A Shineray apresentou a nova marca SBM.
A divisão vai oferecer modelos de 150cc a 600cc.
O mais recente lançamento é a SBM 600 Custom.

Shineray SBM 600 Custom

A SBM (Shineray Brasil Motors) é uma nova linha da marca chinesa Shineray no mercado nacional. A nova divisão vai oferecer modelos de motos que vão de 150cc a 600cc. Essas novas opções de motocicletas são fruto de uma parceria estratégica da Shineray com a também chinesa QJ Motor.

E entre os lançamentos está a nova SBM 600 Custom, uma motocicleta, que conta com destaques como as rodas de liga equipadas com freios a disco, com ABS de duplo canal. Além disso, a moto tem sistema de controle de tração, garantindo firmeza em diferentes ambientes.

Em termos de visual, a SBM 600 tem o estilo clássico de modelos custom/cruiser. A moto tem iluminação full-LED, com um conjunto óptico moderno que entrega amplitude de visão e reforça o estilo marcante.

Junto disso, a motocicleta também agrega um painel digital, que apresenta as informações essenciais de forma clara e elegante, permitindo uma leitura rápida e intuitiva – apresentando um display em formato redondo clássico.

Entre os acessórios, o modelo tem sensor de cavalete lateral, porta USB, banco bipartido, sensor de inclinação e tampa de combustível estilo aviador. A SBM 600 Custom é movida por um motor de dois cilindros em linha de 554 cm³, que entrega 56,1 cv de potência a 10.500 rpm e 5,5 kgf.m de torque a 5.500 rpm.

O modelo tem ainda suspensão que combina o garfo dianteiro invertido com o sistema monoamortecedor traseiro (Monoshock). Já a transmissão por correia promete um funcionamento mais suave, com menos vibrações e ruídos, além de exigir menos manutenção no dia a dia.

Preço e garantia Shineray SBM 600 Custom

A nova Shineray SBM 600 Custom tem preço fixo anunciado pela marca, para todo o Brasil, a partir de 37.490. Além disso, o modelo tem 3 anos de garantia e chega disponível nas opções de cores laranja, prata, preto e banco.

Segundo a fabricante, a empresa pretende oferecer uma experiência completa para a nova marca SBM. Serão lojas exclusivas com showroom, oficina e área de peças, além de espaços integrados a concessionárias Shineray selecionadas.

Já estão previstas concessionários SBM nas seguintes cidades: Ananindeua (PA), Belém (PA), Curitiba (PR), Maringá (PR), Rio de Janeiro (RJ), Contagem (MG), Belo Horizonte (MG), São José (SC), Vitória (ES), São Paulo (SP), Goiânia (GO), Cuiabá (MT), Brasília (DF), Macapá (AP), Belém (PA), Teresina (PI), Recife (PE), Salvador (BA), Aracaju (SE), Fortaleza (CE), João Pessoa (PB), Maceió (AL), Natal (RN), Mossoró (RN) e Luís Eduardo Magalhães (BA).

Shineray SBM 600 Custom ficha técnica 

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A Shineray lançou a nova Denver 250.
O modelo é uma moto com o conjunto estilo custom.
Confira tudo sobre o lançamento no Brasil.

Nova custom Shineray Denver 250

A nova Shineray Denver 250 é a mais nova moto custom da marca chinesa. O modelo foi lançado no Brasil, visando o mercado das motos com estilo custom/cruiser de baixa cilindrada. Desta forma, o modelo se destaca pelo seu visual.

Em resumo, a Shineray Denver 250 tem detalhes cromados, como no escape duplo, além do garfo e moldura do farol dianteiro e claro, nas tampas do motor em V. Aliás, a Denver 250 é movida por um motor V-Twin de 248,9 cm³ com injeção eletrônica e refrigeração a ar

Além disso, segundo a marca, o conjunto de motorização conta com comando de válvulas simples no cabeçote (OHC) e entrega uma potência de 19 cavalos a 8.000 rpm e torque de 1,8 kgf.m a 6.000 rpm. Por fim, o câmbio é de 5 marchas.

Ainda de acordo com a Shineray, o lançamento é capaz de  atingir os 125 km/h de velocidade máxima. Enfim, em outros detalhes a nova moto custom tem assento baixo, posicionado a 68 cm de altura do solo.

Contudo, nas demais dimensões a motocicleta apresenta 2.300 mm de comprimento, 1.000 mm de largura total e 1.520 mm de entre-eixos. Além disso, a moto tem peso em ordem de marcha de 196,7 kg e suporta a carga máxima de até 150 kg – incluindo piloto/garupa e bagagens.

Por fim, completando o design a custom tem o tanque de combustível no clássico formato arredondado, comportando até 17 litros de gasolina. Outro destaque são os freios com discos de 320 mm na frente e 260 mm na traseira, com ABS nas duas rodas.

Falando nisso, as rodas da nova moto custom tem 18 polegadas na dianteira e 15 na traseira, calçando pneus da marca CST – nas medidas 110/90 e 130/90, respectivamente.

Preço e cores do lançamento

A nova Shineray Denver 250 é um modelo de baixa cilindrada. Porém, o lançamento se propõe a oferecer um conjunto completo de itens. Desta forma, a moto tem novidades como a iluminação full-LED, lampejador de farol, tomada USB e painel com display digital LCD e conta-giros analógico.

Enfim, a nova Denver 250 chega nas lojas da marca com garantia de 2 anos, disponível nos concessionários em três cores: branco, cinza e preto – com o preço sugerido de R$ 23.990 sem incluir o valor de frete.

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A Bajaj Avenger Street 160 é uma motocicleta que oferece um gostinho do que as motos da categoria Cruiser costumam oferecer.

A Bajaj enquadra ela como uma Sportster e o modelo tem design que lembra algumas clássicas, mas que também entrega linhas modernas.

