A Harley-Davidson Ultra Limited chegou a sua versão 2021, com ajustes no visual e novos acessórios.

A tradicional marca norte-americana segue mantendo um alto nível, quando o assunto é modelos dedicados a longas distâncias sobre duas rodas.

Essa é a receita da Ultra Limited, descrita pala H-D como uma bagger transatlântica com nível elevado de luxo.

10 Fatos Harley-Davidson Ultra Limited

1. Design e cores
2. Motor
3. Ciclística
4. Tecnologia
5. Carenagem batwing
6. Suspensão
7. Manoplas aquecidas
8. Bagageiro para estrada
9. Preço
10. Concorrentes

Fato 1) Design e cores Ultra Limited 2021

A Harley-Davidson Ultra Limited combina um nível elevado de acabamento, e atenção aos detalhes. Isso se traduz no modelo seguindo um visual mais sóbrio, que exibe agressividade em suas cores.

A Ultra Limited chega em 5 opções na paleta de tons do catálogo, são as cores preta, vermelha, cinza metálico e duas mesclas entre o verde escuro. O design ainda segue a assinatura das clássicas, com o tanque em formato de gota de 22,7 litros.

Fato 2) Motor Milwaukee Eight

No Fato 2 trazemos o motor da Ultra Limited 2021, que é um dois cilindros com arquitetura em V, de 114 polegadas cúbicas. Com 1.868 cilindradas, o propulsor Milwaukee Eight é equipado com cabeçotes com quatro válvulas.

A receita da Harley-Davidson promete entregar bom desempenho, ronco tradicional, mas com um funcionamento mais suave, com menos vibrações. O propulsor tem torque de 16,6 kgf.m a 3.000 rpm. Já a cavalaria – não declarada pela fábrica – é estimada em torno dos 90 cv de potência.

Fato 3) Ciclística da Harley-Davidson Ultra Limited 2021

Com vocação a rodagem de longas distâncias na estrada, a Ultra Limited 2021 se vale do motor com menos vibrações. Mas nem por isso perdeu sua essência esperada em uma H-D, e apresenta ainda os sons característicos dos propulsores da marca.

Equipada com câmbio de seis marchas o conjunto tem acelerador eletrônico, que gerencia a injeção de combustível, além do controle de tração e piloto automático. Vale ressaltar que com o piloto automático ligado, rodando na média de 100 km/h na estrada, é possível anotar consumo de 18 quilômetros por litro de gasolina.

Mas se o modelo leva conforto e boa rodagem com velocidade nas estradas, o mesmo não pode ser dito em deslocamentos na cidade. Isso porque a moto tem peso de 416 kg em ordem de marcha, desafio na hora de parar ou se esgueirar entre os carros no trecho urbano.

Fato 4) Tecnologia embarcada

No Fato 4 trazemos o sistema de infotainment como destaque. Isso porque, a partir de uma tela touchscreen colorida, a Ultra Limited 2021 apresenta todas as informações da moto. E as funcionalidades podem também ser controladas através dos punhos do guidão.

Mostrando a atenção aos detalhes e a funcionalidade, a tela TFT é sensível ao toque mesmo com luvas. O dispositivo é equipado com o sistema Infotainment Boom! Box GTS, tem conexão Bluetooth e GPS.

Completa o pacote quatro alto-falantes de alta definição, de 5,25 polegadas e a entrada USB. Já o painel de instrumentos tem dois mostradores analógicos, com velocímetro e conta-giros. Estão presentes também um visor LCD com posição de marcha e hodômetros.

Fato 5 ) Carenagem batwing da Harley-Davidson Ultra Limited 2021

Um dos primeiros elementos notados na moto, e característico das estradeiras da Harley, é a carenagem. Na Ultra Limited o item é descrito com o estilo “Batwing”, chamando atenção na dianteira. A peça conta com abas reguláveis nas laterais, com a função de desviar o vento ou a chuva e proteger o piloto das turbulências.

Na parte inferior da carenagem, a Ultra Limited tem uma proteção aerodinâmica, são duas janelas escamoteáveis, uma de cada lado. Elas podem ser fechadas para proteger do frio e da chuva em viagens, mas também abertas nos dias de calor. Elas ainda servem de auxiliares para amenizar o calor vindo dos escapamentos.

Fato 6) Suspensão reforçada

A Harley-Davidson Ultra Limited 2021 ganhou suspensão dianteira reforçada. O item tem válvulas e cartuchos maiores, e promete maior progressividade no funcionamento. Além disso, tanto a suspensão traseira quanto a dianteira são de alto desempenho.

Segurando todo o conjunto da estradeira, de mais de 400 kg, vemos os freios Brembo Reflex. O ABS se mostra um item essencial e que no modelo auxilia principalmente em condições de pista molhada.

Além disso, um regulador de pressão determina a quantidade de força para cada roda, independente do comando do condutor, ajudando bastante nos dias de chuva. O contato direto com o solo fica por conta do conjunto de pneus BW 130/70B18 63H na dianteira e BW 180/55B18 80H na traseira.

Fato 7) Manoplas aquecidas 

Em se tratando de um modelo dedicado a rodar grandes distâncias, mas com conforto e luxo, a Ultra Limited 2021 tem itens requintados. Com isso, não poderiam faltar as manoplas aquecidas.

No modelo, a Harley Davidson dedicou seis níveis de configurações para o aquecimento. Também garantindo o conforto, existem as plataformas para os pés do piloto e garupa.

Fato 8) Bagageiro para estrada

Na hora de pegar a estrada não pode faltar espaço para carregar itens. Para isso, o modelo apresenta o Bagageiro premium Tour-Pak, que acomoda facilmente os capacetes do condutor e passageiro.

Já os alforjes nos dois lados tem dobradiças simples, mas modernas e tampas que abrem ao toque da mão. As peças são firmes, bem fixadas e tem espaço para diversos itens por dentro. Vale dizer que os três baús da moto contam com acabamento acarpetado

Fato 9) Preço da Harley-Davidson Ultra Limited 2021

No Fato 9 vamos falar do preço de todo requinte dedicado a estrada, da Harley-Davidson Ultra Limited 2021. Com o visual invocado e itens da motocicleta, a H-D posiciona o custo do modelo partindo dos R$ 144.699.

Fato 10) Concorrentes Honda e BMW

Por último, trazemos um pouco de quais são algumas das concorrentes da Ultra Limited, no mercado nacional. A primeira delas é a igualmente luxuosa touring japonesa Honda GL 1800 Gold Wing.

