Nova Honda CBR 750R pode ser uma nova versão baseada na Honda Hornet 750.

Utilizando a mesma base, o modelo seria uma esportiva de média alta cilindrada.

Será que em breve um novo modelo baseado na Hornet pode ser lançado?

Nova Honda CBR 750R

Ainda antes do lançamento oficial da nova Hornet 750, sites especializados japoneses já especulavam que a Honda poderia utilizar a nova plataforma em mais 2 modelos, além da naked e da trail Transalp – ambas agora já apresentadas.

De acordo com a revista japonesa Young Machine, de fato existe a possibilidade da Honda apresentar uma esportiva feita sob a base da naked.

Em resumo, em um futuro próximo pode vir a acontecer lançamento de Honda CBR 750R.

O modelo ganhou esse apelido em função da carenagem, ao estilo da família CBR.

Mais do que isso, a moto teria também guidão inferior e o farol dianteiro remetendo ao visual da CBR 600RR.

Porém, por enquanto a novidade é apenas uma especulação da imprensa asiática.

Motor e conjunto da Honda CBR 750R

Para a esportiva CBR 750R, acredita-se que a Honda poderia até incrementar um pouco o motor de dois cilindros.

Na Hornet o propulsor de 755 cm³ entrega potência máxima de 92 cv a 9.500 rpm e torque máximo de 7,6 kgf.m a 7.250 giros.

A carenada CBR 750R também poderia seguir a receita da Hornet 750 no seu conjunto, com quadro diamond em aço, garfo dianteiro invertido Showa, monoamortecedor na traseira e freios com discos duplos na frente e ABS de canal duplo.

No quesito eletrônica, a moto especulada também apresentaria algo bem semelhante ao disponibilizado pela naked da Honda.

Então a CBR teria itens como controle de tração, modos de potência e pilotagem. Claro, tudo isso calibrado para o novo modelo.

Até o momento não se sabe quando a Honda pode lançar a CBR 750R. O projeto pode até mesmo nunca ser lançado.

Agora, vamos aguardar quais podem ser a novidades sobre essa carenada!

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A nova Honda Transalp 750 foi flagrada recentemente sem camuflagem!

A moto trail foi vista na Itália e parecia ser movida pelo mesmo motor da nova Hornet 750.

Será que a nova Transalp 750 cairia bem no Brasil?

Nova Honda Transalp XL750

Os rumores sobre uma nova geração da trail surgiram quando a Honda realizou o registro de patente do nome XL750 Transalp. E agora parece que o modelo ganhou vida de fato.

Um protótipo com o grafismo ‘Transalp’ foi flagrado nos arredores de Sestriere, na Itália. Uma publicação especializada sobre duas rodas conseguiu registrar algumas fotos da curiosa motocicleta.

Tomando por base esse flagra, nas imagens a moto parece não ter o mesmo motor da NC 750X, que muitos especulavam, pois o propulsor é menos inclinado para a frente.

Seria um forte indício de que a trail tem o mesmo propulsor da nova Hornet, que foi lançada oficialmente. Falando nisso, o novo motor da naked é um bicilíndrico com 755 cc que entrega 91,9 cv de potência máxima e 7,5 kgf.m de torque.

Outros detalhes observados, a nova Honda Transalp 750 flagrada tinha rodas raiadas e pneus de uso misto, mostrando que ela poderá encarar seu lado aventureiro sem medo.

Já no estilo visual da tão aguardada Trail de média/alta cilindrada da Honda, a moto segue a receita de manter viva as linhas de outros modelos atuais da marca, pois na dianteira lembra a CB 500X e seu típico farol.

Porém, do conjunto ótico para trás, a nova Transalp 750 é outra moto. Está mais larga, aparenta ter tanque de combustível maior, possui grandes carenagens avançadas no tanque, o escapamento está mais alto, o assento num padrão mais off-road e ela traz até um enorme protetor de cárter e motor.

Nova Transalp 750 cairia bem no Brasil?

A nova Honda Transalp é cotada para ser um modelo de trail de média cilindrada, mas que aposta em uma capacidade maior no off-road. Com isso, a moto parece indicar ter roda dianteira de 21 polegadas, ao contrário das aventureira CB 500X e NC 750 – voltadas à maior capacidade no asfalto.

Desta forma, aqui no Brasil o novo modelo poderia vir a suprir uma necessidade e um anseio de motos aventureiras exatamente nessa faixa de cilindrada. Seria um modelo realmente dedicado ao off-road de média capacidade, nicho escasso de opções no país. Em termos de conjunto, seria uma alternativa concorrente da BMW F 850 GS.

Por fim, uma vez que a nova Honda Transalp flagrada parece uma moto de linha de produção pronta, o lançamento pode ocorrer a qualquer momento, assim como foi com a nova Hornet.

Caso não chegue nesse mês de outubro, como sua versão naked, espera-se que a fabricante possa trazer a novidade no Salão de Milão EICMA, em novembro.

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A Honda lançou a tão aguardada nova Hornet 2023.

O modelo foi apresentado na Europa exibindo o novo motor bicilíndrico, que não tem nada a ver com o da NC 750 como alguns comentam, novo chassi, mais leve, e visual completamente reformulado, apesar de muito semelhante ao da família CB 500.

O lançamento da Honda chega para reviver, mesmo que de forma totalmente nova, o consagrado nome Hornet, que sempre foi sinônimo de agressividade no segmento das médias cilindradas.

Nova Hornet 2023 é bicilíndrica!

A Honda apresentou a nova Hornet CB750 demonstrando que a moto foi projetada para ser uma moto rápida, ágil e divertida, assim como foi sua geração antiga.

Tudo isso graças a uma boa relação peso-potência, combinada com o equilíbrio do novo chassi, já que de fato são cerca de 2 kg por cavalo (2,06 kg/cv) – comparando os 92 cv de potência máxima e o peso total de 190 kg em ordem de marcha.

Como já aguardado, está confirmado e a nova Hornet 2023 é movida por um motor bicilíndrico, paralelo, de 755 cm³.

Um propulsor do tipo Unicam de 8 válvulas com comando único, com virabrequim a 270º com intervalos irregulares de ignição e que é capaz de gerar a potência máxima de 92 cv a 9.500 rpm e tem torque de 7,6 kgf.m aos 7.250 giros, junto ao câmbio de 6 velocidades.

Segundo a Honda, essas características criam uma pulsação diferenciada no motor. Ou seja, espera-se uma moto com uma melhor capacidade de tração.

Hornet CB750 2023: design e chassi  

A nova Hornet chegou com visual totalmente novo em relação a antiga Hornet que tivemos no Brasil, porém, que remete a identidade atual das motos naked da fabricante, como a CB 500F.

Basicamente, no quesito estilo visual, ela pode ser considerada uma CB 500 mais agressiva, apesar de ter aparência de ser uma moto leve e ágil. O característico farol angulado e o assento bi-partido confirmam o jeitão de uma  500F bombada.