Vale destacar que a fabricante indiana já revelou intenções de que está prestes a se instalar no Brasil, plano que pode vir a ser concretizar agora em 2022, mas sem data confirmada ainda.

Bajaj Avenger Street 160

O modelo Street 160 está presente no catálogo de produtos da linha Avenger da Bajaj, que passou por uma série de ajustes ao longo dos últimos anos. A gama conta ainda com a irmã mais potente, Avenger Cruise 220.

Mantendo a pegada do estilo das grandes custom/cruiser, o modelo traz a combinação de dois painéis de instrumentos, um montado sobre o tanque em forma de gota, e outro na superior da mesa do guidão. Isso é algo característico nesse nicho de motocicletas.

No painel do tanque estão lá o medidor de combustível e as luzes indicadoras de neutro, setas e farol alto. Já o painel superior conta com velocímetro analógico simples, as informações de hodômetro como a quilometragem percorrida e total.

Ainda no seu estilo, a moto conta com um assento de tamanho generoso e visual que remete a bastante conforto. Já a posição de pilotagem se destaca pela baixa altura do assento em relação ao solo, guidão largo e elevado e a posição dos pés inclinadas para a frente.

Já o farol, apesar de possui lâmpada convencional, dota de DRL em LED e acaba sendo uma das poucas partes mais modernas da moto, assim como seu escapamento com protetores cromados. Algo muito estranho nesse modelo são seus retrovisores. Não sabemos o porquê, mas eles estão posicionados “em pé”, fugindo um pouco da tradicional posição de todas as motos que vemos por aí.

Motorização e conjunto

A Bajaj Avenger Street 160 conta com um motor monocilíndrico de 160 cc, refrigerado a ar. No pequeno modelo street com visual custom ele rende potência máxima de 15 cv a 8.500 rpm e torque máximo de 1.3 kgf.m aos 7.000 giros.

O modelo recebeu recentemente a adição da injeção eletrônica, entrando em conformidade com os padrões de emissão vigentes na Índia, o BS6, e também já se preparando para mercados como o brasileiro, por exemplo.

Em seu conjunto a moto indiana conta com garfo telescópico na dianteira e duplo amortecedor na traseira, com ajuste de cinco posições. Ela ainda equipa roda de 17 polegadas na dianteira e de 15 na traseira, dotados de pneus sem câmara. Seu tanque tem capacidade para 13 litros e o peso a seco da moto é de 156 kg. Para segurar tudo isso, o ABS está presente na roda da frente, com disco de 280 mm, enquanto que a traseira tem apenas freio a tambor.

Bajaj Avenger Street 160 Preço

Com estilo diferente, a Bajaj Avenger Street 160 é uma motocicleta voltada para o dia a dia na cidade. Mas com pacote confortável e fácil de pilotar para pequenas rodagens na estrada.

No mercado indiano, o modelo chega disponível nas cores preto e vermelho, partindo de 108.902 rúpias indianas (mais de R$ 8 mil reais em conversão direta).

Gostariam de ver essa opção no Brasil?

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A Royal Enfield apresentou o conceito SG650 no último mês, durante o Salão de Milão, EICMA. A motocicleta, ao melhor estilo custom, marca a comemoração dos 120 anos da fabricante indiana.

Mais do que isso, o modelo é o resultado da Equipe de Design da fabricante de motos em linha de produção mais antiga do mundo, a própria Royal Enfield.

O projeto nasceu como um desafio lançado para o time da fabricante, que encarou a tarefa e deu vida a Royal Enfield SG650.

O desafio da Royal Enfield SG650

A SG650 Concept é o resultado de um desafio lançado por Mark Wells, Chefe de Design, à Equipe de Design Industrial da Royal. Em sua essência, a mensagem da proposta de construção do conceito era a celebração da “transição”.

O objetivo, através deste desafio, era de que a equipe da marca indiana embarcasse em uma nova jornada criativa com a SG650. Tudo isso começando com a sensibilidade de design clássico da Royal Enfield, mas avançando para uma era totalmente nova.

Segundo Wells, a Royal é uma empresa em transição – uma representação antiga da era analógica que agora desenvolve novos produtos, totalmente integrados ao presente digital. Para comemorar isso, o time queria desenvolver um projeto que realmente desse a oportunidade de refletir isso de forma criativa.

Com isso surgiu o objetivo: construir uma motocicleta de conceito único, em homenagem a história das personalizadas da Royal Enfield, mas que não estivesse sobrecarregada com o passado. Uma interpretação neo-retro de como uma moto da marca poderia ser, mas que ainda mantivesse o DNA da Royal.

Uma nova Royal Enfield

O conceito SG650 chegou com a temática da selva urbana cibernética, saturada de neon em um emaranhado de concreto, metal, luzes brilhantes e ruas sombrias. Onde o analógico e o digital se entrelaçam e se misturam – um local que promoveu um ambiente que reforçou a equipe da marca a pensar de forma diferente, sobre a estética de uma motocicleta Royal Enfield.

Adrian Sellers, gerente de grupo de design industrial e líder do projeto SG650 Concept, disse que foi empolgante projetar o cenário. Foi uma iniciativa que exigiu a contribuição criativa de muitos aspectos diferentes da equipe de design – do Design Industrial ao Color Trim and Graphics e CGI.

O conceito SG650

O conceito-chave de transição é transmitido por toda a motocicleta, desde a escolha dos acabamentos estéticos, até os materiais utilizados. Do front-end de alumínio polido inspirado na herança, fluindo para o gráfico digital futurista no tanque. Mais do que isso. Existem alguns elementos inéditos no conceito Royal Enfield.

Muitas das peças e componentes foram individualmente fabricadas de uma só vez, ou projetadas exclusivamente para a SG650.

