Mantendo o crescimento do mercado desde o começo do ano, listamos as 5 motos mais vendidas de janeiro a setembro de 2019, separadas por categoria.

Nos nove primeiros meses do ano saíram das linhas de produção 836.450 unidades, o que corresponde a uma alta de 7,5% na comparação com o mesmo período do ano passado (777.779 unidades).

Como de costume, a categoria City é a mais vendida no país, com cerca de 41% do volume total de vendas. Em seguida temos as categorias Scooter/Cub (34%), Trail (20%), Naked (2%) e Maxtrail (1%). Veja a seguir a lista das mais vendidas por categoria.

As 5 motos mais vendidas de 2019 por categoria

Começando pela categoria City, que é composta por motocicletas de baixa ou média cilindradas destinadas ao uso urbano, com suas mais de 228 mil unidades vendidas até o momento, temos a líder do mercado Honda CG 160.

Em segundo lugar temos a CB Twister com 26.165 unidades, seguida de perto pela Fazer 250 e suas 18.370 unidades vendidas no acumulado do ano. Fechando a lista estão mais duas motos da Yamaha, as Factor 150 e 125 respectivamente quarta e quinta colocadas.

Scooter e CUBs mais vendidas em 2019 até setembro

Na categoria Scooter e CUBs, a FENABRAVE, Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores, une as motocicletas com câmbio automático ou semiautomático com baixo custo e que privilegiam conforto e comodidade.

Representando as CUBs, em primeiro lugar temos a Honda BIZ e suas mais de 116 mil unidades vendidas nos nove primeiros meses de 2019. Esse volume corresponde a 43% do total da categoria. Em segundo lugar vem a Honda Pop com 76.258 unidades vendidas.

Na terceira, quarta e quinta posições temos só scooters. Em terceiro está o PCX 150 com 23.670, seguido do Elite 125 com 12.616 unidades vendidas até o momento. Fechando a lista está o único representante da Yamaha na categoria, o NMax e suas quase 11 mil unidades.

Motos Trail mais vendidas de 2019

Já na categoria Trail, voltada a motocicletas de baixa ou média cilindrada destinadas ao uso misto, tanto em vias pavimentadas quanto em terrenos não pavimentados, a Bros 160 segue seu reinado no mercado nacional.

Até setembro de 2019 foram emplacadas quase 90 mil unidades (89.218) da Trail de entrada da Honda. Em segundo lugar temos a sua principal concorrente, a Yamaha Crosser 150 com suas 18.386 unidades emplacadas até o final do terceiro trimestre.

Na terceira e quarta posição seguimos com as duas integrantes da família XRE, a de 300 e a de 190 cilindradas, com 17.581 e 14.798 unidades emplacadas respectivamente, seguidas pela nova Lander 250 em quinto lugar com suas 12.478 motos vendidas até o final de setembro.

Motos Naked mais vendidas em 2019

Seguindo a lista das cinco motos mais vendidas de 2019 por categoria temos as Nakeds, uma categoria composta por motocicletas sem carenagem, com motor propositalmente exposto e de alto desempenho, feitas para rodar em terrenos pavimentados. Semelhantes a uma motocicleta versão “Sport”, porém sem a carenagem.

No topo da lista das Nakeds que continua liderando a categoria é a soberana MT-03, uma versão Premium sem carenagem da esportiva Yamaha R3 que emplacou mais de 5 mil unidades nesse ano até o momento.

Em segundo e terceiro lugar seguimos com as duas Nakeds da Honda, CB 500 e 650F, com 3.028 e 1.504 unidades emplacadas respectivamente cada uma. Na quarta colocação aparece a MT-07 e suas 1.177 unidades seguida pela valente Suzuki GSX-S750 e suas 951 unidades emplacadas até o final desse terceiro trimestre.

Maxtrail/Bigtrail mais vendidas de 2019

Na categoria Maxtrail, onde temos as motocicletas que encaram qualquer tipo de terreno, também conhecidas com Bigtrail, a mais vendida do país é a Triumph Tiger 800. Nos primeiros nove meses do ano o modelo acumulou mais de 2 mil unidades emplacadas.

Em segundo lugar temos sua principal concorrente, a BMW F 850GS e suas quase 1.500 unidades vendidas.

Nas demais posições segue a briga da categoria Bigtrail entre Triumph e BMW, com a R 1200GS em terceiro, R 1250GS em quarto e Tiger 1200 fechando a lista em quinto.

Motos esportivas mais vendidas de 2019

Na categoria que é composta por motocicletas de cilindradas médias ou superiores com carenagem que privilegia a aerodinâmica e o alto desempenho a liderança está por conta da Yamaha R3. Foram emplacadas mais de 1000 unidades do modelo no país até o final de setembro.

Em segundo lugar vem sua principal concorrente, a Kawasaki Ninja 400 com 672 unidades emplacadas. Na lógica o certo, em terceiro lugar, seria termos a CBR 500R da Honda, porém o modelo saiu de linha no Brasil, então temos a BMW S1000 e suas 576 unidades vendidas.

Em quarto lugar na categoria das esportivas temos a Suzuki GSX-S1000 e com a Honda CBR 650F na sua cola fechando a lista das esportivas mais vendidas em 2019.

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Novas CBR 1000RR Fireblade e CBR 1000RR Fireblade SP passam por atualizações para a versão 2019 lançada nesse mês de agosto no Brasil.

Com enorme atualização feita nos modelos em 2017, a fabricante informa que mantém o aperfeiçoamento constante para garantir que sua superesportiva continue bem atualizada no mercado.

As mudanças de série para nova versão, que usa tecnologia vinda direto do Team HRC no MotoGP, estão concentradas na redução de peso e na ampliação da eletrônica embarcada nos modelos topo de linha, ou, flagship da marca.

Nova Honda Fireblade 2019 atualizada no Brasil

A Honda divulgou um comunicado oficial completo com todas as informações das novas CBR 1000RR Fireblade e CBR 1000RR Fireblade SP mostrando tudo que as superesportivas oferecem e o que mudou, veja na íntegra:

1. Introdução
2. Generalidades do modelo
3. Características principais
4. Preço, cores e garantia
1. Introdução

No ano de 1992 a Honda mais uma vez assombrou o mundo com uma proposta inédita, introduzindo o conceito “Controle Total” que, simplificadamente, restituía a maneabilidade às superesportivas.

A receita era simples, mas genial: em vez de motores de 1.000 cm3 superpotentes equipando motos pesadas, a Honda criou uma jóia de quatro cilindros em linha e 893 cm3,, motor que foi “vestido” com um chassi leve e aderente, capaz de garantir a agilidade que os projetistas almejavam.

Equipada com as melhores suspensões, freios, pneus e rodas da época um mito nasceu: a Fireblade, que um quarto de século depois de seu lançamento ainda é referência quando o assunto é superesportiva.

Quando completou 25 anos de existência, em 2017, a Fireblade ganhou um presente, uma enésima e profunda atualização que, sem perder de vista o conceito “Controle Total”, resultou na melhor Fireblade jamais fabricada.

Agora, mantendo esta estrutura campeã das pistas – a Fireblade venceu nada menos do que 23 vezes o TT da Ilha de Man, na Grã Bretanha e, no Brasil, domina a cena do Superbike há seis campeonatos consecutivamente, de 2013 a 2018 – a CBR 1000RR Fireblade e sua irmã Fireblade SP estão ainda melhores.

Como melhorar o que já era excelente? Beber na fonte principal de aperfeiçoamentos, o Mundial de MotoGP, aplicando as inovações testadas na Honda RC 213V de Marc Márquez na máquina que é vendida ao público.