O modelo da Honda deixa de lado a proposta do visual clássico, e mergulha mesmo nas tendências de linhas contemporâneas. O motor 6 cilindros tem potência máxima de 126 cv a 5.500 rpm e torque de 17,3kgf.m a 4.500 rpm. O preço parte da casa dos R$ 145.237.

A outra concorrente é a BMW K 1600 GTL, que também exibe linhas modernas. Equipada com um 6 cilindros em linha, ela entrega 160 cv a 7.750 rpm e tem torque de 17,8 kgf.m a 5.250 rpm. No catálogo, o modelo parte dos R$ 131.950.

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Que máquina é essa!? Direto das pistas do WSBK para as ruas! Kawasaki acaba de lançar no Brasil a nova ZX-10R 2022 e a superesportiva chegou com várias novidades.

Se aproximando ainda mais da motocicleta que é multicampeã do World Super Bike, campeonato mundial aonde só competem motos de linha de produção, ou seja, motos que podem rodar nas ruas, nova ZX-10R chega ao país trazendo até asas.

As mudanças são grandes e passam pelo novo design, mudanças na ergonomia, ajustes no motor, novo sistema de escapamento e chegam até em um novo painel TFT e ajustes em suas suspensões.

Nova Kawasaki ZX-10R 2022 no Brasil

Kawasaki Brasil apresentou seu mais novo lançamento 2022 para o mercado nacional: a Ninja ZX-10R 2022.

O modelo chega cerca de seis meses após seu lançamento no mercado internacional, reforçando a visão da Kawasaki para o mercado brasileiro.

Os principais destaques mostrados durante a apresentação do modelo foram:

• Ressaltar o alto desempenho e performance
• Novos ajustes aerodinâmicos
• Mudanças no chassi e carenagens
• Novas asas integradas
• Eletrônica embarcada com controle de cruzeiro
• Suspensões reajustadas
• Novo painel de instrumentos e iluminação FullLED

Podemos observar todas essas atualizações na comparação da geração anterior com a nova geração da ZX-10R 2022. Cada ponto marcado como “new” (novo em inglês) é uma região que recebeu atualização significativa.

Começando pela dianteira, agora a superesportiva da Kawasaki passa a trazer o que eles chamaram de asas em sua carenagem frontal. Para nós, podemos chamar de dutos de passagem de ar, logo ao lado dos faróis. Aliás, os faróis e toda iluminação são por LED.

Outra boa novidade é o novo painel de instrumentos em TFT colorido. Ele permite configurar alguns modos de visualização, inclusive um no estilo “blackout”.

O modelo também passa a equipar acelerador eletrônico, ou seja, acelerado sem cabo que funciona através de sensores, o que permitiu alguns avanços tecnológicos, como o novo controle de cruzeiro. O aplicativo Rideology passa a funcionar com a nova moto.

Como podemos dizer que estamos falando de uma nova geração, a ZX-10R 2022 ainda passou por ajustes nas suspensão dianteira e traseira e passa a trazer o mesmo sistema de radiador de óleo equipado nas motos do Kawasaki Racing Tema do WSBK.

Kawasaki ZX-10R 2022 Motor atualizado

Quer mais mudanças? Então vamos lá porque tem muita coisa nova na ZX-10R 2022. Vamos falar um pouco dos ajustes no motor.

Os dutos de admissão do motor de 999 cilindradas foram revistos, assim como o escapamento que foi refeito para melhor a emissão de poluentes e garantir maior performance no momento da saída dos gases. Os pneus possuem novo design, em uma pegada Racing Street.

Podemos ver que a Kawasaki destaca as mudanças e features do coração da máquina:

• Embreagem deslizante
• Acionamento de válvulas ajustado para menor perda
• Relação de marchas mais curtas
• Os novos tubos do escapamento
• Entrega de torque melhorada
• Maior fluxo de ar/combustível
• Refrigeração do motor melhorada

Nova ZX-10R 2022 Chassi

Agora vamos entrar nas mudanças de chassi, suspensões e ergonomia, com o novo assento, pedaleiras reposicionadas e ajustes no guidão.

Comparando a última versão com a nova ZX-10R 2022 podemos observar que a distância entre eixos foi aumentada em 10 mm visando dar ainda mais controle da superbike para o piloto. A balança traseira também passou por ajustes e ficou mais inclinada e mais alta.

Na parte das suspensões, uma superesportiva como a ZX-10R só poderia estar equipada com o que há de melhor. Na dianteira a suspensão é uma Showa BFF que teve sua taxa de mola reduzida para dar melhores respostas e estabilidade.

Já na traseira temos uma Showa BFRC lite que também passou por ajustes e agora tem taxa de mola mais rígida, focando em melhorar a estabilidade e o equilíbrio da moto.

Entrando na parte de ergonomia, temos o novo assento. Comparando com a geração anterior, ele possui um desenho mais amplo que visa melhorar o posicionamento esportivo e maior conforto do piloto.

E para confirmar a nova ergonomia, o modelo traz semi-guidão mais aberto em 10 mm, o que resulta em maior controle, e pedaleiras 5 mm mais altas, deixando a posição de pilotagem mais agressiva e permitindo um melhor controle da moto em curvas.

Kawasaki ZX-10R 2022 Design

No visual temos uma legítima Kawasaki topo de linha, mas as mudanças não se resumem só a visual.

O característico estilo Ninja está representado não só pelas linhas agressivas de suas carenagens, mas também pelo efeito aerodinâmico no desempenho da moto. As linhas dessa nova geração continuam mantendo a ZX-10R como uma superesportiva de respeito.

Na parte da frente, as novas asas integradas, como a própria Kawasaki chama, aumentaram em 17% o desempenho nos quesitos aderência e estabilidade. Já o desenho da traseira também foi pensando para completar a passagem de ar e diminuir o arrastro aerodinâmico.

Em relação a versão anterior, a bolha da nova ZX-10R 2022 está 40 mm mais alta. Ou seja, 4 cm a mais de proteção contra o arrasto do ar.

Kawasaki Ninja ZX-10R 2022 Eletrônica

Entrando a na parte de eletrônica o modelo também traz boas novidades e atualizações.

A primeira grande mudança está no conjunto ótico frontal. Agora a ZX-10R passa a ser Full-LED e traz um novo par de faróis na dianteira.

Já na parte tecnológica propriamente dita, temos o já mencionado acelerador com sensor que permitiu a adoção de um gerenciamento eletrônico ainda mais avançado. São eles:

• Sistema atuante em curvas
• Controle de tração
• Controle de largada
• Sistema de frenagem inteligente
• Controle de freio motor
• Quickshifter
• Amortecedor de direção eletrônico

Para completar, tudo isso, além dos 4 modos de pilotagem, podem ser acessados através do novo painel de instrumentos de TFT colorido interativo e que permite conexão com aparelho smartphone.

