A CFMOTO estreia no mercado brasileiro de motos.
A marca trará novidades ao país em breve.
Confira mais detalhes da expansão da atuação.

CFMOTO estreia com a trail 450MT

A CFMOTO confirmou que vai expandir sua atuação para o segmento de motos no Brasil. Sem revelar uma data oficial de lançamento, a empresa já se movimenta nos bastidores para estruturar sua rede de concessionárias.

No país, a marca chega representada pelo Grupo Unique, que atua no mercado off-road e com as marcas Fun Motors e GOES Brasil. O cronograma de estreia das motos da CFMOTO segue alinhado ao planejamento de importação e montagem na fábrica de Manaus.

CFMoto 450MT confirmada no Brasil

Segundo Urano Carvalho, head de motocicletas do Grupo Unique, a empresa está definindo os modelos que irão compor o line-up inicial. Porém, ainda não há data para o início das vendas.

Entre os destaques do portfólio da CFMOTO para o Brasil está a aguardada trail 450MT. A motocicleta adventure é equipada com motor bicilíndrico de 44 cv, suspensão ajustável KYB de longo curso e rodas raiadas com pneus sem câmara.

Motor e Desempenho:

Equipada com um motor bicilíndrico de 449 cc, a 450MT entrega 44 cv de potência e 4,4 kgf.m de torque. A injeção eletrônica Bosch garante uma resposta precisa do acelerador, enquanto o câmbio de 6 marchas oferece trocas suaves e eficientes. O consumo de combustível, em média, é de 25 km/l, ideal para longas viagens.

Suspensão e Freios:

A suspensão KYB de longo curso (200 mm na dianteira e traseira) garante conforto e estabilidade em qualquer terreno. Os freios J.Juan, com ABS Bosch de dois canais (desligável na traseira), oferecem segurança e controle em frenagens bruscas.

Tecnologia e Conforto:

A 450MT vem equipada com painel TFT colorido de 5 polegadas, controle de tração (TCS) e iluminação full-LED. O tanque de combustível de 17,5 litros garante uma boa autonomia para suas aventuras.

Especificações Técnicas CFMoto 450:

• Motor: 2 cilindros em linha, 4 tempos, refrigeração líquida
• Cilindrada: 449 cc
• Potência: 44 cv a 8.500 rpm
• Torque: 4,4 kgf.m a 6.250 rpm
• Transmissão: 6 velocidades
• Suspensão: KYB, 200 mm de curso (dianteira e traseira)
• Freios: J.Juan, ABS Bosch de dois canais
• Pneus: Dianteiro 90/90-21, traseiro 140/70-18
• Tanque: 17,5 litros
• Peso: 175 kg (a seco)

Segundo o representante da marca, a 450MT chega para ocupar um nicho sem concorrentes diretos no mercado brasileiro, trazendo um nível de tecnologia, potência e desempenho que dificilmente se encontra nessa categoria.

Isso já indica que possivelmente a nova CFMoto 450MT vai estar também em outro patamar de preço do que as novas motos 450cc que chegaram no nosso mercado recentemente, como a nova Himalayan 450 da Royal Enfield e até a Scrambler 400X da Triumph, que poderiam ser possíveis concorrentes e devem disputar mercado, mesmo ambas tendo motor monocilíndrico e um pouco menos de potência.

Pesquisa e participação em eventos

Como parte do processo de introdução da marca no mercado brasileiro, a CFMOTO também está conduzindo uma pesquisa sobre motocicletas. A empresa convida os interessados a participar por meio do link cfmoto.com.br/pqs.

Além disso, a CFMOTO já confirmou presença nos principais eventos do setor, incluindo o Festival Interlagos 2025, em São Paulo, e o Capital Moto Week, em Brasília, onde promete apresentar muitas novidades ao público das duas rodas. Será quais outros modelos a marca pretende lançar no Brasil?

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É oficial, preço da nova Tenere 700 no Brasil foi anunciado de R$ 72.990,00 pela Yamaha.

A moto, uma Trail média focada no uso extremo no fora de estrada, tem sua pré-venda iniciada no dia 31/03 ao meio-dia, começará sua produção na fábrica em Manaus em agosto e chegará nas lojas até setembro desse ano.

A Yamaha Tenere 700 chega ao nosso mercado em sua nova geração, a mesma que foi apresentada globalmente na Europa em novembro de 2024.

Preço Tenere 700 no Brasil

Se você é fã da lendária Ténéré, aquela que dominou o Rally Paris-Dakar nos anos 90, prepare o coração! A partir da próxima segunda-feira (31/03), você vai poder reservar a sua e ser um dos primeiros a ter essa máquina na garagem. A Yamaha Ténéré 700 é a herdeira dessa história de sucesso, uma moto off-road de verdade, pronta pra te levar pra qualquer aventura.

Lançada em 2018, a Ténéré 700 conquistou os aventureiros com sua leveza e capacidade de encarar qualquer terreno. E agora, ela tá ainda melhor! Com um visual renovado, inspirado nas motos de rally, e um monte de tecnologia nova, como ABS e controle de tração comutável e até painel de instrumentos em TFT com 6,3 polegadas e conectividade para navegação GPS.

