Qual melhor lubrificante para corrente de moto?

Nesse vídeo nós fizemos o teste de lubrificante para corrente de moto de três tipos e explicamos porque não é indicado usar graxa branca na corrente da moto.

Mas afinal, qual spray lubrificante para corrente é melhor? Assista no vídeo:

Qual o melhor lubrificante para corrente de moto

Existe uma grande dúvida sobre o qual lubrificante usar na corrente da moto, inclusive se a graxa branca é o melhor.

A Graxa é um excelente lubrificante, porém não é recomendado o uso na corrente de transmissão da motocicleta (salvo algumas exceções). Isso porque a graxa possui baixa viscosidade e não penetra entras as partes internas da corrente (pino rolete e bucha).

Além de não ser eficiente na lubrificação da corrente, a graxa pode até prejudicá-la por acumular sujeiras com facilidade, se tornando uma “pasta abrasiva” e com isso acelerando o desgaste de todo o conjunto (coroa, pinhão e corrente).

Podemos usar graxa em outros componentes da motocicleta, como por exemplo a graxa a base de lítio nos rolamentos das rodas, na caixa de direção e nos pinos (da balança e pino da roda).

O recomendado pela Riffel, fabricante há décadas de kits transmissão, e pelas montadoras de motos de todo o mundo é usar Spray de óleo específico para corrente de motocicleta ou óleo do tipo viscosidade SAE 80 ou 90.

Lembrando que a lubrificação da corrente da motocicleta é uma das práticas que resultam na longa durabilidade do kit transmissão.

Teste graxa branca na corrente da moto

[transcrição do vídeo] Então Thiago, o primeiro teste a gente começou utilizando a graxa branca. Conta aí pra gente já as primeiras coisas que a gente viu aplicando ela de fato na corrente.

Bom, na aplicação da Graxa Branca na corrente da moto o que a gente viu já a princípio foi o acúmulo dela na região do pinhão. É lógico que a gente colocou um pouco a mais de graxa branca que o natural para ilustrar e demonstrar.

E com acúmulo ali demonstra que além da graxa, também pode aderir outras coisas, como areia, detritos do asfalto e com isso aumentar a abrasão. No dia a dia vai vir sujeira, vai pegar um dia de chuva ou vai pegar uma poça (de água), barro, poeira… vai acumulando, vai grudando e vai desgastando.

Aqui (no vídeo) a gente vai simular com papel o efeito como se fosse de areia. Então podemos ver que a graxa, ela gruda. E gruda qualquer coisa também, qualquer areia ou detritos que encoste ali nessa região, que tenha contato nessa região, ele mantém. Então essa graxa branca acaba virando uma pasta abrasiva, onde acelera o desgaste externo dos componentes….

Claro que nessa condição que a gente está exibindo aí a gente botou bastante (graxa branca) para mostrar que ela se acumula de fato. Vai ser um pouco menor dependendo da quantidade que utilizar, mas sempre vai acumular, sempre vai ter o acúmulo e com esse acúmulo também a adesão de outras partículas, impurezas, areias e o que tiver aí na nossas estradas.

E já o segundo ponto, o principal, a gente começou a abrir a corrente e mostrar de fato.

Na hora que a gente retirou a emenda evidenciamos que a graxa branca em pasta não entrou dentro dos componentes. É só uma lubrificação externa e não entra dentro dos componentes como deveria, logo em que é aplicada. Então por fora aparenta estar lubrificada e por dentro está seco, desgastando as peças internas da corrente.

Nós temos aqui a região da emenda onde está por fora da corrente está tudo impregnado com graxa e por dentro, dentro da bucha e dos pinos, não tem nada, nenhum vestígio de graxa lubrificante. E a gente precisa que lubrifique toda a corrente, por dentro e por fora, mesmo a gente não vendo a parte interna, ela teria, na teoria para ser eficiente, lubrificar a parte interna por completo, teria que ter todas as partes lubrificadas para que diminua o atrito e com isso o desgaste. É aí a gente começa a aumentar a vida útil do kit transmissão da moto.

Teste graxa branca spray na corrente da moto

[transcrição do vídeo] E aí a gente já fez o segundo teste, foi aplicado então a Graxa Branca Spray na corrente da moto, que parece ser líquida, que parece que ela vai ser eficiente… qual foi o resultado?

