A fabricante indiana Bajaj já revelou intenções de entrar no mercado brasileiro, desde de 2020. Ainda no ano passado a marca pretendia se instalar no Brasil com fábrica e tudo mais, no entanto, o plano pode vir a se concretizar agora em 2022, mas sem data confirmada.

Os negócios do grupo da Bajaj – além da marca própria – detém 47,97% de participação na austríaca KTM. A partir disso, são desenvolvidos ainda projetos com a sueca Husqvarna e a britânica Triumph.

KTM e Triumph já temos por aqui, então se são os indianos que podem trazer suas próprias motos para cá, nada melhor que conferir 5 motos Bajaj que podem chegar ao Brasil em breve.

1 – Pulsar NS 125

A primeira da nossa lista é a menor moto da gama Pulsar dentro da Bajaj, a NS 125.

Trata-se de uma pequena street cheia de estilo que poderia se dar muito bem em nosso mercado. Tendo estilosas rodas de liga aro 17, dotadas do sistema de freios combinados (CBS), banco bipartido, chassi deltabox e suspensão traseira com link, o modelo tem jeitão de moto maior. Ao menos para o nosso mercado.

Já falando do pequeno coração dessa rebuscada 125, a A Pulsar NS 125 é movida por um motor monocilíndrico de 124,45 cm³, arrefecido a ar que tem potência máxima de 11,9 cv a 8500 rpm e torque máximo de 1,1 Kgf.m aos 7000 giros. O câmbio é de cinco velocidades e seu peso é de 144 kg em ordem de marcha.

No mercado indiano o modelo é vendido por 99.700 rúpias, o equivalente a cerca de R$ 7.100,00 em conversão direta. Por lá, também existe a NS 160, modelo que segue a mesma receita visual só que com especificações levemente superiores. Outra forte candidata a chegar por aqui.

2 – Dominar 250

Já a segunda opção que poderá tocar solo nacional daqui a algum tempo seria a concorrente de FZ 25 e CB Twister, a Dominar 250.

Trata-se de um modelo naked movido pelo monocilíndrico de 248,77 cm³ e arrefecimento a líquido. Esse conjunto é capaz de entregar a potência máxima de 27 a 8500 rpm e toque de 2,3 kgf.m a 6500 rpm, com o câmbio de seis velocidades. Com praticamente 5 cavalos a mais que suas concorrentes nacionais (Twister: 22,4 cv e Fazer: 21,3 cv), ela deixaria a briga bem aquecida.

Mas para deixar a disputa ainda pior para os modelos brasileiros, a Dominar 250 traz design robusto e esportivo, farol em LED e garfo invertido na dianteira, junto a rodas de liga-leve de 17 polegadas. Seu tanque tem capacidade para 13 litros de combustível com peso total de 180 kg, pronta para rodar. Segurando tudo isso, está o freio ABS de dois canais. Ia ser braba essa briga.

Na Índia o modelo tem preço sugerido de 164.307 rúpias, que em conversão direta ficaria em torno dos R$ 11.700,00 (R$ 11.692,76).

3 – Dominar 400

O terceiro modelo que poderia ser grande sucesso por aqui também é da família Dominar, só que com motorização maior e numa pegada parecida com a versão anterior da CB 500X nacional.

A Dominar 400 é um modelo do estilo Crossover, ou seja, que mistura um pouco de dois mundos do motociclismo para entregar uma proposta confortável para viagens e ótima para o trânsito urbano.

No mercado indiano o modelo é movido por um motor monocilíndrico de pouco mais de 373 cm³ (373,3), com arrefecimento a líquido, que rende a potência máxima de 40 cv a 8.800 rpm e torque máximo de 3.5 kgf.m aos 6500 giros. Tudo isso com a companhia do câmbio de seis velocidades.

Essa ‘aventureira’ com pegada esportiva tem garfo invertido com curso de 135 mm na dianteira e suspensão monoshock com 110 mm na traseira. Ambas as rodas são de 17 polegadas, assim como na 500x anterior, e contam com ABS de dois canais. A iluminação é Full-LED, o tanque tem capacidade para 13 litros e o conjunto todo pesa 193 kg em ordem de marcha.

Na Índia seu preço sugerido parte de 212.155 rúpias, que em conversão direta fica em pouco mais de R$ 15 mil (R$ 15.097,82).

4 – Avenger Street 160

Agora mudando os ares um pouco, vamos falar da Bajaj Avenger Street 160, uma motocicleta que oferece o estilo de motos da categoria Cruiser.

Seu design segue a receita padrão desse tipo de motocicleta e sua ciclística oferece assento confortável, facilidade de acesso dos pés ao chão, guidão largo e ergonômico, além da suspensão dianteira alongada e inclinada. Típica desses modelos.

No coração ela vem com motor monocilíndrico de 160 cc, refrigerado a ar, que é capaz de gerar a potência máxima de 15 cv a 8.500 rpm e torque máximo de 1.3 kgf.m aos 7.000 giros.

O conjunto tem roda de 17 polegadas na dianteira e de 15 na traseira, sistema de freio ABS apenas na frente, farol em LED e os dois painéis, um com mostradores de combustível e marcha que ficam sobre o tanque, com capacidade de 13 litros, e outro na posição comum, no centro do guidão.

No mercado indiano ela parte de pouco mais de 108 mil rúpias (108.902). Ou quase R$ 7.750,00 (R$ 7.749,91) em conversão direta.

5 – Pulsar RS 200

E para fechar nossa lista não poderíamos deixa de fora a Pulsar RS 200, uma pequena esportiva vendida pela marca indiana.

O modelo apela ao público jovem e se apresenta como a Pulsar mais potente da gama. A moto é movida pelo motor monocilíndrico de 199,5 cm³, com refrigeração líquida e com ele a moto atinge a potência máxima de 24,5 cv a 9.750 rpm e torque máximo de 1,8 kgf.m a 8.000 giros.

No design ela entrega uma pequena esportiva muito bem posicionada e até impressionada pelo conjunto ótico frontal. Ambas as rodas são de 17 polegadas e dispõem de sistema ABS de dois canais. O modelo ainda tem peso em ordem de marcha de 166 kg, pronto para rodar. Sem dúvidas, uma moto que poderia ser boa opção de pequena esportiva em nosso país.

Na Índia o preço sugerido da Pulsar RS 200 é de 164.179 rúpias, algo em torno de R$ 11.700,00 (R$ 11.683,65).

