A Honda Motos do Brasil acaba de confirmar a chegada de quatro novos e aguardados modelos ao mercado nacional, prometendo agitar diferentes segmentos e revive o lendário nome Hornet com a nova Hornet 500, ou CB500 Hornet!

Além da nova Hornet 500, que agora traz sistema de conectividade com navegação GPS passo a passo, outras três novidades estão confirmadas para chegar ao nosso mercado no primeiro semestre de 2025, com a nova NX 500, a tecnológica CB 650R e-Clutch e a nova Africa Twin 1100.

A nova CB 500 Hornet é considerada pela Honda uma Streetfighter que herda um nome carregado de história e o reinventa para uma nova geração de entusiastas. A Honda Hornet original, lançada no passado, conquistou legiões de fãs com seu design agressivo e desempenho sem igual. Agora, a linhagem Hornet ressurge no segmento de média cilindrada com uma proposta um pouco menos agressiva na 500cc, sendo a porta de entrada para o novo mundo Hornet, que lá fora já conta com a Hornet 750 e a CB 1000 Hornet.

Honda Hornet 500: O Retorno de um nome icônico em formato de uma Streetfighter urbana

A nova Honda CB 500 Hornet abandona parte das linhas mais conhecidas de sua antecessora, a CB 500F, para abraçar um design que anda gerando controvérsias. O farol pontiagudo e agressivo da 500F (relembre aqui) dá lugar a um novo conjunto óptico dianteiro Full-LED com um design característico dessa nova geração de motos da Honda. E essa podemos dizer que é a principal atualização visual adotada para a nova Hornet 500 no Brasil.

No mercado europeu, onde já foi apresentada, a CB 500 Hornet é equipada com o já conhecido e confiável motor bicilíndrico DOHC de 471 cc, o mesmo que equipava a CB 500F por lá. Essa unidade, equipada na CB 500F vendida aqui no Brasil, entrega potência máxima de 50,2 cv a 8.500 rpm e torque de 4,54 kgf.m a 7.000 rpm. A transmissão de seis marchas, conta com embreagem assistida e deslizante, o que garante trocas de marcha suaves e seguras, especialmente em uma pilotagem mais esportiva.

No entanto, a Honda promoveu atualizações importantes na ECU (Unidade de Controle Eletrônico) desse motor, visando melhorar a resposta do acelerador e aprimorar a aceleração em diferentes faixas de rotação. Uma adição significativa ao pacote eletrônico é a inclusão do sistema de controle de tração (HSTC – Honda Selectable Torque Control) como item de série, proporcionando um nível extra de segurança e confiança ao piloto em diversas condições de aderência na pista.

CB 500 Hornet Conta Com Um Bom Conjunto Ciclístico

A CB 500 Hornet herda da sua antecessora o conjunto de suspensões de alta qualidade da Showa. Na dianteira, encontramos um garfo invertido Showa SFF-BP USD (Separate Function Fork – Big Piston) de 41 mm de diâmetro, que oferece um excelente equilíbrio entre conforto e esportividade, com respostas precisas da direção e boa absorção de impactos. Na traseira, um amortecedor Showa com ajustes de pré-carga garante o conforto e a estabilidade necessários para diferentes tipos de pilotagem e cargas.

Já o sistema de freios também permanece, com um conjunto de discos duplos na dianteira, mordidos por pinças de quatro pistões com montagem radial, proporcionando uma frenagem potente e controlável. O sistema ABS (Anti-lock Braking System) está mantido.

Tecnologia e Conectividade Moderna para a nova Hornet 500

Sendo a substituta da CB 500F no Brasil, a nova CB 500 Hornet chega ao nosso mercado com um salto tecnológico significativo, podemos dizer assim, mas ainda é pouco. Além da mudança de design com o novo conjunto óptico Full-LED, a naked agora conta com um moderno painel de instrumentos em TFT colorido de 5 polegadas. Este painel de alta resolução oferece uma visualização clara de todas as informações da motocicleta e integra o sistema de conectividade para smartphone Honda RoadSync. Através deste sistema, os pilotos poderão conectar seus smartphones via Bluetooth e acessar funcionalidades como navegação curva-a-curva, informações de chamadas, mensagens e reprodução de música diretamente no painel, mantendo a atenção na estrada.

Nova Hornet 500 Preço e Disponibilidade no Brasil

Na Europa, a nova Honda CB 500 Hornet foi lançada em três opções de cores: Branco, Vermelho e Preto. Em mercados como Portugal, o preço anunciado é de 7.060 euros, o que representa uma conversão direta de aproximadamente R$ 43.500 (considerando a cotação atual).

Para o mercado brasileiro, a Honda ainda não divulgou os detalhes específicos da motorização (podendo haver ajustes para atender às regulamentações locais), o conjunto de equipamentos completo e, principalmente, o preço da nova Hornet 500 por aqui. A marca japonesa informou que todos os detalhes serão anunciados até o final do primeiro semestre de 2025. Possivelmente ela deverá ser apresentada no Festival Interlagos 2025 que começa no dia 29 de maio. Acompanhe tudo por aqui.

O retorno da Hornet ao Brasil, em sua nova roupagem de “Streetfighter” de média cilindrada, certamente reacende a nostalgia dos antigos fãs e atrai uma nova geração de motociclistas em busca de uma naked ágil, potente e equipada com certa tecnologia. E aí, o que você achou, a Honda acertou em reviver o nome Hornet para uma 500cc de dois cilindros?