Na aplicação da Graxa Spray no kit transmissão ela teve um menor acumulo na região do pinhão em relação a pasta de graxa branca, porém, quando desmontamos a corrente na segunda etapa do nosso teste a gente também evidenciou que não teve a lubrificação interna das peças. Então as peças internas como pino, rolete e bucha continuavam secos.

A gente vê que por fora ela realmente lubrificou, nos mostrou que ficou com aquela aparência de um lubrificante spray específico e indicado para moto, mas só que de fato ela ainda é um pouco mais densa, (sua viscosidade é) mais grossa, e acaba não entrando aonde ela realmente precisa lubrificar, que são as peças internas que entram em atrito ao rodar com a moto.

Ela tem um pouco mais de viscosidade que a graxa normal, porém, ainda não tem a viscosidade ideal para que entre dentro das peças. Para que passe e lubrifica por dentro e por fora. A graxa spray até pode manter um pouco de lubrificação ali junto com o pinhão, com a coroa, passando por eles, por cima dos dentes deles, mas na corrente de fato (e suas partes internas) não penetra né… Não penetra não.

Teste spray lubrificante indicado para corrente de moto

[transcrição do vídeo] E aí agora a gente fez então o terceiro teste com o lubrificante ideal para corrente de moto e qual foi o nosso resultado?

Com esse terceiro teste a gente utilizou o lubrificante spray específico para motocicleta, não tivemos o acúmulo de sujeira na região do pinhão e quando desmontamos a emenda a parte do pino, rolete e bucha, eles continham lubrificação.

Aplicamos o óleo spray, óleo específico para moto nos mesmos pontos da corrente (que nos outros dois testes), num ponto que é indicado na parte de baixo da corrente, aplicamos na parte central do rolete, na questão da emenda, para ver se a gente tem a lubrificação dentro dos componentes.

E vamos abrir a emenda agora para ver como é que está após a lubrificação… Então a emenda, a “travinha”, ficou bem lubrificada. E agora vamos ver a emenda de fato… A placa apresenta bastante óleo entre os dois lados. Aqui a gente consegue ver (no vídeo) que o óleo penetrou bem entre a borracha e a placa interna. Nós temos aqui bastante óleo nessa região… E nós temos aqui o pino também apresentando óleo. Então esse seria o ideal devido à viscosidade.

Ele (esse tipo de spray específico) consegue adentrar as peças, entre as peças e com isso a gente tem a lubrificação completa da corrente, diminuição de atrito e prolongação da vida útil do kit transmissão da moto. Tirando também até um pouco de ruído que pode causar, porque está tudo lubrificado, está tudo trabalhando do jeito certo sem gerar um atrito adicional…

Algumas pessoas falam “pô, mas a graxa branca é muito mais barato”, “o lubrificante ideal é um pouco mais caro”, mas aí a gente acaba ganhando mais em vida útil (do kit transmissão inteiro), então a gente vai gastar menos do que com um kit transmissão e vai compensar aí nessa lubrificação. Vai aumentar a quilometragem rodada lubrificando da maneira correta. Da maneira ideal.

Qual é o óleo ideal para corrente da moto?

O óleo indicado para corrente de moto é o SAE 80 ou 90 ou ainda um spray lubrificante específico para moto (que tenha a viscosidade SAE 80 ou SAE 90).

No caso da graxa branca, ela é utilizada como lubrificante, e ela é um ótimo lubrificante, mas para outras aplicações, como na área de indústria, indústria naval como ela surgiu, enfim tem aplicações e finalidades específicas para essa graxa branca, para a graxa branca spray… mas para o kit transmissão da moto tem que ser mesmo o óleo SAE 80/90 ou lubrificante específico.

O post Qual o melhor lubrificante para corrente de moto? Nós testamos apareceu primeiro em Motorede.

A partida a pedal nada mais é do que uma maneira de fazer um motor a combustão funcionar através de força física. Ou seja, uma pessoa precisa “bater”, como a gente costuma chamar, o pedal de partida da moto para dar o ‘start’ no motor. Dessa forma o motor liga e está pronto para uso.

O pedal de partida já foi muito mais comum nas motos, ele surgiu pela primeira vez na história em uma moto britânica lá em 1910 e se tornou a maneira padrão de dar a partida em motocicletas.

Hoje em dia ainda é usado em alguns modelos, geralmente de baixa cilindrada, porém já é mais comum ver a maioria das motos com a chamada partida elétrica, acionada através de um botão.