Mas ao olhar mais atento conseguimos perceber que é apenas uma silhueta que mantem a identidade da família, pois tudo é bem diferente e foi melhorado, como as passagens de ar na traseira, o tanque e suas carenagens avançadas e até o acabamento no meio do seu escape.

Entrando na parte das especificações, uma boa novidade é que o lançamento da Honda conta com um inédito quadro do tipo Diamond que pesa somente 16,6 kg. Detalhe, a peça vem pintada em preto nas opções da Hornet de cor Amarelo e Cinza, e em vermelho nas motos Branco e Preto.

No quesito suspensões, a motocicleta tem na dianteira garfo invertido da Showa com 130 mm de curso, tubos grossos (41 mm de diâmetro) e com funções separadas para cada lado do garfo (SFF-BP – Separate Function Fork Big Piston), fixada em novas mesas.

Já na traseira vemos o monoamortecedor com sistema Pro-Link, braço oscilante em aço, com 150 mm de curso e 5 estágios de ajuste de pré-carga da mola.

Segurando tudo isso, a moto tem freios da Nissin, com discos duplos de 296 mm na frente e pinças radiais de 4 pistões, enquanto que na traseira o disco único tem 240 mm e pinça de 1 pistão.

Hornet 2023 está tecnológica

A nova geração da Hornet 2023 dispõe de tecnologias mais completas, como os três modos de pilotagem (Standard, Rain e Sport), onde cada um modifica potência, freio motor e controle de tração HSTC (Honda Selectable Torque Control) em 3 níveis para cada.

Também existe o modo User, onde o piloto cria a sua própria configuração manualmente e a deixa salva no sistema da moto. Para completar a ajuda eletrônica da novidade, o modelo ainda conta com Controle de Tração (HSTC) e Controle de Empinadas (anti-wheelie), que pode ser desligado.

Todas essas configurações podem ser monitoradas pelo novo painel TFT de 5 polegadas. Ele possui conectividade para smartphones via sistema Honda Smartphone Voice Control – disponível para Android e iOS.

Fechando o pacote, a CB750 Hornet tem iluminação full-LED e o ESS – sistema que aciona o pisca-alerta automaticamente nas luzes traseiras em caso de frenagens de emergência.

Nova Hornet 2023 Preço e disponibilidade

A nova Hornet 2023 tem preço sugerido de 8.240 Euros na Itália, ou, mais de R$ 42 mil em conversão direta. Por lá ela tem quatro opções de cores: Branco Perolizado, Preto Grafite, Amarelo e Cinza Metálico.

A Honda informa que a moto também ganhou uma gama completa de acessórios e três packs já definidos para customização direto na loja, o Sport, Style e o Touring, que traz malas laterais para viagens.

E aí, a nova Hornet vai se dar bem no Brasil?

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Honda NC 750X 2022, renovada no design e na técnica, chega ao Brasil em duas versões: com câmbio convencional e com a exclusiva transmissão DCT (Dual Clutch Transmission) automatizada.

Sendo considerado um “Full Model Change”, ou, mudança total de modelo, a NC 750X passou por uma profunda atualização. Porém, a Honda ressalta que sua essência de ser uma motocicleta econômica e versátil foi mantida.

Além das atualizações e do câmbio DCT, o modelo será oferecido também nas versões Urban Pack e Travel Pack. O preço da nova NC 750X 2022 parte dos R$ 49.700,00.

Nova NC 750X 2022 no Brasil

Sumário:

1. Introdução
2. Generalidades do modelo
3. Características principais
4. Acessórios
5. Preço, cores e garantia

1. Introdução

Há uma década a Honda NC é sinônimo de inovação e sucesso, um verdadeiro novo conceito de motocicleta explicitado pela sigla escolhida, NC, derivada de “New Concept”.

Lançada no Brasil em 2012, o modelo estreou aqui pouquíssimo tempo após ter chegado ao mercado europeu.

Cá como lá atraiu grande atenção por causa de aspectos peculiares e inovadores, como o motor bicilíndrico de torque abundante e grande economia, cuja arquitetura com cilindros inclinados 62º à frente facilitou a criação de um compartimento localizado onde geralmente está o reservatório de combustível e capaz de abrigar um capacete integral.

A posição de pilotagem confortável oferecida pelo guidão largo, banco amplo e suspensões adequadas a um grande espectro de utilizações, se aliaram à segurança dos freios ABS tornando a Honda NC 750X uma campeã em versatilidade; motocicleta à vontade em uso urbano, rodoviário e até mesmo em escapadas por vias sem pavimentação.

Ao longo dos anos a Honda NC 750X foi sendo lapidada, recebendo um upgrade no motor que passou dos 670cc da versão inicial para 745cc em 2015.

No ano seguinte, mais atualizações de caráter estético e técnico foram aplicadas ao modelo, como suspensões de maior curso, iluminação por LED, novo painel e ampliação do compartimento de 21 para 22 litros.

Agora, a NC 750X 2022 é alvo de uma profunda e importante atualização, que, todavia, não alterou o caráter original, mas sim exalta as reconhecidas qualidades da genuína crossover.

À versão com câmbio convencional se soma a NC 750X DCT, prestigiada versão dotada de transmissão de dupla embreagem, já presente na scooter X-ADV, na grã-turismo GL 1800 Gold Wing e em versões da Honda CRF 1100L Africa Twin.

2. Generalidades dos modelos

Entre as principais alterações das NC 750X para 2022 está a elevação do regime de rotação máxima do motor em 500 rpm, possibilitado graças ao redesenho do sistema de admissão/exaustão e comando de válvulas.

Relações mais curtas na 1ª, 2ª e 3ª marchas e mais longas na 4ª, 5ª e 6º marchas visaram melhoria na performance. Na NC 750X a carga no manete de embreagem diminuiu em 20% graças a aperfeiçoamentos na embreagem deslizante, o que favoreceu a pilotagem urbana em trajetos truncados, feitos em baixa velocidade.

O sistema de acelerador eletrônico TBW – Throttle By Wire, possibilitou introduzir três modos de condução que alteram o caráter do motor: são eles RAIN, STANDARD, e SPORT, assim como o modo USER, que permite personalização dos parâmetros.

Importante também foi a redução de 6 kg no peso total da motocicleta graças a um novo quadro e melhorias no motor e parte ciclística.

O sistema HSTC – Honda Selectable Torque Control, é outra novidade, destinada a limitar perdas de aderência do pneu traseiro, podendo ser ajustado em três níveis ou ser desligado.

Inédita no Brasil, a NC 750X DCT permite optar entre trocas de marchas plenamente automáticas ou atuar na seleção das marchas com os dedos através de comandos instalados no punho esquerdo.

No design, a NC 750X ganhou novo conjunto ótico dianteiro e uma rabeta reestilizada com nova lanterna e indicadores de direção.

O compartimento situado entre guidão e banco foi redesenhado internamente e ganhou ainda mais espaço.

A distância do banco em relação ao solo foi reduzida em 30 mm enquanto o para-brisa reprojetado oferece mais proteção. O novo painel LCD possibilita melhor visualização e controle dos dados.

