10 Fatos Honda XL750 Transalp 2026; Veja motor, itens e preços

A Honda lançou a nova XL750 Transalp 2026.
O modelo chega às lojas em dezembro.
Veja ficha técnica e preços.

1 – Retorno da Transalp no Brasil

A Transalp pioneira, a XL700V, foi lançada no Brasil em 2011 e se manteve no catálogo até 2014 equipada com um motor V-Twin de 680 cc. Agora, a inédita XL750 Transalp se inspira no modelo original, tendo sido projetada para atender motociclistas com aspirações aventureiras, deslocamento urbano e viagens longas de turismo.

2 – Design e características principais Transalp 

A XL750 Transalp explora um design simples e limpo, com o conjunto óptico frontal – composto por duas lentes de projetor LED unificadas de alta/baixa potência. Além disso, a moto tem parabrisa em Durabio, um material sustentável e de alta transparência, que se une à carenagem superior.

Projetada para satisfazer em termos de conforto, a Transalp tem uma altura do assento reduzida para a categoria, apenas 855 mm. A posição de pilotagem é ereta, favorecendo o controle e permitindo um posicionamento natural, inclusive em situações off-road, quando se faz necessário pilotar em pé nas pedaleiras.

3 – Tecnologias Honda Transalp 

O modelo é equipado com um bagageiro traseiro de série e entrada USB sob o assento. Além disso, tem painel TFT de 5 polegadas colorido, com vidro superior e a tela fixados com resina especial.

No punho esquerdo um comando retroiluminado permite variar o padrão de informações no painel, assim como selecionar os diferentes modos de pilotagem de modo simples e intuitivo.

A moto também tem sistema elétrico simplificado que usa a tecnologia de cabeamento CAN – Controller Area Network, que em paralelo com a BCU – Body Control Unit (situada sob o assento do condutor), processa os sinais de controle do módulo do sistema ABS, do painel TFT e do comando de quatro vias no guidão esquerdo.

À ECU cabe apenas o controle de parâmetros dinâmicos. Por fim, o modelo conta ainda com o sistema ESS – Emergency Stop Signal – que aciona nos indicadores de direção a partir de 56 km/h – se ocorrer uma desaceleração brusca – mínima de 6,0 m/s.

4 – Motorização e potência Honda XL750 Transalp

A nova Honda XL750 Transalp é movida pelo bicilíndrico paralelo de 755 cc – compartilhado com a CB 750 Hornet – que produz 69,3 cv de potência máxima e um torque de 7,04 kgf.m.

Na versão europeia, a moto é capaz de gerar a potência máxima de 91.8 cv a 9.500 rpm e torque de 7,5 kgf.m a 7.250 giros.

Segundo a Honda, a diferença de mais de 20 cavalos e também no torque se deve às normas brasileiras do Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares – PROMOT.

5 – Detalhes do motor XL750 Transalp no Brasil

O motor 755c Unicam de 8 válvulas da XL750 Transalp é totalmente novo. As medidas fundamentais de diâmetro e curso definidas em 87 x 63,5 mm, com uma taxa de compressão de 11,0:1.

As dimensões compactas do motor são também originárias de soluções técnicas como eliminar o eixo de equilíbrio e utilizar a transmissão primária para acionar um sistema de balanceamento. A bomba d’água está posicionada no cárter esquerdo do motor e o sistema de arrefecimento dispensa a necessidade de um radiador de óleo.

Na unidade, o cabeçote Unicam (como o usado na CRF450R de competição), aciona as válvulas de admissão de 35,5 mm de diâmetro (com elevação de 9,3 mm) diretamente pelo ressalto do comando; as válvulas de escape de 29 mm de diâmetro (com elevação de 8,2 mm) são acionadas por meio de balancim.

A trail também tem cilindros com revestimento de Ni-SiC (Carboneto de Níquel-Silício), como o usado na CRF450R e na CBR1000RR-R Fireblade, para reduzir atritos e aumentar a eficiência do motor.

6 – Throttle-By-Wire e embreagem assistida/deslizante

Embora mecanicamente idêntica à CB750 Hornet, as configurações do TBW – Throttle-By-Wire foram ajustadas de forma diversa na Transalp para dar ao motor um caráter diferente, mais adequado ao que se espera de uma bigtrail.

Além disso, a moto tem embreagem assistida/deslizante, que permite um acionamento leve da alavanca, facilita as trocas de marcha e gerência perda de aderência da roda traseira em frenagens bruscas e reduções rápidas.

7 – Modos de pilotagem XL750 Transalp

A XL750 Transalp se vale de uma eletrônica embarcada de última geração, oferecendo seis modos de pilotagem:

SPORT: Desempenho máximo com entrega de potência (P) em nível 4, HSTC (T) e freio-motor (EB) em nível 1, e ABS On Road.

