• A Honda planeja lançar seu primeiro modelo de moto elétrica FUN, a WN7, na Europa.
• O modelo tem o conceito “Be the Wind” e pretende incorporar toda a experiência da empresa na novidade.

1 – Lançamento da moto elétrica da Honda WN7 

Em novembro de 2025, a Honda apresentou sua primeira motocicleta elétrica “FUN”, a Honda WN7, no EICMA 2025, em Milão, Itália. Segundo a marca, o modelo foi criado para oferecer uma sensação de pilotagem emocionante que um Motor de Combustão Interna (ICE) não pode oferecer.

2 – Estilo moto elétrica da Honda WN7

A chegada da WN7 também introduz uma nova linguagem de design para a Honda. O modelo parece uma motocicleta mecânica típica à primeira vista, mas um olhar mais fundo revela um design de EV.

Por exemplo, ao remover o volume em torno da localização tradicional do tanque de combustível, uma silhueta mais baixa, mais magra foi alcançada. A moto tem ainda acabamento horizontal granulado, que reflete o seu design geral.

O novo visual naked é completado com iluminação de LED com DRL, nova fonte para as letras do logo Honda.

3 – Motor e potência Honda WN7 

A moto elétrica da Honda WN7 faz de 0-100 km/h em apenas 4,6s, o que é mais rápido que uma CB500 Hornet. A velocidade máxima do modelo elétrico é de 129 km/h, com 127 km/h disponível como máximo contínuo.

O motor tem potência de pico fixada em até 50 kW (67cv), mas com uma potência de rotação constante certificada de 18kW (25cv). Resfriada a líquido, a unidade também oferece torque de até 100 Nm (10 kgf.m) e uma velocidade máxima de rotação de 4.500rpm.

4 – Bateria e carregamento Honda WN7 

A motorização fica montada abaixo do ponto de pivô do braço oscilante. Já o arranjo interno da bateria de 349.44V HV (alta tensão) e as placas de distribuição e controle de energia ficam centralmente na moto.

A bateria pode ser carregada com carregador AC230V, que se conecta a uma tomada doméstica normal, o tempo de carga é de aproximadamente 5,5 horas de zero a cheio. Uma opção dedicada de carregador doméstico 6kVA também pode carregar o modelo em apenas 2,4 horas.

5 – Modos de pilotagem

Existem quatro modos de pilotagem padrão na moto elétrica da Honda WN7, cada um intercalando o Honda controle de tração (HSTC) e com suas próprias características distintas:

• O STANDARD é ideal para uso diário, com acionamento de fluido e nível de potência de desaceleração média.
• O SPORT tem tudo a ver com torque forte e aceleração a partir de posições mais baixas do acelerador, com maior nível de potência de desaceleração.
• O RAIN apresenta aceleração suave e consistente e poder de desaceleração leve para manter a estabilidade.
• A ECON oferece a experiência de pilotagem mais relaxada com a aceleração mais suave e desaceleração regenerativa mais forte entre todos os modos para priorizar a economia e reduzir o consumo desnecessário de energia.

O nível de potência de desaceleração pode ser ajustado à preferência, de 0 a nível 3 (máximo) através de pás no guidão esquerdo.

6 – Chassis e suspensão  

O modelo tem chassi ‘frameless’ que maximiza o uso da bateria como um componente, com pontos de fixação otimizados e espaçamento para a rigidez torcional ideal. A motocicleta foi projetada para todos os pilotos, para isso a altura do assento é definida em 800 mm, mas o alcance do solo é facilitado por uma seção média mais fina.

A elétrica também se compara a Hornet 500 em outras áreas; o comprimento total é de 2.156 mm, altura 1.085 mm e ângulo de direção 35° com raio de giro de 2,8 m (contra 2.09 3mm, 1.084 mm, 35° e 2,7 m da Hornet). O peso em ordem de marcha é de 217 kg.

A novidade tem ainda garfo Showa de 43 mm, com 120 mm de curso e um mono-choque traseiro de 41 mm trabalhando através de um cantilever de alumínio Pro-Arm single-sided swingarm com 120 mm de curso.