Kawasaki ZX-10R 2022 Preço e versões

Agora vamos falar das versões e preços da nova ZX-10R 2022 no Brasil.

A Kawasaki Brasil informou que a nova geração da ZX-10R 2022 chega ao mercado nacional em duas versões, a ZX-10R Flat Elbony, na cor Preta, e a ZX-10R KRT, com as cores do Kawasaki Racing Team.

Oferecendo um kit especial para apenas as 100 primeiras unidades do modelo vendidas, os preços ficaram em:

• Ninja ZX-10R 2022 Flat Elbony – Preço: R$ 97.990,00
• Ninja ZX-10R 2022 Kawasaki Racing Team – Preço: R$ 99.990,00

A Kawasaki informa que esses valores já contabilizam o frete para todo o Brasil.

E aí, o que achou da nova superesportiva 2022 da Kawasaki no Brasil? Deixe sua opinião nos comentários.

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Ela tem mais de 30 cavalos de potência, estilo retrô ‘modernão’ e um motor de somente 250 cilindradas, conheçam a Husqvarna Vitipilen 250.

Chamada de heroína despretensiosa do mundo sub-500cc, ela é uma pequena moto que entrega grandes emoções. Equipando o que há de melhor em sua especificação, como freios ByBre e suspensão da WP, a Vitipilen 250 ainda traz um design único e moderno.

A Husqvarna, tendo loja no Brasil que vende motos que vão de 150 a 500 cilindradas totalmente focadas no off-road e até modelos Dual Sport de 700 cilindradas que podem rodar nas ruas, será que uma Vitipilen 250 cairia bem no Brasil?

Husqvarna Vitpilen 250 Design

A Husqvarna é uma marca originária da Suécia, mas que fabrica motos na Áustria atualmente e Vitpilen significa “flecha branca” na tradução direta do sueco para o português. Em seu visual, o modelo traz o que há de mais interessante na mistura entre o passado e o presente.

Ao melhor estilo modern classic, a Vitipilen 250 é uma moto do tipo Café Racer minimalista que vem com farol de última geração redondo em LED, tanque de combustível com carenagem que se estende para trás e vai além do meio da moto, rabeta curtíssima com lanterna e piscas em LED e todo o resto da moto, como chassi e motor, à mostra.

Uma moto fácil de reconhecer em qualquer lugar e diferente de qualquer outra nessa faixa de cilindrada do mercado nacional.

Husqvarna Vitpilen 250 Motor

Aliás, já que tocamos nesse ponto, vamos falar um pouco do motor da Vitipilen 250, mas antes precisamos entender um pouquinho mais sobre a marca.

A Husqvarna Motorcycles começou a produzir motos em 1903 e entre tantas idas e vindas, em 2013 voltou ao mercado com força total ao ser integrada pela KTM, que por sua vez é controlada pela marca indiana Bajaj.

Isso já nos diz muita coisa, pois a Vitipilen 250 é algo como uma irmã de outra mãe da Duke 250. Logo, ela equipa o mesmo motor monocilíndrico e com refrigeração líquida de 248,8 cilindradas da KTM 250 Duke.

Para a Vitipilen 250 esse propulsor é capaz de gerar a potência máxima de 31,2 cavalos (a 9.000 rpm) e tem torque de pouco mais de 2,4 kgf.m (2,44 kgf.m aos 7.250 rpm). Um motor muito mais potente que qualquer outra moto de 250 cilindradas do nosso mercado.

Para critério de comparação, as duas principais motos nessa faixa de cilindrada daqui, CB Twister e Fazer 250, tem cerca de 10 cavalos a menos que a pequena da Husqvarna. (CB Twister 22,4cv e Fazer 250 21,3cv).

Husqvarna Vitpilen 250 Especificações Técnicas

Aliás, não é só no motor que a Vitpilen dá um banho nas concorrentes nacionais. Sua configuração é de altas especificações, vistas só em motos maiores ou de competição.

Começando pelos freios, a pequena moto de entrada está equipada com pinças de freio hidráulicas ByBre, subsidiária indiana da Brembo, do tipo radial, ou seja, que exercem a força de frenagem no centro da roda.

O disco é de 320 mm na dianteira e de 230 mm na traseira e o sistema traz ABS de duplo canal da Bosch de última geração.

Já suas suspensões são da conceituada marca WP, comum apenas em motos de competição, principalmente off-road. Na dianteira os garfos são do tipo invertido com 43 mm de diâmetro enquanto que na traseira ela usa sistema monochoque. Ambas têm curso de 142 mm.

Se não bastasse, para desbancar ainda mais as concorrentes nacionais, seu câmbio é de seis velocidades e o modelo ainda equipa um quadro de treliça altamente resistente.

A posição de pilotagem é típica das Café Racer, ou seja, guidão baixo e pés levemente recuados, porém, também existe uma irmã com posição diferente, a Svartpilen 250, que nada mais é do que uma Scrambler moderna compartilhando toda essa configuração mencionada.

Husqvarna Vitpilen 250 Preço

Já falamos do estilo, do motor e até das especificações da Vitpilen 250, agora é hora de falar daquilo que sempre pesa no bolso do brasileiro, seu preço.

No mercado indiano a Husqvarna Vitpilen 250 tem preço sugerido de 189.952 Rúpias Indianas. Esse valor, em conversão direta para o Real no momento da publicação desse artigo, fica em torno de R$ 13.500,00 (R$ 13.497).

Aqui no Brasil, a KTM ainda não vende a versão de 250 cilindradas da Duke, mas usando a Duke 200 como comparação, onde seu preço sugerido é de R$ 20 mil, poderíamos esperar uma Vitpilen 250 ficando entre os R$ 25 e 30 mil.

Sendo otimista, pois se formos usar a BMW G 310R, que tem apelo sofisticado de uma marca como a Husqvarna em sua construção, cavalaria próxima (35cv) e que hoje está sendo oferecida pelos enormes R$35,5 mil, a Vitpilen 250 passaria fácil dos R$ 30 mil.

Husqvarna Vitpilen 250 no Brasil

Mas será que existe alguma chance da Vitpilen 250 vir ao Brasil?

Hoje, aqui no Brasil, a marca Husqvarna é representada pela Power Husky. A marca tem uma loja em São Paulo e, principalmente, é focada nas motos Off-road e de competição da marca.

