Veja três passos para instalar o kit transmissão na sua moto, com uma dica especial no final.

A manutenção do sistema de transmissão é um dos procedimentos mais críticos para garantir a segurança e a eficiência de uma motocicleta.

Recentemente, acompanhamos a instalação do Kit Titanium da Riffel em uma Honda CG 160, um dos modelos mais populares do país. O conjunto, fabricado em aço 1045, o mesmo padrão exigido pelas montadoras, destaca-se pela resistência e pela certificação compulsória do INMETRO, visível na própria embalagem do kit.

Para assegurar o máximo desempenho e durabilidade dos componentes (corrente, coroa e pinhão), a instalação deve seguir critérios técnicos rigorosos. Abaixo, detalhamos as três etapas fundamentais para uma substituição correta.

Passo 1: Preparação e Diagnóstico do Sistema

Antes de iniciar a montagem do novo kit, é necessário realizar a desmontagem completa do conjunto antigo. O processo começa pela remoção da tampa do pinhão para acesso ao eixo secundário do motor.

Nesta fase, profissionais de mecânica alertam para a observação de sinais de desgaste acentuado, como dentes da coroa e pinhão em formato “arredondados” ou corrente com folga excessiva e elos travados.

Um ponto crucial destacado pela Riffel é a conferência das especificações: o Kit Titanium Riffel já é fornecido com a corrente no comprimento ideal para sua moto e a coroa com as gravações técnicas de fábrica, facilitando a identificação da peça correta.

Passo 2: Instalação Técnica do Kit Transmissão de Coroa, Pinhão e Corrente na moto

A montagem requer atenção ao posicionamento das peças, pois a inversão de lados pode comprometer o alinhamento e a vida útil do sistema:

– Coroa: Deve ser instalada com o anel voltado ou as marcações da Riffel para o lado de fora.

– Pinhão: A gravação da marca Riffel deve estar sempre voltada para fora, garantindo o alinhamento perfeito com a corrente.

– Casos de Emenda Clip Link: Este é um dos pontos de maior atenção. A placa da trava possui lado correto de encaixe e a trava física (clipe) deve ser obrigatoriamente instalada com a parte fechada voltada para o sentido de rotação da corrente.

Passo 3: Ajuste de Tensão e Finalização

Com o kit posicionado, o passo final é a regulagem da tensão da corrente. O ajuste não deve ser excessivamente esticado, o que sobrecarrega o rolamento do motor, nem frouxo demais, o que pode causar a queda da corrente.

– Folga Ideal da corrente: Especialistas recomendam uma folga de 2 a 3 cm para o uso urbano.

– Verificação: Após a instalação, é indispensável revisar o torque de todos os parafusos da coroa e do pinhão, além de garantir o alinhamento da roda traseira através das marcações na balança.

Recomendações de Manutenção do Kit Transmissão

Para que o aço forjado do Kit Titanium da Riffel atinja sua durabilidade máxima, recomenda-se a lubrificação da corrente a cada 500 km rodados ou após a moto percorrer longos quilômetros em estrada de chão batido e muita chuva. O ideal é manter o kit transmissão sempre lubrificado para maior durabilidade.

Além disso, embora a instalação possa ser realizada por entusiastas com as ferramentas adequadas, a revisão em uma oficina especializada é recomendada para garantir o alinhamento milimétrico do conjunto. Ou seja, se você não possuir muita experiência em instalação e manutenção de motocicletas, leve para um mecânico especializado de confiança e saia com a moto em segurança.

Para mais informações técnicas e consulta de modelos compatíveis para outras motocicletas, o catálogo completo está disponível no portal oficial da marca em www.riffel.com.br

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Qual melhor lubrificante para corrente de moto?

Nesse vídeo nós fizemos o teste de lubrificante para corrente de moto de três tipos e explicamos porque não é indicado usar graxa branca na corrente da moto.

Mas afinal, qual spray lubrificante para corrente é melhor? Assista no vídeo:

Qual o melhor lubrificante para corrente de moto

Existe uma grande dúvida sobre o qual lubrificante usar na corrente da moto, inclusive se a graxa branca é o melhor.

A Graxa é um excelente lubrificante, porém não é recomendado o uso na corrente de transmissão da motocicleta (salvo algumas exceções). Isso porque a graxa possui baixa viscosidade e não penetra entras as partes internas da corrente (pino rolete e bucha).

Além de não ser eficiente na lubrificação da corrente, a graxa pode até prejudicá-la por acumular sujeiras com facilidade, se tornando uma “pasta abrasiva” e com isso acelerando o desgaste de todo o conjunto (coroa, pinhão e corrente).

Podemos usar graxa em outros componentes da motocicleta, como por exemplo a graxa a base de lítio nos rolamentos das rodas, na caixa de direção e nos pinos (da balança e pino da roda).

O recomendado pela Riffel, fabricante há décadas de kits transmissão, e pelas montadoras de motos de todo o mundo é usar Spray de óleo específico para corrente de motocicleta ou óleo do tipo viscosidade SAE 80 ou 90.

Lembrando que a lubrificação da corrente da motocicleta é uma das práticas que resultam na longa durabilidade do kit transmissão.

Teste graxa branca na corrente da moto

[transcrição do vídeo] Então Thiago, o primeiro teste a gente começou utilizando a graxa branca. Conta aí pra gente já as primeiras coisas que a gente viu aplicando ela de fato na corrente.

Bom, na aplicação da Graxa Branca na corrente da moto o que a gente viu já a princípio foi o acúmulo dela na região do pinhão. É lógico que a gente colocou um pouco a mais de graxa branca que o natural para ilustrar e demonstrar.

E com acúmulo ali demonstra que além da graxa, também pode aderir outras coisas, como areia, detritos do asfalto e com isso aumentar a abrasão. No dia a dia vai vir sujeira, vai pegar um dia de chuva ou vai pegar uma poça (de água), barro, poeira… vai acumulando, vai grudando e vai desgastando.

Aqui (no vídeo) a gente vai simular com papel o efeito como se fosse de areia. Então podemos ver que a graxa, ela gruda. E gruda qualquer coisa também, qualquer areia ou detritos que encoste ali nessa região, que tenha contato nessa região, ele mantém. Então essa graxa branca acaba virando uma pasta abrasiva, onde acelera o desgaste externo dos componentes….