3. Características principais

3.1 Motor

• Duas opções de câmbio, convencional ou DCT – Dual Clutch Transmission
• Potência e torque máximos de 58,6 cv e 7,03 kgf.m • 1ª, 2ª e 3ª marchas mais curtas, rotação máxima elevada em 500 rpm • Sistema de acelerador eletrônico TBW – Throttle By Wire
• Controle de tração HSTC – Honda Selectable Torque Control ajustável

O motor bicilíndrico paralelo da NC750X e NC 750X DCT é dotado de arrefecimento líquido e cabeçote SOHC de 8 válvulas, projeto que privilegia baixas e médias rotações, com curso dos pistões relativamente longo, câmaras de combustão de formato especial e virabrequim de elevada massa de inércia, o que permite torque elevado desde as mais baixas rotações.

A característica de ter os cilindros inclinados 62º a frente favorece um centro de gravidade baixo e, por consequência, melhor estabilidade, no que também ajudou a redução de 1,2 kg no peso do motor.

Em ambas as versões da NC 750X, de câmbio convencional ou DCT, estão disponíveis o acelerador eletrônico TBW, os modos de condução selecionáveis e o controle de tração HSTC.

Com a introdução do acelerador eletrônico, ajustes no comando de válvulas a melhorias no escape, a potência do bicilíndrico subiu a 58,6 cv a 6.750 rpm. O torque máximo de 7,03 kgf.m surge a 4.750 rpm.

O câmbio de ambas versões, convencional ou DCT, tem as três primeiras marchas encurtadas visando maior poder de aceleração, enquanto as três últimas marchas foram alongadas para melhoria do consumo.

Dois eixos de equilíbrio se encarregam de mitigar vibrações do motor, que oferece pulsação característica graças ao virabrequim de 270º e intervalos de ignição irregulares.

Dado marcante deste motor é a refinada engenharia, que buscou maximizar aproveitamento energético diminuindo o número de componentes internos e peso. Exemplos disso são o eixo de comando de válvulas que aciona a bomba de água e os eixos equilibradores, que fazem o mesmo com a bomba de óleo.

A embreagem deslizante da NC 750X atua para diminuir a tendência ao bloqueio da roda traseira em reduções de marcha mais rápidas. A carga para acionamento do manete ficou 20% menor em relação a versão anterior

A ponteira de escape de formato pentagonal e baixo peso usa duas câmaras unidas por um tubo de ligação, que age como câmara de ressonância para criar uma sonoridade profunda e distinta.

O catalisador de estrutura dupla mantém o índice de emissão de gases nocivos ao meio ambiente baixo assim como a emissão de ruídos.

Desde sempre reconhecido pela sua extrema economia, o motor da NC750X é capaz de oferecer grande autonomia graças ao tanque de 14,1 litros situado no centro do quadro, sob o banco do condutor, posicionamento que contribui para a maneabilidade.

Um destaque das NC 750X modelo 2022 é a marcante evolução da parte eletrônica, na qual a sistema TBW – Throttle By Wire é protagonista, possibilitando três modos de condução mais um personalizável, cuja seleção e controle se dá através de seletor no punho esquerdo e painel.

No modo SPORT a entrega de potência e o freio-motor são mais agressivos, com baixa atuação do sistema HSTC e, quando disponível, o DCT estará em modo 4. Em RAIN a entrega da potência fica menos agressiva assim como freio-motor. A intervenção do HSTC é alta e o DCT fica em nível 1.

O modo STANDARD oferece um ponto intermediário entre entrega de potência, efeito de freio-motor e nível de atuação do HSTC, com DCT em 2. Ao selecionar USER a personalização dos parâmetros de acordo com as preferências do condutor é possível.

O sistema HSTC permite ajuste do controle de tração em três níveis, sendo o 1 menos intrusivo e o 3 o mais adequado a pisos escorregadios. No modo USER é possível optar pela desativação do sistema.

3.2 Transmissão DCT – Dual Clutch Transmission

• Padrão de mudança de marcha segue o modo de condução selecionado
• Modo USER com quatro possíveis opções • Controle adaptativo de embreagem

A tecnologia DCT, exclusiva da Honda no mundo das motos, está em seu décimo segundo ano de produção. Na Europa, maior mercado do sistema DCT, cerca de 60% dos clientes escolheram tal opção para a NC750X.

A confiabilidade e facilidade de uso do DCT é consenso. Tanto subir quanto reduzir marchas, seja em opção automática como agindo nos seletores do punho esquerdo, resulta suave e precisa.

O câmbio DCT usa duas embreagens, uma que serve 1ª, 3ª e 5ª marcha; a outra 2ª, 4ª e 6ª. Cada grupo de marchas, pares e ímpares, tem eixo-piloto e embreagem exclusiva.

Cada embreagem tem circuito eletro-hidráulico individual. Quando ocorre uma mudança o sistema pré-seleciona a mudança seguinte através do sistema de embreagem que não está ativo. Depois, a primeira embreagem é desengrenada eletronicamente, ao mesmo tempo em que a segunda embreagem acopla.

O resultado é uma condução suave e confortável, com mudanças rápidas e fluidas. Como as duas embreagens transferem a potência de uma mudança para a mudança seguinte com um mínimo de interrupção de tração à roda traseira, interferências decorrentes de trancos na transmissão que poderiam afetar a estabilidade são mínimas.

Como benefício extra a transmissão DCT oferece maior durabilidade (é impossível danificar o câmbio por erro na troca de marcha) e impossibilidade de levar a rotação do motor a níveis excessivos.

A utilização do câmbio DCT em condução urbana resulta em menor cansaço do condutor, que sem necessidade de comandar as trocas de marcha, pode se concentrar em outros aspetos da pilotagem.

O câmbio DCT permite operação manual, usando os comandos situados no punho esquerdo do guidão.

Quando o modo automático é selecionado, são quatro as configurações disponíveis, com três níveis: o 1 é o mais tranquilo e é usado no modo RAIN; os níveis 2 e 4 determinam trocas das marchas altas a rotação mais elevada, convenientes aos modos de condução STANDARD e SPORT.

No modo USER é possível selecionar um quarto padrão DCT, intermediário entre as características encontradas no modo STANDARD e SPORT em termos de agressividade na mudança de marchas.

O Controle Adaptativo da Capacidade da Embreagem é uma funcionalidade da NC750X DCT que realiza a gestão do torque no par de embreagens, o que resulta em grande suavidade durante a ação de abrir ou fechar o acelerador.

3.3 Estilo & Equipamentos

• Design mais agressivo, afilado e minimalista
• Iluminação Full-LED
• Para-brisa mais protetivo
• Compartimento de carga com 23 litros de capacidade

O visual das NC750X 2022 evoluiu graças a carenagens inferiores e superiores redesenhadas e de menores dimensões, assim como por conta da força e personalidade das superfícies como um todo. O novo farol de LED e as luzes DRL conferem à parte frontal da NC750X uma forte personalidade.

O para-brisas também é novo e oferece mais proteção. As tampas e os painéis laterais são agora mais finos, o banco tem nova conformação assim como escape novo desenho, resultando em uma evidente modernização do conjunto face à NC 750X anterior.

