Se você é um motociclista que adora explorar novos lugares e está em busca de aventuras solo, São Paulo é um excelente ponto de partida. Com uma variedade de destinos interessantes a uma curta distância, você pode embarcar em uma viagem de moto inesquecível sem precisar se preocupar com longas estradas.

E aqui, junto com nossa grande parceria Riffel, trazemos uma lista com três lugares sensacionais para viajar de moto sozinho pertinho de São Paulo.

1: Cidade de Socorro

• Nome e localização: Socorro, na Serra da Mantiqueira
• Por que vale a pena ir de moto: Fica a apenas cerca de 140km de SP/cerca de 2h30 de moto, estrada fácil de pilotar.
• O que vai ver lá: Bons hotéis fazenda, natureza e belas vistas, além do reconhecido Museu de motos Centro Cultural Movimento, que conta história das motos e bicicletas no Brasil, além de ter diversos itens e moto originais que fizeram a história das duas rodas no país.
• Estimativa de custo:
  – Hospedagem: Todos os níveis de custo, desde quartos de aluguel no centro da cidade custando menos de R$ 100 a diária até hotéis fazenda mais robustos com diárias bem mais caras.
  – Alimentação: segue a mesma receita, com carrinhos de comida e mercadinhos baratos até restaurantes com pratos elaborados e caros.
• Dica especial: Reserve um fim de tarde para visitar o Centro Cultural Movimento, veja as peças históricas que fizeram o mundo das motos nascer no Brasil e em seguida aproveite o início da noite na lanchonete anexa ao prédio histórico, que é uma antiga estação de trem no centro da cidade.

A apenas 140 km de São Paulo, Socorro é um destino perfeito para quem busca uma combinação de natureza, aventura e cultura. A cidade abriga um museu de moto, trilhas para caminhadas, rafting e o famoso Centro Cultural Movimento, que oferece uma variedade de atrações para todos os gostos.

2: Cidade de Brotas

• Nome e localização: Brotas, a Capital da Aventura
• Por que vale a pena ir de moto: Fica a cerca de 260km de SP/cerca de 3h15 viajando de moto, viagem tranquila até o destino em boas estradas de asfalto
• O que vai ver lá: Como o apelido sugere, a Capital da Aventura é uma boa opção para os motociclistas que gostam de acampar, a cidade oferece ótimas atividades de aventura como Rafting nas corredeiras, tirolesas com até 100m de altura (essa eu fui e recomendo), escaladas e até passeios de quadriciclos em meio a mata.
• Estimativa de custo:
  – Hospedagem: o custo pode parecer baixo, mas no verão, que é a alta temporada, o valor de uma diária de camping pode ficar a partir dos 180 reais ou mais em locais que oferecem boa estrutura, como piscina. Assim como Socorro, também existem pousadas e hotéis fazenda mais rebuscados e mais caros também.
  – Alimentação: existe a possibilidade de comprar sua comida em mercados e comer no camping ou explorar uma gastronomia rica em opções e mais cara no centrinho de Brotas.
• Dica especial: Se durante a sua estadia na cidade os dias estiverem limpos ou com poucas nuvens, visite a Fundação CEU (Centros de Estudo do Universo) e seu observatório espacial que permite ver a lua e planetas próximos através de um mega telescópico. Eu fiz a visita em uma noite com algumas nuvens que atrapalharam um pouco de ver os planetas, mas valeu a visitação e toda história apresentada pelo animado guia. Se quer algo mais animado, não deixe de beber uma cerveja na cervejaria local Brotas Beer, com um ambiente bem animado e cerveja e comida boa.

Conhecida como a “capital da natureza”, Brotas está localizada a cerca de 260 km de São Paulo e oferece uma infinidade de atividades ao ar livre, como tirolesa, rafting, cachoeiras e trilhas. Para os amantes da astronomia, o Observatório Planetário é uma parada obrigatória.

3: Cidade de Poços de Caldas

• Nome e localização: Poço de Caldas, a cidade dentro do Vulcão
• Por que vale a pena ir de moto: Fica a cerca de 255km de SP/cerca de 3H20, viagem de moto tranquila em boas estradas de asfalto
• O que vai ver lá: Cidade histórica que fica dentro de um gigantesco vulcão adormecido, ela é conhecida pelas águas quentes sulfurosas únicas do país, ótima gastronomia e um bom lugar para aquele passeio romântico ou aquela rota de moto para quem quer relaxar. Com banhos térmicos de imersão em banheiras de água sulfurosa, que são águas que tem contato direto com a lava quente embaixo da terra, a cidade respira um estilo clássico e oferece boas opções turísticas.
• Estimativa de custo:
  – Hospedagem: apesar de se tratar de uma cidade histórica, há acomodações para todos os bolsos, desde os clássicos e luxuosos hotéis no centro da cidade, como quartos ou apartamentos inteiros em aplicativos de locação. A diária mais barata foi achada a R$ 150.
• Dica especial: Suba o morro do Cristo de Poços de Caldas (pode ser de teleférico para um passeio mais emocionante, pois o teleférico tem 50 anos, ou de moto, pois tem estacionamento lá em cima) e aproveite para tomar um café da manhã ou almoçar no complexo turístico com vista do alto do morro para toda a cidade. Se tiver calor, não deixe de experimentar o famoso sorvete servido entre duas bolachas waffer do MiCasita, na região central da cidade.

Situada a 255 km de São Paulo, Poços de Caldas é uma cidade única, formada dentro de um vulcão extinto. As águas sulfurosas, as banheiras de imersão e o Morro do Cristo são algumas das atrações mais populares da região e é um ótimo destino para se viajar de moto.

Dicas Importantes antes de viajar de moto sozinho

Sempre que você for viajar de moto, seja sozinho ou com amigos, você precisa organizar algumas coisas. O estado de conservação da moto e de alguns itens dela como pneus, iluminação e kit transmissão, principalmente a corrente da moto, são cruciais para que você possa fazer uma viagem tranquila e divertida. Mas outros as aspectos também precisam ser levados em consideração, e aqui estão eles:

• Manutenção da Moto: Antes de embarcar em qualquer viagem, certifique-se de que sua moto está em boas condições. E aqui, a nossa parceira Riffel oferece peças de qualidade para garantir a segurança e o desempenho da sua moto em qualquer viagem.
• Planejamento: Pesquise sobre os destinos que você pretende visitar, as estradas que vai percorrer e as acomodações disponíveis. Sempre considere também a data em que a viagem será feita.
• Equipamentos: Leve roupas e equipamentos adequados para o clima e as atividades que você planeja realizar.
• Segurança: Respeite as leis de trânsito, dirija com cautela e esteja sempre atento ao seu entorno durante a pilotagem.

Dicas para viajar de moto saindo de SP

São Paulo é um excelente ponto de partida para aventuras de moto solo. Com destinos variados e acessíveis, você pode encontrar a aventura perfeita para o seu estilo de pilotagem. Lembre-se de se preparar adequadamente, curtir a viagem e aproveitar cada momento!

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A Honda lançou sua nova CB 300F 2023 e a dúvida surgiu: ela é ideal para ser a substituta da CB Twsiter no mercado nacional?