A Yamaha se inspirou nas motos de rally que fizeram história, e o resultado é uma moto com um design que chama a atenção e uma ergonomia que te deixa confortável no asfalto, mas principalmente nas aventuras na terra, reforçando seu alto desempenho no fora de estrada. A silhueta da Ténéré 700 continua imponente, com a frente alta e a traseira compacta, do jeitinho que a gente gosta. E a Yamaha usou toda a experiência que ganhou nos rallys pra criar uma moto que é pura diversão em qualquer terreno.

Na frente, o novo para-brisa te protege do vento e da chuva, enquanto que a posição de pilotagem e o banco reto te dão espaço para se movimentar, principalmente quando você precisa levantar para encarar um off-road mais pesado. O tanque de combustível foi colocado mais pra frente para deixar a moto mais equilibrada, e a capacidade é de 16,2 litros, para você rodar bastante sem precisar parar pra abastecer.

O farol da nova Ténéré 700 que chega ao Brasil é um show à parte, os quatro projetores de LED que iluminam tudo na sua frente deixaram de ser redondos e ganham um formato retangular. E as carenagens laterais também mudaram um pouco, são leves e resistentes e estão prontas pra encarar qualquer aventura.

E não se engane: essa moto é off-road de verdade! A roda dianteira de 21 polegadas e a suspensão de longo curso te dão a confiança pra encarar qualquer estrada, seja de asfalto ou de terra. Aliás, as suspensões são novas.

Suspensão Dianteira Ajustável de Competição: Qualquer moto off-road que se preze precisa de uma suspensão de alto nível, e a Ténéré 700 que chega ao Brasil não decepciona. Os novos garfos invertidos são projetados pra encarar os terrenos mais hostis, com tubos de 43 mm de diâmetro essa suspensão oferece 210 mm de curso da roda dianteira, além dos 240 mm de distância do solo que a moto em si oferece.

E o melhor de tudo, os garfos dianteiros são totalmente ajustáveis! Você pode ajustar a compressão e o retorno do amortecedor com precisão, girando os parafusos em cada extremidade dos garfos. E o novo ajuste de pré-carga também é super fácil de acessar, na parte superior de cada garfo.

Suspensão Traseira Desenvolvida para Rally: Assim como a suspensão dianteira, a suspensão traseira da nova geração da Yamaha Ténéré 700 foi projetada pra oferecer uma viagem suave e estável tanto no asfalto quanto no off-road. A nova configuração combina um novo design do link traseiro com um amortecedor revisado, que oferece fácil ajuste para pré-carga, compressão e retorno.

Desenvolvido com base no feedback do programa de Rally Raid da Yamaha, o novo link progressivo da suspensão traseira foi redesenhado e melhorou a capacidade de amortecimento da suspensão, com o curso da roda de 200 mm. O resultado é uma suspensão traseira que oferece excelente feedback ao piloto e desempenho consistente, não importa quão difíceis sejam as condições.

ABS e Controle de Tração Comutáveis para o Máximo Controle Off-Road

Pra dar ao piloto da Ténéré 700 o controle máximo na hora do off-road, os sistemas de Controle de Tração (TCS) e ABS podem ser desligados por completo pra você ter o controle manual total em qualquer superfície.

O TCS tem duas configurações, ligado e desligado, e você pode selecionar pelo menu no novo painel TFT. Já o ABS, você controla por um botãozão na lateral do painel. E pra facilitar ainda mais, um toque longo no botão do ABS desliga tanto o ABS quanto o TCS.

Ainda no ABS, você tem três modos: o Modo 1 é o padrão, com ABS ativo nas duas rodas; o Modo 2 desativa o ABS na traseira, ideal pra quem gosta de girar a roda traseira nas estradas de chão; e o Modo 3 desliga tudo, pra quem quer o controle total da frenagem, ou seja, para os pilotos mais experientes e exigentes no off-road. E todos esses modos você escolhe pelo menu no painel TFT.

Preço Tenere 700 e data de chegada

A Tenere 700 2025 é um modelo Yamaha desenvolvido especialmente pra quem curte off-road, trilhas e viagens longas desse estilo, e acaba de iniciar sua pré-venda no Brasil através do site oficial da Yamaha (https://www.yamaha-motor.com.br/tenere-700/product/30143) e fazer a reserva mediante o pagamento de R$ 7.000,00.

A nova Yamaha Tenere 700 tem preço sugerido de R$ 72.990,00 (além de frete e seguro), com quatro anos de garantia e Revisão Preço Fixo, exclusividades da Yamaha. E pra você escolher a que mais combina com o seu estilo, ela estará disponível nas cores Racing Blue (Azul Metálico), Frozen Titanium (Cinza Fosco) e Sky Blue (Azul Sólido).

A produção da Yamaha Ténéré 700 será no Brasil, em Manaus (AM), a partir de agosto, com a chegada à rede de concessionárias Yamaha prevista para o mês de setembro.