Porém, em seu site a marca também oferece dois modelos Dual Porpuse, ou seja, que podem ser emplacadas e rodar nas estradas do Brasil. É o caso da 701 Supermoto e da 701 Enduro.

Mesmo demonstrando que vende modelos que também podem ser emplacados e que a Husqvarna tem estratégia de usar suas motos menores para ganhar volume de mercado em países como a Índia, por enquanto não há previsão da chegada da Vitpilen 250 por aqui.

Playlist de vídeos do “Cai Bem?” Canal Motorede

E aí, será que a Husqvarna Vitpilen 250 cairia bem no Brasil? Responda aqui embaixo nos comentários! E assista a playlist acima com diversos vídeos do quadro “Cai Bem”, onde falamos de motos lançadas lá fora e perguntamos se cairiam bem no nosso mercado.

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Nova geração da Yamaha Fazer 250 2022, ou FZ 25, é lançada oficialmente no mercado internacional e aposta em mudança no conjunto ótico frontal para atrair mais fãs. Você sabia que a Fazer 250 tem duas versões lá fora?

Seguindo a sequência incansável de atualização nos faróis de suas motos, a Yamaha apresenta mais um conjunto ótico “diferentão” para a família de motos de baixa cilindrada. Dessa vez foi a sua moto naked de 250cc que recebeu carenagem e faróis diferenciados.

As atualizações são poucas e não se resumem só a isso, mas somente essa alteração já foi o suficiente para agitar até mesmo o nosso mercado. Será que a nova geração da FZ25 cairá bem no Brasil?

Nova geração da FZ25 cairá bem no Brasil?

A nova geração da Fazer 250, a FZ 25 2022 passou por atualizações que estão mais focadas em adaptar o modelo às novas normas de emissões de poluentes equivalentes ao Euro5, porém, que também trouxeram um novo apelo visual para a moto de entrada.

A principal mudança em seu estilo está no farol, que agora ficou ainda mais agressivo e futurista, algo que tem se tornando rotina nos últimos lançamentos da Yamaha. O que muita gente não sabe é que não se trata apenas de uma mudança de visual.

O novo conjunto ótico passa a empregar um sistema de iluminação bi-funcional de Classe D, onde tem uma única unidade para farol alto e baixo, trazendo a luz diurna na parte de cima e um projetor de luz de LED abaixo que oferece uma boa melhora na iluminação noturna.

É um farol bem diferente da Fazer 250 que temos por aqui, qual você prefere? Vamos dar uma olhada nos dois lado a lado:

Outras mudanças que foram feitas para a nova Fazer 250 2022, ou a FZ25 indiana, estão no painel de instrumentos e carenagem esportiva.

Na realidade, o painel de instrumentos continua com o mesmo formato e trazendo as informações como velocímetro, conta-giros ou nível do combustível tudo nos mesmos lugares. O que muda agora é que ele passa a ser do tipo black-out, melhorando a leitura dessas informações.

Já a tal “carenagem esportiva” mencionada é o novo spoiler equipado abaixo do motor. Além de dar uma encorpada a mais na moto, deixando ela um pouco mais agressiva, o acessório também serve para proteger a região de respingos de lama e eventuais sujeiras do dia a dia.

FZ 25 2022 Motor e comparação com Fazer 250 brasileira

Já no coração da máquina houveram ajustes para se adequar as normas de poluentes, mas que não resultaram em perda de potência. Você sabia que a Fazer 250 daqui e mais potente que a FZ25 de lá?

O conhecido motor monocilíndrico com comando simples no cabeçote, refrigeração a ar e com 249 cc passou por adequação às normas, mas manteve a potência máxima de 20,8 cavalos (a 8.000 rpm) e o torque de 2 kgf.m (a 6.000 rpm).

Em comparação com a nossa versão, a Fazer 250 brasileira é meio cavalo mais potente (21,3cv contra os 20,8cv da moto indiana) e tem um pouco mais de torque (2,1 kgfm vs 2,0 kgfm).

Ambas equipam câmbio de 5 marchas e vale lembrar que a Fazer vendida no Brasil utiliza o sistema de motor Flex, ou seja, pode rodar tanto com gasolina quanto com etanol.

Yamaha FZ25 2022 e suas versões

Voltando a falar da nova geração da FZ25 no mercado internacional, você sabia que por lá ela é vendida em duas versões?

É isso aí! Na Índia, o modelo é oferecido na versão padrão, chamada de FZ 25 ou FZ 250, e também em uma outra versão, chamada de FZ-S 25, na imagem abaixo:

A grande diferença dessa versão “S” é que ela traz um mini para-brisas acoplado na carenagem do farol, estilosos protetores de mão e rodas na cor dourado, dando um toque ainda mais sofisticado para o modelo.

Algo curioso e que já deveria ser um padrão para ambas as versões é que a Yamaha oferece piscas em LED apenas como opcionais. Ou seja, devem ser comprados separados. Junto com os adicionais a marca ainda oferece tomada USB, protetor de motor e até capa de proteção da moto.

Preço da nova geração da Fazer 250 2022

Agora vamos falar de preço, quanto será que custa a nova geração da Fazer 250 no mercado internacional?

Bom, na Índia a nova FZ25 2022 tem preço sugerido de 153.600 Rúpias Indianas, enquanto que a versão FZS sai por um pouco mais, 158.600 Rúpias Indianas. Em conversão direta para o Real no momento da publicação desse artigo estamos falando em R$ 10.900 para a primeira e R$ 11.300 para a segunda.

Claro que a comparação com o valor pedido para a sua versão vendida aqui no Brasil dependeria de vários fatores, mas só para critério de informação, a Fazer 250 2021 daqui tem preço sugerido de R$ 18.190,00.

Entramos em contato com a Yamaha Brasil para saber se, e quando, essa nova geração será lança em nosso mercado e a assessoria de impressa manteve o que nós já estamos acostumados a ouvir: a marca não comenta lançamentos de outros mercados e muito menos lançamentos futuros do mercado nacional. Não dá para dizer que não tentamos (rs).

E aí, será que a nova geração da FZ25 2022, ou Fazer 250 2022, cairá bem por aqui? Deixe sua resposta nos comentários! Em nosso canal publicamos um vídeo completo com todas essas informações, assista acima.

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Quer saber tudo sobre a nova Tiger 900 aqui no Brasil?

A Triumph lançou sua nova Tiger 900 por aqui faz alguns meses e o modelo chegou repleto de novidades que vão desde novo motor e pacote tecnológico mais avançado, passam pelo visual e chegam até um quickshifter equipado em moto de apelo off-road.

