Veja pontos fortes e pontos fracos no comparativo de transmissão para moto por corrente e cardã: qual a melhor?

A transmissão da motocicleta é responsável por passar para a roda traseira a força gerada pelo motor e consequentemente colocar a moto em movimento.

Atualmente temos ao menos 3 tipos de transmissão final para motos em larga escala no mercado, são elas: por correia, corrente e eixo cardã. Nessa matéria falaremos das duas últimas.

Kit Transmissão final por corrente para motos

Para nos ajudar convocamos nossa grande parceira Riffel que trará informações importantes sobre cada sistema e para iniciar vamos falar do kit transmissão por corrente, explicando de uma forma resumida do que é composto, seu funcionamento e seus pontos fortes e fracos.

Um kit de transmissão hoje é o mais comum de todos em motos e é composto por duas engrenagens dentadas de metal (Coroa e Pinhão) e de uma corrente, que faz a ligação entre elas.

Essas engrenagens, construídas em diversos tipos de metal (mais comuns aço e alumínio), se diferem na quantidade de dentes e em seu diâmetro.

Na parte da frente do conjunto, próximo ao pedal de câmbio, se encontra o menor deles, chamado de Pinhão. Seu trabalho é transmitir a rotação do motor para a corrente, que pode ser de elos comuns ou com retentor.

A corrente, por sua vez, gira e move a engrenagem maior que fica na parte traseira do conjunto, chamada de Coroa, cuja força faz a roda traseira tracionar.

A corrente é o tipo de transmissão mais comum em motos e a mais encontrada hoje em motocicletas de todas as cilindradas. A simplicidade de produção, a facilidade de reposição e o baixo custo de manutenção as tornam muito populares e são as queridinhas dos fabricantes de motocicletas.

Isso por si só já acaba se tornando um bom ponto positivo para o kit transmissão por corrente.

Além disso, com informações de uma das maiores fabricantes de moto do continente, a transmissão final por corrente é a mais eficiente e precisa na entrega da potência do motor à roda.

Tanto é que a maioria das motos de competição das modalidades mundiais utilizam esse tipo de sistema.

Kit transmissão para moto perda de potência

Especialistas dizem que a perda de potência é de somente de 5 a 10% e por isso é a mais escolhida para motocicletas de alto desempenho.

Mas assim como há pontos fortes, existem também pontos fracos. O primeiro deles é a necessidade de manutenção, limpeza e lubrificação com maior regularidade em comparação com o cardã, por exemplo.

Pros e Contras do kit transmissão por corrente

A lista de Prós e Contras do kit transmissão por corrente temos o seguinte:

Pontos Fortes:

• Baixo custo de aquisição e de manutenção;
• Facilidade na manutenção e na reposição do conjunto;
• Baixa perda de potência;

Pontos Fracos:

• durabilidade;
• Maior periodicidade de manutenção por ter maior contato com sujeira/poeira;
• emissão de ruídos;

Transmissão final por eixo cardã para motos

Qual a diferença da corrente para cardã nas motocicletas?

A transmissão do tipo cardã foi herdada da tecnologia dos automóveis. Apesar de ter um princípio relativamente simples, o cardã torna-se um sistema complexo nas motocicletas devido a seu volume e peso.

Como funciona o cardã para motos? Funciona da seguinte forma: Um eixo parte da caixa de câmbio, recebendo a potência do motor, e vai até a roda traseira onde passa essa força para um par de engrenagens, que transmite o movimento para a roda.

Transmissão final por cardã perda de potência

Por exigir mais do motor, é, entre os três sistemas mencionados, o sistema que há mais perda de potência, entre 15% a 20%.

Por ser livre de manutenção, normalmente este tipo de sistema é encontrado em motos da categoria big trail e touring, projetadas para longas viagens, como por exemplo a Triumph Trophy SE e a BMW R 1200 GS.

Esse sistema é livre de manutenção. Na verdade, deve ser vistoriado somente em caso de falha e no período previsto no manual do proprietário da motocicleta. Às vezes, os eixos cardã ficam sem manutenção durante anos.

No entanto, antes de tirar sua moto da garagem, vale a pena vistoriar seu sistema visando garantir que não haja nenhuma anomalia para não ficar na mão, no meio da estrada, com problemas em seu eixo cardã. A manutenção do sistema é difícil e deve ser feita por mecânicos especializados.