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A Honda Motos convoca proprietários dos modelos CB 500X e CB 500F para inspeção e, se necessário, substituição do módulo ABS.

Campanha envolve 2999 unidades e tem início de atendimento em 15 de outubro de 2021.

A fabricante informa que algumas unidades podem apresentar falha no funcionamento do módulo ABS, o que se torna um grande risco na condução da moto.

Recall Honda CB 500X e CB 500F modelos 2020

Leia o comunicado na íntegra:

A Honda Motos, pautada pelo seu princípio de respeito aos clientes, convoca os proprietários dos modelos CB 500F e CB 500X, ano modelo 2020, conforme descrição a seguir, a comparecerem a uma das concessionárias autorizadas da marca, a partir do dia 15 de outubro de 2021, para a inspeção e, se necessário, substituição do módulo ABS.

Veja abaixo a tabela com os modelos e chassis afetados que devem agendar a inspeção o quanto antes:

Algumas unidades podem apresentar falha no funcionamento do módulo ABS, resultando em perda na eficiência de frenagem e aumentando a distância para parada total da motocicleta.

Tal perda de eficiência poderá causar riscos de queda, danos materiais, lesões graves ou até mesmo fatais aos ocupantes e/ou terceiros.

A inspeção e a substituição do módulo ABS, se necessário, serão realizadas de forma gratuita em qualquer concessionária autorizada Honda.

O agendamento pode ser efetuado pelo site www.honda.com.br/recall ou pela Central de Atendimento no 0800-055-2221 (de segunda a sexta-feira, das 08h às 17h – horário de Brasília).

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Fala cambada de viseira arranhada, beleza? Seku Mello aqui para trazer detalhes sobre a nova CB 500F 2020. Fomos convidados pela Honda para irmos até Campos do Jordão para conhecer a nova família de 500 cc da Honda.

A fabricante nos levou para experimentar a nova moto em um percurso de serra com muitas curvas, subidas, descidas e trânsito urbano.

A ideia foi sentir as mudanças na prática e tirar nossas próprias impressões de pilotagem, já que, em relação a versão anterior, a nova 500F trouxe alguns ajustes que facilitaram ainda mais a condução, como a nova embreagem. Assista o vídeo:

Vídeo CB 500F 2020 avaliação

Então galera, estamos aqui na primeira parada com essa CB 500F, eu peguei a ‘pratinha’ para fazer o rolê e a primeira impressão que eu tenho nesse percurso onde a gente pegou uma parte mais sinuosa foi a suspensão. Principalmente a suspensão dianteira.

Ela parece copiar um pouco melhor as entradas de curvas e imperfeições da pista. A gente pegou uma pista com buraco, com terra, lombada… e deu para sentir bem as suspensões trabalhando para garantir mais agilidade e conforto.

A resposta do ABS também chamou atenção. Uma resposta um pouco mais rápida. A gente estava andando dentro da cidade, então teve cachorro atravessando a pista, galinha… a gente teve que usar uma frenagem um pouco mais agressiva em alguns momentos.

Então dois pontos nesse primeiro contato com a nova CB 500F 2020 é suspensão, respondendo um pouco melhor, e o ABS, respondendo um pouco mais rápido.

Outro ponto que chama atenção é a embreagem, assistida e deslizante nessa nova versão. Ela está muito mais leve na troca constante de marchas durante o trânsito intenso da cidade e evita os trancos na roda traseira em reduções bruscas.

CB 500F 2020: uma moto ainda mais fácil de se pilotar

Acho que esses foram os grandes pontos positivos. No final de todo o rolê, a gente fez um percurso de cerca de 60 a 65 km, pegamos serra e tudo mais, bastante curvinha, terra, pista molhada… e o ponto que mais me chamou atenção continuou se mantendo a suspensão dianteira e o conforto na pilotagem.

Porque quando pilotei (a versão anterior) em 2018 senti forçar muito o ombro, senti o guidão um pouco mais pesado.

O pessoal da própria Honda, o Alfredão (Guedes), passou para gente o briefing sobre todas as mudanças e seus detalhes, informando que a suspensão é “a mesma”, mas por dentro ela foi retrabalhada. Então ela tem um sistema um pouco diferenciado da outra.

E dá para sentir bem. Ela é bem mais leve.

Outra parte que me chamou bastante atenção é o seu guidão. O guidão é cônico, tendo um formato onde ele é mais reforçado no centro e começa a afinar nas pontas.

O quê que isso quer dizer na prática? Na prática o guidão fica um pouco mais leve para manobrar.

Ele não tem tanto peso nas pontas e o peso está concentrado na parte da mesa, na parte central, aonde exige ter mais resistência. Você consegue sentir isso em conjunto com a suspensão. Foi a parte que mais me chamou a atenção. A parte dianteira.

Mudou algo no motor da nova 500F 2020?

Na parte de motor não mudou nada relacionado aos números máximos de potência e a torque. O que mudou um pouco foi o mapa, além de ajustes na parte de cima do motor, para que ele mudasse um pouco a entrega de torque.

Para que a entrega ficasse um pouco mais eficiente e também, claro, para poder ficar de acordo com PROMOT 5. O Alfredo Guedes informou que:

Toda essa parte de cima tem novos comandos, um novo sistema de alimentação, tanto na entrada de ar com um sistema eletrônico de injeção, quanto na exaustão. Tudo isso foi mexido para deixar o motor mais esperto.