A lanterna traseira redesenhada se harmoniza com o design do conjunto ótico frontal e piscas em LED.

Característica exclusiva da NC, o compartimento para abrigar um capacete integral onde tradicionalmente fica o tanque passa agora a ter 23 litros de capacidade, o que também reduziu o peso da estrutura em 1 kg.

Também o painel de instrumentos LCD colorido eé novo e permite gerenciar os modos de condução por meio do botão de seleção no punho esquerdo do guidão.

Os piscas traseiros agora têm uma função de emergência, a ESS (Emergency Stop Signal): em velocidade superior a 53 km/h, uma frenagem intensa que provoque desaceleração de no mínimo 6,0 m/s2 fará piscar as luzes de emergência, alertando os condutores que seguem.

Caso o ABS entre em funcionamento na frenagem em pavimento molhado, o valor de desaceleração mínimo para a entrada do ESS em funcionamento decresce para 2,5 m/s2.

A chave de ignição é dotada de sistema imobilizador da Honda (HISS). Se as identidades do chip embutido na chave e o da ECU – Electronic Control Unit – não corresponderem, o motor não poderá ser ligado.

3.4 Ciclística

• Chassi tipo Diamond tubular de aço redesenhado, 1,8 kg mais leve
• Altura do assento em relação ao solo reduzida em 30 mm
• Suspensão dianteira SDBV – Showa Dual Bending Valve, de 41mmØ
• Monoamortecedor traseiro Pro-Link ajustável na pré-carga da mola

O quadro tubular em aço tipo Diamond foi alvo de reformulação cuidadosa. Ao utilizar tubos de espessura e peso variáveis, foi possível reduzir o peso do quadro em 1,8 kg em relação ao modelo anterior, assim como reorganizar o posicionamento da bateria e caixa do filtro do ar, trabalho que reduziu 1,2 kg no peso.

Os dados fundamentais da geometria do chassi são 27º para o ângulo de cáster, 110 mm para o trail, e distância entre eixos de 1.525 mm (1.535mm na versão DCT).

A distribuição do peso entre a dianteira e a traseira é de 48% – 52%. O peso em ordem de marcha é de apenas 214 kg (224 kg na versão com DCT), 6 kg mais leve que na NC 750X anterior. A distância do banco ao solo agora é de 802 mm de altura, 30 mm mais baixo.

A posição de condução ereta e elevada oferece ótima visibilidade, característica que somada ao largo guidão, pequeno raio de esterço e baixo centro de gravidade ajuda a maneabilidade, equilíbrio e excelente o controle em baixa velocidade.

A suspensão dianteira de 41 mm de diâmetro e 120 mm de curso usa o sistema SDBV – Showa Dual Bending Valve, garantia de eficiência e reduzida manutenção.

A pequena alteração no curso da suspensão dianteira permitiu reduzir a altura do banco sem prejuízo ao comportamento dinâmico. A suspensão traseira Pro-Link possibilita regulagem da pré-carga da mola e proporciona 120 mm de curso.

Quanto ao sistema de freios, o disco tipo wave de 320 mm com cáliper de dois pistões oferece frenagem potente e modulável, complementada pelo disco traseiro, também tipo wave, com 240mm e pinça de pistão simples.

O sistema ABS de dois canais tem peso reduzido e proporciona segurança superior em frenagem em superfícies molhadas e escorregadias.

Rodas de alumínio fundido, à frente de 17 x 3,50 polegadas e atrás com 17 x 4,50 polegadas usam pneus de 120/70 ZR17 e 160/60 ZR17, respectivamente. As válvulas de alumínio forjado em forma de “L” facilitam a verificação da pressão.

4. Acessórios

Está disponível nas concessionárias Honda o pacote de acessórios URBAN PACK para a personalização da Honda NC 750X, que traz os seguintes itens:

• Protetor tubular de carenagem
• Suporte traseiro
• Top Box de 38 litros
• Cavalete central
• Porta USB no compartimento de carga

Nas concessionárias Honda Dream estará disponível o TRAVEL PACK para a Honda NC 750X DCT, com os seguintes itens:

• Protetor tubular de carenagem com faróis de neblina
• Suporte traseiro
• Top Box de 38 litros
• Malas laterais
• Para-brisa elevado (+70mm)
• Cavalete central
• Porta USB no compartimento de carga

5. Preço, cores, garantia

As Honda NC 750X e Honda NC 750X DCT 2022 tem garantia de três anos, sem limite de quilometragem, além do Honda Assistance (assistência 24 horas) durante o período que durar a garantia.

A Honda NC 750X dotada de câmbio convencional tem previsão de chegada às concessionárias de todo o Brasil a partir de março e preço sugerido de R$ 49.700,00, base Distrito Federal, que não inclui despesas com frete ou seguro.

A Honda NC 750X DCT tem previsão de chegada às concessionárias de todo o Brasil a partir de abril, e o preço sugerido será anunciado em breve

Cores disponíveis para Honda NC 750X 2022:

• Honda NC 750X: Vermelho e Azul Perolizado
• Honda NC 750X DCT: Vermelho e Branco Perolizado

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A Suzuki atualizou sua GSX-S750 para o modelo 2022, chegando com ainda mais tecnologia.

A motocicleta tem seu motor derivado da esportiva GSX-R750 e nessa naked, o estilo dispensa as carenagens, mas traz também para as ruas o desempenho já conhecido.

Nova Suzuki GSX-S750 2022 

A nova GSX-S750 2022 mantém seu visual com linhas agressivas, que fazem da moto de média cilindrada um destaque entre qualquer outro modelo.

Prova disso, estão os painéis laterais que seguem com seu design fluido e angulado, dando continuidade ao tanque. No conjunto ótico frontal temos o já tradicional par de “presas” em LED que ficam lado a lado do farol.

Com parte do chassi e moto à mostra, a GSX-S 750 se mantem entre as motos dessa categoria que ainda não apostam em fugir do layout tradicional. Outros concorrentes, como MT-07 por exemplo, já seguem um conceito mais futurista no visual.

GSX-S 750 2022 novidades

Entre as novidades para a GSX-S 750 2022 está uma caixa de ar maior, além de quatro novas configurações de controle de tração, visando atualizar a performance do modelo. Tudo isso em conjunto com o motor de 749 cm³ de quatro cilindros em linha.

Aliás, esse propulsor é capaz de entregar potência máxima de 114 cv a 10.500 rpm e torque máximo de 8,26 kgf.m aos 9.000 giros, associado a transmissão manual de 6 velocidades.

Ainda na parte tecnológica, o modelo conta com a assistência de baixa rotação da Suzuki. Esse sistema garante uma arrancada com mais facilidade, aliado ao ajuste da central eletrônica, que oferece uma economia de combustível mais inteligente.

GSX-S750 2022 conjunto

A Suzuki manteve o chassi de dupla longarina superior, construído em peças de liga de alumínio fundido e perfil extrudados de liga de alumínio. A GSX-S750 2022 segue ainda com garfo invertido KYB ajustável na dianteira e braço oscilante trapezoidal na traseira.

