Nova Bros 160 2024 é lançamento da Honda.

A nova Bros 2024 passou por leves ajustes que você não percebeu e eu provo nesse vídeo. Aliás, o preço da Bros 160 2024 também está nesse vídeo!

As cores são: Bros 160 2024 Branca, Bros 160 2024 Preta e Bros 160 2024 Vermelha, veja os detalhes e atualizações no vídeo abaixo:

VÍDEO NOVA BROS 160 2024

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Passando por leves mudanças no seu design na versão 2022 que deixaram ela um pouco mais moderna, para a nova versão 2024 a Honda optou por mudar apenas grafismos e cores secundárias.

Apesar de mudanças simples, vamos dar uma olhada como ficou a nova Bros 160 2024 que acabou ganhando novos contrastes com essas combinações de cores.

Sendo a terceira moto mais emplacada de 2022 com mais de 142 mil unidades e ficando atrás apenas da CG 160 e da Honda Biz nessa lista, a Honda apostou naquela máxima de “em time que está ganhando não se mexe” para a Bros 2024.

Será que vai funcionar? O mercado brasileiro, cada vez mais exigente, acredita que não. Porém, os resultados da pequena trail de entrada da marca acabam falando por si só, sendo a segunda moto mais vendida do país.

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A Triumph Motorcycles acaba de revelar as novas Speed 400 e Scrambler 400X para o Brasil, através de uma apresentação mundial em Londres.

A novas motos de baixa/média cilindrada da Triumph trazem atributos que as tornam únicas, estão equipadas com um motor totalmente novo de 398 cilindradas com refrigeração líquida que gera até 40 cavalos de potência máxima e tecnologia de sobra, com controle de tração.

A data de chegada das novas motos 400cc da Triumph está oficialmente sendo divulgado como para o final do ano de 2023, mas aqui no Brasil os modelos devem chegar entre janeiro e março de 2024.

Novas motos de 400cc da Triumph para o Brasil

Inspiradas nas famílias Speed e Scrambler da fabricante inglesa que já conta com modelos de 900 e 1200 cilindradas, as Triumph Speed 400 e Triumph Scrambler 400X foram desenvolvidas com motor totalmente novo.

Essas novas motos de baixa/média cilindrada da Triumph são projetadas para oferecer uma pilotagem dinâmica, ágil e confiável para pilotos de todas as idades e níveis de experiência. Ou seja, foram pensadas para serem fáceis e divertidas.

Os principais destaques do estilo visual dos modelos são:

• Silhuetas atemporais Triumph Roadster e Scrambler
• Tanque esculpido característico com recuos no joelho
• Perfil clássico do motor Triumph com logo triangular
• Braçadeiras de cabeçote de exaustão e cabeçote com aletas distintas
• Silenciador contemporâneo virado para cima
• Materiais e acabamentos premium
• Disponível em três esquemas de cores específicos para cada modelo

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Motor das novas Triumph Speed 400 e Scrambler 400X

As novas Triumph Speed 400 e a Scrambler 400X estão equipadas com o mesmo propulsor de 398cc, refrigeração líquida, injeção eletrônica de combustível e que leva o nome “TR-Series”, remetendo aos motores de um cilindro da marca do século XX.

Esse motor é capaz de gerar a potência máxima de 40 cavalos e 3,7 kgfm de torque aliada a um câmbio de 6 marchas com embreagem assistida e deslizante, comprovando suas especificações premium.

Os principais destaques do motor TR-Series 400 da Triumph são:

• Potência máxima de 40 cv líder da classe e pico de torque de 37,5 Nm
• Refrigerado a líquido, monocilíndrico, atende a legislação de emissões Euro 5
• Refrigeração a líquido oculta e aletas de refrigeração usinadas
• Invólucros do motor revestidos a pó preto
• Entrega de potência característica, atraente e responsiva
• Ruído de escapamento evocativo e distinto
• Caixa de transmissão de seis velocidades

Nova Triumph Speed 400 no Brasil

Com ergonomia pensada no conforto e fácil controle da moto, a nova Speed 400 da Triumph é estreita, tem altura do assento de 79 centímetros e peso total na ordem dos 170 kg. A ideia é que a moto seja fácil de manobrar parada por qualquer tipo de piloto.

No chassi, o modelo conta com uma nova estrutura, subquadro traseiro aparafusado e braço oscilante de alumínio fundido, além de grandes garfos dianteiros invertidos com tubos grossos, 43mm, e suspensão traseira monochoque com reservatório externo.

Na Speed 400 as rodas são de 17 polegadas tanto na frente quanto atrás, a distância entre-eixos é específica de uma moto roadster, mais curta, traz freio a disco nas duas rodas com ABS e o freio dianteiro, com disco de 300mm, é do tipo radial, o que melhora o poder de frenagem.