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O Honda Elite 125 já está nas concessionárias em sua linha 2022. A novidade faz parte dos lançamentos mais recentes no Brasil de modelos de baixa cilindrada.

Além disso, não é apenas mais um produto no mercado. Segundo a fabricante, o scooter completa três anos no país com 72% de participação em seu segmento, obtido em setembro passado.

Essa marca supera a fatia recorde de 71% conseguida pela sua antecessora, a Honda Lead, comercializada entre 2009 e 2016. É uma façanha e tanto, sendo comparada apenas ao líder de vendas PCX 150.

Novas cores e preço para a Elite 125 2022

O destaque do modelo 2022 do Honda Elite 125 fica por conta da alteração no seu catálogo de cores. Agora chega a inédita opção cinza metálica, que será oferecida em conjunto com os atuais tons de vermelho e branco.

Vale dizer também que as pinturas disponibilizadas receberam um novo conjunto de grafismos. A nova Elite 125 2022 passou a contar com mais peças em preto, independente da cor. Esses detalhes se notam principalmente no escudo frontal e na porção inferior das laterais.

Essa alteração ofereceu um novo contraste para o scooter. Porém, isso não é apenas apelo estético, pois também facilita na hora da produção, afinal são mais peças com uma única cor no scooter.

Honda Elite 125 motor

Apesar do retoque no visual, a receita mecânica da Elite 125 2022 seguiu sem alterações. Assim temos uma configuração que se mantém oferecendo o mesmo que foi visto desde o seu lançamento, há exatos 3 anos.

Então vamos lá, trata-se do motor monocilíndrico de 124,9 cm³, com arrefecimento a ar, que é capaz de entregar potência máxima de 9,34 cv a 7.500 rpm e torque máximo de 1,05 kgfm a 6.000 rpm. O câmbio é automático do tipo CVT, confirmando a proposta de facilidade na pilotagem do dia a dai.

Conjunto Honda Elite 125 2022

Sem alterações, com exceção das estéticas, o novo Honda Elite 125 permanece como uma opção de scooter dócil para os iniciantes. Isso graças ao peso seco de apenas 104 kg e os 772 mm de altura do assento em relação ao solo, tornando fácil seu manuseio em qualquer lugar.

Junto a isso, o modelo tem disco de freio dianteiro de 190 mm de diâmetro. Na traseira o sistema de frenagem ainda é a tambor, com 130 mm. O ponto positivo, pelo menos no ponto de vista da segurança, é que tudo isso atua com o sistema de acionamento combinado dos freios.

Falando das rodas, um ponto que sempre é observado quando estamos pensando em scooters, na frente a Elite oferece roda de 12 polegadas e na parte de trás é de 10 polegadas, ambas de liga-leve.

Honda Elite 125 2022 Preço

Nos itens de série da nova Elite 125 2022 podemos ver os faróis com lâmpadas de LED, painel de instrumentos digital com tela de LCD e marcador de combustível. Fechando o conjunto vemos ainda o porta-objetos no escudo frontal, espaço sob o assento e ainda notamos a presença do cavalete central e de um pedal de descanso lateral. Sem muitas mudanças, a Honda adotou a postura de não mexer em time que está ganhando.

Sendo oferecida nas três opções de cores (Branca, Vermelha Perolizada e a inédita Cinza Metálica) a nova Elite 125 2022 já está nas lojas com preço sugerido de R$ 10.120,00. A Honda informa que a garantia é de 3 anos sem limite de quilometragem, mais óleo Pro Honda grátis em sete revisões (o fornecimento gratuito do óleo é válido a partir da 3ª revisão).

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Honda lança nova Biz 125 e 110i 2022 no Brasil trazendo como novidade uma combinação de grafismos e cores.

Modelo que nasceu para ser um veículo prático, acessível e cômodo já vendeu mais de 4 milhões de unidades e se mantem como uma ótima forma de condução para quem está entrando no mundo de duas rodas.

A fabricante informa que para a Biz 125 e Biz 110i 2022 houveram atualizações estéticas e novas cores, mantendo o restante igual ao da versão anterior.

Nova Honda BIZ 2022

A Honda informa que as Biz 125 e Biz 110i chegam à versão 2022 trazendo novos grafismos e cores.

Para a Biz 125 2022 são duas as novas cores: a bicolor branca e azul, e a vermelha, com uma nova tonalidade. Enquanto que as cores branco perolizado e marrom perolizado permanecem no line-up.

Já para a Biz 110i 2022 as novas cores são o vermelho e prata metálico, sendo mantida a versão branca.

Diferenças entre Biz 110 e Biz 125

O motor continua o mesmo para ambas as versões, onde na Biz 125 2022 ele é um monocilindro OHC arrefecido a ar de 124,9 cc que gera 9,2 cv de potência máxima e 1,04 kgf.m de torque. Com sistema de alimentação PGM-FI, pode receber tanto gasolina quanto etanol.

Na Biz 110i 2022 o motor é o monocilindro OHC, também arrefecido a ar, que gera 8,33 cv de potência máxima e 0,89 kgf.m de torque. Nessa versão o sistema de alimentação PGM-FI só admite o uso de gasolina.

São duas versões até próximas, mas que desempenha de formas diferentes entre elas.

Na parte ciclística, ambas compartilham do mesmo tipo de chassi tubular de aço, suspensão telescópica na dianteira e convencional com dois amortecedores na traseira. A diferença está no tipo de rodas e sistema de frenagem.

Na Biz 125 as rodas são de liga leve (17 polegadas na dianteira e 14 polegadas na traseira) e a frenagem CBS – Combined Brake System – atua em disco na dianteira e tambor na traseira. Já a Biz 110i usa rodas raiadas, com freios a tambor também dotados de CBS.

Fatores de praticidade responsáveis pela popularidade das Biz são o câmbio semiautomático, que dispensa o acionamento de embreagem, a partida elétrica e o compartimento porta-capacete sob o assento, cuja abertura é comandada pela própria chave de contato.

Na Biz 125 o painel é totalmente digital LCD com tecnologia blackout e luz ECO, que ajuda na economia de combustível, além da tomada de 12V no compartimento porta-capacete.

Ambas trazem o escudo frontal, que além de proteger as pernas abriga um prático gancho retrátil, útil para transporte de mochilas, bolsas e sacolas de compras.