2. Generalidades do modelo

• Honda Selectable Torque Control (HSTC) de funcionamento mais refinado, com melhor resposta ao comando do acelerador
• Wheelie Control – controle de empinada – separado do HSTC para permitir ajuste e gerenciamento mais preciso
• Acelerador com resposta aperfeiçoada para maior sensibilidade em entrada de curvas e mais força nas saídas
• Intervenção do ABS reduzida no uso em alta velocidade
• Novas cores e grafismos

O extenso trabalho de atualização realizado no modelo 2017 permitiu que, em linhas gerais, as Fireblade continuassem competitivas, atendendo plenamente ao anseio de seus consumidores, seja o cliente da CBR 1000RR Fireblade ou da versão mais elaborada, a CBR 1000RR Fireblade SP.

Um conjunto mais leve, um motor mais potente e elementos como as novas suspensões Showa 43mm Big Piston Fork e, na CBR 1000RR Fireblade SP, as mais sofisticadas Öhlins semi-ativas elevaram o patamar destas superesportivas Honda à um nível excepcional, preservado nas versões 2019, que receberam afinamentos significativos, especialmente no âmbito da eletrônica.

Chassi & gerenciamento eletrônico

• IMU – Inertial Measurement Unit de 5 eixos by Bosch
• HSTC de nove níveis, que atua na potência, freio-motor e torque
• Embreagem deslizante, oferece melhor desempenho
• Três “riding modes” possibilitam ajustar a entrega de potência e tração, determinando diferentes níveis de potencia, freio-motor e tração

O sistema de controle eletrônico da Fireblade oferece vários recursos ativos. Um deles, relacionado ao ABS, permite mitigar a tendência da roda traseira a perder contato com o solo em caso de frenagens muito fortes.

A informação de aceleração de dois eixos e a ajuda da Unidade de Medição Inercial (IMU) através de sensores de velocidade na roda dianteira e traseira faz com que o modulador do ABS ajuste a força de frenagem de acordo com o ângulo de inclinação.

Tanto a CBR 1000RR Fireblade quanto a CBR 1000RR Fireblade SP receberam uma alteração na versão 2019 que otimiza a ação do ABS em freadas extremas, reduzindo sua atuação e melhorando estabilidade e performance.
Novidade para 2019 em ambas Fireblade é o sistema Wheelie control atuar independentemente do HSTC.

Isso permite ao piloto escolher um grau de ação baixo do HSTC, para utilizar a derrapagem controlada como instrumento de performance.

Todavia, na versão anterior quando HSTC atuava em conjunto com o Weelie Control, na hipótese de deixar em grau baixo o HSTC implicava no levantamento exagerado da roda dianteira em aceleração, o que com a separação dos comandos não mais ocorre.

Como nas RC213V-S, a CBR 1000RR Fireblade se vale de painel de cristal líquido TFT colorido para informar ao motociclista. São três os modos do painel: Street, Circuit e Mechanic – cada um com as informações mais relevantes para cada função específica.

Em Street os modos de pilotagem (1-3 e USER 1-2) mais as configurações de cada parâmetro – P (potência), T (HSTC) e EB (Freio de Motor Selecionável).

O modo Circuit acrescenta, além do modo Street, tempo, número de voltas e diferença da melhor volta.

O Mechanic exibe o tacômetro digital, a posição da engrenagem, o ângulo de aderência, a temperatura do líquido arrefecedor e a voltagem da bateria.

Quanto aos modos de pilotagem predefinidos eles são: Track (1), Winding (2) e Street (3) que oferecem diferentes combinações do HSTC, potência do motor e nível de freio motor.

O modo de pilotagem 1 (Track) dá potência total, com resposta linear do acelerador, baixa intervenção HSTC e EB. O modo 2 (Winding) controla a saída da primeira para a terceira marcha, com um aumento de potência bastante moderado, HSTC médio e EB forte.

O modo 3 (Street) controla a saída da primeira à quarta marcha, com aumento de potência moderado, HSTC alto e EB forte.

Nos dois modos USER, todos os parâmetros podem ser combinados e ajustados livremente. Os modos de pilotagem e o HSTC podem ser alterados durante a condução com o interruptor no punho esquerdo.

O indicador Shift-Up é uma linha horizontal de 5 LEDs brancos localizados na parte superior da tela; quando as velocidades do motor excedem as predefinições do usuário, elas passam de sólidas para intermitentes.

O monitor inclui velocímetro, tacômetro, posição de marcha, temperatura do líquido de arrefecimento, distância percorrida e dois medidores de percurso.

A separação do comando de anti-wheelie do comando do HSTC fez o painel ganhar um “W”, que ajusta o dispositivo em três níveis.

O computador de bordo calcula o consumo de combustível instantâneo e médio, o consumo de combustível, a velocidade média e o tempo decorrido após a última vez que o motor foi ligado, além do combustível restante após a reserva de luz e a distância que é possível percorrer até o tanque ficar vazio (quando selecionado). Esta informação é mostrada na parte inferior da tela.

Na tela superior, no meio à direita, o piloto pode ver a velocidade de configuração do indicador Shift-Up, o ângulo de aderência, a voltagem da bateria, o calendário ou o texto definido pelo usuário.

Alternar entre os modos é controlado por uma tecla e, logo acima, há um interruptor para cima/baixo que gerencia e altera as informações exibidas em cada modo selecionado.

Motor & ciclística

• Motor compacto e potente
• Sistema de comando de válvulas aperfeiçoado
• Sistema de escape 4x2x1 realizado em titânio
• Chassi dupla trave arquitetura Diamond
• Tanque de combustível de titânio

O motor tetracilindrico que equipa as Fireblades foi alvo de uma completa reformulação para 2018, trabalho que resultou em aumento de potência, torque e dimensões mais compactas.

Um destaque do motor de exatos 999,8 cm3 é a potência máxima de 191,7 cv a 13.000 rpm, que é acompanhado pelo exuberante torque de 11,82 kgf.m a 11.000 rpm, números que associados ao peso a seco mínimo – 183 kg para a Fireblade e 182 kg para a versão SP.
Tal diferença pode ser atribuída ao tanque em titânio que equipa a SP.

O chassi realizado em alumínio é um trave dupla que obedece a arquitetura Diamond, que “abraça” o motor resultando em uma motocicleta extremamente compacta, o que atende o conceito “Controle Total” instituído através da primeira Fireblade, a CBR 900RR de 1992.

Elementos como embreagem deslizante fazem par com sistemas de freios evoluídos. Na Fireblade diz respeito aos freio pinças Tokico, que dão lugar às Brembo na Fireblade SP.

A Fireblade SP se diferencia da Fireblade em diversos itens, sendo o mais importante as suspensões. Trata-se da primeira moto Honda equipada com suspensão dianteira e traseira Öhlins S-EC, um garfo NIX30 de 43 mm e um amortecedor TTX36.

A Unidade de Controle de Suspensão (SCU) recebe diversas informações à partir da IMU de 5 eixos (aceleração 3 eixos e pvelocidade angular 2 eixos).
Outros sensores recolhem dados como velocidade de roda, rpm do motor, freio e ângulo do acelerador e também o modo que a motocicleta está sendo levada. Este extenso nível de informações resulta em um sistema de suspensões que se altera de modo contínuo.

Preço, cores, garantia

A Honda CBR 1000RR Fireblade e a CBR 1000RR Fireblade SP tem preços público sugeridos de R$ 71.390,00 e R$ 81.590,00 (base Estado de São Paulo).
As cores disponíveis são o vermelho para a CBR 1000RR Fireblade e vermelho para a CBR 1000RR Fireblade SP. A garantia é de três anos sem limite de quilometragem.

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Novíssima BMW F850 RS é registrada primeiro no Brasil, mesmo após ter sido flagrada em testes na Europa e até ter seu nome publicado em um comunicado oficial da marca no exterior.

É modelo é uma versão Tourer, mais voltada para o uso no asfalto, do que sua irmã F850 GS e chegou a ser chamada de F850 XR, buscando associação com a Sport-Touring S1000 XR da marca.