A importância da partida a pedal da moto

Só que os pedais de partida não caíram totalmente em desuso, pois para esse tipo de moto eles acabam servindo como um “backup”, como uma ajuda quando a partida elétrica falha.

E em motos de menor capacidade, onde geralmente a bateria também é simples e pequena, é muito comum acontecer de faltar bateria. Nesse caso, a motocicleta só pode ser ligada através de um esforço manual, que por sua vez deve ser feito através do pedal de partida.

Por isso é sempre bom garantir que, caso sua moto tenha essa opção, o pedal de partida esteja em bom estado. Você não vai querer estar passando por dificuldades para ligar a moto sem bateria e ainda ter o pedal de partida velho quebrando quando for tentar usar né?

Pedal de partida Riffel

E é aí que entra a nossa grande parceira Riffel, a melhor fabricante de peças do Brasil, pois ela oferece no mercado um ótimo pedal de partida feito em Aço 1045 com material forjado, que é mais resistente, acabamento em borracha e até parafuso de travamento temperado. Ou seja, o pedal de partida ideal para sua moto.

Se você tem uma moto que usa partida a pedal, lembre-se do pedal de partida da Riffel. No catálogo da marca existem pedais de partida para Honda CG 125, Yamaha YBR, Honda Biz 125 KS, Honda CG 150 e até pedal de partida para Pop 100.

Lembrando que a Riffel é parceira do Motorede e por isso você pode confiar, os produtos são de altíssima qualidade.

O post A importância da partida a pedal da moto apareceu primeiro em Motorede.

Corrente ou correia, qual é o melhor kit de transmissão para sua moto?

Sabemos que hoje em dia temos ao menos 3 tipos de transmissão final que é responsável por passar para a roda traseira a força gerada pelo motor e consequentemente colocar a moto em movimento, são elas: por corrente, correia e ainda existe também o eixo cardã.

Nessa matéria falaremos das duas principais, a corrente e a correia, qual delas é a melhor opção para as motos? Veremos a seguir!

Kit Transmissão por corrente

Vamos começar falando do kit transmissão por corrente, explicando de uma forma resumida do que é composto, seu funcionamento e seus pontos positivos e negativos e para isso trouxemos um especialista da maior fabricante de peças do Brasil, Duglas Greuel da Riffel.

Segundo Duglas, um kit de transmissão por corrente hoje é o mais comum de todos em motos e é composto por duas engrenagens dentadas de metal (Coroa e Pinhão) e de uma corrente, que faz a ligação entre elas.

Essas engrenagens, construídas em diversos tipos de metal (mais comuns aço e alumínio), se diferem na quantidade de dentes e em seu diâmetro.

Na parte da frente, próximo ao pedal de câmbio, se encontra o menor deles, chamado de pinhão. Seu trabalho é transmitir a rotação do motor para a corrente, que pode ser de elos comuns ou com retentor.

A corrente, por sua vez, gira e move a engrenagem maior, na parte traseira, cuja força faz a roda traseira tracionar. A corrente é o tipo de transmissão mais comum em motos e a mais encontrada hoje em motocicletas de todas as cilindradas.

A simplicidade de produção, a facilidade de reposição e o baixo custo de manutenção as tornam muito populares e são as queridinhas dos fabricantes de motocicletas.

Isso por si só já é um bom ponto positivo para o kit transmissão por corrente, certo? Sim. Além disso, com informações de uma das maiores fabricantes de moto do continente, a transmissão final por corrente é a mais eficiente e precisa na entrega da potência do motor à roda.

Tanto é que a maioria das motos de competição das modalidades mundiais utilizam esse tipo de sistema. Especialistas dizem que a perda de potência é de somente de 5 a 10% e por isso é a mais escolhida para motocicletas de alto desempenho.

Mas assim como há pontos positivos, existem também negativos. O primeiro deles é a necessidade de manutenção, limpeza e lubrificação com maior regularidade em comparação com a correia.

Kit Transmissão por Corrente pontos positivos e negativos

Então na lista de Prós e Contras do kit transmissão por corrente temos o seguinte:

Positivos:

• Baixo custo de aquisição e de manutenção;
• Facilidade na manutenção e na reposição do conjunto;
• Baixa perda de potência;

Negativos:

• Menor durabilidade;
• Maior periodicidade de manutenção por ter maior contato com sujeira/poeira;
• Maior emissão de ruídos;

Kit transmissão por correia dentada

Agora, qual a diferença da corrente para a correia dentada, ou mais conhecida como sistema de transmissão final por correia?

