A Honda Motos do Brasil convoca os proprietários do modelo CBR 1000RR-R, ano modelo 2020 e 2022, conforme descrição a seguir, para um recall.

O agendamento do atendimento, em uma concessionária autorizada Honda Dream, pode ser realizado a partir do dia 9 de março.

A campanha envolve 65 unidades e os reparos terão início em 15 de março de 2022, para a substituição da mangueira do radiador de óleo e a instalação do protetor de calor.

Qual o problema?

Segundo comunicado da Honda, algumas unidades da CBR podem apresentar vazamento de óleo, em condição de alta rotação do motor e baixa ventilação na região frontal da motocicleta. Problema causado devido à ineficiência do material isolante da mangueira do radiador de óleo.

Em caso de vazamento na mangueira, o óleo pode aderir à roda traseira, causando riscos de queda. Em caso de adesão do óleo ao cano do escapamento, pode haver fumaça e, em casos extremos, risco de incêndio. Em ambas as situações, podem ocorrer danos materiais, lesões graves ou até mesmo fatais aos ocupantes e/ou terceiros.

Como agendar o reparo?

Para evitar todas as situações acima, a substituição da mangueira do radiador de óleo e a instalação do protetor de calor serão realizadas, de forma gratuita nas concessionárias autorizadas Honda Dream. O agendamento pode ser efetuado pelo site da Honda ou pela Central de Atendimento no 0800-701-3432 (de segunda a sexta-feira, das 08h às 17h – horário de Brasília).

O que oferece a nova CBR 1000RR-R

A nova geração da Honda Fireblade, chamada de CBR 1000RR-R, chegou ao mercado nacional trazendo novidades. Completamente reformulada, a superesportiva está disponível no Brasil exclusivamente na versão SP.

Uma moto que nasce preparada para as pistas e com tecnologias vindas das pistas da MotoGP. Para saber tudo o que ela tem de novo, basta conferir acima o vídeo completo da CBR 1000RR-R no canal do Motorede. 

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Conheça a Suzuki GSX-R 1000R Phantom, a GSX mais poderosa da história!

A Suzuki segue surpreendendo e buscando se superar com novas máquinas de velocidade sobre duas rodas. A mais recente é a Suzuki Phantom, nada menos que a GSX mais poderosa já produzida em série.

Essa novidade chegou pegando de surpresa quem achava que a fábrica de Hamamatsu ficaria “apenas” com os recentes destaques da GSX-S 1000 e GSX-1300R Hayabusa. Modelos que por sinal já foram anunciados que virão ao Brasil.

Suzuki GSX-R 1000R Phantom

A denominação Phantom surgiu pela primeira vez em 2006 – com a GSX-R 1000 – uma edição com uma pintura mesclando laterais prateadas. Para a nova GSX-R1000R Phantom, a aposta é em um cromatismo mais discreto e agressivo.

Com isso, as carenagens são cobertas por preto brilhante ou preto ‘matte’. No mesmo tom estão os manetes de embreagem e freio, para-brisas do tipo “double bubble” e na proteção do tanque de combustível. Aliás, a cobertura da tampa do tanque de combustível simula a fibra de carbono.

Para reforçar as linhas de moto de competição, como equipamento de série a Suzuki oferece uma tampa para o assento do garupa. Em contraste, a Suzuki GSX-R 1000R Phantom tem o garfo invertido Showa Balance Free em dourado, assim como as rodas aro 17. Mas esta edição, da mais potente das GSX-R, não tem apenas um visual diferente…

Banho de tecnologia

Ao contrário da GSX-R1000 Phantom de 2006 – que tinha apenas três modos de potência e bem pouca tecnologia – a nova Phantom faz uso de todo o mais recente avanço tecnológico da marca.

Tudo isso criado pelos engenheiros da Suzuki durante desenvolvimentos nas competições como a MotoGP. Ou seja, ela traz as mais avançadas tecnologias das pistas, para essa moto de rua.

E com isso, o motor de quatro cilindros em linha conta com o mesmo sistema S-VVT (Comando de Válvula Variável) presente na GSX-RR que o piloto Joan Mir corre na classe principal. Alias, juntas, essa dupla entre piloto e moto conquistaram o título de 2020 da MotoGP.

Então esse propulsor da Phantom com 999 cm³ e arrefecido a líquido é capaz de gerar 202 cv a 13.200 rpm e 11,8 kgf.m de torque aos 10.800 giros. A caixa de câmbio tem 6 velocidades e conta com “quickshift” bidirecional para ajudar nas trocas mais rápidas.