7 – Frenagem e rodas

A potência de frenagem é fornecida pela Nissin, com pinças de pistão duplas em discos duplos de 296 mm de mordida frontal e um pinçamento traseiro mono no pistão operando em um único disco de 256 mm. O controle de ABS atuante em curvas é oferecido através do sistema ligado à IMU.

As rodas são um novo design de alumínio fundido de cinco raios que usa pneus 120/70-17 dianteiros e pneus traseiros 150/60-17.

8 – Tecnologias

A WN7 está equipada com modo de velocidade, Selectable Speed Limit Assist (SSLA) pode ajudar a evitar o excesso de velocidade e Smart Key que permite uma operação fácil de partida sem nunca ter que tirar a chave do bolso.

9 – Painel e conectividade 

O modelo tem ainda tela TFT colorida de 5 polegadas que permite uma navegação direta, conectividade Bluetooth e exibe dados de consumo médio de energia e velocidade, bem como consumo instantâneo de energia.

10 – Versões e disponibilidade 

O início das vendas da moto elétrica da Honda WN7 está previsto para os primeiros meses de 2026, inicialmente no continente europeu. O preço sugerido é de 15.190 euros, equivalente a R$ 95.700 em conversão direta.

A WN7 estará disponível em três opções de cores: Mat Pearl Morion Black, Pearl Deep Mud Gray e Graphite Black.

Por fim, a Honda WN7 será produzida na fábrica de Kumamoto, no Japão, e ainda não tem previsão de lançamento no Brasil.

Ficha técnica Honda WN7 

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A Royal Enfield apresentou a nova Flying Flea FF.S6.
O modelo é uma moto elétrica com visual scrambler.
Cai bem no Brasil?

Moto elétrica Royal Enfield Flying Flea FF.S6

A Royal Enfield apresentou a novíssima Flying Flea FF.S6 durante o Salão de Milão EICMA 2025, na Itália. O modelo é uma moto elétrica que combina o design clássico do modelo de mesmo nome do passado, agregado à tecnologias das motocicletas atuais.

Mais do que isso, agora o nome Flying Flea é uma submarca de mobilidade elétrica da Royal Enfield, assim como aconteceu com a LiviWire dentro do grupo da Harley-Davidson.

Em termos de conjunto, a moto elétrica Flying Flea FF.S6 conta com estrutura de alumínio e motor centralizado, se utilizando da nova plataforma elétrica da indiana Royal Enfield. Com esse chassis, a marca pode adotar vários estilos de carroceria para outros lançamentos futuros.

Já em termos de design, o modelo lançado agora, FF.S6, apresenta um visual scrambler. A moto tem roda de 19 polegadas na dianteira e de 18 polegadas na traseira, calçando pneus de uso misto CEAT EnergyRide.

O conjunto ainda agrega uma suspensão dianteira invertida (USD), diferente da suspensão dianteira do tipo girder (garfo de viga) vista na primeira versão C6 de 2024.

Além disso, a FF.S6 agrega rodas raiadas com aro dourado e sistema de freios com discos simples nas duas rodas, junto de ABS de dois canais desligável.

Até o momento, a Royal Enfield ainda não divulgou dados técnicos completos da motocicleta. Porém, a marca afirma que a bateria terá capacidade média deve oferecer autonomia aproximada de 150 km por carga e com opção de recarga rápida.

Tecnologias da moto elétrica Royal Enfield Flying Flea FF.S6

Indo mais além dos visual clássico scrambler da moto elétrica FF.S6, o novo modelo apresenta tecnologias avançadas como o processador Snapdragon QWM2290. Junto do sistema operacional da Royal Enfield, a novidade é responsável por controlar o desempenho, modos de condução e conectividade do lançamento.

Para controlar tudo isso, os condutores terão à disposição o painel com tela TFT totalmente digital com 4G, Bluetooth e Wi-Fi. Ou seja, um display que pode apresentar navegação curva a curva, mídia e telemetria em tempo real, assim como assistente de voz e até atualizações remotas.

Cai bem no Brasil? 

A moto elétrica Flying Flea FF.S6 será o primeiro modelo da submarca da Royal Enfield, com lançamento global previsto para o fim de 2026. Em um primeiro momento, o modelo deve chegar aos mercados internacionais selecionados e claro na casa da empresa, à Índia.