Produzimos um vídeo com todos os detalhes dessa nova CB 300 lançada pela Honda e o modelo impressiona, pois traz suspensão dianteira invertida, freio ABS de 2 canais, painel com conectividade e até sistema de controle de torque selecionável.

Sendo uma ótima opção para quem quer percorrer trajetos urbanos com mais agilidade e até com certo conforto, apesar da alta especificação, o modelo traz potência básica dentro dos padrões das motos 250cc que temos no mercado. Assista o vídeo:

Nova CB 300F 2023 será substituta da CB Twister?

Entrando na parte de motor, vamos ver como bate o coração da nova CB 300F 2023. Engana-se quem acha que por se chamar CB 300F ela teria potência de uma naked.

Equipada com um motor monocilíndrico refrigerado a ar e óleo de 293 cc a entrega dela está mais para as motos street de baixa cilindrada. Estamos falando da potência máxima de 24,1 cv (a 7.500 rpm) e tem 2,5 kgf.m de torque (a 5.500 rpm).

Um grande ponto positivo, já esse sendo uma característica comum em motos maiores, é que seu câmbio, de 6 marchas, equipa embreagem assistida e deslizante, sendo uma ótima especificação para uma moto de entrada como essa.

Honda CB 300F 2023 Preço

A nova Honda CB 300F 2023 chega na Índia em três opções de cores partindo do preço de 226 mil rúpias, cerca de R$ 14.600,00 em conversão direta.

Por lá a novidade enfrenta concorrentes como a BMW G 310R, que parte dos R$ 17.400,00. Isso já daria um norte caso ela fosse lançada por aqui, tendo preço bem próximo da BMW, que no Brasil está sugerido em R$ 35 mil.

A Honda ainda não informou se há pretensões de lançar a nova CB 300F no Brasil, mas por aqui, o modelo poderia vir como uma ‘renovação’ para a CB 250F Twister.

A Honda poderia seguir a mesma estratégia adotada pela Yamaha com sua nova FZ15, um modelo rebuscado e que chegou para ser mais uma opção no line-up da marca.

Ou seja, a 300F não seria substituta da Twister, mas sim mais uma opção de escolha para o cliente.

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A Yamaha lançou a nova Fazer 150 2022, ou FZ-S FI 3.0 modelo 2022 no mercado internacional, com atualizações que a deixaram ainda mais sofisticada.

Embora essa Street seja movida com um motor de apenas 150 cilindradas, essa indiana se alinha em design com a nossa conhecida Fazer 250 brasileira.

Ou seja, ela tem aparência de moto muito maior e, com isso, fica a pergunta: cairia bem esse modelo no mercado nacional também?

Yamaha FZ 150 2022

A Yamaha FZ-S FI 2022, ou Fazer 150 2022, ganhou como principal mudança a nova luz traseira de LED. Vale destacar que a moto conta com uma versão mais equipada, a DLX (Deluxe). Nesta última, a street chega com LED também nos indicadores. Veja em detalhes em nosso vídeo:

O modelo conta com o motor monocilíndrico de 149 cm³, refrigerado a ar e com injeção eletrônica. Ele é capaz de gerar potência de 12,4 cv aos 7.250 giros e torque de 1,3 kgf.m a 5.500 rpm. O câmbio conta com 5 velocidades.

A moto também chega 2 kg mais leve – com 135 kg em ordem de marcha – compensando a leve e sutil perda de potência no motor, que desde o ano passado atende as normas de emissões indianas (BS6).

O conjunto de suspensões manteve o mesmo padrão, com garfo convencional o monoshock na traseira, com pré-carga regulável em 7 posições. As rodas de 17 polegadas contam com freio a disco e ABS de um canal na dianteira.

Ainda na frente vemos o novo painel de LCD. Mas além disso, a FZS-FI conta agora com o Yamaha Motorcycle Connect X, sistema que conecta a moto ao smartphone via bluetooth. A partir disso é possível ter acesso a funções como histórico de pilotagem e demais facilidades.

Yamaha Fazer 150 2022 preço

A Yamaha FZ-S FI chega na Índia em seu modelo de entrada nas cores vermelho e azul, partindo do preço sugerido de US$ 1.550 – mais de R$ 8.800 em conversão direta. Na versão Deluxe ela ganhou uma nova gama de cores, com preto metálico e vermelho metálico – contando com assento em dois tons – além da cor cinza.

Nessa versão DLX, a moto conta com rodas de liga leve em tons diferentes, conforme o gráfico de cor escolhido. É disponibilizado o dourado para as versões preta e vermelha e azul para o modelo cinza. O preço da top de linha parte dos US$ 1.600 ou mais de R$ 9.000 em conversão.

A FZ-S FI se apresenta como uma moto de entrada com um design diferenciado, escape e tanque em padrões que lembram bastante a Fazer 250, que também é disponibilizada na Índia. Sem dúvidas em nosso mercado chamaria a atenção nas ruas, no entanto, poderia desmerecer o destaque que é dado ao modelo maior. Enfim, gostariam de ver essa indiana no Brasil também?

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CB 650R vs Trident 660: Vamos falar de duas motos neo-retrô de média cilindrada, modelos com acenos ao passado, mas com conjuntos totalmente voltados ao futuro.

Estamos falando da Honda CB 650R e Triumph Trident 660, duas concorrentes com propostas semelhantes, mas contrastes em cada conjunto.

Qual a melhor escolha? Depende de cada um! No entanto, vamos avaliar melhor o que cada uma tem a oferecer.

CB 650R vs Trident 660 Comparativo 

A Honda lançou a CB 650R com a forma que conhecemos em 2019. O modelo veio ao mercado com a proposta de visual descrito pela fabricante como Neo Sports Café. Trata-se de uma moto com estilo café racer do passado, mas com linhas fluidas e futuristas.

Para 2022, o modelo já foi atualizado, trazendo novas cores e grafismos. No entanto, segue firme com sua missão de atender tanto aos anseios de motociclistas novatos, quanto aos mais experientes. Uma moto patente, mas “na mão” – modelo que se destaca pelo equilíbrio na sua dinâmica de uso.

Enquanto isso, a Triumph Trident 660 chegou recentemente ao Brasil, sendo o modelo de entrada da marca britânica no país. O a moto tem design moderno e futurista, mas também conta com acenos ao passado, herança do seu nome que foi resgatado de antigos modelos.

O projeto da Trident 660 levou quatro anos para ser desenvolvido, sendo lançado em 2021. Além disso, todo o trabalho contou com a ajuda do italiano Rodolfo Frascoli, um dos responsáveis pelo design da mais recente aventureira Tiger 900. Em termos de proposta, ela também é uma moto com potência confortável aos novos e mais experientes condutores.

CB 650R vs Trident 660 Comparativo de potência 

A CB 650R conta com o mesmo motor da esportiva carenada CBR 650R. Ambas movidas pelo propulsor de 649 cm³ de 4 cilindros DOHC, arrefecido a líquido que rende a potência máxima de 88,4 cv a 11.500 rpm e tem torque máximo de 6,13 kgf.m a 8.000 rpm.