O modelo tem rodas de alumínio fundido TPR de 17 polegadas, calçadas com com pneus radiais Bridgestone Battlax Hypersport S21. Uma união que promete excelente aderência na estrada.

Segurando o conjunto, vemos as pinças de quatro pistões Nissin, no duplo disco de freio frontal. Atrás, está o conjunto com disco único. No mercado estrangeiro, a GSX-S750 chega também em uma versão sem ABS. Aqui no Brasil temos só a ABS, pois o item é obrigatório para motos acima de 300 cilindradas.

A naked ainda mantém em seu conjunto o tanque de combustível com capacidade para 16 litros e seu peso em ordem de marcha é de 213 kg. Fechando o pacote está o painel, que ainda é de LCD.

Suzuki GSX-S750 2022 preço

A GSX-S750 manteve de forma geral a sua estética agressiva, mudando apenas o seu layout de disposição das cores nos painéis. No mercado americano, a GSX-S750 Z  (com ABS) parte da faixa dos US$ 8.949 (mais de R$ 50 mil em conversão direta).

Para o mercado brasileiro, ainda não existe previsão de chegada das atualizações. Até o momento, a moto segue sendo vendida na linha 2021/2022 com preço sugerido de R$ 57.950,00.

Suzuki Brasil tem lançamentos em 2022

A Suzuki Brasil – representada pela J.Toledo – vem apresentando novidades ao mercado nacional. No último mês repaginou a V-Strom 650 e em outubro lançou a nova geração da V-Strom 1050. Para melhorar, de acordo com a marca, três novos modelos serão lançados no próximo ano no país.

Adiantando as novidades, uma delas será a naked de grande porte GSX-S 1000, já com seu mais recente facelift, além de sua versão Grand Tourer, a 1000 GT.

Outro lançamento de peso será a super esportiva Hayabusa, que está em sua terceira geração e tocará em solo nacional ainda em 2022.

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É oficial, Honda anuncia nova NC 750X com DCT, câmbio automatizado, no Brasil conforme informamos no final de 2020!

Não há mais especulação e nem confusão, a nova NC 750X chegará ao país em duas versões, com câmbio manual e com câmbio DCT, até abril de 2022. É o que diz o comunicado oficial da Honda!

A versão com câmbio DCT surgiu a algum tempo na Europa e já é responsável por mais da metade das vendas de NC 750X por lá.

Nova NC 750X DCT em 2022 no Brasil

Analisando o curto comunicado da Honda, podemos perceber que a nova NC 750X brasileira trará as atualizações de sua última geração do mercado internacional, isso inclui as novas carenagens e para-brisa, novo painel, acelerador eletrônico, modos de pilotagem e até o upgrade de potência e torque no motor.

Começando pelo coração da nova NC 750X 2022, aliás, um coração que bate com emoção, mas sem fugir da razão, sempre muito econômico e dócil, seu motor passou por ajustes e está levemente mais potente e com torque melhorado.

O propulsor bicilíndrico da NC foi mantido em 745 cc, mas passou por ajustes para otimizar a sincronia das válvulas, que difere entre os dois cilindros para maximizar o potencial de cada uma, e assim acabou tendo leve aumento de potência.

Com isso, esse motor é capaz de gerar a potência máxima de até 58,5 cavalos (a 6.750 rpm) e tem torque de pouco mais de 7,0 kgfm (7,03 a 4.750 rpm).

Outros fatores responsáveis por alcançar esses números sem ter que aumentar a cilindrada do motor estão no novo sistema de escapamento, que foi revisado, e no acelerador eletrônico, que falarei mais para frente.

Se não fosse o bastante, para deixar a nova NC 750 mais espertinha que a versão anterior, a Honda encurtou as três primeiras marchas, dando uma dinâmica mais ágil para a aceleração, e alongou as três últimas, para melhorar na velocidade de cruzeiro e a economia de combustível.

NC 750X trará câmbio automatizado DCT para o Brasil

E já que falamos de marchas, claro que não poderíamos deixar de comentar sobre o novo câmbio DCT que equipará a NC 750X no Brasil em 2022.

Com um sistema de dupla embreagem que trabalha automaticamente, a NC 750X DCT transforma o tipo de pilotagem para uma forma menos desgastante. Podendo ser configurado para que troque as marchas sozinho ou para que o piloto faça a troca através de borboletas no punho esquerdo, esse câmbio já é sucesso lá fora.

Você sabia que mais da metade das NC’s vendidas na Europa equipam esse tipo de câmbio? Isso mesmo, 52% das NC 750X vendidas por lá são do tipo DCT. Será que aqui no Brasil vai emplacar também?

Aliado a esse câmbio, agora a nova NC 750X passa a trazer uma boa tecnologia embarcada, que conta com novo controle de tração e até 3 modos de pilotagem. É o que informa o comunicado.

Não está claro se a nova NC vai trazer o acelerador eletrônico, pois a Honda Brasil não menciona ele no comunicado, porém, como ela informou que o modelo trará 3 modos de pilotagem em conjunto com seu sistema de controle de torque, certamente essa tecnologia estará junto no novo pacote tecnológico da NC.

Já o novo painel de instrumentos está confirmando para chegar por aqui com a nova NC, mas, apesar de ser uma boa evolução em relação ao painel da versão anterior, é uma pena que essa tela ainda é LCD e não é em TFT colorido.

Atualizações visuais na nova NC 750X

Entrando na parte visual, as mudanças também são o suficiente para dizer que a NC está se tornando uma nova moto.

Porém, ao comparar a nova NC 750X 2022 e a versão da NC que ainda temos aqui, podemos perceber que o modelo manteve seu estilo, porém, está mais moderno e, porque não, mais agressivo.

O novo conjunto ótico frontal está mais sofisticado e complementa o novo desenho das carenagens da parte da frente, enquanto que na traseira temos uma nova lanterna, que aliada aos novos piscas, fazem essa versão se tornar Full LED.

Visualmente é uma nova moto, mas sem perder nada de sua essência.

NC 750X 2022 versões

Honda informa que haverá as duas versões da NC 750X no Brasil, com câmbio manual e câmbio DCT, porém, faz mistério sobre a confirmação de preço e cores disponíveis.

A decisão de oferecer dois tipos de transmissão para a NC 750X no país alinha a Crossover com a mais recente geração da maxitrail Honda Africa Twin 1100, que recentemente também adotou uma versão com câmbio DCT por aqui.

Outro ponto em comum entre essas duas motos é a oferta de uma linha completa de acessórios dedicados para a NC 750X, como já ocorre com a Africa Twin.

NC 750X DCT data de chegada e preço

No comunicado oficial a Honda destaca: informações técnicas completas, preços e cores disponíveis serão divulgados através de press releases individuais, específicos para cada modelo.

Ou seja, vamos ter que aguardar para confirmar números exatos de potência, torque ou se o curso da suspensão foi reduzido como na Europa visando deixar a moto mais baixa.

Por outro lado, a marca informa que a data de chegada da nova NC 750X DCT e Manual na rede de concessionárias está prevista para o primeiro quadrimestre de 2022. Ou seja, até abril de 2022. E aí, curtiu a novidade?