Enquanto isso, o motor respira por meio de um sistema de escape Yoshimura, com ponteira R11 em fibra de carbono. Na hora de pilotar, o condutor tem como opção três modos de potência, que podem ser personalizados com controle de tração de 10 níveis, além do sistema de controle de arrancada e ABS.

O peso total do conjunto é de 203 kg em ordem de marcha, pronto para rodar. Segurando tudo isso estão os discos de freio Brembo, de aço inoxidável, medindo 320 mm na frente. Na traseira, o modelo traz disco único de 220 mm.

Suzuki GSX-R 1000R Phantom no Brasil

A GSX-R 1000R Phantom será destinada apenas para o mercado de motos do Reino Unido. A marca japonesa informou que irá fabricar um total de somente 100 unidades dessa GSX mais poderosa já fabricada. O que torna a motocicleta ainda mais única e rara.

No continente Europeu, o modelo chega custando 17.499 euros ou mais de R$ 112 mil, em conversão direta. No Brasil, a marca oferece a GSX-R 1000R padrão nas mesmas cores da MotoGP, partindo do preço público sugerido de R$ 117.900,00.

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A BMW Motorrad anuncia o lançamento no mercado nacional da nova S 1000 RR pacote M. Fabricada na planta da BMW em Manaus, a versão traz atributos que a deixam ainda mais leve e com cor exclusiva da divisão Motorsport.

Referência no segmento das superesportivas da marca, o modelo chega com preço de R$ 118.750 e estará disponível a partir de 21 de setembro em todas as concessionárias autorizadas da marca no país.

Integrante da terceira e nova geração da S 1000 RR, a versão oferece uma relação peso x potência ainda superior (devido às novas rodas em fibra de carbono e nova bateria de lítio), pintura exclusiva, bancos esportivos M e kit chassi M com opção de ajuste da balança e amortecedor traseiro.

Nova BMW S 1000 RR Pacote M no Brasil

Com nova BMW S 1000 RR pacote M a marca quer estabelecer novos parâmetros no segmento com seus atributos de força e potência aliados a uma condução extremamente precisa que conta ainda com auxílio de sofisticados sistemas eletrônicos de assistência à pilotagem.

Entre os principais atributos da nova versão estão as rodas de fibra de carbono M Performance.

Os benefícios incluem menor peso (1,7 quilo), o que se traduz em uma massa rotacional mais baixa e um comportamento superior em termos de aceleração e frenagem, tornando o controle do modelo mais fácil. Além do ganho na dinâmica de pilotagem a fibra de carbono também traz às novas rodas um visual exclusivo.

Quem também contribui para a redução de peso do conjunto (193,5 quilos na versão pacote M, contra 197 quilos da versão Premium e 208 quilos da geração anterior) é a nova bateria de lítio, dois quilos mais leve em comparação à bateria da antiga geração.

“Por intermédio da família S 1000, a BMW Motorrad traz ao Brasil o que há de mais moderno na tecnologia voltada para o segmento das superesportivas. Esta nova opção – pacote M – amplia ainda mais uma gama de motocicletas que segue como referência e dita tendências tanto no quesito estilo quanto na performance”, afirma Julian Mallea, Diretor da BMW Motorrad do Brasil.

Banco esportivo M mais aderente e firme, e pintura Motorsport tricolor exclusiva são outros diferenciais da versão pacote M da S 1000 RR.

A nova BMW S 1000 RR pacote M possui um motor de quatro cilindros em linha com 207 cv a 13.500 rpm e 113 Nm de torque máximo.

Os atributos estão diretamente ligados à tecnologia BMW ShiftCam, que permite extrair máxima potência e torque, não apenas em faixas altas de rotação, mas também em faixas de giro baixas e intermediárias.

A entrega de potência e torque é mais uniforme e linear, tornando a motocicleta mais fácil de controlar e ideal tanto para o uso diário quanto para o desempenho extremo nas pistas. A tecnologia BMW ShiftCam permite uma aceleração mais uniforme em saídas de curva fechadas, prolongando a vida útil dos pneus e possibilitando que o piloto use melhor o chassi.

Destaque também para o kit chassi M, que oferece ao usuário a possibilidade de ajustes mais precisos na balança e amortecedor traseiro, permitindo assim uma configuração ainda mais refinada na busca pela performance extrema em pistas.

O chassi da BMW S 1000 RR contribuiu na redução total do peso da motocicleta. Estes avanços foram possíveis por meio da adesão de um novo braço oscilante, mais leve e capaz de aplicar a força de forma otimizada. Outra tecnologia é o layout do quadro (Flex-Frame), mais leve e que oferece maior liberdade de movimento devido ao melhor fechamento dos joelhos.