Honda Biz 2022 Preço

A Honda informa que as Honda Biz 125 2022 e Biz 110i 2022 estrão disponíveis nas concessionárias a partir do mês de outubro com garantia de 3 anos sem limite de quilometragem com preço sugerido de:

• Honda Biz 125 2022: R$ 11.590,00
• Honda Biz 110i 2022: R$ 9.260,00

História Honda BIZ

Pensada exclusivamente para o Brasil, a Biz nasceu de um projeto arrojado, que teve como ponto de partida a Honda C100 Dream, que foi produzida por aqui de 1992 a 1997 e foi a representante nacional das pioneiras Honda CUB – Category Upper Basic.

A Honda informa que o time brasileiro foi ousado ao intervir no mais clássico dos modelos da fabricante japonesa, transformando-o em uma boa evolução ao criar o reconhecido espaço embaixo do assento sem perder a qualidades que já vinham atribuídas a CUB.

Essa versão brasileira, chamada de Honda BIZ, está em produção desde 1998 na fábrica de Manaus (AM) e já acumulou mais de quatro milhões de unidades produzidas nesses 23 anos consecutivos.

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Um dos modelos que marca a história da Honda no Brasil e no mundo, Biz alcançou a impressionante marca de 4 milhões de unidades produzidas na fábrica de Manaus (AM).

Atualmente sendo disponibilizada com duas opções de motorização, uma de 110 cc e outra de 125 cc, seu grande diferencial está na troca de marchas sem acionamento de manete de embreagem, rodas grandes e a comodidade do espaço embaixo do assento.

A história da Honda Biz remete há mais de 60 anos atrás e teve inspiração na Super Cub, modelo que inaugurou a categoria CUB no mundo, lançada no Japão.

História da Honda BIZ

Com mais de 20 anos no mercado nacional, a história da Honda Biz acaba tendo origem muito mais antiga, no ano de 1958, quando a Honda do Japão inaugura o segmento Category Upper Basic, também conhecido como CUB, ao lançar a Honda Super Cub por lá.

Por aqui, a história dos modelos CUB começa por volta do ano de 1992 quando, inicialmente, a Honda C-100 Dream (imagem abaixo) desembarcou em terras brasileiras através de importação.

Quem lembra do famoso modelo com formas quadradas e bagageiro em cima do para-lamas na dianteira?

Pois bem, consolidada no mercado internacional desde o final dos anos 50 logo que essa motoneta importada tocou em solo brasileiro foi percebido que ela precisava de algumas atualizações e adaptações que atendessem o exigente uso do público brasileiro.

É aí que entra o time local da Honda e a criação da tão famosa BIZ no Brasil. Com uma equipe técnica de pesquisa da Honda Research Brazil (HRB), eles desenvolveram um projeto inovador, convenceram a matriz da marca e então criaram a representante nacional para o segmento CUB, a Honda BIZ.

Com o nome C-100 BIZ (imagem abaixo), o modelo foi lançado há 23 anos, em 1998, e deu uma mexida no mercado de duas rodas sendo a primeira CUB do mundo a trazer o tão utilizado espaço embaixo do assento.

Rodas grandes e boas comodidades

Com capacidade para acomodar o capacete e mais alguns objetos, o armazenamento embaixo do banco se aliou com a facilidade na condução e a posição de pilotagem diferente das motos comuns, onde o piloto vai sentado ao invés de montado, para agradar um grande público.

Outro grande diferencial do modelo foi a roda de 17 polegadas na dianteira com pneu fino e de 14 polegadas atrás com pneu mais largo.

Essa combinação fez com que a BIZ encarasse os buracos de uma forma mais segura por conta da roda maior na frente e fosse mais resistente atrás, sofrendo menos com impactos na traseira.

Se tornando uma ótima opção para os iniciantes por conta do câmbio e com a altura do assento menor, da sua antecessora C-100 Dream a C-100 Biz brasileira herdou o motor e o câmbio. O restante a transformou em um modelo totalmente diferente.

Atualizações da Honda BIZ no mercado nacional

Claro que com o tempo a Honda BIZ demandaria de atualizações para se manter competitiva no mercado e continuar dominando o volume de vendas do segmento. Por conta disso, em 2005 surgiu a primeira grande atualização do modelo.

A Honda C-100 Biz evoluiu, passou a ser uma versão com motor maior, de 124,9 cilindradas, e ganhou o nome de Honda BIZ 125, deixando o C-100 para trás.

Já em 2009 ela se tornou a primeira moto de baixa cilindrada do Brasil a receber a tão moderna, para época, injeção eletrônica PGM-FI. Essa tecnologia melhora a eficiência do uso do motor resultando em menor emissão de gases poluentes e melhorando o consumo de combustível.

No ano de 2011 uma outra inovadora tecnologia foi aplicada na Honda BIZ, foi a versão de motor Flex (acima), permitindo ser abastecida tanto com gasolina como com etanol, e ainda teve a capacidade do tanque de combustível aumentada em 1,5 litros, passando de 4 para 5,5 litros.

Apenas um ano depois, percebendo que havia espaço no mercado a Honda lança a nova BIZ 100 (acima), uma versão de 100 cilindradas inspirada na BIZ 125 que chega para ser a opção de entrada para a família BIZ, que agora passa a contar com duas versões.

Em 2016, cinco anos após seu surgimento, a versão de entrada ganha uma atualização em seu motor, passando a trazer a tecnologia de injeção eletrônica e aumentando sua capacidade, e se torna a BIZ 110i.

Última grande atualização na história Honda BIZ

A última grande atualização da Honda BIZ aconteceu em 2018. As duas versões da CUB mais famosa do país vieram com mudanças estéticas, tecnológicas e até mecânicas que visaram deixar o modelo ainda mais adequado ao mercado atual.

Entre as atualizações os modelos receberam as mesmas mudanças no design, como novo painel, novo conjunto óptico frontal, além de laterais e rabeta com novo desenho e novas opções de combinação entre as cores do assento e partes internas.

Já no quesito praticidade elas passaram a contar com novo sistema de abertura e a ampliação do espaço embaixo do banco, tomada 12V e um inédito gancho retrátil posicionado entre as pernas do piloto para transporte de bolsas ou sacolas.

Fechando esse resumo rápido sobre as mudanças, na parte técnica a versão 2018 da Biz mantém os mesmos motores de 110 e 125 cc, mas a grande novidade é a adoção do sistema de freios combinados CBS (Combined Brake System) para as duas versões.

Honda BIZ 2021

Atualmente na versão 2021, a Honda BIZ segue com suas versões de 110 e 125 cilindradas, trazendo rodas raiadas para a primeira e aro do tipo estrela para a segunda, e oferece uma boa variação de cores entre elas, sendo 7 ao total.