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Hoje vamos conferir a nova Honda Shadow Phantom 750 2022. O modelo é uma das motos Cruiser mais vendidas na linha de produtos da fabricante japonesa fora do país.

Todo esse sucesso pode ser credenciado em parte pelo seu estilo, que continuará a trazer ainda mais fãs em sua mais recente edição.

A receita da Shadow Phantom é baseada no clássico das Cruiser: motor V-twin e uma aparência simples e organizada, mas nem por isso sem um bom toque de requinte. Curtiu? Será que ela cairia bem no Brasil?

Honda Shadow Phantom 2022

Para conhecermos mais sobre a Phantom vamos voltar até 2007, ano de lançamento da  popular e conhecida dos brasileiros VT 750 Shadow. Sim, como você já deve ter percebido o modelo mais recente da Honda descende diretamente dessa moto que já foi comercializada e fez muito sucesso no Brasil.

Por aqui a velha Shadow deu adeus ao mercado em meados de 2014 sem deixar descendentes. Ou seja, a Honda não colocou outro modelo a altura para ser sua substituta e o mercado ficou carente de uma sucessora.

Mas fora do Brasil, em países como os Estados Unidos, o conceito foi levado adiante. Ainda em 2010, a Honda apresentou a Phantom no mercado norte-americano, uma variação da Shadow Spirit, com um estilo autêntico.

Ao longo dos anos a Phantom manteve-se inalterada, refletindo uma receita de sucesso que não necessitava grandes mudanças, exceto pela adição de novas opções de cores e variações. Agora para 2022, o modelo chega ao mercado internacional com uma nova opção nos tons Adventure Green e o popular Matte Black Metallic.

No design estão características como as rodas raiadas, uma moto baixa e alongada, algumas peças cromadas e outras em preto fosco, além do painel de instrumentos colocado no topo do tanque, que possui um grande mostrador de velocímetro e do assento mais baixo, que cria uma posição de pilotagem profunda, permitindo um fácil alcance dos pés no chão.

É a receita básica que toda boa Cruiser precisa ter – e que achamos estar em falta no Brasil.

Honda Shadow Phantom 2022 motor

No coração da Honda Shadow Phantom temos um motor V-twin de 52° refrigerado a líquido, com 745 cc.

Esse propulsor possui injeção programada de combustível (PGM-FI) e entrega potência máxima de 45 cv a 5.500 rpm e torque máximo de 6,5 kgm aos 3.500 giros do motor. Esses números de potência e torque são exatamente os mesmos da Shadow 2014 que saiu de linha no Brasil, mostrando que ainda caem bem para o modelo.

Como a receita ainda é a mesma, na prática esse motor desempenha muito bem em baixas e médias rotações, entregando muito torque logo de início. O câmbio do conjunto é de cinco marchas e a transmissão é feita por eixo cardan.

Honda Shadow 750 Phantom Especificações

A Shadow Phantom 750 conta com chassi de aço de berço duplo fino, leve e rígido. Tudo isso em backbone de tubo único de grande diâmetro e placas de pivô de aço, combinando uma altura geral baixa do chassi, permitindo o posicionamento do tanque e do assento baixos.

O garfo dianteiro estendido com tubos de 41 mm e a roda dianteira de 17 polegadas prometem um pacote responsivo e confortável. Os amortecedores traseiros expostos são inclinados para a frente, proporcionando amortecimento progressivo na roda de 15 polegadas. No lado esquerdo da parte de trás, o eixo de transmissão é integrado com o braço oscilante, criando um visual limpo e simples.

O pneu traseiro largo de 160 mm enfatiza o estilo do modelo, além de aumentar o conforto e estabilidade. E para segurar todo o conjunto vemos o disco dianteiro de 296 mm com uma pinça de pistão duplo responsivo. Já na traseira, até os dias de hoje, a Shadow 750 2022 ainda traz freio a tambor convencional, com 180 mm.

Nova Shadow 750 Phantom cai bem no Brasil?

No mercado norte americano a nova Shadow 750 Phantom chega partindo do preço de 7.899 dólares, cerca de mais de R$ 44 mil. O valor é semelhante, em conversão direta, com a que seria a sua principal concorrente no Brasil, a Kawasaki Vulcan 650, que custa na faixa de 44 a 46 mil reais.

A Vulcan por sua vez tem mais potência, com 61 cv a 7.500 rpm e torque máximo de 6,4 kgfm a 6.600 rpm. Porém, seu motor bicilíndrico de 649 cm³ é montado na configuração em linha, nada do tradicional V da Custom da Honda.

A Honda abandonou o mercado das Custom/Cruiser no Brasil desde a despedida da já referida Shadow 750. Por aqui o modelo saiu depois de ser elencado como passado e antiquado e apresentar queda nas vendas. Lá fora segue vivo até hoje.

Entretanto, aqui no Brasil os fãs do estilo despojado ainda nutrem a esperança de ver novamente o retorno de uma opção da marca japonesa neste segmento. Seria a Phantom 2022 uma boa escolha a se considerar por aqui?

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Equipada de câmbio de dupla embreagem e com design sofisticado, nova Honda Forza 750 conquista um dos mais prestigiados prêmios de design do mundo.

O modelo levou para casa o selo Red Dot Design Awards 2021, um importante reconhecimento que acontece desde 1955 e que em sua edição 2021 elegeu em mais de 51 categorias os melhores produtos industriais com base em critérios como grau de inovação, funcionalidade, durabilidade e ergonomia.

A scooter da Honda se destacou por apresentar atratividade funcional, incluindo desempenho esportivo, inovação e excelente facilidade de uso, bem como um design de estilo elegante que expressa atratividade funcional.

Honda Forza 750: Principais características

Apresentada para o mercado europeu em outubro de 2020, a Forza 750 apresenta características amigáveis e uma combinação de alto torque e grande eficiência de combustível para um motor bicilíndrico de 745 cilindradas.

Outro diferencial do modelo é o DCT (transmissão de dupla embreagem), que combina o conforto e a conveniência de uma scooter com o conceito “diversão de dirigir”, exclusivos para uma motocicleta de alta cilindrada da marca.

Esse tipo de câmbio, de dupla embreagem, é o mesmo equipado na nova Africa Twin 1100 confirmada para o Brasil e na NC 750X que deverá chegar por aqui em breve. Se quiser entender um pouco mais sobre a transmissão automatizada DCT clique aqui.

Honda Forza 750: Estilo e Design

Entre outros destaques, o Forza 750 apresenta um design frontal que expressa sua presença como líder da Série Forza (compostas também pelos modelos Forza 125 e Forza 350) na Europa.

Seu desenho aerodinâmico permite que tanto piloto quanto passageiro possam desfrutar de um passeio confortável nas cidades ou rodovias. Embora expresse uma forte presença, o estilo torna-se intuitivo para o usuário no uso diário.

Sua facilidade de pilotagem no uso cotidiano, graças a altura de assento de 790 mm que torna mais fácil para o piloto colocar os pés no chão, além do amplo espaço de armazenamento de 22 litros sob o assento, são atributos que agradam.

