelos de alta cilindrada.

Esse modelo atualizado é o que está a venda no Brasil a partir de dezembro de 2022.

Dominar 400 Potência e motor

A Bajaj Dominar 400 equipa um motor monocilíndrico de 373,3cc, arrefecido a líquido, com 4 válvulas por cilindro (2 de admissão e 2 de escape), duplo comando de válvulas no cabeçote, sistema de injeção eletrônica e ignição DTSi, composto por três velas.

Esse motor é capaz de gerar a potência máxima de 40 cv a 8.800 rpm e 3,56 kgf.m de torque aos 6.500 giros.

A moto conta com câmbio de 6 marchas e sua embreagem é assistida e deslizante, ou seja, o acionamento do manete é leve e ela evita o travamento da roda traseira em reduções bruscas de marchas.

Bajaj Dominar 400 Especificações

Na parte das especificações, a Dominar 400 traz ao Brasil suspensão dianteira com garfo invertido (USD) e tubos de 43 mm, enquanto que na traseira a suspensão é monochoque, com reservatório externo de gás.

Os freios têm ABS de canal duplo (na frente e atrás), com disco de 320 mm na dianteira e 230 mm na traseira.

Os pneus são 110/70 R17 na frente e 150/60 R17 atrás.

Design típico de motos Touring

No estilo visual a moto traz farol dianteiro, com acendimento automático, num formato padrão e iluminação full LED.

O tanque, com capacidade para 13 litros de combustível, possui desenho robusto e carenagens avançadas.

Na parte de baixo o destaque vai para o belíssimo protetor de motor e estilo escapamento com duas saídas.

No tanque também se encontra um pequeno painel de instrumentos, que traz informações adicionais, enquanto que o painel principal traz uma boa tela LCD repleta de informações.

O assento é bipartido e possui boa camada de espuma tanto para o piloto, quanto para o garupa.

E todas as linhas da moto remetem a uma boa mistura entre o estilo Naked, Crossover e Touring.

Dominar 400 vem repleta de acessórios

A nova Bajaj Dominar 400 chega ao Brasil em duas opções de cores: Savanna Green (Verde) e Charcoal Black (Preto).

Além disso, o lançamento da Bajaj também possui um pacote completo de acessórios que vem direto de fábrica, apostando nessa proposta Sports Tourer.

Acessórios de fábrica na Dominar 400:

• Protetores de mãos com design inspirado em caças. São aerodinamicamente esculpidos com asas flexíveis para máxima proteção contra o vento.
• Suporte para mala traseira funcional, desenhado para não agredir o conjunto estilístico da motocicleta, idealizado especificamente para uso na Dominar 400. O equipamento também inclui um apoio para as costas para o garupa.
• Protetor de motor, que oferece uma blindagem contra impactos e evita qualquer dano ao reservatório de óleo lubrificante do motor.
• Protetor de perna que alia robustez e discrição, protegendo a integridade física do condutor e ampliando a proteção contra colisões.
• Suporte de GPS integrado ao painel de instrumentos, que permite aos passageiros conectar um dispositivo de navegação, como GPS ou mesmo um smartphone. Este suporte de alumínio fundido é resistente e posicionado ergonomicamente para não bloquear a visualização da estrada.
• Porta USB, que permite que se recarregue o dispositivo de navegação no uso em marcha.

Bajaj Dominar 400 Preço no Brasil

Conforme informado, a Bajaj Dominar 400 tem preço de R$ 24.209,00 com frete e já está disponível nas lojas da marca espalhadas por São Paulo e região.

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Nova Royal Enfield Scram 411 foi apresentada na Índia nesta semana.

O modelo, que é baseado na plataforma da Himalayan 411, pode ser considerada uma moto Street com certo apelo visual de uma Scrambler.

Vamos conferir mais de perto esta novidade, quais são suas concorrentes e se cairia bem aqui no Brasil.

Nova Royal Enfield Scram 411

A nova Scram 411 manteve o porte já conhecido na aventureira Himalayan e por conta disso seu visual não rompe diretamente com o design já visto na trail da Royal Enfield. Ambas as motos inclusive utilizam o mesmo, e característico, farol redondo.

Mas na Scram, o pequeno para-brisa dianteiro foi deixado de lado e as grades laterais da Himalayan deram lugar para um novo conceito de carenagem avançada no tanque. Tanque esse que também é o mesmo da Trail, mantendo-se com capacidade para 15 litros de combustível. O banco segue o mesmo padrão já conhecido, mas foi remodelado e ganhou novo formato.