Em caso de pneu furado, o proprietário de motocicletas equipadas com cardã pode sofrer, pois a retirada da roda traseira pode se tornar tarefa complicada. Não é qualquer lugar que fará um trabalho correto. Nos piores casos, o mecânico mal-informado pode estragar todo o sistema.

Pros e Contras Transmissão por eixo cardã para motos

A lista dos Prós e Contras do sistema por cardã temos o seguinte:

Pontos Fortes:

• Livre de manutenção
• Sistema limpo
• Baixo índice de ruído
• Suavidade do sistema
• Alta durabilidade

Pontos Fracos:

• Maior custo e dificuldade em encontrar peças de reposição;
• Custo de reposição
• Manutenção complicada (quando necessária)
• Perda de potência
• Dificuldade para troca de pneu

Corrente vs Cardã de moto qual a melhor?

Em nosso canal no Youtube publicamos um vídeo com todos os detalhes e explicando o funcionamento do eixo cardã para motos na prática, além de ajudar a decidir qual dos dois é o melhor, assista acima.

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Você sabe as diferenças de classe (famílias ou modelos) das correntes para motos? Passo 420, 428 ou 520? Esse é um tema superinteressante e que gera muitas dúvidas aos motociclistas e mecânicos de motos.

Na realidade as classes de correntes para motos, ou também conhecidas como famílias de correntes, nada mais são do que as especificações de cada corrente.

Essas especificações são divididas em alguns atributos que definem o tipo de uso e aplicação de acordo com cada tipo de motocicleta. Nessa matéria vamos conhecer um pouco sobre elas

Especificações de correntes para motos

As correntes para motos são divididas em quatro atributos, que são: dimensional, dureza, tração e fadiga. Cada termo citado influencia diretamente na aplicação da corrente de acordo com cada tipo/modelo de moto.

Mas por que isso acontece? Existem motocicletas de diferentes cilindradas e para que ela tenha um perfeito funcionamento é necessário que a corrente esteja coerente com a necessidade dela. Ou seja, é como usar a ferramenta certa para uma finalidade específica.

Vamos conhecer o que é cada uma das especificações:

• Dimensional: São as dimensões de cada componente da corrente, coroa e pinhão.
• Dureza: É o quanto o material resiste a deformação quando é aplicado uma força sobre ele.
• Tração: Quando exerce força em sentido contrário.
• Fadiga: É o esforço contínuo/repetitivo sobre o componente.

A necessidade de cada família é definida pelo torque (força do motor) e essa necessidade é desenvolvida pela fabricante de motos através de normas nacionais e internacionais. Quanto maior o torque, maior resistência é necessário no conjunto de transmissão da motocicleta.

Logo, você não vai querer utilizar uma corrente projetada para um motor com menor torque em uma moto com maior torque (força que o motor possui), pois os riscos de causar acidentes pelo rompimento da corrente por forçar mais do que ela pode suportar são imensos.

Por sua vez, a utilização contrária, corrente mais reforçada em uma moto que gera menos força (torque menor), pode causar perda de potência no motor, aumento do gasto de gasolina e diminuição da vida útil do motor da sua motocicleta.

Classes das correntes para motos

Agora vamos mostrar como são definidas as classes de correntes para motos e para que servem cada ponto analisado:

1. Passo da corrente = é a distância entre os centros dos pinos da corrente.
   Esse passo define um dos pontos que aumentam a resistência da corrente. Quanto maior o passo da corrente, maior a resistência.

2. Passo da coroa e pinhão = é a distância entre os centros do fundo do dente.

3. Diâmetro dos roletes da corrente = Os roletes possuem diâmetro específico para cada classe/passo.

4. Espessura da coroa e pinhão = Para cada classe/passo temos espessuras diferentes:

Esses três pontos (passos, diâmetro e espessura) são o que define qual o encaixe da coroa e pinhão na corrente da moto. O encaixe dos roletes da corrente na coroa e pinhão devem ser perfeitos para o funcionamento ideal do kit transmissão.

Com isso, se a moto sai de fábrica com um kit transmissão contendo peças da classe/passo 428H/428HO o motociclista não conseguirá trocar só a corrente para classe/passo 520H/520HO, pois a corrente não irá encaixar (“montar”) nos dentes da coroa e pinhão da classe/passo 428h/428HO.