Correia dentada é o conhecido sistema de transmissão final por correia, muito similar ao feito por corrente, porém, a grande diferença é que se troca o metal da coroa, pinhão e corrente, por polias e correia de material flexível.

Regularmente fabricadas em borracha de alta resistência, as correias podem conter ainda em sua composição materiais como kevlar e fibra de carbono, por isso a durabilidade do sistema é maior que o da corrente.

Então essa maior durabilidade é um bom ponto positivo da correia em relação a corrente, certo? Sim, as trocas podem acontecer com uma frequência muito menor, sempre de acordo com manual do proprietário.

No entanto, por serem construídas nesse tipo de material, sofrem com o aquecimento, perdem eficiência e tem menor prazo de validade. Dessa forma, não são indicadas para motocicletas que atingem altas velocidades.

A transmissão final feita por correia dentada é vista, normalmente, em motocicletas da categoria custom, como, por exemplo, nos modelos Harley-Davidson. É um sistema silencioso, que não necessita de lubrificação, e cuja manutenção consiste em limpeza periódica de excesso de sujeira.

Esse sistema de transmissão final por correia é feito para rodar principalmente em qual situação?

É feito para uma moto que anda em cidade, roda pouco, pois com seu uso constante em um período extenso causa superaquecimento e consequentemente danos aos componentes, principalmente na correia.

Vale lembrar que esse sistema de transmissão é menos indicado para a utilização em estradas de barro por poder ter maior acúmulo de sujeira, principalmente quando estamos falando de motocicletas que foram adaptadas para uso com correia.

Kit Transmissão por Correia pontos positivos e negativos

Na lista dos Prós e Contras do sistema por correia temos o seguinte:

Positivos:

• Menor necessidade de manutenção;
• Menor índice de ruído;
• Maior autonomia;

Negativos:

• Maior custo e dificuldade em encontrar peças de reposição;
• Maior complexidade de manutenção;
• Esquenta em rotações superelevadas;
• Maior acúmulo de sujeira em estradas de barro;
• Prazo de validade;

Corrente vs Correia de moto: qual a melhor?

Kit transmissão da moto por corrente ou correia, qual a melhor?

A opção mais eficiente acaba se tornando o kit transmissão por corrente, que possui menor perda de potência, manutenção simplificada e está acessível em qualquer região do país, sem a necessidade de conhecimento muito específico para reparo em caso de uma emergência.

Vale lembrar também que hoje em dia é comum encontrar motos fabricadas com kit transmissão final por corrente adaptadas e utilizando um sistema por correia. Nesses casos há um risco maior, já que em alguns modelos existe uma adaptação que foge do padrão de fábrica e pode trazer riscos.

A Riffel Moto Peças comercializa hoje dois kits de transmissão final por corrente, o Kit Top e o Titanium, fabricados em aço 1045 de alta resistência e que oferecem o melhor custo benefício para sua moto. Encontre na sua loja de confiança.

O post Corrente ou Correia de moto, qual a melhor? apareceu primeiro em Motorede.

Iremos explicar como a buzina de moto funciona, qual a melhor forma de fixar ela na motocicleta e também como ajustar o timbre da sua buzina de acordo com seu gosto de forma fácil e rápida.

Sendo produzida de algumas formas, a buzina é um item extremamente importante nas motocicletas e serve tanto para cumprimentar aquele velho amigo avistado pelo caminho, como também em forma de alerta para evitar problemas maiores no trânsito.

Você sabia que é possível aumentar o som da buzina da moto sem muita dificuldade? Veremos tudo a seguir.

Como funciona uma buzina?

Como a buzina de moto funciona? Como é por dentro dela e o que precisa acontecer para que o som de alerta mais ouvido do mundo seja reproduzido ao apertar de um botão?

O funcionamento da buzina, apesar de parecer algo complexo, é um processo muito simples. Quando o botão da buzina da moto é pressionado uma carga elétrica é disparada para que uma bobina gere energia suficiente para movimentar uma membrana metálica.

E é aí que ocorre a “mágica”. A vibração dessa membrana é quem produz o som, geralmente estridente, da buzina que ouvimos. As buzinas podem ser feitas de duas formas, com disco ou em caracol, onde cada uma tem sua particularidade.