A Scram também é movida pelo mesmo motor da Himalayan, um monocilíndrico de 411 cm³ refrigerado a ar. Um propulsor que rende potência máxima de 24,3 cv a 6.500 rpm e torque máximo de 3,2 kgf.m a 4.500 rpm. Tudo isso acoplado à transmissão de cinco velocidades.

Scram 411 vs Himalayan

Uma das grandes diferenças entre a Scram 411 e a Himalayan fica por conta do tamanho das rodas. A nova moto da Royal Enfield tem roda dianteira de 19 polegadas, enquanto que a aventureira conta com roda um pouco maior, de 21 polegadas. Ambas as motos equipam aro de 17 polegadas na traseira e utilizam pneus de uso misto.

O chassi da Scram 411 também é o mesmo da sua irmã Trail, uma estrutura de aço tubular. No entanto, as suspensões contam com garfo de tipo convencional e monoamortecedor com menor curso. A altura em relação ao solo também foi reduzida na Scram, passando dos 220 mm da Himalayan para 200 mm na nova moto.

Segurando o conjunto com peso seco de 185 kg, estão os freios a disco com ABS de dois canais e a Scram tem ainda painel com visual semelhante ao da Meteor 350, sendo um visor redondo, velocímetro analógico e pequena tela em TFT. Ao lado fica o Tripper, a pequena tela com o sistema de navegação da Royal.

Royal Enfield Scram 411 concorrentes

A Scram 411 chega na Índia como uma resposta da Royal Enfield ao novo modelo Yezdi Scrambler, uma concorrente com visual inspirado nas scrambler da Triumph que conta com motor de 334 cc, potência de 28,7 cv e torque de 2.8 kgf.m.

A fabricante indiana ainda não confirmou a chegada da Scram ao Brasil, no entanto, por aqui ela não tem uma concorrente direta. No mercado nacional ela teria que concorrer com modelos como a CB Twister ou Fazer 250, algo um pouco fora do conceito do lançamento da Royal.

Na Índia, a Royal Enfield Scram 411 chega com preço inicial de 204 mil rúpias, cerca de R$ 13.600 em conversão direta e nada menos que sete combinações de cores. O modelo fica posicionado em uma faixa de preço levemente mais acessível que a Himalayan, que custa no Brasil R$ 21.690, sugerindo que a Scram poderia também ser mais barata por aqui.

Com visual retrô, um pouco mais de potência e preço semelhante às Street 250 cc no país, a nova Scram 411 cariai bem no Brasil?

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A KTM tem repaginado sua gama de modelos e depois da RC 390, foi a vez da nova 390 Adventure 2022 ser lançada. A motocicleta deve chegar em 2022 aos mercados da Europa, onde é vendida.

Essa ‘pequena’ aventureira é uma das opções mais acessíveis entre as motos de uso misto da marca. E essa é a proposta do modelo, uma trail de cilindrada mais comedida.

Mas nem por isso a 390 deixa a desejar no quesito tecnologia e agilidade de condução, então vamos descobrir por que essa seria uma opção interessante aqui no Brasil também.

KTM 390 Adventure 2022 

Para 2022, a  KTM 390 Adventure ganhou um novo visual e pequenas atualizações que a aproximam das suas irmãs de maior cilindrada. O modelo fez sua estreia no mercado global ainda em 2020.

A moto tem como ponto de partida uma proposta mais em conta, para uma motocicleta de apelo off-road de linha de entrada. Para sua mais nova versão, a fabricante austríaca promoveu uma série de revisões na eletrônica e em seu conjunto. No entanto, o motor segue o mesmo.

O monocilíndrico de 373 cm³, refrigerado a líquido, tem potência máxima de 43 cv a 9.000 rpm e seu torque é de 3,7 kgf.m aos 7.000 giros. A transmissão é de 6 velocidades e o propulsor já atende às normas de emissões Euro 5, obrigatórias no velho continente.

Controle de tração selecionável

Uma das novidades da nova KTM 390 Adventure 2022 é o controle de tração selecionável. O sistema pode ser alternado entre o modo de Street ou Off-road.

A configuração dedicada ao fora de estrada, no modo Off-road, oferece uma certa tolerância sobre a rotação da roda traseira, permitindo um pouco da perda de contato, para tornar ainda mais eficaz no uso fora do asfalto.

Além disso, ainda na parte eletrônica e falando do modo Off-road, o ABS da roda traseira é automaticamente desligado. Já o controle de tudo isso é feito através do painel TFT de 5 polegadas e por fim, a moto traz luzes em LED.