Como isso ajuda o motociclista no dia a dia

Apesar do assunto ser extremamente técnico, você deve estar se perguntando: Como posso utilizar esse conhecimento na minha rotina de motociclista?

Bom, essa informação lhe ajudará na escolha do kit certo para sua moto. Também auxiliará em casos de alguém oferecer um kit diferente, pois você terá conhecimento para dizer que “isso não é verdade, não vai ‘montar’ e pode colocar a minha vida em risco”.

Então fique atento as especificações da sua motocicleta para que não corra risco de aplicar uma corrente de classe diferente do que é aconselhado pela montadora. Desta forma, você vai evitar acidentes ou desgastes precoces de outros itens da sua motocicleta.

Kit Transmissão Riffel

Esse conteúdo foi criado através da nossa parceria com a Riffel Moto Peças, uma marca genuinamente brasileira e referência no segmento de moto-peças no mercado nacional, em uma série de dicas e informações sobre manutenção de motos. Principalmente quando o assunto é kit transmissão.

Por ser uma marca feita de motociclistas para motociclistas e estar no mercado há mais de 20 anos, a Riffel tem experiência e embasamento suficiente para trazer informações técnicas precisas para nos auxiliar a entender melhor algumas partes das motos.

A marca também oferece diversos produtos de alta qualidade, como é o caso do seu Kit Transmissão TOP, produzido em aço 1045 Riffel, que oferece rendimento muito superior ao exigido pelo INMETRO. Ele possui corrente com retentor (O’RING), que garante uma maior durabilidade do conjunto e é indicado para motociclistas que rodam bastante todos os dias.

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Corrente ou correia, qual é o melhor kit de transmissão para sua moto?

Sabemos que hoje em dia temos ao menos 3 tipos de transmissão final que é responsável por passar para a roda traseira a força gerada pelo motor e consequentemente colocar a moto em movimento, são elas: por corrente, correia e ainda existe também o eixo cardã.

Nessa matéria falaremos das duas principais, a corrente e a correia, qual delas é a melhor opção para as motos? Veremos a seguir!

Kit Transmissão por corrente

Vamos começar falando do kit transmissão por corrente, explicando de uma forma resumida do que é composto, seu funcionamento e seus pontos positivos e negativos e para isso trouxemos um especialista da maior fabricante de peças do Brasil, Duglas Greuel da Riffel.

Segundo Duglas, um kit de transmissão por corrente hoje é o mais comum de todos em motos e é composto por duas engrenagens dentadas de metal (Coroa e Pinhão) e de uma corrente, que faz a ligação entre elas.

Essas engrenagens, construídas em diversos tipos de metal (mais comuns aço e alumínio), se diferem na quantidade de dentes e em seu diâmetro.

Na parte da frente, próximo ao pedal de câmbio, se encontra o menor deles, chamado de pinhão. Seu trabalho é transmitir a rotação do motor para a corrente, que pode ser de elos comuns ou com retentor.

A corrente, por sua vez, gira e move a engrenagem maior, na parte traseira, cuja força faz a roda traseira tracionar. A corrente é o tipo de transmissão mais comum em motos e a mais encontrada hoje em motocicletas de todas as cilindradas.

A simplicidade de produção, a facilidade de reposição e o baixo custo de manutenção as tornam muito populares e são as queridinhas dos fabricantes de motocicletas.

Isso por si só já é um bom ponto positivo para o kit transmissão por corrente, certo? Sim. Além disso, com informações de uma das maiores fabricantes de moto do continente, a transmissão final por corrente é a mais eficiente e precisa na entrega da potência do motor à roda.

Tanto é que a maioria das motos de competição das modalidades mundiais utilizam esse tipo de sistema. Especialistas dizem que a perda de potência é de somente de 5 a 10% e por isso é a mais escolhida para motocicletas de alto desempenho.

Mas assim como há pontos positivos, existem também negativos. O primeiro deles é a necessidade de manutenção, limpeza e lubrificação com maior regularidade em comparação com a correia.

Kit Transmissão por Corrente pontos positivos e negativos

Então na lista de Prós e Contras do kit transmissão por corrente temos o seguinte:

Positivos:

• Baixo custo de aquisição e de manutenção;
• Facilidade na manutenção e na reposição do conjunto;
• Baixa perda de potência;

Negativos:

• Menor durabilidade;
• Maior periodicidade de manutenção por ter maior contato com sujeira/poeira;
• Maior emissão de ruídos;

Kit transmissão por correia dentada

Agora, qual a diferença da corrente para a correia dentada, ou mais conhecida como sistema de transmissão final por correia?