Claro que nessa condição que a gente está exibindo aí a gente botou bastante (graxa branca) para mostrar que ela se acumula de fato. Vai ser um pouco menor dependendo da quantidade que utilizar, mas sempre vai acumular, sempre vai ter o acúmulo e com esse acúmulo também a adesão de outras partículas, impurezas, areias e o que tiver aí na nossas estradas.

E já o segundo ponto, o principal, a gente começou a abrir a corrente e mostrar de fato.

Na hora que a gente retirou a emenda evidenciamos que a graxa branca em pasta não entrou dentro dos componentes. É só uma lubrificação externa e não entra dentro dos componentes como deveria, logo em que é aplicada. Então por fora aparenta estar lubrificada e por dentro está seco, desgastando as peças internas da corrente.

Nós temos aqui a região da emenda onde está por fora da corrente está tudo impregnado com graxa e por dentro, dentro da bucha e dos pinos, não tem nada, nenhum vestígio de graxa lubrificante. E a gente precisa que lubrifique toda a corrente, por dentro e por fora, mesmo a gente não vendo a parte interna, ela teria, na teoria para ser eficiente, lubrificar a parte interna por completo, teria que ter todas as partes lubrificadas para que diminua o atrito e com isso o desgaste. É aí a gente começa a aumentar a vida útil do kit transmissão da moto.

Teste graxa branca spray na corrente da moto

[transcrição do vídeo] E aí a gente já fez o segundo teste, foi aplicado então a Graxa Branca Spray na corrente da moto, que parece ser líquida, que parece que ela vai ser eficiente… qual foi o resultado?

Na aplicação da Graxa Spray no kit transmissão ela teve um menor acumulo na região do pinhão em relação a pasta de graxa branca, porém, quando desmontamos a corrente na segunda etapa do nosso teste a gente também evidenciou que não teve a lubrificação interna das peças. Então as peças internas como pino, rolete e bucha continuavam secos.

A gente vê que por fora ela realmente lubrificou, nos mostrou que ficou com aquela aparência de um lubrificante spray específico e indicado para moto, mas só que de fato ela ainda é um pouco mais densa, (sua viscosidade é) mais grossa, e acaba não entrando aonde ela realmente precisa lubrificar, que são as peças internas que entram em atrito ao rodar com a moto.

Ela tem um pouco mais de viscosidade que a graxa normal, porém, ainda não tem a viscosidade ideal para que entre dentro das peças. Para que passe e lubrifica por dentro e por fora. A graxa spray até pode manter um pouco de lubrificação ali junto com o pinhão, com a coroa, passando por eles, por cima dos dentes deles, mas na corrente de fato (e suas partes internas) não penetra né… Não penetra não.

Teste spray lubrificante indicado para corrente de moto

[transcrição do vídeo] E aí agora a gente fez então o terceiro teste com o lubrificante ideal para corrente de moto e qual foi o nosso resultado?

Com esse terceiro teste a gente utilizou o lubrificante spray específico para motocicleta, não tivemos o acúmulo de sujeira na região do pinhão e quando desmontamos a emenda a parte do pino, rolete e bucha, eles continham lubrificação.

Aplicamos o óleo spray, óleo específico para moto nos mesmos pontos da corrente (que nos outros dois testes), num ponto que é indicado na parte de baixo da corrente, aplicamos na parte central do rolete, na questão da emenda, para ver se a gente tem a lubrificação dentro dos componentes.

E vamos abrir a emenda agora para ver como é que está após a lubrificação… Então a emenda, a “travinha”, ficou bem lubrificada. E agora vamos ver a emenda de fato… A placa apresenta bastante óleo entre os dois lados. Aqui a gente consegue ver (no vídeo) que o óleo penetrou bem entre a borracha e a placa interna. Nós temos aqui bastante óleo nessa região… E nós temos aqui o pino também apresentando óleo. Então esse seria o ideal devido à viscosidade.

Ele (esse tipo de spray específico) consegue adentrar as peças, entre as peças e com isso a gente tem a lubrificação completa da corrente, diminuição de atrito e prolongação da vida útil do kit transmissão da moto. Tirando também até um pouco de ruído que pode causar, porque está tudo lubrificado, está tudo trabalhando do jeito certo sem gerar um atrito adicional…

Algumas pessoas falam “pô, mas a graxa branca é muito mais barato”, “o lubrificante ideal é um pouco mais caro”, mas aí a gente acaba ganhando mais em vida útil (do kit transmissão inteiro), então a gente vai gastar menos do que com um kit transmissão e vai compensar aí nessa lubrificação. Vai aumentar a quilometragem rodada lubrificando da maneira correta. Da maneira ideal.

Qual é o óleo ideal para corrente da moto?

O óleo indicado para corrente de moto é o SAE 80 ou 90 ou ainda um spray lubrificante específico para moto (que tenha a viscosidade SAE 80 ou SAE 90).

No caso da graxa branca, ela é utilizada como lubrificante, e ela é um ótimo lubrificante, mas para outras aplicações, como na área de indústria, indústria naval como ela surgiu, enfim tem aplicações e finalidades específicas para essa graxa branca, para a graxa branca spray… mas para o kit transmissão da moto tem que ser mesmo o óleo SAE 80/90 ou lubrificante específico.

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Dia 27 de julho é comemorado o Dia do Motociclista, uma data especial criada há 37 anos que visa homenagear quem monta em uma motocicleta como piloto ou garupa para se divertir ou trabalhar, afinal, a moto serve para tudo.

No mês dessa data tão emblemática a Riffel Moto Peças, marca genuinamente brasileira e há décadas sendo referência no mercado brasileiro de peças de reposição para motos de baixa e média cilindrada, lança a campanha “A gente faz acontecer”.

Com o intuito de valorizar a importância que os motociclistas têm no país, a marca desenvolveu uma série de ações como distribuição de kits de proteção, anúncios em veículos especializados e até um sorteio em seu Instagram, que acontece dia 27.

Riffel A Gente Faz Acontecer

Para reforçar que “a gente faz acontecer” a Riffel convidou grandes nomes do segmento de notícias e criação de conteúdo sobre motos do país para contar como começaram no mundo das motocicletas e trazer histórias motivadoras que fizeram em cima das duas rodas.