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Nova Triumph Scrambler 400X

Já a nova Triumph Scrambler 400 X que chegará ao Brasil possui uma distância entre eixos mais longa, suspensão de maior curso, roda dianteira maior de 19 polegadas e guidão largo, buscando maior estabilidade durante a pilotagem mais aventureira.

O pedal de freio de aço fundido maior e pedais de alta aderência que são posicionados mais baixos e mais largos também contribuem para uma posição de pilotagem mais natural no fora de estrada. A posição de pilotagem é mais vertical nesse modelo.

Nos freios, ela também traz discos nas duas rodas, porém, o diâmetro do disco dianteiro é maior e tem a medida de 320mm, aumentando ainda mais o poder de frenagem.

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A Triumph destacou em seu comunicado os principais atributos dos modelos:

• Estrutura totalmente nova com subestrutura traseira aparafusada e braço oscilante de alumínio fundido
• Configuração e geometria específicas do modelo da Speed 400 e da Scrambler 400 X
• A cintura esbelta cria uma altura de assento mais acessível
• Posição de pilotagem confortável e envolvente para a Speed 400 com uma posição de pilotagem mais vertical e dominante para a Scrambler 400 X
• Garfos dianteiros invertidos de pistão grande de 43 mm de diâmetro
• Unidade de suspensão traseira monochoque com reservatório externo
• Otimizado para pilotagem com piloto ou com garupa com pré-carga de suspensão traseira ajustável
• Pinça radial de quatro pistões com flexíveis de freio trançados
• Distância entre eixos mais longa e ergonomia mais vertical para a Scrambler 400 X

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Tecnologias das novas Triumph 400

Com uma alto e bom nível de tecnologia embarcadam as novas motos de 400cc cilindradas da Triumph trazem de fábrica acelerador ride by wire (sem cabos), controle de tração que pode ser facilmente desligado e ABS de canal que pode ser desligado na Scramble 400X para uso no off-road.

Tanto a Speed 400 quanto a Scrambler 400 X vêm equipadas com uma trava de direção e um imobilizador anti-furto como padrão. O chip transponder integrado na chave de ignição garante que apenas o proprietário possa ligar o motor.

Para completar, ambos os modelos são Full-LED e contam com painel de instrumentos duplos que trazem um velocímetro analógico e uma tela LCD integrada, dando aquela característica única para as motos.

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Preço e data de chegada das Triumph Speed 400 e Scrambler 400X

A Triumph informou que os modelos chegarão com preço extremamente competitivo e que estarão de acordo a se tornar uma boa opção frente as concorrentes, porém, não informou ainda qual será o valor delas no Brasil.

Ambos os modelos serão lançados na Índia a partir do próximo mês de julho e estarão à venda em todos os outros mercados no final do ano, quando os preços para esses mercados serão anunciados. No caso, no nosso mercado deve chegar no início de 2024.

A marca ainda destaca que suas novas motos de 400cc tem intervalo de revisões de 16.000 km e garantia de quilometragem ilimitada de dois anos, reforçando a confiabilidade no seu produto.

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Nova Yamaha YZF-R7 é lançada em sua versão 2023.

Além das atualizações que falaremos a seguir, tanto na Europa como nos Estados Unidos, o modelo ganhou também a opção comemorativa World GP 60th Anniversary.

Será que a nova R7 2023 cai bem no Brasil? Vamos conferir.

Nova Yamaha R7 2023

Ainda no final de 2020, a Yamaha descontinuou a R6 em função das novas regras de emissões de poluentes na Europa.

Após meses de espera, a marca lançou sua substituta, a YZF-R7.

No estilo, a nova R7 2023 carrega os mesmos elementos visuais da família “R” de carenadas da Yamaha.

Dessa forma, é possível ver linhas semelhantes a YZF-R3 vendida no Brasil, que aliás é a única carenada da marca no país.

Mas na dianteira, a Yamaha R7 tem farol do tipo projetor de luz central e duas luzes diurnas de LED nas laterais, perfiladas.

São linhas agressivas de ponta a ponta na motocicleta, com rabeta extremamente agressiva. Porém, na dianteira, os piscas são algo que destoam desse estilo moderno.

Yamaha R7 Potência

Já na parte mecânica, a nova Yamaha R7 2023 tem o mesmo motor da conhecida MT-07.

Estamos falando de um propulsor de dois cilindros, atualizado às normas de emissões do Euro5, e que também recebeu alterações na unidade de controle de ignição e injeção.

Com ele, a nova R7 gera potência máxima de 73,4 cv a 8.750 rpm e tem torque máximo de 6,8 kgf.m aos 6.500 giros.

Ciclística aprimorada

A Yamaha R7 em seu modelo 2023, se diferencia da versão naked MT-07 por sua ciclística mais aprimorada.

Ambos os modelos têm embreagem deslizante e assistência A&S e outros aspectos semelhantes.

Porém, a carenada tem uma proteção aerodinâmica superior e posição de pilotagem muito mais agressiva e esportiva.

