A partida a pedal nada mais é do que uma maneira de fazer um motor a combustão funcionar através de força física. Ou seja, uma pessoa precisa “bater”, como a gente costuma chamar, o pedal de partida da moto para dar o ‘start’ no motor. Dessa forma o motor liga e está pronto para uso.

O pedal de partida já foi muito mais comum nas motos, ele surgiu pela primeira vez na história em uma moto britânica lá em 1910 e se tornou a maneira padrão de dar a partida em motocicletas.

Hoje em dia ainda é usado em alguns modelos, geralmente de baixa cilindrada, porém já é mais comum ver a maioria das motos com a chamada partida elétrica, acionada através de um botão.

A importância da partida a pedal da moto

Só que os pedais de partida não caíram totalmente em desuso, pois para esse tipo de moto eles acabam servindo como um “backup”, como uma ajuda quando a partida elétrica falha.

E em motos de menor capacidade, onde geralmente a bateria também é simples e pequena, é muito comum acontecer de faltar bateria. Nesse caso, a motocicleta só pode ser ligada através de um esforço manual, que por sua vez deve ser feito através do pedal de partida.

Por isso é sempre bom garantir que, caso sua moto tenha essa opção, o pedal de partida esteja em bom estado. Você não vai querer estar passando por dificuldades para ligar a moto sem bateria e ainda ter o pedal de partida velho quebrando quando for tentar usar né?

Pedal de partida Riffel

E é aí que entra a nossa grande parceira Riffel, a melhor fabricante de peças do Brasil, pois ela oferece no mercado um ótimo pedal de partida feito em Aço 1045 com material forjado, que é mais resistente, acabamento em borracha e até parafuso de travamento temperado. Ou seja, o pedal de partida ideal para sua moto.

Se você tem uma moto que usa partida a pedal, lembre-se do pedal de partida da Riffel. No catálogo da marca existem pedais de partida para Honda CG 125, Yamaha YBR, Honda Biz 125 KS, Honda CG 150 e até pedal de partida para Pop 100.

Lembrando que a Riffel é parceira do Motorede e por isso você pode confiar, os produtos são de altíssima qualidade.

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Fomos atrás de um profissional da fabricação de kit transmissão para motos para nos explicar a função do retentor (anel o’ring) e quando usar uma corrente com retentor e uma corrente sem retentor em sua moto.

O kit transmissão da moto é composto por coroa, pinhão e corrente e ele é responsável por transmitir a força do motor para a roda traseira. Ele é responsável por ajudar a fazer a moto andar. E um dos itens muito importante nesse kit é a corrente.

Nessa matéria trazemos o consultor Artur, da Riffel Moto Peças, renomada fabricante de peças, para explicar qual a diferença entre uma corrente com retentor e sem retentor, qual a melhor a ser usada e quando se deve utilizar uma ou outra.

Qual a diferença da corrente de moto com retentor e sem retentor?

MR: Então fala para gente Artur, qual é a diferença entre a corrente de moto com e sem retentor?

A: Então Seku, as duas correntes, basicamente, são montadas com os mesmos componentes e os mesmos materiais, a diferença é que a corrente com o retentor possui um anel O’Ring, ou o retentor como é chamado.

A: Esse anel mantem a lubrificação original por mais tempo e impede a entrada de elementos externos como sujeira ou areia. Ou seja, a água, sujeira e areia que a gente pegar durante a pilotagem da moto, com o retentor não chega a penetrar entre as peças da corrente.

A: Com retentor a sujeira não vai chegar no pino interno. Ele também evita que a placa interna e a placa externa estejam em atrito direto. Em contato direto uma com a outra no caso. Ele está fazendo como se fosse uma parede no meio das peças.

Qual é o material do anel O’Ring/Retentor?

MR: Com que material é fabricado essa peça O’Ring, ou anel retentor?

A: Ele é feito de uma espécie de borracha resistente a materiais químicos que fica entre a placa interna e a placa externa da corrente impossibilitando a entrada de materiais externos, como areia, água de chuva e todo outro tipo de material abrasivo que reduz a vida útil da corrente.

MR: Podemos lavar a moto e limpar a corrente que o retentor não vai ter tantos problemas?

A: Com certeza! Nós recomendamos lavar e enxaguar, ou seja, fazer a limpeza geral da corrente a cada 500 quilômetros, lembrando de sempre manter lubrificado. Sempre também seguir a recomendação da fabricante.

Quando usar corrente de moto sem retentor?

MR: Artur, fala para gente quando deve ser usada uma corrente sem o retentor.