Novas rodas e conjunto

Mas além da eletrônica, a KTM revisou as rodas da nova 390 Adventure, que agora vêm com dez raios. Anteriormente, a configuração era de doze raios para esse modelo. Segundo a fabricante, as novas rodas, que continuam sendo de liga-leve, oferecem uma melhor condução nos mais variados tipos de uso.

Além disso, o sistema de escape também foi revisto, mas apenas para se adequar as normas.

O tanque de combustível do modelo segue com 14,5 litros de capacidade e o conjunto todo tem peso seco de 158 kg.

KTM 390 Adventure no Brasil

A KTM 390 Adventure 2022 chega na Europa em janeiro, nas cores mesclando laranja e preto e agora também na configuração laranja e azul. O preço deve ficar na casa dos 6 mil euros (mais de R$ 38 mil em conversão direta).

Apesar de ter sido cotada para desembarcar no Brasil há algum tempo, a 390 Adventure não veio. Por aqui ela mesmo chegou a ter seu preço estimado na faixa dos R$ 30 mil, no possível lançamento na época. Fez falta, por aqui ela brigaria diretamente no nicho das pequenas aventureiras.

Caso fosse realmente lançada no Brasil, a novidade teria como concorrente direta a BMW G 310 GS, que tem proposta semelhante a da KTM, além da Versys-X 300 da Kawasaki. O modelo da marca alemã é comercializado no país com preço sugerido de R$ 36.900,00 enquanto que a moto da Kawasaki sai por R$ 33.190,00 na sua versão de entrada.

Em resumo, gostariam de ver a KTM 390 Adventure 2022 no Brasil também?

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Já imaginou uma nova versão da CB 400 que mantem as linhas clássicas de uma das mais famosas motos da Honda aliada a tecnologia como o farol em LED e tudo isso alimentado por um brutal motor de 4 cilindros em linha? Conheça a nova CB 400SF 2020!

Basicamente uma cópia menor da grandiosa série CB 1300 e derivada do “Project Big-1” da Honda, responsável por trazer motos com motor de 4 cilindros em linha que tenham visual selvagem e entreguem bastante desempenho ao piloto, a CB 400 Super Four é uma moto que inspira os chamados “bons tempos do motociclismo”.

Vendida há um bom tempo no mercado internacional, será que ela cairia bem no Brasil?

Honda CB 400SF 2020

A CB 400 SF faz parte de uma linha de motos nakeds da Honda que continuam sendo produzidas initerruptamente por mais de 27 anos pela fabricante japonesa, mesmo que para um número limitado de mercados.

Apesar dessa limitação, o modelo se mantem como um grande sucesso nessas regiões e boa parte disso é por conta de manter a simples receita de quase não mudar a moto.

O visual segue o padrão clássico de só ter plásticos necessários para proteger regiões específicas da moto e traz linhas que são nostálgicas.

O tanque de combustível, apesar das modificações para trazer maior conforto como as curvaturas nas laterais para melhor encaixe das pernas, continua refletindo o conceito de design de décadas atrás.

O assento inteiriço, em dois níveis, e a rabeta com a ponta da cauda levemente apontada para cima são mais alguns exemplos desse conceito.

Mas, claro, ela também mescla certas tecnologias mais atuais com esse estilo anos 90. O farol, por exemplo, continua com o clássico formato redondo, porém, agora é iluminado por LED.

O painel também, traz velocímetro e conta-giros de ponteiro dispostos em formato redondo, um de cada lado, com uma pequena tela LCD entre eles para completar as informações importantes para o piloto.

Para completar as modernidades de uma moto que transpira ser de décadas atrás, a lanterna traseira também é iluminada por LED.

Nova CB 400 2020 Motor

Com 399 cilindradas, o propulsor da CB 400SF tem 4 cilindrados em linha, refrigeração líquida e traz a exclusiva tecnologia HYPER VTEC Revo, que é um sistema de controle que converte nativamente o número de válvulas operadas por cilindro em 2 ou 4 válvulas, de acordo com a rotação do motor, resultando em força quando é preciso e economia de combustível quando necessário.

Segundo informações oficiais da Honda, esse motor é capaz de gerar a potência máxima de 56 cv (a 11.000 rpm) e tem torque máximo de 4 kgf.m (a 9.500 rpm).

Para critério de comparação, ela é quase 6 cavalos mais potente que a CB 500F e seus 50,4 cavalos vendida por aqui.

Pois é, para quem acha que só por ter um motor de 4 cilindros ela já seria muito superior que uma bicilíndrica está enganado, claro que isso implica muito mais do que “só cilindros”, mas de fato, para uma moto de 399 cilindradas ela está bem interessante.