O tanque de combustível, por exemplo, foi usinado em CNC, a partir de um bloco sólido de alumínio, assim como os aros das rodas, já com o ABS integrado, pinças de freio projetadas sob medida e discos de freio dianteiros duplos.

A moto tem ainda, garfo invertido e amortecedores traseiros duplos, montados no chassi clássico. Já o assento flutuante de couro costurado é uma referência ao passado. Graficamente, o motor 650 Twin motor e o sistema de escapamento complementam o projeto de futuro imaginado.

Como resultado, a Royal Enfield SG650 nasce com o motor que equipa as Interceptor e Continental GT 650. No visual tem uma semelhança com a Meteor 350, mas em uma interpretação de porte grande. Se as expectativas da Equipe responsável se confirmarem, não será surpresa vermos a moto disponível no mercado em breve.

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Haojue lança no Brasil a nova Master Ride 150, uma moto com estilo Custom voltada para o uso urbano que traz alguns mimos de fábrica, como baús laterais na cor da moto, protetor de carenagem e até painel com indicador de marchas.

O motor da novidade é o mesmo de outras motos que a marca já comercializa no país, como a DK 150 e a Chopper Road 150, o que já indica o que esperar da Master Ride em quesito desempenho.

Já o preço da Haojue Master Ride 150 fica na casa dos R$ 14,5 mil e, segundo os seguidores do Motorede, acaba colocando o modelo em um posicionamento de dúvida no segmento das Custom/Clássicas de entrada do mercado nacional. Veremos todos os detalhes a seguir.

Nova Master Ride 150

Com o slogan “Mais estilo para o seu cotidiano”, o estilo da Master Ride pode ser definido como uma Custom moderna. O modelo traz o jeitão de uma moto clássica, mas recheada de detalhes atuais, como é o caso das carenagens avançadas ao lado do tanque.

O farol segue o conceito do tipo “Diamond” (diamante, em tradução livre) e apesar de ser iluminado por uma já ultrapassada lâmpada comum tem desenho moderno com seu estilo avançado.

Já na traseira temos algo mais futurista, como é o caso da lanterna de LED em formato “V”. Para completar, nessa região ainda temos o escapamento com linhas mais sofisticadas, que foge bastante do conceito de motos Custom.

Haojue Master Ride 150 Painel

Entrando na parte de tecnologia da Master Ride, por assim dizer, o lançamento 2021 da Haojue está equipado com dois painéis de instrumentos. Um posicionado logo acima da carenagem do farol e o outro anexado ao tanque de combustível.

O primeiro, chamado de painel principal e de formato redondo, faz uma mistura do antigo com o moderno ao exibir um velocímetro de ponteiro tradicional e uma micro tela LCD com indicador de marcha engatada.

Já o segundo, chamado de painel auxiliar, conta com uma tela em LCD maior com fundo laranja que está anexada ao tanque de combustível e envolvida em uma pintura cromada, o que dá certo charme para região.

Nele são exibidas informações de indicação carga da bateria, alerta de troca de óleo (revisão periódica), hodômetro total e dois hodômetros parciais (trip A e B), nível de combustível e indicador de diagnóstico da injeção eletrônica.

Acessórios de fábrica na Master Ride 150

Para tentar atrair mais clientes a Haojue oferece a Master Ride 150 com acessórios vindos direto de fábrica, ou seja, sem custo adicional para equipar a moto. O mais chamativo deles é o baú lateral.

Com pintura da tampa seguindo a mesma cor da motocicleta, os dois baús laterais vem de fábrica e estão equipados com fechaduras que utilizam a mesma chave de ignição da moto, sem a necessidade de carregar uma chave adicional só para trancar os baús.

Com boa capacidade, esse é um ótimo acessório para quem vai fazer voltas do dia a dia, como uma simples ida ao mercado, ou para aqueles que pretendem encarar pequenas viagens de final de semana.

Outro acessório interessante que vem de fábrica na nova moto Custom da Haojue é o protetor de carenagem, exibido na foto abaixo.

Com um jeitão meio rústico, mas com um belo cromado, esse equipamento serve para deixar o piloto mais tranquilo e protegido em casos de emergência, como um deslizamento ou queda lateral.

Para completar, a Master Ride 150 ainda traz spoiler protetor de motor, banco bi-partido e até encosto para a garupa, tudo direto de fábrica e sem custo adicional.

Master Ride 150 Motor e Especificações

Na parte de motor, conforme informado no início, a Master Ride equipa o mesmo propulsor da DK 150 e Chopper Road 150.

Sendo um monocilíndrico de 149 cilindradas refrigerado a ar, ele é chamado de TSR e é capaz de gerar a potência máxima de 11,2 cavalos (a 8.000 rpm) e tem torque de 1,16 kgf.m (a 6.000 rpm).

Nos freios o modelo equipa disco de 270 mm na dianteira e freio a tambor na traseira. O sistema de frenagem combinada está presente, onde o acionamento do pedal de freio traseiro também aciona um dos pistões do freio a disco da dianteira, mesmo sem o piloto tocar no manete do freio dianteiro.

Haojue Master Ride 150 Preço e cores

A nova Haojue Master Ride 150 tem preço sugerido de R$ 14.497,00 e estará disponível em duas opções de cores, Preta e Azul. A data de chegada do modelo é para dia 08 de setembro de 2021.

E aí, o que achou?

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A Royal Enfield acaba de lançar a nova Meteor 350 no Brasil, nós já andamos nela e trazemos aqui as primeiras impressões direto de cima da moto Cruiser de 350 cilindradas que está agitando o mercado.

Os 20 cv de seu motor monocilíndrico empolgam? O motor da Meteor 350 vibra muito? O navegador GPS está presente ou não foi equipado na versão brasileira?

