A Royal Enfield lançou a nova Guerrilla 450.

O modelo foi apresentado no exterior.

Saiba tudo sobre e se cai bem no Brasil?

Royal Enfield Guerrilla 450

A Royal Enfield lançou a nova Guerrilla 450 nesta semana, no exterior. O modelo é uma roadster com estilo clássico, um design sem distrações. Segundo o site indiano da marca, uma moto sem “frescuras chamativas e plásticos inúteis”.

Além disso, o modelo tem uma construção atlética, com ângulos e bordas propositadamente pensados e com “músculos” em todos os lugares certos, segundo a empresa.

A moto é mais um modelo movido pelo motor Sherpa de 452cc, refrigerado a líquido. Trata-se da mesma unidade da nova Himalayan 450. Na Guerrilla a unidade entrega 40 cv de potência e 4,07 kgf.m de torque com a transmissão de seis marchas com embreagem assistida e deslizante.

Segundo a Royal Enfield, uma novidade calibrada por motociclistas, não robôs, para a condução no mundo real. Ainda segundo a marca, um modelo feito para cada piloto em todos os níveis de experiência de condução, com postura de condução vertical e altura do assento acessível.

O modelo tem ainda freios ABS de dois canais, rodas de 17 polegadas com pneus CEAT sem câmara, painel com tela TFT Tripper e iluminação full-LED.

Cai bem no Brasil? 

A nova Royal Enfield Guerrilla 450 chega no exterior em três versões – Analogue, Dash e Flash – partindo das 239.000 rúpias – cerca de R$ 15.500 em conversão direta. Para o Brasil, ainda não há previsão de chegada no novo modelo.

Porém, aqui no mercado brasileiro a Guerrilla seria mais uma opção frente às novas Triumph Speed 400 e Scrambler 400 X. Gostariam de ver a nova Royal Enfield no país?

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Nova Himalayan 450 aparece oficialmente e nós vamos te mostrar tudo que já sabemos.

A Royal Enfield começou a divulgar algumas imagens oficiais da nova Himalayan 450, ou Himalayan 452, e nós fomos atrás para desvendamos diversas coisas da moto que está agitando o mercado nacional de Trails.

O modelo, que está ganhando motor maior e mais potente, também passa a trazer especificações bem mais robustas que sua geração anterior, a Hiamalayan 411.

Nova Himalayan 450 traz novo motor

Já vamos começar falando do que você precisa saber: a nova Himalayan 450 tem motor maior e ficou de fato mais potente.

O modelo mantém motor de cilindro único, porém, que cresceu e passa a ter agora 451,65cc. E é daí que vem a nova nomenclatura Himalayan 452 (ou “Himália 452” como é chamada na Índia).

Esse aumento de cilindrada também não foi à toa, pois a moto praticamente dobrou sua potência, passando dos pouco mais de 24 cavalos na antiga geração para os 40 cavalos a 8000 giros para a nova Himalayan.

Outro grande ponto positivo nessa região é que agora o modelo passa a trazer refrigeração líquida, confirmando que a Royal modernizou de verdade a sua trail de média cilindrada.

Himalayan 450 tem suspensões mais robustas

Mas quem acha que as novidades se resumem somente a isso é porque não observou a moto nos detalhes. Você havia percebido que ela passou a trazer suspensão dianteira invertida?

Pois é, todo mundo está focado no motor da nova geração da Himalayan que cresceu e ficou mais potente, mas se liga no detalhe: ao contrário da geração anterior que utilizava suspensão dianteira telescópica convencional, a nova geração passa a trazer suspensão Upside-down.

Não temos as especificações exatas, mas essa suspensão dianteira invertida, que confirmamos ser da marca SHOWA, parece ter tubos largos e traz uma dinâmica melhor durante a pilotagem.

Ainda falando em suspensões, outro item que é novo é a suspensão traseira do tipo monoamortecida.

Ao contrário da antiga Himalayan, agora ela tem a mola quase que totalmente inclinada e passa a ser suportada por um novo e robusto braço oscilante curvado. Aqui a evolução é enorme e um grande ponto positivo.

Himalayan 450 traz novo painel de instrumentos

Parece que a Royal evoluiu 100 anos só com essas mudanças, não é? Mas quer ver mais? Então presta atenção nesse novo “detalhe”…

Lembra do antigo painel da Himalayan 411 com aqueles vários mostradores analógicos e uma pequena tela LCD, além de uma telinha redonda totalmente improvisada no canto direito como sistema de navegação? Pois é, isso tudo deu lugar a um novíssimo e moderno painel em TFT.

Sem perder o conceito arredondado, a Himalayan 452 traz uma tela colorida repleta de informações, incluindo pareamento com o celular para navegação GPS que preenche mais da metade da parte de cima dessa tela com o mapa e suas direções.