Porém, a versão de 850 cilindradas é menos esportiva e está sendo classificada apenas como um modelo feito para viagens confortáveis no asfalto. Com esse registro no Brasil ela será uma pedra no sapato da recém-lançada Tracer 900 GT da Yamaha?

Nova BMW F850 RS baseada no conceito 9Cento

A nova BMW F850 RS foi baseada no conceito da BMW 9Cento (veja mais) que, assim como a S 1000 XR, misturava três mundos distintos: esportivo, aventureiro e touring. Porém, nessa versão final a motocicleta ficou mais touring.

O modelo conceito BMW 9Cento, se pronuncia “Nove Cento”, foi apresentado durante o Concorso d’Eleganza Villa d’Este, na Itália, e veio como uma resposta ao público após a fabricante alemã ter perdido seu chefe de design de veículos para a Indian Motorcycles em abril de 2018.

Essa versão trazia itens inéditos e únicos que só um modelo conceito poderia trazer. Além do visual futurístico e agressivo, algo que chamou muito atenção é o seu compartimento de bagagem (baús) que são encaixados através de um sistema de eletroímãs.

Nova BMW F850 RS é registrada no Brasil

A nova BMW F850 RS foi flagrada em testes na Europa, mas foi registrada como um modelo de linha de produção, curiosamente, primeiro aqui no Brasil. O registro do seu design no INPI (Instituto Nacional da Propriedade Industrial) aconteceu há pouco tempo atrás.

Aliás, no visual o modelo remete um pouco da agressividade da S1000 XR, com linhas anguladas, trazendo até mesmo o característico conjunto dianteiro, porém, com faróis menos robustos.

A F850 RS será a versão de entrada da marca para o mundo Tourer, que conta com os modelos mais caros como as R1250 RT e K 1600 GT.

A nova BMW F850 RS vai herdar a mecânica da sua irmã mais aventureira, a F850 GS, claro. O motor será o mesmo bicilíndrico de 853 cilindradas que é capaz de gerar 95 cavalos de potência máxima e torque na casa dos 9 kgf.m. Para o Brasil esses números poderão ser diferentes.

A grande diferença entre elas estará justamente na proposta. Enquanto uma possui suspensões de curso mais longo e rodas maiores, voltadas a aventura, a outra deverá vir com suspensão mais voltada para o asfalto e roda menor.

No quesito rodas essa informação já foi confirmada, a versão 850 RS virá equipada com roda de 17 polegadas na dianteira enquanto que a 850 GS equipa uma roda de 21 polegadas na frente. Outra diferença está no tipo delas, sendo que na GS são raiadas.

Nova BMW F850 RS data de chegada

Por enquanto ainda não há uma previsão de chegada da nova tourer da BMW ao Brasil e até no mercado internacional. É esperado que o modelo seja apresentado no final de 2019, durante o Salão de Milão e, quem sabe até no Brasil, durante o Salão Duas Rodas.

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Andamos na nova Tracer 900 GT 2020 que acabou de ser lançada no Brasil e trazemos 10 fatos de tudo que mudou na Sport Touring da Yamaha.

Sendo a moto da categoria mais leve e potente do mercado, com 215 quilos em ordem de marcha e 115 cavalos de potência máxima, ela entrega a relação peso/potência de 1,86 kg por cavalo.

A lista de mudanças para a versão 2020 é enorme e vai desde novas carenagens, assento e novo painel de instrumentos e chega até nos aquecedores de manopla, novo guidão e nova balança na traseira.

10 Fatos Nova Tracer 900 GT 2020 no Brasil

Seguindo a série de artigos e vídeos “10 Fatos” aqui do MotoRede (veja todas as motos), onde montamos uma lista com as principais características de algum modelo ou assunto, trazemos os seguintes fatos que você precisa saber sobre a nova Tracer 900 GT 2020 no Brasil:

• 1) Novo Design da Yamaha Tracer 900 GT
• 2) Novo para-brisa e protetores de mão na MT-09 Tracer 900 GT
• 3) Yamaha Tracer 900 GT novo painel TFT
• 4) Tracer 900 2020 com nova suspensão dianteira invertida
• 5) Suspensão Traseira com ajuste fácil
• 6) Tracer 900 GT traz nova balança traseira
• 7) Yamaha Tracer 900 2020 com novo assento
• 8) Nova Tracer 900 traz guidão 10cm menor
• 9) Yamaha Tracer 900 GT com piloto automático
• 10) Yamaha Tracer 900 GT 2020 Motor, potência e torque
• 11) Yamaha Tracer 900 Preço e cores

Fato 1) Novo Design da Yamaha Tracer 900 GT 2020

No design a Yamaha Tracer 900 GT que acaba de chegar ao Brasil traz diversas mudanças. A parte frontal, por exemplo, foi totalmente redesenhada.

A região lateral do tanque, onde encaixa a perna do piloto, foi priorizada para que a posição fique melhor. Já o conjunto da área frontal, foi desenvolvido para priorizar a melhora no arrasto aerodinâmico.

A Yamaha informa que não é só o conjunto ótico frontal que auxilia nessa função, mas sim todo o conjunto da dianteira, composto dos novos faróis, bolha e até protetores de mão, onde todos foram pensados para melhorar a aerodinâmica do modelo.

Fato 2) Tracer 900 GT 2020 traz novo para-brisa e protetores de mão

Aproveitando que estamos comentando da região frontal da moto, a Tracer 900 GT 2020 traz novo para-brisa e novos protetores de mão.

O primeiro, o para-brisa ou “bolha” com também é chamado, tem novo desenho, maior e mais alto, e é facilmente ajustável. Podendo alternar entre duas posições, basta pressionar uma travinha e literalmente puxar o para-brisa para cima ou empurrar para baixo, de acordo com o gosto.

Já os protetores de mãos agora também passam a ter novo desenho, com linhas mais modernas, e são responsáveis não só por proteger as mãos do piloto de detritos como também auxiliar na pressão aerodinâmica geral da moto.

Fato 3) Yamaha Tracer 900 GT vem com novo painel TFT

Com alta definição e até animações, sendo aceso apresentando o logo da Yamaha, está o novo painel em TFT colorido da Tracer 900 GT 2020. Ele foi inspirado nos painéis das superesportivas da fabricante.

Esse painel traz informações completas que podem ser customizadas de acordo com o gosto do piloto, seja no simples ajuste de brilho ou das cores de fundo, seja em opções um pouco mais avançadas como os modos de uso ou no RPM da Shift Light.

Ele também é um painel inteligente, que através de um sensor de luminosidade se adapta as condições de luz adversas, dando mais brilho ou contraste, de acordo com a situação.

Fato 4) Yamaha Tracer 900 2020 com nova suspensão dianteira invertida

Suspensões invertidas são mais comuns em motos esportivas e como a Tracer 900 GT é uma Sport Touring sua suspensão dianteira não poderia ser de outro tipo.

As vantagens desse tipo de suspensão é que elas não sofrem tanta torção durante a pilotagem mais agressiva.

Para a Tracer 900 2020 ela foi revista e recalibrada, além de ser totalmente ajustável. Compressão da mola, velocidade do hidráulico e do retorno podem ser ajustados.

Fato 5) Suspensão Traseira tem novo ajuste fácil

Importante para garantir conforto e segurança durante a pilotagem em diversos tipos de pavimentos, o ajuste das suspensões é algo crucial. Para a nova Tracer 900 GT 2020 que chegou ao Brasil a Yamaha oferece um sistema muito simples e fácil para essa configuração.

Com um simples girar de uma peça que fica abaixo do banco e próximo da balança, que pode ser feito com a própria mão e mesmo estando sentado na moto, é possível ajustar a pré-carga da mola.

Essa facilidade torna simples o afinamento da motocicleta de acordo com o peso que o piloto vai carregar durante a viagem.