Na parte de especificiações, a R7 tem quadro de aço com braço oscilante em liga de alumínio.

O garfo dianteiro é invertido Kayaba com tubos de 41 mm e possui ajuste na compressão, enquanto que na traseira a suspensão monocross tem amortecedores montados horizontalmente, deixando espaço para o escape sob o motor.

Para segurar todo o conjunto, nos freios, a dianteira tem disco duplo de 298 mm e pinças radiais de quatro pistões Brembo, enquanto que na traseira o disco é simples.

Vale lembrar que as rodas são 17 polegadas, calçando pneus nas medidas 120/70 e 180/55.

O tanque de combustível comporta 13 litros e o peso declarado pela marca é de 188 kg em ordem de marcha.

Ou seja, a relação peso/potência da Yamaha R7 é de 2,56 kg/cv.

Nova Yamaha R7 2023 Preço

A nova Yamaha R7 2023 chega aos EUA com preço sugerido de 9.199 dólares, cerca de R$ 49.000,00 em conversão direta.

O modelo poderia vir muito bem a completar a linha R de carenadas da marca no Brasil, que atualmente apresenta aos brasileiros somente a pequena R3.

Por aqui, a moto viria para rivalizar no mercado com modelos como a Kawasaki Ninja 650 (R$ 48.030,00) ou Honda CBR 650R (R$ 50.900,00).

A nova Yamaha R7 2023 cairia bem no Brasil?

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A Ducati já abriu a pré-venda da nova Monster 937. O modelo foi lançado mundialmente em 2020 e agora vai ter as primeiras unidades desembarcando no Brasil em setembro.

A grande atualização da nova geração da Ducati Monster é seu o novo quadro de alumínio. A unidade é derivada da esportiva Panigale V4 e pesa apenas 3 kg  – ou seja, cerca de 60% a menos do que a antiga estrutura.

No entanto, com a mudança a naked perdeu o tradicional layout do quadro em treliça exposto da geração anterior. Um choque de modernidade, já que a Ducati afirmou que pretendia trazer o modelo “de volta às raízes”. O espaço para a nostalgia ficou de lado.

Nova Ducati Monster 937

Junto do ‘polêmico’ novo quadro, o sub-chassi traseiro também ganhou mudanças – ficando 1,9 kg mais leve. Todas essas atualizações fizeram com que a nova geração da Monster 937 alcançasse o peso seco de 166 kg. que representou, no entanto, um ganho de 18 kg em comparação com o modelo anterior.

O restante do design ainda segue o estilo da conhecida moto da Ducati, porém, ganhando características únicas, como o conjunto ótico frontal e sua luz diurna circular em LED ou o curtíssimo para-lama dianteiro.

O tanque com capacidade para 14 litros ainda mantém as linhas que tornaram a moto um clássico da marca. No entanto, tem contorno avançado para a área dianteira, preenchendo o espaço da antiga treliça do quadro.

Monster 937: Motorização e conjunto

A nova Ducati Monster 937 é movida pelo motor Testastretta de 2 cilindros em L, com arrefecimento a líquido, de 937 cm³. Um propulsor capaz de gerar potência máxima de 111 cv a 9.250 rpm e torque máximo de 9,5 kgf.m aos 6.500 giros. Atrelado a isso temos o câmbio de 6 velocidades com quickshifter bidirecional.

Nas suspensões, o modelo tem garfo invertido na dianteira e amortecedor único na traseira. As rodas de liga leve são de aro 17 e calçam pneus Pirelli Diablo Rosso III, 120/70 na dianteira e 180/55 na traseira. Os freios são da marca Brembo, com sistema ABS atuante em curvas – tendo disco duplo de 320 mm na frente e disco simples de 245 mm atrás.

O lançamento da Ducati para o mercado nacional tem iluminação full-LED e painel de instrumentos TFT de 4,3 polegadas que apresenta diversas informações, como os 3 modos de condução selecionáveis, controle de empinada e controle de largada. Esse painel tem ainda conectividade com smartphone e gráficos inspirados na Panigale V4.

Nova Monnster 937 chega em setembro ao Brasil

A nova geração da Ducati Monster 937 já está em pré-venda no Brasil, apenas na tradicional cor vermelha.

Os clientes que realizarem a reserva receberão um kit que inclui luvas e outros acessórios originais da fabricante.

As primeiras unidades da novidade desembarcam no país a partir de setembro, tendo o preço anunciado de R$ 86.990,00.

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Já está disponível no Brasil a nova Kawasaki Z400 2022, uma moto naked que ganhou novas cores e grafismos.

Junto disso, a fabricante japonesa manteve o pacote mecânico conhecido da esportiva de média cilindrada. Vamos conferir como está a mais recente versão da Z400.