Simplificaram a visibilidade e modernizaram o conjunto.

Iluminação Full LED

Se não fosse o bastante, a fabricante de motos mais antiga do mundo que nunca interrompeu sua linha de produção seguiu com essa modernização fora do comum para suas motos e trouxe outra boa novidade para sua Trail, a iluminação em LED.

Saem as lâmpadas comuns da dianteira e lanterna traseira para a chegada de um conjunto ótico frontal iluminado por LED, mas que ainda se manteve redondo, e uma lanterna traseira muito mais discreta, também em LED.

Os piscas seguem a mesma receita, sendo mais discretos e modernos, dotados de lâmpadas de LED perfiladas.

Novo chassi para Himalayan 450

Realmente é uma moto totalmente nova em relação a geração anterior, mas não acaba por aí, tem mais coisas que a gente observou… outra novidade que chega com a “Himália 452” é o seu chassi.

Visto que evoluíram toda a moto para ela ficar mais moderna e aventureira, não poderiam deixar de fora a estrutura que precisa resistir para carregar essa moto pelos destinos mais ousados do mundo.

Integrando o motor como parte de sua estrutura para ser mais resistente, o novo chassi tem desenho que visa reforçar seu apelo Adventure e que traz um subchassi em aço aparafusado. A ideia aí é permitir melhor torção e garantir manutenção mais fácil.

Himalayan 450 Cores e Versões

Recentemente vazaram algumas imagens mostrando as possíveis cores que virão para a nova Himalayan 452, porém, ninguém percebeu um detalhe!

Vimos que além da cor Branco com esse grafismo diferenciado, surgiram fotos que mostram uma versão Cinza com detalhes coloridos (uma com detalhes em vermelho e no cantinho da foto deu para perceber outra em cinza com detalhes em azul), além da cor preta com detalhes em amarelo e rodas douradas.

Mas o que ninguém percebeu é que a versão Branca com grafismo diferenciado dessas fotos (acima) está com um conjunto de aros diferente. Você percebeu?

Ela está com aros em que os raios se encontram fixados nas extremidades das rodas, comum em motos Trail maiores, focadas no uso Adventure mais extremo e indicando pneus com câmera.

Será que teremos versões diferentes não só em cores e acessórios básicos, mas também em especificações técnicas mais robustas? Vamos ter que aguardar seu lançamento oficial, que já está marcado para 7 de novembro.

E olha só que interessante, 7 de novembro é o dia que abre o Salão de Milão para imprensa e nós do Motorede estaremos lá!

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A Honda atualizou os modelos 2023 das motocross CRF 250R e 450R.

As novidades também chegaram para as CRF 450RX e CRF 250RX dedicadas ao rali e enduro.

Confira tudo o que as motos fora de estrada da Honda 2023 tem a oferecer

Novas Honda CRF 250R e 450R 2023 com atualizações 

Segundo a Honda, a receita aplicada à nova CRF 250R 2023 segue a mesma. Ou seja, a nova versão da moto visa reduzir o cansaço durante a pilotagem. Desta forma, o modelo teve leve redução de peso e adoção de um chassi igual ao da CRF 450R.

Além disso, mudanças no motor adicionaram torque em baixos regimes de rotação. Além disso, a versão CRF 250RX 2023 também seguiu os passos do modelo de motocross, mas recebeu adequações para provas de enduro.

Com isso, agora o tanque é de maior capacidade, assim como o sistema de arrefecimento. Junto disso, os protetores de mãos passaram a ser um equipamento de série.

Enquanto isso, a mais potente 450R também se vale da maior rigidez do chassi. A novidade permitiu um novo ajuste de suspensão, para maior aderência ao pneu dianteiro. E assim como na 250R, houveram ajustes no motor para um aumento do torque em baixos giros.

Já a versão a CRF 450RX chega com os diferenciais da roda traseira de aro 18 polegadas e tanque de combustível de maior capacidade com 8 litros, mapeamento da injeção PGM-FI e ajustes de suspensão diferentes. Enquanto a 450R tem roda traseira tem aro 19” e tanque para 6,3 litros.

Além disso, as CRF 450R e CRF 450RX contam com o sistema HSTC (Honda Selectable Torque Control) que visa conter a perda de aderência da roda traseira para elevar a capacidade de tração, podendo ser ajustado em três níveis.

Enquanto isso, o HRC Launch Control é item presente em todas as CRF, sistema que oferece ao piloto uma opção para as largadas.