Tudo isso, acoplado ao câmbio é de seis marchas que conta com embreagem assistida e deslizante. Além disso, chega equipada com o sistema de controle de tração HSTC – Honda Selectable Traction Control.

Já a Trident 660 tem um motor inédito três cilindros de 660 cm³, arrefecido a líquido, desenvolvido exclusivamente para o modelo. Esse propulsor entrega a potência máxima de 81 cv a 10.250 rpm e 6.52 kgf.m de torque em 6.250 giros. Tudo isso acoplado à transmissão de seis velocidades.

Essa Triumph possui dois modos de pilotagem, Road e Rain – destinados para estrada ou chuva – se ajustam à resposta do acelerador eletrônico. Além disso, são auxiliados também pelo controle de tração. Com isso, a Trident fica atrás em números, mas conta com conjunto de ajustes mais refinado.

CB 650R vs Trident 660 Especificações

A CB 650R no modelo 2022 já se vale da suspensão dianteira do tipo invertida SHOWA, que recebe a tecnologia do “Separate Funcion Big Piston Forks (SFF-BP)” – onde há funções separadas para cada garfo da suspensão.

Ambas as rodas são de liga leve de 17 polegadas. A moto ainda tem iluminação full-LED com a luz diurna (DRL) em formato circular. Enquanto isso, o painel é do estilo black-out em LCD. O tanque carrega 14,5 litros de combustível e o conjunto tem peso seco de 190 kg.

Em contraste, a Trident também conta com rodas aro 17 de liga-leve em alumínio, com o cuidado das suspensões da marca Showa. A moto tem peso relativamente mais leve, com 189 kg em ordem de marcha, pronta para rodar. Seu tanque é de 14 litros.

A moto da fabricante britânica conta com a assistência de um painel mais moderno, com tela em TFT colorido. Tudo isso, com a possibilidade de conexão ao aplicativo My Triumph (sistema de conectividade para o smartphone). A iluminação é totalmente em LED.

CB 650R vs Trident 660 Comparativo de preço

A Honda CB 650R 2022 chega com o preço sugerido de R$ 47.350,00, disponível nas cores vermelho perolizado e cinza metálico. Enquanto isso, sua concorrente Trident 660 tem valor sugerido partindo de R$ 47.490,00 com as cores branca, preta e prata ou prata e vermelha.

Enfim, qual a melhor? A diferença de preço entre os modelos é mínima, mas claro, vai depender da demanda e de cada região do Brasil. Além disso, a Trident ainda não conta com uma rede tão extensa quanto a líder no país Honda. Assista o vídeo em nosso canal:

Voltando às motos, a CB 650R tem a emoção do quatro cilindros no modelo, mais potente. Enquanto a Trident 660 tem um três cilindros com um pacote mais moderno leve, além de refinamentos de uma moto premium. Em resumo, a escolha vai depender do gosto, duas grandes opções.

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A Yamaha acaba de lançar no Brasil a nova Fazer 250 2022 que agora passa a se chamar FZ-25 2022 assim como sua irmã indiana e também como ela já estava sendo chamada a muito tempo aqui no Brasil.

A Fazer FZ25 ABS 2022 chega de cara nova, com seu novo e exclusivo conjunto ótico dianteiro iluminado por um projetor em LED, e representa todo o pioneirismo e avanço que a Yamaha traz ao segmento de motocicletas urbanas de média cilindrada.

Presente no mercado brasileiro há 16 anos, com aproximadamente 390 mil unidades comercializadas, a Fazer 250 possui uma grande quantidade de fãs e segue evoluindo para se manter na briga de um nicho bem concorrido.

Nova Fazer 250 2022 no Brasil

Na sua versão anterior, a Fazer FZ25 já havia sido a primeira com farol de LED, agora para a versão 2022, o conjunto óptico está ainda mais avançado.

A FZ25 que acaba de chegar ao país conta com o novo farol com projetor de LED de última geração que ilumina de maneira muito mais eficiente.

Para completar, integrado ao novo conjunto ótico frontal, também temos a adoção do novo DRL (Daytime Running Light – Luz de rodagem diurna), também em LED e com visual agressivo.

Nova FZ25 2022 traz design renovado

O design da Fazer FZ25 2022 passou por uma remodelação da carenagem frontal, com novos grafismos e novas cores que visam reforçar o visual agressivo e esportivo que o modelo sempre apresentou.

Além disso, o lampejador de farol ganhou um novo posicionamento, garantindo mais conforto e segurança para o condutor, facilitando o acesso durante a pilotagem.

Vamos ver abaixo o que a Yamaha Brasil nos enviou explicando tudo que mudou sobre a nova FZ25 2022:

Farol e lanterna – O novo conjunto óptico da Fazer FZ25 ABS não só impressiona pela beleza e arrojo, conferindo mais modernidade ao modelo, como principalmente pela eficiência.

Ele conta com o DRL em LED, cuja sigla significa Daytime Running Light, em português luz de rodagem diurna, deixando a motocicleta mais visível em condições de luz natural.

Já o farol, é de última geração, bifuncional com luz baixa e de luz alta projetadas num único projetor de LED de alta performance.

Do ponto de vista prático, comparado à versão anterior, o novo farol se mostra mais eficiente, oferecendo maior amplitude de luminosidade, já que os fachos de luz do farol baixo e do alto, são mais homogêneos e abrangentes, iluminando uma área bem maior a frente da motocicleta.

É importante destacar que a “Lei do Farol Baixo” (Lei nº 13.290/2016), que exige que todos os veículos transitem em rodovias estaduais e federais com o farol baixo ligado durante o dia e à noite, considera que o DRL substitui o uso do farol baixo.

No entanto, durante à noite, e em dias de baixa iluminação ou em outras condições meteorológicas, deve ser acionado o farol em LED.

Vale citar que além do projetor do farol, a lanterna traseira também é inteiramente em LED, combinando modernidade e menor consumo de energia, com maior eficiência na iluminação, fundamental na condução noturna.

Painel – Totalmente digital e com iluminação em LED, garante boa leitura em qualquer situação. Nele destaca-se os indicadores de consumo instantâneo e média de consumo, perfeitos para quem busca economia. Outras funções disponíveis são o velocímetro, o hodômetro total e dois parciais (TRIP-1 e TRIP-2) e “Fuel Trip” (que indica a quilometragem percorrida na reserva – reescrever), relógio, tacômetro de fácil leitura e também as luzes indicadoras de piscas, farol alto, neutro e alerta de motor e do sistema Blueflex.

Freios – O sistema de freios, composto por um disco de 282mm e uma pinça de duplo pistão na frente, e um disco de 220mm e pinça dupla na traseira, garante frenagens seguras e em curtos espaços. Neste quesito, o destaque é o sistema de freios ABS como item de série, impedindo o travamento das rodas em condições de baixa aderência do piso, e até mesmo em frenagens bruscas de emergência.