Os modos de pilotagem disponíveis são Rain, Road, Dynamic e Race. Para os usuários que desejam se aventurar com a superesportiva nas pistas, há também a opção Modo Pro, que oferece outras três configurações adicionais de pilotagem (Race Pro 1-3).

Os recursos do Modo Pro são o Launch Control (Controle de Tração) para arrancadas perfeitas e o Limitador de Pit-Lane configurável para aderência ideal às velocidades no pit-lane. Já as mudanças ultrarrápidas de marcha, sem a necessidade de acionamento da embreagem, são ativadas pelo Shift Assistant Pro.

Graças ao sensor de inclinação de seis eixos é possível configurar tanto a regulagem do ABS quanto as funções DTC. A regulagem do DTC permite transmitir com precisão a força necessária para empinar a roda dianteira em linha reta, sem que ela fuja ao controle.

O painel de instrumentos oferece ampla gama de informações por intermédio de uma tela TFT de 6,5 polegadas que proporciona excelente visualização, mesmo em condições de pouca luminosidade.

O objetivo é oferecer ao motociclista telas personalizadas para diferentes utilizações e necessidades. A tela Pure Ride mostra todas as informações necessárias para o uso regular na estrada, enquanto as três telas Core são projetadas para uso nas pistas de corrida, com o conta-rotações exibido em forma analógica ou então como um gráfico de barras.

Com o lema ‘Nose down, tail up’ (“Nariz para baixo e traseira para cima”, em tradução livre), além de proporções refinadas, a nova RR ostenta como destaques visuais as luzes de LED presentes nos faróis com linhas mais dinâmicas e agressivas, na lanterna traseira. Além disso, as luzes de mudança de direção (pisca) e de freio estão integradas em uma única unidade de LED.

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A nova Honda CBR 1000RR-R Fireblade acaba de vencer um dos mais conceituados prêmios de design do mundo na categoria “Product Design”. Última vez que a fabricante conquistou o lugar mais alto nessa categoria foi em 2004, com a CBF 600.

Apresentada no final de 2019, a novíssima superesportiva foi escolhida como o melhor produto de design no Red Dot Award.

O marco atingido pela nova Fireblade com tal prêmio é reforçado pela marca como um reconhecimento do grande trabalho feito na renovação completa do seu principal produto no que diz respeito a tecnologia e desing.

Nova CBR 1000RR-R Fireblade 2020

A nova CBR 1000RR-R Fireblade foi apresentada ao mundo durante o último Salão de Milão, em novembro de 2019 na Itália, para um público de mais de 780 mil pessoas que passaram por todos os dias do evento.

Destacando o conceito “Total Control”, inaugurado pela Honda em sua primeira Fireblade lá no começo dos anos 1990, a fabricante destaca que tal estilo associado as profundas inovações técnicas e de estilo do modelo foram responsáveis pelo sucesso da versão 2020.

No centro da conquista do Red Dot Award o comunicado destaca a habilidade da marca em incorporar tecnologias desenvolvidas para o MotoGP com sua RC 213CV a uma motocicleta de linha de produção como a CBR 1000RR-R Fireblade.

Ainda é ressaltando que todas as tecnologias aplicadas nessa moto de série ainda preservam os aspectos básicos que incorporam o conceito “Total Control”, maneabilidade, estabilidade e funcionalidade.

Aspecto não indiferente, a beleza de suas formas, foi complementada pelo mais potente motor desenvolvido para equipar uma motocicleta da família CBR, desde sempre consideradas as “flagship” da marca por concentrarem o ápice da tecnologia Honda.

Elementos como o chassi, suspensões, freios e os cada vez mais importantes controles eletrônicos de auxílio à pilotagem permitem a Honda CBR 1000RR-R Fireblade manter a tradição do modelo, elevando o patamar do segmento das superesportivas, e assim entregar boa performance seja no uso em pista como em estradas abertas.

Sobre o prêmio Red Dot Award

O prêmio instituído em 1955 é, desde então, reconhecido como um dos mais importantes no ambiente do design mundial.

As 49 categorias agraciadas anualmente com o Red Dot Award são julgadas através de nove critérios que incluem grau de inovação, funcionalidade, durabilidade e ergonomia.

Conforme informado, a Honda já havia sido vencedora do Red Dot Award na categoria “Product Design” no ano de 2004, com a Honda CBF 600.