Preços da linha CRF 2023

As novas Honda CRF chegam ao mercado brasileiro importadas e já estão disponíveis nas concessionárias da marca no país. Toda a linha é disponibilizada apenas na cor vermelha, com os seguintes preços públicos sugeridos divulgados:

• Honda CRF 250R: R＄ 72.790,00
• Honda CRF 250RX: R＄ 75.690,00
• Honda CRF 450R: R＄ 76.590,00
• Honda CRF 450RX: R＄ 78.890,00

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A Royal Enfield está trabalhando em uma nova Himalayan 450, que pode chegar já em 2023.

Essa novidade foi flagrada recentemente em testes e deve ser de fato um lançamento próximo, mas o que há de novo além da mudança no visual?

Vamos dar uma olhada e de perto nas fotos vazadas e também ver uma imagem renderizada que pode dar uma direção de como será o modelo final dessa evolução da moto Trail ad Royal Enfield.

Nova Himalayan 450 da Royal Enfield é flagrada

A Royal Enfield tem lançado novidades recentemente no mercado.

Mundialmente, foram dois novos projetos: a Scram 411 e a Hunter 350. A última citada é uma derivação da já conhecida plataforma da Meteor 350, enquanto qye a Scram 411 surge sobre a trail indiana Himalayan.

E é aí que entra a novidade. Há bastante tempo rumores davam pistas sobre a marca criar uma nova versão da trail, com design diferente, motor monocilíndrico refrigerado a líquido e mais potente. Eis que essas pistas foram flagradas, na foto abaixo:

Himalayan 450 flagrada em testes

Afastando os rumores e se aproximando de algo mais concreto, recentemente a imprensa internacional divulgou as primeiras fotos do que pode ser a futura Himalayan 450. O modelo foi flagrado na Europa e serviu para que possamos observar alguns detalhes de início.

Espera-se que a nova trail ofereça um melhor desempenho no off-road. Com isso, o modelo espionado aparenta ser carregado por rodas de aros de 21 e 18 polegadas, maiores que na versão de 400cc. Além disso, a motocicleta parece ter altura maior do solo.

Informações técnicas ainda não são oficiais, mas ao que tudo indica o novo motor passará a contar com refrigeração líquida e deve ter 452 cc. É esperado que esse propulsor entregue 40 cv de potência e 4,1 kgf.m de torque.

Também pode ser visto nas imagens flagradas – além do novo motor e das grandes rodas raiadas – o garfo invertido na dianteira. Na traseira, o monoamortecedor central é posicionado em uma altura maior. Certamente, estamos diante de uma moto inteiramente nova.

Com seu design e o máximo de peças camufladas não é possível ter certeza de como será o estilo visual do modelo, porém, o site Bike Wale resolveu criar uma imagem renderizada da possível nova Royal Enfield Himalayan 450, veja:

Podemos observar que esse conceito visual, bem mais esportivo e agressivo que o estilo que a Royal costuma empregar em suas motocicletas, combina perfeitamente com a novidade.

Será que a nova Himalayan 450 será tão estilosa e bonita assim?

Nova Royal Enfield Himalayan 450 cai Bem? 

Na Europa, a nova Royal Enfield Himalayan 450 pode ainda não chegar com a missão de desbancar as tradicionais trail de média cilindrada, como uma KTM 390 Adventure. No entanto, com certeza será um grande upgrade para o modelo Himalayan, frente a atual moto em produção.

Um fato é que a nova Royal pode ganhar mercado com preço atrativo e conjunto mais robusto. E uma vez que a moto flagrada parece estar em fase final de testes, especula-se que possa vir a ser lançada durante o ‘Rider Mania’, um encontro promovido pela fábrica da Índia, realizado no final de novembro.

Outra possibilidade é que a moto venha a ser apresentada durante o Salão de Milão EICMA desse ano, que também acontece durante o mês de novembro. Se a nova Royal Enfield Himalayan 450 chegar em uma dessas ocasiões, ela cairia bem no Brasil?

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Honda lança novas CRF 250 e CRF 450 2020 no Brasil com ajustes na parte técnica e no visual para melhorar a performance e manter seus atrativos no segmento de Off-Road profissional.

Na mais poderosa motocicleta de motocross fabricada pela Honda, a CRF 450R, e toda a família de 450 cilindradas voltada a competições, a grande novidade técnica é a introdução do HSTC (Honda Selectable Torque Control).

Esse sistema, segundo a fabricante, proporciona uma notável elevação da capacidade de transmitir a potência do motor ao solo da melhor forma possível. Ele pode ser facilmente configurado em três modos diferentes.

Honda CRF 250 e CRF 450 2020 no Brasil

Com modelos disponíveis para todas as modalidades de competições do Off-Road, a família Honda CRF 250 e CRF 450 atende desde o motocross, passa pelo rali e chega até o enduro.

São três as versões equipadas com o motor de 450 cm3 (CRF 450X, CRF 450R e CRF 450RX), e duas de 250 cm3 (CRF 250R e CRF 250RX), modelos que desde 2017 vem recebendo constantes aperfeiçoamentos para manter elevado nível de competitividade.