Rodas e pneus – Com 10 raios, as rodas em liga leve seguem a proposta visual da moto. Não só inspiram arrojo, com chamam a atenção por serem largas, similares a de motos de maior cilindrada. O diâmetro de ambas é 17 polegadas, enquanto a largura na dianteira é de 2,5 polegadas, e na traseira de 4,0 polegadas. Para calçá-las, pneus Pirelli modelo Sport Demon, com medida é de 100/80-17 na dianteira, e 140/70-17 na traseira.

Motor – O monocilíndrico, de arrefecimento misto – uma vez que conta com o auxílio de um radiador de óleo – tem a capacidade de 249,5 cm³ e utiliza duas válvulas acionadas por comando simples no cabeçote (SOHC – Single Over Head Camshaft).

O acionamento do câmbio de 5 marchas é suave e seus engates precisos. Sua transmissão secundária é feita por corrente, com coroa e pinhão de 22 e 46 dentes respectivamente. A embreagem, do tipo multidisco em banho de óleo, também prima pela maciez no funcionamento.

Quando abastecida com gasolina, a potência máxima gerada é de 21,3 cv e de 21,5 cv em caso de o motor ser alimentado com etanol, ambos atingidos a 8.000 rpm. O torque, por sua vez é de 2,1 kgf.m, tanto abastecido com etanol quanto por gasolina, ambos alcançados a 6.500 giros.

Suspensões – Filtram as irregularidades do piso, garantindo mais controle na condução. Na dianteira, os tubos internos dos amortecedores são reforçados, com o diâmetro de 41mm, e seu curso é de 130mm. Já na traseira, o amortecedor único e tem curso de 120mm, cuja compressão pode ser ajustável em sete níveis de conforto e rigidez.

Chassis – O chassi, do tipo diamante, fabricado em aço, é leve e resistente a torções, incidindo diretamente no comportamento da motocicleta. Toda sua agilidade pode ser sentida em sua capacidade de mudar de trajetória com grande rapidez e, o mais importante, de forma estável.

A facilidade e leveza na pilotagem dá-se pelo peso e centralização de massas na parte de baixo da moto, além da geometria bem acertada, cujo ângulo do cáster é de 24,5° e o trail, de 98 mm que favorecem a agilidade nas mudanças de direção.

Conforto – Na Fazer o guidão é largo e essa característica resulta em um posicionamento mais firme dos braços e em um menor esforço no esterçamento, tornando a direção mais leve nas manobras e garantindo uma pilotagem mais fácil e agradável.

Outro detalhe que merece destaque no quesito conforto, é o banco duplo em dois níveis. Largos e ergonômicos, eles oferecem boa acomodação tanto para o piloto quanto para o passageiro.

Ainda pensando na comodidade de quem anda na garupa, a Fazer é dotada de alças de apoio em alumínio e pedaleiras bem posicionadas, permitindo que as pernas não fiquem demasiadamente dobradas.

Nova FZ25 2022 Preço e cores

A nova Fazer FZ25 2022 está disponível em três opções de cores, azul metálico (Racing Blue), vermelho metálico (Magma Red) e preto fosco (Matt Black) e estará disponível nos Concessionários Yamaha a partir da segunda quinzena de agosto de 2021 com preço sugerido de R$18.990,00 + frete (exceto estado de São Paulo).

Publicamos no canal Motorede um vídeo completo com tudo que mudou na nova FZ25 2022 que acaba de chegar ao Brasil, assista acima.

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A Royal Enfield acaba de lançar a nova Meteor 350 no Brasil, nós já andamos nela e trazemos aqui as primeiras impressões direto de cima da moto Cruiser de 350 cilindradas que está agitando o mercado.

Os 20 cv de seu motor monocilíndrico empolgam? O motor da Meteor 350 vibra muito? O navegador GPS está presente ou não foi equipado na versão brasileira?

A nova Meteor 350 chega para ser a porta de entrada para um mundo de customização e pilotagem mediana, que não envolve alto custo para comprar a moto e que promete manter baixo custo de manutenção. Será que o novo lançamento da Royal Enfield no Brasil será um sucesso?

Nova Meteor 350

O grande lançamento Royal Enfield para o Brasil em 2021 é a nova Meteor 350, uma moto definida como pertencente a categoria Cruiser de entrada para o mercado nacional.

Essa mais nova Cruiser/Custom de média/baixa cilindrada nadará sozinha de braçadas em um nicho muito específico composto por um público que almejava um modelo desse estilo há muito tempo por aqui.

Nadará de braçadas, pois já rodamos nela e podemos dizer que é uma moto justa, honesta ao que se propõe e que possui um bom preço para a versão de entrada, seguindo com bom valor para sua versão topo de linha. Aliás, são três versões paro Brasil.

Meteor 350 vibra muito?

Nessas primeiras impressões direto da moto nós rodamos pela região serrana de São Bento do Sapucaí e Goncalves, próximo da divisa entre os estados de São Paulo e Minas Gerias, percorrendo estradas de pista simples com bastante curvas.

O motor da Meteor 350, como o nome sugere, possui 350 cilindradas e sua potência (não declarada) é de 20 cavalos, o que acabou gerando muita conversa e até desanimando alguns possíveis compradores.

Claro que as comparações com outros modelos da marca que já estiveram em nosso mercado seriam levadas em considerações. A Meteor 350 não vibra igual a outras motos da Royal que tivemos por aqui. Ela possui uma vibração comum de motos monocilíndricas nessa faixa de cilindrada.

Royal Enfield Meteor 350 Potência

Sobre o motor, deixando a vibração de lado, a grande polêmica realmente está girando em torno dela “ser uma 350cc com apenas 20cv”. É pouco, realmente, mas o fato é que o torque de 2,7 kgfm, aliado a esses 20 cv, fazem da nova Meteor uma moto divertida de pilotar.

Seu motor e sua força se mostram crescer progressivamente até alcançar seu pico de diversão, o que demora um pouco, mas diverte. Vale lembrar que estamos falando de levar a moto apenas com piloto. Durante os testes não conseguimos avaliar com garupa.

O peso da Meteor 350 fica em quase 200 kg (191kg). Se contar o condutor, garupa e malas a conta pode chegar a mais de 300 kg fácil, o que poderá dificultar ter uma grande velocidade final, porém, a moto demonstra ter forças para empurrar quando necessário.

Meteor 350 Ciclística e conforto

Se olhando apenas para os números o combo peso/potência não empolga, algo que com certeza agradará muita gente é a facilidade de manobra da nova Meteor 350. A centralização de massas está muito bem concentrada na região dos pés do piloto.

Dito isso, a moto se torna bem ágil, muita rápida para mudanças de direção e possui uma posição de pilotagem confortável, típico de uma moto de entrada do estilo Cruiser.

Em alguns pontos a direção se torna até leve demais para manobrar em alta velocidade costurando curvas como fizemos nessa região montanhosa. Em baixa velocidade, a altura do assento, que possui boa camada de espumada e é fino perto do tanque, facilita a manobra.

Meteor 350 no Brasil com navegador GPS

Outro bom ‘feature’ da nova Meteor 350 no Brasil é que o modelo trouxe o novo Tripper Navigation, o pequeno painel que mostra informações de navegação do GPS. Algo que poderia ficar de fora, mas que está presente no modelo que começou a ser vendido por aqui.