Tanto é que a potência não mexeu, mas se vocês olharem o torque, ele é de 4,55 kgf.m a 6.500 RPM. Antes era 7.000 RPM. Então o torque máximo chega mais cedo.

Isso mostra que o torque está mais rigoroso em baixas e médias rotações. Dando uma olhada na parte do cabeçote, tanto o comando de admissão quanto o comando de escape, eles têm essa parte que empurra o balancim e que abre as válvulas mais bicuda.

Então essa medida, que nós chamamos de “lift”, ela está maior. Então se ela está maior, ela abre mais a válvula.

Então o curso de abertura da válvula está maior e essa maior abertura de válvulas representa uma melhor alimentação. E para ter uma melhor alimentação nós aumentamos a caixa do filtro de ar, aumentando o volume de ar admitido.

Se você tem mais ar, para equilibrar a mistura, nós remapeamos o sistema de injeção. E é lógico se você melhora a entrada, tem que melhorar a saída. Então foram melhorados também as passagens e os dutos para a saída dos gases de exaustão, mexendo no tamanho do “lift” que abre as válvulas de escape.

Preço da nova CB 500F 2020 vale a pena?

Uma moto que custa preço sugerido de R$ 26.900,00 a gente sempre quer que esse valor seja mais baixo. Está dentro do valor de uma moto de entrada? Até está. De alta cilindrada… mas poderia ser um pouquinho melhor.

A cor que eu mais gostei… eu sempre falei para vocês, no Salão Duas Rodas 2019 foi o Cobre, mas essa versão Prata que é inspirada na “Marinbonde” lá do Salão de 2015/2017 tá sensacional.

Na luz do dia e no dia a dia esse Prata com detalhes em Vermelho e Preto foi a cor que mais me agradou. A que mais me chamou atenção.

Em segundo lugar seria a Vermelha e a Cobre acabou ficando por último. Com o reflexo da luz solar e tudo mais não me agradou muito, ficou meio que uma laranja… não aparentou ser aquele Cobre todo quando estava sobre a luz branca (do Salão).

Basicamente esse é o Review da CB 500F 2020. Uma motinho tranquila para quem quer uma moto de entrada no mundo das altas cilindradas. Muita gente até pergunta: uma moto 500 cilindradas como essa pode ser uma moto de entrada?

Ela pode, porque é uma moto dócil. Desde que o piloto já tenha experiência em pilotagem. Ou seja, se você vai tirar carteira de motorista para moto, carteira categoria A, não tem experiência em pilotagem e vai pegar uma motocicleta como essa, não é tão recomendado.

Faça um curso pilotagem ou pelo menos tenha uma instrução antes… mas para quem já tem certa experiência, tem uma CB Twister/Fazer ou está acostumado a andar com motos de 150 a 160cc, ela se torna interessante para ter como uma moto de entrada.

A CB 500F é o passo para quem quer entrar no mundo da alta cilindrada. Deixe sua opinião, o que achou: Prata, Vermelha ou Cobre, qual a cor mais bonita? E o que que você está achando do preço da CB 500F? Deixa aqui embaixo nos comentários…

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Porta de entrada para o segmento de alta cilindrada da Honda, nova CB 500F 2020 é lançada no Brasil com design mais agressivo e novos aspectos técnicos. O modelo é mais potente que a versão vendida na Europa.

Aliás, no visual o modelo traz grande semelhança com a CB 500F conceito que foi desenvolvida pela equipe de design brasileira e apresentada durante o Salão Duas Rodas de 2017, a qual apelidamos carinhosamente de “500F Marinbonde”.

Na parte mecânica temos uma nova embreagem e ajustes para que o modelo se enquadrasse na rigorosa regulamentação de emissão de poluentes e ruídos no Brasil.

Nova Honda CB 500F 2020 Design

O que mais chama atenção para a CB 500F 2020 é o seu design e a combinação de cores.

Fugindo do padrão de cores simplesmente sólidas e perolizadas, como a laranja da versão atual, a Honda ousou e apresentou para uma das versões uma chamativa combinação entre um tom de prata que lembra aço escovado, um preto brilhoso e detalhes em vermelho.

Esse modelo é uma total referência a 500F “Marinbonde” (foto acima) apresentada como um conceito pelo Honda HRB design Brasil em 2017.

Além da cor Prata, a nova CB 500F 2020 ainda possui mais duas opções de cores: a Vermelha, que não estava exposta no Salão; e a Cobre, que foi outro destaque no quesito beleza e inovação e opções para os clientes.

CB 500F 2020 traz novas carenagens e novo painel

Ainda na parte visual, a Honda destaca que a sua naked de entrada passou por uma leve reformulação visual, como as novas carenagens do farol e, principalmente, as do tanque, que deram um ar mais agressivo com as entradas de ar mais expostas.

Mas o grande destaque aqui está por conta do novo painel de instrumentos. Dotado do sistema Blackout, ele está mais sofisticado, segue a linha das suas irmãs maiores e passa a finalmente trazer o tão aguardando indicador de marchas.

Com um velocímetro digital e computador de bordo do lado direito, informações adicionais ao centro e um conta giros digital em formato redondo do lado esquerdo que abriga em seu meio a posição, agora é muito simples saber qual marcha está engatada.

Basicamente esse painel é uma versão adaptada do estilo de display que vimos chegar ao Brasil com a família NSC e a nova CB 1000R.

Para completar, a CB 500F 2020 é do tipo Full LED, com farol dianteiro, luz traseira e piscas em LED.

Nova CB 500F 2020 traz mudanças mecânicas?

