Conheça mais sobre o E-Clutch da Honda CB 650R 2026.
A partir de agora a novidade é um item padrão no modelo.
Veja como funciona o sistema e como usar.

1 – O que é o sistema Honda E-Clutch?

O sistema Honda E-Clutch realiza a gestão eletrônica da embreagem por meio de atuadores e sensores. Pode ser considerado um meio termo entre as tecnologias Quickshifter e DCT – Dual Clutch Transmission.

Além disso, o hardware da embreagem e da transmissão em si não difere do de uma motocicleta convencional, com o sistema E-Clutch ultra compacto pesando apenas 2 quilos.

2 – O que o E-Clutch faz na moto?

O E-Clutch gerencia o engate e desengate da embreagem com base na leitura de vários parâmetros. São eles: velocidade, ângulo de abertura do acelerador, rotação do motor, pressão no pedal de câmbio, ângulo da engrenagem de redução do motor da embreagem, rotação do eixo intermediário do motor e posição da marcha.

Além disso, o E-Clutch é operado por meio de um atuador com dois motores elétricos localizados dentro da tampa lateral do motor a direita.

Conforme a embreagem é acionada ou desacionada, o ponto de ignição do motor e a injeção de combustível também são controlados, resultando em trocas de marcha suaves e sem trancos em qualquer situação.

3 – Qual a utilidade do Honda E-Clutch?

A operação prática do sistema Honda E-Clutch se caracteriza pela simplicidade, eliminando a necessidade de usar a alavanca da embreagem para passar ou reduzir marchas.

Assim, o motociclista pode simplesmente acionar o pedal de câmbio, para trocas de marcha ultra rápidas e consistentes. O uso da alavanca da embreagem não é necessário ao arrancar ou parar.

4 – E-Clutch funciona assim que motor é ligado

O sistema E-Clutch ativa-se assim que o motor é ligado. Além disso, é capaz de gerenciar diversos cenários de utilização de modo suave, eliminando a possibilidade de o motor parar durante a operação.

Desta forma, o sistema oferece tranquilidade para a pilotagem urbana, especialmente as que preveem partidas e paradas frequentes com a moto.

5 – Ainda é possível usar a alavanca da embreagem com o E-Clutch 

Sim, o Honda E-Clutch oferece máxima flexibilidade. Assim, se o condutor desejar, é possível ainda operar a alavanca da embreagem normalmente a qualquer momento.

Quando a alavanca da embreagem é acionada, o sistema de embreagem eletrônica da Honda só será reativado após menos de um segundo acima de uma determinada rotação do motor, e em até 5 segundos em rotações mais baixas.

6 – É possível desligar E-Clutch?

Sim. Caso o condutor deseje desligar o sistema Honda E-Clutch, durante um trajeto específico, isso também é possível através do interruptor no punho esquerdo.

A mudança para operação manual é indicada pela letra “M” no painel de instrumentos.

7 – Sistema permite definir peso do pedal de câmbio

O sistema Honda E-Clutch também permite que o condutor determine a “sensação de operação” para definir a intensidade da força necessária no pedal de câmbio para realizar uma troca de marcha. Três configurações estão disponíveis: Hard, Medium e Soft.

O E-Clutch também avisará o condutor para reduzir a marcha por meio de um símbolo no painel de instrumentos se detectar que a motocicleta está em uma marcha alta demais para uma determinada velocidade.

8 – Quais motos têm o sistema E-Clutch?

No exterior, as novas CB 650R e CBR 650R foram as primeiras motos a serem lançadas com a tecnologia Honda E-Clutch como opção.

Aqui no Brasil, o primeiro lançamento com a novidade foi a CB 650R modelo 2026 que chegou ao mercado em agosto de 2025.

9 – Qual a potência da moto com o sistema E-Clutch

A Honda CB 650R E-Clutch 2026 é movida por um motor DOHC de 4 cilindros e 649 cm³. Uma unidade que agregada ao novo sistema entrega 86,7 cavalos de potência máxima a 12.000 rpm e 5,8 kgf.m de torque a 9.500 rpm.

10 – Preço, cores e garantia da Honda CB 650R com E-Clutch

A Honda CB 650R E-Clutch tem garantia de 3 anos, sem limite de quilometragem, mais Honda Assistance com serviço gratuito por todo o período da garantia do produto. A cobertura abrange Brasil, Chile, Argentina, Uruguai, Paraguai e Bolívia.

Já o intervalo de manutenção da moto com sistema é de 6.000 quilômetros ou 6 meses após a primeira revisão, que deve ocorrer com 1.000 quilômetros ou 6 meses.

Além disso, a Honda CB 650R E-Clutch 2026 está disponível nas seguintes opções de cores: Cinza Fosco, Azul Perolizado e Vermelho Perolizado.

O preço público sugerido, base São Paulo/SP, que não inclui despesas com frete e seguro é de R$ 58.270.

Honda CB 650R E-Clutch 2026 ficha técnica 

Motor DOHC, Quatro cilindros, 4 tempos, refrigeração líquida.
Cilindrada 649 cc
Diâmetro x curso 67,0 x 46,0 mm
Potência máxima 86,7 cv a 12.000 rpm (gasolina)
Torque máximo 5,80 kgf.m a 9.500 rpm (gasolina)
Sistema de alimentação Injeção Eletrônica PGM-FI
Relação de compressão 11.6: 1
Sistema de lubrificação Forçada, por bomba trocoidal
Transmissão Seis velocidades
Embreagem Multidisco em banho de óleo
Sistema de partida Elétrica
Combustível Gasolina
Sistema elétrico
Ignição Eletrônica
Bateria 12 V – 8.6 Ah
Farol LED
Chassi
Tipo Diamond Frame
Suspensão dianteira / curso Garfo telescópico / 120 mm
Suspensão traseira / curso Mono-Shock / 130 mm
Freio dianteiro / diâmetro A Disco duplo / 310 mm
Freio traseiro / diâmetro A Disco / 240 mm
Pneu dianteiro 120/70 ZR17M/C (58W)
Pneu traseiro 180/55 ZR17M/C (73W)
Características
Comprimento x largura x altura 2.128 mm x 789 mm x 1.074 mm
Distância entre eixos 1.449 mm
Distância mínima do solo 148 mm
Altura do assento 810 mm
Capacidade do tanque 15,4 litros (3,2 litros para a reserva)
Óleo do Motor 3,0 litros (2,3 litros p/troca)
Peso seco: 195,2 kg

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A Honda lançou a nova CB 650R E-Clutch 2026.
A partir de agora a novidade será um item padrão no modelo.
Veja como funciona o sistema e ficha técnica.