Eu, Seku Mello, também participei dessa ação e contei como começou minha história com as motos (criança, andando sentado no tanque da moto), o que eu faço hoje no segmento e falo um pouco de algumas histórias em que fiz acontecer junto com outros motociclistas.

Vocês podem conferir os depoimentos de pessoas como o China do IBMM, Dino Benzatti do Momento Moto, Rebeca Bonel do @bizocaviajante, Tati Santos do @falandodemotocacempar e muitas outras figuras do mundo de duas rodas.

Sorteio dia do Motociclista 2021 Riffel

E, claro que como toda boa comemoração, a ação para comemorar o dia do motociclista “A gente faz acontecer” vai ser coroada com um grande sorteio no instagram oficial da marca: @riffeloficial

Para participar é só clicar no post abaixo para ir para a publicação do sorteio e seguir as regras, deixando um comentário, seguindo o perfil da Riffel e marcando dois amigos nos comentários. Cada comentário, que podem ser vários, dá direito a concorrer aos seguintes prêmios:

Ver essa foto no Instagram

Uma publicação compartilhada por Riffel (@riffeloficial)

• 1º Prêmio: Combo de produtos Riffel + Brindes da marca.
• 2º Prêmio: Kit transmissão TOP + Brindes da marca.
• 3º Prêmio: Kit transmissão Titanium + Brindes da marca.

O “Brindes da marca” será um kit composto por uma mochila, camiseta, boné e chaveiro e o resultado do sorteio sai no dia do motociclista, 27 de julho, direto no @riffeloficial.

Completando as ações do Dia do Motociclista Riffel A Gente Faz Acontecer, a marca preparou um vídeo especial (assista acima) onde motociclistas, dos mais experientes aos que acabaram de entrar para o mundo de duas rodas, falam de sua paixão pela moto.

Nele os participantes comentam as dificuldades do a dia a dia no trânsito, como é a vida de quem não usa a moto somente para o lazer, mas também para o trabalho e reforçam o quanto a moto pode realizar seus sonhos.

Foi uma ótima maneira de homenagear a todos nós, motociclistas e apaixonados pelo mundo de duas rodas. Feliz dia do motociclista.

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Veja pontos fortes e pontos fracos no comparativo de transmissão para moto por corrente e cardã: qual a melhor?

A transmissão da motocicleta é responsável por passar para a roda traseira a força gerada pelo motor e consequentemente colocar a moto em movimento.

Atualmente temos ao menos 3 tipos de transmissão final para motos em larga escala no mercado, são elas: por correia, corrente e eixo cardã. Nessa matéria falaremos das duas últimas.

Kit Transmissão final por corrente para motos

Para nos ajudar convocamos nossa grande parceira Riffel que trará informações importantes sobre cada sistema e para iniciar vamos falar do kit transmissão por corrente, explicando de uma forma resumida do que é composto, seu funcionamento e seus pontos fortes e fracos.

Um kit de transmissão hoje é o mais comum de todos em motos e é composto por duas engrenagens dentadas de metal (Coroa e Pinhão) e de uma corrente, que faz a ligação entre elas.

Essas engrenagens, construídas em diversos tipos de metal (mais comuns aço e alumínio), se diferem na quantidade de dentes e em seu diâmetro.

Na parte da frente do conjunto, próximo ao pedal de câmbio, se encontra o menor deles, chamado de Pinhão. Seu trabalho é transmitir a rotação do motor para a corrente, que pode ser de elos comuns ou com retentor.

A corrente, por sua vez, gira e move a engrenagem maior que fica na parte traseira do conjunto, chamada de Coroa, cuja força faz a roda traseira tracionar.

A corrente é o tipo de transmissão mais comum em motos e a mais encontrada hoje em motocicletas de todas as cilindradas. A simplicidade de produção, a facilidade de reposição e o baixo custo de manutenção as tornam muito populares e são as queridinhas dos fabricantes de motocicletas.

Isso por si só já acaba se tornando um bom ponto positivo para o kit transmissão por corrente.

Além disso, com informações de uma das maiores fabricantes de moto do continente, a transmissão final por corrente é a mais eficiente e precisa na entrega da potência do motor à roda.

Tanto é que a maioria das motos de competição das modalidades mundiais utilizam esse tipo de sistema.

Kit transmissão para moto perda de potência

Especialistas dizem que a perda de potência é de somente de 5 a 10% e por isso é a mais escolhida para motocicletas de alto desempenho.

Mas assim como há pontos fortes, existem também pontos fracos. O primeiro deles é a necessidade de manutenção, limpeza e lubrificação com maior regularidade em comparação com o cardã, por exemplo.

Pros e Contras do kit transmissão por corrente

A lista de Prós e Contras do kit transmissão por corrente temos o seguinte:

Pontos Fortes:

• Baixo custo de aquisição e de manutenção;
• Facilidade na manutenção e na reposição do conjunto;
• Baixa perda de potência;

Pontos Fracos:

• durabilidade;
• Maior periodicidade de manutenção por ter maior contato com sujeira/poeira;
• emissão de ruídos;

Transmissão final por eixo cardã para motos

Qual a diferença da corrente para cardã nas motocicletas?

A transmissão do tipo cardã foi herdada da tecnologia dos automóveis. Apesar de ter um princípio relativamente simples, o cardã torna-se um sistema complexo nas motocicletas devido a seu volume e peso.

Como funciona o cardã para motos? Funciona da seguinte forma: Um eixo parte da caixa de câmbio, recebendo a potência do motor, e vai até a roda traseira onde passa essa força para um par de engrenagens, que transmite o movimento para a roda.

Transmissão final por cardã perda de potência

Por exigir mais do motor, é, entre os três sistemas mencionados, o sistema que há mais perda de potência, entre 15% a 20%.

Por ser livre de manutenção, normalmente este tipo de sistema é encontrado em motos da categoria big trail e touring, projetadas para longas viagens, como por exemplo a Triumph Trophy SE e a BMW R 1200 GS.

Esse sistema é livre de manutenção. Na verdade, deve ser vistoriado somente em caso de falha e no período previsto no manual do proprietário da motocicleta. Às vezes, os eixos cardã ficam sem manutenção durante anos.