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Lançada no mercado internacional no final de 2018 e tendo sua patente registrada no Brasil em fevereiro desse ano, nova Honda CBR 650R 2020 será uma boa esportiva para o nosso mercado? Assisa ao vídeo no final deste artigo.

Apesar da Honda não confirmar, algumas informações indicaram que o modelo será apresentado ao público durante o Salão Duas Rodas, que acontece em novembro, e a grande alteração da esportiva de média cilindrada começa pelo nome.

A mudança de CBR 650 “F”, de “Fun” (diversão, em tradução livre), para CBR 650 “R”, de “Racing”, já dita que a proposta da motocicleta mudou, assim como seu visual, posição de pilotagem, escapamento e até seu motor, mais potente nessa nova versão europeia.

Nova Honda CBR 650R 2020

Começando pelo visual, as diferenças entre a esportiva CBR 650F vendida aqui e a nova CBR 650R são gritantes. O novo modelo está muito mais alinhado com a família CBR, seguindo as mesmas linhas da sua irmã maior CBR 1000RR Fireblade.

Usando a filosofia de design “Total Control” que já é aplicada em seus modelos de superesportivas, a nova CBR 650R ficou muito mais agressiva, esportiva e moderna.

A carenagem dianteira é totalmente nova, ficou mais curta e agora não se estende até o tanque, deixando exposta a estrutura do chassi. O conjunto ótico frontal também é novo e traz dois faróis simétricos em LED além de visual mais esportivo.

O tanque de combustível tem um novo desenho, proporciona melhor encaixe do piloto e ajuda nessa nova posição de pilotagem mais esportiva. Ele ficou cerca de 2 litros menor em comparação com a 650F.

Seguindo para a parte traseira da 650R, sua rabeta é muito mais curta e moderna. O assento, que na 650F daqui é inteiriço, agora passa a ser dividido em duas peças, uma dedicada ao piloto e outra ao garupa, ficando mais curto e com boa camada de espuma.

Fechando a parte visual está o novo escapamento. Ele tem novo design, um pouco mais geométrico e foi reajustado, alterando a ponteira de saída de gases que antes era “cortada” em diagonal e apontava para lateral e agora passa a apontar para trás.

Nova CBR 650R Motor

A nova CBR 650R equipa um motor de quatro cilindros em linha que traz a mesma medida de diâmetro do cilindro da Supersport CBR 600RR, porém, com suas partes internas completamente diferentes.

Para subir de 600 para 649 cilindradas o curso do pistão é de 3,5 mm de comprimento, mas que conta com pistões com uma forma de coroa atualizada e alguns ajustes internos que deram mais gás que a CBR 650F.

Com filtro de ar cerca de 1,7 vezes maior e um pouco mais inclinado para baixo, esse propulsor é capaz de gerar a potência máxima de 95 cavalos a 12.000 rpm e tem torque de 6,5 kgf.m aos 8.500 giros.

Comparando a nova 650R com a 650F vendida por aqui o ganho é de 6,5 cavalos na potência. Já no torque é diferença é bem pequena (6,5 e 6,2 kgf.m respectivamente).

Vale lembrar que possivelmente essa potência da CBR 650R acabe tendo que ser reduzida em nosso mercado, pois o programa de controle de emissões de poluentes aqui do Brasil é mais rigoroso que na Europa.

Para acompanhar esses novos ajustes no motor a novidade também equipa uma embreagem assistida e deslizante, que suaviza os “trancos” em trocas de marcha agressivas, comum na pilotagem esportiva.

Honda CBR 650R 2020 Ergonomia

Além das mudanças visuais e no motor, para que essa nova esportiva de média cilindrada ficasse realmente um pouco mais esportiva, a Honda também fez ajustes na posição de pilotagem, deixando-a mais agressiva.

Em comparação com a CBR 650F, a nova 650R tem sua ergonomia mais esportiva graças ao seu guidão reposicionado 30 mm para frente. Aliado a isso estão os apoios de pés do piloto que foram movidos para trás e para cima.

Segundo avaliações internacionais, a posição de pilotagem ficou mais agressiva, em forma de ataque, mas ao mesmo tempo acabou não flexionando tanto os joelhos e não causando muito estresse nos punhos do piloto como em qualquer superesportiva.

CBR 650R 2020 Especificações

Contribuindo para a pilotagem em condições mais extremas estão a redução de peso total, a nova suspensão dianteira e os novos freios.

Comparada com sua antecessora “Fun”, a nova CBR 650R ficou cerca de 6 quilos mais leve. O já mencionado tanque menor é responsável por uma parte dessa redução, bem como ajustes na estrutura da moto e as novas rodas de liga, cerca de 1,5 quilos mais leves.