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Vai começar o Campeonato Brasileiro de Big Trail.
O evento estreia neste final de semana em Morungaba.
Confira tudo sobre o Big Trail BITES Sportbay 2025.

Big Trail BITES Sportbay 2025 

As primeiras etapas da temporada 2025 do Campeonato Brasileiro de Big Trail – BITES Sportbay – serão realizadas entre os dias 28 e 30 de março, no Centro de Eventos de Morungaba, em São Paulo.

O campeonato, que chega à sua quinta edição, se consolidou como um dos principais eventos para os apaixonados por motocicletas Big Trail no Brasil.

O BITES Sportbay é conhecido por reunir pilotos experientes e entusiastas do motociclismo, em provas que desafiam tanto a técnica quanto a resistência dos competidores.

Nomes consagrados do motociclismo esportivo, como Emerson “Bomba” Loth, da Equipe Pro Tork KTM Sportbay, e Ricardo “Bob” Martins, piloto de rally da Yamaha Racing, irão disputar na mesma categoria.

Bomba, multicampeão do Enduro de Regularidade, competirá com sua KTM 890, enquanto Bob, dono de diversos títulos no Rally, estreia a Ténéré 700 no BITES.

Como será o Big Trail BITES Sportbay 2025

No Centro de Eventos de Morungaba, os participantes enfrentarão o Big Trail Test. Enquanto isso, as provas especiais acontecerão nas trilhas da região, caracterizadas por single tracks, obstáculos naturais e trechos de alta velocidade, exigindo habilidade e preparo físico.

Um dos destaques desta edição será a Especial 1 – Tranqueiras Racing, a mais longa da prova, com trilhas variadas e desafios técnicos. O nome homenageia a tradicional equipe de trilheiros da região, formada por amigos que mantêm viva a paixão pelo off-road.

Os donos do restaurante Feijão com Tranqueira, fundadores da equipe, junto com a equipe, são grandes incentivadores do off road. Além disso, eles também são responsáveis por cuidar das trilhas do percurso, garantindo trechos bem conservados e desafiadores.

Infraestrutura e público 

Os espectadores poderão acompanhar de perto as motos andando pela pista montada no Centro de Eventos ou seguir com veículo próprio até pontos estratégicos, para verem os pilotos acelerando nas trilhas.

Além disso, o evento contará com shows das bandas Revisão Zero, Rolling River e Purfect Strangers Deep Purple Cover. O local também terá uma área de food trucks, com opções de bebidas e comidas.

Segundo a organização, o espaço dispõe de infraestrutura com banheiros e amplas áreas sombreadas para maior conforto do público. A entrada é gratuita.

A edição 2025 do BITES Sportbay tem patrocínio da Sportbay, Mitas Moto Brasil e Mitas Moto, além da supervisão da Confederação Brasileira de Motociclismo (CBM) e apoio da Prefeitura de Morungaba.

1ª e 2ª Etapas do BITES Sportbay 2025 – Morungaba Trailway Edition

Data: 28 a 30 de março de 2025
Local: Centro de Eventos de Morungaba – SP
Entrada: Gratuita para espectadores

Pré Cronograma:

Sexta-feira (28/03):
13h-18h | Reconhecimento de especiais
18h-19h | Secretaria de prova
19h-20h | Briefing

Sábado (29/03)
8h-14h | Motos na pista
15h-22h | Shows ao vivo
16h-18h | Estreia da Categoria Kids
18h-19h | Cerimônia de Premiação

Domingo (30/03)
8h-14h | Motos na pista
14h-15h | Cerimônia de Premiação e encerramento

Área de alimentação com foodtrucks
Test ride promovido pela Ducati Campinas

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A BMW confirmou o lançamento da R 1300 GS Adventure no Brasil.
O modelo chega no primeiro trimestre ao mercado nacional.
Confira tudo sobre a novidade.

1300 GS Adventure no Brasil

Partindo de que a BMW tem sete modelos programados e confirmados para chegarem ao Brasil em 2025, destes, seis serão produzidos na fábrica da marca em Manaus. E a primeira motocicleta já está confirmada para logo para o início do ano, chegando no primeiro trimestre, a nova BMW R 1300 GS Adventure.

Enfim, esse lançamento global e aguardado no Brasil será um dos produzidos na planta de Manaus, a única fábrica fora da Alemanha que é dedicada a produção exclusivamente de motos BMW, poucos meses após o início da produção na planta de Berlim, na Alemanha. Em resumo, segundo a marca, o novidade vem para coroar o ano de 2024 que foi destaque para a GS em nosso país.

Desta forma, a BMW vai começar 2025 acelerando e ampliando o line-up de produtos com a novíssima R 1300 GS Adventure. E ela vem para completar a família GS, junto com as G 310 GS, F 900 GS, F 900 GS Adventure e R 1300 GS padrão.

Além disso, a BMW está planejando um aumento de quase 10% na produção de motocicletas em Manaus para 2025. Com isso, a fábrica vai chegar ao total de 13 modelos sendo produzidos no Brasil.