No entanto, antes de tirar sua moto da garagem, vale a pena vistoriar seu sistema visando garantir que não haja nenhuma anomalia para não ficar na mão, no meio da estrada, com problemas em seu eixo cardã. A manutenção do sistema é difícil e deve ser feita por mecânicos especializados.

Em caso de pneu furado, o proprietário de motocicletas equipadas com cardã pode sofrer, pois a retirada da roda traseira pode se tornar tarefa complicada. Não é qualquer lugar que fará um trabalho correto. Nos piores casos, o mecânico mal-informado pode estragar todo o sistema.

Pros e Contras Transmissão por eixo cardã para motos

A lista dos Prós e Contras do sistema por cardã temos o seguinte:

Pontos Fortes:

• Livre de manutenção
• Sistema limpo
• Baixo índice de ruído
• Suavidade do sistema
• Alta durabilidade

Pontos Fracos:

• Maior custo e dificuldade em encontrar peças de reposição;
• Custo de reposição
• Manutenção complicada (quando necessária)
• Perda de potência
• Dificuldade para troca de pneu

Corrente vs Cardã de moto qual a melhor?

Em nosso canal no Youtube publicamos um vídeo com todos os detalhes e explicando o funcionamento do eixo cardã para motos na prática, além de ajudar a decidir qual dos dois é o melhor, assista acima.

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Corrente ou correia, qual é o melhor kit de transmissão para sua moto?

Sabemos que hoje em dia temos ao menos 3 tipos de transmissão final que é responsável por passar para a roda traseira a força gerada pelo motor e consequentemente colocar a moto em movimento, são elas: por corrente, correia e ainda existe também o eixo cardã.

Nessa matéria falaremos das duas principais, a corrente e a correia, qual delas é a melhor opção para as motos? Veremos a seguir!

Kit Transmissão por corrente

Vamos começar falando do kit transmissão por corrente, explicando de uma forma resumida do que é composto, seu funcionamento e seus pontos positivos e negativos e para isso trouxemos um especialista da maior fabricante de peças do Brasil, Duglas Greuel da Riffel.

Segundo Duglas, um kit de transmissão por corrente hoje é o mais comum de todos em motos e é composto por duas engrenagens dentadas de metal (Coroa e Pinhão) e de uma corrente, que faz a ligação entre elas.

Essas engrenagens, construídas em diversos tipos de metal (mais comuns aço e alumínio), se diferem na quantidade de dentes e em seu diâmetro.

Na parte da frente, próximo ao pedal de câmbio, se encontra o menor deles, chamado de pinhão. Seu trabalho é transmitir a rotação do motor para a corrente, que pode ser de elos comuns ou com retentor.

A corrente, por sua vez, gira e move a engrenagem maior, na parte traseira, cuja força faz a roda traseira tracionar. A corrente é o tipo de transmissão mais comum em motos e a mais encontrada hoje em motocicletas de todas as cilindradas.

A simplicidade de produção, a facilidade de reposição e o baixo custo de manutenção as tornam muito populares e são as queridinhas dos fabricantes de motocicletas.

Isso por si só já é um bom ponto positivo para o kit transmissão por corrente, certo? Sim. Além disso, com informações de uma das maiores fabricantes de moto do continente, a transmissão final por corrente é a mais eficiente e precisa na entrega da potência do motor à roda.

Tanto é que a maioria das motos de competição das modalidades mundiais utilizam esse tipo de sistema. Especialistas dizem que a perda de potência é de somente de 5 a 10% e por isso é a mais escolhida para motocicletas de alto desempenho.

Mas assim como há pontos positivos, existem também negativos. O primeiro deles é a necessidade de manutenção, limpeza e lubrificação com maior regularidade em comparação com a correia.

Kit Transmissão por Corrente pontos positivos e negativos

Então na lista de Prós e Contras do kit transmissão por corrente temos o seguinte:

Positivos:

• Baixo custo de aquisição e de manutenção;
• Facilidade na manutenção e na reposição do conjunto;
• Baixa perda de potência;

Negativos:

• Menor durabilidade;
• Maior periodicidade de manutenção por ter maior contato com sujeira/poeira;
• Maior emissão de ruídos;

Kit transmissão por correia dentada

Agora, qual a diferença da corrente para a correia dentada, ou mais conhecida como sistema de transmissão final por correia?

Correia dentada é o conhecido sistema de transmissão final por correia, muito similar ao feito por corrente, porém, a grande diferença é que se troca o metal da coroa, pinhão e corrente, por polias e correia de material flexível.

Regularmente fabricadas em borracha de alta resistência, as correias podem conter ainda em sua composição materiais como kevlar e fibra de carbono, por isso a durabilidade do sistema é maior que o da corrente.

Então essa maior durabilidade é um bom ponto positivo da correia em relação a corrente, certo? Sim, as trocas podem acontecer com uma frequência muito menor, sempre de acordo com manual do proprietário.

No entanto, por serem construídas nesse tipo de material, sofrem com o aquecimento, perdem eficiência e tem menor prazo de validade. Dessa forma, não são indicadas para motocicletas que atingem altas velocidades.

A transmissão final feita por correia dentada é vista, normalmente, em motocicletas da categoria custom, como, por exemplo, nos modelos Harley-Davidson. É um sistema silencioso, que não necessita de lubrificação, e cuja manutenção consiste em limpeza periódica de excesso de sujeira.

Esse sistema de transmissão final por correia é feito para rodar principalmente em qual situação?

É feito para uma moto que anda em cidade, roda pouco, pois com seu uso constante em um período extenso causa superaquecimento e consequentemente danos aos componentes, principalmente na correia.

Vale lembrar que esse sistema de transmissão é menos indicado para a utilização em estradas de barro por poder ter maior acúmulo de sujeira, principalmente quando estamos falando de motocicletas que foram adaptadas para uso com correia.

Kit Transmissão por Correia pontos positivos e negativos

Na lista dos Prós e Contras do sistema por correia temos o seguinte:

Positivos:

• Menor necessidade de manutenção;
• Menor índice de ruído;
• Maior autonomia;

Negativos:

• Maior custo e dificuldade em encontrar peças de reposição;
• Maior complexidade de manutenção;
• Esquenta em rotações superelevadas;
• Maior acúmulo de sujeira em estradas de barro;
• Prazo de validade;

Corrente vs Correia de moto: qual a melhor?

Kit transmissão da moto por corrente ou correia, qual a melhor?