Honda CB 650R E-Clutch 2026

O E-Clutch elimina a necessidade de usar a alavanca da embreagem na nova CB 650R 2026 para passar ou reduzir marchas. O motociclista deve simplesmente acionar o pedal de câmbio para trocas.

O uso da alavanca da embreagem não é necessário ao arrancar ou parar. Além disso, o sistema E-Clutch ativa-se assim que o motor é ligado, sendo capaz de gerenciar diversos cenários de utilização, especialmente em partidas e paradas frequentes.

Como desligar o E-Clutch?

• Ainda é possível operar a alavanca da embreagem normalmente na CB 650R a qualquer momento. Quando a alavanca da embreagem é acionada, o sistema de embreagem eletrônica Honda só será reativado após menos de um segundo acima de uma determinada rotação do motor; e em até 5 segundos em rotações mais baixas.
• Caso o condutor deseje desligar o sistema durante um trajeto específico, isso também é possível através do interruptor no punho esquerdo. A mudança para operação manual é indicada pela letra “M” no painel de instrumentos.

Como ajustar o E-Clutch?

• O sistema Honda E-Clutch também permite que o condutor determine a “sensação de operação” para definir a intensidade da força necessária no pedal de câmbio para realizar uma troca de marcha.
• São três configurações disponíveis: Hard, Medium e Soft. O E-Clutch também avisará o condutor para reduzir a marcha por meio de um símbolo no painel de instrumentos, se detectar que a motocicleta está em uma marcha alta demais para uma determinada velocidade.

O que é o Honda E-Clutch?

Segundo a Honda, o E-Clutch é um meio termo entre as tecnologias Quickshifter e DCT – Dual Clutch Transmission. A novidade gerencia o engate e desengate da embreagem com base na leitura de diversos parâmetros como velocidade, ângulo de abertura do acelerador e rotação do motor.

O sistema também leva em conta a pressão no pedal de câmbio, ângulo da engrenagem de redução do motor da embreagem, rotação do eixo intermediário do motor e posição da marcha.

Assim, o E-Clutch é operado por meio de um atuador com dois motores elétricos localizados dentro da tampa lateral do motor direita. Conforme a embreagem é acionada ou desacionada, o ponto de ignição do motor e a injeção de combustível também são controlados, resultando em trocas de marcha suaves e sem trancos em qualquer situação.

Enfim, o hardware da embreagem e da transmissão em si não se difere do visto em uma motocicleta convencional, com o sistema E-Clutch pesando apenas 2 quilos!

Novo visual e painel CB 650R E-Clutch 2026

Em demais detalhes, a CB 650R E-Clutch 2026 segue movida pelo motor DOHC de 4 cilindros e 649 cm³ – com 86,7 cv de potência máxima a 12.000 rpm e 5,8 kgf.m de torque a 9.500 rpm.

Além disso, a moto ganhou novo farol, defletores, assento para piloto/garupa, rabeta e lanterna traseira redesenhados. Além disso, o modelo tem painel TFT colorido de 5 polegadas inédito.

Preço, cores e garantia Honda CB 650R E-Clutch

• A Honda CB 650R E-Clutch estará disponível na rede de concessionários a partir da 2ª quinzena de agosto.
• A garantia é de 3 anos, sem limite de quilometragem, mais Honda Assistance com serviço gratuito por todo o período da garantia do produto.
• A cobertura abrange Brasil, Chile, Argentina, Uruguai, Paraguai e Bolívia.
• O intervalo de manutenção é de 6.000 quilômetros ou 6 meses após a primeira revisão, que deve ocorrer com 1.000 quilômetros ou 6 meses.
• O modelo estará disponível nas cores Cinza Fosco, Azul Perolizado e Vermelho Perolizado.
• Já o preço público sugerido, base São Paulo/SP, que não inclui despesas com frete e seguro é de R$ 58.270.

Ficha técnica CB 650R E-Clutch 2026

Motor DOHC, Quatro cilindros, 4 tempos, refrigeração líquida.
Cilindrada 649 cc
Diâmetro x curso 67,0 x 46,0 mm
Potência máxima 86,7 cv a 12.000 rpm (gasolina)
Torque máximo 5,80 kgf.m a 9.500 rpm (gasolina)
Sistema de alimentação Injeção Eletrônica PGM-FI
Relação de compressão 11.6: 1
Sistema de lubrificação Forçada, por bomba trocoidal
Transmissão Seis velocidades
Embreagem Multidisco em banho de óleo
Sistema de partida Elétrica
Combustível Gasolina
Sistema elétrico
Ignição Eletrônica
Bateria 12 V – 8.6 Ah
Farol LED
Chassi
Tipo Diamond Frame
Suspensão dianteira / curso Garfo telescópico / 120 mm
Suspensão traseira / curso Mono-Shock / 130 mm
Freio dianteiro / diâmetro A Disco duplo / 310 mm
Freio traseiro / diâmetro A Disco / 240 mm
Pneu dianteiro 120/70 ZR17M/C (58W)
Pneu traseiro 180/55 ZR17M/C (73W)
Características
Comprimento x largura x altura 2.128 mm x 789 mm x 1.074 mm
Distância entre eixos 1.449 mm
Distância mínima do solo 148 mm
Altura do assento 810 mm
Capacidade do tanque 15,4 litros (3,2 litros para a reserva)
Óleo do Motor 3,0 litros (2,3 litros p/troca)
Peso seco: 195,2 kg

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A Neo Sports Café CB 650R ganhou uma nova cor.

O modelo da Honda agora chega em laranja perolizado.

Confira tudo sobre a versão 2024 da moto.

Honda CB 650R 2024 

A naked CB 650R com estilo Neo Sports Café ganhou seu modelo 2024. A motocicleta segue com o seu visual de design minimalista, com elegância e agressividade, introduzido pela CB 1000R. Mas agora a moto exibe novas cores e acabamentos.