Para a CFR 450R 2020, a mais poderosa máquina de motocross fabricada pela Honda, os números são chamativos. Ela entrega 62 cv de potência para apenas 112 kg de peso em ordem de marcha, que resultam em uma relação peso-potência de 1,8 kg/cv.

Honda CRF 450 2020

Nela, a principal novidade é o sistema Honda Selectable Torque Control (HSTC) que atua minimizando o deslizamento da roda traseira quando sob efeito de forte aceleração, adequando a tração ao nível máximo, ideal para a progressão e ganho de velocidade.

O sistema funciona associado ao HRC Launch Control (sistema eletrônico de largada selecionável de três níveis: 1º Muddy (lama)/Beginner (iniciante), 2º Dry (seco)/Basic ou 3º Dry/Expert).

Que por sua vez, também trabalha em conjunto com o Engine Mode Select Button (EMSB) que regula a emissão de potência entre Standard, Smooth (suave) ou Agressive.

Para o novo sistema de seleção de torque HSTC são três os modos que podem ser programados nas CRF 450:

• MODE 1 – O sistema intervém de maneira suave e progressiva, reduzindo o patinamento. É especialmente adequado para melhor controle da roda traseira em curvas mais fechadas.
• MODE 3 – A atuação do sistema ocorre de maneira mais rápida e intensa, adequado para terrenos muito escorregadios.
• MODE 2 – Meio-termo entre o MODE 1 e o MODE 3.

Para acionar o HSTC é necessário pressionar o botão específico por 0,5s, de modo a fazer um LED verde indicar o “MODE” escolhido: uma piscada do LED, MODE 1 selecionado, duas piscadas, MODE 2, três piscadas, MODE 3.

O HSTC pode ser desligado completamente. Quando o motor é ligado, o HSTC entra no MODE usado pela última vez.

Nova Honda CRF 450RX 2020

Específica parar a prática de enduro, a CRF 450RX 2020 deriva da CRF 450R, cujas principais diferenças estão na roda traseira aro 18″ (19″ na CRF 450R), tanque de combustível realizado em plástico (titânio na CRF 450R) e com maior capacidade (8,5l contra 6,3l).

O motor monocilíndrico é o mesmo, o SOHC Unicam de 62 cv de potência.

Idem com relação ao HSTC, HRC Launch Control e Engine Mode-EMSB em três níveis. O peso em ordem de marcha da CRF 450RX é de 116 kg.

Honda CRF 450X 2020

Dedicada à utilização em competições de off-road de maior duração, como por exemplo os rali/raids, a CRF 450X se diferencia visualmente pela a presença do conjunto de carenagem/number plate com farol e quadro de instrumentos com velocímetro, dois hodômetros, indicador de consumo instantâneo, médio e autonomia restante.

Também o motor, sempre o SOHC Unicam, recebeu adequação para tal uso: a potência máxima foi reduzida para 45 cv e os radiadores do líquido de arrefecimento são dotados de ventoinhas, visando maior equilíbrio térmico.

Outro diferencial da CRF 450X é o câmbio de seis marchas – cinco na CRF450R e CRF 450RX. O peso em ordem de marcha da CRF450X é de 125 kg.

Honda CRF 250RX 2020 no Brasil

A versão 2020 da CRF 250RX traz novos grafismos, que atualizaram o visual desta motocicleta 100% pensada para o uso em competições de enduro, na qual o destaque é a maneabilidade, consequência de seu menor peso se comparada à CRF 450RX.

A CRF 250RX usa o mesmo chassi que a CRF 250R de motocross, contudo o motor – monocilíndrico DOHC com quatro válvulas de titânio e alimentado pelo sistema PGM-FI com 44 cv de potência máxima – tem ajuste diferente para oferecer respostas menos agressivas ao acelerador.

Dotada de EMSB – Engine Mode Select Button, com três diferentes mapeamentos do motor, e HRC Launch Control System com três níveis de auxílio a largada, a CRF 250RX pesa apenas 111 kg em ordem de marcha.

Honda CRF 250R 2020 no Brasil

Pura máquina de motocross, a Honda CRF250R 2020 é equipada com o HRC Launch Control de três níveis – Muddy, Dry e Dry/Expert e também permite os três ajustes de motor via EMSB – Engine Mode Select Button.

O motor monocilíndrico é igual ao da CRF 250RX mas com acerto que favorece a transmissão de potência ao solo de maneira mais agressiva. Idem quanto ao ajuste das suspensões Showa, mais rígido que na CRF 250RX.

