Considerada a “pequena notável” da BMW, a G 310 R foi lançada em nosso mercado há exato um ano atrás, mas seu lançamento mundial aconteceu anos antes, em 2015, aqui mesmo no Brasil.

Sendo a primeira motocicleta da BMW a ser desenvolvida totalmente fora da Alemanha, a BMW G 310 R é uma aposta da montadora para o mercado de entrada, garantindo que a marca consiga novos fãs desde as baixas cilindradas.

O fato é que a primeira moto de baixa cilindrada da BMW encanta ao primeiro olhar com seu visual de moto grande, mas será que vale a pena?

10 Fatos BMW G 310 R 2018

Seguindo a série de artigos e vídeos “10 Fatos” aqui do Motorede (veja todas as motos), estamos trazendo uma lista com fatos que você precisa saber sobre a nova BMW G 310 R.

Entre os principais itens dessa lista estão as comparações de consumo e relação peso/potência dela com suas concorrentes, o seu incomum motor instalado de forma invertida e vamos mostrar que ela está perdida entre dos nichos de mercado. Então vamos aos 10 fatos da BMW G 310 R:

• Lançamento mundial no Brasil
• Visual de moto grande
• Suspensão dianteira invertida
• Perdida entre dois nichos
• Motor monocilíndrico invertido
• Comparação consumo de combustível
• Top Speed BMW G 310 R
• Comparação peso/potência
• Freios ABS de série
• Painel digital com indicador de marchas
• Fato Extra

Fato 1) BMW G 310 R lançada mundialmente no Brasil

A BMW G 310 R foi apresentada pela primeira vez ao mundo aqui no Brasil. E isso aconteceu durante o Salão Duas Rodas de 2015.

É isso aí! Ainda como um conceito, na época sendo chamada de G 310 Stunt, a BMW apresentou mundialmente sua primeira motocicleta de baixa cilindrada que começaria a ser fabricada em linha de produção por aqui.

Pouco tempo depois da apresentação o modelo chegou em sua versão final, a G 310 R, nas lojas da Índia. No Brasil a novidade foi lançada apenas em agosto de 2017, há exato 1 ano atrás, porque dependia da inauguração da fábrica da BMW em Manaus, onde é produzida nos dias de hoje.

Fato 2) Design com cara, e qualidade, de moto grande

E essa é uma das principais características da G 310 R para quem vê ela de perto, pois a moto chama atenção de qualquer um justamente por passar a sensação de ser uma supernaked da BMW.

Boa parte dessa aparência robusta é por conta do design do tanque e suas grandes carenagens laterais, sem falar na qualidade do acabamento de cada detalhe. Mas outro ponto que reforça esse porte de moto maior é a suspensão dianteira invertida com seus tubos dourados. Algo bem mais comum em motos maiores.

Fato 3) Suspensão dianteira invertida

Aliás, aproveitando que estamos falando dela, o terceiro fato da nossa lista é a suspensão dianteira invertida, um diferencial muito interessante que, entre suas principais concorrentes, somente a 390 Duke equipa. A líder da categoria MT-03 e a segunda colocada CB 500F não tem.

Os já mencionados tubos dourados são largos, possuindo 41 mm de diâmetro, e possuem 140 mm de curso. Na prática, em conjunto com a suspensão traseira fixada diretamente na robusta balança de alumínio, absorvem as imperfeições da pista tranquilamente.

Fizemos um teste-ride com o modelo, e apesar de ter sido feito em uma pista de kart o asfalto estava cheio de pequenos buracos e algumas elevações, dando para sentir a suspensão trabalhar na prática, de forma suave.

Fato 4) Perdida entre dois nichos do mercado

Entrando no mérito das comparações, a G 310 R tem uma vida ingrata, pois ela não consegue competir nem com as motos de cima, nem com as de baixo. Iremos explicar.

Nivelando por baixo, o desempenho da G 310 R é comprovadamente superior as suas concorrentes mais básicas, como a CB Twister 250 e Fazer 250. Com preço bem maior, seja nas especificações ou na qualidade do design a pequena naked da BMW é muito melhor que as 250 cc da Honda e Yamaha.

E é aí que entra o problema, pois apesar de ser muito superior que essas duas motos, nivelando por cima, na sua faixa de preço ela não alcança suas principais concorrentes em diversos quesitos. CB 500F, 390 Duke e MT-03 são, nessa ordem, mais potentes que a G 310 R, por exemplo. Até a Z300 é mais potente que ela.

Já no preço, sugerido em R$ 21.900,00, a pequena moto da BMW custa cerca de mil reais a mais que a Z300 e está um pouco mais cara que a líder MT-03, por exemplo, que tem preço de R$ 21.690,00.