A versão 2022 ainda não foi lançada até a data publicação dessa matéria, então seguimos aguardando para trazer as novidades assim que possível.

“Desde o lançamento, notamos que a Biz era um modelo que chegava para ficar, pois ela revolucionou o mercado e praticamente criou um novo segmento. Hoje, no Brasil, muitas pessoas não identificam o que é uma CUB. Elas conhecem a Biz, um modelo que virou sinônimo da categoria e se notabilizou por um conjunto de atributos como design sempre moderno, versatilidade, facilidade de pilotagem e economia”, comenta Alexandre Cury, diretor Comercial da Honda Motos.

A BIZ 110i está com preço sugerido de R$ 8.730,00 enquanto que a BIZ 125i está sugerida em R$ 10.800,00 no site oficial da Honda Brasil.

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Com exato um ano de mercado, Honda Elite 125 acumulou quase 2.000 unidades vendidas apenas em janeiro, registrando recorde em emplacamentos.

Com volume 11% maior, ao todo entraram em circulação no país nesse primeiro mês do ano 1.942 unidades da scooter porta de entrada da Honda. Isso mantem a Elite 125 como a líder do segmento na mesma faixa de preço.

Nós andamos nessa pequena scooter durante seu lançamento e ficamos satisfeitos com o “conjunto da obra”. Ela entrega agilidade, conforto e estilo.

Honda Elite 125 começa 2020 com tudo

Ao todo, até o momento já foram emplacadas aproximadamente 20 mil unidades da Elite 125 desde quando chegou nas lojas, em janeiro de 2019. Só no mês de janeiro desse ano foram praticamente 10% desse volume total, com quase duas mil unidades.

Sua principal concorrente, a Yamaha Neo 125, emplacou pouco mais da metade desse volume para o mesmo mês, com suas 1.094 unidades vendidas em janeiro de 2020.

Os modelos, Elite 125 e Neo 125, são o primeiro degrau para muitas pessoas que começam a tomar gosto pelo mundo de duas rodas, mas também acabam se tornando opção para aqueles que buscam um segundo veículo mais prático e barato para o dia a dia, como os proprietários de motos maiores ou carros.

Avaliação Elite 125

Fomos convidados pela Honda para o evento de lançamento e test-ride da Elite 125 para a imprensa especializada no final de 2018, onde rodamos pelas ruas de Santos.

Durante a avaliação da Elite 125 pudemos colocar a scooter de entrada em diversas condições de uso urbano, rodando no asfalto, pavimento esburacado e de calçamento (lajotas) e até subimos e descemos algumas ladeiras.

O desempenho da motinho de proporções pequenas chegou a surpreender, tanto em força, quanto em agilidade e conforto. Veja abaixo o vídeo de primeiras impressões:

Durante os testes algo que chamou nossa atenção foi o “triângulo” formado pela suspensão dianteira que absorveu bem os impactos e imperfeições da pista, o assento e sua posição/camada de espuma e a suspensão traseira que trabalhou bem por todo percurso.

O motor tem 124,9 cilindradas e é capaz de gerar pouco mais de 9 cavalos de potência máxima, mas o que é interessante nela é o seu torque de 1,05 kgf.m que ajuda a empurrar rapidamente a Elite nas saídas de semáforos e em subidas de ladeiras, como fizemos.

A Elite é um modelo comercializado a quase 40 anos no mercado internacional. Entre seus atributos está o design arrojado, freios CBS, painel digital com velocímetro em barras, farol em LED e quatro opções de cores (vermelho perolizado, azul claro perolizado, branco e preto).

Honda Elite 125 Preço

Outro ponto a ser destacado, já fazendo uma comparação com sua principal concorrente, é a ergonomia da Elite 125.

Com assoalho plano, a pequena scooter oferece bom espaço para as pernas. Medindo 1,80 m de altura, minhas pernas não chegaram a encostar na parte dianteira interna como acontece na Neo 125. Isso agradou bastante durante a pilotagem e manobra.

Quando chegou ao mercado ano passado a Elite 125 tinha preço sugerido de R$ 8.250,00. Hoje ela é oferecida pela Honda por R$ 8.585,00 sem frete.

Alexandre Curry, Diretor Comercial da Honda Motocicletas, diz que “o crescimento do segmento de scooters é um fator que temos observado nos últimos anos e demonstra o quanto esses modelos assumem a dianteira entre as soluções de mobilidade nos centros urbanos”.

“Os modelos conquistam, principalmente, os motociclistas que estão entrando no universo das duas rodas, devido à facilidade de pilotagem, além de atraírem também os usuários de automóveis, que buscam um meio de transporte conveniente e econômico para as grandes cidades, dentre outros perfis de clientes ”, conclui Curry.

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Vendida no Brasil desde 1998, Honda lança nova Biz 125 2020 trazendo roda de liga leve com desenho mais moderno e novas combinações de cores e grafismos, mas mantendo o mesmo preço da versão anterior.

São mais de duas décadas desde quando a primeira Biz surgiu por aqui e hoje já se somam mais de 3,5 milhões delas espalhadas por todo o país.

Como o próprio comunicado informa: “não há cidade ou vilarejo onde uma das quase 3,5 milhões de Biz, saídas das linhas de montagem da fábrica de Manaus desde o começo de 1998, não tenha chegado”.

Honda BIZ 125 2020

A Honda se vangloria do sucesso da Biz como um produto que tem o poder de transformar e melhorar a vida de seus proprietários, quase em sua maioria satisfeitos com a motoneta.

Outro ponto destacado sobre esse desempenho incomparável nas vendas é o grande público feminino que abraçou o projeto da Biz. Segundo a fabricante, nenhum outro veículo de duas rodas soube satisfazer o desejo de praticidade com tanto charme.

Finalizando os motivos para ter tantas Biz espalhadas pelo Brasil estão a praticidade e a economia, a robustez e seu baixíssimo índice de depreciação, facilitando o pós-venda na hora de pegar um modelo mais novo ou mesmo ao trocar por uma moto maior.

Honda Biz é projeto exclusivo do Brasil

Projeto exclusivamente pensado para o público brasileiro, a Honda Biz introduziu a “sacada” técnica de aliar a um modelo do segmento CUB (Category Upper Basic) um compartimento porta-capacete sob o assento.

Isto só foi possível pelo uso de uma roda traseira de 14 polegadas associada à roda dianteira tradicional, de 17 polegadas.