A: Então Seku, nosso Kit Titanium Riffel em aço 1045 é composto de concorrente sem retentor. Sem anel O’Ring. Esse kit nós recomendamos para a pessoa que não utiliza muito a moto. Que não está rodando muito.

A: Esse kit possui preço mais acessível, ele é muito mais fácil de encontrar no mercado e realmente é recomendado para a pessoa que roda menos com sua moto.

Quando usar corrente de moto com retentor?

MR: Artur, quando que se deve usar o kit transmissão com corrente com retentor/anel O’Ring?

A: Então Seku, para motociclistas que gostam de viajar e que rodam bastante, mas que não queiram estar sempre em oficinas ajustando a corrente, recomendamos um kit com retentor. Especialmente para motoboys! Como eles não têm muito tempo para ficar parando em oficina só para ajustar corrente nós recomendamos o kit com retentor.

A: Esse kit tem um custo maior, porém ele se justifica com a redução do tempo de manutenção. Você vai parar menos nas oficinas para ajustar a corrente e a vida útil dele é maior do que uma corrente sem retentor.

A: No caso ele vai justificando o seu preço maior pelo próprio uso, exigindo muito menos manutenção. Na Riffel o nosso kit com corrente com retentor se chama Kit TOP Riffel.

Corrente de moto com retentor ou sem retentor, qual a melhor?

MR: Corrente com ou sem retentor, qual a melhor?

A: Cada tipo de kit transmissão tem o seu tipo de uso. Um modelo pode se sair melhor em algumas ocasiões e outro em outras. Recomendamos o Kit Titanium em aço 1045 para quem roda pouco com a moto.

A: Já para quem roda muitos quilômetros por dia, seja viajando ou a trabalho como o caso dos motoboys, recomendamos o uso do Kit Top Riffel com retentor também em aço 1045. Com esse kit transmissão o piloto terá menos manutenção e mais durabilidade.

*Artigo desenvolvido em parceria com Riffel Moto Peças

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De olho na movimentação e crescimento constante do mercado de motocicletas esportivas de baixa/média cilindradas a Pirelli lança o primeiro pneu radial nacional. Essa parece ser uma resposta à concorrente Michelin, que havia apresentado o mesmo tipo de pneu (radial) para motos de 250cc a 300cc em maio deste ano. A diferença é que o pneu radial da Michelin é importado, enquanto o pneu da Pirelli é fabricado no Brasil.

Diablo Rosso II

Nome dado ao novo lançamento, é feito na fábrica da Pirelli de Gravataí (RS). A fábrica recebeu um investimento de R$3 milhões para que pudesse fabricar a nova linha de pneus. Todo esse investimento visa ganhar o mercado de novas motocicletas, mas também o público que optará por substituir o seu pneu gasto por um novo, radial, que garante mais performance e que seja fabricado no país.

O lançamento é desenvolvido para rodas de 17 polegadas e para a dianteira possui duas medidas 100/80 e 110/70. Já para a traseira o pneu conta com 4 medidas como 130/70, 140/60, 140/70 e 150/60. O apelo é equipar motocicletas como as Kawasaki Ninja 250 e 300, Honda CB 250R e 300R e demais modelos que aceitem essas medidas.

Primeiro pneu radial fabricado no Brasil para baixas cilindradas

Segundo informações, o pneu radial Diablo Rosso II apresenta grandes avanços em quesitos como aderência, estabilidade, durabilidade e performance se comparado com o pneu “comum” diagonal que a Pirelli oferece atualmente, o Sport Demon. Os números de melhoria são:  20% em durabilidade e performance no molhado; 15% em diribilidade; e 10% em aderência e estabilidade.

Além de trazer a tecnologia dos pneus de motos superesportivas para as de baixa/média cilindradas, a Pirelli aproveitou e trouxe o design também. O pneu possui um visual que irá agradar muitos motociclistas que buscam deixar sua moto com ainda mais cara de esportiva. Seu visual foi desenvolvido que a quantidade mínima de sulcos dando um ar de pneu liso, muito comum em motos de competições.

[vitrine]Pneu Pirelli[/vitrine]

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Como o próprio nome o Filtro de Ar das motocicletas tem a simples função de filtrar todas as impurezas que possam afetar seu motor. Por ser tão básico não é menos importante, pelo contrário, trata-se de um componente que exige manutenção/limpeza e troca periódica, nunca deixando que se gaste demais pois seu trabalho é evitar que areia, poeira, pedras ou até folhas se infiltrem na câmara de combustão danificando definitivamente seu motor.