Porém, a novidade poderia ser também uma aposta de mercado para o Brasil, país com um dos maiores volumes de vendas da Royal no mundo.

Por aqui, o modelo poderia mirar em um novo nicho de mercado, chegando antes de opções como as de marca rivais como a Bajaj, que conta com a scooter elétrica Chetak no exterior.

Até o momento, a Royal Enfield ainda não revelou preços da Flying Flea FF.S6. A motocicleta será produzida na unidade de Vallam Vadagal, próxima a Chennai.

Gostariam de ver a Flying Flea FF.S6 no Brasil?

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A 99 lançou uma nova moto elétrica para uso em apps.
O modelo é a CPX Comfort desenvolvida junto com a Vammo.
Confira mais detalhes da motocicleta destinada à locação.

Moto elétrica para uso em apps

A 99 anunciou uma nova parceria com a startup Vammo, para expandir a presença de motos elétricas no Brasil. Juntas, as empresas vão disponibilizar para locação mil unidades da nova CPX Comfort.

O desenvolvimento do modelo foi resultado de um projeto piloto iniciado ainda em 2024, na região do ABC paulista, devido à alta demanda por transporte de passageiros por aplicativo em motos na região.

Mais de 20 motos foram testadas, com diferentes motociclistas, para definir a configuração ideal para o transporte por aplicativo. A primeira testada foi a CPX, uma moto menos potente, desenvolvida para entregadores.

Foram mais de 240 mil km rodados e mais de 6 mil testes de baterias, que revelaram a necessidade de um modelo com mais torque e mais conforto, considerando a topografia de São Paulo.

CPX Comfort

Dos testes nasceu a CPX Comfort, que é 23% mais potente que o modelo anterior. Além disso, a moto elétrica possui duas baterias, que garantem autonomia de até 100 km, sendo projetada com tecnologia global, para atender às necessidades locais de transporte de passageiros e entregas.

A recarga da Comfort é feita através da tecnologia Battery Swap (troca de bateria). O motorista vai até a estação da Vammo mais próxima e realiza a substituição da bateria descarregada por uma carregada.

A startup, especializada no aluguel de motocicletas elétricas, tem mais de 400 estações de troca espalhadas pela grande São Paulo. Parte delas é personalizada com a marca da 99 e da Vammo.

A Comfort é capaz de transportar até 200 kg de carga e conta com monitoramento da Vammo, sendo limitada a 95 km/h. O conjunto tem ainda sistema de freio CPS, faróis de LED e o aro 16 na dianteira e tomada USB.

Por fim, segundo os responsáveis, o aluguel inclui a moto elétrica e a energia ilimitada, através das trocas de bateria, proporcionando economia com combustível. Os preços de locação anunciados partem de R$ 259.00 por semana.

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Em breve teremos a primeira moto elética da Royal Enfield.

Isso porque, a detentora da marca indiana fez um investimento estratégico na Stark Future SL, uma especialista no assunto que fez a moto elétrica off-road mais rápida do mundo.

Visando o futuro, a Royal já planeja alguns modelos elétricos que podem variar entre clássicas e aventureiras.

Moto elétrica da Royal Enfield

A controladora da Royal Enfield, a Eicher Motors Limited, anunciou um investimento estratégico na fabricante espanhola de motocicletas elétricas Stark Future SL.

Ambas as empresas estão trabalhando nos bastidores já há alguns meses, antes de comunicarem a novidade, ainda em dezembro.

O grupo da Royal investiu cerca de 50 milhões de Euros, o que equivale a aproximadamente R$ 2,8 bilhões. Desta forma, a empresa indiana agora é uma acionista da Stark Future SL em 10,35%.

Para quem não lembra, a Stark Future é a criadora da moto elétrica off-road mais rápida do mundo, a Varg.

A Stark Varg foi um fenômeno no exterior, quando apresentada pela primeira vez, em dezembro de 2021.

O modelo teve pré-venda aberta somente em janeiro de 2022 e teve mil unidades encomendadas apenas no primeiro dia!

Essas primeiras motos tiveram valores sugeridos de 11.900 euros (mais de R$ 76 mil em conversão direta na época).