Rompendo o paradigma técnico de ter rodas iguais em ambos eixos, o departamento de engenharia da Honda Brasil trabalhou com o propósito de não apenas adicionar espaço para o porta-capacetes.

A ideia foi de também conseguir preservar a excepcional maneabilidade das CUB, assim como outras características, como a proteção oferecida pelo escudo frontal, o assento amplo e com baixa altura em relação ao solo e o câmbio de quatro velocidades com embreagem automática.

A facilidade de pilotagem de não precisar “apertar” a embreagem para trocas de marcha e a ergonomia adaptada a pessoas de diferentes estaturas fez da Biz um verdadeiro coringa, um veículo acessível e adequado para os mais diversos perfis, e para qualquer tipo de utilização.

Motor da nova Honda Biz 125 2020

A nova Honda Biz 125 2020 é equipada com um motor monocilíndrico OHC de 124,9 cc e refrigeração a ar que é capaz de gerar a potência máxima de 9,2 cavalos e torque de 1,04 kgfm. Pesando 100 kg a seco, esse motor desempenha uma boa força.

O sistema de injeção eletrônica PGM-FI admite o uso simultâneo de etanol e gasolina em quaisquer proporções, praticidade exclusiva da Biz 125. O tanque de 5,1 litros de capacidade favorece uma grande autonomia, eliminando a necessidade de reabastecimentos frequentes.

Outro aspecto que facilita o uso da Biz é a partida elétrica, assim como a presença da tomada de 12V no compartimento porta-capacete e do painel totalmente digital LCD com tecnologia blackout e indicador luminoso ECO, que indica quando o estilo de pilotagem é econômico.

Equipada com sistema de freios CBS (Combined Brake System), sendo o dianteiro a disco e traseiro à tambor, a segurança da frenagem da Biz 125 é outro ponto interessante.

O sistema CBS distribui a força de frenagem em ambas as rodas, reduzindo significativamente os espaços de parada – cerca de 20% a menos em frenagens a 60 km/h de acordo com testes realizados pelo Instituto Mauá de Tecnologia.

Nova BIZ 125 2020 Preço

A nova BIZ 125 2020 teve seu preço mantido em R$ 10.077,00 e está sendo oferecida nas cores Branco Perolizado, Cinza Metálico, Vermelho Perolizado e Prata Metálico, nesta última com destaque ao banco na cor azul, realçando um estilo arrojado.

Já disponível em toda rede de concessionários Honda, a Biz 125 tem 3 anos de garantia sem limite de quilometragem, além de sete trocas de óleo gratuitas.

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Em um nicho muito específico do mercado internacional que conta com modelos como YZF-R125 e até GSX-R125, separamos as 5 melhores esportivas de 125 cc do mundo. Vamos falar dos seus preços, especificações e muito mais.

Apesar de não ser muito comum (e acessível) no Brasil, o mercado das pequenas esportivas de entrada é muito forte no mercado internacional, principalmente na Europa onde existe limitação de potência na CNH de acordo com a experiência do piloto.

E por isso, por lá, vemos essas belezinhas de esportivas com apenas 125 cilindradas. Mas qual a função delas, já que possuem ótima qualidade e nem são tão baratas? A função delas é justamente ser a responsável por “treinar” os novos pilotos que pretendem ter um superbike.

Yamaha YZF-R125 2019

E para começar a nossa lista das 5 melhores pequenas esportivas de 125 cc não poderia ter escolhido outro modelo que não fosse a Yamaha YZF-R125! Ela é inspirada na lendária R1 e foi desenvolvida com o DNA puro de uma moto da série R, a série mais esportiva da Yamaha.

Em 2019 a R125 passou por uma renovação completa na Europa. O seu pequeno motor de 125 cilindradas é novo, traz o exclusivo sistema VVA de atuação de válvula variável e foi projetado para entregar torque mais forte desde as baixas rotações e potência com aceleração mais rápida.

Aliás, sua potência máxima é de 15 cv (igual e limitada como nas suas concorrentes) entregues aos 9000 rpm e seu torque é de 1,16 kgf.m entregue aos 8000 giros.

Entre a exclusiva lista de especificações para a YZF-R125 temos:

• Quadro Deltabox
• Braço oscilante em alumínio na traseira
• Suspensão invertida na dianteira
• Embreagem assistida e deslizante
• Freios ABS com disco de 292 mm na frente e 220 mm a trás
• Painel de instrumentos LCD sofisticado de alta visibilidade com seu cockpit totalmente inspirado na superesportiva R1
• Faróis em LED

Com todos esses detalhes exclusivos e característicos qual será o preço dessa pequena esportiva de luxo? Vamos lá:

Na Europa, o preço sugerido para nova Yamaha YZF-R125 é de 4.499 Libras. Algo em torno de R$ 22.500,00 na conversão direta para a cotação atual.

Kawasaki Ninja 125 2019

A segunda da nossa lista é outra pequenina muito invocada, desenvolvida principalmente para ganhar a atenção dos jovens europeus, a recém-lançada Kawasaki Ninja 125 2019.

Ela traz parte de sua estrutura de treliça da Ninja H2 e tem visual inspirado no Kawasaki Racing Team.

Assim como na Yamaha R125, a Ninja 125 2019 é um modelo totalmente novo que chegou ao mercado Europeu para confirmar a nova estratégia das grandes fabricantes: lançar motos com motor e potência que atendam aos habilitados na categoria A1 mas que tenham toda a sofisticação de suas superesportivas.

Comum nas Kawasakis, o motor da Ninja 125 funciona melhor nas altas rotações. Usando como base o motor da Kawasaki Z250SL, ele é capaz de gerar a potência máxima limitada de 15 cavalos aos altos 10 mil giros e tem torque de 1,19 kgf.m a 7.700 rpm.

Entre os principais itens destacados pela Kawasaki para a Ninja 125 estão:

• Freios a disco no formato de pétala com 290 mm na dianteira e 220 mm na traseira
• Sistema ABS highspec que atua de forma independente
• Suspensão com configuração esportiva, apesar da dianteira não ser invertida como em algumas concorrentes
• Sistema Ergo-Fit que permite ajuste adequado fundamental para o conforto e o controle do motociclista

Tentando se manter competitiva para disputar o mercado de entrada, a pequena esportiva da Kawasaki fica na mesma faixa de preço da Yamaha R125.

São pedidos por ela 4.399 na Libras na versão de entrada e 4.499 na versão SE. Exatamente o mesmo valor da esportiva de 125 cc da Yamaha.