Sem muita enrolação, seguindo a séries de matérias e vídeos do nosso quadro “10 Fatos”, hoje é dia de falar dessa tecnológica Bigtrail que está em nosso mercado, a Triumph Tiger 900.

10 Fatos Tiger 900 no Brasil

1. Versões GT e Rally (Ambas com PRO)
2. Novo Motor Triplo
3. Triumph Shift Assist (quick-shifter)
4. Freio Dianteiro Radial Brembo Stylema
5. ABS atuante em curvas
6. Novo Painel em TFT de 7 polegadas
7. Modos de pilotagem
8. Suspensão eletrônica em uma e manual em outra
9. Outras Especificações
10. Preços e Versões no Brasil
11. Fato Extra Tiger 850 Sport

Fato1) Versões GT e Rally (ambas com PRO)

A substituta da Tiger 800 chegou ao Brasil em duas versões, a Tiger 900 GT e a Tiger 900 Rally e a principal diferença entre os dois modelos está na proposta de uso de cada um.

A Tiger 900 GT tem um perfil voltado para aventuras mais urbanas e viagens de longa distância com foco no On-road, ou seja, sua vocação é para passar a maior parte do tempo no asfalto, mas também permite encarar umas estradas de chão batido.

Já a Tiger 900 Rally foi projetada para oferecer poder máximo em aventuras no Off-Road. Com suas rodas raiadas e suspensões voltadas ao fora de estrada, essa versão fornece capacidade e conforto focados em boas aventuras na terra.

Vale lembrar que as duas versões, Tiger 900 GT e Tiger 900 Rally, ainda são oferecidas em duas versões, a Tiger 900 GT PRO e Tiger 900 Rally PRO. E como o próprio nome sugere, elas trazem itens exclusivos que reforçam ainda mais o apelo de cada uma.

Fato 2) Novo motor triplo

E no fato 2 vou falar do novíssimo motor de 900cc, que é maior e entrega mais desempenho.

Como a própria Triumph informou em seu comunicado oficial enviado para gente, com um novo sistema de ignição ele oferece respostas muito mais ágeis do motor e um ronco novo e único.

Esse novo propulsor oferece um pico de torque 10% maior do que os modelos Tiger 800 anteriores, entregando 8.7 kgf.m a 7.250 rpm.

Já a potência também aumentou em todas as faixas de rotações, com 9% a mais na faixa intermediária e um pico de potência de 95 cv aos 8.750 giros.

Isso tudo, combinado, proporciona uma aceleração mais ágil, superando significativamente a antiga Tiger 800. E mais, esse ganho de desempenho vem acompanhado de um ronco do motor muito mais agressivo e envolvente.

Fato 3) Triumph Shift Assist

No fato 3 eu trago algo bem interessante. Vocês já tinham ouvido falar que a nova Tiger 900 equipa o Triumph Shift Assist? Basicamente, temos uma moto de apelo off-road com nada mais nada menos que Quickshifter para troca de marchas sem uso da embreagem.

Pode até parecer estranho, já que esse tipo de sistema é muito mais usado em motos esportivas e focadas em pista, porém, faz todo sentido para uma moto que visa encarar percursos de aventura.

O principal ganho de não precisar acionar a embreagem para troca de marchas em uma moto no fora de estrada é justamente poder manter as duas mãos firmes segurando totalmente os punhos enquanto sobe ou desce marcha em meio aos desafios de pilotar na terra.

De acordo com o manual o Triumph Shift Assist ajusta o torque do motor para permitir que as marchas engatem, sem o fechamento do punho de torção do acelerador ou a operação da embreagem.

Este recurso funciona tanto para subir quanto para descer marchas e a embreagem deve ser usada apenas para parar ou quando for sair com a moto.

O Triumph Shift Assist não funcionará se:

• A embreagem for acionada.
• Uma mudança para cima é tentada por engano na 6ª marcha.
• Uma mudança para baixo é tentada por engano na 1ª marcha.
• Uma mudança para cima é tentada em velocidades de motor muito baixas.
• Uma redução de marcha é tentada em velocidades de motor muito altas.
• O controle de cruzeiro está ativo.
• O Triumph Shift Assist será desativado durante a condução, se houver um mau funcionamento do sistema Triumph Shift Assist. Use uma força de pedal positiva e libere o pé da alavanca de marcha entre as mudanças de marcha para garantir que haja uma mudança de marcha suave.

Fato 4) Freio Dianteiro radial Brembo Stylema

E no nosso quarto fato, vamos falar do poder de frenagem do conjunto dianteiro que equipa a nova Tiger 900, pois se trará de um sistema do tipo radial.

Com freio monobloco de alta especificação na dianteira, Brembo Stylema, o sistema conta com cilindro mestre radial. O que isso quer dizer?

Como podemos ver na imagem, o sistema radial não é fixado “no corpo” do garfo da suspensão dianteira, ele é projetado para concentra sua fixação, e consequentemente a força de frenagem, na base da suspensão. Ou melhor dizendo, no centro da roda dianteira.

Esse sistema é muito mais eficiente na distribuição da frenagem, garantindo melhor poder de parada da motocicleta.

Fato 5) ABS Atuante em curvas

Ainda falando dos freios, agora de uma forma geral, temos o novo sistema de freios ABS otimizado para curvas.

Equipado de série tanto na Tiger 900 GT como na Rally, o novo sistema de freios ABS é atuante em curvas e auxilia o piloto em momentos de estresse.

Através de diversos sensores que se comunicam com a Unidade de Medição de Inércia (IMU) é possível a seleção automática do nível adequado de intervenção do controle de ABS, garantido maior segurança baseada em tecnologia avançada.

Fato 6) Novo Painel em TFT de 7 polegadas

E no nosso fato 6, a Tiger 900 passa a trazer um novo e enorme painel de instrumentos TFT que apresenta informações ao piloto em quatro estilos diferentes.

Com a nova tela TFT de sete polegadas agora colada ao vidro para obter uma imagem mais nítida, ou seja, sem camada reflexiva, o painel de instrumentos oferece até quatro opções de cores diferentes para se escolher, além de versões de alto e baixo contraste para excelente visibilidade em todas as condições de iluminação.

Outra ‘feature’ tecnológica desse novo painel de instrumentos é que ele já vem de fábrica com o Sistema de Conectividade My Triumph, que ao conectar o smartphone do piloto via Bluetooth, permite controlar diversas opções da moto por meio de indicadores na tela do painel.

Fato 7) Modos de pilotagem

Já no fato 7, entrando mais afundo no pacote tecnológico, as duas versões da nova Tiger 900 trazem diversos modos de pilotagem. Para a Rally Pro são 6 modos, enquanto que para a GT Pro são cinco.