Fato 6) Tracer 900 GT vem com nova balança traseira

Fechando as novidades na parte “de baixo” da traseira está a nova balança. Seu desenho reformulado fez com que o entre-eixos passasse de 1.440 para 1.500 mm, gerando um comportamento mais estável e equilibrado durante a pilotagem.

Na prática a nova balança está mais longa, o que auxilia no impacto direto do conforto do carona, movendo para trás o ponto chave onde o peso se concentrava.

Apesar do entre-exios ficar 6 centímetros mais longo, deixando a moto mais estável, não alterou a agilidade no uso urbano, seja no trânsito da cidade ou nas acelerações e mudanças de faixa nas rodovias.

Fato 7) A Yamaha Tracer 900 2020 também traz novo assento

Agora subindo um pouco mais nós chegamos no novo assento da Yamaha Tracer 900 GT 2020.

Aqui a fabricante deu uma repaginada geral. Com novo desenho, o assento é muito mais moderno e bem-acabado que o da versão anterior. As costuras dão sofisticação enquanto que o botão entre o assento do piloto e do garupa dão modernidade.

Além de estético, o novo assento da Tracer 900 GT é funcional. Ele pode ser ajustado em dois níveis de altura: 850 mm e 865 mm.

Fato 8) O guidão da nova Tracer 2020 ficou 10 cm menor

Seguindo na parte de ciclística está o novo guidão da Tracer 900 GT. Ele ficou muito mais estreito, porém, sem perder agilidade.

É comum pensar que um guidão que ficou 10 centímetros menor que o anterior pudesse deixar a moto “pesada” para ser manobrada. Não é isso que acontece com a nova Tracer 900 e seu guidão do tipo “fatbar”.

Sendo feito de alumínio, ele ficou 5 cm mais estreito de cada lado, facilitando o uso da moto em corredor, por exemplo, e não perde em nada no quesito manobrabilidade em comparação com a anterior.

Fato 9) Yamaha Tracer 900 GT têm piloto automático

Como estamos falando de uma motocicleta versão GT (Grand Tourism) e do tipo Sport-Touring, voltada para viagens, não seria diferente ter certas comodidades eletrônicas. Uma delas é o piloto automático.

Visando economizar o esforço do punho para manter velocidade constante durante um longo percurso de retas e poucas curvas anguladas, essa opção “trava” a velocidade de cruzeiro e mantem a moto em uma aceleração constante.

Com o simples toque de um botão para ativar o sistema e outro para “travar” a velocidade deseja, você poderá relaxar a mão direita. Para desativar a velocidade fixada e voltar ao controle da aceleração basta um toque no acelerador, freio ou embreagem.

Fato 10) Yamaha Tracer 900 GT 2020 Motor, potência e torque

Sendo considerado como um dos principais destaques da nova Tracer 900 está o motor de três cilindros herdado da MT-09. Batizado de CP3, ele vem com a mesma tecnologia Crossplane utilizada na Yamaha M1 de Valentino Rossi no MotoGP.

Essa tecnologia permite não só um baixo nível de vibração, como principalmente por entregar o torque e potência de forma linear e progressiva.

São 115 cavalos de potência máxima aos 10.000 rpm e torque de 8,92 kgf.m aos 8.500 giros do motor.

Fato Extra) Yamaha Tracer 900 GT 2020 Preço e cores

Sendo oferecida nas cores Preto Metálico (Midnight Black) e Azul Metálico (Phanton Blue), a nova Yamaha Tracer 900 GT 2020 tem preço sugerido de R$ 49.390,00 mais os custos de frete.

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Com quatro pistas e mais de dez quilômetros de circuitos On-Road, Off-Road, Indoor e Alta Cilindrada, os visitantes poderão testar as melhores motocicletas do mercado em test-rides inéditos para todos os públicos.

O percurso Off-Road, por exemplo, aparece pela primeira vez no Salão Duas Rodas sendo o maior já feito. Já o test-ride Indoor será o maior do Brasil.

O Salão Duas Rodas 2019, que acontece de 19 a 24 de novembro no São Paulo Expo, na capital paulista, está buscando se reinventar e se manter com o maior evento do segmento no país, visto que atualmente novos formatos vêm surgindo para os ventos de moto no país.

SDR 2019: O maior test-ride de motos do mundo

Como o comunicado oficial divulgado para imprensa diz, quem visitar o Salão Duas Rodas 2019 poderá desfrutar da maior operação de test-rides do mundo e conhecer na prática as melhores motocicletas do mercado nacional.

A organização do evento anunciou hoje que as quatro pistas serão coordenadas por uma equipe formada por pilotos profissionais e alguns dos maiores campeões do motociclismo nacional, reforçando a qualidade dos testes que serão feitos.

“Assumimos o compromisso de trazer as experiências mais versáteis do lifestyle de motociclismo e consolidar nosso posicionamento como a maior e mais completa plataforma de representatividade deste universo duas rodas. Vamos ocupar toda a área externa do mais moderno centro de exposições da América Latina com uma operação de pilotagem jamais vista em salões no mundo”, comenta Lucas Pimentel, gerente do Salão Duas Rodas e líder do projeto.

Test-ride Off-Road é novidade no Salão 2019

O Test-ride Off-Road é inédito na história do Salão Duas Rodas. Destinado para quem pilota fora do asfalto, acontecerá em um circuito aberto e arborizado do pavilhão, sendo a maior simulação Off-Road já feita em área urbana.

A ideia é aproximar o Salão à comunidade de apaixonados por trilhas e pistas de terra, e a pista será construída especificamente para o evento.

Ou seja, o Salão está inovando e buscando nova opções para atrair e integrar todos os tipos de públicos com a possibilidade de sentir na prática como são as novas motos destinadas ao uso no Off-road, seja ele mais leve, mais pesado e até no uso profissional.

Com pista única no mundo e desenvolvida especialmente para os amantes de motocicletas de alta cilindrada, custom, naked e big trail, o Test-Ride VIP provoca uma experiência única na hora de pilotar os modelos mais exclusivos e supermáquinas mais cobiçadas do universo duas rodas.

Já o Test-ride de Mobilidade Urbana apresenta aos visitantes a experiência de pilotar scooters, cubs, motos de baixa cilindrada, além de bikes e patinetes elétricos.

Aliás, essa área de mobilidade urbana será o maior test-ride indoor já realizado no Brasil.

Estima-se que somente no SDR Experience, test-ride com mais de 2km de percurso e motos de variados estilos, fará com que o motociclista tenha maior diversidade de experiências para comprovar a performance e o desempenho das motocicletas

Ao todo, serão realizados mais de 15 mil testes de pilotagem envolvendo todas as marcas participantes. Esse número passa a ser 5 mil testes maior que o registrado na edição de 2017. Lembrando que o Salão Duas Rodas é um evento bienal.

“Além de ampliar todas as experiências, o Salão Duas Rodas é também referência em segurança. O visitante terá toda a infraestrutura e apoio necessários para pilotar e testar os mais diferentes modelos de forma segura, com as mais variadas opções em um só lugar”, afirma Pimentel.

Ingressos para o Salão Duas Rodas 2019

A bilheteria do Salão Duas Rodas será aberta em agosto e a venda será disponibilizada no site oficial do evento (www.salaoduasrodas.com.br) e nas bilheterias autorizadas pela empresa Total Acesso (www.totalacesso.com.br).

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Sendo considerada uma “SUV de duas rodas”, Honda lança uma nova versão da sua Maxiscooter de 745 cc, a X-ADV 2019, ainda mais aventureira.

Além das clássicas mudanças de grafismos e cores, comuns em viradas de ano em que os modelos não sofrem atualizações mecânicas, o modelo passa a ter o controle de tração HSTC (Honda Selectable Torque Control).