Outro diferencial é a a roda traseira de 19″ (18″ na CRF 250RX). Pesa apenas 108 kg em ordem de marcha e na versão 2020 ganhou novos grafismos.

Novas Honda CRF 250 e CRF 450 2020 Preço

Disponíveis em pré-venda até o dia 15 de setembro, os modelos chegarão em momentos distintos ao mercado, com preço público sugerido de:

• Preço CRF 250R 2020: R$ 41.402,00 (chegada 10/2019)
• Preço CRF 250RX 2020: R$ 42.830,00 (chegada 11/2019)
• Preço CRF 450R 2020: R$ 44.462,00 (chegada 09/2019)
• Preço CRF 450X 2020: R$ 45.482,00, (chegada 11/2019)
• Preço CRF 450RX 2020: R$ 45.890,00 (chegada 10/2019)

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A Husqvarna apresentou seus mais novos modelos 2019 recém-chegados ao Brasil. Entre a lista está a inédita moto FC450 Rockstar, uma edição especial, que acaba de ser lançada no país.

Ao todo foram anunciados seis novos modelos pela marca para o Brasil entre motocicletas de Enduro, Motocross e até Supermoto. Todos, claro, voltados para competições profissionais.

Aliás, durante o evento, a Husqvarna Motorcycles Brasil também anunciou novidades para a temporada 2019, como a entrada de novos pilotos na equipe e também de novos parceiros da marca nos próximos desafios do ano.

Husqvarna lança moto inédita no Brasil

Sendo apresentada na Power Husky, a primeira Concept Store (loja conceito) da marca na América do Sul, a nova FC450 Rockstar é inédita no mercado nacional e traz acessórios exclusivos.

O modelo, considerado o auge do motocross pela própria fabricante em seu release, “faz parte de uma edição especial em comemoração ao título do Supercross americano, inclusive ganhou peças e acessórios exclusivos”, ressalta Raul Fernandes Jr.

Em seu desenvolvimento foram usados técnicas avançadas de engenharia para extrair 63 hp do motor de 450cc, mas também posicionar o motor mais perto do centro de gravidade para proporcionar melhor pilotagem e maneabilidade.

A novidade conta com freio a disco nas duas rodas, com 260 mm de diâmetro na dianteira e 220 mm na traseira, além de suspensões WP (invertida na dianteira) com longo curso, sendo 310 mm na frente e 300 mm atrás.

Seu câmbio é de 5 velocidades, a distância do solo é de 370 mm, enquanto que o a sua altura do assento fica em 950 mm e seu tanque de combustível tem capacidade para aproximadamente 7 litros de combustível.

O preço para a FC450 Rockstar é de R$ 69.000,00 e ela está disponível na loja da Husqvarna no Brasil.

Lançamentos Husqvarna 2019 no Brasil

Além do modelo inédito, a Husqvarna anunciou seus outros lançamentos 2019 para o Brasil. São eles as motocicletas de Enduro TE250i, TE300i, TX300 e FX350 e a Supermoto FS 450.

As TE250i, TE300i e Supermoto FS450 são apenas a versão 2019 de cada modelo. Já a TX300 e FX350 são motocicletas praticamente novas. Segundo Fernandes Jr, elas foram alteradas cerca de 90%, incluindo quadros novos.

A concessionária do Brasil comercializa todas os modelos Husqvarna disponíveis no mercado internacional. Os modelos mais requisitados podem ser encontrados a pronta entrega, já os mais específicos são por encomendas.

Novidades Husqvarna para a temporada 2019 de Off-Road

Os empresários Raul e Mauricio Fernandes da 2W & Fernandes Group, que representam a marca nacionalmente, anunciaram também as boas novas para essa temporada como a entrada de novos pilotos na equipe e, sobretudo, os novos parceiros, como a Jeri Adventure Ride, Fox Racing e Bianchini Rally.

Os cinco pilotos da equipe Power Husky também estão equipados com os melhores modelos da marca durante o Campeonato Brasileiro de Enduro FIM.

Nas duas primeiras provas da temporada, em Itapema (SC) e Nova Brescia (RS), todos subiram ao pódio em suas respectivas categorias, sobretudo Gustavo Pellin que abriu a temporada com vitória, ao vencer na geral no litoral catarinense.

O mineiro Nielsen Bueno, 43 anos, está competindo na categoria E35 com a FC 450. O gaúcho Pellin, 35 anos, defende a E3 e o Enduro GP com uma FE 501.

Os novos integrantes da equipe Diego Colett, 32 anos, acelera uma FE 450 na E2, enquanto Cassiano Tebaldi, 43 anos, uma FX 350 na E40. Ambos são da cidade de Casca, no Rio Grande do Sul. Já Maurcio Fernandes, 48 anos, pilota uma TE300i na E45.