Sim, a nova CB 500F 2020 traz mudanças mecânicas, mas não do jeito que todo mundo espera. Ou seja, a potência e torque não foram aumentados. Porém, algo que muita gente não sabe é que ela está mais potente que a versão europeia.

Na parte mecânica foram feitas melhorias na parte de alimentação e exaustão, para ajustar as normas de emissão de ruídos e de gases poluentes. Inclusive a norma de ruídos é mais rigorosa aqui no Brasil do que lá na Europa.

A potência permaneceu a mesma? Sim, justamente por conta das normas. A Honda informa que teve que trabalhar a parte mecânica e de exaustão para não perder a potência que a CB 500F já oferecia aqui no Brasil.

Na Europa, por exemplo, a nova 500F ficou menos potente por conta das regras do Euro 5. Por lá a CB 500F 2020 e capaz de gerar a potência máxima de 48 cv a 8.600 rpm, enquanto que a nova 500F aqui no Brasil mantem os mais de 50 cavalos a 8.500 giros.

As informações são do site oficial da Honda Europa e do assessor de imprensa da Honda Brasil.

Já nas mudanças mecânicas, a CB 500F 2020 traz nova embreagem, que além de deslizante é assistida.

A função deslizante impede o travamento da roda traseira em reduções bruscas de velocidade com giros mais altos do motor, enquanto que a assistida torna suave a movimentação do manete da embreagem a cada troca de marcha, aliviando a fadiga quando há muitas trocas.

Outra novidade que pode ser considerada técnica é o sistema ESS herdado das irmãs maiores. Ao fazer uma frenagem emergencial quando a moto estiver acima dos 50 km/h o sistema automaticamente liga os piscas alerta durante a parada.

Preço da nova CB 500F 2020 e data de chegada no Brasil

A data de chegada da nova CB 500F 2020 nas lojas da Honda no Brasil é para o primeiro trimestre de 2020. A informação é de que o novo modelo já se encontre nas lojas entre o final de fevereiro e início de março do ano que vem.

Já o preço da nova Honda CB 500F 2020 não foi informado. Os valores para a nova versão só serão exibidos perto da sua data de chegada às lojas.

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Os três modelos, Naked, Sport e Crossover, mantêm o mesmo motor bicilíndrico, porém, ele passou por alterações que resultaram na melhora em 4% de seu torque/potência na faixa entre baixas e médias rotações.

Nas atualizações em comum para todas as três estão a nova suspensão traseira, embreagem auxiliar/deslizante, iluminação Full LED, novo e moderno painel de instrumentos LCD que finalmente traz indicador de marcha e escapamento revisto.

Nova CB 500X 2019 Europa

Começando pela Crossover da família de 500 cc da Honda, a CB 500X apresentada na Europa em sua versão 2019 veio com muitas atualizações para aumentar seu apelo ao lado aventureiro da força. A lista é bem extensa e vai desde mudanças no design, passa pelo motor e chega até na roda maior e novos pneus.

Na parte técnica do motor a nova 500X tem a admissão completamente renovada, novos bicos injetores de combustível, melhor sincronismo de válvula e novo sensor com maior precisão que juntos resultam em um ganho de 3 a 4% na faixa entre 3.000 a 7.000 giros.

A nova embreagem deslizante, inspirada nas motos de 1000cc da marca, faz com que as reduções bruscas sejam mais suaves e torna o manete cerca de 45% mais leve ao ser acionado. Algo muito útil no trânsito intenso, onde se exige muitas paradas e arrancadas seguidas.

Como informado, a lista de mudanças para a CB 500X é extensa e ainda contempla a nova roda dianteira maior, passando de 17 para 19 polegadas, suspensões mais longas tanto na dianteira quanto na traseira, assento mais fino, ângulo de esterço maior e as novas carenagens.

O para-brisas é novo e ficou 20 mm mais alto que o anterior, um novo guidão foi instalado para melhorar a resposta e o novo suporte do guidão, montado em borracha, minimiza as vibrações das mãos do piloto.

No visual a nova CB 500X ficou um pouco mais agressiva e aventureira com novo desenho para o tanque de combustível, protetor do radiador, novo farol, lente da lanterna traseira transparente e novos piscas em LED ao estilo que estamos vendo em todas as novas motos da fabricante.

Um destaque tanto funcional quanto visual é novo painel de LCD colorido e black-out que vem com um conta-giros (digital) redondo no canto esquerdo, indicador de marchas ao centro e velocímetro a direita. Seu estilo é muito mais moderno e bonito que o painel da versão atual.

Seu preço ainda não foi divulgado, mas a data de lançamento está marcada para março de 2019 e ainda não há previsão de quando ela será lançada no Brasil, apesar de algumas fontes afirmarem que a novidade chegará ainda no primeiro semestre de 2019.

Nova CBR 500R 2019 Europa

No Brasil a Honda decidiu manter a CBR 500R como sua versão 2018, seria esse um indicativo que pulariam direto para a nova versão 2019 que acabou de ser lançada na Europa? Vamos ver seus detalhes.

A nova CBR 500R 2019 passou por uma reformulação que a deixou mais agressiva, aerodinâmica e esportiva. A posição de pilotagem também ficou mais ativa. As linhas do seu design são mais anguladas e retas, reforçando novo estilo de velocidade.

O assento do piloto e as carenagens superior e lateral estão mais estreitos para melhorar a ergonomia e sua dirigibilidade. Ainda na parte visual, os novos faróis duplos em LED estão esculpidos de forma mais agressiva. Ela também passa a trazer os já conhecidos novos piscas em LED.