Desta forma, a CB 650R será oferecida na nova opção de cor Laranja Perolizado, além da Vermelho Perolizado e Cinza Fosco. Outra novidade diz respeito a cor do motor, rodas e suspensão dianteira, agora integralmente pretos.

No conjunto, o modelo CB 650R segue com a triangulação entre guidão plano, pedaleiras e assento bipartido. Tudo isso, determina uma posição de pilotagem típica nas naked, ideal para trechos urbanos ou estradas sinuosas.

A parte ciclística também não recebeu modificações. Manteve o chassi tubular de aço tipo Diamond com suspensão Showa SFF invertida à frente. Na traseira está a balança de suspensão, vinculada ao conjunto mola-amortecedor, regulável na pré-carga da mola em sete posições.

Já o motor da CB segue sendo o tetracilindro DOHC arrefecido a líquido, com câmbio de seis marchas com embreagem assistida, deslizante e sistema HSTC – Honda Selectable Torque Control. Uma unidade com potência máxima de 88,4 cv a 11.500 rpm e torque máximo 6,13 kgf.m a 8.000 rpm.

Honda CB 650R 2024 preço divulgado

A moto tem ainda iluminação full-LED, painel digital do tipo blackout e o dispositivo ESS – Emergency Stop Signal, que ativa de modo automático as setas traseiras em caso de frenagem brusca.

A nova CB 650R chega na rede de concessionários Honda em dezembro. A garantia é de três anos, sem limite de quilometragem e com o Honda Assistance, que garante assistência 24 horas no Brasil, Bolívia, Chile, Paraguai, e Uruguai. O preço público sugerido (base SP) é de R$ 52.590 – nas cores laranja perolizado, vermelho perolizado e cinza fosco.

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A naked retrô Honda CB 650R ganhou uma nova cor inédita no mercado brasileiro.

Isso mesmo, a moto segue com seu conjunto já conhecido, mas ganha novidade no modelo 2023.

Confira como a moto ficou e o preço da novíssima naked de ‘roupa nova’.

Honda CB 650R 2023 ganha nova cor

A família 650 representa a porta de entrada no mundo das motos de quatro cilindros da Honda. Nessa linha, a CB 650R chegou ao mercado brasileiro em 2019, trazendo o conceito Neo Sports Café. Um modelo com altas doses de esportividade e um desenho ao mesmo tempo clássico, mas sem renunciar à modernidade e a tecnologia.

Para o modelo 2023, a principal novidade é a cor verde fosco. Enquanto isso, na mecânica, a CB 650R chega inalterada. A moto segue com o motor DOHC, arrefecido a líquido, com a bancada inclinada 30º à frente. A potência máxima é de 88,4 cv a 11.500 rpm, enquanto o torque máximo alcança 6,13 kgf.m a 8.000 rpm.

A transmissão tem câmbio de seis marchas, embreagem assistida deslizante e conta com o sistema HSTC – Honda Selectable Torque Control. Sistema que controla a rotação das rodas através de sensores de velocidade.

O chassi da naked é um tubular de aço tipo Diamond, com garfo invertido Showa SFF (Separated Function Fork). E na traseira um conjunto com mola-amortecedor regulável na pré-carga da mola, em sete posições, que atua diretamente à balança de suspensão traseira assimétrica.

Quanto aos freios, a CB 650R tem sistema ABS de dois canais. Tudo isso atuando nos cálipers de quatro pistões de fixação radial, nos discos dianteiros duplos tipo flutuante. O disco traseiro tem cáliper de pinça simples. Enquanto as rodas de cinco raios duplos são calçadas com pneus de medida 120/70-ZR17 na dianteira e 180/55-ZR17 na traseira.

Honda CB 650R 2023 preço

A Honda CB 650R 2023 chega em 3 cores: o novíssimo verde fosco (inédito), além do vermelho perolizado e cinza metálico. Segundo a marca, o modelo estará disponível em todas as concessionárias da marca a partir de dezembro, com preço público sugerido de R$ 51.100.

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Com a chegada da Kawasaki Z650RS cada vez mais próxima do mercado mundial, uma nova opção vai ser estar presente aos fãs das motos retrô modernas.

São conceitos de motocicletas com conjuntos modernos e atuais, mas com o visual inspirado em modelos clássicos e com uma pegada vintage.

Um dos exemplos, é também a Honda CB 650R, que aliás será uma das concorrentes diretas da nova Kawasaki. Mas então, qual é a melhor?

Kawasaki Z650RS vs Honda CB 650R Comparativo Visual

Primeiramente é preciso destacar que ambas as motos têm propostas bem semelhantes, sendo as duas, exemplos de neoclássicas de 650cc.

O modelo da Honda CB 650R chegou ao mercado bebendo da fonte do espírito de customização das Café Racers. Com isso, a fabricante passou a chamar o conceito utilizado na moto de Neo Sports Cafè.

A CB 650R é uma moto com linhas retas no visual, mas com o motor bastante aparente como nas naked de épocas passadas. Já a Kawasaki Z650RS tem um ponto fixo no passado, de onde parte o seu design. O modelo é diretamente inspirado no design da Z650-B1, de 1977.

Em uma rápida olhada nas duas motos, nota-se a diferença clara de filosofia de design, apesar de pertencerem ao nicho neoclássico. A Honda aposta em linhas mais contemporâneas e a Kawasaki se mantém ligada ao visual com traços curvos da década de 70.

Kawasaki Z650RS vs Honda CB 650R Comparativo Potência

Tanto Kawasaki quanto Honda derivam suas nakeds de modelos esportivos carenados. As propostas também seguem projetos semelhantes na motorização. Entretanto, com dois cilindros de vantagem, a Honda leva a melhor no quesito potência.

A nova Kawasaki Z650RS é movida por um motor de dois cilindros, de arrefecimento líquido e 649 cm³. Trata-se do mesmo usado nas atuais Z650 e Ninja 650. Esse propulsor rende potência máxima de 68 cv a 8.000 rpm e tem torque máximo de 6,7 kgf.m a 6.500 rotações. A transmissão é de 6 velocidades.

Já a Honda CB 650R tem motor que descende da CBR 650R, um quatro cilindros de arrefecimento líquido, com também 649 cc. Nesse conjunto, a potência máxima chega aos 88,4 cv a 11.500 rpm e o torque é 6,13 kgf.m a 8.000 rpm. A transmissão é igualmente de 6 velocidades, como na concorrente.