Conectado a um smartphone através do Bluetooth, o pequeno painel é capaz de exibir as direções de navegação da rota traçada no aplicativo da Royal Enfield instalado no celular. O sistema é intuitivo e fácil de usar.

Um ponto de atenção sobre o sistema é que caso o smartphone perca sinal da operadora/GPS, o que aconteceu com a gente ao passar pela parte ‘mais deserta e alta’ da serra, a pequena tela do painel para de exibir as informações da próxima curva e fica mostrando uma bússola tentando localizar sinal.

Nova Meteor 350 Cores e Preço

Para o Brasil a Royal Enfield Meteor 350 terá 3 versões que estão divididas assim: a versão de entrada é a Meteor Fireball; a intermediária, a Meteor Stellar; e a mais completa de fábrica é a Meteor Supernova.

E o preço da nova Meteor 350 é:

• Meteor 350 Fireball R$ 17.990,00
• Meteor 350 Stellar R$ 18.490,00
• Meteor 350 Supernova R$ 18.990,00

Abaixo assista ao vídeo completo da avaliação direto da moto com a nova Meteor 350:

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Nova CG 160 ou Fazer 150, qual a melhor? Com o lançamento da nova CG 160 Titan 2022, que trouxe algumas pequenas atualizações visuais, parece que a rivalidade Honda vs Yamaha ganhou um novo capítulo.

Segmento que já foi muito disputado entre as duas maiores fabricantes de motos do Brasil volta a inspirar fãs das marcas que buscam uma moto de entrada acessível, econômica e que entregue um pouco de estilo para o dia a dia.

Nesse artigo trazemos um comparativo visual, técnico e de preço entre os dois modelos que fazem bater mais forte o coração de quem está escolhendo sua primeira moto.

CG 160 Titan vs Fazer 150 Comparativo Visual

Com as novas atualizações visuais feitas na CG 160 Titan 2022 alguma parte do público tem sugerido que a moto da Honda se ‘inspirou’ na sua principal concorrente, a Fazer 150. Mas será que elas estão muito parecidas mesmo?

De uma forma geral, como duas motos de entrada concorrentes elas seguem uma receita visual básica muito semelhante.

Começando pelo farol, o conjunto ótico frontal das duas é muito parecido.

A nova CG Titan passou a trazer uma leve mudança em relação a versão anterior na carenagem do farol, algo bem sutil, mas nesse quesito podemos perceber que o conjunto ótico da Fazer 150, dividido em duas partes, está mais agressivo e com linhas mais anguladas. Um bom ponto para quem quer uma moto mais “braba”, mesmo que sendo de entrada.

Ainda na região frontal, podemos também comparar os dois painéis, e aqui o ponto positivo pode ficar para a moto da Honda com um painel totalmente digital do estilo blackout, com fundo escuro e informações exibidas em cor clara.

Mas a moto da Yamaha não fica atrás e em contrapartida traz painel com conta-giros analógico, ou seja, com ponteiro, e um indicador de marcha engatada que facilita muito a pilotagem.

E foi na parte das carenagens que a rivalidade entre os fãs das marcas ressurgiu. A CG 160 Titan 2022 passou a trazer peças avançadas ao lado do tanque com novo desenho, um pouco mais angulado e agressivo.

E é justamente nessa região, com as novas pequenas entradas de ar em preto, que o pessoal aponta uma inspiração nas carenagens avançadas da Fazer 150 2022. O que acha, estão realmente parecidas?

Outro ponto visual que gera bastante contraste entre os dois modelos está na cor de algumas peças. Enquanto a Honda aposta em detalhes no tom de cinza/prata para amortecedor dianteiro, capa protetora do escapamento, peça que sustenta o apoio dos pés do carona e carenagens do tanque e da rabeta, a Yamaha foca no seu conceito visual “Dark Side of Japan” e traz as mesmas peças todas em tom de preto fosco, com exceção da rabeta.

CG 160 Titan vs Fazer 150 Comparativo Potência

No comparativo de motor percebemos que existe uma boa diferença de potência entre elas, mas isso surge efeito no dia a dia?

No coração delas, de igual entre as duas está o motor monocilíndrico com comando simples no cabeçote, refrigeração a ar, injeção eletrônica de combustível e que podem ser abastecidos tanto com etanol quanto com gasolina. Mas as similaridades param por aí.

O motor da Fazer 150 tem 149 cilindradas, é capaz de entregar a potência máxima de pouco mais de 12 cavalos (12,2 cv a 7.500 rpm) e tem torque de 1,3 kgfm (a 5.500 rpm).

Já o coração da moto da Honda bate mais forte. Com mais de 160 cilindradas (162,7 cc), ele é capaz de gerar a potência máxima de quase 15 cavalos (14,9 cv a 8.000 rpm) e tem torque de 1,4 kgfm (a 7.000 rpm).

São 13,7 cilindradas a mais que resultam em uma potência maior, superando em quase 3 cavalos a moto da Yamaha. Na prática isso resulta em um motor mais vigoroso, que responde mais rápido e que não sofre tanto em ultrapassagens ou ao carregar um pouco mais de peso na moto.

Yamaha Fazer 150 2022

• Potência (Gasolina): 12,2 cv (7.500 rpm)
• Torque (Gasolina): 1,3 kgf.m (5.500 rpm)

Honda CG 160 Titan 2022

• Potência (Gasolina): 14,9 cv (8.000 rpm)
• Torque (Gasolina): 1,40 kgf.m (7.000 rpm)

CG 160 Titan vs Fazer 150 Comparativo Especificações

Na parte das especificações elas, como concorrentes fiéis, seguem a mesma receita.

Nos freios ambas apostam na mistura do freio a tambor na traseira com disco na dianteira, onde a Fazer 150 acaba tendo disco 5 mm maior. O sistema de frenagem combinada, que aciona em cerca de 30% o freio dianteiro automaticamente, está presente nas duas motos.

Já nas suspensões, tendo configurações semelhantes, o destaque é para a CG 160 Titan e sua suspensão dianteira telescópica Showa SFF que traz funções separadas para os garfos esquerdo e direito. Além de mais leve, esse sistema torna a pilotagem mais ágil.

Yamaha Fazer 150 2022

• Suspensão dianteira: curso de 120 mm
• Suspensão traseira: curso de 92 mm

Honda CG 160 Titan 2022

• Suspensão dianteira: curso de 135 mm
• Suspensão traseira: curso de 106 mm

Com peso líquido de 130 kg, a Fazer 150 é a mais pesada das duas. A moto da Honda pesa 117 kg a seco. Já no tanque de combustível, a moto da Yamaha tem capacidade para pouco mais de 15 litros (15,2 l) contra os 16,1 litros da CG 160 Titan.

CG 160 Titan vs Fazer 150 Comparativo Preço

E falando em preço, qual das duas pesará mais no bolso do brasileiro, mesmo com esses reajustes de preços que vem acontecendo com todas as marcas e modelos.