Os modos de pilotagem variam de acordo com a versão, partindo de 4 modos de pilotagem para a Tiger 900 GT e chegando os 5 modos na GT Pro, enquanto que para a outra versão são 4 modos de pilotagem para a 900 Rally e 6 modos na Rally Pro.

Um novo recurso, chamado “Antiparalisação”, nos modos “Off-Road” e “Off-Road Pro” aumenta automaticamente as rotações de marcha lenta para evitar “apagões” do motor em baixíssimas velocidades.

O modo de pilotagem “Off-Road Pro”, exclusivo do modelo Rally Pro, é a configuração off-road mais extrema da Triumph para aventuras no fora de estrada.

Fato 8) Suspensão eletrônica em uma e manual em outra (rally)

No nosso fato 8, você sabia que a nova Tiger 900 tem sistema de suspensão eletrônica só para uma de suas versões? A outra é com ajustes feitos de forma manual.

É isso mesmo, a Tiger 900 GT Pro equipa uma suspensão traseira eletrônica muito tecnológica que oferece diversos tipos de ajustes direto ao toque de botões no novo painel.

O piloto pode optar entre nove níveis de controle de amortecimento, variando de Comfort, mais suave, até o Sport, mais firme, além de até quatro configurações da pré-carga da mola.

Já para a versão que voltada ao Off-Road, a Tiger 900 Rally Pro, a suspensão tem ajustes manuais, porém, é de alta especificação e da marca Showa.

Faz sentido, pois para uma motocicleta voltada para aventuras, quanto menos tecnologia em partes que sofreram altos impactos, melhor.

Fato 9) Outras Especificações

E no fato 9 vamos ver mais algumas especificações que a nova Tiger 900 oferece.

Equipada com sistema Full-LED, ou seja, com farol e lanternas em LED, a nova Tiger 900 equipa uma lista de especificações que varia de acordo com a versão. Vamos a algumas dessas especificações:

• Para-brisas com 5 ajustes
• Rodas raiadas sem câmara de ar
• Piscas e DRL em LED
• Cruise Control (Controle de cruzeiro)
• Manoplas aquecidas
• Protetores de manopla
• Espaço para armazenamento de celular com tomada USB
• Monitoramento de pressão dos pneus
• E até assentos aquecidos para piloto e garupa nas versões PRO

Fato 10) Preços e Versões no Brasil

Já no fato 10 vou trazer o preço e versões da nova Tiger 900 no Brasil

Começando pela mais barata de todas temos a Tiger 900 GT e Tiger 900 GT LOW (com assento mais baixo). Ambas tem preço sugerido de R$ 64.3900. Já a topo de linha da família GT, a Tiger 900 GT Pro custa R$ 71.890.

Entrando para a família mais aventureira, a Tiger 900 Rally de entrada tem preço sugerido de R$ 66.490, enquanto que a versão mais encorpada, a Tiger 900 Rally Pro sai por R$ 73.990.

• Tiger 900 GT (R$ 64.390)
• Tiger 900 GT LOW (R$ 64.390)
• Tiger 900 GT PRO (R$ 71.890)
• Tiger 900 Rally (R$ 66.490)
• Tiger 900 Rally PRO (R$ 73.990)

Fato Extra Tiger 850 Sport

E no nosso fato extra, por que aqui sempre tem um chorinho a mais, a Triumph oferece no mercado internacional uma versão de entrada ainda menor, chamada de Tiger 850 Sport.

Por enquanto, vendido no mercado europeu, o modelo é oferecido apenas nessa versão chamada de Sport. Basicamente se trata de uma motocicleta do tipo crossover, com a versão 900 GT, desenvolvida para uso no asfalto, mas com certo apelo para encarar um fora de estrada leve também.

Esse modelo ainda não é vendido no Brasil e não há previsão de sua chegada por aqui.

E esse foram os 10 fatos, além do fato extra, sobre a nova Tiger 900 e suas versões no Brasil. Se gostou diga nos comentários caso ficou faltando algum fato importante sobre ela.

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Chega ao mercado brasileiro os novos modelos da BMW em celebração aos 40 anos da linha GS que estão sendo produzidos na fábrica da marca em Manaus (AM).

A edição comemorativa aos 40 anos da família GS conta com uma gama de modelos especiais inspirados na lendária R 100 GS. O lançamento das edições vale para as motocicletas F 750 GS, F 850 GS, F 850 GS Adventure, R 1250 GS e R 1250 GS Adventure

Os preços variam e vão desde R$ 64,5 mil para a F 750 GS Premium, chegando até aos R$ 122.500,00 para a topo de linha R 1250 GS Adventure Premium.

Novas BMW GS 40 Anos no Brasil

O lançamento da linha GS 40 Years é uma entre diversas outras atividades neste ano para celebrar o aniversário de 40 anos da linha BMW GS. As ações foram iniciadas em julho de 2020, e continuam ainda este ano com uma série de atividades em todo o mundo.

Além do design exclusivo com elementos em preto e amarelo a nova linha 40 anos GS conta com tecnologias de ponta, como: farol adaptativo, controle dinâmico do freio motor, controle de tração dinâmico (DTC) e ABS Pro.

“Celebramos os 40 anos da linha GS com o lançamento dos modelos que revelam todos os atributos de um importante ícone no mundo das motocicletas. Temos orgulho em entregar aos milhares de fãs e clientes da marca produtos arrojados e com potência já conhecidos em sua trajetória, com cores e estilo diferenciados para comemorar esse momento especial da linha. As unidades já estão em todos os 41 concessionários BMW Motorrad do Brasil”, afirma Gabriela Cicone, Gerente Sênior de Marketing da BMW Motorrad Brasil.

Linha BMW GS

O novo conceito de motocicletas, criando a linha GS, surgiu no outono de 1980 no mercado europeu, quando a BMW apresentou pela primeira vez a R 80 G/S, modelo para uso fora de estrada sem comprometer a utilização urbana, sendo opção para todas as condições de uso.

Com mais de 1,3 milhão de clientes e uma trajetória consistente, os modelos da família BMW GS se tornaram uma referência no segmento.

Já a nova linha GS 40 anos é produzida na fábrica do BMW Group em Manaus (AM), única unidade do BMW Group fora da Alemanha dedicada à produção de motocicletas que hoje é responsável pela fabricação dos modelos G 310 GS, G 310 R, F 750 GS, F 850 GS, F 850 GS Adventure, S 1000 R, S 1000 RR, R 1250 GS e R 1250 GS Adventure.