Sobre o Red Dot Award

O prêmio Red Dot Award instituído em 1955 é, desde então, reconhecido como um dos mais importantes no ambiente do design mundial.

As 51 categorias agraciadas anualmente com o Red Dot Award são julgadas através de nove critérios que incluem grau de inovação, funcionalidade, durabilidade e ergonomia. A Honda já havia sido vencedora do Red Dot na categoria Design de produtos no ano de 2004, com a Honda CBF 600 e em 2020 com a CBR 1000RR-R Fireblade.

Além da Forza 750, a Honda foi premiada na categoria carros compactos com os modelos Jazz e Jazz Crosstar, comercializados no mercado europeu.

“Tivemos mais um ano de sucesso, recebendo diversos prêmios na categoria Design de Produto no Red Dot Design, premiação reconhecida mundialmente. Acreditamos que isso é reconhecimento do nosso sucesso em projetar nossos produtos com a paixão de tornar o dia a dia de nossos clientes mais agradáveis, o que foi transmitido de geração em geração na Honda desde a fundação da empresa. Continuaremos a seguir esse princípio imutável de pensar “fora da caixa” para criar projetos que proporcionem surpresa e entusiasmo no dia a dia dos clientes”, afirma Toshinobu Minami, diretor de operações do Centro de Design da Honda R&D Co.Ltd.

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Será que teremos a nova NC 750X DCT 2021 lançada aqui no Brasil em breve? Tudo indica que sim!

Recentemente fomos convidados pela Honda para conhecer e testar a tecnologia de câmbio DCT, o tecnológico câmbio automatizado, e foi justamente durante a explicação sobre como funciona o sistema que a Honda falou que “não tem mais volta”, agora eles vão trazer a tecnologia para o Brasil de vez.

Na apresentação, além de nos dizer que novos modelos irão receber esse tipo de câmbio no país, também foi dito que a NC 750X finalmente poderá vir ao Brasil com DCT.

Nova NC 750X DCT 2021

Na Europa o modelo acabou de receber várias mudanças que vão desde visuais, passam pela parte técnica e chegam, principalmente, na parte de tecnologia embarcada, como o novo acelerador eletrônico e os 4 modos de pilotagem.

Começando pelo coração da nova NC 750X 2021, aliás, um coração que bate com emoção, mas sem fugir da razão, sempre muito econômico, seu motor passou por ajustes e está levemente mais potente e com torque melhorado.

Fugindo do novo padrão do mercado de ter que aumentar as cilindradas para se adequar as rígidas normas de emissões de poluentes sem perder potência, o propulsor bicilíndrico da NC foi mantido em 745 cc, passou por ajustes para otimizar a sincronia das válvulas, que difere entre os dois cilindros para maximizar o potencial de cada uma, e assim acabou tendo leve aumento de potência.

NC 750X 2021 Potência

Esse motor é capaz de gerar a potência máxima de até 58,5 cavalos (a 6.750 rpm) e tem torque de pouco mais de 7,0 kgfm (7,03 a 4.750 rpm).

Outros fatores responsáveis por alcançar esses números sem ter que aumentar a capacidade do motor estão no novo sistema de escapamento, que foi revisado, e no acelerador eletrônico, que falarei mais para frente.

E para deixar a NC mais espertinha que a versão anterior, a Honda encurtou as três primeiras marchas, dando uma dinâmica mais ágil para a aceleração, e alongou as três últimas para melhorar na velocidade de cruzeiro nas estradas e a economia de combustível.

NC 750X Consumo de combustível

Aliás, na Europa a Honda divulga oficialmente que a NC 750X tem consumo na casa dos 29 km/l, alcançando então a autonomia de mais de 400 km com seu tanque de 14,1 litros.

E já que falamos de marchas, claro que não poderíamos deixar de mencionar a versão NC 750X DCT, de câmbio automatizado, que lá fora já é comum e que aqui deverá chegar nos próximos anos.

Com um sistema de dupla embreagem que trabalha automaticamente, essa versão da NC transforma o tipo de pilotagem para uma forma menos desgastante. Podendo ser configurada para que troque as marchas sozinhas ou para que o piloto faça a troca através de borboletas, esse câmbio já é sucesso lá fora.

Você sabia que mais da metade das NC’s vendidas na Europa equipam esse tipo de câmbio? Isso mesmo, 52% das NC 750X vendidas por lá são do tipo DCT. Será que aqui no Brasil vai emplacar também?

E vocês notaram algo de diferente nela? Nessa versão DCT não existe manete no punho esquerdo, algo que só os mais atentos perceberam hein?

Bom, aliado a esse câmbio, agora a nova NC 750X 2021 passa a trazer uma boa tecnologia embarcada, que conta com o novo acelerador sem fio, controle de tração melhorado e até 4 modos de pilotagem.

NC 750X 2021 com modos de pilotagem

Uma coisa está ligada a outra, pois com a adoção do sistema “throttle-by-wire”, ou seja, com o novo acelerador eletrônico que dispensa fios e torna o comando de aceleração mais preciso, foi possível também oferecer modos de pilotagem que atuam junto com o controle de tração e o câmbio DCT.

Ao todo são 4 modos, onde, por exemplo, o modo “Sport” fornece potência de forma mais agressiva, com as configurações de controle de tração mais baixas e programa o DCT no chamado ‘modo 4’, para segurar as marchas por mais tempo.

Os outros modos são o “Rain”, voltando para piso escorregadio, o “Standard”, para um entrega equilibrada, e o modo “User”, que permite a personalização dos controles eletrônicos de acordo com o gosto do piloto.

E agora partindo para a nova ciclística da NC 750X 2021, admitindo que raramente alguém vai levar ela para um fora de estrada, mesmo tendo um pezinho na aventura, a Honda reduziu os cursos da suspensão para ganhar em menor altura do assento.

Tanto na dianteira quanto na traseira os cursos caíram da casa dos 150 mm em cada uma (153,5mm dianteira e 150mm traseira) para 120 mm em ambas. Esse ajuste resultou em uma redução de mais de 30 mm na altura do assento, passando dos 832 para 800 mm.

Pode parecer algo duvidoso, mas na verdade isso deixa a moto mais acessível aos mais variados tipos de pilotos.

NC 750X 2021 Design

Agora entrando na parte visual, as mudanças também são o suficiente para dizer que a NC está se tornando uma nova moto, pois temos novo conjunto ótico frontal, para-brisa maior e até um novo painel de instrumentos.

NC 750X Comparativo

Ao comparar a nova NC 750X 2021 e a NC que temos aqui podemos perceber que o modelo manteve seu estilo, porém, está mais moderno e, porque não, mais agressivo.

O novo conjunto ótico frontal está mais sofisticado e complementa o novo desenho das carenagens da parte da frente. Na traseira temos uma nova lanterna, que aliada aos novos piscas fazem essa versão se tornar Full LED.

Já no painel temos uma nova tela, maior e totalmente em LCD, que exibe melhor as informações. Ainda não é colorida, o que é uma pena.