Começando pela mais barata, a nova Yamaha Fazer 150 já em seu modelo 2022 é oferecida em três opções de cores (Azul Metálico, Vermelho Fosco e Preto Metálico) e tem preço sugerido de R$ 12.890,00.

Já com uma pequena diferença de R$ 150,00 a nova CG 160 Titan 2022 também é oferecida em três opções de cores (Amarelo Perolizado, Cinza Metálico e Vermelho Perolizado) e tem preço sugerido de R$ 13.040,00.

Yamaha Fazer 150 2022 Preço

• R$ 12.890,00 (3 opções de cores)

Honda CG 160 Titan 2022 Preço

• R$ 13.040,00 (3 opções de cores)

CG 160 Titan vs Fazer 150 Qual a melhor?

Analisando esse comparativo entre CG 160 e Fazer 150, qual é a melhor? Assista o vídeo acima publicado no Canal Motorede no Youtube e responda!

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A Kawasaki Vulcan S 650 vale a pena? Sendo a única média cilindrada do país nesse estilo Custom/Cruiser, a Vulcan 650 nada sozinha num mercado apaixonante. Prova disso foi ela ter vencido como Moto do Ano 2021 na categoria Custom.

Moto com estilo único, proposta estradeira, que agrada aos olhos com os poucos cromados e muito preto fosco, o modelo foi o mais vendido do seu nicho em 2019, ficando na frente de motos da Harley como a Fat Boy ou até a Iron 883.

O fato é que o jeitão de moto Custom simples, mas que acerta ao aproximar os mais novos com suas modernidades e motor derivado de esportiva, parece ser a receita certa para o sucesso do modelo.

10 Fatos Kawasaki Vulcan 650

Fato 1) Única Custom/Cruiser (estradeira)

Sendo a única média cilindrada do país nesse estilo Custom/Cruiser, a Vulcan S 650 vai aumentando sua base de fãs dia após dia, mesmo sendo uma motocicleta pouca comentada por aí.

Sua proposta se assemelha muita a outras motos que fizeram grande sucesso no mercado nacional durante os anos 90 e 2000, como Shadow e Virago, mas tem sua identidade única ao parecer uma moto do estilo Naked convertida para Custom.

E basicamente é isso mesmo que ela é. Com todo seu preto fosco, a ideia é transmitir uma sensação de modernidade para uma moto que inspira pilotos clássicos, longas viagens e boa diversão a cada quilometro rodado.

Fato 2) Motor

Agora começando pelo coração dessa máquina ela traz um bicilíndrico em paralelo que é o mesmo equipado na Versys e Ninja 650, mas com ajustes para entregar potência e torque de forma mais “Cruiser”.

Com 649 cilindradas e refrigeração líquida, esse propulsor é muito espertinho e curiosamente entrega cerca de 7 cavalos a menos que suas irmãs esportiva e Crossover. São 61 cavalos de potência máxima (a 7.500 rpm) e 6,4 kgfm de torque (a 6.600 rpm).

Por conta dessa configuração, é um motor que não assusta, mas que entrega tudo que um bom viajante precisa: aceleração forte quando necessário e velocidade de cruzeiro estável.

Fato 3) Câmbio

E aí já entramos da na parte do câmbio. Ele é de 6 marchas, com primeiras marchas mais curtas, priorizando baixas rotações, e última marcha mais longa, focando no uso em estrada.

A 100 km/h de sexta marcha podemos ver o motor girando a somente 4.500 rpm, confirmando o conforto para viagens. Mas se precisar ultrapassar, é só acelerar que ele enche rápido e a moto ganha força e velocidade, sem precisar reduzir marcha.

Já no dia a dia vemos as trocas de marchas um pouco mais constantes, refletindo também a tocada mais esportiva que o modelo carrega.

Fato 4) Consumo de combustível

Por ser uma 650 com motor de esportiva, o papo sobre consumo da Vulcan geralmente pode assustar quem não conhece o modelo, porém, ela acabou surpreendendo em algumas condições.

Em velocidade de cruzeiro na rodovia é possível manter o consumo na casa dos 28 a 30 km/l sem dificuldade, basta manter a moto em sexta marcha e velocidade constante.

Na cidade, no uso dentro do trânsito urbano essa média fica entre 21 a 23 km/l, o que é uma boa autonomia para uma Custom/Cruiser com tanque de combustível de 14 litros. Ela roda cerca de 300 km com apenas um tanque.

Já se o piloto quiser abusar do lado esportivo da máquina é claro que esse consumo médio vai lá embaixo, caindo a casas dos 17 km/l ou até menos.

Fato 5) Ciclística

Chassi derivado da Sportbike Ninja 650, onde no caso da Vulcan S o ângulo de cáster mais aberto não impede as manobras em baixa velocidade, como no trânsito parado por exemplo.

Apesar do guidão largo e de ela toda em si ser um pouco mais larga que outros tipos de motos, isso não impede de encarar um corredor. Aliás, quando vemos a Vulcan S parada ele parece ser uma moto muito grande e pesada, e até é, com seus 228 kg em ordem de marcha, mas na prática esse porte robusto acaba dando lugar a uma moto fácil de conduzir.

Com altura do assento de apenas 70,5 centímetros o apoio dos pés no chão é garantido para os mais variados tipos de pilotos, assim como a posição das pedaleiras regulável, que ajudam a encontrar o encaixe ideal em cima da moto.

Fato 6) Suspensões

Chegando na parte das suspensões, uma grande dúvida para quem pretende comprar motos desse tipo, a Vulcan S traz o básico com uma pitadinha de esportividade.

É fato que, por tudo que já vimos aqui, essa moto é um mix de Custmn, Cruiser e Esportiva, e não seria diferente nas suspensões.

Na dianteira ela equipa garfo telescópico convencional com tubos de 41 mm e curso de 130 mm. Já na traseira ela traz suspensão mono-amortecida com o sistema Uni-Trak que permite até 7 ajustes de níveis da mola, desde mais suave até mais esportivo.

Com 80 mm de curso, essa suspensão não é fixada no centro do chassi, como nas motos comuns. No caso da Vulcan S ele está posicionado mais a direita, ficando a mostra e confirmando porque o modelo sem o “S” em seu nome.

Curiosidade: Aliás, você sabe o que significa o “S” no nome Vulcan S? Exatamente, é isso mesmo que você pensou! Significa “Sport”!

Fato 7) Freios

Nos freios não há mistério, uma receita básica entre disco simples nas duas rodas mais ABS de série para garantir segurança na frenagem.

Com disco simples de 300 mm na dianteira com pinça de pistão duplo e de 250 mm na traseira com pinça de pistão simples, a Vulcan S freia bem quando é necessário.

O sistema ABS, que evita o travamento da roda em frenagens bruscas, tem uma atuação discreta e se torna um eficiente item de segurança em momentos mais perigosos.

Fato 8) Painel de Instrumentos

Agora algo que agrada alguns e faz outros torcerem o nariz é o painel de instrumentos equipado na Vulcan S. Ele faz a mistura do analógico com o digital de uma forma interessante.