Como regular o som da buzina?

Uma curiosidade que muita gente não sabe é que o som da buzina pode ser regulado facilmente. Na grande maioria das buzinas, inclusive em todas as buzinas Riffel, o volume do som pode ser regulado de uma forma muito simples.

Garantindo que a buzina está bem fixada na motocicleta, é possível controlar o seu timbre, aumentando ou diminuindo a intensidade apenas girando um parafuso, como é mostrado no vídeo abaixo:

No caso da buzina de moto Riffel, você pode aumentar a intensidade do som girando um pequeno parafuso fixado na sua parte traseira, no sentido anti-horário e, caso fique muito barulhenta, você pode diminuir a intensidade girando esse mesmo parafuso no sentido horário.

Como instalar uma Buzina de moto?

As buzinas não são apenas um acessório dispensável nas motos. Elas são itens de segurança importantíssimos e são responsáveis por “posicionar” a moto no meio do trânsito, além de serem o melhor sinalizador de que algo está errado, evitando acidentes. Uma fixação inadequada pode impedir seu funcionamento correto.

As buzinas Riffel, por exemplo, são compatíveis com os principais modelos de motocicletas de baixa e média cilindrada, podendo até serem consideradas buzinas universais que encaixam em quase todas as motos.

Elas possuem haste dupla e ajustável para garantir melhor fixação e maior durabilidade, além de também possuírem som claro e potente para as situações de alerta no trânsito. No vídeo mostramos como instalar a buzina na moto.

Um item extremamente importante, todo proprietário de moto deve ficar atento ao estado de conservação e a regulagem da buzina. Você já deu uma olhadinha na sua? Caso esteja precisando regular, siga nossas dicas, mas caso seja necessário fazer a troca instale a buzina da Riffel Moto Peças, a qualidade é garantida e você encontra nas principais lojas do país.

O post Buzina de moto: Como instalar e aumentar som apareceu primeiro em Motorede.

Caixa de direção, uma peça muito importante para sua moto, mas você sabe o que é? Onde fica? Os tipos de caixa de direção? Esférica ou Cônica? Quando usar cada uma delas?

Nesse artigo conversamos com um especialista da Riffel, uma das maiores fabricantes de peças para motos do mercado nacional, para explicar e responder todas as dúvidas sobre a caixa de direção da moto.

Você sabe como identificar se sua caixa de direção está com problemas? Vamos mostrar!

Qual a função da caixa de direção na moto?

O bate-papo será com Arthur, consultor Riffel, que vai responder para gente onde fica a caixa de direção e a sua função na moto.

Arthur: Então Seku, a caixa de direção é montada na parte superior e inferior do chassi da moto, onde toda a parte da dianteira da moto fica montada, mesa de direção inferior, superior, todo a suspensão dianteira, roda e guidão.

Motorede: A suspensão, roda, guidão, enfim… todo esse conjunto de peças, elas transmitem força junto à caixa de direção, certo?

Arthur: Exatamente!

Motorede: Então a caixa de direção meio que faz a união da parte de trás inteira da moto com a parte da frente, correto? Ela é o “elo” de ligação dessa energia do trabalho da moto, é isso?

Arthur: Exatamente! Ela possibilita uma pilotagem suave principalmente em curvas, pois sua função é justamente ser a peça que permite virar o guidão da moto de uma forma melhor.

Tipos de caixa de direção para motos

Arthur: Existem dois tipos de caixa de direção para motos: a cônica e a esférica. Hoje a gente vai entender um pouco sobre cada uma delas e vamos entender quando uma é melhor e quando a outra se sai bem.

Arthur: Vamos começar com a caixa de direção cônica. Como o próprio nome já diz, o rolamento é em formato cônico.

Arthur: Ela é composta por roletes e essa caixa de direção é mais utilizada, por exemplo, para estradas mal conservadas, onde a dianteira da moto vai sofrer mais impacto. Ela é para motos que vão andar em estradas esburacadas, Off-Road, por exemplo.

Motorede: Para competição também?

Arthur: Exato! Isso porque o rolamento possui uma área de contato maior do que a caixa de direção com esfera, por exemplo. As da Riffel são montadas e fabricadas em aço carbono e temperadas.