A opção mais eficiente acaba se tornando o kit transmissão por corrente, que possui menor perda de potência, manutenção simplificada e está acessível em qualquer região do país, sem a necessidade de conhecimento muito específico para reparo em caso de uma emergência.

Vale lembrar também que hoje em dia é comum encontrar motos fabricadas com kit transmissão final por corrente adaptadas e utilizando um sistema por correia. Nesses casos há um risco maior, já que em alguns modelos existe uma adaptação que foge do padrão de fábrica e pode trazer riscos.

A Riffel Moto Peças comercializa hoje dois kits de transmissão final por corrente, o Kit Top e o Titanium, fabricados em aço 1045 de alta resistência e que oferecem o melhor custo benefício para sua moto. Encontre na sua loja de confiança.

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Veja uma retrospectiva 2020 com as melhores dicas sobre motos publicadas no Motorede no último ano.

Totalizando cerca de 800 mil visualizações na soma dos vídeos, quase 1 milhão de visualizações totais até o dia de hoje e esses números não param de crescer, pois os vídeos continuam gerando views e atraindo o público, temos diversas dicas compartilhadas.

Corrente com ou sem retentor? Kit Transmissão com barulho, o que fazer? E até o mito da troca de óleo da moto a cada 1000 km são assuntos dessas dicas.

Top 1: Corrente com e sem retentor, qual a melhor? (196 mil views)

Nesse vídeo eu trouxe um especialista para explicar qual a diferença entre os dois tipos de correntes e quando uma se sai melhor que a outra no uso da moto.

Top 2: Kit Transmissão com barulho, o que fazer? (70 mil views)

Aqui o especialista nos explicou como entender os barulhos que saem da relação da moto e como podemos identificar suas causas.

Top 3: Caixa de direção cônica ou esférica? (48 mil views)

Já esse vídeo foi um pouco mais técnico, explicando as diferenças da caixa de direção da moto, algo que deixa o guidão mais “duro” ou mais “solto” na hora de manobrar.

Top 4: O que usar para lubrificar a corrente da moto? (41 mil views)

Esse foi um vídeo respondendo várias dúvidas que vocês deixaram nos comentários dos vídeos, como por exemplo: o que usar para lubrificar a corrente da moto ou posso lavar a relação da moto com querosene?

Top 5: 10 mitos sobre motos (348 mil views)

E o último da lista é o vídeo de 10 mitos sobre motos, onde falamos de diversos curiosidades sobre o mundo de duas rodas e até desmentimos o mito de que o óleo da moto deve ser trocado a cada 1000 km.

Retrospectiva 2020 com as melhores dicas sobre motos

Essa foi a retrospectiva Riffel e Motorede 2020! Agora em 2021 já estamos com tudo, assistiu nosso vídeo sobre buzinas? Lá a gente mostra como é fácil ajustar o volume da buzina da sua moto sem stress. Veja no Canal Motorede no Youtube.

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Em uma campanha com a intenção de ajudar os heróis sobre duas rodas que são alguns dos que ainda podem fazer seu trabalho diariamente a Riffel, uma das maiores fabricantes de peças da América Latina, doou diversos kit transmissão para motoboys na capital do Rio Grande do Norte.

Neste período de pandemia os serviços de coleta e entrega feitos por motocicleta tiveram uma grande alta na demanda, exigindo não só mais do piloto como também gerando maior degaste de suas motos.

Com a doação dos kit transmissão a Riffel quer ajudar os motoboys a irem mais longe, valorizando os pilotos que se arriscam todos os dias para que o mínimo de atividade seja mantida nas cidades, e reduzindo um pouco a sobrecarga nos custos com seus serviços.

Riffel doa kits transmissão para motoboys durante pandemia

A medida que a pandemia segue uma escalada de casos somente os serviços mais essenciais são mantidos. E dentre eles está a profissão de motoboy, que leva desde remédios emergenciais e laudos médicos, até a comida que alimenta eu, você e o próprio pessoal dos hospitais.

Pensando em valorizar esses “heróis sem capa” que rodam sobre duas rodas a Riffel lançou uma ação através de uma página na web onde os motoboys puderam informar seus dados e os primeiros a realizarem tal cadastro foram contemplados com um kit relação.

Ao todo foram entregues 60 kits transmissão aos motoboys da cidade de Natal, Rio Grande do Norte, com o auxílio de distribuidores e parceiros locais.

Os primeiros a fazer o cadastro foram os contemplados, que se mostraram extremamente felizes com o reconhecimento em forma de presente de um componente muito importante para o trabalho diário.

O kit transmissão da moto é composto por coroa, pinhão e corrente e é responsável por transmitir a força do motor para a roda traseira, fazendo a motocicleta ter força para andar. O uso contínuo, rodando muitos quilômetros por dia e em diversas condições causa um desgaste mais rápido desse conjunto, exigindo manutenção e troca.

Você sabia que até a forma de pilotar interfere no desgaste do kit transmissão (relação) da sua moto? Fomos atrás de um especialista no assunto que fala em nome da principal fabricante de peças do Brasil, a Riffel Moto Peças, para no explicar como limpar, lubrificar e o que deve ser feito com um dos conjuntos de peças mais importantes da motocicleta.

Além dos cuidados na manutenção do kit transmissão e do tipo de condução pelo piloto, algumas outras partes da moto também podem interferir no desgaste acelerado. Veja aqui dicas de como cuida do kit transmissão da sua moto.

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O que deve ser usado para lubrificar a corrente da moto? Posso usar desengripante para lavar a relação? É arriscado lavar a relação da moto com querosene? E se a corrente estiver frouxa isso influência no desempenho da moto? Veja as respostas para essas e outras dúvidas.

Entramos em contato com o especialista de uma das maiores fabricantes de kit transmissões e peças do Brasil, a Riffel Moto Peças, para que pudéssemos esclarecer algumas dúvidas muito comuns na manutenção da moto.

Nesse primeiro artigo vamos falar principalmente do kit transmissão da moto abordando temas de como lavar, lubrificar e manter a relação, quais produtos são abrasivos e, por exemplo, se a instalação de um kit transmissão com retentor faz a moto perder potência.

A relação da moto possui lubrificação interna?