Diferenças entre a BMW 1300 GS e a versão Adventure 

A diferença mais chamativa entre a BMW R 1300 GS Adventure em relação a BMW R 1300 GS padrão está no visual exclusivo e mais robusto para a versão Adventure. Na verdade ela tem porte muito maior e mais imponente que a versão de entrada, por assim dizer, por conta do tanque e carenagens maiores na região frontal. Porém ,o modelo Adventure também é equipado com o mesmo motor boxer bicilíndrico que é capaz de gerar 145 cv a 7.750 rpm e torque máximo de 14 kgf.m a 6.500 giros do motor.

Como já mencionado, um dos destaques da R 1300 GS Adventure é o tanque de combustível maior. Feito em alumínio, ele tem capacidade para até 30 litros de combustível e, mais do que oferecer autonomia maior, essa peça também permite a fixação de diversos itens nele mesmo, como bolsas e bagagens – acessórios que estarão disponíveis na rede de concessionárias BMW para venda separadamente.

Por fim, o principal destaque na parte tecnológica da nova BMW Adventure 1300 certamente é o novo Assistente de Mudança Automatizado, na sigla ASA. O sistema realiza a automação da embreagem e da troca de marchas, ou seja, agora a BMW 1300 GS é automática. Vale lembra que a marca alemão oferece o sistema como uma funcionalidade opcional na Europa. Já por aqui ainda não sabemos exatamente como será.

Mas ainda na parte tecnológica a moto vem com suspensão com ajuste eletrônico dinâmico, controle de altura adaptável, os modos de condução Eco, Rain e Road, além do inédito modo Enduro para uso no off-road. Para completar ela traz Controle de Cruzeiro Dinâmico (DCC) com função de frenagem de série, Controle de Cruzeiro Ativo, Aviso de Colisão Frontal, Aviso de Mudança de Faixa e o novo Aviso de Colisão Traseira.

No mercado europeu o modelo está chegando nas opções de cores: Racing Red Uni, GS Trophy, Triple Black e Option 719 Karakorum, que traduzindo para nomes de cores seria o equivalente a Vermelho, Azul, Preto e Verde, respectivamente. A nova BMW R 1300 GS Adventure já está disponível a partir de novembro de 2024 no exterior, com preço sugerido de 22.335 euros (cerca de R$ 132.000,00 em conversão para o Real).

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Depois de um ano sem disputas, a categoria off-road exclusiva das big trails está de volta.

Tudo isso faz parte do (BITES) – o Big Trail Enduro Series.

Conheça e confira mais sobre essa disputa que acontece em Poços de Caldas MG.

Rali de motos big trails 

A temporada do BITES 2023 se inicia na cidade de Poços de Caldas MG, nos dias 21 e 22 de abril. Lembrando que a primeira prova, do então inédito BITES, também aconteceu na cidade Sul Mineira. Mas diferente do primeiro ano, para esta edição serão dois dias de trilha.

Com isso, os pilotos precisarão de preparo apurado, para pontuar bem nos dois dias. Para o dia 21, os pilotos enfrentam um trajeto de aproximadamente 12 km por trilhas e estradas rurais da região. São trechos que se tornam grandes desafios para motos que chegam a pesar mais de 200 kg.

No segundo dia (22), os pilotos serão desafiados em um circuito menor. Cerca de 5 km entre trilhas e obstáculos artificiais, onde o público poderá acompanhar de perto as disputas.

E para esse ano as categorias do Big Trail Enduro Series também tem novidades nas classes femininas. Para este retorno, a categoria ganhou divisão por cilindradas das motos: Trail (250-499cc), Big (500-1190cc) e Heavy (1200cc em diante ou que possuam motor boxer).

Já para as demais classes tudo continua como antes: Trail (240 a 499cc); Big (500 a 750cc); Big Pró (751 a 1190cc); Heavy Pró (Acima de 1191cc ou com motores boxer).

Quem vai participar?

Rigor Rico, piloto no top 10 mundial de Hard Enduro, decidiu enfrentar novos desafios com sua KTM 890R pela categoria Big Pró. Lembrando que Rico é piloto oficial KTM e fará sua estreia no BITES.

Ainda na categoria Big Pró, o piloto de Wheeling da equipe Força e Ação, Caio Pulhas, estará com sua Africa Twin 1100 na disputa pelo pódio.

Pelo time da Pró Tork, Marlon Bonilha estreia na categoria Heavy Pró, com a sua KTM 1290. Enquanto isso, seu companheiro de equipe, Zé Américo, optou pela moto KTM 890 para a disputa.

Já pela categoria feminina, Líbera Costabeber, embaixadora da Honda, estreia na categoria Big Pró Feminina com a sua Africa Twin. A gaúcha, com grande experiência no Off Road, briga pelo lugar mais alto do pódio.

Serviço:

Local: Poços de Caldas, MG.
Data e horários:  21/04 a partir das 10:00 e 22/04 a partir das 9:00
Inscrições: Encerradas
Entrada: Gratuita

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A KTM confirmou a chegada da KTM 890 R nas concessionárias do Brasil.