Na suspensão dianteira, pelo menos na versão vendida na Europa, a esportiva equipa garfos dianteiros invertidos Showa SFF com diâmetro de 41 mm e função separada para cada garfo. Poderia ser ajustável, mas oferece tudo que o piloto precisa durante uma pilotagem esportiva.

Nos freios, da marca Nissin, na dianteira a 650R deixa de lado os discos em formato de pétala da 650F, de 320 mm, para equipar discos de 310 mm, enquanto que na traseira a medida foi mantida em 240 mm.

Outra diferença é que o sistema de freios na dianteira passou a ter quatro pistões de montagem radial. Na traseira é pinça com pistão único. E ambos possuem ABS, que não pode ser desligado.

Honda CBR 650R 2020 Tecnologias

Além de todas essas mudanças, uma grande diferença que os fãs irão perceber ao sentar e ligar a quatro cilindros de 650 cilindradas da Honda está em seu painel.

Muito mais moderno que o equipado atualmente na 650F vendida por aqui, ele é totalmente digital e mais completo. Parecido com o equipado na 1000 cc da família NSC, esse painel traz indicador de marchas e até shift light personalizável.

Outra tecnologia embarcada na nova CBR 650R é o controle de tração HSTCS da Honda.

Nova CBR 650R 2020 Preço

Na Europa, a nova Honda CBR 650R 2020 tem o preço sugerido de 7.729 Libras. Cerca de R$ 40 mil em conversão direta para o Real no momento da publicação desta matéria. Em nosso canal no Youtube publicamos um vídeo sobre ela, assista:

Para critério de comparação, aqui no Brasil, a CBR 650F zero quilômetro é oferecida por R$ 37.915,00 no site oficial da Honda.

Caso a nova versão da CBR 650R chegue aqui sem nenhuma alteração, mantendo a suspensão dianteira invertida por exemplo, seu preço provavelmente vai ser maior. Acreditamos que ela deve ficar cerca de R$ 10 mil mais cara, sendo sugerida a R$ 47.900,00.

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Desenvolvida com base na mesma motocicleta que disputa o Mundial de Superbike, nova Ninja ZX-10R SE 2020 chega ao Brasil neste mês.

As principais mudanças estão nas atualizações do motor que resultaram em um aumento na potência máxima, o novo Controle de Suspensão Eletrônico (KECS) e ainda a fabricante destaca a pintura de alta durabilidade para essa versão.

A Kawasaki Ninja ZX-10R SE 2020 chega às lojas a partir dessa primeira quinzena de setembro com o preço público sugerido de R$ 95.990,00.

Nova Ninja ZX-10R SE 2020

A nova Kawasaki Ninja ZX-10R SE 2020 é uma superesportiva vinda direto das pistas para às ruas. Sua base vem da mesma motocicleta do Kawasaki Racing Team (KRT) multicampeã e a acumuladora de recordes do Campeonato Mundial de SuperBike.

Segundo a própria Kawasaki, ela é uma moto que permite a diversos pilotos a sensação de acelerar ao limite em circuitos fechados, nos chamados “Track Days” em pistas, ou ainda de curtir uma viagem em rodovias.

O grande destaque da nova versão está no ganho de performance anunciado. Com seu motor de 4 cilindros em linha DOHC, 16 válvulas e arrefecimento líquido de 998 cc ela passou a gerar 213 cavalos de potência máxima aos 13.500 giros. Antes era de 210 cv a 13.000 RPM.

Uma das principais atualizações no motor que ajudaram nesse ganho foi uma mudança no sistema de ação das válvulas.

Projetado pelos engenheiros da Kawasaki do WorldSBK, o novo sistema de atuação da válvula é um exemplo de tecnologia que saiu das competições direto para uma moto de fabricação em série.

Os ajustes no motor também fizeram com que o torque máximo, que não sofreu alteração, fosse entregue mais cedo, sendo de 11,7 kgf.m aos 11.200 RPM (antes era a 11.500 rpm).

Kawasaki Ninja ZX-10R SE 2020

Na parte eletrônica o destaque fica por conta do recém-desenvolvido controle eletrônico de suspensão, o KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension).

O sistema traz sensores e solenoides integrados às unidades de suspensão, garantindo que o sistema atue de maneira altamente eficiente.

Outras tecnologias da novidade são o quick-shifter bidirecional, controle de tração S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control), controle de largada KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) e o sistema de freios ABS KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System).