Nova Kawasaki Z400 2022

A Kawasaki Z400 chegou ao mercado ainda em 2019, substituindo a Z300. O modelo segue o estilo Sugomi de design da marca, com linhas minimalistas e angulares. Além disso, a naked tem visual inspirado na irmã maior, a Z650.

Para 2022, a motocicleta manteve o seu desenho marcante, conjunto compacto e com baixo centro de massas. Com isso, a marca busca entregar uma máquina que proporciona melhor dirigibilidade e leveza na hora da condução.

A Kawasaki manteve no modelo o mesmo motor visto na Ninja 400. Estamos falando de um bicilíndrico de 399 cm³, 2 cilindros paralelos DOHC, 8 válvulas e refrigerado a água. Um propulsor que entrega potência máxima de 48 cv a 10.000 rpm e torque de 3,9 kgf.m a 8.000 rpm. O câmbio é de seis velocidades e conta com embreagem deslizante.

A naked tem garfo convencional de 41 mm na dianteira. Na traseira está o Uni Trak Bottom-Link com amortecedor a gás e pré-carga ajustável. As rodas são de 17 polegadas, calçadas com pneus de 110/70 na frente e 150/60 atrás.

O modelo tem disco de freio dianteiro de 310 mm, do mesmo tamanho utilizado na Kawasaki Z1000. Na dianteira o disco simples é de 220 mm. Ambos com pinça de pistão duplo e ABS. Fechando o pacote, a Z400 tem faróis e lanternas em LED, painel com conta-giros analógico e display de LCD.

Kawasaki Z 400 2022 novas cores e preço

A nova Kawasaki Z400 2022 no mercado brasileiro parte do preço público sugerido de R$ 32.690.

A moto chega disponível por aqui em duas cores, o tradicional verde e preto e também a cor branco perolado com cinza grafite. O modelo naked de entrada da marca já está disponível na rede de concessionárias da Kawasaki.

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A Ducati apresentou a nova DesertX nesta quinta-feira na Europa. Trata-se de um lançamento de uso misto, que faz parte da família scrambler da marca italiana e que tem cara de que enfrenta qualquer aventura.

Além de sua motorização, o destaque do modelo fica por conta de seu visual futurista. Mas não se engane, as linhas e cores da moto também tem inspirações em modelos de competição do Paris-Dakar dos anos 80.

Com tamanha novidade e estilo que caracteriza uma moto com estilo único, a nova Ducati DesertX seria uma boa opção para o Brasil? Vamos conhecer um pouco mais sobre a novidade.

Nova Ducati DesertX

Como referido, a Ducati optou pelo estilo Dakar de época, seguindo nomes como a Yamaha, com a Ténéré 700, e a Aprilia, com sua Tuareg 660. E como resultado, vemos uma moto de aparência retrô, mas com ares de modernidade. Características reforçadas pelos faróis circulares, tanque grande e cauda minimalista.

Claramente trata-se de uma moto com vocação Off-road, que vem equipada para a tarefa com uma série de recursos projetados para as mais adversas situações.

Assim, a novidade é movida pelo motor Ducati Testastretta refrigerado a líquido, onde essa usina rende potência máxima de 110 cv a 9.250 rpm e torque máximo de 9,4 kgf.m a 6.500 rpm.

O chassis é de quadro em estrutura de treliça de aço tubular. O conjunto de suspensões são da KYB, com dianteira apresentando garfo invertido de 230 mm de curso. Na traseira está o monochoque de 220 mm de curso. Ambas são totalmente ajustáveis. A roda dianteira tem 21 polegadas e a traseira 18 polegadas, calçadas pelos pneus Pirelli Scorpion Rally.

Segurando tudo isso, está o freio dianteiro com 2 discos e pinças de 4 pistões, de monobloco Brembo de montagem radial. Enquanto isso, o freio traseiro tem disco único e pinça Brembo flutuante de 2 pistões. Tudo isso com controle ABS e assistência em curvas, junto do controle de tração Ducati.

Todo o conjunto tem peso seco de 202 kg, que o coloca no mesmo patamar de rivais como a KTM 890 Adventure e o BMW F 850 ​​GS.

Conjunto refinado para a DesertX

A nova DesertX chega com tanque de combustível de 21 litros, mas a Ducati oferece a opção de adicionar um depósito de 8L extra na parte traseira. Um opcional do catálogo de extras para a gama do novo modelo.

Mas junto do conjunto robusto da moto, a tecnologia se faz presente com os modos de potência, Ducati Wheelie Control (DWC), Motor Brake Control (EBC) e Ducati Quick Shift. Isso sem falar do Cruise control, sistema de iluminação LED completo, DRL, luz de freio Ducati (DBL) e a prática tomada USB.

Controlando tudo isso na DesertX vemos a tela TFT de 5 polegadas, que pode ser alternada entre duas opções de exibição, rally e padrão. Lembrando ainda que o painel controla os 6 modos de condução; Enduro, Rally, Esporte, Turismo, Urbano e Molhado. Cada um destes ajusta as condições do conjunto a partir da unidade de medição inercial (IMU).