As mesmas mudanças no motor da CB 500X estão presente na nova esportiva de 500 cilindradas da Honda, afinal toda a linha equipa o mesmo bicilíndrico. O ganho na casa dos 4% se mantem para a 500R.

O novo painel de instrumentos LCD também está equipado nela e traz funções de indicador e de troca de marcha e chega a trazer até aviso de excesso de velocidade.

Com data de lançamento para março de 2019, o preço sugerido para a nova CBR 500R 2019 é de US$ 6.999. Em conversão direta para o Real no momento da publicação deste artigo e sem adicionar taxas esse valor fica em torno de R$ 27,2 mil.

Nova CB 500F 2019 Europa

E claro que a versão Naked não ficou de fora. A nova CB 500F 2019 passou por uma reformulação visual que a deixou mais agressiva, principalmente na dianteira. A intenção da Honda foi deixar a CB 500F mais musculosa.

E realmente a Naked de média cilindrada ficou com seu estilo um pouco mais agressivo. O novo tanque juntamente com sua carenagem lateral e o novo farol, mais rebaixado, fazem com que a CB 500F se torne mais imponente.

Praticamente todas as mudanças da versão esportiva estão presentes na CB 500F. A Honda afirma que um ajuste nas saídas do escapamento foi projetado para que tanto a 500F quanto os outros modelos da família de 500 cc tenham um ronco mais encorpado.

Honda CB 500F 2019 Preço

Na versão ABS, a nova CB 500F 2019 tem preço sugerido de US$ 6.499. Esse valor, em conversão direta para o Real e sem adição de taxas, fica em torno de R$ 25,3 mil. Sua data de lançamento é para março de 2019 no mercado internacional.

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Os dois modelos agora passam a ter um novo grafismo e contam com três cores: a já mencionada Laranja, além da versão na cor Preto e a clássica Vermelho Honda. Já a CB 500R, modelo esportivo de entrada, segue sem mudanças vindo na cor Vermelho em sua versão 2019.

Os modelos CB 500F e CB 500X na cor Laranja tem o preço sugerido de R$ 24.890,00 para a Naked e de R$ 26.890,00 para a Crossover/Trail de 500 cilindradas da marca.

Nova CB 500X 2019 Laranja

A CB 500X 2019 estreia a cor Laranja Perolizado, além de Vermelho e Preto – as três com os mesmos grafismos característicos da linha

A linha de 500 cilindradas da Honda compartilha basicamente o mesmo conjunto técnico, formado pelo motor bicilíndrico de 50,4 cv de potência máxima e 4,45 kgm.f de torque, além do chassi de tubos de aço tipo Diamond.

A Honda reforça no comunicado que “adotar uma base única para a família evidencia a diferenciação do projeto”. E que “a família 500 Honda se destaca no segmento de alta cilindrada nacional como motocicletas duráveis, econômicas no consumo de combustível e manutenção e com alto valor de revenda”.

Ela também prefere definir a CB 500X como uma Crossover, termo utilizado para motocicletas que conciliam qualidades versáteis, antes restritas às trail, com as de uma estradeira. Diferenciais importantes possibilitam esta dupla personalidade, que a Honda faz questão de mencionar:

As suspensões de curso amplo, a posição de pilotagem ereta e a grande autonomia possibilitada pelo tanque com capacidade para 17,7 litros são características típicas das Big-trail.

Proteção do para-brisa (regulável em dois níveis de altura), pequena distância do banco em relação ao solo (810 mm) e pronta resposta ao acelerador remetem às melhores estradeiras.

Com peso a seco de apenas 183 kg e motor de respostas imediatas ao acelerador, a pilotagem da CB 500X se caracteriza pela facilidade e conforto.

A ergonomia, muito estudada, permite a pilotos de diferentes características físicas sentirem-se à vontade. Favorece a sensação de domínio e consequente segurança o largo guidão e o sistema de freios a disco em ambas rodas, dotados de sistema ABS.

Nova CB 500F 2019 Laranja

Já para a nova CB 500F 2019 a Honda diz que: a magia das naked está presente na CB 500F, segmento no qual a exposição da mecânica anda de mãos dadas com um design minimalista, mas de grande impacto.

O design pleno de ângulos da CB500F está em harmonia com a performance vigorosa. Seu belo tanque é valorizado por aletas laterais enquanto o grupo ótico frontal e a rabeta exploram formas multifacetadas.

A posição de pilotagem agressiva casa perfeitamente com o comportamento do conjunto motor-parte ciclística. No entanto, como é típico nas naked, a condução em ritmo urbano é facilitada pelo baixo peso a seco – 178 kg –, um fator fundamental para uma excelente maneabilidade.

Honda CB 500F e 500X 2019 Preço

Abaixo segue o preço de cada uma das versões 2019 da linha de 500 cilindradas da Honda:

• CB 500F (Preto Perolizado, Vermelho Perolizado): R$ 24,490
• CB 500F (Laranja Perolizado): R$ 24,890
• CB 500X (Preto, Vermelho): R$ 26,490
• CB 500X (Laranja Perolizado): R$ 26,890
• CBR 500R (Vermelho): R$ 24.900,00

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Após um bom tempo, em 2013, o modelo retornou ao mercado com uma renovação tentando recuperar o renomado nome e fama que havia conquistado. Alguns anos depois, na versão 2016, ela recebeu a atualização no design que temos hoje em nosso mercado.