Fato 5) Motor Monocilíndrico invertido

Logo que se aponta os olhos para o motor dela é possível perceber que tem algo “estranho” e em seguida já vem o questionamento: porque ele está ao contrário e inclinado para trás, com o escapamento saindo da parte de trás do motor e não da frente, dando a volta, como nas outras motos?

A resposta é simples: essa foi a maneira que a fabricante encontrou para baixar o centro de gravidade, tentar diminuir a vibração comum de motores monocilíndricos e melhorar o consumo de combustível com um fluxo mais efetivo.

Fato 6) Consumo de combustível

Aproveitando o assunto sobre a estratégia da BMW com o posicionamento invertido do motor, vamos falar do seu consumo médio de combustível. E aqui a G 310 R se destaca entre suas concorrentes.

Assim como a CB 500F, ela tem uma ótima média de consumo. Diversos testes, misturando uso dentro da cidade e estrada por centenas de quilômetros, comprovaram que o modelo faz a média de 26 km/l.

Isso é bem melhor que a MT-03 e seu consumo que varia entre 18 e 22 km/l ou a Z300 e seus 23 km/l de média.

Fato 7) Top Speed

A BMW G 310 R tem sua velocidade máxima declarada em 145 km/h, o que a coloca bem abaixo de suas concorrentes, visto que essa velocidade é alcançada somente com uso da força total do motor.

Por ser um monocilíndrico, o motor de 313 cilindradas já tem mais vibrações do que os bicilíndricos que equipam duas de suas concorrentes (Z300 e CB 500F), mas ele parece vibrar até mais que suas adversárias mono também.

Além disso, sua velocidade máxima declarada de 145 km/h, e velocidade real na prática chegando a aproximadamente 150~155 km/h, são inferiores que as outras nakeds da categoria na mesma faixa de preço.

Fato 8) Relação Peso/Potência

Apesar de ser a mais leve se comparada com suas quatro principais concorrentes no mercado, na relação peso potência ela fica atrás de todas.

Com peso de apenas 158,5 kg em ordem de marcha e seus 34 cavalos de potência máxima, a BMW G 310 R tem a relação peso/potência de 4,6 kg por cavalo. As duas melhores nesse quesito são a CB 500F com a relação de 3,8 kg por cavalo e a 390 Duke com cerca de 4 kg por cavalo.

MT-03 e Z300, com quase o mesmo peso, ficam na zona intermediária. A primeira tem relação peso/potência de pouco mais de 4 kg por cavalo, enquanto a segunda empurra até 4,3 quilos para cada um dos seus 39 cavalos.

Fato 9) Freios ABS de canal duplo

E esse pode ser considerado outro destaque da BMW G 310 R, pois seu freio é ABS, de dois canais e possui pinças ByBre.

Confirmando a qualidade nos equipamentos e peças da sua pequena naked, a BMW equipou a G 310 R com freio a disco nas duas rodas e com ABS de canal duplo de série. As pinças são assinadas pela ByBre, uma divisão indiana e mais popular da Brembo.

Fato 10) Painel digital com indicador de marchas

Esse painel é recheado de informações importantes, mas que poderia ter sua visibilidade um pouco melhor.

Durante o teste-ride da G 310 R fazia um belo dia de sol. Perfeito para rodar de moto, mas que atrapalhava um pouco a visibilidade das informações no painel por conta da proteção plástica que refletia muita luz.

O ponto forte desse painel é o computador de bordo, que traz o consumo médio, consumo instantâneo, autonomia e até temperatura do motor. Outro detalhe bem interessante desse painel, e que é muito solicitado nas outras concorrentes, é que ele tem indicador de marchas.

Fato Extra) Essa moto é invocadinha

Essa moto é muito esperta e ágil! E isso pode ser sentido logo nas primeiras aceleradas.

Ao girar a manopla do acelerador o piloto vai receber uma força que chega a surpreender quem não estiver preparado e as primeiras marchas mais curtas vão passar a sensação de agressividade logo de começo.

O motor é bem espertinho e desenvolve rápido. A ciclística é ótima pra ser usada no dia a dia dos grandes centros e até existe certo conforto para encarar algumas viagens mais longas com a 310 R.

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BMW do Brasil convoca as novas G 310 R e G 310 GS para o mesmo recall que aconteceu há alguns dias no mercado dos EUA. O problema está no tripé.

Os dois modelos, lançados recentemente no Brasil, apresentam um problema relacionado ao tripé/descanso lateral que pode apresentar falhas e se soltar, derrubando a motocicleta quando parada ou ficando pendurado quando piloto e garupa montam.

A chamada de recall no Brasil atinge as unidades brasileiras que foram produzidas de abril de 2017 a abril de 2018.

Recall BWM G 310 R e G 310 GS

O comunicado oficial da BMW informa que “verificou-se que a região de fixação do descanso lateral, localizada do lado esquerdo do quadro da motocicleta, pode apresentar falhas”.