A nova Meteor 350 chega para ser a porta de entrada para um mundo de customização e pilotagem mediana, que não envolve alto custo para comprar a moto e que promete manter baixo custo de manutenção. Será que o novo lançamento da Royal Enfield no Brasil será um sucesso?

Nova Meteor 350

O grande lançamento Royal Enfield para o Brasil em 2021 é a nova Meteor 350, uma moto definida como pertencente a categoria Cruiser de entrada para o mercado nacional.

Essa mais nova Cruiser/Custom de média/baixa cilindrada nadará sozinha de braçadas em um nicho muito específico composto por um público que almejava um modelo desse estilo há muito tempo por aqui.

Nadará de braçadas, pois já rodamos nela e podemos dizer que é uma moto justa, honesta ao que se propõe e que possui um bom preço para a versão de entrada, seguindo com bom valor para sua versão topo de linha. Aliás, são três versões paro Brasil.

Meteor 350 vibra muito?

Nessas primeiras impressões direto da moto nós rodamos pela região serrana de São Bento do Sapucaí e Goncalves, próximo da divisa entre os estados de São Paulo e Minas Gerias, percorrendo estradas de pista simples com bastante curvas.

O motor da Meteor 350, como o nome sugere, possui 350 cilindradas e sua potência (não declarada) é de 20 cavalos, o que acabou gerando muita conversa e até desanimando alguns possíveis compradores.

Claro que as comparações com outros modelos da marca que já estiveram em nosso mercado seriam levadas em considerações. A Meteor 350 não vibra igual a outras motos da Royal que tivemos por aqui. Ela possui uma vibração comum de motos monocilíndricas nessa faixa de cilindrada.

Royal Enfield Meteor 350 Potência

Sobre o motor, deixando a vibração de lado, a grande polêmica realmente está girando em torno dela “ser uma 350cc com apenas 20cv”. É pouco, realmente, mas o fato é que o torque de 2,7 kgfm, aliado a esses 20 cv, fazem da nova Meteor uma moto divertida de pilotar.

Seu motor e sua força se mostram crescer progressivamente até alcançar seu pico de diversão, o que demora um pouco, mas diverte. Vale lembrar que estamos falando de levar a moto apenas com piloto. Durante os testes não conseguimos avaliar com garupa.

O peso da Meteor 350 fica em quase 200 kg (191kg). Se contar o condutor, garupa e malas a conta pode chegar a mais de 300 kg fácil, o que poderá dificultar ter uma grande velocidade final, porém, a moto demonstra ter forças para empurrar quando necessário.

Meteor 350 Ciclística e conforto

Se olhando apenas para os números o combo peso/potência não empolga, algo que com certeza agradará muita gente é a facilidade de manobra da nova Meteor 350. A centralização de massas está muito bem concentrada na região dos pés do piloto.

Dito isso, a moto se torna bem ágil, muita rápida para mudanças de direção e possui uma posição de pilotagem confortável, típico de uma moto de entrada do estilo Cruiser.

Em alguns pontos a direção se torna até leve demais para manobrar em alta velocidade costurando curvas como fizemos nessa região montanhosa. Em baixa velocidade, a altura do assento, que possui boa camada de espumada e é fino perto do tanque, facilita a manobra.

Meteor 350 no Brasil com navegador GPS

Outro bom ‘feature’ da nova Meteor 350 no Brasil é que o modelo trouxe o novo Tripper Navigation, o pequeno painel que mostra informações de navegação do GPS. Algo que poderia ficar de fora, mas que está presente no modelo que começou a ser vendido por aqui.

Conectado a um smartphone através do Bluetooth, o pequeno painel é capaz de exibir as direções de navegação da rota traçada no aplicativo da Royal Enfield instalado no celular. O sistema é intuitivo e fácil de usar.

Um ponto de atenção sobre o sistema é que caso o smartphone perca sinal da operadora/GPS, o que aconteceu com a gente ao passar pela parte ‘mais deserta e alta’ da serra, a pequena tela do painel para de exibir as informações da próxima curva e fica mostrando uma bússola tentando localizar sinal.

Nova Meteor 350 Cores e Preço

Para o Brasil a Royal Enfield Meteor 350 terá 3 versões que estão divididas assim: a versão de entrada é a Meteor Fireball; a intermediária, a Meteor Stellar; e a mais completa de fábrica é a Meteor Supernova.

E o preço da nova Meteor 350 é:

• Meteor 350 Fireball R$ 17.990,00
• Meteor 350 Stellar R$ 18.490,00
• Meteor 350 Supernova R$ 18.990,00

Abaixo assista ao vídeo completo da avaliação direto da moto com a nova Meteor 350:

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A Kawasaki Vulcan S 650 vale a pena? Sendo a única média cilindrada do país nesse estilo Custom/Cruiser, a Vulcan 650 nada sozinha num mercado apaixonante. Prova disso foi ela ter vencido como Moto do Ano 2021 na categoria Custom.

Moto com estilo único, proposta estradeira, que agrada aos olhos com os poucos cromados e muito preto fosco, o modelo foi o mais vendido do seu nicho em 2019, ficando na frente de motos da Harley como a Fat Boy ou até a Iron 883.

O fato é que o jeitão de moto Custom simples, mas que acerta ao aproximar os mais novos com suas modernidades e motor derivado de esportiva, parece ser a receita certa para o sucesso do modelo.

10 Fatos Kawasaki Vulcan 650

Fato 1) Única Custom/Cruiser (estradeira)

Sendo a única média cilindrada do país nesse estilo Custom/Cruiser, a Vulcan S 650 vai aumentando sua base de fãs dia após dia, mesmo sendo uma motocicleta pouca comentada por aí.

Sua proposta se assemelha muita a outras motos que fizeram grande sucesso no mercado nacional durante os anos 90 e 2000, como Shadow e Virago, mas tem sua identidade única ao parecer uma moto do estilo Naked convertida para Custom.