Suzuki GSX-R125 2019

A terceira da lista já é conhecida lá no canal do Motorede no Youtube (assista). Se você nos acompanha por lá já viu que ela apareceu alguns dias atrás no vídeo do quadro “Cai Bem?”.

A nova Suzuki GSX-R125 marca a entrada da Suzuki na briga pelo mercado das esportivas de entrada na Europa e para atrair a atenção dos mais jovens a fabricante focou em três pilares: Preço, Design/Qualidade e Comportamento.

Com seu motor monocilíndrico refrigerado a líquido, com duplo comando no cabeçote ela é capaz de gerar a potência máxima de 15 cavalos a 10.000 rpm e tem torque de 1,17 kgf.m aos 8.000 giros.

Entre seus principais itens estão:

• Carenagem desenvolvida em tuneis de vento
• Painel LCD multifuncional completo e com luzes de RPM programáveis
• Sistema de ingnição Key-less sem chave, a conhecida chave de presença
• Baixo peso total de apenas 134 kg

Mas um dos principais trunfos da Suzuki para ganhar a briga nas esportivas de entrada está no seu competitivo preço.

A pequena Suzuki GSX-R125 2019 custa cerca de 10% a menos que suas principais concorrentes. São pedidos por ela 4.099 Libras. R$ 20.500,00 na conversão direta.

Honda CBR 125R 2019

Já a quarta pequena esportiva é meio misteriosa e deveria estar no final dessa lista, mas pulamos ela na frente da próxima integrante da lista só para deixar vocês curiosos de qual é a quinta moto. Enfim, a quarta colocada da lista é a Honda CBR 125R 2019 Repsol.

Ela se torna misteriosa pois não aparece em sua versão 2019 em quase nenhum site, porém está na descrição da listagem das 125 cc do site oficial da Honda Europa e existe em alguns sites especializados.

Apesar de ter seu visual ao melhor estilo Repsol, digno das superesportivas da marca, com suas especificações ela acaba ficando atrás de todas dessa lista. O ponto positivo é que ela é a mais barata de todas.

Diferente de todas que possuem a potência limitada no teto máximo para a categoria A1 de habilitação na Europa, 15 cavalos, com seu motor de 125 cilindradas de comando simples no cabeçote a CBR 125R é capaz de gerar apenas pouco mais de 13 cavalos aos 10 mil giros. No torque ela também fica atrás, chegando ao 1,06 kgf.m aos 8000 rpm.

O que podemos chamar de ponto positivo para a Honda CBR 125R 2019 é o seu preço. No mercado Europeu ela é sugerida por 3.999 Libras. Cerca de 20 mil reais em conversão direta.

KTM RC125 2019

E a grande finalista da lista é… Quem aí já adivinhou? Bom, vamos lá, a quinta e última pequena esportiva da lista é a KTM RC125 2019, apelidada pela própria fabricante de “Compact Racer, uma moto de entrada para pilotos realmente ambiciosos”.

E a KTM vai ainda mais longe ao dizer que a RC125 2019 entrega torque e desempenho total de corrida para o uso diário. Segundo eles, cada passeio se transforma em uma preparação para a próxima corrida com essa pequena esportiva.

O fato é que seu motor monocilíndrico com duplo comando de 125 cilindradas é capaz de gerar a potência no limite máximo permitido, 15 cavalos, e seu torque de 1,22 kgf.m, apesar da diferença mínima, é o maior entre todas as suas principais concorrentes.

Os principais itens em destaque da KTM RC125 2019 são:

• Design agressivo e esportivo
• Suspensão dianteira invertida da WP
• Freios ABS Brembo com desenvolvimento exclusivo com a KTM
• Disco de freio dianteiro com 300 mm e traseiro com 230 mm
• Painel em LCD com Shift Light que indica o melhor momento para troca de marchas

No preço a nova KTM RC125 2019 se mantém igual ao das duas primeiras dessa lista. No mercado Europeu ela é sugerida por 4.499 Libras, o que em conversão direta fica em torno de R$ 22.500,00.

E aí, na sua opinião qual dessas você acha que é a melhor pequena esportiva do mundo? Deixa nos comentários abaixo.

A lista com as 5 melhores motos esportivas de 125cc do mundo ficou assim:

1. Yamaha YZF-R125 2019

2. Kawasaki Ninja 125 2019

3. Suzuki GSX-R125 2019

4. Honda CBR 125R 2019

5. KTM RC125 2019

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A Suzuki lançou a nova GSX-R 125 2019, uma pequena esportiva que traz o DNA da consagrada linha GSX da fabricante. Será que esse modelo cairia bem no Brasil?

A novidade marca a entrada da Suzuki na briga pelo mercado das esportivas de entrada na Europa, uma estratégia para fidelizar clientes desde a sua primeira motocicleta que por lá já conta com modelos como KTM RC125 e Yamaha YZF-R125.

Para atrair a atenção dos mais jovens a fabricante focou em três pilares: Preço, Design/Qualidade e Comportamento. No preço, por exemplo, a pequena esportiva da Suzuki custa 10% a menos que suas concorrentes. Isso significa uma economia de 500 Euros.

Renomada linha GSX-R voltada aos jovens

Sendo um ícone para pilotos que gostam das esportivas, a Suzuki tem na sua linha GSX-R um sinônimo de lenda, principalmente por suas diversas vitórias em campeonatos mundiais como o Superbike. Porém, essa lenda estava disponível apenas nas médias e altas cilindradas.

Foi em 2018 que a fabricante resolveu diversificar, lançou a pequena GSX-R 125 e começou a estratégia de converter os fãs da motovelocidade e esportivas desde a sua primeira moto. Algo que está se tornando comum na Europa.

Aqui no Brasil ainda não possuímos essa cultura. A menor das esportivas que temos por aqui é a Yamaha R3 e suas 321 cilindradas.

Suzuki GSX-R 125 2019 Preço

Focando nos três pilares mencionados para o desenvolvimento da nova GSX-R 125 2019, começando pelo preço, a Suzuki foi a caça de suas concorrentes diretas. A marca optou por lançar a pequena esportiva bem mais barata que as demais.

Em um mercado com Yamaha YZF-R125, KTM RC125 e até Aprilia RS125 partindo com preço mínimo de 4500 Euros, a Suzuki anunciou sua pequena esportiva de 125 cc custando cerca de 500 Euros a menos.