O modelo da linha Big Trail da marca chega com novidades focadas no uso off-road.

Confira tudo que essa máquina de grande porte tem a oferecer, agora no mercado nacional.

KTM 890 R no Brasil

Inspirada na KTM 450 Rally, vencedora do Dakar, a KTM 890 tem uma frente completamente reformulada e marcante.

Além disso, a estrutura abaixo da carenagem utiliza 2 suportes de alumínio forjado, que proporcionam maior rigidez à máscara frontal, para-brisa e à torre de instrumentos. Aliás, a moto tem o novo display TFT de 5 polegadas.

Tudo isso junto de um para-lama dianteiro alto, para manter a roda dianteira girando livremente em sujeira pesada.

O modelo é movido pelo motor bicilíndrico de 899 cm³, com 106 cavalos de potência e 10 kgf.m de torque – com transmissão de 6 velocidades com opção de quickshifter.

Além disso, a moto conta com suspensão WP XPLOR, com curso de 240 mm em ambas as rodas.

A frenagem tem disco de 320 mm na dianteira e 260 mm na traseira, com sistema ABS. Tudo isso, no conjunto com peso seco de 196 kg.

O modelo tem ainda Controle de Tração e os modos de condução Street, Sport e Rain – que completam as diversas funcionalidades.

Mais do que isso, a KTM 890 R conta com pacote opcional Tech Pack com 4 recursos de software.

KTM 890 R preço no Brasil

O modelo R conta com spoilers no tanque e painéis laterais traseiros, ligeiramente mais largos que o assento com altura de 880 mm.

Tudo isso para a moto dedicada a pilotagem off-road pesada.

O reservatório de combustível, com capacidade para 20 litros, tem formato fino e otimizado para manuseio e controle preciso.

Por fim, a KTM 890 R chega com novos grafismos em branco, laranja e azul – que são produzidos com tecnologia in-mold ao invés de adesivos, elevando o nível de acabamento e durabilidade.

Essa novidade já está disponível a pronta entrega nas concessionárias KTM do Brasil, com o valor sugerido de R$139.990.

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Pela primeira vez na história, o tradicional evento Bananalama terá trilha para motos Big Trail.

Isso mesmo, agora os donos de grandes modelos aventureiros, como Africa Twin, 1250 GS ou Tiger 1200, por exemplo, vão poder acelerar no maior encontro de trilheiros do mundo em Corupá, Santa Catarina.

O percurso terá 63 quilômetros e é composto por um trecho Off-road de 93% e apenas 7 % On-Road. Os inscritos nessa categoria contarão com suporte básico e almoço incluso.

Bananalama abre inscrições para motos big trails

A 14ª edição do Bananalama inicia na quinta-feira 14 de junho segue até domingo (17). Na agenda, uma programação intensa, com shows musicais, expositores do segmento off-road e apresentações de manobras radicais.

Tudo isso acontece em Corupá, Santa Catarina, cidade que fica a pouco mais de 200 km da capital Florianópolis. Serão quatro dias que vão movimentar a economia local e prometem atrair pessoas dos quatro cantos do Brasil e países vizinhos.

No sábado, 16 de julho, será o dia especial para motos Big Trail, que pela primeira vez ganham um percurso dedicado. A rota terá 63 quilômetros de aventuras pela região de Corupá. Segundo o organizador do trajeto, André Alcantara, tudo foi planejado para a experiência se tornar inesquecível.

De acordo com a organização, a trilha é composta por 93% de trecho off-road, passando por belas paisagens, sendo possível a parada para fotos. Para os participantes, o Bananalama vai dedicar mecânico para pequenos reparos, viatura dos bombeiros com plataforma de resgate e, claro, um almoço está incluso para os desafiantes dessa missão.

Inscrições Bananalama para Big Trail

Os interessados podem fazer as inscrições através dos sites do Bananalama e Sportbay. O custo da inscrição para a trilha de Big Trail no Bananalama é de R$ 250 e dá direito a um kit com um dia de estacionamento e camisa oficial do evento. Quem fizer a compra antecipadamente recebe um cupom para concorrer a 11 motos 0km.

Serviço:

14ª edição do Bananalama
Data: 14 a 17 de julho de 2022
Local: Seminário Sagrado Coração de Jesus – Corupá (SC)
Inscrições:
 www.bananalama.com.br e
 www.eventos.sportbay.com.br/eventos/bananalama
E-commerce: www.eventos.sportbay.com.br/eventos/127/catalogo

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O Hard Enduro Brasil Series (HEBS) e Big Trail Enduro Series (BITES) realizam neste sábado, 6, a sua última etapa de 2021. O evento acontece na cidade mineira de Barão de Cocais.

O município é elencado pela organização de provas como a meca do Hard Enduro, sendo famoso pelas montanhas e trilhas com muitas pedras, transformando-o em um excelente ponto para a prática do esporte e competição.

Na última etapa, pilotos do BITES se desafiarão por um percurso feito em uma antiga linha férrea desativada da região. Já os competidores do HEBS terão trilhas intensas pela frente.