BMW F 750 GS 40 Anos

A nova F 750 GS 40 anos, disponível no pacote Premium e com preço sugerido de R$ 64.500,00, traz novidades que chegam para proporcionar ainda mais conforto e segurança para os pilotos:

• DTC (Controle de Tração Dinâmico), que permite aos amantes de duas rodas acelerar em segurança, mesmo em piso molhado, superfícies escorregadias, e até mesmo em curvas, o que permite mais ou menos derrapagem, garantindo assim a melhor propulsão possível em qualquer superfície;
• ABS Pro, que proporciona melhor controle da moto mesmo durante a frenagem em posição inclinada, aumentando o nível de segurança e permitindo uma trajetória mais precisa, caso o piloto necessite reagir a um obstáculo inesperado durante a curva.

A versão Premium da F 750 GS traz comodidades, como monitoramento de pressão dos pneus, três anos de garantia e banco conforto, e, ainda, extras como:

• sistema de partida sem chave (keyless);
• kit baixo;
• manoplas aquecidas;
• controle de velocidade de cruzeiro;
• protetores de mãos;
• painel TFT & conectividade;
• e banco extra-baixo.

As dimensões são de 2.255 mm (comprimento), 1.225 mm (altura sem espelhos), 922 mm (largura com espelhos), 1.559 mm (distância entre-eixos) e 815/780 mm (altura do assento). O tanque de combustível tem capacidade de 15 litros, com cerca de 3,5 litros de reserva.

Entre os principais equipamentos do modelo na opção Premium, destaque para as tecnologias:

• Keyless Ride – sistema que permite ao condutor ligar a moto por meio de um simples botão -;
• Cruise Control – responsável pelo controle eletrônico de velocidade e por mantê-la constante -;
• e o painel TFT & conectividade – o qual proporciona uma solução inovadora para navegação, reunindo ações como a realização de chamadas, receber ligações e a experiência de ouvir músicas por meio de um intercomunicador conectado via bluetooth, que substitui o modelo analógico e permite que o condutor permaneça com as mãos nas manoplas.

BMW F 850 GS e BMW F 850 GS Adventure 40 Anos

Já para as F 850 GS e F 850 GS Adventure edição 40 anos a novidade é o MSR (Controle Dinâmico do Freio Motor), que evita, eletronicamente, que a roda traseira escorregue devido à liberação abrupta do acelerador ou à redução de marcha.

Dependendo do nível de aderência, as válvulas do acelerador são abertas de forma extremamente rápida, até o ponto em que o torque é equalizado, o que resulta em segurança máxima em todas as situações para o piloto.

A F 850 GS e a F 850 GS Adventure trazem, como principais equipamentos no pacote Premium, os Modos de Pilotagem Pro, que oferecem máxima dinâmica de pilotagem e segurança em piso seco, molhado ou off-road, por meio de um simples botão; e o suporte de malas laterais.

Já no pacote Premium + dos modelos F 850 GS e F 850 GS Adventure, destaque para:

• ajuste eletrônico de suspensão (D-ESA), que regula automaticamente o amortecedor traseiro de acordo com as condições de pilotagem;
• preparação para GPS, que permite instalar o BMW Navigator no campo de visão do condutor e controlar o sistema de navegação e funções de conectividade de maneira fácil por meio do Multi-Controler.

Para a F 850 GS Adventure, outro item de destaque é o assistente de troca de marchas pro, que simplifica a tarefa do condutor ao permitir engrenar e reduzir em praticamente qualquer situação, e regime de motor sem recorrer ao acionamento do manete da embreagem.

O modelo BMW F 850 GS 40 anos é oferecido nos pacotes premium (R$ 68.500,00) e premium+ (R$ 72.500,00).

No pacote premium, é possível encontrar extras como:

• controle dinâmico do freio motor;
• sistema de partida sem chave (keyless);
• modos de pilotagem pro;
• kit baixo;
• manoplas aquecidas;
• monitoramento de pressão dos pneus;
• controle de velocidade de cruzeiro;
• protetores de mãos;
• suporte para malas laterais;
• três anos de garantia;
• banco conforto;
• e banco extra-baixo.

Já no pacote premium +, além de incluir todos os equipamentos do pacote premium, a moto traz também:

• ajuste eletrônico dinâmico da suspensão (D-ESA);
• preparação para GPS.

E para o modelo BMW F 850 GS Adventure 40 anos, também oferecido no pacote premium (R$ 76.500,00), é adicionado aos itens de série:

• controle dinâmico do freio motor;
• ajuste eletrônico dinâmico da suspensão (D-ESA);
• sistema de partida sem chave (keyless);
• assistente de troca de marchas pro;
• modos de pilotagem pro;
• preparação para GPS;
• kit baixo;
• manoplas aquecidas;
• monitoramento de pressão dos pneus;
• controle de velocidade de cruzeiro;
• luzes auxiliares em LED;
• suporte para malas laterais em alumínio;
• três anos de garantia;
• banco duplo;
• e banco extra-baixo.

BMW R 1250 GS e BMW R 1250 GS Adventure 40 Anos

Para os modelos R 1250 GS e R 1250 GS Adventure, edição 40 anos, as novidades são:

• MSR (Controle Dinâmico do Freio Motor), que evita eletronicamente que a roda traseira escorregue devido à liberação abrupta do acelerador ou à redução de marcha;
• Farol adaptativo, que garante uma melhora significativa da iluminação da estrada ao fazer curvas – o farol compensa, quase que na íntegra o ângulo e o comportamento de inclinação da moto;
• Novo modo de pilotagem Eco, que incentiva o motorista a pilotar com a maior economia de combustível possível, com uma curva de aceleração suave e limitação moderada de torque do motor, para ter o máximo de autonomia com um tanque combustível;
• Piscas multifuncionais, que podem emitir, ao mesmo tempo, a luz amarela intermitente e a luz vermelha da lanterna traseira.

Para a R 1250 GS Adventure, outra novidade disponível como opcional são os assentos aquecidos, para aumentar o conforto nos dias frios, tanto para o piloto como para o garupa.

Ambos os modelos trazem, como principais equipamentos no pacote premium:

• Modos de Pilotagem Pro, que oferecem máxima dinâmica de pilotagem e segurança em piso seco, molhado ou off-road, por meio de um simples botão;
• Ajuste eletrônico de suspensão (D-ESA), que regula automaticamente o amortecedor traseiro de acordo com as condições de pilotagem;
• Preparação para GPS, que permite instalar o BMW Navigator no campo de visão do condutor e controlar o sistema de navegação e funções de conectividade de maneira fácil por meio do Multi-Controler;
• Assistente de troca de marchas pro, que simplifica a tarefa do condutor ao permitir engrenar e reduzir em praticamente qualquer situação, e regime de motor sem recorrer ao acionamento do manete da embreagem;
• E suporte de malas laterais (em alumínio para a versão Adventure).