E segundo o cronograma oficial para a entrega da empresa, as unidades começam a chegar aos proprietários em março de 2023.

Vai ser o momento ideal para ver como será o uso dessa novidade elétrica na prática.

Quando chega a Royal Enfield elétrica?  

Segundo o CEO da Royal Enfield, B. Govindarajan, a marca está focada em ultrapassar os limites e criar ofertas diferenciadas para os clientes.

Para isso, os indianos buscaram o potencial da Stark Future, para novos projetos em parceria.

Na imagem abaixo podemos observar um esboço do que poderá vir a ser uma aventureira elétrica da marca baseada na união da Varg com a Himalayan.

A Stark Future fez sua entrada no mundo elétrico com uma motocicleta de motocross surpreendente – a Stark VARG.

Com isso, a Royal acredita no potencial de crescimento real no segmento com esse modelo.

Mas também percebe no potencial de usar a base forte para se estender a outras categorias também.

E enquanto a Stark está se expandindo e planejando a entrada no mercado, a Royal vai apoiar a empresa no processo de industrialização. Junto disso, os indianos usarão seus recursos para desenvolverem nossas plataformas de modelos elétricos e também compartilhar novidades no futuro.

Embora ambas as empresas não tenham mencionado prazos, muito em breve uma Royal Enfield elétrica pode ganhar forma. Essa é a ideia que surge da nova parceria!

Diz aí, qual modelo Royal poderia ser interessante como uma elétrica?

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Motos elétricas da Honda foram anunciadas recentemente, fazendo parte dos planos futuros da marca.

A fabricante japonesa apresentou projetos a serem executados a nível mundial e com isso, em breve a gigante também vai apostar em veículos alternativos, bem como em motos flex.

Motos elétricas da Honda

Segundo o projeto apresentado pela Honda, a marca vai introduzir mais de 11 motos elétricas até 2025. E essas novidades serão divididas entre categorias, assim como já é feito com as motos tradicionais a combustão.

Baseado nessa divisão, serão duas motos elétricas com lançamento já entre 2024 e 2025 e cinco ciclomotores e bicicletas elétricas até 2024.

Além disso, serão apresentados 4 modelos “Fun EVs”, a serem lançados também entre 2024 e 2025.

Com estes novos produtos, a Honda espera que isso se traduza em números de vendas, reforçando sua presença no mercado futuro de motos elétricas.

A marca tem meta de 1 milhão de unidades vendidas até 2025. E até 2030 espera-se um volume de 3,5 milhões de unidades.

Para construir esse plano de expansão com motos elétricas a Honda vem trabalhando em áreas chave. Por exemplo, a marca já firmou um consórcio com outras grandes fabricantes japonesas buscando padronizar modelos de baterias para essas motocicletas.

Marcas como KTM e Piaggio também já trabalham em esforço semelhante com o acordo chamado Swappable Batteries Motorcycle Consortium (SBMC).

Ou seja, as grandes fabricantes de motocicletas do mundo estão buscando um “padrão de combustível” (baterias) único para todas as motos elétricas do mercado.

Motos Honda flex  

Outra área em que a Honda pretende realizar expansão é a de tecnologia de motores bicombustíveis, movidos a gasolina e etanol. Esse sistema é um velho conhecido dos brasileiros e foi a CG a primeira moto a apresentar a novidade no Brasil.

Agora a Honda também planeja introduzir motocicletas flex-fuel na Índia. E a marca lança a primeira moto no ano que vem. No país asiático, a nova motocicleta flex deverá ser capaz de rodar com combustível com teor de etanol de 20% (E20).

Ao que tudo indica, a Honda já iniciou sua aposta em combustíveis alternativos.

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A fabricante italiana Ducati está cada vez mais adentrando no universo das motos do futuro, principalmente com a nova Ducati Ghost.

A tradicional marca sediada em Borgo Panigale tem em desenvolvimento uma motocicleta elétrica esportiva para a MotoE de 2023. Mas os italianos também já pensam em modelos híbridos, ou seja, movidas ao velho conceito a combustão junto de um motor elétrico.

Essa é a proposta da Ducati Ghost, o mais recente conceito da marca.