HEBS e BITES – Última etapa 2021 Barão de Cocais (MG)

Neste ano, em função de um calendário apertado e cheio de incertezas, Ripi Galileu, organizador da etapa Barãomaniacs, optou por fazer uma prova de um dia.

Com isso, no mesmo evento em que os pilotos do Hard Enduro (HEBS) serão desafiados pelas trilhas mais difíceis da região, os pilotos das Big Trails (BITES) irão disputar a prova em trechos de uma antiga linha férrea desativada.

Na categoria principal do HEBS, Rigor Rico (KTM) defenderá o título em casa. Mas a disputa deve ser acirrada com o argentino Crispy Arriegada (KTM), que vem em segundo, com apenas 6 pontos de diferença.

Já nas disputas do BITES, Lucas Delasta venceu as duas etapas com sua KTM 990, pela Categoria Big Pró (751cc a 1198cc), mas é seguido de perto por Samuelson Pereira, que vem em segundo.

Hard Enduro Brasil Series e BITES

O Hard Enduro Brasil Series (HEBS) engloba categorias e competidores encarando os mais desafiadores percursos do país. A competição surgiu em 2017 e depois de 4 anos da série a organização criou o BITES, o Campeonato de Big Trail, após o jornalista Gustavo Narciso participar das qualificatórias do BMW GS Trophy e resolver criar essa categoria voltada para motos Big Trail comuns.

A exemplo do HEBS, onde são realizados dois dias de disputas, o BITES segue o mesmo formato. A categoria é composta por ex-pilotos ou praticantes com experiência em provas de Enduro e outras modalidades off-road, que acharam nas Big Trails uma nova oportunidade de testar habilidades.

Mas apesar de dividir a estrutura com o Hard Enduro, o BITES não é um hard para Big Trail. Junto a isso existe ainda a categoria Turismo para as trails, destinada aos entusiastas do off-road que dispensam a pressão das corridas. Nessa classe são divididas categorias de motos partindo das 248 cc.

CATEGORIAS BITES:

• Big Light – Motos de 248cc até 599cc
• Big – Motos de 600cc a 750cc
• Big Pró – Motos de 751c a 1000cc
• Heavy Pró – Motos acima de 1001cc

Tanto HEBS quanto o Campeonato de Big Trail BITES tem a fabricante de pneus Mitas como sua patrocinadora máster.

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Novíssima BMW F850 RS é registrada primeiro no Brasil, mesmo após ter sido flagrada em testes na Europa e até ter seu nome publicado em um comunicado oficial da marca no exterior.

É modelo é uma versão Tourer, mais voltada para o uso no asfalto, do que sua irmã F850 GS e chegou a ser chamada de F850 XR, buscando associação com a Sport-Touring S1000 XR da marca.

Porém, a versão de 850 cilindradas é menos esportiva e está sendo classificada apenas como um modelo feito para viagens confortáveis no asfalto. Com esse registro no Brasil ela será uma pedra no sapato da recém-lançada Tracer 900 GT da Yamaha?

Nova BMW F850 RS baseada no conceito 9Cento

A nova BMW F850 RS foi baseada no conceito da BMW 9Cento (veja mais) que, assim como a S 1000 XR, misturava três mundos distintos: esportivo, aventureiro e touring. Porém, nessa versão final a motocicleta ficou mais touring.

O modelo conceito BMW 9Cento, se pronuncia “Nove Cento”, foi apresentado durante o Concorso d’Eleganza Villa d’Este, na Itália, e veio como uma resposta ao público após a fabricante alemã ter perdido seu chefe de design de veículos para a Indian Motorcycles em abril de 2018.

Essa versão trazia itens inéditos e únicos que só um modelo conceito poderia trazer. Além do visual futurístico e agressivo, algo que chamou muito atenção é o seu compartimento de bagagem (baús) que são encaixados através de um sistema de eletroímãs.

Nova BMW F850 RS é registrada no Brasil

A nova BMW F850 RS foi flagrada em testes na Europa, mas foi registrada como um modelo de linha de produção, curiosamente, primeiro aqui no Brasil. O registro do seu design no INPI (Instituto Nacional da Propriedade Industrial) aconteceu há pouco tempo atrás.

Aliás, no visual o modelo remete um pouco da agressividade da S1000 XR, com linhas anguladas, trazendo até mesmo o característico conjunto dianteiro, porém, com faróis menos robustos.

A F850 RS será a versão de entrada da marca para o mundo Tourer, que conta com os modelos mais caros como as R1250 RT e K 1600 GT.

A nova BMW F850 RS vai herdar a mecânica da sua irmã mais aventureira, a F850 GS, claro. O motor será o mesmo bicilíndrico de 853 cilindradas que é capaz de gerar 95 cavalos de potência máxima e torque na casa dos 9 kgf.m. Para o Brasil esses números poderão ser diferentes.

A grande diferença entre elas estará justamente na proposta. Enquanto uma possui suspensões de curso mais longo e rodas maiores, voltadas a aventura, a outra deverá vir com suspensão mais voltada para o asfalto e roda menor.