Ducati DesertX preço

A Ducati DesertX chega nas concessionárias da Europa em maio de 2022, com o preço começando em 13.795 euros, ou mais de R$ 86 mil em conversão direta. Para o Brasil ainda não existe previsão de lançamento da moto. No mercado, suas principais rivais serão as BMW GS, linha Triumph Tiger, Honda Africa Twin e Suzuki V-Strom, entre outras.

Gostaram da nova DesertX? Deixe seu comentário se você gostaria de vê-la no país.

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A nova Suzuki Katana nasceu de um modelo enraizado nos anos 1980, sendo apresentada com uma roupagem neoclássica ainda em 2019. Neste ano, durante o último mês, no mais recente Salão de Milão, a marca japonesa renovou a Katana com uma cor inédita e alguns requintes para 2022.

Como esperado, a Suzuki colocou no modelo todas as inovações apresentadas na GSX-S 1000 e GSX-S 1000GT.

As atualizações técnicas dizem respeito principalmente ao motor e à eletrônica embarcada. Muita novidade, visual matador e potência. Seria então a Katana uma boa pedida para o Brasil? Vamos conferir.

Suzuki Katana – Revival anos 80 

A Suzuki Katana tem em suas linhas um verdadeiro ‘revival’ ao modelo homônimo do anos 80. Agora, para 2022, ela vem apresentada nas cores “Premium Chic”. Entre as novidades estão a pintura azul escuro (Metallic Mat Stellar Blue) e a cinza batizada de “Solid Iron Grey”.

Mas além de novas cores a motocicleta traz alguns detalhes que tornam o design ainda mais refinado.

Os controles deslizantes do garfo abandonam a cor preta anterior, em favor do dourado. O mesmo acontece com as rodas de liga leve, que mudam do preto para o dourado/ocre. A mola monoshock da suspensão trasiera torna-se cinza, enquanto o banco agora é preto e cinza escuro.

Suzuki Katana 2022 motorização

O motor da nova Suzuki Katana continua sendo o quatro em linha de 999 cc, que também caracteriza toda a gama GSX-S atualmente. No entanto, inovações introduzidas pelos técnicos da fábrica em Hamamatsu permitiram aumentar a potência em 2 cv, passando dos 150 anteriores aos atuais 152 cavalos a 10.000 rpm.

Já o binário de torque caiu de 11 kgf.m para 10,8 kgf.m. Mas calma, para compensar o que foi perdido os japoneses salientaram que o pico máximo chega 250 rpm mais cedo. Assim o torque é distribuído de maneira mais uniforme, chegando ao seu ápice aos 9.250 giros.

Em mais detalhes, o sistema de escapamento foi revisado para atender à homologação de emissões do Euro 5. Com isso, a caixa de ar foi redesenhada para reduzir a resistência à sucção. Houve também a adição de uma nova embreagem assistida SCAS (Suzuki Clutch Assist System). Essa última novidade visa garantir menos fadiga nas mãos e braços, em condições de uso intenso, como no trânsito.

Mais novidades na eletrônica 

Na parte eletrônica, a Suzuki Katana na versão 2022 vê a chegada de várias novidades. Em primeiro lugar, temos o controle do acelerador ride-by-wire. Com o novo sistema SIRS (Suzuki Intelligence Ride System) equipado com três modos – Ativo, Básico e Conforto – a moto responde a uma necessidade específica.

O modo de pilotagem A (ativo) é o mais esportivo, que retorna uma resposta e entrega do acelerador mais agressiva. O modo B (Básico), por outro lado, é a solução ideal para conduzir, oferecendo uma entrega o mais linear possível. Por último, e não menos importante, o modo de pilotagem C (Conforto) é projetado para andar em condições de baixa aderência.

A parte de equipamentos eletrônicos tem ainda a chegada do novo Sistema de Controle de Tração Suzuki. Essa novidade conta com cinco níveis diferentes de intervenção, mais o OFF (a opção de desligamento). Isso sem falar da nova caixa de câmbio eletrônica bidirecional.

Já o sistema Low RPM Assist foi atualizado, e evita o travamento da roda durante as reduções. O novo display LCD completa o pacote de novos mimos.

Suzuki Katana 2022 no Brasil

A Suzuki Katana 2022 chega ao mercado estrangeiro na faixa dos 21,990 dólares, mais de R$ 123 mil em conversão direta. O modelo já teve sua patente registrada no Brasil, no entanto, não tem perspectiva de chegada por aqui.

Uma pena, pois seria mais uma opção potente em um nicho das neked retrô, apesar dela ter um pouco mais de carenagens. Aqui no país ela poderia concorrer com modelos como a Honda CB 1000R. Gostaria de ver a Katana no mercado nacional também?