“Estamos muito felizes e temos boas expectativas para temporada. A entrada de novos pilotos na equipe só nos fazem acreditar que estamos no caminho certo. Os resultados das duas primeiras provas no Sul já comprovaram isso”, diz Mauricio Fernandes.

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Equipe Honda Racing confirma o favoritismo e se torna a tetracampeã do Rally dos Sertões 2018 na categoria geral de motos.

A bordo da sua CRF 450RX, Tunico Maciel foi o grande campeão das motocicletas e ainda levou a taça Production Aberta para a Honda.

Foram sete dias e mais de 3.600 quilômetros de competição, com 2.059 trechos cronometrados, onde o piloto mineiro foi o mais rápido, deixando o segundo colocado a mais de 31 minutos de diferença.

Tunico Maciel campeão Rally dos Sertões 2018 nas motos

A equipe tem mais motivos para comemorar na rampa de chegada em Fortaleza (CE). Além do título geral da motos, Maciel confirmou vitória na Production Aberta.

Já a conquista do Rally dos Sertões é um sonho realizado para o piloto, que em 2015 tinha sido campeão pela categoria Marathon.

“Estou muito feliz, batalhei muito para estar aqui, foram sete dias bem longos, difíceis. Nem sei explicar a sensação que estou sentindo, acho que a ficha ainda não caiu”, afirmou Tunico Maciel. “Agora que venham os próximos desafios. Vou treinar mais, me dedicar mais e, se Deus quiser, este vai ser o primeiro de muitos títulos que ainda vou conquistar no Sertões.”, concluiu o mineiro.

Júlio “Bissinho” Zavatti, pilotando sua CRF 230F, foi o campeão da classe Rally Brasil e da categoria especial Brasil – CRF 230cc. O piloto paulista ainda alcançou a nona posição na tabela geral das motocicletas.

Bissinho assegurou o tetracampeonato da carreira na classe Rally Brasil e na categoria especial Brasil – CRF 230cc, destinadas a pilotos que competem com motocicletas de fabricação nacional.

“Cada título é uma emoção. E esse é uma emoção a mais porque eu venho conquistando há alguns anos o título da mesma categoria com a Honda CRF 230F, que é uma moto surpreendente, que mostrou para o Brasil todo que tem um potencial enorme”, afirmou o piloto paulista. “Estou contente demais e quero dar continuidade no meu trabalho, seguir em frente e conquistar novos títulos com a Honda Racing”, afirmou o piloto.

Classificação final após sete etapas (extraoficial)

Classificação geral – Motocicletas

1 – Tunico Maciel – 27:24:40 – Honda CRF 450RX

2 – Ricardo Martins – 27:56:17

3 – Gregorio Caselani – 28:27:51 – Honda CRF 450RX

4 – Mário Marchiori – 29:07:37

5 – Túlio Malta – 29:09:14

9 – Júlio “Bissinho” Zavatti – 30:18:20 – Honda CRF 230F

Categoria Super Production

1 – Ricardo Martins – 27:56:17

2 – Gregorio Caselani – 28:27:51 – Honda CRF 450RX

3 – Wagner Jovenal – 36:15:50

4 – Moara Sacilotti – 37:11:34

5 – Tiago Fantozzi – 46:09:11

Categoria Production Aberta

1 – Tunico Maciel – 27:24:40 – Honda CRF 450RX

2 – Mário Marchiori – 29:07:37

3 – Luciano Gomes – 29:19:25

4 – Elias Folly – 29:22:18

5 – Vítor Closs – 29:39:42

Categoria Rally Brasil

1 – Júlio “Bissinho” Zavatti – 30:18:20 – Honda CRF 230F

2 – Álvaro Amarante – 31:10:11

3 – Cristiano Teixeira – 32:24:05

4 – Sandro Conci – 33:53:14

5 – Janaína Souza – 35:02:49

Categoria Rally Brasil

1 – Júlio “Bissinho” Zavatti – 30:18:20 – Honda CRF 230F

2 – Álvaro Amarante – 31:10:11

3 – Cristiano Teixeira – 32:24:05

4 – Sandro Conci – 33:53:14

5 – Janaína Souza – 35:02:49

Com informações e fotos de: Mundo Press – Assessoria de Imprensa da Honda Racing Off-Road

O post Sertões 2018: Tunico Maciel, com sua CRF 450RX, é campeão geral do Rally dos Sertões 2018 apareceu primeiro em Motorede.

Ricardo Martins, piloto da Yamaha Racing, foi o mais rápido do Rally dos Sertões 2018 na categoria Super Production com sua WR 450F e ainda se tornou vice-campeão na classificação geral.

Foram sete dias de competição em um trajeto bastante duro e desafiador que teve início em Goiânia (GO) e, depois de 3.613 quilômetros percorridos, terminou em Fortaleza (CE) no dia 25 de agosto.