No quesito rodas essa informação já foi confirmada, a versão 850 RS virá equipada com roda de 17 polegadas na dianteira enquanto que a 850 GS equipa uma roda de 21 polegadas na frente. Outra diferença está no tipo delas, sendo que na GS são raiadas.

Nova BMW F850 RS data de chegada

Por enquanto ainda não há uma previsão de chegada da nova tourer da BMW ao Brasil e até no mercado internacional. É esperado que o modelo seja apresentado no final de 2019, durante o Salão de Milão e, quem sabe até no Brasil, durante o Salão Duas Rodas.

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A Honda acaba de lançar no Brasil uma versão atualizada da sua big-trail Africa Twin e uma versão inédita desse modelo no país, a Africa Twin Adventure Sports 2020, muito mais voltada para longas viagens e o lado aventureiro da família.

A motocicleta inédita traz como diferencial tanque de combustível de grande capacidade, maior que a atual, suspensões com curso mais longo e até aquecedor de manoplas. As carenagens, por sua vez, também mudaram, assim como a bolha de proteção.

As duas versões ainda contam com uma edição chamada de Travel Edition, que traz de fábrica alguns equipamentos exclusivos como baús laterais. A lista de mudanças é grande e vamos listar todas aqui.

10 Fatos Africa Twin Adventure Sports 2020 no Brasil

Seguindo a série de artigos e vídeos “10 Fatos” aqui do MotoRede (veja todas as motos), onde montamos uma lista com as principais características de algum modelo ou assunto, trazemos os seguintes fatos que você precisa saber sobre a nova Africa Twin 2020 no Brasil:

• 1) Versões da nova Africa Twin 2020
• 2) Acelerador Eletrônico Africa Twin Adventure Sports
• 3) Honda Africa Twin 2020 Controle de Tração
• 4) Africa Twin 2020 Novo Painel LCD
• 5) Africa Twin Adventure Sports com novo tanque
• 6) Africa Twin Adventure Sports 2020 Novo Assento
• 7) Africa Twin 2020 ficou mais potente
• 8) Novo Escapamento Africa Twin 2020
• 9) Mudanças na aerodinâmica e design da nova Africa Twin Adventure Sports
• 10) Africa Twin 2020 Adventure Sports Novas Suspensões
• 11) Africa Twin 2020 Preço e versões

Fato 1) Nova Africa Twin 2020 e suas versões

A Africa Twin 2020 foi lançada em uma versão inédita, a já mencionada Adventure Sports, porém, mesmo a versão “de entrada”, a CRF1000L Africa Twin 2020, traz diversas mudanças em relação ao modelo anterior.

Entre as novidades estão o novo painel, os 4 modos de pilotagem (um deles podendo ser personalizado pelo piloto), as melhorias de potência e torque e até o novo acelerador eletrônico.

Então no modelo 2020 a Honda está oferecendo 4 versões da Africa Twin:

• CRF1000L Africa Twin (nas cores: preta e vermelha);
• CRF1000L Africa Twin Travel Edition (nas cores: preta e vermelha);
• CRF1000L Africa Twin Adventure Sports (na cor: Branco Perolizado);
• CRF1000L Africa Twin Adventure Sports Travel Edition (na cor: Branco Perolizado);

Fato 2) Nova Africa Twin Adventure Sports 2020 com acelerador eletrônico Throtlle by Wire

Todas as versões da nova Africa Twin 2020 ganharam pacote eletrônico e com isso passaram a vir equipadas com o novo acelerador eletrônico Throtlle by Wire.

Ao piloto dar o movimento na manopla do acelerador o sistema vai atuar na injeção eletrônica de combustível de acordo com o que foi programado no modo de pilotagem pré-selecionado.

Os chamados “Riding Modes”, modos de pilotagem, são 4: Urban, para uso na cidade; Tour, para viagens; Gravel, para uso na terra; e o User, que pode ser personalizado pelo próprio piloto, ajustando potência, freio motor e controle de tração.

Fato 3) Honda Africa Twin 2020 Controle de Tração

Aproveitando que falamos do controle de tração, em 2017, quando a Africa Twin chegou ao Brasil, ela equipava um sistema limitado a apenas 3 opções de controle, que era ajustado por “cliques” em uma chave no manete esquerdo.

Já para a nova versão 2020 da Africa Twin são vários níveis para o sistema HSTC – Honda Selectable Traction Control, chegando a ter 8 opções de ajustes, considerando que ele pode ser desligado, graças a adoção do acelerador eletrônico.

Podendo ser selecionado com a moto em movimento, o controle de tração ainda permite a combinação de acordo com o modo de pilotagem selecionado, ampliando ainda mais a forma que o sistema atual na motocicleta.

Fato 4) Honda Africa Twin 2020 traz novo painel de instrumentos LCD

A Africa Twin 2020, tanto na versão de entrada quanto na Adventure Sports, vem equipada com o novo painel de instrumentos. Ele está maior e em uma posição que aproveita melhor a parte da frente da moto, dando melhor visibilidade das informações ao piloto.