Mesmo com a diferença, na Europa ambas são disponibilizadas em uma versão “mais mansa” da moto, destinada a portadores da habilitação A2. O que ressalta o embate no mercado pelo nicho de clientes das neoclássicas de 650cc.

Kawasaki Z650RS vs Honda CB 650R Comparativo Especificações

Mais uma vez notamos como o conjunto da Honda CBR 650R e Ninja 650 influenciaram na construção destas duas neo clássicas japonesas.

Mas mesmo com características semelhantes, mais uma vez notamos diferenciais. A começar pela CB 650R que faz uso da suspensão dianteira invertida, com 120 mm. Já a Kawasaki Z650RS tem garfo convencional, de 125 mm.

Em ambos os modelos, as rodas são de 17 polegadas, calçadas com os pneus de 120/70 na dianteira. A Honda tem na traseira um pneu maior, o 180/55, contra o 160/60 da Kawa. A CB 650R também é mais comprida, com distância entre eixos de 1.449 mm. Na Z650RS são 1.405 mm.

Nota-se que a Honda é levemente maior no conjunto, e isso se reflete em volume sobre a pista também. A concorrente tem peso em ordem de marcha de 187 kg. Enquanto a 650R pesa 191 kg mesmo sem os fluidos.

O tamanho se reflete ainda nas capacidades do tanque de combustível. São 15,4 litros na Honda e 12 litros no tanque com visual retrô da Kawasaki.

Kawasaki Z650RS vs Honda CB 650R Comparativo Preço

A nova Kawasaki ainda não chegou no Brasil, mas na Inglaterra a Z650RS 2022 parte de 7.549 libras esterlinas, cerca de mais de R$ 55 mil. Já a Honda CB 650R tem preço no mercado nacional partindo dos R$ 43.910.

A Kawasaki Z650RS chega nas cores verde esmeralda, preto metálico e cinza com preto. E a Honda CB 650R tem as configurações em azul-escuro perolizado, prata metálico e vermelho perolizado, que cobrem apenas o tanque do modelo.

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CB 650R vs Trident 660: Vamos falar de duas motos neo-retrô de média cilindrada, modelos com acenos ao passado, mas com conjuntos totalmente voltados ao futuro.

Estamos falando da Honda CB 650R e Triumph Trident 660, duas concorrentes com propostas semelhantes, mas contrastes em cada conjunto.

Qual a melhor escolha? Depende de cada um! No entanto, vamos avaliar melhor o que cada uma tem a oferecer.

CB 650R vs Trident 660 Comparativo 

A Honda lançou a CB 650R com a forma que conhecemos em 2019. O modelo veio ao mercado com a proposta de visual descrito pela fabricante como Neo Sports Café. Trata-se de uma moto com estilo café racer do passado, mas com linhas fluidas e futuristas.

Para 2022, o modelo já foi atualizado, trazendo novas cores e grafismos. No entanto, segue firme com sua missão de atender tanto aos anseios de motociclistas novatos, quanto aos mais experientes. Uma moto patente, mas “na mão” – modelo que se destaca pelo equilíbrio na sua dinâmica de uso.

Enquanto isso, a Triumph Trident 660 chegou recentemente ao Brasil, sendo o modelo de entrada da marca britânica no país. O a moto tem design moderno e futurista, mas também conta com acenos ao passado, herança do seu nome que foi resgatado de antigos modelos.

O projeto da Trident 660 levou quatro anos para ser desenvolvido, sendo lançado em 2021. Além disso, todo o trabalho contou com a ajuda do italiano Rodolfo Frascoli, um dos responsáveis pelo design da mais recente aventureira Tiger 900. Em termos de proposta, ela também é uma moto com potência confortável aos novos e mais experientes condutores.

CB 650R vs Trident 660 Comparativo de potência 

A CB 650R conta com o mesmo motor da esportiva carenada CBR 650R. Ambas movidas pelo propulsor de 649 cm³ de 4 cilindros DOHC, arrefecido a líquido que rende a potência máxima de 88,4 cv a 11.500 rpm e tem torque máximo de 6,13 kgf.m a 8.000 rpm.

Tudo isso, acoplado ao câmbio é de seis marchas que conta com embreagem assistida e deslizante. Além disso, chega equipada com o sistema de controle de tração HSTC – Honda Selectable Traction Control.

Já a Trident 660 tem um motor inédito três cilindros de 660 cm³, arrefecido a líquido, desenvolvido exclusivamente para o modelo. Esse propulsor entrega a potência máxima de 81 cv a 10.250 rpm e 6.52 kgf.m de torque em 6.250 giros. Tudo isso acoplado à transmissão de seis velocidades.

Essa Triumph possui dois modos de pilotagem, Road e Rain – destinados para estrada ou chuva – se ajustam à resposta do acelerador eletrônico. Além disso, são auxiliados também pelo controle de tração. Com isso, a Trident fica atrás em números, mas conta com conjunto de ajustes mais refinado.

CB 650R vs Trident 660 Especificações

A CB 650R no modelo 2022 já se vale da suspensão dianteira do tipo invertida SHOWA, que recebe a tecnologia do “Separate Funcion Big Piston Forks (SFF-BP)” – onde há funções separadas para cada garfo da suspensão.

Ambas as rodas são de liga leve de 17 polegadas. A moto ainda tem iluminação full-LED com a luz diurna (DRL) em formato circular. Enquanto isso, o painel é do estilo black-out em LCD. O tanque carrega 14,5 litros de combustível e o conjunto tem peso seco de 190 kg.

Em contraste, a Trident também conta com rodas aro 17 de liga-leve em alumínio, com o cuidado das suspensões da marca Showa. A moto tem peso relativamente mais leve, com 189 kg em ordem de marcha, pronta para rodar. Seu tanque é de 14 litros.

A moto da fabricante britânica conta com a assistência de um painel mais moderno, com tela em TFT colorido. Tudo isso, com a possibilidade de conexão ao aplicativo My Triumph (sistema de conectividade para o smartphone). A iluminação é totalmente em LED.