E basicamente é isso mesmo que ela é. Com todo seu preto fosco, a ideia é transmitir uma sensação de modernidade para uma moto que inspira pilotos clássicos, longas viagens e boa diversão a cada quilometro rodado.

Fato 2) Motor

Agora começando pelo coração dessa máquina ela traz um bicilíndrico em paralelo que é o mesmo equipado na Versys e Ninja 650, mas com ajustes para entregar potência e torque de forma mais “Cruiser”.

Com 649 cilindradas e refrigeração líquida, esse propulsor é muito espertinho e curiosamente entrega cerca de 7 cavalos a menos que suas irmãs esportiva e Crossover. São 61 cavalos de potência máxima (a 7.500 rpm) e 6,4 kgfm de torque (a 6.600 rpm).

Por conta dessa configuração, é um motor que não assusta, mas que entrega tudo que um bom viajante precisa: aceleração forte quando necessário e velocidade de cruzeiro estável.

Fato 3) Câmbio

E aí já entramos da na parte do câmbio. Ele é de 6 marchas, com primeiras marchas mais curtas, priorizando baixas rotações, e última marcha mais longa, focando no uso em estrada.

A 100 km/h de sexta marcha podemos ver o motor girando a somente 4.500 rpm, confirmando o conforto para viagens. Mas se precisar ultrapassar, é só acelerar que ele enche rápido e a moto ganha força e velocidade, sem precisar reduzir marcha.

Já no dia a dia vemos as trocas de marchas um pouco mais constantes, refletindo também a tocada mais esportiva que o modelo carrega.

Fato 4) Consumo de combustível

Por ser uma 650 com motor de esportiva, o papo sobre consumo da Vulcan geralmente pode assustar quem não conhece o modelo, porém, ela acabou surpreendendo em algumas condições.

Em velocidade de cruzeiro na rodovia é possível manter o consumo na casa dos 28 a 30 km/l sem dificuldade, basta manter a moto em sexta marcha e velocidade constante.

Na cidade, no uso dentro do trânsito urbano essa média fica entre 21 a 23 km/l, o que é uma boa autonomia para uma Custom/Cruiser com tanque de combustível de 14 litros. Ela roda cerca de 300 km com apenas um tanque.

Já se o piloto quiser abusar do lado esportivo da máquina é claro que esse consumo médio vai lá embaixo, caindo a casas dos 17 km/l ou até menos.

Fato 5) Ciclística

Chassi derivado da Sportbike Ninja 650, onde no caso da Vulcan S o ângulo de cáster mais aberto não impede as manobras em baixa velocidade, como no trânsito parado por exemplo.

Apesar do guidão largo e de ela toda em si ser um pouco mais larga que outros tipos de motos, isso não impede de encarar um corredor. Aliás, quando vemos a Vulcan S parada ele parece ser uma moto muito grande e pesada, e até é, com seus 228 kg em ordem de marcha, mas na prática esse porte robusto acaba dando lugar a uma moto fácil de conduzir.

Com altura do assento de apenas 70,5 centímetros o apoio dos pés no chão é garantido para os mais variados tipos de pilotos, assim como a posição das pedaleiras regulável, que ajudam a encontrar o encaixe ideal em cima da moto.

Fato 6) Suspensões

Chegando na parte das suspensões, uma grande dúvida para quem pretende comprar motos desse tipo, a Vulcan S traz o básico com uma pitadinha de esportividade.

É fato que, por tudo que já vimos aqui, essa moto é um mix de Custmn, Cruiser e Esportiva, e não seria diferente nas suspensões.

Na dianteira ela equipa garfo telescópico convencional com tubos de 41 mm e curso de 130 mm. Já na traseira ela traz suspensão mono-amortecida com o sistema Uni-Trak que permite até 7 ajustes de níveis da mola, desde mais suave até mais esportivo.

Com 80 mm de curso, essa suspensão não é fixada no centro do chassi, como nas motos comuns. No caso da Vulcan S ele está posicionado mais a direita, ficando a mostra e confirmando porque o modelo sem o “S” em seu nome.

Curiosidade: Aliás, você sabe o que significa o “S” no nome Vulcan S? Exatamente, é isso mesmo que você pensou! Significa “Sport”!

Fato 7) Freios

Nos freios não há mistério, uma receita básica entre disco simples nas duas rodas mais ABS de série para garantir segurança na frenagem.

Com disco simples de 300 mm na dianteira com pinça de pistão duplo e de 250 mm na traseira com pinça de pistão simples, a Vulcan S freia bem quando é necessário.

O sistema ABS, que evita o travamento da roda em frenagens bruscas, tem uma atuação discreta e se torna um eficiente item de segurança em momentos mais perigosos.

Fato 8) Painel de Instrumentos

Agora algo que agrada alguns e faz outros torcerem o nariz é o painel de instrumentos equipado na Vulcan S. Ele faz a mistura do analógico com o digital de uma forma interessante.

Com um conta-giros de ponteiro bem grande na parte de cima e uma tela LCD mais abaixo, esse painel agrada pela junção do clássico com o moderno.

Aliás, o painel é bem completo e na sua pequena tela LCD traz informações padrões como velocímetro e nível de combustível, além de informar a marcha engatada, o consumo e até trazer quantos quilômetros a moto ainda pode percorrer com a quantidade de gasolina disponível no tanque.

Por outro lado, para reforçar o apelo mais clássico dessa mistura temos um ponteiro de conta-giros esperto e as tradicionais luzes indicativas de seta, neutro e farol posicionadas na parte plástica, “fora” do painel em si.

Fato 9) Sport Cruiser/Ronco

A Kawasaki enquadra a Vulcan S como uma moto Sport Cruiser e isso pode ser confirmado por tudo que falamos aqui, mas ficou faltando uma coisa: o ronco da máquina!