O piloto da Yamaha, que já havia sido campeão da categoria Marathon em 2011, vencida nesta edição 2018 pelo piloto Túlio Malta (veja mais), se emocionou ao receber a bandeirada final e conquistar o título inédito na carreira.

Ricardo Martins campeão da categoria Super Production Rally dos Sertões 2018

“Depois de alguns problemas em anos anteriores, com quedas fortes, e da experiência extrema no Dakar, eu precisava completar este rally. Chegar já é uma vitória, e conquistar o título da Super Production tem um gosto especial! Estou muito feliz com o resultado”, comenta Ricardo Martins.

Se mantendo sempre entre os primeiros colocados, e vencendo uma das sete etapas, a consistência foi a arma do piloto para vencer ao final da competição a bordo de sua Yamaha WR 450F.

Com o resultado conquistado no Rally dos Sertões, o piloto também garantiu o vice-campeonato do Brasileiro de Rally Cross Country 2018, já que as cinco etapas iniciais do Sertões somavam pontos para o campeonato nacional.

Competindo com motos privadas WR 450F da Yamaha, e integrantes do Programa bLU cRU, Luciano Gomes e Bruno Leles completaram o Rally dos Sertões 2018 chegando na sexta e décima quarta posição, respectivamente.

Classificação Geral

1. Tunico Maciel – 27h24min40

2. Ricardo Martins – 27h56min17

3. Gregório Caselani – 28h27min51

4. Mario Marchiori – 29h07min41

5. Tulio Malta – 29h09min14

6. Luciano Gomes – 29h19min25

14. Bruno Leles – 31h04min49

Classificação Super Production

1. Ricardo Martins – 27h56min17

2. Gregório Caselani – 28h27min51

3. Wagner Jovenal – 36h15min50

4. Moara Sacilotti – 41h41min34

5. Tiago Fantozzi – 46h09min11

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Túlio Malta, piloto da equipe O2BH Kawasaki América Racing, foi campeão do Rally dos Sertões 2018 na categoria Marathon com a sua Kawasaki KLX 450R praticamente original.

Foram sete dias de competição, mais de 3.600 quilômetros entre as cidades de Goiânia e Fortaleza e nessa categoria (Marathon) as alterações nas motos que vão competir são mínimas, exigindo muito mais do piloto e da própria moto, que deve ser original de fábrica.

Liderando do início ao fim, o piloto mineiro teve cinco vitórias na categoria totalizando mais de 29 horas de prova. Na classificação geral do 26º Rally dos Sertões Malta ficou em quinto lugar.

Túlio Malta campeão da categoria Marathon Rally dos Sertões 2018

“Estou muito feliz com a conquista na categoria e com o quinto lugar geral. Tivemos que fazer algumas escolhas pra chegar a esse resultado, que se mostraram escolhas acertadas. Fiz um sertões particularmente impecável, poupando equipamento, sem nenhuma queda nos sete dias, mas andando forte e de forma regular. Conquistamos o lugar mais alto do pódio! Estou muito feliz, foi um ano dedicado integralmente ao rally, onde tive que abrir mão de outras coisas pra poder me dedicar aos treinamentos e a parte física. Então só tenho a comemorar e agradecer aos patrocinadores e a todos que apoiaram e acreditaram no meu projeto e no meu trabalho, especialmente a O2BH Kawasaki. Muito feliz em colocar a KLX 450R no degrau mais alto do pódio, uma moto produzida no Brasil, acessível a todos, extremamente competitiva e resistente”, comemorou o campeão.

O 26º Rally dos Sertões começou no domingo (19/08) e se encerrou sábado (25/08), com a chegada no aterro da praia de Iracema, em Fortaleza, com os pilotos percorrendo 656 quilômetros no dia.

No total foram 3.602 quilômetros, com 2.059 de trechos especiais cronometrados. Túlio Malta levou pouco mais de 29 horas para completar todas as especiais, acelerando sua Kawasaki KLX 450R para finalizar a prova na primeira colocação, deixando o segundo colocado a cerca de uma hora e vinte minutos atrás.

Classificação Final categoria Marathon Rally dos Sertões 2018

Classificação Geral – Motocicletas (extra oficial)

1 – Tunico Maciel – 27:24:40

2 – Ricardo Martins – 27:56:17

3 – Gregório Caselani – 28:27:51

4 – Mário Marchiori – 29:07:41

5 – Túlio Malta – 29:09:14 – Equipe O2BH Kawasaki América Racing

Categoria Marathon (extra oficial)

1 – Túlio Malta – 29:09:14 – Equipe O2BH Kawasaki América Racing

2 – André Bezerra– 30:28:26

3 – Francine Rossi – 30:34:20

4 – Manoel Malassise – 31:10:55

5 – Chicão Oliveira – 31:23:11

Fotos: Doni Castilho/DFotos/Vipcomm

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Honda apresenta, durante o Rally dos Sertões, toda a sua linha CRF 2019 para o Brasil. Os modelos são destacados por seu estilo de aventura, agilidade, leveza, facilidade de pilotagem, versatilidade e performance para vencer diversos obstáculos.