Motorede: Bom, a gente já descobriu como é a caixa de direção cônica, mas também existe a esférica, correto?

Arthur: As motos de baixa e média cilindrada vem, originais de fábrica, com caixa de direção esférica. Por que esférica? Porque, ao contrário da caixa cônica, a esférica possui pequenas esferas que fazem com que a caixa deslize para os lados.

Arthur: Para o trânsito urbano, motos de baixa e média cilindrada que são mais usadas no dia a dia, a caixa esférica é mais recomendada. Como ela tem menos área de atrito fornece uma pilotagem mais suave, principalmente no trânsito trancado das grandes cidades.

Arthur: Você que vai dar uma “costurada” no trânsito, vai andar em baixa velocidade e vai ter que ficar mexendo muito guidão para lá e para cá… essa caixa vai trabalhar um pouco melhor.

Arthur: Um diferencial da caixa de direção esférica da Riffel é que ela não vem com as esferas soltas. O mecânico não precisa passar graxa esfera por esfera. Ela já vem com um colar com todas as esferas fixas nesse colar, facilitando a montagem.

Qual tipo de caixa de direção pode dar mais problema?

Motorede: Falamos dos dois tipos de caixa de direção, agora diz para gente… já sabemos que uma podemos usar em motos um pouco maiores e pegar Off-road, enquanto que a outra é para motos do dia a dia, mas qual das duas tem probabilidade de dar mais problemas?

Arthur: Nenhuma das duas! Tendo montagem correta, utilizando ferramenta, torque de aperto e uma graxa correta para rolamento de pressão, colocando ela do jeito certo e fazendo a manutenção preventiva após a montagem, nenhuma das duas pode dar problema.

Motorede: Essa caixa de direção não é como o kit transmissão e corrente? Ela não depende de fazer uma manutenção ou ajuste regular?

Arthur: Não. É só instalar do jeito correto e utilizar até ela começar a apresentar algum problema. A Riffel recomenda retornar no mecânico alguns dias após a montagem para verificar alguma possível folga logo depois que a caixa de direção foi instalada.

Como identificar que a caixa de direção da moto está com problemas?

Motorede: Já falamos sobre os tipos de caixa de direção, se dá problemas… agora como fazemos para identificar que a caixa de direção da moto está com problema?

Arthur: O principal defeito a ser identificado quando a caixa de direção está com problema pode ser percebido quando se anda no trânsito urbano com a moto em baixa velocidade. Nessa situação você percebe que guidão tende a puxar para direita ou para a esquerda.

Arthur: Porque disso? Provavelmente a sua caixa sofreu alguma folga, você não percebeu e ela criou o que a gente chama de “calo” na pista da caixa. A esfera, ou o rolete, da caixa de direção tende a prender nesse “calo” impossibilitando um movimento suave.

Arthur: Você vai sentir o guidão meio travado. E quando sentir que o guidão está um pouco trancado (não é totalmente duro) é possível que seja problema na caixa de direção. Nessa situação ela deve ser substituída imediatamente.

Arthur: Um teste fácil para verificar problemas na caixa de direção é colocar a moto no cavalete central, erguer a roda dianteira e mexer o guidão. Se você sentir uma “travadinha” provavelmente há um problema na caixa de direção.

Arthur: Levantar a dianteira e suspender a rodar vai deixar o guidão mais leve, não vai ter o peso da moto sobre ela, e aí será mais fácil para sentir. Nesse caso você também pode verificar se há alguma folga, que é a causadora dos “calos” que danificam a caixa de direção.

Arthur: Se sentir alguma folga durante esse teste leve no seu mecânico de confiança para fazer um reaperto. Depois de apertar faça o mesmo teste e se sentir que ela ficou um pouco dura para manobrar você deve substituir a caixa de direção. Nesse caso, utilize Riffel.

A Riffel possui caixa de direção para os mais variados tipos de motocicletas, entre no site e confira: riffel.com.br/moto-pecas

O post Caixa de direção da moto: cônica ou esférica? apareceu primeiro em Motorede.

Deseja manter sua moto sempre bem cuidada, funcional e segura, pronta para pegar a cidade ou a estrada? Aprenda como cuidar dos pneus da sua moto com nosso manual!

Todo motociclista de verdade sabe que os pneus, os “calçados” das motocicletas, são uma parte fundamental de seu funcionamento e também da importância que pneus bem cuidados e de qualidade tem para a funcionalidade e a segurança de uma moto, mas muitos ainda tem dúvidas sobre como cuidar dos pneus da moto da maneira correta.