Como uma boa Cruiser voltada para longas viagens, o som que sai desse escapamento preto fosco deve ser empolgante. E realmente é. Aquele ronco esperto, com característica padrão de moto bicilíndrica, mas que imprime certa imponência.

Fato 10) Preço e Versões

Sem muitas atualizações de um ano para o outro, atualmente a Kawasaki vende três versões da Vulcan no Brasil:

• VULCAN S 2021 (Preço R$ 39.990,00)
• VULCAN S 2020 Grafismo Exclusivo (Preço R$ 36.490,00)
• VULCAN S 2020 CAFÉ (esgotado no site oficial)

Fato Extra) Customização

Um fato extra para a Vulcan S 650 são as possibilidades de customizações e adaptações que podem ser feitas de forma fácil.

Por exemplo, podemos de uma força muito fácil retirar o assento do garupa e deixar a Vulcan monoposto. Também podemos recolocar o assento e adicionar um Sissybar pequeno com apoio para lombar da garupa que deixa a moto muito estilosa, além das mais variadas opções de acessórios como o próprio defletor de para-brisa, suportes e apoios para os pés e muito mais.

Ficha Técnica Kawasaki Vulcan S 650

Em nosso canal Motorede no Youtube temos um vídeo completo comentando esses 10 fatos Kawasaki Vulcan S 650, assista abaixo:

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Chamado de Triumph Custom Made, TCM, projeto da fabricante inglesa ganha sua segunda etapa no Brasil e traz mais 40 unidades dos modelos Street Twin e Bobber Black com uma customização exclusiva.

Na primeira etapa do projeto, lançado no final de 2020, essa customização exclusiva aconteceu em outras quarenta motos dos modelos Speed Twin e Street Scrambler. Com o sucesso dessas motos limitadas a segunda etapa acaba de ser lançada.

A ideia do projeto é relembrar que a Triumph sempre teve a customização em seu DNA ao longo da história. Não só isso, mas a marca também deseja contribuir para a cultura Custom no Brasil, despertando desejo do público que ainda não customiza sua moto.

Triumph Custom Made Brasil

Assim como no ano passado, o TCM é uma parceria da Triumph com a Shibuya Garage, uma das oficinas especializadas em customização mais conhecida do Brasil e que possui larga experiência e prestígio neste nicho no país.

Desta vez foram personalizadas pelo projeto 20 unidades da Street Twin, a clássica mais vendida pela marca no mundo, e outras 20 Bobber Black. Os modelos, exclusivíssimos, serão vendidos nas lojas Triumph pelos preços de R$ 54.500 (Street Twin) e R$ 65.600 (Bobber Black).

A Triumph Brasil informa que a ideia central desta ação é lembrar ao cliente que a customização pode começar no momento da compra da moto, na própria concessionária, utilizando a grande variedade de acessórios originais desenvolvidos especialmente para cada clássica da marca.

São componentes originais, garantindo uma customização segura e seguindo os padrões de qualidade da fábrica.

Mas essa personalização pode ir muito além, e é aí que entra o trabalho profissional da Shibuya Garage. Mais uma vez, como em 2020, cada moto será numerada, justamente para reforçar a questão da exclusividade de uma moto customizada.

“Customizar faz parte da minha vida, assim como faz parte da tradição da Triumph. Na prática, significa deixar a moto com a sua cara. Por isso, esse projeto fez tanto sucesso no ano passado e está ganhando agora uma nova etapa”, afirma a jornalista e motociclista Karina Simões, Embaixadora da Triumph no Brasil, que apresenta o vídeo de lançamento desta novidade.

STREET TWIN TCM

O que mudou na Street Twin TCM? Para começar, a Shibuya optou por acabamentos em preto de várias peças e escape, escovou o tanque no alumínio com uma técnica exclusiva, colocou manta preta no escape e fez a instalação dos acessórios originais, que são:

• Banco reto marrom
• Manoplas marrom
• Para-brisa baixo (bolha)
• Piscas em LED
• Eliminador de para-lama

Para completar, a moto ainda ganhou a plaquinha de autenticidade Shibuya e a numeração de 1 a 20.

BOBBER BLACK TCM

Apesar de pertencerem à mesma família de motocicletas clássicas Bonneville, a Street Twin e a Bobber Black têm uma proposta de uso completamente diferente.

“A Bobber Black é uma motocicleta que já tem uma pegada mais custom, ‘pneuzuda’, monoposto, muito estilosa, com um ‘motorzão’ de 1.200 cc. É outro estilo de clássica e, por isso mesmo, recebeu uma customização diferenciada”, afirma a Embaixadora da Triumph, Karina.

Já na versão Black com o visual escurecido, a motocicleta recebeu também o tanque escovado no alumínio e pintura à mão dos pneus com o grafismo “Triumph Custom by Shibuya”, contribuindo para um visual ainda mais agressivo.

A moto também vem com plaquinha de autenticidade Shibuya e a numeração de 1 a 20.

De acessórios originais, foram escolhidos:

• Banco marrom
• Manoplas marrom
• Piscas em LED
• Para-lama dianteiro curto
• Guidão rebaixado
• Suspensão traseira Fox Racing de alta performance, que, além de melhorar o desempenho, também proporciona mais conforto para o piloto

Vendas Triumph Custom Made TCM

As 18 concessionárias da Triumph espalhadas pelo Brasil recebem apenas uma unidade de cada modelo customizado e os interessados em comprar uma dessas motos devem ser rápidos, pois como perceberam, a ação é extremamente exclusiva. São apenas 40 unidades.

Ao adquirir uma dessas 40 motos exclusivas, o cliente receberá um certificado de exclusividade assinado por Renato Fabrini (Gerente Geral da Triumph) e Teydi Deguchi (Fundador da Shibuya Garage), além de uma camiseta exclusiva do projeto.