Achou que as novidades sobre a NC 750X acabaram por aqui? Ainda não! Até mesmo o chassi dessa nova versão mudou.

As espessuras dos tubos do chassi foram revistas, economizando quase 2 quilos no peso total, e a bateria da moto foi reposicionada, o que acabou resultando em um ganho de 1 litro no famoso “tanque falso” da NC, que agora comporta 23 litros e armazena até um capacete integral. Uma nova tomada USB-C também foi integrada dentro do compartimento.

Realmente a NC 750X 2021 é uma moto renovada! E aí, o que achou do modelo? A Honda deu a entender que em breve a NC daqui virá com o “polêmico” câmbio DCT, mas você já viu como ele funciona na prática? Deixa a sua opinião nos comentários, a nova NC 750 melhorou ou não?

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Apresentada ao público no último Salão Duas Rodas, nova Triumph Street Triple RS chega às lojas do Brasil com preço de R$ 54.990,00.

O modelo, de visual agressivo e estilo com acabamento Premium da marca inglesa, equipa o motor triplo de 765 cilindradas que deu origem aos novos motores oficiais da Moto2 no MotoGP.

Esse motor de competição, embora com alterações tecnológicas, é derivado diretamente desta versão disponível para o público.

Nova Street Triple RS

Em 2017, a Triumph renovou a sua Roadster alterando o já consolidado motor 675 cc da Street Triple para uma nova versão de 765 cilindradas.

Nesse modelo que chega agora ao Brasil, a marca deu um novo passo à frente. O motor, que quebrou 13 dos 18 recordes de volta mais rápida na Moto2 me 2019, passou por melhorias vindas direto das competições.

Ele ganhou um aumento significativo no seu torque, que agora ficou 9% maior na faixa intermediária de rotações e a curva de potência também aumentou 9% na faixa intermediária, chegando aos 123 cv (a 11.750 rpm).

As atualizações do motor incluem um novo escape otimizado para mais desempenho intermediário e nova usinagem, de maior precisão no eixo da manivela, embreagem e balanceador, o que reduz a inércia e diminui a massa do motor.

Aliás, o escapamento possui novo silenciador, nova tampa de fibra de carbono esportiva e novo duto de admissão, que juntos, melhoram ainda mais o ronco triplo da máquina.

Aliado ao motor está o câmbio, que passou por refinamentos e possui relações de transmissão com a 1ª e a 2ª marchas mais baixas, além de um sistema de embreagem auxiliar que reduz o esforço no manete, melhorando a pilotagem.

Street Triple RS design

Claro que além do aperfeiçoamento em seu motor, um dos grandes destaques do estande da Triumph no Salão também trouxe atualização no visual. A Street Triple RS ficou mais agressiva, principalmente pela mudança no conjunto ótico frontal.

Os faróis em LED são totalmente novos. Eles estão mais esportivos e eficientes, sendo mais brancos e brilhantes, segundo a própria marca. Já o DRL, a luz diurna que sempre fica acesa na moto, apresenta um design totalmente novo.

Mas não foi só o conjunto ótico que mudou. O design da nova Street Triple RS que chega ao Brasil ficou mais moderno e esportivo com a carenagem completamente renovada. Com linhas anguladas, a nova tela e entrada de ar ficam mais evidentes, acompanhando o desenho dos novos faróis.

A lista de mudanças não para por aí. Os painéis laterais, a rabeta e o protetor inferior também são totalmente novos e mais modernos. Assim como seus novos espelhos mais contemporâneos, a nova braçadeira do guidão, o suporte do apoio para os pés do garupa e protetores de calcanhar de metal acetinado e, por ser o modelo topo de linha, a Street Triple RS tem o nível mais alto de acabamento de todas as Street Triples.

Ela conta, por exemplo, com um novo quadro principal em prata de titânio, combinando com o acabamento usado nos modelos Speed Triple.

Street Triple RS Tecnologia Embarcada

A Triumph informa que a nova Street Triple RS vem equipada com um nível de tecnologia muito mais elevado.

O painel TFT, por exemplo, agora possui funcionalidade aprimorada com o software do sistema de conectividade My Triumph, instalado e ativado, pronto para ser usado com o módulo Bluetooth, que é um item opcional.

Essa conexão permite a interação com uma câmera GoPro, com sistema GPS para navegação passo a passo e também com um telefone para escolha de músicas por meio dos botões exibidos na tela TFT.

O TFT também possui novos esquemas gráficos de segunda geração, em quatro diferentes estilos, e quatro cores diferentes. Até o ângulo da tela pode ser ajustado para uma ótima visibilidade, de acordo com a altura do piloto.

Já nas tecnologias embarcadas que envolvem também a parte mecânica da moto, a nova Street Triple traz o mais recente Auxílio de Troca de Marchas da Triumph, um quickshifter que permite a troca de marchas para cima e para baixo sem uso da embreagem, permitindo trocas mais eficientes e suaves.

Outra tecnologia que recebeu aprimoramento foram os modos de pilotagem, que ao todo são cinco: “Estrada”, “Chuva”, “Esporte”, “Pista” e “Piloto”. Esse último, que pode ser personalizado de acordo com o gosto do piloto.

Complementando as novas tecnologias, a Street Triple RS mantém seu nível extremamente alto de especificação padrão, incluindo o sistema Ride by Wire, freios ABS ajustáveis e controle de tração comutável.

Street Triple RS Especificações Técnicas

Se não bastasse todas essas mudanças, a Triumph também preparou novas atualizações nas especificações técnicas da Street Triple RS que chega ao país.

A suspensão vem com uma especificação extremamente alta na nova moto, com garfos dianteiros da Showa de 41 mm totalmente ajustáveis e suspensão traseira com monochoque Öhlins STX40, totalmente ajustável. O curso da dianteira é de 115 mm, enquanto que na roda traseira é de 131 mm.

Os pneus são os Diablo Supercorsa SP v3 de alto desempenho e última geração da Pirelli, oferecendo desempenho excelente de aderência e estabilidade em pistas de competição e também em trechos urbanos.

Para frear a máquina, a Street Triple RS apresenta freios de alta desempenho da Brembo na dianteira e traseira.

E, finalmente, para uma ergonomia de garupa mais confortável, o assento traseiro agora é mais alto do que a geração anterior, proporcionando melhor espaço para as pernas.

Street Triple RS Preço no Brasil

Equipa com uma versão do motor triplo que bateu diversos recordes na Moto2, inclusive a maior velocidade já alcançada por um piloto na Moto2, que foi de 301,8 km/h, sendo também a primeira vez na história que a Moto2 ultrapassou a velocidade máxima de 300 km/h, a nova Triumph Street Triple RS chega ao Brasil com preço de R$ 54.990,00.

O modelo estará disponível em duas cores: Silver Ice (prata) e Matt Jet Black (preta) e a moto também estará disponível pelo financiamento do Triumph Smart, com entrada de R$ 31.307,00 mais 23 parcelas fixas de R$ 765,00 e uma parcela residual final de R$ 12.369,56.

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