Ducati Ghost – Moto híbrida italiana

O conceito da Ducati híbrida, a Ghost, nasceu do projeto desenhado pelo designer dinamarquês Daniel Kemnitz. O profissional elaborou uma criação virtual do modelo, movido com bateria substituível e dois cilindros.

Desta forma, a Ghost pretende seguir pelo mundo das motos movidas por dois meios. Ou seja, utilizar o propulsor elétrico para rodar na cidade e a potência de um motor a combustão quando solicitado mais desempenho.

A embreagem será a responsável em permitir que os motores funcionem de forma independente um do outro. O motor paralelo de combustão deve ser o gerador das baterias, que alimentam a unidade elétrica que move a moto.

Conjunto Ducati Ghost

Mas além do conceito de motorização, o designer também esboçou o conjunto todo da motocicleta e claro, o visual futurista do modelo. A forma do tanque e a rabeta são inspiradas diretamente nas motos da Ducati contemporâneas.

Observando a Ghost, vemos um quadro equipado com os melhores recursos de peças. O garfo dianteiro é do tipo trapezoidal, enquanto na traseira o próprio braço oscilante é parafusado no motor elétrico.

Aliás, a unidade com a bateria – em formato cilíndrico – fica sob o motor de combustão que é instalado no monocoque de alumínio. A motocicleta tem ainda rodas de carbono e cubo raiado, equipados com dois discos de freio na dianteira no diâmetro do aro, ao estilo das antigas Buell.

Fechando o pacote, o modelo foi desenhado mesclando o tradicional vermelho da Ducati. O conceito certamente será inspiração para futuras motos da fabricante italiana.

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A fabricante britânica divulgou a sua primeira moto elétrica, a nova Triumph TE-1.

O modelo teve seu motor e suas primeiras ideias apresentados há apenas quase um ano atrás, ainda em março de 2021, e hoje já é divulgada como uma motocicleta elétrica praticamente finalizada.

No entanto, mesmo com certa agilidade no desenvolvimento do projeto, somente agora que a motocicleta começará a ser testada de fato.

Triumph elétrica TE-1

O projeto da Triumph TE-1 acaba de concluir a Fase 3, que foi colaborativa, incorporando ajuda de outras empresas. Cada uma destas teve tarefas específicas para a moto.  A Triumph foi responsável pelo chassi, eletrônica, suspensão (Öhlins), freios (Brembo M50), central eletrônica, além da transmissão final (incluindo acionamento por correia de carbono).

Já a Williams Advanced Engineering (nascida da equipe de F1 em 2010), cuidou do conjunto de baterias, refrigeração, unidade de controle do veículo e peças de acabamento de carbono. Enquanto que a Integral Powertrain Limited focou no desenvolvimento do conjunto motriz, além da refrigeração integrada necessária para ele.

Outra contribuição foi da Warwick Manufacturing Group (WMG). Trata-se de um grupo da Universidade de Warwick, que recebeu financiamento do governo britânico, dentro de um programa de incentivo a veículos elétricos. A WMG foi responsável pela fase final de testes em simulação.

Triumph TE-1 Fase 4

Segundo a Triumph, até o momento os resultados dos testes excedem as metas. Além disso, atendem aos requerimentos legais da legislação britânica, que entrarão em vigor em 2025.

Isso significa que o projeto da moto está à frente em termos de desenvolvimento. Isto também mostra que a motocicleta elétrica da Triumph é um produto que está sendo desenvolvido para o futuro, já se adiantando as legislações que controlarão veículos elétricos na Europa.

Agora, com a fase de colaboração concluída, o projeto da TE-1 passa para a Fase 4. Nesta etapa, os testes da moto acontecem em ambiente real.

Será uma combinação de testes em dinamômetro e em pista. Tudo isso para ajustar o desempenho e dar usabilidade ao protótipo, onde a fase deve durar cerca de seis meses, nas próprias instalações da Triumph.

Com isso, ainda no segundo semestre de 2022 essa parte do trabalho será concluída, a moto elétrica então receberá sua carroceria e esquema de pintura e em seguida serão divulgadas suas especificações finais, assim como os resultados dos testes da Triumph TE-1.

Ansiosos para ver a novo moto elétrica da Triumph em ação?