Com um conta-giros de ponteiro bem grande na parte de cima e uma tela LCD mais abaixo, esse painel agrada pela junção do clássico com o moderno.

Aliás, o painel é bem completo e na sua pequena tela LCD traz informações padrões como velocímetro e nível de combustível, além de informar a marcha engatada, o consumo e até trazer quantos quilômetros a moto ainda pode percorrer com a quantidade de gasolina disponível no tanque.

Por outro lado, para reforçar o apelo mais clássico dessa mistura temos um ponteiro de conta-giros esperto e as tradicionais luzes indicativas de seta, neutro e farol posicionadas na parte plástica, “fora” do painel em si.

Fato 9) Sport Cruiser/Ronco

A Kawasaki enquadra a Vulcan S como uma moto Sport Cruiser e isso pode ser confirmado por tudo que falamos aqui, mas ficou faltando uma coisa: o ronco da máquina!

Como uma boa Cruiser voltada para longas viagens, o som que sai desse escapamento preto fosco deve ser empolgante. E realmente é. Aquele ronco esperto, com característica padrão de moto bicilíndrica, mas que imprime certa imponência.

Fato 10) Preço e Versões

Sem muitas atualizações de um ano para o outro, atualmente a Kawasaki vende três versões da Vulcan no Brasil:

• VULCAN S 2021 (Preço R$ 39.990,00)
• VULCAN S 2020 Grafismo Exclusivo (Preço R$ 36.490,00)
• VULCAN S 2020 CAFÉ (esgotado no site oficial)

Fato Extra) Customização

Um fato extra para a Vulcan S 650 são as possibilidades de customizações e adaptações que podem ser feitas de forma fácil.

Por exemplo, podemos de uma força muito fácil retirar o assento do garupa e deixar a Vulcan monoposto. Também podemos recolocar o assento e adicionar um Sissybar pequeno com apoio para lombar da garupa que deixa a moto muito estilosa, além das mais variadas opções de acessórios como o próprio defletor de para-brisa, suportes e apoios para os pés e muito mais.

Ficha Técnica Kawasaki Vulcan S 650

Em nosso canal Motorede no Youtube temos um vídeo completo comentando esses 10 fatos Kawasaki Vulcan S 650, assista abaixo:

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É oficial! Yamaha acaba de lançar sua nova moto esportiva YZF-R7 2022 e o modelo surpreende.

Após surgir várias imagens vazadas da possível superesportiva baseada na MT-07 que viria para substituir a R6, finalmente a fabricante revela todas as informações oficiais da nova Yamaha R7, incluindo fotos e um vídeo exclusivo.

E adivinha o que mais tem dado falar sobre esse lançamento da Yamaha? Claro, só podia ser o novo conjunto ótico frontal. Porém, as novidades não se resumem só a isso.

Nova Yamaha R7 2022

Para falar tudo sobre o mais novo lançamento 2022 da Yamaha precisamos começar pelo estilo visual da nova Yamaha YZF-R7.

Sendo uma evolução da R6 que saiu de linha, a nova moto da Yamaha mantém o estilo agressivo de sua antecessora, com linhas até bem similares, porém, como era esperado, a nova R7 traz um conjunto ótico renovado e, porque não, exótico.

Sai o farol duplo em LED posicionados um em cada lado da carenagem da versão anterior para a chegada de um único farol em LED central posicionado dentro da entrada de ar.

Esse farol está acompanhado de duas lâmpadas diurnas, na sigla DRL, um em cada nas extremidades da carenagem dianteira.

Outras mudanças no design que visam melhorar a aerodinâmica para o piloto estão no para-brisa, que agora é mais alto que na R6, e as carenagens laterais, que foram completamente redesenhadas e possuem aberturas maiores para que o ar quente desvie ainda mais das pernas do piloto.

O tanque de combustível está um pouco mais reto em suas linhas, a rabeta parece seguir a mesma receita da versão anterior, porém, podemos perceber que o assento do piloto recebeu uma considerável camada de espumada melhorada para aumentar o conforto.

Nova Yamaha R7 2022 Motor

E como sabemos, a nova R7 2022 herda o mesmo coração da sua irmã sem carenagens, a MT-07, mas que recebeu ajustes para ter caráter ainda mais esportivo.

Equipada com o conhecido motor Crossplane bicilíndrico CP2 de 689 cilindradas da MT-07, a R7 é capaz de gerar a potência máxima de 72,4 cavalos (a 8.750 rpm) e tem torque de 6,7 kgf.m (aos 6.500 giros).

Apesar desses números parecerem ser os mesmos, a Yamaha informa que a unidade de eletrônica ECU da R7 2022 tem uma nova especificação, além de ajustes nos dutos de admissão e escapamento e configuração da injeção eletrônica revisadas.

A fabricante informa que com esses ajustes, junto com as mudanças aerodinâmicas alcançadas com o novo design, a velocidade máxima ficou cerca de 16 km/h maior.

Yamaha R7 2022 Quickshifter

Aliado a esse motor, a Yamaha informa que a embreagem foi melhorada e o câmbio ganha um opcional. Dotada de câmbio com seis marchas, a nova R7 passa a trazer sistema de assistência de embreagem assistida e deslizante.

Totalmente novo, o sistema chamado Assist and Slipper reduz a força da alavanca da embreagem, proporcionando reduções de marcha contínuas e uma sensação de controle sobre a frenagem do motor da moto.

Para deixar as trocas de marcha ainda mais rápidas e suaves, a nova esportiva de média cilindrada da Yamaha passa a trazer Quickshifter, porém, o sistema é oferecido apenas como opcional.

Nova Yamaha YZF-R7 Especificações

Na parte das especificações técnicas da R7 a Yamaha destaca o novo conjunto de suspensões mais voltados para a pilotagem esportiva.

O modelo apresenta um garfo dianteiro invertido de 41 mm com taxa de mola otimizada e configurações de amortecimento para uma melhorada sensação dianteira durante curvas e frenagem.

Já na traseira, um sistema monocross totalmente novo foi equipado para fornecer equilíbrio entre conforto de condução e desempenho superesportivo, visando os mais variados tipos de usos da motocicleta, desde deslocamentos urbanos até para os chamados Track Days.

Para garantir uma boa frenagem, a nova R7 traz freio com disco duplo na dianteira de 298 mm de montagem radial e freio de 245 mm na traseira, ambos com ABS.

Yamaha YZF-R7 2022 Painel de Instrumentos

A Yamaha informa que a YZF-R7 2022 traz um novo painel de instrumentos.

Apesar de aparentar ser uma tela de TFT colorida na verdade estamos falando de um ‘novo’ painel de instrumentos em LCD.

Muito parecido com painéis que vimos em outras motos da marca, ele traz informações com indicador de marcha engatada e consumo de combustível em tempo real, além das informações padrões.

Yamaha YZF-R7 2022 Preço e cores

Lançada no mercado internacional, a nova Yamaha R7 2022 já teve seu preço e opções de cores divulgados.

Sendo oferecida nos esquemas de cores Team Yamaha Blue, na cor azul, e Raven Black, na cor preta, a nova Yamaha R7 2022 tem preço sugerido de US$ 8.999 em sua pré-venda.