Outra novidade tecnológica da versão 2019 lançada no Brasil neste mês de julho é a tecla G, uma função que otimiza o uso da X-ADV no fora de estrada.

Nova Honda X-ADV 2019

Apresentado como conceito no Salão de Milão de 2015, chamado de Honda City Adventure, o modelo foi uma surpresa e tanto para todo o mundo. Afinal, estávamos falando de um scooter que poderia encarar um off-road como muitas outras motocicletas mistas não encarariam.

Não demorou muito para a novidade ter sua versão definitiva entrando em linha de produção, já chamada de X-ADV.

O nome e sua proposta vem dessa combinação que só ela traz, unindo as características das motos maxitrail, capazes de enfrentar qualquer tipo de terreno, com a praticidade e facilidade das scooters, que são perfeitas para o uso urbano.

Honda X-ADV Design e Equipamentos

Feita para exibir seu espírito aventureiro, o visual da X-ADV é único. A Honda destaca sua carenagem frontal, elegante e robusta, assim como as carenagens laterais, que transmitem todo o estilo do modelo.

Os destaques são:

• Estilo único, robusto e elegante
• Para-brisa regulável em cinco posições
• Compartimento sob o assento para capacete integral – 21l de capacidade
• Tomada 12V
• Painel de instrumentos digital LCD
• Full-LED e Smart-Key

Honda X-ADV Motor

A Honda informa que o motor que equipa a Honda X-ADV é o bicilíndrico paralelo SOHC de 745 cilindradas de arrefecimento a líquido, semelhante ao que equipa a NC750X.

Esse projeto privilegia a entrega de torque elevado desde as mais baixas rotações e a redução de componentes – o comando de válvulas, por exemplo, também serve para acionar a bomba d’água.

Aliado ao câmbio DCT (Dual Clutch Transmission), de embreagem dupla com o câmbio sequencial de seis marchas, este motor é capaz de oferecer acelerações instantâneas e retomadas de velocidade vigorosas.

Especificações Honda X-ADV:

• Potência de 54,8 cv e torque de 6,93 kgf.m
• Controle de tração HSTC em dois níveis, desligável
• Autonomia de até 300 km

O pico de potência ocorre a 6.250 rpm enquanto que o torque máximo se dá a 4.750 rpm. Nesta versão 2019, o limitador de rotação máxima foi alterado, permitindo que a rotação chegue a 7.500 rpm – 900 rpm acima da versão anterior.

Essa mudança favoreceu desfrutar de maneira mais agradável as capacidades do motor, especialmente quando o câmbio está sendo usado no modo MT (Manual Transmission).

Com a introdução do controle de tração HSTC a segurança ativa da X-ADV foi elevada assim como sua versatilidade. Atuando em dois níveis, o modo 2 do HSTC é o padrão assim que a scooter é ligada, o que proporciona a melhor aderência e tração em pisos de baixa aderência.

Honda X-ADV repleta de tecnologia

Na parte tecnológica a recém-lançada X-ADV 2019 traz algumas novidades. Os destaques da tecnologia embarcada do modelo são:

• Dois modos automatizados e um manual
• Modo G para maximizar a tração no off-road
• Comandos intuitivos no guidão
• Relações de marchas adequadas à acelerações e retomadas rápidas
• Modo S (Sport) com três níveis e memória

O sistema de transmissão DCT (Dual Clutch Transmission) possui dois modos de funcionamento automático (AT): o D (Drive) e o S (Sport), um modo de funcionamento manual (MT) comandado por teclas no punho esquerdo do guidão.

• Novidade: Honda lança X-ADV de 150 cc, veja!

O modo D (Drive) é o mais apropriado à uma pilotagem tranquila, para uso em rodovia e obtenção de consumo reduzido. Já o modo S (Sport) prevê a passagem de marchas assim como as reduções em regime de rotações mais elevado se comparado ao modo D (Drive).

O modo S (Sport) permite a seleção em três diferentes níveis (S1, S2, S3) que se diferenciam por elevar as rotações progressivamente em cada um deles. Quando o piloto seleciona um dos três modos S (Sport) disponíveis, ele fica memorizado como padrão.

Novo modo G para a X-ADV 2019

Novidade na X-ADV 2019 é a tecla G. Situada abaixo do quadro de instrumentos tal tecla quando ativada modifica o comportamento da embreagem nas trocas de marcha, reduzindo o patinamento e favorecendo a tração em uso off-road.

Ou seja, com esse novo modo a maxiscooter da Honda fica ainda mais aventureira, reforçando seu lado “Xtreme”.

Nova Honda X-ADV 2019 Preço

A Honda X-ADV 2019 tem preço público sugerido de R$ 55.998,00 (base Estado de São Paulo) e as cores disponíveis são o Vermelho e Cinza Fosco. A garantia é de três anos, sem limite de quilometragem.

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Kawasaki anuncia nova Z400 2020 para o Brasil mais leve potente que versão anterior. A novidade será lançada oficialmente no mercado nacional em agosto, durante o Festival Duas Rodas, na pista de Interlagos.

A nova Kawasaki Z400 tem preço público sugerido de R$ 22.990,00 (sem frete) e estará disponível a partir da segunda quinzena de agosto nas lojas da marca espalhadas pelo país.

Criada para ser uma verdadeira supernaked, de menor porte, a Kawasaki Z400 traz elementos compartilhados com a Ninja 400 e que reforçam aspectos característicos dos modelos de maior cilindrada da Linha Z, como leveza, agilidade e, claro, esportividade.

Nova Kawasaki Z400 2020 no Brasil

A nova Kawasaki Z400 2020 chega ao Brasil mais leve, 23% mais potente com torque 40% maior que sua antecessora, a Z300. Entre as principais mudanças para o novo modelo estão as alterações no motor, chassi e design.

Desenvolvida em paralelo com a Ninja 400, a Z400 alcança um novo patamar de performance após significativas melhorias no motor e no chassi, mantendo o inconfundível conceito Sugomi.

A Z400 chega com novo motor de 399 cc projetado para manter um equilíbrio entre desempenho e controle, oferecendo melhor performance em todas as faixas de rotações, suavidade e linearidade na entrega de potência, eficiência no consumo e bom torque desde baixas rotações.

É tão compacto que pode ser facilmente comparado a um motor de 250cc, apesar da capacidade cúbica superior.

Montada em novo chassi derivado da superesportiva Ninja H2, a Z400 oferece manobrabilidade inigualável, o que facilita substancialmente a pilotagem.

E essa é uma característica importante tanto para os que estão ingressando no mundo das duas rodas quanto para os mais experientes que desejam uma motocicleta ágil, divertida e mais interessante para o dia a dia.

Uma posilção de pilotagem ergonômica, com guidão mais elevado, possibilita acomodar uma gama diversa de pilotos de diferentes estaturas ou estilos de pilotagem, além de proporcionar um controle mais natural e confortável da motocicleta, favorecendo a condução diária ou em distâncias maiores.

Medindo 310 mm (mesmo tamanho dos utilizados na Z1000), o disco frontal semi-flutuante oferece alto poder de frenagem à Z400. Um novo cilindro mestre do freio dianteiro contribui para melhor controle, enquanto as dimensões e o material da mangueira foram cuidadosamente selecionados, auxiliando o acionamento mais preciso.

O ABS usa a mais recente unidade da Nissin, a mais compacta e leve disponível.

Destaque também para a combinação entre um banco mais estreito e a altura do assento de apenas 785 mm, o que dá ao piloto uma linha desobstruída para que seus pés alcancem o solo.

Além de contribuir para marcar o visual da Z400, os novos faróis em LED são mais eficientes e com maior iluminação, favorecendo a segurança.

Já o painel é o mesmo que equipa a Z650, oferecendo um design de fácil leitura dos dados, com tacômetro digital que simula um conta-giros analógico, além de possuir indicador de marchas ao centro e tela LCD multifuncional na parte inferior.