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A Yamaha já se prepara para entrar no mundo das “e-Bikes” com sua nova scooter elétrica E01. Ainda em 2019 a marca japonesa já havia apresentado dois scooters que dispensavam o uso de gasolina, no Tokyo Auto Show.

Desde então, um dos modelos conceituais na época seguiu seu desenvolvimento e se tornou a Yamaha E01, um modelo que tem tamanho semelhante ao nosso conhecido XMax, à venda no Brasil.

Em dezembro passado, ocorreu uma sessão de testes com esse scooter elétrico no Japão e a imprensa pôde conferir o que está sendo feito. Dali surgiram as primeiras imagens do modelo, que pode entrar em produção em breve.

Scooter Elétrico da Yamaha E01

Até o momento, a Yamaha ainda não revelou as especificações técnicas do motor elétrico que deve mover o novo scooter, no entanto, o que se sabe é que o método de carregamento da bateria será compatível com qualquer plugue. Apesar disso, em princípio, as baterias não serão removíveis ou intercambiáveis, o que facilitaria sua utilização.

Ainda falando sobre a bateria, é possível estimar que ela seja de capacidade próxima a de suas rivais de nicho. Uma boa concorrente é a CE-04, scooter elétrica da BMW, que promete cerca de 130 quilômetros de rodagem ininterrupta.

Com isso, a scooter da Yamaha deveria atingir uma marca semelhante, porém, durante o teste aberto da E01, o painel de instrumentos indicava uma distância de autonomia restante de 70 km, com a barra indicadora de carga da bateria quase cheia, o que nos leva a crer que a capacidade total do modelo seja em torno de 100 km aproximadamente. Ficando assim um pouco abaixo da CE-04.

Scooter E01 não foi totalmente revelado

De qualquer forma, os dados definitivos sobre a nova scooter E01 da Yamaha ainda são mistério, assim como o próprio nome, que poderá ser alterado no lançamento.

O visual, camuflado pelos típicos adesivos geométricos, também esconde sua cara definitiva. Durante o teste, o modelo foi exposto sem preocupações, mas seguiu fielmente as linhas vistas no protótipo futurista que havia sido apresentado anteriormente.

Como mencionado, o scooter elétrico tem dimensões semelhantes ao XMax. No entanto, a novidade é um pouco menor, sendo estimado com 1960 mm de comprimento e 810 mm de largura. Seria então uma opção prática para rodar na cidade durante o dia a dia.

Scooter elétrico no mercado

Segundo o presidente da Yamaha, Yoshihiro Hidaka, a fábrica deu a mais alta prioridade à introdução do scooter no mercado europeu. Além disso, o novo modelo elétrico teria uma expansão de vendas gradual para o Japão, Estados Unidos e China.

Com isso, percebe-se que a marca pode lançar sua primeira ‘motocicleta’ elétrica ainda em 2022. Na Europa e no Japão, o modelo ainda pode ser utilizado para a experiência de aluguel mensal, em uma outra forma de comercialização.

Mas o scooter elétrico da Yamaha vai ainda mais longe. A fabricante também pode vir a colocar a elétrica em grandes mercados, em países como o Taiwan, Tailândia, Malásia e Indonésia. Com essa informação, por que não cogitar como seria o lançamento da Yamaha E01 no Brasil.

Por aqui seria uma opção para apresentar a nova tecnologia ao mercado, onde já temos algumas scooters elétricos de outras marcas rodando e angariando fãs de sua economia.

Praticidade, design convencional e dimensões compactas trariam pontos já conhecidos e positivos para o modelo.

Em nosso mercado esses atributos, aliados ao grande prestígio de uma marca como a Yamaha, poderiam agradar o público e garantir boas vendas. Gostariam de ver o Yamaha E01 no Brasil?

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A Ducati colocou sua moto elétrica para rodar no autódromo italiano de Misano, durante a última quinzena de dezembro.

Trata-se de um projeto dedicado para correr a MotoE, o campeonato de motos elétricas que é sediado junto com etapas da MotoGP.

Esse foi o primeiro desdobramento de forma pública, do anúncio da parceria com a competição mundial elétrica.