CB 650R vs Trident 660 Comparativo de preço

A Honda CB 650R 2022 chega com o preço sugerido de R$ 47.350,00, disponível nas cores vermelho perolizado e cinza metálico. Enquanto isso, sua concorrente Trident 660 tem valor sugerido partindo de R$ 47.490,00 com as cores branca, preta e prata ou prata e vermelha.

Enfim, qual a melhor? A diferença de preço entre os modelos é mínima, mas claro, vai depender da demanda e de cada região do Brasil. Além disso, a Trident ainda não conta com uma rede tão extensa quanto a líder no país Honda. Assista o vídeo em nosso canal:

Voltando às motos, a CB 650R tem a emoção do quatro cilindros no modelo, mais potente. Enquanto a Trident 660 tem um três cilindros com um pacote mais moderno leve, além de refinamentos de uma moto premium. Em resumo, a escolha vai depender do gosto, duas grandes opções.

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A Honda lançou as atualizações em mais dois dos seus grandes modelos de motos para 2022. Trata-se da naked CB 650R Neo Sports Café 2022 e a esportiva CBR 650R 2022, que apresentam novas cores e grafismos, além de um novo suporte de placa, mais moderno e refinado.

Apresentadas no final de 2014 em suas versões iniciais, as motocicletas estão motorizadas com o conhecido propulsor de 4 cilindros e 649 cc.

Ambas são capazes de atender tanto aos anseios de novatos, por conta de serem motos dóceis, como também aos mais experientes. Potentes, mas “na mão”, as Honda CB e CBR 2022 se destacam pelo equilíbrio na sua dinâmica de uso.

Honda CB 650R 2022

A CB 650R apresenta o conceito Neo Sports Café e destaca o motor quatro cilindros em linha como forte elemento no design.

Na versão CB 650R 2022, a novidade principal é justamente o novo padrão cromático do propulsor, cuja base e o cabeçote agora são pintados em tom de bronze, com o bloco dos cilindros permanecendo preto. Uma alteração estética que visa dar um ar mais sofisticado para o modelo.

A nova CB 650R também se vale de uma sofisticada suspensão dianteira do tipo invertida SHOWA, que recebe a tecnologia do “Separate Funcion Big Piston Forks (SFF-BP)”, onde há funções separadas para cada garfo da suspensão. O chamado “Big Piston” é cerca de 3,5 vezes maior que o sistema anterior. Segundo a Honda, essa suspensão proporciona uma resposta mais rápida e uma ação mais suave para melhor dirigibilidade e ciclística.

A moto ainda tem iluminação full-LED com a luz diurna (DRL) em formato circular que faz par com o painel de estilo black-out LCD. Aliás, o painel de instrumentos, além de todas as informações padrões como velocímetro e conta-giros digital, ainda traz indicador de marchas e luz-alerta de shift-up, que indica a hora certa da troca de marchas.

A CB 650R e a CBR 650R compartilham do mesmo motor e chassi, tendo a estrutura de tubos de aço com arquitetura do tipo Diamond, com a região da fixação do eixo da balança realizada com aço estampado.

Honda CBR 650R 2022 

Já na CBR 650R, a versão esportiva, a agressividade das formas da carenagem é valorizada pelo grupo ótico duplo, Full LED, e tomadas de ar. O banco em dois níveis termina em uma rabeta afilada e agressiva, e os semi-guidões fixados sob a mesa superior oferecem posicionamento coerente com a pilotagem esportiva.

O modelo segue com o mesmo painel black-out em LCD da versão sem roupagem, com indicador de marchas e todas as demais informações. Essa versão, inspirada na CBR 1000RR-R Fireblade,  acompanha a esportividade técnica determinada pela já mencionada suspensão invertida Showa SFF-BP, além de um sistema de frenagem com cálipers de fixação radial. Ou seja, distribuindo a força de frenagem no centro da roda e não no garfo da suspensão.

A CBR 650R 2022, assim como a CB 650R, é movida pelo motor de 4 cilindros DOHC, arrefecido a líquido que rende a potência máxima de 88,4 cv a 11.500 rpm e tem torque máximo de 6,13 kgf.m a 8.000 rpm. O com câmbio é de seis marchas e conta com embreagem assistida e deslizante, além de equiparem o sistema de controle de tração HSTC – Honda Selectable Traction Control.

Honda CB 650R e CBR 650R 2022 Preço 

A Honda CB 650R 2022 tem preço sugerido de R$ 47.350,00 e chega nas cores vermelho perolizado e cinza metálico. Enquanto isso, a CBR 650R 2022 tem preço de R$ 49.750,00 e vem nos tons vermelho e cinza fosco. Os modelos chegam às concessionárias de todo o Brasil a partir de janeiro de 2022.

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Com a chegada da nova moto da Honda no mercado nacional uma grande dúvida do momento para as médias cilindradas é: nova CB 650R ou MT-07, qual a melhor?

Elas são desejadas por muitos, para alguns tem a cilindra/peso/potência perfeita para o uso no dia a dia e, principalmente, para os rolês de final de semana, para outros é questão de preço, mas o fato é que uma é mais potente, enquanto que a outra tem mais torque.

Com uma diferença de menos de R$ 500 entre elas, será que o preço mais baixo e a tecnologia Crossplane da MT-07 será páreo para deter a maior potência, os 4 cilindros e o novo estilo Neo Sports Café da CB 650R?

CB 650R vs MT-07 Comparativo

O nosso comparativo já começa com um grande embate entre as duas: você prefere o visual arrojado que reflete o “Dark Side of Japan” da MT-07 ou já está na nova onda do estilo que mistura o clássico com moderno da nova CB 650R?

Com o slogan “Não siga tendências. Ultrapasse” a Honda lançou a nova CB 650R representando uma enorme mudança visual em relação a versão anterior, que antes se chamava CB 650F.

O novo conceito de design é chamado de Neo Sports Café, ou NSC, e tem como objetivo resgatar o sucesso das antigas motos da marca, aliado a itens modernos. Essa mistura trouxe de volta o famoso farol redondo, algo clássico, mas com tecnologia atual, em LED. E ele é uma das partes que mais chama atenção no modelo.

Já na moto da Yamaha, a MT-07 2021 vendida por aqui traz o estilo Dark Side of Japan com linhas anguladas e menos conservadoras.