Nova Kawasaki Z400 2020 Preço

A Kawasaki Z400 chegará à rede de concessionárias a partir da segunda quinzena de agosto com Preço Público Sugerido de R$ 22.990,00 (sem frete) nas cores Candy Lime Green/Metallic Spark Black e Candy Cardinal Red/Metallic Flat Spark Black.

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Com preço sugerido de R$ 59.990,00 a nova Street Scrambler 1200 XE é lançada no Brasil com mesmo motor, mas com características técnicas que privilegiam seu uso em estradas asfaltadas, sem comprometer sua aptidão off-road.

A nova linha Street Scrambler 1200 chega como uma referência em motocicletas de dupla finalidade (on e off-road), com estilo moderno e customizado.

Estas novas scramblers 1200 proporcionam níveis de desempenho, especificações e um acabamento que redefinem a categoria, combinados com o emblemático DNA Scrambler da Triumph e toda a capacidade de uma verdadeira motocicleta de aventura.

Nova Triumph Street Scrambler 1200

A nova Street Scrambler 1200 XE oferece torque líder de categoria e um ajuste “scrambler” exclusivo, cortesia da última geração de motores Bonneville de 1200 cc de Alto Torque.

O intervalo de acionamento de 270 graus garante um rendimento de potência suave e linear, a partir de uma caixa de marchas precisa, com seis velocidades.

Desenvolvido especialmente para a Scrambler, este motor 1200 fornece 90 cv (a 7.400 rpm), uma potência 12,5% maior que a Bonneville T120 e 38% superior à oferecida pela Street Scrambler 900.

Além disso, o motor da Scrambler 1200 foi ajustado para fornecer alto torque em condições off-road e redução de marcha em toda a faixa intermediária, com torque máximo de 110 Nm (a 3.950 rpm). Isso representa uma melhoria de 37,5% com relação à Street Scrambler 900.

O ronco da Scrambler é produzido por um sistema de escape duplo, esculpido, de alto nível, com cabeçotes de aço inoxidável e silenciadores de aço inoxidável escovado para produzir o ronco profundo característico da Scrambler.

Street Scrambler 1200 XE Tecnologia

Assim como toda a nova geração de Bonnevilles, o motor Scrambler 1200 oferece o moderno sistema de aceleração ride-by-wire, bem como um sistema de refrigeração líquida para um desempenho aprimorado e pilotagem mais limpa e econômica.

Elevando sua capacidade a um nível mais alto, a nova Scrambler 1200 XE também conta com uma série de tecnologias voltadas para o piloto. Exemplos:

• Segunda geração do painel de instrumentos TFT
• Até seis modos de pilotagem, incluindo o “Off-Road Pro”
• Freios ABS otimizados para curvas
• Controle de Tração Otimizado para Curvas
• IMU – Unidade de Medição Inercial
• Toda a iluminação em LED, com farol DRL
• Botões com iluminação de fundo
• Embreagem com auxílio de torque
• Ignição sem chave (KEY LESS)
• Manoplas aquecidas
• Controle de velocidade de cruzeiro
• Carregamento USB
• O primeiro sistema de controle GoPro integrado do mundo
• Sistema de navegação curva a curva
• Aplicativo Triumph
• Operação integrada de telefone e música

Características Técnicas Triumph Street Scrambler 1200 XE

Em uma colaboração exclusiva com a Öhlins, além de um novo chassi Scrambler off-road exclusivo e conforto ergonômico para o piloto, a nova Scrambler 1200 XE foi desenvolvida para oferecer uma capacidade ‘classic’ e ‘adventure’ de dupla finalidade.

A moto oferece novas unidades de suspensão traseira Öhlins, totalmente ajustáveis, ​​que fornecem capacidade de suspensão e curso da roda para uma incrível capacidade off-road e de distância em relação ao solo.

A Scrambler 1200 XE, devido ao seu foco off-road mais extremo, conta com um curso de roda de 250 mm. Ela também vem equipada com reservatórios piggy-back.

“A suspensão Öhlins de mola dupla da nova Scrambler 1200 XE combina uma nova tecnologia com a inspiração dos recursos do motocross dos anos 70, com o objetivo de entregar alto desempenho e capacidade de longo curso ao conjunto. Nossa equipe de testes ficou impressionada com o desempenho das novas Scramblers 1200 e considerou sua capacidade off-road amplamente maior do que muitas outras motocicletas off-road testadas”, explica Emil Åberg, gerente de Key Accounts – MC OEM, da Öhlins.

A Scrambler 1200 XE também apresenta um novo braço oscilante de alumínio de curso longo.

Como principal inovação de engenharia de alta especificação, há as pinças de freio monobloco radiais Brembo M50 premium, controles de pedal dobráveis e ajustáveis, pneus sem câmara e roda dianteira raiada de 21 polegadas.

Street Scrambler 1200 XE Design

Incorporando todo o DNA original do design Scrambler e uma silhueta emblemática, a nova moto apresenta uma série de detalhes exclusivos scrambler, incluindo:

Novo tanque de combustível com design esculpido no estilo Scrambler (com características repaginadas do clássico tanque scrambler), rodas de laceamento lateral, tampa de abastecimento de alumínio escovado no estilo Monza, tira do tanque em aço inoxidável escovado e assento de banco clássico.

Completando a lista estão os protetores de mãos com braçadeira de alumínio, alavanca Brembo MCS, acabamento em prata no guidão com tubos de elevação, braçadeira anodizada em preto e garfos dourados.

Triumph Street Scrambler 1200 XE Preço e Cores

A nova Street Scrambler 1200X chega ao mercado brasileiro com duas opções de cores duplas: Fusion White/Brooklands Green e Cobalt Blue/Jet Black. A moto possui um grande intervalo até a primeira manutenção, de 16.000 km.

Seu preço para o mercado brasileiro, conforme informado, é de R$ 59.990,00 e a novidade chega às lojas no mês de agosto.

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Chegando em sua segunda geração ao Brasil, Yamaha lança a nova YZF-R3 2020 repleta de mudanças e totalmente remodelada no Brasil. Veja seu preço e  tudo que mudou.

A Supersport de entrada da marca passa a trazer um visual ainda mais aerodinâmico, que remete a “R Series”, ou “Família R”, usando como inspiração suas irmãs maiores YZF-R6 e YZF-R1.

Além do design, a lista de mudanças na nova Yamaha R3 é enorme e vai desde os novos faróis e luzes de posição, passam pelo novo tanque e chegam até em um painel 100% digital com Shift Light e suspensão dianteira do tipo invertida.

Nova Yamaha R3 2020

A Yamaha começa o comunicado oficial sobre a nova R3 2020 reforçando que ela carrega o puro DNA da Família R da fabricante, basta um breve olhar. E isso realmente pode ser observado por suas linhas anguladas e modernas, típicas das superesportivas da marca.

Na região frontal a R3 faz a combinação do novo design da carenagem, alinhada com o mercado internacional, com os dois faróis e luzes de posição inteiramente e LED. Um duto central entre os faróis tem a função de direcionar o fluxo de ar para o radiador, melhorando o sistema de resfriamento do motor.

Esse duto de entrada de ar no formato de um “M” é inspirado em nada mais nada menos que as YZF-M1 utilizadas pelos pilotos oficiais da Yamaha, Valentino Rossi e Maverick Viñales, no mundial de motovelocidade MotoGP.

Toda a carenagem, segundo a Yamaha, foi desenvolvida com a mais alta tecnologia em túnel de vento. O para-brisa, inteiramente redesenhado, além de ter visual mais arrojado, oferece ótimo desempenho aerodinâmico, reduzindo a turbulência ao redor da área do capacete do piloto.