Com um conta-giros digital circular que preenche a parte superior, esse painel conta com velocímetro digital ao centro, indicador de marcha engata e números dos níveis dos modos de pilotagem selecionados mais abaixo e ainda traz computador de bordo completo.

Do estilo “Blackout”, um novo padrão adotado pela Honda nos seus novos modelos, ele traz boa visibilidade em diversas condições de uso.

Fato 5) Africa Twin Adventure Sports traz tanque de combustível maior

Um dos grandes diferenciais da Africa Twin Adventure Sports 2020 em relação as outras versões é justamente sua proposta para longas viagens.

Por isso a novidade traz um tanque de combustível maior. Agora são 24,2 litros de capacidade, ampliando sua autonomia e garantindo viagens de aventura mais longas, reafirmando o conceito “True Adventure” aplicado pela Honda para a nova Big-trail flagship da marca.

As versões de entrada da Africa Twin mantêm o mesmo tanque de combustível, com capacidade para 18 litros de combustível.

Fato 6) Africa Twin Adventure Sports 2020 traz novo banco

Junto com as mudanças que melhoraram a aerodinâmica (que serão detalhadas mais a frente), o banco passou por uma atualização que conferiu uma dimensão maior para que o piloto possa passar mais tempo em cima da motocicleta.

Para a versão inédita Adventure Sports, o design do assento ficou plano, perdendo aquele “calombinho” que ainda existe na versão de entrada. Essa mudança ajuda no conforto mas também facilita a fixação de bagagem em cima do banco, algo comum em viagens de aventura.

Outro detalhe relacionado ao assento da Africa Twin 2020 destacado pela Honda está na maneabilidade da sua altura. Ela é ajustável e no modelo de entrada pode ser montado entre 850 e 870 mm e na versão Adventure Sports o ajuste fica entre 900 e 920 mm.

Fato 7) A nova Africa Twin 2020 ficou mais potente

O motor base da nova Africa Twin 2020 permanece o mesmo, porém, graças as melhorias eletrônicas e algumas mecânicas ele acabou ficando mais potente. São mais de 4 cavalos e quase meio quilo de torque a mais que o modelo anterior.

Equipada com um motor bicilíndrico paralelo SOHC de 999,1 cc e oito válvulas que teve a caixa de filtro de ar redesenhada, resultando em uma melhoria na resposta em médios regimes, ela é capaz de gerar a potência máxima de 94,6 cavalos e tem torque de 9,7 kgf.m.

Essa foi a forma que a Honda achou para tentar recuperar alguns cavalos de potência que o modelo havia ‘perdido’ ao ser trazida e adaptada às leis de emissões de poluentes no Brasil.

Fato 8) Novo Escapamento para a Africa Twin 2020

E falando em atender a regulamentação de emissão de poluentes, o PROMOT, a Honda destaca que na versão 2019 um dos dois furos do escapamento era tampado propositalmente para se enquadrar nos números necessários.

Agora, para a versão 2020, o sistema de escapamento do tipo 2 em 1 conta com dois catalisadores e ponteiras de menores dimensões. Além, claro, de ter os dois furos abertos e roncando forte a cada aceleração.

Durante a apresentação da novidade a fabricante relembrou que a parte de legislação de emissões do Brasil chega a ser mais rigorosa que a da Europa.

Fato 9) Mudanças na aerodinâmica e design da nova Africa Twin Adventure Sports

Para a versão Adventure Sports as mudanças no design e que interferem diretamente na aerodinâmica estão ligadas totalmente a sua proposta de encarar longas viagens. Tudo nela foi pensado justamente para isso.

Sua parte frontal ficou maior, por conta do novo tanque de combustível, dando mais porte e protegendo o piloto, além da sua bolha também ser nova e maior, ajudando contra a interferência do vento.

As proteções são novas, como o protetor de carter maior e mais resistentes. Como um item de comodidade e conforto para condições de clima mais severas estão as manoplas aquecidas, item que vem apenas na Africa Twin Adventure Sports.

Fato 10) Africa Twin Adventure Sports 2020 vem com novas suspensões

Equipando suspensão dianteira Showa do tipo invertida com 204 mm de curso e traseira do tipo Pro-Link com 220 mm para a versão de entrada, a Adventure Sports acaba ganhando 20 mm a mais de curso em cada suspensão.

Com seis ajustes na dianteira e três na traseira, a nova Africa Twin Adventure Sports 2020 tem suspensão dianteira invertida com 224 mm de curso e suspensão traseira com 240 mm.

Esse ajuste nas suspensões fez com que o modelo também ficasse 20 mm mais alto em relação do motor ao solo e também na altura do assento em relação ao chão.

11) Nova Africa Twin 2020 Preço e versões

• Nova Africa Twin 2020: Preço R$ 57.990
• Nova Africa Twin Travel Edition 2020: Preço R$ 66.990
• Nova Africa Twin Adventure Sports 2020: Preço R$ 64.990
• Nova Africa Twin Adventure Sports Travel Edition 2020: Preço R$ 69.990

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