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A Dafra Cruisym 150 chegou neste segundo semestre de 2021 ao Brasil com uma missão dada pela empresa de marcar forte presença no segmento dos Scooters.

O modelo de 150 cilindradas, resultado da parceria entre a Dafra com a fabricante taiwanesa Sym, busca ganhar uma fatia de vendas no segmento em que a Honda é líder, com o já bem consolidado PCX.

A tarefa da nova Cruisym 150 tem ainda mais peso agora que a empresa retirou do mercado nacional o Cityclass das lojas, outro scooter da marca. Cabe então a novidade abrir caminho entre os modelos de 150 a 200 cilindradas nas ruas.

Dafra Cruisym 150 

O design da Dafra Cruisym 150 segue o visual de outros modelos da Sym, como por exemplo o Maxsym 400. O scooter tem iluminação por LED, que inclui luz diurna (DRL).

Uma boa comodidade, típicas dos scooters, é o assoalho plano, que facilita a entrada e deixa espaço de sobra para os pés do piloto. Entre outras características comuns de scooters existe ainda o painel digital, carregador USB e porta-objetos de 18 litros sob o banco, com capacidade para um capacete fechado.

O novo Cruisym 150 é movido pelo motor monocilíndrico de 149,6 cm³, que tem refrigeração líquida. Esse propulsor entrega potência máxima de 12,5 cv a 8.000 rpm e torque máximo de 1,22 kgf.m a 6.000 rpm. O câmbio é automático do tipo CVT.

Na parte de especificações, o conjunto conta com roda de 14 polegadas, tanto na frente quanto atrás, e as suspensões foram adaptadas para o mercado brasileiro, tendo curso de 100 mm na frente e de 75 mm na traseira. Para garantir uma boa frenagem, segurando o scooter está o sistema de freio combinado, FH-CBS, equipado com disco nas duas rodas.

Dafra Cruisym 150 preço e concorrentes

O Dafra Cruisym 150 chega ao mercado nacional nas cores preto fosco, vermelho metálico e branco. Já seu preço sugerido é de R$ 14.990,00. Esse modelo de 150 cc vem como aposta da marca no nicho que representa quase 70% das vendas de scooters no país.

Atualmente, o Honda PCX 150 com preço um pouco abaixo, partindo dos R$ 13.510,00 na sua versão de entrada, é o líder absoluto desse polpudo mercado. Mas a Dafra, com esse lançamento, sem dúvidas pretende entrar nesta disputa, garantindo ao menos um pedacinho dessa fatia das vendas. Quem ganha é o consumidor com mais uma opção na hora da compra.

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Sendo oferecida em quatro versões, onde veremos cada uma em detalhes a seguir, Honda PCX 2022 é lançada com novas cores e grafismos para manter o modelo como líder do segmento de scooters no Brasil.

Para se ter uma ideia do sucesso, no ano passado a scooter de 150 cilindradas da Honda foi responsável por mais da metade de todos os emplacamentos da categoria no Brasil.

Estando em sua terceira geração no país, a Honda PCX traz características ideais para novos usuários, sendo responsável por integrar novos pilotos ao mundo de duas rodas por conta da sua economia e praticidade para o dia a dia.

Honda PCX 150 2022

Líder de um segmento que não para de crescer, a Honda PCX foi responsável por 62% dos emplacamentos de scooters no país, segundo dados da Fenabrave. Vamos dar uma olhada nas quatro versões da PCX 2022: a PCX CBS, PCX ABS, PCX DLX ABS e a PCX Sport ABS.

Honda PCX 150 CBS 2022

Começando pela porta de entrada, e a mais barata de todas, temos a PCX 150 CBS 2022. Como o próprio nome sugere, essa versão é dotada do Combined Braking System, na sigla CBS.

Esse sistema de frenagem combinada é o grande diferencial dessa versão. Ele é responsável pela combinação da força de frenagem em ambas as rodas apenas com o toque no manete de freio esquerdo (distribuindo 30% da força na dianteira e 70% na traseira), sem a necessidade do toque no manete de freio dianteiro, que fica na mão direita.

Na PCX CBS 2022 o sistema opera com freio a disco na dianteira, que tem 220 mm de diâmetro, e freio a tambor na traseira. Segundo a Honda, essa combinação é o ideal e indicada para motociclistas iniciantes.

Sendo a mais barata das quatro versões, preço da Honda PCX CBS 2022 é de R$ 13.510,00 e o modelo está disponível apenas na cor Azul Perolizado.

Honda PCX 150 ABS 2022

Já a segunda da lista a integrar a família é a PCX ABS 2022, a única a trazer cor de estilo metálico, em um tom de Cinza Metálico, porém, que não obtivemos imagens no material de divulgação oficial da Honda.

A grande diferença dessa versão em relação a PCX CBS, como o próprio nome sugere, é estar dotada do sistema de freios ABS que atua eletronicamente na roda dianteira auxiliando a frenagem. Outro diferencial são os freios a disco nas duas rodas.