Correia dentada é o conhecido sistema de transmissão final por correia, muito similar ao feito por corrente, porém, a grande diferença é que se troca o metal da coroa, pinhão e corrente, por polias e correia de material flexível.

Regularmente fabricadas em borracha de alta resistência, as correias podem conter ainda em sua composição materiais como kevlar e fibra de carbono, por isso a durabilidade do sistema é maior que o da corrente.

Então essa maior durabilidade é um bom ponto positivo da correia em relação a corrente, certo? Sim, as trocas podem acontecer com uma frequência muito menor, sempre de acordo com manual do proprietário.

No entanto, por serem construídas nesse tipo de material, sofrem com o aquecimento, perdem eficiência e tem menor prazo de validade. Dessa forma, não são indicadas para motocicletas que atingem altas velocidades.

A transmissão final feita por correia dentada é vista, normalmente, em motocicletas da categoria custom, como, por exemplo, nos modelos Harley-Davidson. É um sistema silencioso, que não necessita de lubrificação, e cuja manutenção consiste em limpeza periódica de excesso de sujeira.

Esse sistema de transmissão final por correia é feito para rodar principalmente em qual situação?

É feito para uma moto que anda em cidade, roda pouco, pois com seu uso constante em um período extenso causa superaquecimento e consequentemente danos aos componentes, principalmente na correia.

Vale lembrar que esse sistema de transmissão é menos indicado para a utilização em estradas de barro por poder ter maior acúmulo de sujeira, principalmente quando estamos falando de motocicletas que foram adaptadas para uso com correia.

Kit Transmissão por Correia pontos positivos e negativos

Na lista dos Prós e Contras do sistema por correia temos o seguinte:

Positivos:

• Menor necessidade de manutenção;
• Menor índice de ruído;
• Maior autonomia;

Negativos:

• Maior custo e dificuldade em encontrar peças de reposição;
• Maior complexidade de manutenção;
• Esquenta em rotações superelevadas;
• Maior acúmulo de sujeira em estradas de barro;
• Prazo de validade;

Corrente vs Correia de moto: qual a melhor?

Kit transmissão da moto por corrente ou correia, qual a melhor?

A opção mais eficiente acaba se tornando o kit transmissão por corrente, que possui menor perda de potência, manutenção simplificada e está acessível em qualquer região do país, sem a necessidade de conhecimento muito específico para reparo em caso de uma emergência.

Vale lembrar também que hoje em dia é comum encontrar motos fabricadas com kit transmissão final por corrente adaptadas e utilizando um sistema por correia. Nesses casos há um risco maior, já que em alguns modelos existe uma adaptação que foge do padrão de fábrica e pode trazer riscos.

A Riffel Moto Peças comercializa hoje dois kits de transmissão final por corrente, o Kit Top e o Titanium, fabricados em aço 1045 de alta resistência e que oferecem o melhor custo benefício para sua moto. Encontre na sua loja de confiança.

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O que deve ser usado para lubrificar a corrente da moto? Posso usar desengripante para lavar a relação? É arriscado lavar a relação da moto com querosene? E se a corrente estiver frouxa isso influência no desempenho da moto? Veja as respostas para essas e outras dúvidas.

Entramos em contato com o especialista de uma das maiores fabricantes de kit transmissões e peças do Brasil, a Riffel Moto Peças, para que pudéssemos esclarecer algumas dúvidas muito comuns na manutenção da moto.

Nesse primeiro artigo vamos falar principalmente do kit transmissão da moto abordando temas de como lavar, lubrificar e manter a relação, quais produtos são abrasivos e, por exemplo, se a instalação de um kit transmissão com retentor faz a moto perder potência.

A relação da moto possui lubrificação interna?

E a primeira dúvida está relacionada ao processo antes mesmo da instalação do kit transmissão na moto: A relação vem com lubrificação interna de fábrica?

Riffel: A corrente e o pinhão vêm com aplicação de óleo lubrificante para que sejam mantidos em bom estado ao fazer a armazenagem.  Porém, após fazer a instalação do seu kit é essencial que seja feita a lubrificação do kit completo. A coroa não necessita de lubrificação dentro da embalagem pois passa pelo tratamento de zincagem.