A CB 500F equipa um motor bicilíndrico, tem bom consumo e é considerada a porta de entrada para as quatro cilindros e motos maiores da Honda.

10 Fatos Honda CB 500F

Seguindo a série de artigos e vídeos “10 Fatos” aqui do Motorede (veja todas as motos), nós estamos atendendo ao seu pedido, público fiel aqui do site e do canal no Youtube, e estamos trazendo a lista com fatos que você precisa saber sobre a CB 500F.

Vamos falar do seu consumo, do motor, que ela perdeu o posto de Top 1 mais vendida na categoria e até da CB 500F Marinbonde. Vocês já ouviram falar nessa versão? Vamos aos 10 fatos da CB 500F:

• Versão Única
• Consumo de Combustível 500F
• Motor
• Assento do Carona
• Desenvoltura Urbana
• Faz de 0 a 100 km/h mais rápido que as concorrentes
• Perdeu o posto de Top 1 mais vendida
• CB 500F Preço e variações
• Design
• Suspensão Dianteira Ajustável e Manete de Freio
• Fato extra!

Fato 1) Vendida em versão única

Vamos começar por algo bem básico, mas que tem muita gente que não sabe e acaba ficando com dúvida: a CB 500F é vendida somente em versão única, com ABS!

Antigamente existia também a versão Standard, que não equipava o sistema de freios ABS e a sua função, digamos assim, era ser um pouco mais barata. Mas com a obrigatoriedade do ABS em motos acima de 300 cilindradas, ela sai de linha, ficando apenas uma versão.

Fato 2) Consumo de combustível. E esse é um grande ponto forte da CB 500F

Essa 500 cc, que anda brigando com outras 300 cc Premium do nosso mercado, se destaca pelo consumo de combustível. Equipar um motor maior, competir e ainda ganhar no consumo de combustível de motos de 300 cilindradas como a MT-03 e Z300 não é uma tarefa fácil, mas a 500F deu jeito.

Com médias que variam de 27 até os impressionantes 31 km/l em uma tocada mais suave, a moto da Honda é muito mais econômica que suas principais concorrentes.

A MT-03 é considerada uma “beberrona”, variando entre os 18 e 22 km/l. Já a Z300, outra concorrente, também não fica muito longe, consumindo 1 litro de combustível a cada 23 km em sua melhor média.

Fato 3) Motor da CB 500F

Aproveitando o assunto, um dos principais responsáveis por esse consumo de combustível é o motor bicilíndrico de 471 cilindradas que equipa toda a família de 500 cilindradas da Honda.

Esse propulsor também se torna interessante pela forma como entrega boas respostas tanto em baixas como em altas rotações.

É um motor dócil, suave, que entrega a sua potência de forma bem linear, daquele jeitinho que não assusta os novos pilotos, mas que também não decepciona a galera mais experiente. O câmbio de 6 marchas casa muito bem com esse propulsor.

Fato 4) Assento do carona, que pode ser considerado ponto positivo

Seguindo ainda nessa linha mais suave e do conforto, podemos mencionar aqui que o assento do carona chega a ser um ponto forte da 500F, se comparado com a sua principal concorrente, a MT-03.

E essas são palavras de quem testou na prática o assento do garupa de ambas as motos. O da 500F é mais confortável e dá mais segurança para o garupa. Isso por conta de ser um pouco mais largo e plano, com uma pequena elevação que ajuda no encaixe.

Fato 5) Modelo se dá bem no uso urbano

A CB 500F é uma moto tipicamente para desenvoltura urbana. Ou seja, ela se dá bem no trânsito e em rodovias sem causar stress para o piloto.

Isso é confirmado pela posição de pilotagem mais ereta, braços mais relaxados, altura dos retrovisores tranquila para passar entre carros e o motor bicilíndrico que entrega força e aceleração suave.

Fato 6) A CB 500F faz de 0 a 100 km/h mais rápido que suas concorrentes

Aproveitando o gancho dessa desenvoltura da 500F pro dia a dia, a velocidade máxima dela talvez não seja considerada maior do que suas concorrentes, mas em testes de revista especializada ela foi a que chegou mais rápido aos 100 km/h.

O teste contava com MT-03, 390 Duke, G310 R e Z300, mas foi a 500 da Honda que bateu 100 km/h em apenas 5,6 segundos.

Isso foi 1 segundo mais rápido que sua principal concorrente no cenário atual, a MT-03, que fez de 0 a 100 km/h em 6,6 segundos. A que chegou mais perto foi a 390 Duke, quase empatando com a moto da Honda, marcando 5,7 segundos ao bater 100 por hora.

Fato 7) Perdeu o posto de Top 1 mais vendida na categoria

A MT-03 segue líder vendendo muito mais que a naked de 500 cc da Honda. Cerca de três vezes mais. A 500F se mantem em segundo lugar fixo.

Até início de 2016 a mais vendida da categoria naked era a 500F, mas seu trono foi tomado quando a MT-03 foi lançada. A moto da Yamaha foi um sucesso de vendas e vem se mantendo na primeira posição até os dias de hoje.

Outra concorrente nesse nicho, a Z300, se mantem algumas posições abaixo em uma categoria que conta com diversas outras nakeds, como a própria 650F da Honda, MT-07, BMW G310 R e outras com vendas um pouco menores.

Fato 8) Preço e reposicionamento de mercado

Com novos modelos de pegada mais Premium, e cilindradas próximas, chegando ao mercado, a Honda tratou de tentar reposicionar a sua moto de entrada para as altas cilindradas.