A marca informa que também é possível comprar qualquer uma delas por meio do plano de financiamento Triumph Smart.

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A Triumph anunciou globalmente uma completa renovação para as novas Bonneville 2022 e a subsidiária brasileira não perdeu tempo e já adiantou que os novos modelos chegarão ao Brasil ainda esse ano.

Todas as integrantes da família, sejam as Bonneville T120 e T120 Black, as Street Twin ou até mesmo a Bonneville Bobber, receberam atualizações em seu visual, parte técnica e também na tecnologia embarcada.

Com o icônico estilo britânico as novidades se mantêm leais a primeira Bonneville lançada há mais de 60 anos, em 1959, porém, com uma pitada do que está sendo chamado de ‘modern classics’, categoria onde as Bonneville se encaixam.

Novas Bonneville 2022 T120 e T120 Black

Com atualizações em toda a linha, para as novas Bonneville T120 e T120 Black 2022 as mudanças estão em ajustes no motor, detalhes no visual e redução de peso.

Com seu motor de 1200 cc ajustado ela continua gerando 79 cavalos de potência máxima, mas as atualizações deixaram a entrega melhor. Já a redução de peso é na casa dos 7 quilos, o que deixa o modelo consideravelmente leve. Parte disso é por conta das novas rodas em alumínio.

No pacote tecnológico ds T120 e T120 está o novo controle de velocidade de cruzeiro, equipado pela primeira vez nelas, além de receber refinamentos nos 2 modos de pilotagem (Rain e Road).

Nova Bonneville Street Twin 2022

Já para a ‘modern classic’ mais vendida da Triumph, a Street Twin, em sua versão 2022 ela também recebeu ajustes no motor (para atender as regras da Euro 5), novas rodas e algumas mudanças voltadas para o conforto e estilo.

O bicilíndrico de 900 cilindradas é o mesmo equipado na Bonneville T100, também passou por ajustes e agora gera 64 cavalos de potência máxima. Já as novas rodas são de alumínio fundido, aro 18 polegadas na frente e 17 atrás, com 10 aros.

No visual a nova Street Twin 2022 traz um assento redesenhado com quase meia polegada a mais de espuma, novos grafismos no tanque de combustível, suporte do farol com acabamento em alumínio escovado e até uma tampa lateral com logotipo mais moderno.

Nova Bonnville Bobber 2022

Unindo em uma só versão a Bobber e a Bobber Black, a Triumph anuncia que em sua versão 2022 o modelo também traz ajustes no motor, tanque de combustível com maior capacidade, refinamentos tecnológicos, garfo atualizado e até freios com disco duplo na dianteira.

Na parte da tecnologia os ajustes foram nos modos de pilotagem Rain e Road, que estão mais precisos na entrega, o controle de cruzeiro, que agora passa a ser padrão de fábrica, e até um novo farol em LED com luz diurna.

Com roda de 16 polegadas calçada com o robusto pneu Avon Cobra que só vinha na antiga Bobber Black, uma grande novidade no modelo 2022 estão nas pinças duplas da Brembo de 2 pistão e os dois discos de 310 mm na dianteira.

Novas Bonneville 2022 no Brasil

A Triumph Motorcycle do Brasil aproveitou o lançamento mundial das novas Bonneville 2022 para anunciar que essas novas versões começam a ser montadas na fábrica de Manaus (AM) em junho e devem chegar às 18 concessionárias da marca no segundo semestre de 2021.

“Sabemos do gosto do consumidor brasileiro por novidades e também estamos ansiosos com esta nova família Bonneville. Mas precisamos lembrar aos nossos clientes que estas últimas unidades das clássicas atuais serão comercializadas com condições nunca antes vistas – e podem se tornar a oportunidade de muitos consumidores iniciarem sua trajetória no universo das motocicletas com estilo retrô, mas com tecnologia de ponta”, afirma Renato Fabrini, General Manager da Triumph no Brasil.

Outra novidade que o comunicado da marca informa é que em breve o público brasileiro poderá contar com uma nova e exclusiva linha de Clássicas Customizadas Triumph (TCM) para os modelos Bobber e Street Twin trazendo acessórios originais e visual personalizado.

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Nova Meteor 350 cairia bem no Brasil? Após diversas idas e vindas a espera acabou, a nova Royal Enfield Meteor 350 acaba de ser lançada oficialmente.

O modelo mistura o conceito clássico do motopurismo em seu motor, com uma pegada custom e bons mimos tecnológicos para ser a moto de entrada da marca na Índia e, conforme falaremos, em breve por aqui. Para se ter uma ideia, ela traz até um “sub painel” menor no lado direito que exibe direções de navegação direto do Google Maps.

Mas o que essa pequena motocicleta de 350 cilindradas tem que está chamando tanto atenção dos brasileiros? Vamos ver a seguir!

Nova Royal Enfield Meteor 350

Começando pelo design, ao primeiro olhar a nova Meteor 350 parece ser apenas uma versão atualizada da conhecida Thunderbird X que a Royal Enfield já havia lançado e que há dois anos já tinha aparecido aqui pelo Motorede, porém, não tem nada disso.

Segundo a própria Royal, nada da Thunderbird X 350 foi repassado para a Meteor 350. O visual da nova moto segue a receita clássica com espelhos retrovisores redondos e cromados, para-brisa com tamanho ideal para proteger nas viagens, farol redondo com DRL circular em LED, clássico tanque em formato de gota, assento em dois níveis com apoio para as costas do garupa e lanterna traseira redonda com LED em formato de ‘ring light’.

As rodas do modelo, semelhante à de outras motos desse estilo, completam um design clássico, mas rebuscado. As opções de cores, bem vivas como a cor amarela diga-se de passagem, dão o toque jovem e moderno ao modelo.