Posso lavar a relação da moto com querosene?

Essa é uma dúvida recorrente quando falamos da maneira correta de lavar a relação da moto e conseguir remover toda a sujeira acumulada no kit transmissão: É arriscado lavar a relação da moto com querosene? Posso usar desengripante para lavar a relação?

Riffel: Não recomendamos o uso de querosene na limpeza do kit transmissão da moto por ser um solvente inflamável e abrasivo. Principalmente para correntes com retentor (O’ring), pois poderá causar danos aos retentores.

A querosene, assim como outros tipos de produtos que não são exclusivos para esse fim como o desengripante, podem acabar caindo em outras partes da moto e afetando tais peças, causando desgaste desnecessário.

Para lavar a relação da moto aplique um desengraxante específico para motos no kit transmissão com o auxílio de um pincel, ou spray, e deixe agir por alguns minutos. Faça o enxague com jato de água e seque a corrente. Após a limpeza faça a lubrificação.

O que usar para lubrificar a corrente da moto?

Então vem uma das principais dúvidas após limpar o kit transmissão: O que deve ser usado para lubrificar a corrente da moto?

Riffel: A resposta é simples, indicamos que seja realizada a lubrificação da corrente da moto utilizando lubrificantes próprios para esse fim ou óleo SAE 80 ou 90.

>> Corrente com ou sem retentor, qual a melhor?

Ou seja, utilize óleos que sejam mais “grossos” como SAE 80/90 para evitar que respingue muito após passar na corrente ou use produtos específicos para a lubrificação da moto, como os da linha Motul.

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Posso usar graxa branca para lubrificar a corrente da moto?

Riffel: A graxa branca é utilizada muitas vezes nas correntes sem retentor, porém, a tendência dela é grudar muita sujeira e acumular materiais abrasivos que com o uso no dia a dia acabam se tornando uma “lixa”, aumentando o desgaste do kit transmissão. Então não é recomendado.

A moto perde potência ao usar kit transmissão com retentor?

Uma dúvida que é recorrente e que acabou se tornando um mito popular gira em torno da perda de potência para motos que usam corrente com retentor: a moto perde força ao usar corrente com retentor? Consome mais?

Riffel: Na sabedoria popular, entende-se que corrente com retentor “amarra” a moto. Não existe argumentação técnica que prove uma perda de desempenho (de transferir torque) da corrente com O’ring no sentido de perda de potência. Mas falando em outro tipo de desempenho, como vida útil, menos ruído e menos paradas na oficina para ajustes, a corrente com retentor é incrivelmente vantajosa. Quanto ao consumo, é variável conforme o estilo de pilotagem, mas não está relacionado a corrente com ou sem retentor.

A coroa está gasta, preciso trocar o kit relação inteiro?

Essa dúvida é controversa, pois envolve trocar o kit transmissão inteiro, mesmo que apenas algumas peças estejam desgastadas: quando o pinhão está gasto alguns usuários trocam apenas o pinhão, trocando o kit completo novamente somente após terem colocado uns dois pinhões. Isso está certo? Ou sempre tenho que trocar o kit por completo?

Riffel: O kit transmissão da moto é produzido para que seus componentes tenham um desempenho e desgaste proporcional, então quando realizar a troca é essencial que seja trocado o kit completo. Pode, inclusive, ser perigoso rodar com itens desgastados e outros novos, pois proporcionará um funcionamento inadequado, fora do padrão ao que as peças foram projetadas. Isso se aplica para todas as versões, seja com ou sem retentor.

Corrente frouxa faz a moto perder potência?

E para fechar nosso primeiro artigo respondendo dúvidas cruciais a respeito do kit transmissão das motos temos a seguinte pergunta: Se a corrente estiver muito frouxa e saindo isso influencia no desempenho da moto?

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Riffel: A corrente apenas transmite a força do pinhão para a roda traseira. Mas, respondendo precisamente a essa questão, sim! A corrente muito frouxa irá causar uma perda no torque que deve ser transferido à roda traseira e consequentemente uma perda no desempenho da moto. Isso acontece pois existe o local correto onde o rolete da corrente deve ter o ‘engrenamento’ com os dentes de ambos, coroa e pinhão, chamado “flanco do dente”.