Hoje a CB 500F é oferecida pelo preço sugerido de R$ 23.900,00. Isso é uma boa redução se for comparado com os 28 mil reais que eram pedidos pela 500 da Honda em 2016, quando a nova versão foi lançada.

Fato 9) Design

Aproveitando que falamos do preço, há algum tempo atrás a 500F já custou cerca de 24 mil reais, no design antigo, mas foi na atualização para o visual atual que seu preço subiu até os 28 mil reais.

Foi nessa atualização que o visual ficou muito mais agressivo, com linhas anguladas, motor pintado de preto, banco bipartido e grafismos diferenciados, fugindo do padrão Honda, como a nova cor Azul.

A tampa do tanque tem design esportivo e ela possui farol dianteiro e lanterna traseira em LED. O escapamento é leve, o que resulta em melhor desempenho da moto, e tem visual elegante.

Fato 10) Suspensão dianteira e manete de freio com ajustes

Um fato interessante que muitas vezes não é levado em conta é que a CB 500f possui a suspensão dianteira ajustável.

Essa opção, disponível também nas outras versões da linha 500cc da Honda, facilita para os pilotos que querem uma suspensão personalizada aos seus gostos, já que basicamente é só girar os parafusos do garfo para escolher o melhor ajuste.

Já o manete do freio vem com regulagem em 5 níveis, também para atender as necessidades de cada piloto.

Fato Extra) CB 500F Marinbonde

Esse é um modelo que faz parte do projeto de versões conceituais de motocicletas da Honda desenvolvido pela equipe brasileira de designers.

A moto foi exposta no Salão Duas Rodas de 2017 para que todos, inclusive a gente, pudesse ver de perto. O apelido “Marinbonde” foi dado justamente pelo nosso público aqui do Motorede. Ou seja, vocês!

Aproveite e assista ao vídeo com os 10 fatos da CB 500F:

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Com dados da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores, FENABRAVE, onde podemos consultar informações relacionadas ao mercado de motocicletas no país, a naked da Yamaha desbanca sua principal concorrente, a CB 500F.

Segundo a FENABRAVE, a MT-03 vendeu 506 unidades em janeiro de 2018, contra as 183 unidades da CB 500F. São quase 33% de participação de mercado no segmento para a moto de 321cc contra os 11,87% da naked de 471cc da Honda.

Em terceiro lugar no ranking de modelos mais emplacados em janeiro está a CB 650F, com 126 unidades, seguida pela GSX-S750 da Suzuki em quarto, com suas 120 unidades, e pela Yamaha MT-07, com 102 emplacamentos no primeiro mês de 2018.

Yamaha MT-03 ou CB 500F, qual a melhor?

Em meados de 2017 fizemos uma comparação técnica entre a MT-03 e a CB 500F, você pode ler o artigo aqui ou assistir o vídeo abaixo. Nessa comparação analisamos preço, design e até a relação peso/potência delas, assista:

A Yamaha MT-03 equipa um motor de 321cc, bicilíndrico em linha, de quatro tempos, DOHC, trazendo também arrefecimento líquido e injeção eletrônica. Esse propulsor é capaz de gerar a potência máxima de 42 cavalos a 10.750 RPM e torque máximo de 3,02 kgf.m aos 9.000 giros.

O modelo têm ganhado muitos fãs por se tratar de uma naked de média-baixa cilindrada Premium, que chegou com um design agressivo herdado família MT (Master of Torque).

Já a Honda CB 500F equipa um motor bicilíndrico de 471cc, 4 tempos e com refrigeração líquida, que é capaz de gerar a potência máxima de 50,4 cavalos a 8.500 RPM e torque de 4,55 kgf.m aos 7.000 giros.

Seu câmbio é de 6 velocidades, seu tanque tem capacidade para até 16,7 litros de combustível e seu peso a seco é 178kg. A briga esquentou quando a Honda resolveu reduzir o preço da sua naked de 500c para não perder muito mercado de sua concorrente.

Ranking de emplacamentos 2018 categoria Naked/Roadster

O ranking com as 10 motocicletas mais emplacadas na categoria Naked/Roadster, segundo a FENABRAVE, segue abaixo:

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O modelo, assim como outras três motocicletas (XRE 190, SH150i e SH300i), é um projeto de versões conceituais de motocicletas da marca desenvolvido pela equipe brasileira de designers. (assista o vídeo no final do artigo)

Cada uma das motocicletas escolhidas teve seu visual feito de acordo com o perfil e exigências do público específico. E para completar, capacetes e acessórios exclusivos, como mochilas e bolsas, foram desenvolvidos para acompanhar a proposta de cada versão.

Honda CB 500F Conceito “Marinbonde”

Para a versão conceito da CB 500F a Honda explica que o foco foi apresentar um visual exclusivo para quem é fã incondicional de motocicleta.

O projeto foi pensado para atender o estilo esportivo, espírito de velocidade e gosto por competições comuns no perfil deste tipo de cliente, que como a própria Honda diz, é “um consumidor experiente, que valoriza a motorização e as especificações técnicas”.

Os principais itens destacados pela Honda são os acabamentos sofisticados, como seu tanque de combustível em aço escovado e o banco trabalhado em duas cores.

Mas outros detalhes se destacaram à vista do nosso público, como a combinação agressiva de cores entre o preto brilhante e o vermelho fosco, além do seu conjunto ótico frontal todo fechado em preto, dando origem ao apelido “Marinbonde”.