Esse valor, em conversão direta para o Real no momento da publicação desse vídeo fica em torno de R$ 47 mil (R$ 47.290).

A nova Yamaha R7 acaba de ser lançada no mercado internacional para disputar mercado com modelos como a Ninja 650 e a nova Aprilia RS 660, mas será que ela dará conta dessa briga?

Em nosso canal Motorede no Youtube publicamos o vídeo acima que traz alguns detalhes da nova RS 660 e ela parece bem superior a moto da Yamaha, dê uma olhada.

E aí, o que achou da nova Yamaha R7? Ela se daria bem no nosso mercado? E será páreo para a nova Aprilia RS 660 lá fora? Bom, deixa sua opinião nos comentários e abaixo assista ao vídeo completo com tudo sobre a Yamaha YZF-R7 2022:

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Ela tem mais de 30 cavalos de potência, estilo retrô ‘modernão’ e um motor de somente 250 cilindradas, conheçam a Husqvarna Vitipilen 250.

Chamada de heroína despretensiosa do mundo sub-500cc, ela é uma pequena moto que entrega grandes emoções. Equipando o que há de melhor em sua especificação, como freios ByBre e suspensão da WP, a Vitipilen 250 ainda traz um design único e moderno.

A Husqvarna, tendo loja no Brasil que vende motos que vão de 150 a 500 cilindradas totalmente focadas no off-road e até modelos Dual Sport de 700 cilindradas que podem rodar nas ruas, será que uma Vitipilen 250 cairia bem no Brasil?

Husqvarna Vitpilen 250 Design

A Husqvarna é uma marca originária da Suécia, mas que fabrica motos na Áustria atualmente e Vitpilen significa “flecha branca” na tradução direta do sueco para o português. Em seu visual, o modelo traz o que há de mais interessante na mistura entre o passado e o presente.

Ao melhor estilo modern classic, a Vitipilen 250 é uma moto do tipo Café Racer minimalista que vem com farol de última geração redondo em LED, tanque de combustível com carenagem que se estende para trás e vai além do meio da moto, rabeta curtíssima com lanterna e piscas em LED e todo o resto da moto, como chassi e motor, à mostra.

Uma moto fácil de reconhecer em qualquer lugar e diferente de qualquer outra nessa faixa de cilindrada do mercado nacional.

Husqvarna Vitpilen 250 Motor

Aliás, já que tocamos nesse ponto, vamos falar um pouco do motor da Vitipilen 250, mas antes precisamos entender um pouquinho mais sobre a marca.

A Husqvarna Motorcycles começou a produzir motos em 1903 e entre tantas idas e vindas, em 2013 voltou ao mercado com força total ao ser integrada pela KTM, que por sua vez é controlada pela marca indiana Bajaj.

Isso já nos diz muita coisa, pois a Vitipilen 250 é algo como uma irmã de outra mãe da Duke 250. Logo, ela equipa o mesmo motor monocilíndrico e com refrigeração líquida de 248,8 cilindradas da KTM 250 Duke.

Para a Vitipilen 250 esse propulsor é capaz de gerar a potência máxima de 31,2 cavalos (a 9.000 rpm) e tem torque de pouco mais de 2,4 kgf.m (2,44 kgf.m aos 7.250 rpm). Um motor muito mais potente que qualquer outra moto de 250 cilindradas do nosso mercado.

Para critério de comparação, as duas principais motos nessa faixa de cilindrada daqui, CB Twister e Fazer 250, tem cerca de 10 cavalos a menos que a pequena da Husqvarna. (CB Twister 22,4cv e Fazer 250 21,3cv).

Husqvarna Vitpilen 250 Especificações Técnicas

Aliás, não é só no motor que a Vitpilen dá um banho nas concorrentes nacionais. Sua configuração é de altas especificações, vistas só em motos maiores ou de competição.

Começando pelos freios, a pequena moto de entrada está equipada com pinças de freio hidráulicas ByBre, subsidiária indiana da Brembo, do tipo radial, ou seja, que exercem a força de frenagem no centro da roda.

O disco é de 320 mm na dianteira e de 230 mm na traseira e o sistema traz ABS de duplo canal da Bosch de última geração.

Já suas suspensões são da conceituada marca WP, comum apenas em motos de competição, principalmente off-road. Na dianteira os garfos são do tipo invertido com 43 mm de diâmetro enquanto que na traseira ela usa sistema monochoque. Ambas têm curso de 142 mm.

Se não bastasse, para desbancar ainda mais as concorrentes nacionais, seu câmbio é de seis velocidades e o modelo ainda equipa um quadro de treliça altamente resistente.

A posição de pilotagem é típica das Café Racer, ou seja, guidão baixo e pés levemente recuados, porém, também existe uma irmã com posição diferente, a Svartpilen 250, que nada mais é do que uma Scrambler moderna compartilhando toda essa configuração mencionada.

Husqvarna Vitpilen 250 Preço

Já falamos do estilo, do motor e até das especificações da Vitpilen 250, agora é hora de falar daquilo que sempre pesa no bolso do brasileiro, seu preço.

No mercado indiano a Husqvarna Vitpilen 250 tem preço sugerido de 189.952 Rúpias Indianas. Esse valor, em conversão direta para o Real no momento da publicação desse artigo, fica em torno de R$ 13.500,00 (R$ 13.497).

Aqui no Brasil, a KTM ainda não vende a versão de 250 cilindradas da Duke, mas usando a Duke 200 como comparação, onde seu preço sugerido é de R$ 20 mil, poderíamos esperar uma Vitpilen 250 ficando entre os R$ 25 e 30 mil.

Sendo otimista, pois se formos usar a BMW G 310R, que tem apelo sofisticado de uma marca como a Husqvarna em sua construção, cavalaria próxima (35cv) e que hoje está sendo oferecida pelos enormes R$35,5 mil, a Vitpilen 250 passaria fácil dos R$ 30 mil.

Husqvarna Vitpilen 250 no Brasil

Mas será que existe alguma chance da Vitpilen 250 vir ao Brasil?

Hoje, aqui no Brasil, a marca Husqvarna é representada pela Power Husky. A marca tem uma loja em São Paulo e, principalmente, é focada nas motos Off-road e de competição da marca.

Porém, em seu site a marca também oferece dois modelos Dual Porpuse, ou seja, que podem ser emplacadas e rodar nas estradas do Brasil. É o caso da 701 Supermoto e da 701 Enduro.

Mesmo demonstrando que vende modelos que também podem ser emplacados e que a Husqvarna tem estratégia de usar suas motos menores para ganhar volume de mercado em países como a Índia, por enquanto não há previsão da chegada da Vitpilen 250 por aqui.

Playlist de vídeos do “Cai Bem?” Canal Motorede

E aí, será que a Husqvarna Vitpilen 250 cairia bem no Brasil? Responda aqui embaixo nos comentários! E assista a playlist acima com diversos vídeos do quadro “Cai Bem”, onde falamos de motos lançadas lá fora e perguntamos se cairiam bem no nosso mercado.

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