E a primeira dúvida está relacionada ao processo antes mesmo da instalação do kit transmissão na moto: A relação vem com lubrificação interna de fábrica?

Riffel: A corrente e o pinhão vêm com aplicação de óleo lubrificante para que sejam mantidos em bom estado ao fazer a armazenagem.  Porém, após fazer a instalação do seu kit é essencial que seja feita a lubrificação do kit completo. A coroa não necessita de lubrificação dentro da embalagem pois passa pelo tratamento de zincagem.

Posso lavar a relação da moto com querosene?

Essa é uma dúvida recorrente quando falamos da maneira correta de lavar a relação da moto e conseguir remover toda a sujeira acumulada no kit transmissão: É arriscado lavar a relação da moto com querosene? Posso usar desengripante para lavar a relação?

Riffel: Não recomendamos o uso de querosene na limpeza do kit transmissão da moto por ser um solvente inflamável e abrasivo. Principalmente para correntes com retentor (O’ring), pois poderá causar danos aos retentores.

A querosene, assim como outros tipos de produtos que não são exclusivos para esse fim como o desengripante, podem acabar caindo em outras partes da moto e afetando tais peças, causando desgaste desnecessário.

Para lavar a relação da moto aplique um desengraxante específico para motos no kit transmissão com o auxílio de um pincel, ou spray, e deixe agir por alguns minutos. Faça o enxague com jato de água e seque a corrente. Após a limpeza faça a lubrificação.

O que usar para lubrificar a corrente da moto?

Então vem uma das principais dúvidas após limpar o kit transmissão: O que deve ser usado para lubrificar a corrente da moto?

Riffel: A resposta é simples, indicamos que seja realizada a lubrificação da corrente da moto utilizando lubrificantes próprios para esse fim ou óleo SAE 80 ou 90.

>> Corrente com ou sem retentor, qual a melhor?

Ou seja, utilize óleos que sejam mais “grossos” como SAE 80/90 para evitar que respingue muito após passar na corrente ou use produtos específicos para a lubrificação da moto, como os da linha Motul.

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Posso usar graxa branca para lubrificar a corrente da moto?

Riffel: A graxa branca é utilizada muitas vezes nas correntes sem retentor, porém, a tendência dela é grudar muita sujeira e acumular materiais abrasivos que com o uso no dia a dia acabam se tornando uma “lixa”, aumentando o desgaste do kit transmissão. Então não é recomendado.

A moto perde potência ao usar kit transmissão com retentor?

Uma dúvida que é recorrente e que acabou se tornando um mito popular gira em torno da perda de potência para motos que usam corrente com retentor: a moto perde força ao usar corrente com retentor? Consome mais?

Riffel: Na sabedoria popular, entende-se que corrente com retentor “amarra” a moto. Não existe argumentação técnica que prove uma perda de desempenho (de transferir torque) da corrente com O’ring no sentido de perda de potência. Mas falando em outro tipo de desempenho, como vida útil, menos ruído e menos paradas na oficina para ajustes, a corrente com retentor é incrivelmente vantajosa. Quanto ao consumo, é variável conforme o estilo de pilotagem, mas não está relacionado a corrente com ou sem retentor.

A coroa está gasta, preciso trocar o kit relação inteiro?

Essa dúvida é controversa, pois envolve trocar o kit transmissão inteiro, mesmo que apenas algumas peças estejam desgastadas: quando o pinhão está gasto alguns usuários trocam apenas o pinhão, trocando o kit completo novamente somente após terem colocado uns dois pinhões. Isso está certo? Ou sempre tenho que trocar o kit por completo?

Riffel: O kit transmissão da moto é produzido para que seus componentes tenham um desempenho e desgaste proporcional, então quando realizar a troca é essencial que seja trocado o kit completo. Pode, inclusive, ser perigoso rodar com itens desgastados e outros novos, pois proporcionará um funcionamento inadequado, fora do padrão ao que as peças foram projetadas. Isso se aplica para todas as versões, seja com ou sem retentor.

Corrente frouxa faz a moto perder potência?

E para fechar nosso primeiro artigo respondendo dúvidas cruciais a respeito do kit transmissão das motos temos a seguinte pergunta: Se a corrente estiver muito frouxa e saindo isso influencia no desempenho da moto?

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Riffel: A corrente apenas transmite a força do pinhão para a roda traseira. Mas, respondendo precisamente a essa questão, sim! A corrente muito frouxa irá causar uma perda no torque que deve ser transferido à roda traseira e consequentemente uma perda no desempenho da moto. Isso acontece pois existe o local correto onde o rolete da corrente deve ter o ‘engrenamento’ com os dentes de ambos, coroa e pinhão, chamado “flanco do dente”.

>> Problemas com a corrente da moto, o que pode ser?

Riffel: Quanto ao torque da moto, se você sente a moto “fraca”: 1 – Verifique se o tamanho de pinhão e coroa condizem com os originais da moto. Por exemplo, um pinhão maior ou uma coroa menor irão gerar uma perda de potência na arrancada e nas subidas. 2 – Diversas outras coisas podem estar causando o problema. Por exemplo, faça um teste de compressão em seu motor, talvez haja perda de compressão e consequentemente perda de potência.

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Corrente da moto pulando, fazendo barulho, travando e até caindo, veja o que pode estar causando problemas no kit transmissão da sua moto.

É muito comum ouvir dúvidas como “a corrente da minha moto estala, parece que está pulando e que vai cair”, por isso fomos atrás de um especialista na fabricação de peças de resistência para responder quais podem ser os possíveis problemas.

Em um bate-papo simples e prático o Artur, consultor da Riffel Moto Peças para esses assuntos, vai nos explicar como entender os barulhos na relação da moto e identificar suas causas.

Corrente da moto estalando

MR: Minha corrente está fazendo barulho! E aí, o que pode estar causando esse barulho e quais suas possíveis causas?

Artur: Existe uma série de fatores que contribui para um barulho excessivo no kit de transmissão da moto. Vamos ver as causas:

• A primeira dessas causas é a falta de lubrificação. Rodar com a corrente seca. Principalmente após períodos de chuva, quando a corrente seca e ela tende a enferrujar.
• Corrente muito esticada. Um kit que já esteja muito gasto, ou até um recém-colocado, pode gerar barulhos se a corrente estiver muito esticada.
• Corrente muito frouxa. Assim como a corrente muito esticada, a corrente muito frouxa também causa barulho excessivo. Isso ocorre quando o proprietário não faz a manutenção preventiva correta (esticar e lubrificar).