Falando em conversão direta para o Real essa diferença fica em torno de R$ 2 mil a menos para a GSX-R 125 em comparação com as concorrentes. Seu preço, convertido sem taxas, seria de aproximadamente R$ 17.200,00 enquanto que as outras saem por no mínimo R$ 19,4 mil.

Suzuki GSX-R 125 Aparência e Qualidade

Já para o segundo pilar da GSX-R 125 estão os quesitos de aparência e qualidade na sua construção, algo que poderia ser afetado por conta da redução no preço perante as concorrentes.

Porém, com seu design totalmente inspirado nos modelos maiores e trazendo grafismos e cores réplica da GSX-R1000 do MotoGP, parece que a fabricante não mediu esforços para dar destaque para o modelo.

Com um enorme conjunto ótico iluminado por LED, o escudo frontal é esguio e foi projetado para ter aerodinâmica otimizada. O resultado é a aparência agressiva de uma esportiva carenada, mesmo que de pequeno porte.

A Suzuki destaca que sua carenagem foi desenvolvida com ajuda de tuneis de vento, o que garante melhor desempenho além de toda beleza. O fato é que ela tem a menor área frontal na categoria das 125 e resulta em melhor aceleração, economia de combustível e estabilidade.

Já na parte de tecnológica o modelo traz diversos itens interessantes como o painel em LCD com marcador de posição de marchas, marcador de consumo médio e até luzes do indicador de RPM programáveis.

Um exclusivo sistema de ignição sem chave permite que o piloto possa ligar o motor desde que a chave esteja perto o suficiente da moto. O sistema também permite acionar os piscas a distância para que seja fácil encontrar a motocicleta em um estacionamento lotado, por exemplo.

Suzuki GSX-R125 Comportamento

E o terceiro e último pilar que pautou a Suzuki no desenvolvimento da GSX-R125 está em seu comportamento. E aqui a fabricante parece também não ter medido esforços para entregar uma moto com motor limitado que fosse melhor que suas concorrentes.

Para fornecer agilidade e facilidade de manobra no trânsito a Suzuki utilizou uma estrutura de backbone de tubo de aço que combina boa rigidez à torção com peso leve. A distância entre eixos é de 1.300 mm com peso de apenas 134 kg, tornando-a a mais leve da categoria.

Segundo a própria fabricante, a GSX-R 125 é a moto com a melhor relação peso/potência do seu segmento.

Com seu motor monocilíndrico refrigerado a líquido, com duplo comando no cabeçote, de 124,4 cilindradas ela é capaz de gerar a potência máxima de 15 cavalos a 10.000 rpm e tem torque de 1,17 kgf.m aos 8.000 giros.

Pilotos que testaram a GSX-R 125 no circuito internacional de Palmela, em Portugal, se mostraram surpresos pela desenvoltura do compacto motor na pista. A facilidade e força para subir as rotações foi o destaque ressaltado.

Outros quesitos mencionados foram a agilidade e equilíbrio sentidos durante a pilotagem, parte por cona dos seus 134 kg de peso cheio, e a facilidade para mudanças de direção, muito mais exigidas nas pistas do que no dia a dia.

Suzuki GSX-R125 2019 Especificações

Nos freios a pequena esportiva de 125 cc da Suzuki traz a mais recente unidade ABS 10 da Bosch, que é o sistema ABS de dois canais mais leve e compacto do mercado. O sistema ABS compacto instalado no GSX-R125 pesa apenas 0,59 kg.

O disco dianteiro de 290 mm com design de pétala funciona com uma pinça de pistão duplo e o disco traseiro de pétala de 187 mm funciona com uma pinça de pistão único ambos oferecendo excelente desempenho de frenagem.

Seu câmbio possui 6 velocidades, os pneus são Dunlop sem câmara, a suspensão dianteira é por garfo convencional e seu tanque de combustível tem capacidade para 11 litros.

Sendo considerada uma das melhores esportivas de entrada na classe das 125 cc no mercado europeu, a nova Suzuki GSX-R 125 cairia bem no Brasil? Responda abaixo.

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Yamaha lança nova Neo UBS 125 2020 no mercado brasileiro sem nenhuma alteração. Até as cores foram mantidas as mesmas da versão que veio lá de 2016. O preço sofreu leve aumento.

Com suas mais de 11.500 unidades vendidas no atacado (segundo ABRACICLO) em 2018, a fabricante parece estar confiante no desempenho de seu scooter de entrada para este ano de 2019.

Em dezembro de 2018 a Honda começou as vendas ao atacado das primeiras unidades da inédita Elite 125, principal concorrente da Neo 125 no segmento. A scooter de entrada da Honda totalizou mais de 1.400 unidades vendidas naquele mês.

Yamaha NEO 125 UBS 2020

Um mercado em grande crescimento está agora sendo altamente disputado pelas principais marcas do país. Os scooters ganharam o gosto do público e vem se tornando uma ótima opção de praticidade e economia para deslocamentos diários.

Baseado nesse aspecto que a Yamaha trouxe a nova geração da NEO para o Brasil em meados de 2016. Agora em 2019 a fabricante lança sua versão 2020 e traz um comunicado repleto de informações sobre a NEO 125, leia os principais trechos:

A Yamaha Neo 125 UBS 2020 é capaz de atender desde de quem está iniciando no mundo das duas rodas até aos motociclistas mais experientes que buscam por uma segunda motocicleta que seja prática e de baixo custo para o dia a dia.

Grande parte dessa praticidade, que a torna tão interessante, tem um motivo: a extrema facilidade de pilotagem.

Isso porque além de ser o mais leve dos scooters – apenas 97kg abastecido – o assento da Neo 125 está a apenas 775mm do solo, facilitando o apoio dos pés no chão até mesmo para quem tem baixa estatura.

Além disso, ela tem câmbio automático do tipo CVT, que dispensa as mudanças, de marcha – uma verdadeira comodidade. Basta acelerar, e curtir!

Ainda dá para usufruir a praticidade da Neo através de seu porta-objetos e alças para sacola e bolsa, e do porta-objetos de 14 litros que fica embaixo do banco. Nele há espaço para um capacete aberto do tipo jet.

Ela conta ainda com base de apoio para os pés, que além de transmitir mais comodidade e segurança, ainda oferece proteção contra sujeira e água.

Yamaha NEO 125 traz rodas aro 14

A Neo 125 UBS dá um show quando o assunto é segurança. Ela tem rodas grandes (aro 14) sendo a maior da categoria 125cc, que facilitam transpor irregularidades no asfalto e ainda garantem mais equilíbrio na condução.