Totalmente voltadas para competições, a linha CRF 2019 apresentada pela fabricante não possui homologação para rodar nas ruas e suas vendas são destinadas a equipes e pilotos, sejam eles profissionais ou amadores.

A família é composta por duas motocicletas separadas por suas motorizações, 250 e 450 cc, onde cada uma delas possui duas versões diferentes, CRF 250R e 250RX, e, CRF 450R e 450RX. Para a 450 cc a Honda lançou também uma nova versão, a CRF 450X, de proposta mais “fun”.

Nova família Honda CRF 2019 no Brasil

Sendo todas importadas do Japão, cada uma das versões é voltada para um tipo de competição e estilo específico. Por exemplo, as CRF 250 e 450R são voltadas mais ao Motocross, enquanto que as 250 e 450RX foram projetadas para desenvolver melhor no Enduro.

Porém, elas tem diversas especificações em comum, como as suspensões (dianteira invertida Showa SPG 49 mm e traseira Pro Link Showa), partida elétrica de fábrica, injeção eletrônica PGM-FI, discos de freio (dianteiro 260 mm e traseiro 240 mm) e até as rodas de alumínio DID pretas.

A versões também compartilham a mesma eletrônica. Ou seja, todas vem com o HRC Launch Control (sistema eletrônico de auxílio a largada) em três níveis, sendo Muddy/Lama/Beginner, Dry/Seco/Basic e o Dry/Expert, além do EMSB (Engine Mode Select Button) que permite escolher os modos de potência do motor (Standard, Smooth/Suave ou Agressive/Agressivo).

Nova CRF 250 2019

Com preço sugerido de R$ 40.590,00, a nova CRF 250R 2019 é a versão de menor cilindrada da Honda voltada às competições de Motocross.

Seu motor é um monocilíndrico de 249,4 cilindradas com comando duplo no cabeçote, quatro válvulas, com refrigeração líquida e taxa de compressão de 13,9:1. Como é comum nas motos de competição, sua potência máxima e torque não foram divulgados.

Equipando tanque em titânio com capacidade para 6,3 litros, a nova CRF 250R pesa apenas 108 kg em ordem de marcha. As rodas são de 21 polegadas na dianteira e 19 na traseira e suas suspensões são ajustáveis da marca Showa.

Já a versão voltada ao enduro, a CRF 250RX, tem preço sugerido de R$ 41.990,00 e vem com a mesma estrutura e motor da 250R. Porém, seu propulsor, apesar de ter as mesmas especificações, foi ajustado para ter respostas mais “brandas” ao toque do acelerador.

A Honda enfatiza que essa versão “é caracterizada por ser uma máquina ágil e fácil de ser levada em trilhas técnicas, o que torna a pilotagem menos estressante e eficaz” ao piloto.

Como principais diferenças em relação a “R”, ela equipa tanque de plástico com maior capacidade (8,5 litros), cavalete central em alumínio forjado e seu peso em ordem de marcha é maior, ficando na casa dos 111 quilos.

Nova CRF 450 2019

Já subindo a cilindrada, a nova CRF 450R 2019 é um modelo da Honda voltado ao Motocross e tem preço sugerido de R$ 43.590,00.

Como novidades estão o novo chassi, a balança da suspensão traseira, as ponteiras do escapamento mais longas, o tanque em titânio com capacidade para 6,3 litros e o novo guidão Renthal Fat Bar, que permite ajuste em quatro posições diferentes.

Seu motor é um monocilíndrico SOHC Unicam com 449,7 cilindradas, refrigeração líquida  e taxa de compressão de 13,5:1. Assim como nos outros modelos, suas especificações de potência e torque não foram divulgadas.

Na versão voltado ao enduro, a CRF 450RX 2019, o preço sugerido ficou em R$ 44.990,00 e, segundo a própria Honda, ela é “a mais elaborada Honda para a prática enduro, a CRF 450RX deriva diretamente da CRF 450R de motocross”.

Basicamente suas especificações são muito parecidas com a 450R, porém, por conta de sua propostas ser para competições de longa duração o seu tanque, de plástico, passa a ter capacidade para 8,5 litros de combustível.

Assim como as outras, o modelo traz partida elétrica, aros em alumínio na cor preta e todos os sistemas eletrônicos. Seu peso em ordem de marcha ficou em 116 kg.

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