O Filtro de Ar não tem um prazo exato para sua troca pois depende de muitos fatores, então antes de simplesmente trocar o Filtro de Ar da sua moto você pode verificar se uma simples limpeza remove toda a sujeira que há na espuma. Existem produtos específicos para essa lavagem porém são muito caros, a melhor e mais econômica maneira de fazer essa limpeza é com água e sabão. Prepare um balde com água e sabão, mergulhe seu Filtro de Ar e deixe por poucos minutos e em seguida pegue um pano que não seja muito agressivo/abrasivo mergulhe na água com sabão e esfregue levemente seu filtro removendo toda a sujeira que houver. Feito isso deixe o filtro secar na sombra para que ele não fique deformado, pois trata-se de espuma e plástico, e coloque novamente em sua moto. Repita esse processo a cada certo período conforme você achar necessário até quando você perceber que a espuma já está muito gasta, aí sim estará na hora de você trocá-lo. Não use óleo, diesel, querosene ou nenhum outro tipo de produto corrosivo, isso só fará com que você estrague seu filtro de vez.

A troca do filtro é simples, é apenas desencaixado e colocado um novo no lugar. Não temos como dar um prazo para a troca deste componente pois seu desgaste depende muito do uso da moto e o tipo de terreno por onde ela trafega. O que você deve verificar é o desgaste do Filtro, quando você começar a perceber que o mesmo está muito desgastado e que já não está mais encaixando e vedando corretamente a passagem de ar você deve trocá-lo.

[vitrine]Filtro de ar[/vitrine]

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“É com grande orgulho que anunciamos a primeira fábrica de motos da região Sul do país. Após 25 anos de muito trabalho e investimentos, passamos de uma fábrica artesanal de escapamentos para uma potência no segmento de motopeças, e agora iniciamos este grande projeto, que já começa sólido, graças a nossa estrutura e parcerias comerciais”. Assim se inicia o discurso do diretor da Pro Tokr, Marlon Bonilha, a respeito do início da fabricação de motos para o mercado nacional e sul-americano.

O anúncio foi feito oficialmente pela Pro Tork no dia 4 de Abril, em Siqueira Campos (PR), cidade onde estão situadas suas outras sete unidades. A entrada se dá através da produção inicial de três modelos de baixa cilindradas, com a melhor relação custo/benefício do mercado, segundo a própria fabricante.

Os novos modelos são a Fly 50, Fly 100 e Heavy Duty Pro Tork que se aliam as minimotos TR 50F e TR 100F, que já são produzidas pela empresa. O investimento total será de R$ 50 milhões e a nova fábrica conta com 6000m², tem capacidade produtiva de 400 motocicletas por dia e deve gerar cerca de 500 empregos em um ano. Os modelos já estão disponíveis para comercialização no Brasil e na América do Sul, segundo matéria divulgada pela Pro Tork.

“Nossa grande vantagem é que todos os itens são fabricados no país, com exceção do motor. Por isso, não apenas conseguimos fazer um veículo de qualidade, mas ainda com preço bastante acessível e peças a pronta entrega. O objetivo é criar uma base forte e expandir ainda mais em 2013, com mais lançamentos”, explica Marlon.

Conheça as motos Pro Tork

Fly 50: A Fly 50 é um ciclomotor de propulsão humana, que conta com uma série de atributos, como motor quatro tempos de 50 cilindradas, refrigeração a ar, pedal, partida elétrica, rodas de liga leve, freio dianteiro a disco, marcador de combustível no painel, entre outros.

Fly 100: A Fly 100 chega para concorrer com as motos da categoria CUB das principais montadoras do país. O veículo conta com motor de 100 cilindradas, partida elétrica, freio dianteiro a disco, rodas de liga leve, entre uma série de outros atributos.

Heavy Duty: O Heavy Duty Pro Tork trata-se de um triciclo de carga com capacidade para até 300 quilos. Versátil, pode ser utilizado em diversos tipos de negócios, inclusive em propriedades rurais. Seu motor conta com 200 cilindradas e cinco marchas, mais ré. Extremamente econômico, faz até 25 quilômetros com um litro de combustível.

Sobre a Pro Tork – A Pro Tork é a maior fábrica de peças e acessórios para motocicletas da América Latina e hoje tem mais de 5.600 itens de fabricação própria no Brasil. Localizada na cidade de Siqueira Campos, ao norte do estado do Paraná, a empresa negocia com mais de 50 países. Sua história teve início em 1987 com a fabricação de escapamentos de forma artesanal. Graças à qualidade dos produtos e aos investimentos, a Pro Tork cresceu e hoje conta com mais de 3,8 mil colaboradores diretos.

Veja algumas fotos das novas moto que serão fabricadas pela Pro Tork:

[vitrine]Pro Tork[/vitrine]

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