Royal Enfield Meteor 350 Design

Realmente a Royal quis dar um toque Premium para essa moto, os detalhes da pintura em preto fosco e os cromados estão bem combinados vocês não acham? Agora partindo para algo que chamou muito atenção é o seu painel. E é aqui que a Royal misturou os dois mundos do clássico com o moderno.

Tratando-se de dois mostradores redondos, temos o maior e com jeitão mais clássico posicionado do lado esquerdo. Nele o piloto tem um conta-giros analógico que percorre a borda superior, luzes indicadoras na borda de baixo e uma pequena tela LCD central que traz informações de marcha engatada, combustível, hodômetros, Trip A e B e relógio.

Já do lado direito temos uma moderna tela menor em TFT colorida responsável por exibir informações do novo sistema de navegação Tripper da Royal Enfield. Usando dados do Google Maps esse sistema funciona quando conectado através do aplicativo Royal Enfield e um smartphone por Bluetooth.

A Meteor 350 é a primeira moto da história da fabricante a equipar esse sistema e ele realmente parece muito útil e totalmente intuitivo.

Meteor 350 Tripper Navigator

Após parear seu celular com o Tripper Navigator através do app da Royal as informações serão exibidas na pequena tela, indicando o caminho através de setas direcionais maiores, a distância até a próxima mudança de direção e a quilometragem.

Caso você não deseje usar o sistema de navegação esse pequeno painel simplesmente mostrará as horas.

Royal Enfield Meteor 350 Motor

Agora vamos partir para o coração da máquina, seu motor monocilíndrico que passou por uma boa atualização para vibrar menos e distribuir melhor o torque pelas faixas de rotação.

Com 349 cilindradas, o propulsor da nova Meteor 350 é capaz de gerar a potência máxima de 20 cavalos (a 6.100 rpm) e tem torque na casa dos 2,7 kgf.m (a 4.000 rpm).

A Royal informa que o antigo sistema de válvula pushrod foi substituído por um cabeçote de duas válvulas com sistema SOHC e, mesmo sendo mantido com refrigeração a ar, agora existe um circuito de óleo interno adicional para auxiliar no resfriamento.

Já para reduzir drasticamente as incômodas vibrações, comuns em outros modelos da marca, foi adicionado um eixo balanceador primário e feito ajustes internos que resultaram em um trabalho mais suave.

Basicamente aqui a Royal não correu atrás de aumentar o desempenho do motor, dando mais potência e torque, mas foi em busca de aumentar a faixa utilizável de torque e finalmente dar um jeito naquelas chatas vibrações quando se rodava em alto RPM.

Aliás, quem já rodou com o modelo ressalta que ainda é possível ‘sentir’ o motor, reforçando o moto purismo empregado pela marca, mas que agora a vibração está bem mais equilibrada com o conforto necessário para uma pilotagem mais longa.

Royal Enfield Meteor 350 Especificações Técnicas

Na parte das especificações técnicas o que chama a atenção é o alto peso total do modelo, junto com os bons discos de freio e o sistema ABS de duplo canal.

Sendo comparada com a Thunderbird 350X, a nova Royal Enfield Meteor 350 ficou 6 quilos mais leve, porém, isso não quer dizer que ela seja leve. Em ordem de marcha a moto pesa quase 200 quilos (191 kg). O alto peso é justificado pela boa centralização de massas nessa nova versão, exigindo um pouco menos do piloto durante as mudanças de direção.

Com roda de 19 polegadas na dianteira e 17 na traseira, o modelo traz um enorme disco de freio de 300 mm na frente e de 270 mm atrás, com destaque para o sistema ABS que trabalha nas duas rodas.

A altura do assento é de 76,5 cm, enquanto que a distância do solo é de 17 cm. O ângulo de esterço foi aumentado em 1 grau, passando a ter 26 graus, o que facilita sua manobra na hora de estacionar ou para fazer um retorno.

Seu câmbio tem 5 marchas, o tanque tem capacidade para 15 litros de combustível e as suspensões são por garfos convencionais de 41 mm com curso de 130 mm na dianteira e duas molas com 6 ajustes na traseira.

Nova Meteor 350 confirmada para o Brasil

Já temos informações de que a Meteor 350 será lançada no Brasil no primeiro semestre de 2021, entre os meses de abril e junho, mas analisando nosso mercado, ela não teria concorrentes diretas.

Em nosso mercado, na linha de entrada para esse tipo de moto temos a Chopper Road 150 da Haojue e a Dafra Horizon 150. Dois modelos menores e bem mais fracos, que sofrem um pouco para encarar viagens, algo típico para clientes desse estilo de moto.

Depois delas, temos somente a Vulcan S da Kawasaki. E aí estaríamos falando de uma moto bicilíndrica com 650 cilindradas e mais de 60 cavalos de potência máxima.

Royal Enfield Meteor 350 Preço no Brasil

A Meteor 350 vem para ser a moto da entrada da Royal no mercado, então vamos dar uma olhada em seu preço na Índia e especular quanto poderá custar por aqui.

No mercado indiano o modelo é vendido em três versões, onde a mais barata sai por cerca de 176 mil rúpias indianas. Esse valor, em conversão direta para o real no momento da publicação desse vídeo, fica em torno de R$ 13 mil (R$ 12.782,00).

Com certeza R$ 13 mil não será o preço da Royal Enfield Meteor por aqui. No Brasil, a moto mais barata da marca é a nova Himalayna, com preço sugerido de R$ 19.990. Dito isso, especulamos que a Meteor 350 chegará ao mercado nacional custando entre R$ 18 e R$ 19 mil  (R$ 17.990 e R$ 18.990).

E aí, o que achou da Meteor 350, vai ser uma boa para o mercado nacional? Temos poucas opções de motos nessa faixa de cilindrada e estilo por aqui, mas será que não porque não existe tanta saída nesse mercado?

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