>> Problemas com a corrente da moto, o que pode ser?

Riffel: Quanto ao torque da moto, se você sente a moto “fraca”: 1 – Verifique se o tamanho de pinhão e coroa condizem com os originais da moto. Por exemplo, um pinhão maior ou uma coroa menor irão gerar uma perda de potência na arrancada e nas subidas. 2 – Diversas outras coisas podem estar causando o problema. Por exemplo, faça um teste de compressão em seu motor, talvez haja perda de compressão e consequentemente perda de potência.

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Corrente da moto pulando, fazendo barulho, travando e até caindo, veja o que pode estar causando problemas no kit transmissão da sua moto.

É muito comum ouvir dúvidas como “a corrente da minha moto estala, parece que está pulando e que vai cair”, por isso fomos atrás de um especialista na fabricação de peças de resistência para responder quais podem ser os possíveis problemas.

Em um bate-papo simples e prático o Artur, consultor da Riffel Moto Peças para esses assuntos, vai nos explicar como entender os barulhos na relação da moto e identificar suas causas.

Corrente da moto estalando

MR: Minha corrente está fazendo barulho! E aí, o que pode estar causando esse barulho e quais suas possíveis causas?

Artur: Existe uma série de fatores que contribui para um barulho excessivo no kit de transmissão da moto. Vamos ver as causas:

• A primeira dessas causas é a falta de lubrificação. Rodar com a corrente seca. Principalmente após períodos de chuva, quando a corrente seca e ela tende a enferrujar.
• Corrente muito esticada. Um kit que já esteja muito gasto, ou até um recém-colocado, pode gerar barulhos se a corrente estiver muito esticada.
• Corrente muito frouxa. Assim como a corrente muito esticada, a corrente muito frouxa também causa barulho excessivo. Isso ocorre quando o proprietário não faz a manutenção preventiva correta (esticar e lubrificar).

Vale lembrar que uma corrente muito frouxa pode cair e causar estragos na moto e ocasionar acidentes.

MR: Outo problema que uma corrente desregulada pode causar, muito frouxa ou esticada demais, é danificar as outras peças que compõem o kit transmissão, correto?

Artur: Exatamente! No caso da corrente frouxa, ela estará trabalhando folgada. E com isso, ao andar com a moto, ela estará “chicoteando” a coroa e o pinhão do kit transmissão, danificando essas peças. E tanto frouxa como esticada, nos dois casos ela realmente daquela “sambadinha” em cima do kit, causando desgaste adicional.

Corrente da moto pulando

MR: Quais outras situações podem fazer a corrente da moto pular, fazer barulho e até cair?

Artur: Existem mais alguns outros casos em que a corrente da moto pode apresentar problemas, são eles:

• Desgaste com a coroa e desgaste no pinhão. Quando se fala em desgaste na coroa e pinhão é o desgaste dos dentes mesmo, que já estão muito usados… no final da vida útil. O dente da coroa começa a afinar e começa a trancar quando a corrente vai dar a volta. Então a corrente encaixa no dente, vai passando e quando chega no final ela não solta da forma certa.
• Falta de lubrificação causa engripamento das placas externas da corrente. Então toda vez que a corrente vai entrar e sair da coroa ou do pinhão, ela vai estar engripada, ela vai estar trancada, causando alguns travamentos.
• Roletes internos da corrente danificados. A falta de um desses roletes também causa barulho excessivo em todo o kit de transmissão.
• Para finalizar, outro ponto importante é o alinhamento da roda. A roda não pode ser ajustada de um lado mais do que o outro. Se isso acontecer a coroa vai trabalhar atravessada e a corrente vai encavalar em cima da coroa, causando barulho e também desgaste adicional.

Corrente da moto com barulho, como resolver?

MR: Como é que a gente faz para resolver o barulho quando escutamos um barulho na transmissão da moto?

Artur: Quando identificar que a sua moto está com barulho no kit transmissão você deve levar ao seu mecânico de confiança o mais breve possível. Ele irá detectar o degaste em algum dos três componentes do kit de transmissão, ou alguma situação das quais listamos aqui, e deverá fazer a troca da peça. A Riffel sempre recomenda a troca completa do kit.

MR: Então fez barulho no kit transmissão já tem que trocar tudo?