E continua dizendo que “em casos extremos, o suporte do descanso lateral pode se romper, ocasionando a queda repentina da motocicleta enquanto ela está parada, ou no momento em que o condutor ou garupa montam na motocicleta”.

Os seguintes números de chassis para modelos fabricados entre abril de 2017 e abril de 2018 deverão agendar o reparo: BMW G 310 R: chassi de R853502 até R854519; BMW G 310 GS de R854703 até R861659

Para facilitar, a BMW oferece um site especial para que os proprietários possam consultar se o seu modelo necessita do reparo, confira: www.bmw-motorrad.com.br/br/pt/recall/index.html

Outra forma é entrar em contato com o serviço de atendimento da BWM através do telefone 0800-019-7097, que atende de segunda à sexta das 08 às 18h.

O reparo deve demorar cerca de uma hora, não terá custo algum com a concessionária e os atendimentos às motos com o problema começam a partir de 20 de agosto.

BMW G 310 GS e 310 R

Com preço sugerido de R$ 24.990,00 a BMW G 310 GS foi apresentada no último Salão Duas Rodas, onde podemos ver de perto os detalhes da pequena ‘aventureira’ que a BMW estava prometendo há algum tempo.

Chegando às lojas recentemente, esse é o período de colocar a novidade nas ruas e sentir seu motor monocilíndrico em ação, ouvir seu ronco e perceber o que ela tem de diferente da sua irmã naked, a G 310 R.

Tirando o estilo, uma Trail e outra Roadster, as duas possuem bastante coisas em comum, tanto na parte mecânica e técnica, quanto no pilotagem e estilo.

Diferente da naked de baixa cilindradas da BWM, que testamos em uma pista de kart (assista o vídeo), pilotamos a G 310 GS no trânsito da área continental da capital mais cheias de belas praias do país, Florianópolis, em Santa Catarina.

A pequena Trail se mostrou uma ótima opção para uso urbano. Sua posição de pilotagem, com guidão alto (bom para o corredor) e assento confortável, aliado as rápidas respostas do motor de 313 cc confirmam que sua “praia” realmente é o asfalto.

As rodas com aro de liga-leve reforçam o apelo da “Baby GS” pelo asfalto, mas seu visual deixa claro que podemos encarar a terra a qualquer momento. E uma prova disso é a opção de poder desligar o ABS, nas duas rodas, a qualquer momento.

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Depois de esgotar todas as unidades em pré-venda, a BMW Motorrad confirmou a data de chegada da BMW G 310 R, primeira moto de baixa cilindrada da marca.

Depois de bastante mistério e expectativa – e de vender rapidamente as 100 unidades disponibilizadas para pré-venda – a BMW Motorrad finalmente divulgou mais informações e dados concretos à respeito da chegada da BMW G 310 R ao Brasil, sendo o primeiro modelo de “baixa cilindrada” da empresa.

Segundo informações da montadora, a motocicleta de baixa cilindrada chegará às lojas brasileiras no próximo dia 12 de agosto

A BMW G 310 R chega ao país com ABS de série e está sendo montada em Manaus (AM), com peças importadas da Índia, onde há uma parceria da BMW para produção do modelo.

Data de Lançamento da BMW G 310 R

A primeira motocicleta da BMW a ser desenvolvida totalmente fora da Alemanha, a G 310 R é uma aposta da montadora para o mercado de entrada, sendo que na época do anúncio seu lançamento surpreendeu muita gente.

Construída especificamente para os iniciantes e entusiastas da marca, seja para aqueles que estão buscando um meio de transporte mais refinado ou mesmo gostam de pilotar com mais conforto, mas com menos dificuldades, o modelo é considerado um dos mais fáceis de pilotar atualmente, segundo a própria fabricante.

Na parte mecânica, a novidade vem com motor de 313cc, com injeção eletrônica e arrefecimento líquido, que é capaz de gerar a potência máxima de 34 cavalos a 9.500RPM e torque de aproximadamente 2,9kgf.m aos 7.500 giros.

Esse propulsor apresenta bom desempenho, chegando a marca de 110km/h já nas 7.000 rotações, onde o motor apresenta seu melhor momento.

O peso total do modelo (em ordem de marcha) é de 158,5kg e tem seu banco a 78,5cm do solo, o que acaba se tornando interessante para os mais novatos ou mesmo para pilotos de menor estatura.

BMW G 310 R no Brasil Preço

Conforme divulgado anteriormente pela montadora, a G 310 R tem preço inicial de R$21.900,00, e estará disponível nas concessionárias da marca por todo o Brasil a partir do próximo dia 12 de agosto.

Ficha Técnica da BMW G 310R no Brasil

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Depois de bastante expectativa e espera a BMW Motorrad anunciou o preço da BMW G 310 R para o mercado brasileiro e também a data de sua chegada.