Visando garantir a sua segurança e também facilitar a vida dos motociclistas que acompanham nosso site, listamos algumas dicas importantes e fundamentais para que você cuide dos pneus da sua moto, realizando a manutenção correta e também fazendo a substituição no momento adequado.

Como cuidar dos pneus da moto – Dicas e sugestões

Existem alguns elementos fundamentais para que sua motocicleta esteja sempre em condições de uso e também que você possua segurança e praticidade no momento de pilotar, sendo que a manutenção correta dos pneus é um dos elementos mais importantes para sua conservação e também para sua segurança.

Nesse artigo vamos falar das seguintes dicas e sugestões sobre o pneu da sua moto:

• Escolha correta dos pneus
• Calibragem dos pneus
• Substituição dos pneus
• Cuidados ao estacionar

Escolha correta dos pneus

É muito importante que você saiba como escolher corretamente os pneus da sua moto, já que, assim como os calçados, optar pelo tipo de construção ou por medidas diferentes das recomendas para sua motocicleta pode ser um grande problema, sendo que cada tipo de moto utiliza pneus de tamanhos, formatos e tipos distintos.

Utilizar o tipo de pneu adequado, seja ele radial ou convencional, é importante para garantir a dirigibilidade, a segurança e a estabilidade de sua moto, já que cada moto tem um tipo recomendado, sendo interessante buscar essa informação junto ao manual do fabricante.

Também é importante que você utilize os pneus de medidas adequadas para sua motocicleta, sendo essa uma das dicas mais importante para sua moto, já que medidas maiores ou diferentes das recomendadas  pela fabricante da moto podem alterar a dirigibilidade, modificar seu comportamento e mesmo comprometer sua segurança.

É até certo ponto comum ver motociclistas querendo alterar as medidas dos pneus de suas motos, geralmente por uma questão estética, mas vale lembrar que se essa é a sua vontade primeiro você deve consultar um especialista.

Calibragem correta dos pneus

Um dos fatores essenciais para manter os pneus da sua moto sempre em dia é estar atento à calibragem correta dos mesmos. Manter o pneu devidamente calibrado é fundamental para que sua motocicleta possua aderência e também para que você tenha segurança ao pilotar.

Vale lembrar também que, ao carregar alguém em sua garupa, é fundamental aumentar a pressão utilizada no pneu traseiro (assim como no caso de maleiro para cargas pesadas).

Geralmente as especificações de calibragem vem em um adesivo colado próximo a suspensão traseira, mas caso tenha dúvidas você deve consultar seu manual.

É importante que você siga as instruções de calibragem dos pneus fornecida pela fabricante da motocicleta ou pelo fabricante dos pneus, onde estará determinada a calibragem, a pressão e também as recomendações de manutenção.

Escolhendo onde estacionar

Apesar de parecer uma dica bastante óbvia, saber escolher onde você irá estacionar também é um fator importante para cuidar dos pneus da sua motocicleta, já que muitas vezes lugares com solos excessivamente danosos, como cascalhos muito grossos, pedras com pontas cortantes ou mesmo produtos químicos podem reduzir a vida útil dos pneus.

É recomendado evitar estacionar sua moto em solos que possam causar danos aos pneus, como ambientes que possuam solvente ou óleos, tanto naturais quanto artificiais, já que esses elementos desgastam o pneu e podem reduzir sua vida útil.

Substituição dos pneus

Outra questão importante para cuidar dos pneus da moto é saber o tempo certo para realizar a sua substituição, já que pneus gastos ou mais frágeis, além de terem menos aderência ao solo, estão mais propensos a danos.

Por apresentarem desgaste no material, os pneus usados ou desgastados estão mais propensos a sofrerem furos ou rasgos, além de terem menos capacidade de absorver impactos, o que pode comprometer sua segurança e também culminar em danos para os aros ou mesmo na suspensão da motocicleta.

É interessante seguir a recomendação de quilometragem do fabricante dos pneus para a troca, mas também estar atento para desgastes antes do tempo, principalmente se forem irregulares, já que isso pode apontar desalinho ou entortamento dos aros da motocicleta.

O post Como cuidar dos pneus de sua moto – O Manual da Moto apareceu primeiro em Motorede.