Nova Ninja ZX-10R 2020 Preço

Com rodas forjadas Marchesini e pintura de alta durabilidade nas cores Metallic Carbon Gray/Metallic Flat Platinum Gray/Lime Green, o preço sugerido para a nova Kawasaki Ninja ZX-10R SE 2020 é de R$ 95.990,00.

O modelo foi exibido durante todo o final de semana no estande da Kawasaki durante o Festival Duas Rodas, que aconteceu no Autódromo de Interlagos.

Kawasaki Ninja ZX-10R SE 2020 Ficha Técnica

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Entre a nova CBR 1000RR Fireblade, que testamos recentemente na pista, e a monstruosa Ninja H2, quem será que leva?

As duas tem motor de praticamente 1000 cilindradas, são desenvolvidas para rodar tanto na rua quanto na pista e tem velocidade máxima que chega na casa dos 280 a 300 km/h. Apesar de estarem na mesma categoria, as duas tem bastante diferenças entre si.

Esse comparativo é um pouco diferente do que já fizemos, pois iremos misturar o mundo real com o virtual em uma brincadeira divertida entre as duas superbikes. As imagens da Fireblade 2018 são direto da pista do mundo real. Já a Ninja H2 vem direto do game The Crew 2.

CBR 1000RR 2018 vs Ninja H2

Nesse comparativo as informações técnicas das duas motos serão reais, só as imagens da Ninja H2 que sairão do jogo! E como você pôde perceber, a imagem acima mostra a moto da Kawasaki em uma pista virtual, no circuito de Golden Hills, do jogo.

Mas vamos ao que interessa! Começando pela moto da Honda, a nova Fireblade 2018 foi apresentada no Brasil em uma versão comemorativa de 25 anos durante o Salão Duas Rodas 2017 e alguns meses depois começou a ser vendida nas lojas por aqui.

Essa nova versão traz um projeto com 90% de seus componentes totalmente novos em relação a versão anterior, o que resultou em perda de peso, ganho de potência e um pacote eletrônico que era esperado há algum tempo.

Já a Kawasaki Ninja H2 é uma versão de rua e “menos feroz” da Ninja H2R, que chega a entregar 310 cavalos de potência. Ela foi apresentada no Salão de Milão em 2014, chegou ao Brasil logo em seguida e agora pode ser encomendada através de importação na sua versão 2018.

Para seu modelo atual a Kawasaki destaca o novo pacote eletrônico e ajustes na suspensão traseira. O design é praticamente o mesmo dos outros anos e existe uma edição limitada a apenas 120 unidades, a H2 Carbon.

Na comparação, as duas tem motor de 4 cilindros, onde a Fireblade tem 999 cc e a H2 998 cc, porém, a superbike da Kawasaki equipa um compressor mecânico no motor que ajuda o modelo a atingir os impressionantes 205 cavalos de potência máxima.

A moto da Honda, em sua nova versão que passou por diversas atualizações, passou a gerar 192 cavalos de potência máxima. Nesse quesito a H2 está na frente.

Aproveitando que o jogo The Crew 2 é estilo mundo aberto e possibilita pilotar em vários lugares dos EUA, nós vamos “viajar” para o deserto de Golden Hills para colocar a Ninja H2 na pista do autódromo oficial da região.

Em nosso canal no Youtube publicamos o vídeo em que estamos com a CBR 1000RR 2018 na pista do autódromo Velo Città, em Mogi Guaçú/SP, chegando aos 200 km/h e também a Ninja H2 virtual no circuito de Golden Hills, assista:

Vídeo CBR 1000RR (pista) vs Ninja H2 (The Crew 2)

Claro que esses dois testes não refletem a velocidade máxima final das máquinas, mas em testes com pilotos oficiais na reta de uma pista na Europa, tanto a Fireblade quanto a H2 ficaram empatadas, batendo cerca de 205 km/h no ponto mais alto de aceleração da reta.

Já falando de velocidade final, a Ninja H2 com seus 300 km/h deixava a CBR 1000RR para trás até a versão 2016, que batia no máximo 285 km/h. Porém, a renovada Fireblade (2017/2018) encostou no pega e agora chega a marcar 299 km/h (máximo no painel digital) já na quinta marcha.

Design CBR 1000RR vs Ninja H2

No critério design, algo que é um pouco particular e vai varia de pessoa para pessoa, gostamos bastante do design da nova CBR 1000RR 2018. Essa novo versão veio com visual agressivo e a combinação de cores entre vermelho, azul e branco, com as rodas douradas, nos agradam bastante.

Mas nesse quesito é com a Ninja H2 que ficamos. A superesportiva da Kawasaki é lindamente monstruosa!