Honda CB 400SF Especificações

Já partindo para as especificações, a nova CB 400 SF traz suspensões regulares e também freio ABS.

Começando pelas suspensões, na dianteira temos garfos telescópicos convencionais com 119 mm de curso, enquanto que na traseira a suspensão é feita por duas molas de tecnologia mais atual e que possuem 129 mm de curso.

Já nos freios ela traz sistema ABS de série com disco duplo de 296 mm na dianteira e disco simples de 240 mm na traseira. Seu câmbio é de 6 velocidades, o peso total em ordem de marcha é de 201 kg e seu tanque tem capacidade para 18 litros de combustível.

Aliás, já que estamos falando do tanque de combustível, na plaquinha de informações durante a apresentação do modelo no Tóquio Motor Show a Honda aproveitou para exibir também informações de consumo de combustível.

Nela consta que a CB 400 tem consumo de combustível de pouco mais de 21 km/l em condições normais de uso e pode chegar aos mais de 30 km/l em uma velocidade controlada de 60 km/h.

Nova CB 400 SF 2020 Preço

Agora vamos chegar na parte que interessa, quanto custa uma CB 400 SF 2020 no mercado japonês e quanto custa algum modelo de lá que nós temos no Brasil, para servir de critério de comparação.

No Japão, a nova Honda CB 400 SF tem o preço sugerido de pouco mais de 884 mil Yens (884.400), cerca de R$ 46 mil em conversão direta.

Como por lá não existe uma CB 500F, a moto mais próxima que existiria nos dois mercados, tanto Japão quanto Brasil, a próxima da lista é a NC 750X, que tem preço de pouco mais de 900 mil Yens, cerca de R$ 46.800. Já por aqui, a mesma moto tem preço na casa dos R$ 36,7 mil, cerca de R$ 10 mil de diferença.

Com isso especulamos que caso a nova CB 400 2020 fosse lançada por aqui seu preço poderia ficar na casa dos R$ 35 mil.

Preços das motos Honda no Japão:

• CB 400 SF 884.400 yen (R$ 45.947)
• Rebel 500 799.700 yen (R$ 41.547)
• NC 750X 900.900 yen (R$ 46.804)

Nova Honda CB 400 SF 2020 de 4 cilindros no Brasil?

Acima temos o vídeo completo com todos os detalhes da nova CB 400SF 2020, assista!

E aí, será que uma CB 400 como essa cairia bem no nosso mercado? Poderia ser um bom modelo para o pessoal ostentar uma 4 cilindros por aí, desde que o preço fosse um pouco mais baixo? Aliás, quanto você pagaria numa moto como essa? Comenta aqui embaixo!

Perguntas/Respostas feitas através do meu instagram @Sekumello:

@Johpessanha: Esse motor é confiável?

R: Ele vem de uma linha de motores da família CB Super Four que tem mais de 27 anos em fabricação direta, sem para, então pode ser considerado confiável sim.

@grabalskilucas: Motor oriundo da 650r?

R: Não, são motores diferentes. Mas pode ser que eles tenham trocado algumas informações e tecnologias, nada impede Lucas, porém, são motores diferentes.

@wyvisonaraujo: Ela é inspirada na CB 13000?

R: Podemos dizer que ela não é inspirada na CB 1300, mas que ela É uma mini CB 1300. Desde o design com o clássico farol e tanque de combustível até a suspensão traseira, tudo nelas é praticamente igual, dado as devidas proporções.

@CiroBroza: Com esse visual ela vai bater de frente com a Z900 RS?

R: Olha, a mesma proposta elas têm, porém, a Z900 RS está mais para competir com CB 1100 ou 1300. A CB 400SF tem metade da potência da Z900 RS, por exemplo.

@rguimaramadeiras: O que achou do Design?

R: Pra quem é saudosista, um prato cheio. Gostei bastante de estilo “clean/limpão” dela e, principalmente, do farol redondo. Pra mim o destaque é o farol redondo e os 4 canos cromados saindo do motor por baixo da moto.

@mih0703: Pra quem pilota Biz é uma boa ideia pular direto pra ela?

R: Olha, na minha opinião não é muito recomendado. Principalmente pela questão de se acostumar com o câmbio manual de uma forte CB 400SF em comparação ao câmbio semiautomático rotativo da Biz. O ideal é primeiro ter experiência com motos com câmbio manual, pra depois subir para uma motor mais potente sem se assustar em situações de risco.

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