Vale lembrar que uma corrente muito frouxa pode cair e causar estragos na moto e ocasionar acidentes.

MR: Outo problema que uma corrente desregulada pode causar, muito frouxa ou esticada demais, é danificar as outras peças que compõem o kit transmissão, correto?

Artur: Exatamente! No caso da corrente frouxa, ela estará trabalhando folgada. E com isso, ao andar com a moto, ela estará “chicoteando” a coroa e o pinhão do kit transmissão, danificando essas peças. E tanto frouxa como esticada, nos dois casos ela realmente daquela “sambadinha” em cima do kit, causando desgaste adicional.

Corrente da moto pulando

MR: Quais outras situações podem fazer a corrente da moto pular, fazer barulho e até cair?

Artur: Existem mais alguns outros casos em que a corrente da moto pode apresentar problemas, são eles:

• Desgaste com a coroa e desgaste no pinhão. Quando se fala em desgaste na coroa e pinhão é o desgaste dos dentes mesmo, que já estão muito usados… no final da vida útil. O dente da coroa começa a afinar e começa a trancar quando a corrente vai dar a volta. Então a corrente encaixa no dente, vai passando e quando chega no final ela não solta da forma certa.
• Falta de lubrificação causa engripamento das placas externas da corrente. Então toda vez que a corrente vai entrar e sair da coroa ou do pinhão, ela vai estar engripada, ela vai estar trancada, causando alguns travamentos.
• Roletes internos da corrente danificados. A falta de um desses roletes também causa barulho excessivo em todo o kit de transmissão.
• Para finalizar, outro ponto importante é o alinhamento da roda. A roda não pode ser ajustada de um lado mais do que o outro. Se isso acontecer a coroa vai trabalhar atravessada e a corrente vai encavalar em cima da coroa, causando barulho e também desgaste adicional.

Corrente da moto com barulho, como resolver?

MR: Como é que a gente faz para resolver o barulho quando escutamos um barulho na transmissão da moto?

Artur: Quando identificar que a sua moto está com barulho no kit transmissão você deve levar ao seu mecânico de confiança o mais breve possível. Ele irá detectar o degaste em algum dos três componentes do kit de transmissão, ou alguma situação das quais listamos aqui, e deverá fazer a troca da peça. A Riffel sempre recomenda a troca completa do kit.

MR: Então fez barulho no kit transmissão já tem que trocar tudo?

Artur: Sim, corrente, coroa e pinhão. O kit é fabricado para ter um desgaste igual nas três peças. Em alguns casos o barulho demonstra esse desgaste, que pede a troca obrigatória de alguma das peças e aí a gente tem que trocar o kit todo.

MR: Mas algumas vezes esse barulho pode ser só um ajuste que tem que ser feito pois o kit ainda não desgastou totalmente, certo?

Artur: Isso! Alguns ajustes (esticar/afrouxar) ou a lubrificação da corrente, por isso a Riffel sempre recomenda: leve sua moto no seu mecânico de confiança. Encontrou algum barulho, ele vai saber o que está causando. Vai saber se a peça realmente precisa ser trocada, se é só afrouxar ou apertar um pouquinho a corrente ou alinhar a roda, por exemplo.

MR: Pode passar uma dica de como aumentar a vida útil do kit transmissão?

Artur: A Riffel sempre recomenda ajustar, limpar e lubrificar a corrente a cada 500 quilômetros. Sempre recomendamos óleo 80 ou 90 e principalmente os lubrificantes específicos para a corrente. Nada de usar óleo, graxa… nada disso. Você deve usar óleo específico para corrente.

Aqui no Motorede nós já temos uma matéria completa com dicas para aumentar a vida útil do kit transmissão da moto, dê uma olhada e faça a relação da sua moto durar mais.

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Você sabia que até a forma de pilotar interfere no desgaste do kit transmissão (relação) da sua moto? Nesse artigo traremos seis dicas que vão ajudar você a aumentar a durabilidade da relação da moto.

Fomos atrás de um especialista no assunto que fala em nome da principal fabricante de peças do Brasil, a Riffel Moto Peças, para no explicar como limpar, lubrificar e o que deve ser feito com um dos conjuntos de peças mais importantes da motocicleta.

Além dos cuidados na manutenção do kit transmissão e do tipo de condução pelo piloto, algumas outras partes da moto também podem interferir no desgaste acelerado. Vamos ver todas as dicas a seguir.

6 Dicas para a relação da moto durar mais tempo

Esse é um bate-papo prático e direto com o consultar Artur, da Riffel, sobre a manutenção adequada, recomendação na forma de pilotagem e ajustes que fazem com que a relação da moto tenha maior durabilidade. As dicas são:

1. Limpeza – kit transmissão limpo dura mais
2. Lubrificação – uma relação lubrificada se desgasta menos
3. Ajustes – corrente nem muito esticada nem muito frouxa
4. Pilotagem – utilizar menos freio motor
5. Regulagem – regular a ‘altura’ do manete de embreagem
6. Demais peças – outras peças da moto que também exigem cuidados

Veja também outros artigos dessa série com dicas de manutenção, clique aqui.

Dica 1: Limpeza do kit transmissão da moto

MR: A limpeza do kit transmissão da moto é uma parte muito importante para aumentar ou chegar na quilometragem ideal de durabilidade de um kit de transmissão, certo? Fala um pouco para gente da importância e como fazer a limpeza da forma correta.

Artur: Essa é uma dica inclusive importante para períodos de rodagem pós-chuva ou quando a pessoa roda muito em estrada de chão, com areia. A gente recomenda a limpeza a cada 500 quilômetros para evitar a permanência de materiais abrasivos como por exemplo a areia, que acabam destruindo a corrente, os roletes e os dentes da coroa e do pinhão.

MR: Fala para a gente o passo a passo para a limpeza ideal da corrente e do kit transmissão. Como que deve ser feito na prática?

Artur: O ideal, quando você volta da estrada, é colocar a moto no cavalete central, passar desengraxante, deixa ele agir por um tempo, passa um pincel para garantir e um jato de água para tirar toda aquela sujeira. Para a sujeira ir embora.