Ducati elétrica – Da MotoE para as ruas

A Ducati desenvolveu o protótipo V21L dedicado para o campeonato da MotoE. A partir da temporada 2023, a fabricante italiana entra na categoria de motos elétricas – parte do campeonato mundial MotoGP.

Eles serão os únicos fornecedores das motocicletas para as equipes, em substituição da atual fabricante Energica, e acabam por chamar ainda mais atenção por ser uma marca mundialmente reconhecida apostado em competições de alto desempenho com motos totalmente elétricas.

Como objetivo, o projeto dos italianos foca em melhorar a performance do atual modelo em competição, a moto Energica Ego. A principal missão é a diminuição de peso, além de dar maior consistência na entrega de potência durante as corridas.

Até o momento, a tarefa é buscada através de um novo sistema de refrigeração. Além disso, segundo a fabricante, o laboratório proporcionado pela competição elétrica vai resultar no desenvolvimento de um modelo esportivo de rua.

Ainda de acordo com a diretoria da área de mobilidade elétrica da Ducati, a missão é desafiadora, isso porque procura-se objetivos de performance a serem atingidos em curto prazo.

Em resumo, falta apenas um ano para a estreia da Ducati V21L na MotoE, que vai substituir uma moto que foi aprimorada ao longo de quatro temporadas. O contrato de fornecimento da Ducati com o campeonato vai até a temporada 2026. Vale lembrar, claro, que os italianos já correm na categoria principal, a MotoGP.

Ducati V21L

A motocicleta atual da MotoE – a Energica Ego Corsa – é usada por todas as equipes da competição. O modelo produz até 149 cv de potência máxima e torque de 22,4 kgf.m em um conjunto de 260 kg. Ela é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h na casa de 3 segundos e atingir a velocidade máxima de 260 km/h.

Em comparação, os tempos de volta da Energica são próximos da categoria de base da MotoGP, a Moto3 (250 cc).

Apesar disso, o rendimento do motor é mais próximo da Moto2 (765 cc) – último passo antes da classe master, de 1000cc – com peso cerca de 100 kg superior.

Segundo a Ducati, após o primeiro teste da V21L, o piloto Michele Pirro descreveu que a moto é leve e já tem bom equilíbrio. A fabricante ainda revelou que em Misano foi limitada a potência do modelo em 70%. A resposta do acelerador e a ergonomia foram descritas como muito similares às da MotoGP (1000 cc).

A Ducati V21L tem em suas carenagens amplo uso de fibra de carbono. Tudo isso, para ajudar na redução de peso do modelo.

Com isso o material é visto nas painéis, para-lamas, tanque e braço oscilante da suspensão e subchassi. Outra novidade fica por baixo da carenagem! A refrigeração líquida das baterias ocorre por meio de radiador, em vez do ar canalizado, como acontece atualmente na Energica.

Ansiosos para ver a Ducati correr também na MotoE? E quanto a possibilidade de um modelo italiano totalmente elétrico? Quanta novidade!

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Já imaginou uma moto elétrica da Triumph com 180 cavalos? É isso mesmo! Algo como uma Speed Triple 1200 só que com motor movido a energia limpa e uma ótima autonomia para suas baterias?

É exatamente isso que a fabricante inglesa acaba de anunciar para o mundo com a conclusão da Fase 2 do seu projeto de moto elétrica chamado de TE-1, que podemos acreditar ser uma abreviação para “Triumph Electric One”.

E para garantir toda essa potência e a boa autonomia, a Triumph se uniu com nada mais nada menos que a divisão de engenharia avançada da Williams, referência na Formula 1, além de outras empresas de alta tecnologia e até o governo do Reino Unido.

Triumph Projeto TE-1 Elétrica

A fabricante inglesa havia confirmado a participação no Projeto TE-1 em maio de 2019 onde o foco era desenvolver motos elétricas que realmente pudessem ser substitutas a altura das motocicletas a combustão atuais.

Agora, em 2021, a Triumph anuncia um grande passo nessa direção informando a conclusão da Fase 2 do Projeto TE-1, revelando seu levíssimo e inovador conjunto de motor e baterias elétricos, além dos primeiros traços de como será o visual da máquina.

Na questão de estilo podemos perceber claramente as linhas que remetem a uma versão eletrificada da Speed Triple 1200, principalmente pelo novo conjunto ótico frontal e suas famosas “sobrancelhas” como DRL.