A representante brasileira de média cilindrada da família Master of Torque ainda não traz o já famoso farol em LED no formato meio “alienígena” das MT’s vendidas lá fora, porém, o farol atual encaixa perfeitamente no visual da moto, junto com as belas entradas de ar anexadas ao tanque.

Voltando para a CB 650R, com quase nada de carenagens à mostra, o enorme motor com as 4 saídas de escapamento acaba se tornando parte do visual do modelo. A traseira curta, o assento em dois níveis e o novo painel digital completam o estilo único da moto da Honda.

Já a parte traseira da MT-07 é um pouco mais longa, porém, para quem gosta de agressividade ela é bem mais esportiva e angulada que a moto da Honda. O escapamento é bem curto e sutil, interessante para esse estilo de moto. Já o painel, com sua ausência de cores, acaba parecendo um pouco ultrapassado na comparação.

E aí, vai de estilo neoclássico da CB ou aquela pegada Master of Torque da MT?

CB 650R vs MT-07 Especificações

Agora partindo para os aspectos técnicos quem será que leva? A CB 650R e sua suspensão dianteira invertida com funções separadas ou a MT-07 e os seus quase 20 quilos a menos no peso em ordem de marcha?

Com 41 mm de diâmetro, uma das principais especificações técnicas da nova moto da Honda está em sua suspensão dianteira. Ela é do tipo invertida, tem curso de 120 mm e além de tudo é da Showa com especificação SFF, ou seja, possui função separada para cada um dos garfos.

Na traseira a suspensão é do tipo mono-shock com 128 mm de curso e ajuste na pré-carga da mola com 7 níveis.

Para a MT-07 a suspensão dianteira é do tipo convencional, porém, traz 10 mm a mais no curso com 130 mm no total, enquanto que a traseira segue a mesma receita da moto da Honda, sendo do tipo pro-link e 130 mm de curso na roda.

Nos freios a média cilindrada da Yamaha traz disco duplo de 282 mm na dianteira e disco de 245 mm na traseira, ambos com sistema ABS.

E aqui a moto da Honda também acaba se sobressaindo. Não pelo diâmetro maior dos discos duplos na dianteira, são de 310 mm, mas pelo tipo que seus cálipers são fixados. Com fixação radial, ou seja, no eixo central da roda em vez de estar preso no corpo do braço oscilante da suspensão, ele centraliza a força de frenagem de uma forma melhorada e comum em motos esportivas maiores.

Parece que a CB 650R traz especificações melhores, porém, ela acaba sendo mais pesada que a sua concorrente.

Com seus 183 quilos de peso total em ordem de marcha, a MT-07 2021 é quase 20 quilos mais leve que a 650R. Não temos a informação exata do peso em ordem de macha da moto da Honda, mas a seco ela possui 191 kg e estimasse que seu peso total fique na casa dos 202 kg, tendo aí então cerca de 19 kg de diferença.

CB 650R vs MT-07 Comparativo de potência

Entrando mais adentro dessas duas máquinas vamos falar do coração de cada uma e aqui, com seu motor de 4 cilindros, a moto da Honda tem mais de 13 cavalos em comparação com a MT-07 e seu bicilíndrico. Isso será suficiente para compensar o peso maior? Vamos analisar os dados e fazer o cálculo da relação peso/potência.

Equipada de um motor de dois cilindros, com 689 cilindradas e adotado da tecnologia Crossplane a MT-07 é capaz de gerar a potência máxima de quase 75 cavalos (74,8 cv a 9.000 rpm) e faz jus ao nome Master of Torque com seus quase 7 quilos de torque (6,9 kgf.m 6.500 rpm).

Com seus 74,8 cavalos e peso de 183 kg a relação peso/potência fica em 2,45 kg/cv.

Já a moto da Honda traz um conhecido motor de 4 cilindros que passou por atualizações para melhorar sua entrega nas médias rotações. Esse propulsor, com 649 cilindradas, é capaz de gerar a potência máxima de 88,4 cavalos (a 11500 rpm), sendo 13,6 cavalos mais potente que a MT-07, porém, seu torque é menor, ficando na casa dos 6,13 kgf.m (a 8000 rpm) contra os 6,9 já mencionados da moto da Yamaha.

Fazendo o cálculo da relação peso/potência, com seus 202 kg e 88,4 cavalos a CB 650R empurra 2,28 kg por cada cavalo.

Prefere o ronco dos 4 cilindros e potência maior da nova CB 650R ou o funcionamento suave do bicilíndrico e torque brutal da MT-07?

Antes de entrar no comparativo de preço é preciso mencionar alguns atributos que, por conta de ser uma moto recém-lançada, acabam fazendo a CB 650R se destacar, como controle eletrônico de tração, algo inexistente na moto da Yamaha.

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Outro item que merece destaque é a embreagem deslizante e assistida. Enquanto a primeira configuração previne de uma eventual perda de aderência da roda traseira em reduções bruscas de marchas a segunda deixou a embreagem mais leve, reduzindo o esforço necessário para o acionamento do manete.

CB 650R vs MT-07 Comparativo de Preço

Agora sim falando do preço, aqui a disputa está bem acirrada, pois, como mencionei no início, a diferença entre elas fica em menos de R$ 500.

Começando pela mais barata, a Yamaha MT-07 2021 tem preço sugerido de R$ 38.990,00 mais frete.

Já a nova Honda CB 650R tem o preço pouca coisa maior, sendo sugerido de R$ 39.416,00 mais frete. Uma diferença de exatos R$ 426,00 entre as duas. Em nosso canal no Youtube publicamos um vídeo com todo o comparativo, assista abaixo:

Com valores muito próximos acaba surgindo diversas dúvidas entre qual escolher, porém, nas diferenças de motor e tecnologia percebemos que a moto da Honda se sobre sai um pouco. Mas será que o seu visual neoclássico é mais bonito que as linhas agressivas da MT-07? Bom, quero saber a sua opinião, deixa aqui embaixo nos comentários.

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Destaques no último Salão Duas Rodas, novas CB 650R e CBR 650R 2020 chegam nas concessionárias neste mês com preço partindo de pouco mais de R$ 39 mil para a primeira e R$ 41 mil para a segunda.

Os dois modelos sãos a “nova cara” da Honda e são responsáveis por trazer um novo posicionamento da marca, com motos mais modernas, boa tecnologia e que se enquadrem nos gostos atuais do público.