Artur: Feito isso a corrente já está limpa, livre de areia e de sujeira. O kit transmissão então vai ter a sua vida útil melhorada pela limpeza.

Dica 2: Lubrificação do kit relação da moto

MR: Após a limpeza, a gente tem a nossa segunda dica que é a lubrificação da corrente da moto. Essa é uma parte muito importante para aumentar a vida útil do kit transmissão, correto?

Artur: Todo motociclista sabe da importância da lubrificação da corrente da motocicleta. A Riffel recomenda a lubrificação a cada 500 quilômetros, como as próprias montadoras recomendam a lubrificação dos kits de correntes sem retentor a cada 500 quilômetros.

Artur: E se você usa um kit transmissão Riffel TOP, que é composto por corrente com retentor, essa corrente segura a lubrificação por mais tempo. Ou seja, você pode aumentar o intervalo de lubrificação não precisando fazer rigorosamente a cada 500 quilômetros.

MR: Esse intervalo pode ser aumentado, correto? Mas o quanto pode ser aumentado?

Artur: Então Seku, a gente tem vários números aí… Mas nós temos números superiores a 4000 quilômetros entre um intervalo de lubrificação e outro. Claro que verificando periodicamente, sempre fazendo a verificação.

Dica 3: Ajustar a corrente da moto e o kit transmissão

MR: Na nossa terceira dica para manter e aumentar a vida útil do kit transmissão da moto estão os ajustes no kit em si, principalmente na corrente, certo?

Artur: Depois da limpeza e lubrificação, um ponto vital é o ajuste correto da corrente. Nem muito esticada, nem muito frouxa. Se você tiver alguma dúvida entre a tensão correta da corrente procure o manual da moto que lá terá todas as informações sobre o ajuste correto.

Artur: Algumas motos até têm na própria balança um adesivo que mostra visualmente o quanto de folga tem que ter na corrente. Se ela tiver muito frouxa, abaixo desse número, ou se estiver muito esticada, tem que fazer um ajuste porque se não vai causar um desgaste maior.

MR: E existe uma forma correta para verificar e ajustar a corrente da moto?

Artur: O melhor jeito de ajustar a corrente da moto é sempre com ela no ponto morto, pois se você for ajustar corrente com a moto na marcha a parte superior ou inferior da corrente vai estar pressionada. Então o melhor é sempre deixar a moto em ponto morto.

Artur: Lembrando que uma corrente muito esticada ou muito frouxa vai trabalhar “chicoteando” a coroa, seja na parte de cima ou na debaixo, aplicando uma força excessiva em um ponto errado, aumentando o desgaste.

Dica 4: A forma de pilotar pode reduzir ou aumentar o desgaste

MR: A nossa quarta dica está relacionada sobre como o piloto conduz a moto. Cada piloto tem o seu jeito de pilotar e isso interfere diretamente no desgaste ou não do kit transmissão. Explica como isso pode afetar a durabilidade da relação da moto.

Artur: O tipo de pilotagem influencia de forma direta na vida útil do kit de transmissão. Uma delas a gente percebe muito mais nas grandes cidades, onde o motociclista utiliza mais a marcha (freio motor) que o próprio freio para parar a moto, forçando a relação da moto desnecessariamente.

Artur: Segurar a moto somente com o freio motor, com uma redução brusca e forçada da marcha (fazendo a moto roncar alto), o piloto estará aplicando uma força maior em cima da corrente, coroa e pinhão. Isso aumenta o desgaste da relação da moto sem a necessidade disso.

Dica 5: Regulagem do manete da embreagem

MR: Algo que também é relacionado ao tipo de pilotagem está ligado a como o piloto usa o manete de embreagem da moto, correto?

Artur: É isso aí. Uma outra dica importante, e que muitos motociclistas não percebem, é a regulagem do manete da embreagem. Uma embreagem muito baixa faz com que o sistema não abra por completo ao ser acionado durante a troca de marcha.

Artur: Nesses casos você vai sentir um “tranco” na hora das trocas de marcha, da primeira para a segunda, da segunda para a terceira… em cada marcha que você trocar você vai sentir um “tranco” na corrente da moto. E esse tranco seria, basicamente, a corrente dando uma “chicotada” em cima da relação da moto.

Artur: Isso acontece porque essa força do motor não é aliviada completamente pela embreagem mal regulada, fazendo com que você sinta o tranco na corrente da moto, aumentando o desgaste do kit transmissão.

MR: A regulagem da embreagem pode ser feita facilmente, na maioria das motos, certo?

Artur: Sim, a regulagem da “altura” do manete da embreagem, na maioria das motocicletas, pode ser ajustada através de uma porca que fica próxima ao manete. Ela pode ser girar para apertar ou afrouxar.

Dica 6: Outras peças da motocicleta precisam de atenção

MR: A sexta dica para aumentar a vida útil do kit transmissão vai além das próprias peças da relação da moto e do tipo de pilotagem. Explica um pouco para gente Artur.

Artur: A nossa sexta e última dica não envolve só o kit transmissão ou o piloto e seu jeito de pilotar, ela está relacionada com a moto em si, sendo uma dica muito importante, falando de outros componentes da moto que também contribuem para o desgaste.

Artur: Uma peça que está diretamente ligada a relação da moto e que muitas vezes acaba não sendo verificada ao trocar o kit é a bucha da coroa (foto acima). Muitos motociclistas não conhecem, mas a maioria das motos de baixa cilindrada possuem essas buchas, geralmente fabricadas em borracha, que precisam ser verificadas a cada troca do kit.

Artur: Outro ponto importante a ser verificado na motocicleta é se há alguma possível folga na balança traseira. O “garfo” traseiro com folga lateral vai fazer com que o peão trabalhe desalinhado com a coroa, causando desgaste de um lado da coroa e do outro da corrente.

Artur: Esse tipo de problema onde, geralmente, a moto está torta, na maioria dos casos acaba causando o rompimento da corrente da moto. Muitas vezes o pessoal pode achar que a corrente que sofreu com alguma falha e na verdade foi o desgaste do desalinhamento da moto.

Essas foram as dicas para aumentar a vida útil do kit transmissão da moto explicadas por um especialista. Se você tiver alguma dúvida ou sugestão de outras dicas que podem ajudar, deixe nos comentários abaixo.

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