A Honda PCX 150 ABS 2022 tem preço sugerido de R$ 14.990,00 e está disponível somente na cor Cinza Metálico.

Honda PCX DLX ABS 2022

Ocupando a terceira posição na ordem das quatro versões da PCX 2022 está a PCX DLX ABS. Esse modelo, assim como a versão Sport, segue a mesma receita da PCX ABS, trazendo freio a disco nas duas rodas e ABS atuante na dianteira.

O grande diferencial dessa versão é o seu estilo. A PCX DLX 2022 traz o que a Honda chama de paleta de cores mais requintada. Basicamente se trata de uma combinação de cores entre a pintura da moto, o assento e plásticos, além de grafismo diferenciado destacando o DLX.

Outro diferencial é que a versão DLX traz chave do tipo Smart Key. Ou seja, chave de presença que funciona através de sensor presencial, sem necessidade de encaixar na ignição da scooter para que possa ligar a moto ou abrir o banco e tanque de combustível.

Disponível na cor Prata Metálico, com detalhes em um tom de Marrom claro, a PCX DLX 2022 tem preço sugerido de R$ 15.390,00, sendo a mais cara de todas.

Honda PCX Sport ABS 2022

Fechando a lista da família está a PCX Sport ABS 2022. O modelo segue as mesmas configurações da DLX e da versão ABS, onde o diferencial também fica por conta do estilo empregado pelo grafismo, que nesse caso é mais esportivo, e da chave presencial Smart Key.

A PCX Sport traz pintura em tom Branco Fosco, algo até meio incomum para a Honda, combinada com grafismos que misturam tons de azul, a nomenclatura Sport com detalhes em amarelo e assento também em tom Azul Escuro para ditar o estilo diferenciado dessa versão.

Sendo oferecida nessa então cor Branco Fosco a PCX 150 Sport 2022 tem preço sugerido de R$ 15.390,00. O mesmo valor da versão DLX.

Honda PCX 150 2022 Especificações

Na parte das especificações a nova PCX 2022 compartilha a mesma arquitetura para todas as versões.

O motor continua sendo o mesmo monocilíndrico de 149,3 cc com injeção eletrônica e arrefecimento líquido que é capaz de gerar pouco mais de 13 cavalos (13,2 cv a 8.500 rpm) e tem torque de 1,38 kgf.m (a 5.000 rpm).

O câmbio é do tipo com transmissão automática de marchas, na sigla CVT (V-Matic) e está equipado com um sistema, o eSP, que reduz a rotação do motor automaticamente quando o scooter segue em velocidade constante para economizar combustível e o próprio motor.

Como a ideia desses scooters de entrada é ser uma moto simples para qualquer tipo de piloto esses atributos, como a troca de marchas automática, se tornam itens facilitadores e ao mesmo tempo econômicos.

Outro desses sistemas equipados na PCX 2022 o Idling Stop System, na sigla ISS. Basicamente esse sistema desliga sozinho o motor da scooter em paradas prolongadas, como em um semáforo, religando automaticamente ao primeiro toque do piloto no acelerador.

Para completar os aspectos técnicos, ainda temos as rodas de 14 polegadas em ambas as rodas. Elas possuem tamanho ideal para encarar o trânsito do dia a dia com segurança entre o asfalto dos grandes centros e as estradas até o interior.

Honda PCX 2022 Comodidades

Se a ideia é ser um scooter que atraia alguém que nunca andou de moto para o mundo de duas rodas, comodidades não podem faltar.

No caso da PCX 2022 o scooter da Honda traz espaço embaixo do banco com capacidade para 28 litros, o que se resume a ser capaz de levar um capacete e mais alguns itens de uso pessoal de forma prática. O assento pode ser aberto por um botão ao lado do botão de partida da moto.

Outra comodidade, essa para quem vive conectado (e quem não vive hoje em dia?), está na tomada de 12V que fica localizada no lado esquerdo do escudo frontal da PCX. A chave de presença, presente só nas versões Sport e DLX, são outros diferenciais.

Honda PCX 2022 Preço e Cores

Equipada com painel de instrumentos digital do tipo Blackout e com iluminação Full-LED, a Honda PCX 2022, e todas as suas versões, estará disponível nas concessionárias a partir de setembro.

Com garantir de três anos sem limite de quilometragem, além de sete trocas de óleo gratuitas, segue abaixo o preço e cores de cada versão da PCX 2022:

• PCX CBS: Azul Perolizado, R$ 13.510,00
• PCX ABS: Cinza Metálico, R$ 14.990,00
• PCX DLX ABS: Prata Metálico, R$ 15.390,00
• PCX Sport ABS: Branco Fosco, R$ 15.390,00

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A Royal Enfield acaba de lançar a nova Meteor 350 no Brasil, nós já andamos nela e trazemos aqui as primeiras impressões direto de cima da moto Cruiser de 350 cilindradas que está agitando o mercado.