Para obter uma eficiência aerodinâmica excepcional, durante a fase de projeto a Yamaha deu atenção total a qualidade da superfície da carenagem, o que contribuiu para a melhoria da área de arrasto.

O resultado de todas essas mudanças foi o ganho de até 8 km/h na velocidade final da nova R3 em relação à geração anterior.

Nova Yamaha YZF-R3 2020 traz novo tanque

Outro refinamento no design da nova R3 2020 que ajudou na melhora aerodinâmica está no tanque de combustível. Sua altura foi reduzida em 20 mm, permitindo que o piloto consiga baixar mais o tronco sob o tanque, reduzindo a resistência e o arrasto do vento.

O tanque de combustível também está mais largo em 31,4 mm para melhorar a ergonomia, promovendo um melhor encaixe das pernas do piloto e aumentando seu apoio durante as curvas. Apesar das mudanças, a capacidade do tanque de combustível foi mantida em 14 litros.

Ajudando nessa nova posição de pilotagem, mais agressiva e esportiva, está a altura do guidão. Ela foi reduzida em 22 mm para deixa o piloto ainda mais “deitado” no tanque quando preciso e também para melhorar a aerodinâmica.

Sua mesa superior foi inteiramente redesenhada, ganhando um visual similar ao da YZF-R1M. Além de mais bonita e moderna, ela está mais leve. Ao montar na nova R3, segundo a fabricante, é possível sentir a sensação de velocidade e adrenalina típica de uma esportiva.

Yamaha YZF-R3 2020 com novo painel digital

Algo que tem se tornando um grande ponto de atenção pelos consumidores e que é muito comentado e comparado entre novos modelos é o painel de instrumentos. O da nova R3 2020 segue o estilo moderno de seu design.

Ele é totalmente digital e possui caracteres grandes, indicadores reposicionados e um ótimo contraste. Seu visual é arrojado, com um layout mais limpo e leitura ainda mais fácil e dinâmica.

Completo, o novo painel traz informações como indicador de combustível, indicador de marcha, conta-giros, indicador de consumo instantâneo e médio, hodrômetro total e 2 parciais, relógio, indicador de troca de óleo e temperatura do líquido de arrefecimento.

Para completar, nele ainda estão as luzes indicadoras de setas, sistema de injeção, farol alto, neutro, pressão do óleo e a Shift Light, que é extremamente funcional em uma motocicleta de caráter esportivo.

Utilizado em modelos de alta cilindrada, o Shift Light é uma luz de advertência para indicar que a rotação para a troca de marcha foi atingida, mostrando ao piloto o momento ideal e exato para engatar a próxima marcha.

Ele pode ser ajustado facilmente de acordo com a preferência do condutor, seja no nível de luminosidade (com três opções), na forma de acendimento (intermitente ou fixa), ou na rotação desejável (a partir dos 7.000 rpm).

Yamaha R3 2020 o motor continua o mesmo de 321 cc

Presente nas versões que competem a R3 Cup no Brasil e o Campeonato Mundial de SuperBike 300, o motor da nova Yamaha R3 2020 foi mantido o mesmo.

Sendo um bicilíndrico em linha de 321 cilindradas, com duplo comando, 4 válvulas por cilindro, arrefecimento líquido e alimentação por injeção eletrônica, ele é capaz de capaz de gerar potência máxima de 42 cv a 10.750 rpm e em torque de 3,02 Kgf.m aos 9.000 grios.

Nele, os pistões em alumínio são forjados (similar aos utilizados em motos de competição) e o cilindro utiliza tecnologia DiASil Yamaha, uma liga de Alumínio e Silício que proporciona menor vibração, melhor dissipação de calor e ganho em performance.

Focando no equilíbrio da nova R3 em seus mais diversos tipos de uso está o escapamento, responsável por expelir os gases das explosões que acontecem dentro do propulsor da pequena esportiva.

Do tipo 2 x 1, ele conta com sistema de câmara de expansão, que reduz ruídos e melhora a performance, e sua ponteira, com desenho arrojado e dimensões compactas, é posicionada junto ao centro do chassi para favorecer a centralização de massa.

O benefício desse tipo de concepção pode ser sentido no ótimo equilíbrio quando na pilotagem esportiva, e em sua conhecida estabilidade.

Yamaha R3 2020 traz nova suspensão invertida

Os amortecedores dianteiros que equipavam a geração anterior da R3 deram lugar a novos amortecedores invertidos do tipo USD (Up Side Down) com 130 mm de curso.

A maior vantagem da suspensão dianteira invertida está em sua capacidade de oferecer maior controle e estabilidade na pilotagem. Em função da maior rigidez do conjunto, este tipo de suspensão é mais resistente a torções, principalmente em curvas e nas frenagens.

Na traseira, a suspensão da nova R3 2020 utiliza o sistema do tipo Monocross, com balança assimétrica em aço, amortecedor único com sete regulagens na pré-carga da mola e curso de 125 mm.

A nova Yamaha R3 2020 ainda conta um bom sistema de frenagem com disco nas duas rodas.

Na dianteira, o modelo é equipado com um competente sistema formado por uma pinça de duplo pistão e um disco ventilado do tipo flutuante de 298 mm de diâmetro.

Enquanto que na traseira o conjunto é formado por um disco ventilado de 220 mm, com uma pinça e pistão único. Tanto o freio dianteiro quanto o traseiro contam com sistema ABS.

Nova Yamaha R3 2020 Preço

A nova Yamaha YZR-R3 2020 tem o preço sugerido de R$ 23.990,00 + frete e estará disponível na rede de concessionárias a partir da primeira semana de agosto de 2019 em três opções de cores.

Além do vermelho fosco metálico (Red Velvet) e do azul metálico (Racing Blue), a nova R3 contará ainda com a versão Monster Energy MotoGP Edition, uma belíssima combinação do preto metálico com o azul brilhante e adesivos exclusivos.

A nova R3 2020 Monster Energy MotoGP Edition custa R$ 500 a mais, tendo seu preço sugerido de R$ 24.490,00 + frete.

Nova Yamaha R3 2020 Monster Energy

A partir de agora a nova YZF-R3 2020, incluindo a edição Monster Energy MotoGP, passa a ter quatro anos de garantia, além do programa Revisão Preço Fixo Yamaha que permite ao cliente saber o quanto vai gastar nas revisões periódicas.

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A Honda acaba de lançar no Brasil uma versão atualizada da sua big-trail Africa Twin e uma versão inédita desse modelo no país, a Africa Twin Adventure Sports 2020, muito mais voltada para longas viagens e o lado aventureiro da família.

A motocicleta inédita traz como diferencial tanque de combustível de grande capacidade, maior que a atual, suspensões com curso mais longo e até aquecedor de manoplas. As carenagens, por sua vez, também mudaram, assim como a bolha de proteção.

As duas versões ainda contam com uma edição chamada de Travel Edition, que traz de fábrica alguns equipamentos exclusivos como baús laterais. A lista de mudanças é grande e vamos listar todas aqui.

10 Fatos Africa Twin Adventure Sports 2020 no Brasil

Seguindo a série de artigos e vídeos “10 Fatos” aqui do MotoRede (veja todas as motos), onde montamos uma lista com as principais características de algum modelo ou assunto, trazemos os seguintes fatos que você precisa saber sobre a nova Africa Twin 2020 no Brasil:

• 1) Versões da nova Africa Twin 2020
• 2) Acelerador Eletrônico Africa Twin Adventure Sports
• 3) Honda Africa Twin 2020 Controle de Tração
• 4) Africa Twin 2020 Novo Painel LCD
• 5) Africa Twin Adventure Sports com novo tanque
• 6) Africa Twin Adventure Sports 2020 Novo Assento
• 7) Africa Twin 2020 ficou mais potente
• 8) Novo Escapamento Africa Twin 2020
• 9) Mudanças na aerodinâmica e design da nova Africa Twin Adventure Sports
• 10) Africa Twin 2020 Adventure Sports Novas Suspensões
• 11) Africa Twin 2020 Preço e versões

Fato 1) Nova Africa Twin 2020 e suas versões

A Africa Twin 2020 foi lançada em uma versão inédita, a já mencionada Adventure Sports, porém, mesmo a versão “de entrada”, a CRF1000L Africa Twin 2020, traz diversas mudanças em relação ao modelo anterior.