A nova CB 650R 2020 traz o já conhecido estilo Neo Sports Café trazido ao Brasil junto com a CB 1000R NSC. Já a CBR 650R 2020 vem para ser a nova esportiva de entrada da marca, herdando o visual agressivo e a esportividade da sua irmã maior, a Fireblade.

Nova CB 650R 2020

Inspirada no conceito Neo Sports Café, inaugurado no Brasil pelo modelo CB 1000R, a nova representante da linha CB mistura design minimalista com a agressividade típica das Café Racer, o que explica a substituição do sufixo “F” de Fun pelo “R” em seu nome.

Esse conceito NSC é apresentado na naked de 4 cilindros de entrada da Honda através do seu estilo compacto, que propositalmente deixa exposto e evidencia o motor de 649 cilindradas e suas 4 saídas de escapamento.

E essa mudança de estilo também acabou resultando em uma redução de peso na casa dos 4 quilos.

Outro ponto que foi renovado junto com o novo estilo da CB 650R é sua ciclística. Com guidão de alumínio em formato cônico e pedaleiras levemente recuadas, a posição de pilotagem da naked ficou levemente mais agressiva e esportiva.

Para completar, a iluminação da novidade é do tipo Full-LED, dando destaque para o farol dianteiro com LED circular que já é característico da linha Neo Sports Café no Brasil.

O painel de instrumentos é do tipo Blackout em LCD e, finalmente, passa a trazer indicador de marchas engatadas e agora equipa até uma luz-alerta de “shift-up”, que avisa o momento ideal para troca de marchas e pode ser personalizada.

Nova CBR 650R 2020

Enquanto isso, a novíssima CBR 650R 2020 vem para se tornar a porta de entrada para o mundo das esportivas da Honda, sendo totalmente inspirada na superesportiva topo de linha Honda, a Fireblade.

A fabricante destaca que a esportiva também segue o conceito “Total Control” e mesmo com a troca do “F” pelo “R” no nome segue sendo acessível para usuários de diferentes níveis, sendo uma moto interessante tanto para os mais experientes quanto para os novos pilotos.

A nova CBR 650R 2020 traz de volta toda agressividade e esportividade que se espera de uma moto da família CBR e isso é evidenciado pelo seu visual. Aqui a Honda destaca o conjunto de carenagens e faróis na dianteira, com farol duplo e entradas de ar que ditam o estilo esportivo.

O novo banco em dois níveis, a rabeta compacta e os semi-guidões fixados sob a mesa superior, que oferecem posicionamento ideal para pilotagem esportiva, são outros detalhes que deixam clara a intenção de entregar uma moto mais esportiva que a versão anterior.

Iluminação Full-LED e o painel Black out com indicador de marchas também estão presentes na nova CBR 650R.

O que as duas CB e CBR 650R têm em comum?

Em comum, as novas CB e CBR 650R 2020 trazem diversos itens que vão desde a atualização técnica do motor, passam por novos chassi e suspensão dianteira e chegam até no sistema de controle de torque e novas rodas.

• Motor (Atualização Técnica)
• Chassi (novo formato e material
• Sistema HSTC – Controle de Torque (novo)
• Embreagem (nova)
• Suspensão dianteira invertida SFF (nova)
• Cáliper de freio dianteiro radial (novo)
• Novas rodas, mais leves (novo)

Começando pelo motor, o tetracilíndrico DOHC arrefecido a líquido de 649 cilindradas passou por uma atualização técnica que visou dar essa nova cara mais esportiva para os dois modelos. A ideia foi aumentar a entrega de potência em médias rotações.

As modificações realizadas no motor para obter esse novo “caráter” envolveram o redesenho dos pistões e das câmaras de combustão, além de alterações no sistema de distribuição, no qual os comandos de válvulas, molas e corrente de acionamento foram ajustados para as novas características de potência e torque.

O resultado foi que as novas CB’s têm potência máxima de 88,4 cv à 11.500 rpm e torque de 6,13 kgm.f aos 8.000 giros do motor.

Outra novidade é a embreagem, que agora é do tipo deslizante e assistida, assim ela auxilia evitando a perda de aderência da roda traseira em reduções bruscas de marchas, comum na pilotagem esportiva, e ainda reduz em 12% o esforço necessário para apertar o manete ao acionar a embreagem.

Relacionado ao controle da moto, mas nesse caso mais voltado a condições de pilotagem em pisos de baixa aderência, as novas CB’s passam a trazer o sistema de controle de tração HSTC (Honda Selectable Torque Control) que se encarrega de conter eventuais perdas de aderência do pneu traseiro em situações de forte aceleração.

As Honda CB 650R e CBR 650R compartilham um chassi tubular de aço tipo Diamond, com a zona da fixação do eixo da balança realizada em aço estampado e não mais em aço forjado, o que resultou em uma economia de peso de 1,9 kg se comparado com o chassi da “F”.

As traves que sobem em direção guidão também tiveram sua especificação modificada, estando mais flexíveis na região central e mais rígidas na conjunção com a coluna de direção. E essa alteração está diretamente ligada com a chegada da nova suspensão dianteira, a Showa SFF do tipo invertido.

A sigla SFF vem de “Separated Function Fork”, que remete à tecnologia que separa as funções entre as bengalas, na qual uma age como amortecedor de dupla ação e outra como mola.

A suspensão traseira tem um conjunto mola-amortecedor regulável na pré-carga da mola em sete posições, trabalhando vinculado diretamente a balança de suspensão traseira assimétrica.

O sistema de frenagem também passou por uma evolução, com o ABS antitravamento atuando no par de discos dianteiros tipo flutuante através de cálipers de quatro pistões que agora estão fixados radialmente. Ou seja, centralizando o esforço no eixo da roda.

E para fechar o pacote, as novas CB e CBR 650R trazem novas rodas. Elas estão mais leves, com cinco raios duplos e calçam pneus de medidas 120/70 aro 17 na dianteira e 180/55 aro 17 na traseira.

Nova CB 650R e CBR 650R Preço

As duas renovadas representantes da família CB de média cilindrada já estão disponíveis nas concessionárias da Honda, onde a CB 650R 2020 tem o preço sugerido de R$ 39.419,00 e a esportiva CBR 650R 2020 tem o preço de R$ 41.080,00.