Os 20 cv de seu motor monocilíndrico empolgam? O motor da Meteor 350 vibra muito? O navegador GPS está presente ou não foi equipado na versão brasileira?

A nova Meteor 350 chega para ser a porta de entrada para um mundo de customização e pilotagem mediana, que não envolve alto custo para comprar a moto e que promete manter baixo custo de manutenção. Será que o novo lançamento da Royal Enfield no Brasil será um sucesso?

Nova Meteor 350

O grande lançamento Royal Enfield para o Brasil em 2021 é a nova Meteor 350, uma moto definida como pertencente a categoria Cruiser de entrada para o mercado nacional.

Essa mais nova Cruiser/Custom de média/baixa cilindrada nadará sozinha de braçadas em um nicho muito específico composto por um público que almejava um modelo desse estilo há muito tempo por aqui.

Nadará de braçadas, pois já rodamos nela e podemos dizer que é uma moto justa, honesta ao que se propõe e que possui um bom preço para a versão de entrada, seguindo com bom valor para sua versão topo de linha. Aliás, são três versões paro Brasil.

Meteor 350 vibra muito?

Nessas primeiras impressões direto da moto nós rodamos pela região serrana de São Bento do Sapucaí e Goncalves, próximo da divisa entre os estados de São Paulo e Minas Gerias, percorrendo estradas de pista simples com bastante curvas.

O motor da Meteor 350, como o nome sugere, possui 350 cilindradas e sua potência (não declarada) é de 20 cavalos, o que acabou gerando muita conversa e até desanimando alguns possíveis compradores.

Claro que as comparações com outros modelos da marca que já estiveram em nosso mercado seriam levadas em considerações. A Meteor 350 não vibra igual a outras motos da Royal que tivemos por aqui. Ela possui uma vibração comum de motos monocilíndricas nessa faixa de cilindrada.

Royal Enfield Meteor 350 Potência

Sobre o motor, deixando a vibração de lado, a grande polêmica realmente está girando em torno dela “ser uma 350cc com apenas 20cv”. É pouco, realmente, mas o fato é que o torque de 2,7 kgfm, aliado a esses 20 cv, fazem da nova Meteor uma moto divertida de pilotar.

Seu motor e sua força se mostram crescer progressivamente até alcançar seu pico de diversão, o que demora um pouco, mas diverte. Vale lembrar que estamos falando de levar a moto apenas com piloto. Durante os testes não conseguimos avaliar com garupa.

O peso da Meteor 350 fica em quase 200 kg (191kg). Se contar o condutor, garupa e malas a conta pode chegar a mais de 300 kg fácil, o que poderá dificultar ter uma grande velocidade final, porém, a moto demonstra ter forças para empurrar quando necessário.

Meteor 350 Ciclística e conforto

Se olhando apenas para os números o combo peso/potência não empolga, algo que com certeza agradará muita gente é a facilidade de manobra da nova Meteor 350. A centralização de massas está muito bem concentrada na região dos pés do piloto.

Dito isso, a moto se torna bem ágil, muita rápida para mudanças de direção e possui uma posição de pilotagem confortável, típico de uma moto de entrada do estilo Cruiser.

Em alguns pontos a direção se torna até leve demais para manobrar em alta velocidade costurando curvas como fizemos nessa região montanhosa. Em baixa velocidade, a altura do assento, que possui boa camada de espumada e é fino perto do tanque, facilita a manobra.

Meteor 350 no Brasil com navegador GPS

Outro bom ‘feature’ da nova Meteor 350 no Brasil é que o modelo trouxe o novo Tripper Navigation, o pequeno painel que mostra informações de navegação do GPS. Algo que poderia ficar de fora, mas que está presente no modelo que começou a ser vendido por aqui.

Conectado a um smartphone através do Bluetooth, o pequeno painel é capaz de exibir as direções de navegação da rota traçada no aplicativo da Royal Enfield instalado no celular. O sistema é intuitivo e fácil de usar.

Um ponto de atenção sobre o sistema é que caso o smartphone perca sinal da operadora/GPS, o que aconteceu com a gente ao passar pela parte ‘mais deserta e alta’ da serra, a pequena tela do painel para de exibir as informações da próxima curva e fica mostrando uma bússola tentando localizar sinal.

Nova Meteor 350 Cores e Preço

Para o Brasil a Royal Enfield Meteor 350 terá 3 versões que estão divididas assim: a versão de entrada é a Meteor Fireball; a intermediária, a Meteor Stellar; e a mais completa de fábrica é a Meteor Supernova.

E o preço da nova Meteor 350 é:

• Meteor 350 Fireball R$ 17.990,00
• Meteor 350 Stellar R$ 18.490,00
• Meteor 350 Supernova R$ 18.990,00

Abaixo assista ao vídeo completo da avaliação direto da moto com a nova Meteor 350:

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