Um dos lançamentos mais esperados da fabricante, a nova BMW G 310 R, teve seus valores e data de chegada divulgados, sendo que a naked marca a entrada da montadora alemã no segmento das motocicletas abaixo de 500 cilindradas e estará nas lojas do Brasil no segundo semestre.

Considerada a “pequena notável” da montadora, a G 310 R já chegou ao mercado europeu, sendo vendida na Alemanha, sua terra natal, pelo valor de 5.199 Euros (aproximadamente R$ 16.900 na conversão direta e sem impostos) e agora teve seu preço de mercado divulgado para o nosso mercado.

Nova BMW G 310 R

A primeira motocicleta da BMW a ser desenvolvida totalmente fora da Alemanha, a BMW G 310 R é uma aposta da montadora para o mercado de entrada, sendo que seu lançamento surpreendeu muita gente.

Segundo a BMW, construída especificamente para os iniciantes e entusiastas, seja para aqueles que estão buscando um meio de transporte mais refinado ou mesmo gostam de pilotar com mais conforto, mas com menos dificuldades, o modelo é considerado um dos mais fáceis de pilotar atualmente.

A naked de entrada da BMW trará uma série de equipamentos para tornar sua pilotagem mais confortável, como freios ABS (antitravamento) de série, painel de instrumentos com tela LCD, suspensão dianteira invertida, entre outros.

Motor da BMW G 310 R

A novidade vem com motor de 313cc, com injeção eletrônica e arrefecimento líquido, que é capaz de gerar a potência máxima de 34 cavalos a 9.500RPM e torque de aproximadamente 2,9kgf.m aos 7.500 giros.

Esse propulsor apresenta bom desempenho, marcando110 km/h já nas 7.000 rotações, onde o motor apresenta seu melhor momento.

O peso total do modelo (em ordem de marcha) é de 158,5kg e tem seu banco a 78,5cm do solo, o que acaba se tornando interessante para os mais novatos ou mesmo para pilotos de menor estatura.

Preço da nova BMW G 310 R no Brasil

Segundo informações divulgadas pela montadora, o novo modelo chegará ao mercado brasileiro já no segundo semestre de 2017 e tem preço inicial de R$21.900,00, estando disponível nas concessionárias da marca.

Para efeitos de comparação, esse valor coloca o novo modelo em uma faixa de preço acima da Kawasaki Z300 (R$18.890) e da Yamaha MT-03, que tem preço sugerido de R$19.190,00.

Ficha Técnica da BMW G 310R no Brasil

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Apesar de ter sido anunciada recentemente para o mercado nacional e internacional, a nova naked de 300cc da BMW já ganhou versão customizada, como é o caso da BMW G 310 R Street Tracker. Confira!

Existem modelos que nascem prontos para serem personalizados e transformados nas mãos dos grandes estúdios e preparadores de motocicletas, como aconteceu com a nova BMW G 310 R Street Tracker, um modelo custom baseado na G 310 R, que recentemente foi confirmada para chegar ao Brasil (leia mais).

Apesar de ser um lançamento recente da BMW Motorrad, o modelo recebeu novo visual, modificações estéticas e funcionais e também conta com alguns equipamentos diferenciados do modelo “padrão” da naked.

Nova BMW G 310 R Street Tracker

Desenvolvida sob encomenda pelo preparador Takashi Nihira, da Wedge Motorcycles, a BMW G 310 R Street Tracker foi feita a pedido da BMW Motorrad do Japão, que viu uma ótima oportunidade para transformar a naked em uma estilosa moto “street tracker”, que mostra as diversas possibilidades de personalização do modelo.

Trazendo um novo sub-frame, passando a contar com balança dupla específica, tanque de combustível reposicionado e com filtro de ar e radiador instalado no lado esquerdo da motocicleta, além de contar com monoamortecedor traseiro, posicionado sob o tanque, a novidade se diferencia bastante do modelo original.

Especificações técnicas da BMW G 310 R Street Tracker

Além das modificações citadas acima, o modelo customizado também recebeu pneus de uso misto, novo escapamento, feito em aço e com saída elevada, bateria de menores dimensões, novo painel de instrumentos em LCD e novo guidão minimalista.

É possível dizer que, do projeto original, apenas a motorização, o garfo e o chassi da motocicleta foram mantidos, sendo que todos os itens foram alterados, visando modificar o desempenho e o visual da naked para o projeto visualizado e desenvolvido por Takashi Nihira.

Motor da nova BMW G 310 R Street Tracker

A BMW G 310 R Street Tracker contará com o mesmo motor que equipa a G 310 R, que será montada na nova fábrica de Manaus (AM), no início de 2017, contando com propulsor monocilíndrico de 313 cc, que oferece 34,4 cavalos de potência máxima.

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