STANDARD: Ajuste para uso urbano, com Potência (P) nível 3, freio-motor (EB) em nível 2, HSTC (T) em nível 3 e ABS On Road

RAIN: Para pisos de baixa aderência. Nível 1 de potência (P), freio-motor (EB) em nível 2, HSTC (T) em nível 5 e ABS On Road.

GRAVEL: Para uso em off-road. Nível 2 de potência (P), freio-motor (EB) em nível 3, HSTC (T) em nível 4 e ABS Off Road

USER 1 e 2: Consentem ao piloto a personalização dos níveis de potência (P) e freio-motor (EB), o sistema HSTC (T), e é a única seleção a consentir a desativação da atuação do sistema ABS na roda traseira.

8 – Ciclística, chassi e suspensões Transalp 

O chassi da XL750 Transalp é uma estrutura tipo Diamond de aço, pesando apenas 18,3 kg – 10% mais leve que o quadro da NX500. O subchassi integrado ​​utiliza tubos de aço de alta tensão para maior resistência e robustez, considerando as exigências potenciais em uso turístico, com passageiro e bagagem.

O ângulo de inclinação e o trail são de 27° e 111 mm, a distância entre eixos de 1.561 mm e um peso a seco de 193 kg.

A moto tem suspensão dianteira Showa SFF-CA (Separate Function Fork-Cartridge) invertida Ø 43 mm oferece curso de 200 mm com ajuste de pré-carga da mola e é montada em uma mesa inferior de alumínio forjado e uma mesa superior de alumínio fundido.

Na traseira o monoamortecedor Showa com reservatório externo e ajuste na pré-carga oferece 190 mm de curso através do sistema Pro-Link vinculado à balança traseira. A unidade é semelhante à da CRF1100L Africa Twin, mas com especificação diferente da liga de alumínio utilizada.

As rodas dianteiras traseiras são raiadas, com aros de alumínio, com 21” na dianteira e 18” na traseira. Os pneus tube-type tem medidas 90/90-21” e 150/70-18”. Por fim, a frenagem conta com cálipers de dois pistões, que atuam nos discos duplos dianteiros tipo Wave Ø 310 mm. O disco traseiro Ø 256 mm é servido por cáliper de pistão único.

9 – Linha de acessórios Transalp no Brasil

A XL750 Transalp contará com uma linha de acessórios oficiais da marca, com opcionais para equipar a motocicleta e o piloto, com disponibilidade em todas as concessionárias Honda.

Entre os itens, destaque para o Kit Top Box com capacidade de 50L, malas laterais (direita com 26 litros e esquerda com 33 litros), além de cavalete central, protetor de manopla, protetor de carter, para-brisa alto, faróis de neblina e pedaleira rally.

Além dos acessórios originais, haverá também uma linha exclusiva da Honda Store em parceria com a empresa Alpinestars – específicas para pilotagem – composta por jaqueta tipo Parka e calça de proteção, complementos perfeitos para uma aventura

10 – Preço, cores e garantia Honda XL750 Transalp  

A Honda XL750 Transalp 2026 estará disponível na rede de concessionários Honda a partir de dezembro. A garantia é de 3 anos, sem limite de quilometragem, mais Honda Assistance, um serviço gratuito por todo o período da garantia do produto.

A cobertura abrange, além do Brasil, a Argentina, Bolívia, Chile, Paraguai e Uruguai. O intervalo de manutenção é de 6.000 quilômetros ou 6 meses após a primeira revisão, que deve ocorrer com 1.000 quilômetros ou 6 meses.

O preço público sugerido, base São Paulo/SP, que não inclui despesas com frete e seguro é de R$ 65.545,00. As opções de cores são branco perolizado e preto metálico.

Ficha técnica Honda XL750 Transalp

Motor:DOHC, Dois cilindros, 4 tempos, arrefecimento líquido

Cilindrada: 755 cc

Potência Máxima:69,3 cv a 7000 rpm (Gasolina)

Torque Máximo: 7,04 kgf.m a 7000 rpm (Gasolina)

Transmissão:6 velocidades

Sistema de Partida:Elétrica

Diâmetro x Curso:87,0 x 63,5 mm

Relação de Compressão:11.0:1

Sistema Alimentação:Injeção Eletrônica PGM-FI

Combustível:Gasolina

Ignição:Eletrônica

Bateria:12 V – 8,6 Ah

Farol:LED

Chassi:Diamond Frame

Suspensão Dianteira/Curso:Garfo Invertido / 200mm

Suspensão Traseira/Curso:Pro-Link / 190 mm

Freio Dianteiro/Diâmetro:A disco duplo / 310 mm

Freio Traseiro/Diâmetro:A disco / 256 mm

Pneu Dianteiro:90/90 21M/C (54H)

Pneu Traseiro:150/70 18M/C (70H)

Tanque de Combustível:16,6 litros

Óleo do Motor:3,9 litros (3,4 L p/ troca)

Comprimento x Largura x Altura:2325 x 838 x 1452 mm

Distância entre eixos:1561 mm

Distância mínima do solo:212 mm

Altura do assento:855 mm

Peso Seco:193 kg