Fechando o pacote da CB 500F conceito está o pneu esportivo da Pirelli e o capacete desenvolvido exclusivamente para acompanhar a versão e dar um ar ainda mais futurista pro modelo.

Honda CB 500F Especificações Técnicas

Nas especificações técnicas não houveram mudanças. Como podemos observar, ela continua equipando seu motor bicilíndrico de  471cc.

Esse propulsor, 4 tempos e com refrigeração líquida, é capaz de gerar a potência máxima de 50,4 cavalos a 8500RPM e torque de 4,55kgf.m aos 7000 giros.

Seu câmbio é de 6 velocidades, seu tanque tem capacidade para até 16,7 litros de combustível e seu peso a seco é 178kg.

A CB 500F possui quadro do tipo Diamond e traz suspensão dianteira por garfo telescópico convencional com 120mm de curso e traseira do tipo Pro-Link com 119mm de curso.

Os freios são a disco nas duas rodas, sendo disco de 320mm na dianteira e 240mm na traseira. Com ABS.

CB 500F Conceito vai virar realidade?

A nova CB 500F “Marinbonde” conceito faz parte do projeto de designers brasileiros da Honda e você pode ajudar a decidir o que ficou bom nesse conceito. Para isso basta acessar esse link http://bit.ly/PesquisaConceito e escolher, na ordem, as partes que você mais gostou.

A equipe da Honda irá analisar as respostas e poderá utilizar essas informações para desenvolver os próximos modelos da marca para o Brasil!

Como informado, além da 500F a Honda também fez uma XRE 190, uma SH150i e uma SH300i conceito. Iremos detalhar elas por aqui em breve, fiquem ligados.

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Fizemos um vídeo em nosso canal no Youtube (inscreva-se aqui) com um comparativo entre as nakeds de baixa/média cilindrada MT-03, CB 500F e Z300. Nele mostramos preço, especificações e até relação peso x potência entre elas, assista mais abaixo.

Na primeira parte iniciamos comparando o preço dos três modelos e quem sai na frente é a naked da Kawsaki, seguida pela moto da Yamaha e por último a 500cc da Honda.

MT-03, CB 500F ou Z300? Comparação de Preço

A mais barata das três é a Z-300, com preço sugerido de R$18.890,00. Ela chegou ao Brasil no meio de 2015 e veio para preencher um espaço que existia no mercado na época.

A segunda mais barata é a MT-03, custando seus R$19.190,00 também na versão Standard, ela chegou na metade de 2016 e causou um enorme alvoroço no país, agitando o mercado das nakeds nessa faixa de cilindradas.

Mais velha no mercado brasileiro, desde 2013, e com motor e potência maiores, a CB 500F estava em um patamar de preço acima das outras duas. Ela sempre foi mais cara, até porque ela também está um nível acima no quesito especificações. Ela é uma 500cc e as outras são 300cc.

A grande sacada aqui é que agora a Honda resolveu retomar a briga por essa fatia do mercado e reduziu o preço da CB 500F em cerca de 5 mil reais, fazendo com que a versão Standard dela passe a custar R$20.990,00, ficando no patamar de preço da MT-03 e Z300.

MT-03, CB 500F ou Z300? Comparação Técnica

No que diz respeito a motor e potência a ordem continua a mesma, da menor para maior, primeiro vem a Z300 com seus 39cv, depois a MT-03 entregando pouco mais que 42cv e por último a 500F com seus 50,4cv.

O motor das 3 motos chegam a uma velocidade final bem parecida, batendo a casa dos 170 a 180 e até alguns modelos chegando aos 190km/h, como podemos ver em alguns vídeos da internet. Pela pesquisa que fizemos uma coisa ficou clara: Todas andam praticamente no mesmo ritmo.

MT-03 ou CB 500F? Relação Peso x Potência

No peso, a MT-03 sai na frente com uma diferença de menos de 20kg em relação a 500F. Na versão ABS e as duas em ordem de marcha são 169kg do modelo da Yamaha contra aproximadamente 192kg da naked da Honda. Vale lembrar aqui que no site oficial a 500F mostra seu peso na casa dos 175kg, porém, é seu peso a seco e não em ordem de marcha.

Já não calculo da relação peso x potência, onde o resultado mostra quantos quilos cada cavalo da moto carrega, quem sai ganhando é a CB 500F. São 3,8kg  por cavalo para ela contra os 4,02kg por cavalo da MT-03.

Isso mostra o quanto elas são parecidas, só que ainda assim a 500cc da Honda tem os mais de 4,5kgfm de torque já aos 7mil giros a seu favor, contra somente os 3,02kgfm a 9mil RPM da MT-03.

Vídeo MT-03, CB 500F ou Z300? Qual a melhor?

No quesito design é difícil apontar qual é a mais bonita, pois todas dão um show de linhas agressivas e modernas em suas poucas carenagens. Assista o vídeo acima (ou em nosso canal do Youtube clicando aqui) e veja a comparação com todos os detalhes de cada uma.

E aí, qual você escolhe? Vai de Yamaha MT-03 ou Honda CB 500F? Ou prefere ainda ter uma Kawasaki na garagem? Com a redução de preço da 500cc da Honda essa briga vai esquentar muito e as pessoas que buscam ter uma naked de média cilindrada só têm a ganhar, principalmente quem deseja entrar no mundo das 600cc para cima e quer dar um passo de cada vez, pegando uma moto na casa dos R$20~R$22mil antes de chegar nas 600 que custam mais de R$30mil.

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