Seu chassi elaborado para oferecer resistência, leveza e baixo centro de gravidade, também são os grandes responsáveis por dar a Neo 125 UBS uma ótima estabilidade.

A iluminação em LED, além de contribuir para as linhas modernas da Neo 125, torna a condução noturna mais segura, facilitando ver o que há pela frente, e também ser visto pelos outros veículos. São 3 faróis em LED, um alto e dois baixos.

Para 2019, a Neo ganhou pequenas alterações nos piscas traseiros, se enquadrando às exigências do CONTRAN.

NEO 125 2020 equipada com freios combinados

Na Neo 125 UBS o conjunto de freios é formado por um sistema a disco (com 200 mm de diâmetro) na dianteira, a tambor (de 130 mm) na traseira e pelo exclusivo sistema Yamaha UBS (Unified Brake System).

O UBS distribui as frenagens das rodas dianteira e traseira através do acionamento de apenas um único manete, o do lado esquerdo. Esse sistema garante mais eficiência e estabilidade na frenagem, permitindo que a Neo seja capaz de parar em curtos espaços.

Até mesmo na hora de estacionar a Neo 125 UBS se torna segura. Ela é equipada com sistema Auto-stop incorporado ao apoio lateral, que a desliga automaticamente quando acionado.

Yamaha NEO 125 2020 Motor

O motor de 125 cc da Neo 125 UBS é a combinação de desempenho e eficiência. Do tipo monocilíndrico de quatro tempos, ele tem 125 cilindradas e sistema de injeção eletrônica, sendo capaz de desenvolver a potência máxima de 9,8 cv a 8.000 rpm e torque de 1,00 kgf.m aos 5.500 giros.

A combinação de todo esse fôlego em conjunto com a sua leveza, proporcionam uma pilotagem extremamente ágil, permitindo arrancadas rápidas nos semáforos e retomadas mais vigorosas, para quando se deseja ganhar velocidade.

Para quem busca diminuir ainda mais os gastos com combustível, a Neo 125 UBS traz em seu painel a exclusiva função ECO. Ela indica o momento de pilotagem em que o consumo é menor, estimulando mais economia.

Yamaha NEO 125 2020 Preço e Cores

A Yamaha Neo 125 2020 estará disponível na rede de concessionários no início do mês de fevereiro com preço público sugerido de R$ 8.390,00. Cerca de R$ 100,00 mais cara que a versão anterior.

Já nas cores serão mantidas as três opções: Magma Red (Vermelho Metálico), Branco Cristal (Branco Metálico) e Matt Grey (Cinza Fosco).

Neo 125 UBS 2020 Ficha Técnica

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Honda Biz não muda muito para sua versão 2019. Cores inéditas e grafismos diferenciados marcam a atualização do modelo, além de reajuste no preço.

Para a Biz 125 2019 as cores inéditas são Prata e Cinza metálicos, além do Vermelho Perolizado e a manutenção do branco perolizado, já presente na versão anterior. Seu preço público sugerido é de R$ 9.590,00.

Já a Biz 110i 2019 será oferecida nas cores Cinza Metálico, Vermelho Perolizado, além da manutenção do branco, que traz novos grafismos. Seu preço público sugerido é de R$ 7.750,00.

Origem da Honda Biz

Herdeira da Super Cub, motocicleta da Honda mais vendida de todos os tempos com mais de 100 milhões de unidades e que está há 60 anos em produção contínua, a Biz é uma versão mais “completinha” da Cub.

As características compartilhadas entre elas estão na carenagem frontal que forma um escudo para proteger o piloto e o motor com câmbio de embreagem automática. Já a grande diferença das duas está no cômodo espaço embaixo do banco que a Biz traz.

Desde o seu lançamento em abril de 1998 a Biz já bateu a marca de mais de 3,3 milhões de modelos vendidos. Hoje, 20 após o lançamento, a Biz é oferecida em duas versões, uma como motorização de 110 cilindradas e outra de 125 cc.

Honda Biz 2019

Em sua última atualização, na versão 2018, a Biz incorporou diversas mudanças. O espaço embaixo do assento foi ampliado, passou a ter o comando de abertura acionado pela chave de ignição e agora possui uma tomada de 12 Voltz para galera mais conectada.

Outro detalhe, implementado na versão 2018, que confirma a Biz como uma ótima opção para quem deseja uma motocicleta fácil de pilotar e prática para o dia a dia está no gancho retrátil posicionado entre as pernas do piloto, para transporte de bolsas ou sacolas.

Na parte técnica a última atualização da Biz ainda trouxe uma grande novidade: a adoção do sistema de freios combinados CBS (Combined Brake System) para as duas versões.

O sistema CBS atua de maneira fundamental na redução do espaço de frenagem: testes realizados indicam que a Biz 125 percorreu 29,4 metros até a imobilidade para frenagem a 60km/h, espaço 6,7 metros inferior ao percorrido por uma Biz 125 sem o sistema CBS.

Já a Biz 110i, equipada com freios a tambor em ambas rodas, percorreu 30,6 metros em teste equivalente, sendo 5,6 metros a menos que a Biz 110i sem CBS.

Nos motores nada mudou, nem no modelo 2018, nem no 2019. A Biz 125 e 110i utilizam motores monocilíndricos arrefecidos a ar e alimentados por injeção eletrônica PGM-FI que compartilham o prático câmbio de quatro velocidades com embreagem automática.

A versão 125 dispõe da tecnologia FlexOne, que permite ser abastecida com etanol e gasolina.

Biz 2019 novas cores

A Honda Biz 125 2019 será oferecida nas novas cores Prata Metálico (assento e plástico interno em Bege), Cinza Metálico (assento e plástico interno em Preto), Vermelho Perolizado (assento e plástico interno em Preto), além de manter o Branco Perolizado com assento e plástico interno em bege.

Já as opções de cores para a Honda Biz 110i 2019 são: Cinza Metálico e Vermelho Perolizado, ambos com assento e plástico interno em Preto, além de manter o Branco que tem como destaque os novos grafismos.

Biz 125 e 110i 2019 Preço

Estando disponíveis a partir de outubro em toda rede de concessionárias Honda do país, a Biz 125 2019 tem preço sugerido de R$ 9.590,00 (acréscimo de R$ 200). Já a Biz 110i custará R$ 7.750,00, custando R$ 160 a mais que a versão 2018.

A Honda informa que a garantia é de três anos, sem limite de quilometragem além de sete trocas de óleo gratuitas.

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