O design é extremamente agressivo e robusto, o que deixa a moto com um porte ainda maior, e a cor preta brilhante com detalhes do chassi no clássico verde Kawasaki são de fazer a cabeça de qualquer um (assim como fez a nossa).

Kawasaki Nina H2 jogo The Crew 2

As imagens da Ninja H2 desse artigo foram tiradas do The Crew 2, um jogo para PC, Playstation 4 e X-Box One de estilo mundo aberto que permite ao jogador encarar vários desafios em diversas categorias dos esportes a motor. Seja de moto, carro, barco ou até avião.

Para nós que amamos motos, além da Ninja H2 o jogo disponibiliza vários outros modelos, como BMW S 1000 RR, Ducati, KTM e até Iron 883 e Street Glide da Harley-Davidson. Tem rolê para todo gosto!

Se você ficou interessado no jogo é só clicar aqui e ver mais informações. Nos vemos pelo mundo do The Crew 2!

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A Yamaha apresentou a nova YZR-M1 que seus pilotos Valentino Rossi e Maverick Viñales usarão na disputa do MotoGP 2018.

Inicialmente, a grande mudança em relação a versão que correu em 2017 é somente estética, onde a logo do principal patrocinador, a Movistar, exibida nas laterais passou de verde para branca.

Já as mudanças que podem envolver ganho em desempenho e aerodinâmica devem ficar para serem apresentadas em um momento de estratégia entre equipes, quando a segunda carenagem, permitida pelo regulamento, for apresentada.

Yamaha M1 MotoGP 2018

Na verdade o que foi visto na apresentação foi a M1 versão 2017 com o novo grafismo que será usado nas motos da temporada 2018.

Já a versão final das YZR-M1 2018 de Rossi e Viñales estão sendo finalizadas pelos engenheiros da fabricante e ainda devem demorar para serem apresentadas, visto que elas estão nos testes de pré-temporada que vão até o final de março.

A pré-temporada teve início no final de semana de 28 a 30 de janeiro, em Sepang, e seguirá de 16 a 18 de fevereiro com testes em Buriram, na Tailandia, e o último final de semana de testes oficiais são de 1º a 3 de março no Circuito Internacional de Losail, Catar, onde cerca 15 dias depois será a abertura do mundial de 2018.

Com um ano nada bom para a Yamaha em 2017, sendo a pior temporada da maca nos últimos 10 anos em todos os sentidos (vitórias, classificação de pilotos e pontos), a fabricante prometeu desenvolver uma moto extremamente competitiva para 2018.

Na apresentação do novo modelo não foram mencionadas as modificações e atualizações técnicas que a YZR-M1 teve ou terá, mas ficou nítido o foco em melhorar o chassi em relação a versão anterior, onde a Yamaha enfrentou dificuldades.

Especificações da Yamaha YZR-M1 do MotoGP

A Yamaha M1 usada pelos pilotos do MotoGP equipam um motor de 1000cc com refrigeração líquida, comando duplo no cabeçote e 16 válvulas que é capaz de gerar a potência máxima declarada de “+240cv”.

Com seus 157 kg de peso total, regulamentados pela FIM, a motocicleta pode passar dos 300km/h como velocidade máxima.

Na parte estrutural, o chassi é do tipo Delta Box, os aros são forjados em magnesio de 17 polegadas nas duas rodas, as suspensões são da Öhlins e os freios da Brembo, com disco duplo de carbono de 340mm na dianteira e disco simples de aço na traseira.

O novo presidente promovido para a Yamaha Motor Racing, Kouichi Tsuji, foi simples e enfático quando comentou as pretensões da equipe de competições para 2018: “O objetivo da Yamaha nesta temporada é conquistar o título de campeões do mundo”.

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Com produção limitada em apenas 500 unidades e somente 3 delas destinadas ao mercado brasileiro, a nova Ducati Superleggera 1299 é a moto mais cara do Brasil.

Contar com uma superesportiva na garagem é um luxo para poucos, mas a nova Ducati Superleggera 1299 leva esse luxo ao extremo, chegando ao Brasil em pré-venda e com número reduzido de unidades.

Produzida em edição limitada de 500 unidades, a nova motocicleta da Ducati contará com apenas 3 motos voltadas para o mercado brasileiro, o que faz com que ela custe R$550 mil por aqui. Com isso ela passa a ser a motocicleta mais cara à venda no Brasil.

Detalhes da nova Ducati Superleggera 1299

Com preço de um carro superesportivo, a Ducati Superleggera 1299 tem diversos motivos para custar os R$550.000,00 pedidos pela montadora. O modelo é produzido praticamente todo em fibra de carbono, o que dá verdade ao seu nome (Superleggera quer dizer “super leve”).