As cores para CB 65R são azul perolizado, vermelho e prata metálico, enquanto que para a CBR 650R são vermelho e cinza metálico.

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O principal lançamento da Honda no Salão de Milão foi a substituta da CB 650F, a nova CB 650R, e algo que chamou atenção é que a nova naked de 4 cilindros veio com mais potência e agora está chegando bem perto do que a antiga e Honda Hornet entregava.

A moto de média cilindrada que foi o grande destaque da fabricante para o EICMA 2019 e chega ao mercado mais potente, com a parte mecânica melhorada e com o já conhecido novo visual que mistura o retrô com o moderno.

Será que esse modelo cairá bem aqui no Brasil para substituir a CB 650F que temos em nosso mercado? Vamos descobrir…

Honda CB 650R NSC Neo Sports Café

Foi no último ano que a Honda trouxe uma nova identidade para sua linha de motos naked que começou a ser vendida no mercado internacional e agora chegará ao Brasil nos próximos meses com a CB 1000R. Estamos falando do estilo de design Neo Sports Café, na sigla NSC.

Após ter lançado as CB 125R, CB 300R e CB 1000R com esse visual neoclássico, já era esperado que a fabricante apresentaria também a sua naked de 650 cc com o mesmo estilo.

O design NSC consiste em uma nova estética que nos leva ao estilo de motos da Honda dos anos 60, como o farol redondo, porém, muito mais minimalista e com detalhes futuristas, como a luz LED do próprio conjunto ótico dianteiro.

Basicamente a nova CB 650R segue exatamente a mesmas linhas da nova CB 1000R. Ambas têm o mínimo de carenagens possíveis, deixam o enorme motor e saídas de escapamento a mostra e trazem faróis, lanternas e até painel com certa semelhança.

Aliás, o painel de instrumentos da CB 650R é uma tela LCD da Sharp que tem como base a sua irmã maior de 1000 cilindradas e vem com indicador de posição e de troca de marcha e o chamado Peak Hold, que traz informação para o pico de rotações do motor, além de todas as outras informações.

Sai CB 650F e entra CB 650R

A mudança no nome de CB 650F com o “F” significando Fun (diversão em inglês) para CB 650R com o “R” significando Racing não é apenas alguma artimanha de vendas, isso mostra que a Honda quis deixar sua linha naked mais esportiva.

E isso não só é comprovado pelos ajustes no motor que resultaram no aumento de potência (falaremos mais adiante) mas também pela posição de pilotagem mais agressiva.

A posição do piloto ficou mais avançada com o guidão cônico de 21,9 polegadas sendo reposicionado 12,7 cm para frente e 0,7 cm para baixo, bem como a posição do apoio para os pés ficando mais atrás, recuando a pedaleira cerca de 3,3 centímetros. A altura do assento continua a mesma da CB 650F.

Pensando na agilidade do modelo, a estrutura de aço do chassi tipo Diamond foi atualizada para a versão 2019 trazendo placas de articulação do braço oscilante pressionadas, em vez de forjadas, e sendo 4,2 quilos mais leve que o projeto anterior.

Aliás, segundo informações, a nova CB 650R tem peso em ordem de marcha na casa dos 202 kg para a versão ABS, sendo cerca de 5 kg ao total mais leve que a antiga 650F no mercado internacional.

CB 650R 2019 está chegando na Hornet 600F

Agora partindo para o coração da máquina, as mudanças são muitas. A nova naked de 650 cilindradas da Honda finalmente está começando a chegar perto da antiga Hornet e seus mais de 100 cavalos de potência máxima.

Será que finalmente vamos ter uma moto que esteja à altura desse icônico modelo que fez muito sucesso em nosso mercado?

A nova CB 650R NSC 2019 usa o mesmo motor de 4 cilindros, DOHC, de 16 válvulas e 649 cc da atual CB 650F, porém, ele foi totalmente reajustado e passou por diversas atualizações internas que geraram maior poder.

São cerca de 94 cavalos de potência máxima passando a ser entregues aos 12.000 rpm para o novo modelo, contra os 88,5 cv a 11.000 rpm da cb 650F atual. Um aumento na casa dos 5%.

Com esses 94 cavalos a novidade acaba ficando bem próxima da saudosa Hornet 600F e seus 102 cavalos a 12.000 rpm. Parece que a diversão e força da consagrada linha Hornet está tomando corpo, quem sabe para um lançamento futuro.

Um ponto interessante dessa atualização no motor é que ele foi ajustado para fornecer esses 5,5 cavalos adicionais quando o giro estiver acima dos 10.000 rpm, o que faz com que o motor gire com mais força por muito mais tempo, nas altas rotações.

Honda CB 650R 2019 Especificações

Continuando nas especificações, o modelo traz outro grande diferencial, a nova suspensão dianteira. Saem os conhecidos garfos convencionais e entram os grafos invertidos Showa SFF, com funções separadas para cada um dos garfos.

Ainda nas demais novidades do modelo estão as novas rodas, escapamento, embreagem e controle de torque. As rodas agora são com 5 raios em formato de “Y” e mais leves. Um pequeno ajuste no escapamento foi feito, passando a ter o cano levemente maior para fluir mais gás e tem o tubo de saída mais inclinado para cima.

Já a embreagem é assistida e deslizante, ajudando na troca de marchas e a não travar a roda traseira em reduções bruscas, e a novidade conta com controle de torque selecionável HSTC que gerencia a tração da roda traseira e que pode ser desligado a qualquer momento.

Nova CB 650R 2019 Preço

No mercado internacional a nova CB 650R 2019 será vendida por um preço aproximado de US$ 8.900, que em conversão direta para a cotação atual no momento da publicação desse artigo fica na casa dos R$ 34.000,00.

A sua data de lançamento é para abril de 2019 por lá. Não há confirmação de quando o modelo será lançado no Brasil mas é natural que assim como lá fora logo ela virá para substituir a 650F que temos em nosso mercado.

A Honda já anunciou a nova CB 1000R NSC para o Brasil e o modelo está previsto para chegar nas lojas já nos primeiros meses de 2019, então é provável que teremos a CBR 650R em breve por aqui.

A nova CB 650R 2019 cairia bem no Brasil? E mais, agora sim ela será uma substituta a altura da antiga Hornet? Responda nos comentários.

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