Entre as novidades estão o novo painel, os 4 modos de pilotagem (um deles podendo ser personalizado pelo piloto), as melhorias de potência e torque e até o novo acelerador eletrônico.

Então no modelo 2020 a Honda está oferecendo 4 versões da Africa Twin:

• CRF1000L Africa Twin (nas cores: preta e vermelha);
• CRF1000L Africa Twin Travel Edition (nas cores: preta e vermelha);
• CRF1000L Africa Twin Adventure Sports (na cor: Branco Perolizado);
• CRF1000L Africa Twin Adventure Sports Travel Edition (na cor: Branco Perolizado);

Fato 2) Nova Africa Twin Adventure Sports 2020 com acelerador eletrônico Throtlle by Wire

Todas as versões da nova Africa Twin 2020 ganharam pacote eletrônico e com isso passaram a vir equipadas com o novo acelerador eletrônico Throtlle by Wire.

Ao piloto dar o movimento na manopla do acelerador o sistema vai atuar na injeção eletrônica de combustível de acordo com o que foi programado no modo de pilotagem pré-selecionado.

Os chamados “Riding Modes”, modos de pilotagem, são 4: Urban, para uso na cidade; Tour, para viagens; Gravel, para uso na terra; e o User, que pode ser personalizado pelo próprio piloto, ajustando potência, freio motor e controle de tração.

Fato 3) Honda Africa Twin 2020 Controle de Tração

Aproveitando que falamos do controle de tração, em 2017, quando a Africa Twin chegou ao Brasil, ela equipava um sistema limitado a apenas 3 opções de controle, que era ajustado por “cliques” em uma chave no manete esquerdo.

Já para a nova versão 2020 da Africa Twin são vários níveis para o sistema HSTC – Honda Selectable Traction Control, chegando a ter 8 opções de ajustes, considerando que ele pode ser desligado, graças a adoção do acelerador eletrônico.

Podendo ser selecionado com a moto em movimento, o controle de tração ainda permite a combinação de acordo com o modo de pilotagem selecionado, ampliando ainda mais a forma que o sistema atual na motocicleta.

Fato 4) Honda Africa Twin 2020 traz novo painel de instrumentos LCD

A Africa Twin 2020, tanto na versão de entrada quanto na Adventure Sports, vem equipada com o novo painel de instrumentos. Ele está maior e em uma posição que aproveita melhor a parte da frente da moto, dando melhor visibilidade das informações ao piloto.

Com um conta-giros digital circular que preenche a parte superior, esse painel conta com velocímetro digital ao centro, indicador de marcha engata e números dos níveis dos modos de pilotagem selecionados mais abaixo e ainda traz computador de bordo completo.

Do estilo “Blackout”, um novo padrão adotado pela Honda nos seus novos modelos, ele traz boa visibilidade em diversas condições de uso.

Fato 5) Africa Twin Adventure Sports traz tanque de combustível maior

Um dos grandes diferenciais da Africa Twin Adventure Sports 2020 em relação as outras versões é justamente sua proposta para longas viagens.

Por isso a novidade traz um tanque de combustível maior. Agora são 24,2 litros de capacidade, ampliando sua autonomia e garantindo viagens de aventura mais longas, reafirmando o conceito “True Adventure” aplicado pela Honda para a nova Big-trail flagship da marca.

As versões de entrada da Africa Twin mantêm o mesmo tanque de combustível, com capacidade para 18 litros de combustível.

Fato 6) Africa Twin Adventure Sports 2020 traz novo banco

Junto com as mudanças que melhoraram a aerodinâmica (que serão detalhadas mais a frente), o banco passou por uma atualização que conferiu uma dimensão maior para que o piloto possa passar mais tempo em cima da motocicleta.

Para a versão inédita Adventure Sports, o design do assento ficou plano, perdendo aquele “calombinho” que ainda existe na versão de entrada. Essa mudança ajuda no conforto mas também facilita a fixação de bagagem em cima do banco, algo comum em viagens de aventura.

Outro detalhe relacionado ao assento da Africa Twin 2020 destacado pela Honda está na maneabilidade da sua altura. Ela é ajustável e no modelo de entrada pode ser montado entre 850 e 870 mm e na versão Adventure Sports o ajuste fica entre 900 e 920 mm.

Fato 7) A nova Africa Twin 2020 ficou mais potente

O motor base da nova Africa Twin 2020 permanece o mesmo, porém, graças as melhorias eletrônicas e algumas mecânicas ele acabou ficando mais potente. São mais de 4 cavalos e quase meio quilo de torque a mais que o modelo anterior.

Equipada com um motor bicilíndrico paralelo SOHC de 999,1 cc e oito válvulas que teve a caixa de filtro de ar redesenhada, resultando em uma melhoria na resposta em médios regimes, ela é capaz de gerar a potência máxima de 94,6 cavalos e tem torque de 9,7 kgf.m.

Essa foi a forma que a Honda achou para tentar recuperar alguns cavalos de potência que o modelo havia ‘perdido’ ao ser trazida e adaptada às leis de emissões de poluentes no Brasil.

Fato 8) Novo Escapamento para a Africa Twin 2020

E falando em atender a regulamentação de emissão de poluentes, o PROMOT, a Honda destaca que na versão 2019 um dos dois furos do escapamento era tampado propositalmente para se enquadrar nos números necessários.

Agora, para a versão 2020, o sistema de escapamento do tipo 2 em 1 conta com dois catalisadores e ponteiras de menores dimensões. Além, claro, de ter os dois furos abertos e roncando forte a cada aceleração.

Durante a apresentação da novidade a fabricante relembrou que a parte de legislação de emissões do Brasil chega a ser mais rigorosa que a da Europa.

Fato 9) Mudanças na aerodinâmica e design da nova Africa Twin Adventure Sports

Para a versão Adventure Sports as mudanças no design e que interferem diretamente na aerodinâmica estão ligadas totalmente a sua proposta de encarar longas viagens. Tudo nela foi pensado justamente para isso.

Sua parte frontal ficou maior, por conta do novo tanque de combustível, dando mais porte e protegendo o piloto, além da sua bolha também ser nova e maior, ajudando contra a interferência do vento.

As proteções são novas, como o protetor de carter maior e mais resistentes. Como um item de comodidade e conforto para condições de clima mais severas estão as manoplas aquecidas, item que vem apenas na Africa Twin Adventure Sports.

Fato 10) Africa Twin Adventure Sports 2020 vem com novas suspensões

Equipando suspensão dianteira Showa do tipo invertida com 204 mm de curso e traseira do tipo Pro-Link com 220 mm para a versão de entrada, a Adventure Sports acaba ganhando 20 mm a mais de curso em cada suspensão.

Com seis ajustes na dianteira e três na traseira, a nova Africa Twin Adventure Sports 2020 tem suspensão dianteira invertida com 224 mm de curso e suspensão traseira com 240 mm.

Esse ajuste nas suspensões fez com que o modelo também ficasse 20 mm mais alto em relação do motor ao solo e também na altura do assento em relação ao chão.

11) Nova Africa Twin 2020 Preço e versões

• Nova Africa Twin 2020: Preço R$ 57.990
• Nova Africa Twin Travel Edition 2020: Preço R$ 66.990
• Nova Africa Twin Adventure Sports 2020: Preço R$ 64.990
• Nova Africa Twin Adventure Sports Travel Edition 2020: Preço R$ 69.990

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