O modelo conta com braço oscilante, rodas, carenagem e chassi feitos completamente em fibra de carbono, sendo a primeira motocicleta oferecida de fábrica com esse tipo de configuração, enquanto seu tanque de combustível é feito em alumínio.

Isso garantiu que o modelo chegasse ao peso total em ordem de marcha de 167Kg.

Especificações técnicas da Ducati Superleggera 1299

Oferecendo um potente propulsor, a Ducati Superleggera 1299 conta com motorização bicilíndrica de 1.299 cm³, que oferece ao seu piloto 215 cavalos de potência, fazendo com que o modelo seja também um dos mais potentes por aqui.

Além disso, a novidade conta com tecnologias baseadas nas motocicletas de pista da Ducati, trazendo escapamento Akrapovic de titânio e cárter seco, além de contar também com garfo e amortecedor Ohlins e freios da Brembo.

Já na eletrônica, a Ducati Superleggera 1299 equipa sistemas de controle de estabilidade e tração, controle de levantamento de rodas e deslizamento, controles de frenagem com ajustes em movimento, controle de largada e analisador de dados.

Preço e detalhes de venda da Ducati Superleggera 1299

Segundo a montadora, o modelo terá entrega prevista para o segundo semestre, sendo que a reserva pode ser feita nas concessionárias da Ducati mediante sinal de 10% do seu valor.

Na compra da motocicleta o cliente recebe também macacão exclusivo, capa para a moto, kit de remoção do estribo e da placa traseira, suportes dianteiro e traseiro, além de visor de corrida, desenvolvido para uso em pista.

Essa é realmente uma moto de corrida trazida das pistas para as ruas.

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Já disponível para encomendas no mercado nacional, a nova linha Kawasaki Ninja H2 2018 está em pré-venda no Brasil, com preços que variam de R$150.000,00 a R$357.000,00 (Ninja H2R).

A montadora japonesa Kawasaki abriu a pré-venda da nova linha Ninja H2 2018 e já está aceitando encomendas para os modelos H2, H2 Carbon e H2R, sendo que os modelos H2 e H2R já chegam às concessionárias brasileiras em sua versão 2018.

Já a Kawasaki Ninja H2 Carbon, que também está à venda sob encomenda nas concessionárias da marca no país, ainda é vendida em sua versão 2017.

Detalhes da linha Kawasaki Ninja H2 2018

Diferentemente do que a Kawasaki realizou em anos anteriores, os novos modelos da Kawasaki Ninja H2 2018 serão oferecidos por aqui apenas por encomenda, com prazos que contam a produção no Japão, sua importação e entrega no Brasil, o que pode levar até seis meses após a realização do pedido.

Para os interessados em adquirir um dos novos modelos, a montadora conta com um site exclusivo por onde é possível fazer o pedido, sendo que os entusiastas das superesportivas nipônicas têm até o dia 22 de fevereiro para fazê-lo.

Motorização da Kawasaki Ninja H2 2018

Desenvolvida para agradar os amantes de velocidade, a nova Kawasaki Ninja H2 2018 conta com motorização de 998cc. Seu motor, de quatro cilindros, é equipado com compressor mecânico, oferecendo ao piloto 205 cavalos de potência e contando com 13,6 kgfm de torque.

Enquanto a Kawasaki Ninja H2 2018 não terá limite de produção, segundo informações da montadora, a H2 Carbon contará com apenas 120 unidades a venda para o ano de 2017, sendo que a motocicleta se diferencia do modelo padrão pela carenagem em fibra de carbono, placa com número de série e pintura diferenciada.

Motor da Kawasaki Ninja H2R 2018

Enquanto a nova Kawasaki Ninja H2 2018, que é uma motocicleta que pode ser utilizada nas ruas e emplacada normalmente, oferece 205 cavalos de potência, sua irmã exclusiva das pistas, a H2R, conta com propulsor capaz de oferecer até 310 cavalos e traz 16,8 kgf.m de torque.

O modelo conta ainda com sistema de escape exclusivo e vem com diversos componentes de sua estrutura feitos em fibra de carbono.

Preços da linha Kawasaki Ninja H2 2018 no Brasil

Os modelos comercializados no Brasil tem preço inicial de R$154 mil para a nova Kawasaki Ninja H2 2018; R$164 mil para a Kawasaki Ninja H2 Carbon 2017; e R$357 mil para a potente Kawasaki Ninja H2R 2018.

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