A suspensão traseira monobraço, o desenho do tanque e até mesmo o sub-chassi, algo que foi trabalho exclusivamente para a versão elétrica, estão bem alinhados com a versão de motor triplo a combustão de 1200cc.

O grande diferencial, claro, está na região aonde deveria estar o motor, que acabou saindo e dando lugar a combinação das baterias, mais volumosas, e um pequeno motor elétrico, além de ter um chassi extremamente robusto para sustentar tudo isso.

Aliás, é no coração da nova moto elétrica da Triumph que está a grande revolução em relação a outras motos elétricas do mercado.

A marca informa que o módulo e bateria do Projeto TE-1 alcançou resultados de desempenho que superam qualquer outro modelo do mercado em termos de potência e densidade de energia.

É algo como se o projeto fosse revolucionar o modo de fazer motos elétricas. E é praticamente isso que Triumph, Williams e o governo do Reino Unido esperam.

“A densidade de energia desta nova bateria será um avanço significativo em relação à tecnologia existente, fornecendo ao piloto mais potência por mais tempo”, afirma Dyrr Ardash, Gerente Sênior Comercial da Williams Advanced Engineering.

O principal destaque para alcançar tal sucesso está em uma mudança radical no projeto do motor e inversor, removendo cabos pesados de alta tensão, por exemplo.

Essa mudança, feita pela Integral Powertrain (fornecedora inglesa dos setores automotivo e aeroespacial) resultou em um conjunto muito mais compacto e leve do que qualquer outro atualmente disponível no mercado.

O motor da Triumph TE-1 produz quase 180 cv de potência, mas pesa apenas 10 kg, muito mais leve do que a tecnologia existente e, claro, pesando apenas uma fração dos tradicionais motores a combustão.

Triumph Projeto TE-1 vs Livewire

Como critério de comparação, a Harley-Davidson Liveware, a primeira moto elétrica em linha de produção de uma marca tradicional, gera pouco mais de 100 cavalos (105 cv) e tem autonomia na casa dos 240 km com uma carga nas baterias.

E para garantir que esses números pudessem ser alcançados claro que a Triumph iria usar e abusar de seu poder tecnológico no projeto.

Ao longo da Fase 2, a Triumph desenvolveu um software de controle de veículo inédito e avançado que incorpora todos os sistemas elétricos para assegurar uma resposta intuitiva do acelerador, frenagem regenerativa, controle de tração e todas as necessidades que um cliente esperaria de uma motocicleta Triumph de alto desempenho.

Paralelamente a este trabalho com o sistema elétrico e de controle, a Triumph projetou um chassi protótipo inédito, incluindo o quadro principal e o quadro traseiro, que foram otimizados junto com os conjuntos de bateria e motor, que serão posteriormente desenvolvidos na Fase 3 para o Protótipo TE-1.

Durante o desenvolvimento do chassi, a empresa levou em consideração o design da transmissão e o estilo final do Protótipo TE-1, cujos desenhos estão sendo revelados pela primeira vez hoje e são os usados nesse vídeo.

A Triumph informa que de um modo geral, falando do estilo de sua moto elétrica, a ideia foi criar algo que fosse novo e empolgante, mas que também se tornasse uma evolução natural da marca.

Baseado no importante feedback coletado com os clientes, foi possível considerar o tipo de pilotagem, autonomia, comando e natureza da entrega de potência e torque, juntamente com a ergonomia e os controles da moto.

Levando todo esse feedback em consideração, a Triumph começou o projeto do chassi, focando em reunir tudo no Protótipo TE-1 de uma forma que forneça uma experiência de pilotagem empolgante e nova, mas que no fim das contas seja familiar.

Moto Elétrica Triumph

E aí, sendo praticamente 80 cavalos mais potente que sua principal concorrente no mundo elétrico de larga escala e boa potência será que a Triumph TE-1 será realmente revolucionária e se tornará uma evolução natural para uma moto a combustão?

Ou será que ela vem para se tornar um projeto de testes para demonstrar que a marca está preocupada com veículos de energia limpa, mas não será uma opção viável para a grande massa no curto prazo?

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