Artur: Sim, corrente, coroa e pinhão. O kit é fabricado para ter um desgaste igual nas três peças. Em alguns casos o barulho demonstra esse desgaste, que pede a troca obrigatória de alguma das peças e aí a gente tem que trocar o kit todo.

MR: Mas algumas vezes esse barulho pode ser só um ajuste que tem que ser feito pois o kit ainda não desgastou totalmente, certo?

Artur: Isso! Alguns ajustes (esticar/afrouxar) ou a lubrificação da corrente, por isso a Riffel sempre recomenda: leve sua moto no seu mecânico de confiança. Encontrou algum barulho, ele vai saber o que está causando. Vai saber se a peça realmente precisa ser trocada, se é só afrouxar ou apertar um pouquinho a corrente ou alinhar a roda, por exemplo.

MR: Pode passar uma dica de como aumentar a vida útil do kit transmissão?

Artur: A Riffel sempre recomenda ajustar, limpar e lubrificar a corrente a cada 500 quilômetros. Sempre recomendamos óleo 80 ou 90 e principalmente os lubrificantes específicos para a corrente. Nada de usar óleo, graxa… nada disso. Você deve usar óleo específico para corrente.

Aqui no Motorede nós já temos uma matéria completa com dicas para aumentar a vida útil do kit transmissão da moto, dê uma olhada e faça a relação da sua moto durar mais.

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Fomos atrás de um profissional da fabricação de kit transmissão para motos para nos explicar a função do retentor (anel o’ring) e quando usar uma corrente com retentor e uma corrente sem retentor em sua moto.

O kit transmissão da moto é composto por coroa, pinhão e corrente e ele é responsável por transmitir a força do motor para a roda traseira. Ele é responsável por ajudar a fazer a moto andar. E um dos itens muito importante nesse kit é a corrente.

Nessa matéria trazemos o consultor Artur, da Riffel Moto Peças, renomada fabricante de peças, para explicar qual a diferença entre uma corrente com retentor e sem retentor, qual a melhor a ser usada e quando se deve utilizar uma ou outra.

Qual a diferença da corrente de moto com retentor e sem retentor?

MR: Então fala para gente Artur, qual é a diferença entre a corrente de moto com e sem retentor?

A: Então Seku, as duas correntes, basicamente, são montadas com os mesmos componentes e os mesmos materiais, a diferença é que a corrente com o retentor possui um anel O’Ring, ou o retentor como é chamado.

A: Esse anel mantem a lubrificação original por mais tempo e impede a entrada de elementos externos como sujeira ou areia. Ou seja, a água, sujeira e areia que a gente pegar durante a pilotagem da moto, com o retentor não chega a penetrar entre as peças da corrente.

A: Com retentor a sujeira não vai chegar no pino interno. Ele também evita que a placa interna e a placa externa estejam em atrito direto. Em contato direto uma com a outra no caso. Ele está fazendo como se fosse uma parede no meio das peças.

Qual é o material do anel O’Ring/Retentor?

MR: Com que material é fabricado essa peça O’Ring, ou anel retentor?

A: Ele é feito de uma espécie de borracha resistente a materiais químicos que fica entre a placa interna e a placa externa da corrente impossibilitando a entrada de materiais externos, como areia, água de chuva e todo outro tipo de material abrasivo que reduz a vida útil da corrente.

MR: Podemos lavar a moto e limpar a corrente que o retentor não vai ter tantos problemas?

A: Com certeza! Nós recomendamos lavar e enxaguar, ou seja, fazer a limpeza geral da corrente a cada 500 quilômetros, lembrando de sempre manter lubrificado. Sempre também seguir a recomendação da fabricante.

Quando usar corrente de moto sem retentor?

MR: Artur, fala para gente quando deve ser usada uma corrente sem o retentor.

A: Então Seku, nosso Kit Titanium Riffel em aço 1045 é composto de concorrente sem retentor. Sem anel O’Ring. Esse kit nós recomendamos para a pessoa que não utiliza muito a moto. Que não está rodando muito.

A: Esse kit possui preço mais acessível, ele é muito mais fácil de encontrar no mercado e realmente é recomendado para a pessoa que roda menos com sua moto.

Quando usar corrente de moto com retentor?

MR: Artur, quando que se deve usar o kit transmissão com corrente com retentor/anel O’Ring?

A: Então Seku, para motociclistas que gostam de viajar e que rodam bastante, mas que não queiram estar sempre em oficinas ajustando a corrente, recomendamos um kit com retentor. Especialmente para motoboys! Como eles não têm muito tempo para ficar parando em oficina só para ajustar corrente nós recomendamos o kit com retentor.

A: Esse kit tem um custo maior, porém ele se justifica com a redução do tempo de manutenção. Você vai parar menos nas oficinas para ajustar a corrente e a vida útil dele é maior do que uma corrente sem retentor.

A: No caso ele vai justificando o seu preço maior pelo próprio uso, exigindo muito menos manutenção. Na Riffel o nosso kit com corrente com retentor se chama Kit TOP Riffel.

Corrente de moto com retentor ou sem retentor, qual a melhor?

MR: Corrente com ou sem retentor, qual a melhor?

A: Cada tipo de kit transmissão tem o seu tipo de uso. Um modelo pode se sair melhor em algumas ocasiões e outro em outras. Recomendamos o Kit Titanium em aço 1045 para quem roda pouco com a moto.

A: Já para quem roda muitos quilômetros por dia, seja viajando ou a trabalho como o caso dos motoboys, recomendamos o uso do Kit Top Riffel com retentor também em aço 1045. Com esse kit transmissão o piloto terá menos manutenção e mais durabilidade.

*Artigo desenvolvido em parceria com Riffel Moto Peças

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A manutenção dos itens da motocicleta é de extrema importância e é sempre muito bom manter tudo em dia e bem conservado. Um dos itens que merece bastante atenção em sua moto é o chamado Kit Relação (Transmissão), que é responsável por transmitir o movimento da caixa de câmbio até a roda traseira e compreende a corrente, a coroa e o pinhão.

São vários os casos de motociclistas que se acidentaram pelo fato da corrente estar frouxa e/ou  a coroa ou o pinhão estarem gastos e com isso a corrente escapar e acabar causando o travamento da roda traseira, resultando em uma derrapagem, queda e até mesmo um sério acidente. O sistema de transmissão, ou também conhecido como kit relação, deve sempre seguir as revisões que se encontram no manual do proprietário da motocicleta, e que geralmente indicam que aos 10 ou 15mil quilômetros devem ser substituídos. Essa revisão e substituição deve ocorrer em oficina especializada e geralmente não deve ser das marcas inferiores e mais baratas. A economia pode gerar prejuízos maiores a sua segurança.

Se você está em dia com o seu Kit Relação (Corrente, Coroa e Pinhão) então vamos passar algumas dicas básicas de como manter a manutenção correta dos itens.

Ao circular no dia a dia com a motocicleta a corrente sofre alguns pequenos abusos que ao longo de um certo período de tempo, ou melhor, de quilômetros rodados acaba acumulando e gerando um desalinhamento com a roda e ficando com a conhecida “folga”. A indicação é de que a cada 300km você aperte a sua corrente. Se tiver as ferramentas ideais o ajuste pode ser feito em casa e consiste em ajustar a roda traseira, trazendo mais para trás, para que a corrente fique esticada. A folga das correntes em geral ficam em torno de 2cm a 3cm. Se você não souber como ajustar, passe em uma oficina mecânica e solicite. Não deve demorar 10 minutos.

A limpeza é algo fundamental para vida útil do kit e principalmente da corrente. Deve acontecer sempre que a corrente estiver com acúmulo muito grande de detritos e deve ser feita utilizando um pincel e um pouco de querosene ou óleo diesel. Basicamente é só pincelar a corrente e ir girando a roda para que a limpeza seja feita em toda ela. Um ponto importante é que após a limpeza é obrigatório fazer a sua lubrificação, que é a nossa próxima dica.

Para a lubrificar a corrente a indicação é de que a aproximadamente cada 100km se faça a lubrificação, reduzindo para a metade em casos de trafegar em muitos dias de chuva ou por locais que exijam contato com água. A lubrificação pode facilmente ser feita em casa também, e consiste em comprar um tubo de graxa branca que é encontrado em qualquer loja de peças e acessórios para motos. Só basta passar a pasta na sua  corrente e girar a roda para que se espalhe.

Feito esses passos corretamente e de acordo com cada quilometragem ou tempo necessário você terá a manutenção correta e longa durabilidade do seu kit relação (transmissão).

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