O modelo BMW R 1250 GS 40 anos é oferecido no pacote premium (R$ 107.500,00), que acrescenta aos itens de série:

• farol dianteiro adaptativo;
• controle dinâmico do freio motor;
• ajuste eletrônico dinâmico da suspensão (D-ESA);
• farol pro;
• assistente de troca de marchas pro;
• modos de pilotagem pro;
• kit baixo;
• piscas multifuncionais;
• rodas raiadas pretas;
• e banco baixo.

Já o modelo BMW R 1250 GS Adventure 40 anos é disponibilizado no pacote premium (R$ 122.500,00), que traz, além dos itens de série, o seguinte:

• farol dianteiro adaptativo;
• controle dinâmico do freio motor;
• ajuste eletrônico da suspensão (D-ESA);
• sistema de partida sem chave (keyless);
• farol pro;
• assistente de troca de marchas pro;
• modos de pilotagem pro; preparação para GPS;
• protetor de escapamento cromado;
• kit baixo;
• bancos aquecidos;
• manoplas aquecidas;
• monitoramento de pressão dos pneus;
• controle de velocidade de cruzeiro;
• luzes auxiliares em LED;
• piscas multifuncionais;
• suporte para malas laterais em alumínio;
• três anos de garantia;
• e rodas raiadas douradas.

Nova BMW GS 40 Anos preço no Brasil

Confira abaixo os valores para cada modelo:

• BMW F 750 GS Premium e Premium Kit Baixo – R$ 64.500,00;
• BMW F 850 GS Premium e Premium Kit Baixo – R$ 68.500,00;
• BMW F 850 GS Premium + – R$ 72.500,00;
• BMW F 850 GS Adventure Premium e Premium Kit Baixo – R$ 76.500,00;
• BMW R 1250 GS Premium e Premium Kit Baixo – R$ 107.500,00;
• BMW R 1250 GS Adventure Premium e Premium Kit Baixo – R$ 122.500,00.

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Equipada de câmbio de dupla embreagem e com design sofisticado, nova Honda Forza 750 conquista um dos mais prestigiados prêmios de design do mundo.

O modelo levou para casa o selo Red Dot Design Awards 2021, um importante reconhecimento que acontece desde 1955 e que em sua edição 2021 elegeu em mais de 51 categorias os melhores produtos industriais com base em critérios como grau de inovação, funcionalidade, durabilidade e ergonomia.

A scooter da Honda se destacou por apresentar atratividade funcional, incluindo desempenho esportivo, inovação e excelente facilidade de uso, bem como um design de estilo elegante que expressa atratividade funcional.

Honda Forza 750: Principais características

Apresentada para o mercado europeu em outubro de 2020, a Forza 750 apresenta características amigáveis e uma combinação de alto torque e grande eficiência de combustível para um motor bicilíndrico de 745 cilindradas.

Outro diferencial do modelo é o DCT (transmissão de dupla embreagem), que combina o conforto e a conveniência de uma scooter com o conceito “diversão de dirigir”, exclusivos para uma motocicleta de alta cilindrada da marca.

Esse tipo de câmbio, de dupla embreagem, é o mesmo equipado na nova Africa Twin 1100 confirmada para o Brasil e na NC 750X que deverá chegar por aqui em breve. Se quiser entender um pouco mais sobre a transmissão automatizada DCT clique aqui.

Honda Forza 750: Estilo e Design

Entre outros destaques, o Forza 750 apresenta um design frontal que expressa sua presença como líder da Série Forza (compostas também pelos modelos Forza 125 e Forza 350) na Europa.

Seu desenho aerodinâmico permite que tanto piloto quanto passageiro possam desfrutar de um passeio confortável nas cidades ou rodovias. Embora expresse uma forte presença, o estilo torna-se intuitivo para o usuário no uso diário.

Sua facilidade de pilotagem no uso cotidiano, graças a altura de assento de 790 mm que torna mais fácil para o piloto colocar os pés no chão, além do amplo espaço de armazenamento de 22 litros sob o assento, são atributos que agradam.

Sobre o Red Dot Award

O prêmio Red Dot Award instituído em 1955 é, desde então, reconhecido como um dos mais importantes no ambiente do design mundial.

As 51 categorias agraciadas anualmente com o Red Dot Award são julgadas através de nove critérios que incluem grau de inovação, funcionalidade, durabilidade e ergonomia. A Honda já havia sido vencedora do Red Dot na categoria Design de produtos no ano de 2004, com a Honda CBF 600 e em 2020 com a CBR 1000RR-R Fireblade.

Além da Forza 750, a Honda foi premiada na categoria carros compactos com os modelos Jazz e Jazz Crosstar, comercializados no mercado europeu.

“Tivemos mais um ano de sucesso, recebendo diversos prêmios na categoria Design de Produto no Red Dot Design, premiação reconhecida mundialmente. Acreditamos que isso é reconhecimento do nosso sucesso em projetar nossos produtos com a paixão de tornar o dia a dia de nossos clientes mais agradáveis, o que foi transmitido de geração em geração na Honda desde a fundação da empresa. Continuaremos a seguir esse princípio imutável de pensar “fora da caixa” para criar projetos que proporcionem surpresa e entusiasmo no dia a dia dos clientes”, afirma Toshinobu Minami, diretor de operações do Centro de Design da Honda R&D Co.Ltd.

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Suzuki lança nova V-Strom 650 A 2022 no Brasil trazendo novas cores para um modelo de renome no mercado nacional.

Com alta tecnologia embarcada herdada da sua irmã maior e um motor V-Twin que responde muito bem em diversas condições, a Crossover de média cilindrada é uma boa opção para quem busca uma moto valente e versátil.

A nova Suzuki V-Strom 650 2022 tem preço sugerido de R$ 50.975,00 e as opções de cores para esse ano são a Preta (Glass Spark Black), a Branca (Pearl Glacier White) e a Cinza (Solid Iron Gray). Os modelos estarão disponíveis nas lojas a partir de fevereiro desse ano.

Suzuki V-Strom 650 2022

O preço e cores informados são para a Suzuki V-Strom 650 A no Brasil, sua versão de entrada que equipa rodas de liga-leve de 19 polegadas na frente e 17 atrás. Também existe a V-Strom 650 XT, mais aventureira, que traz rodas raiadas nas mesmas medidas.

Ambas as versões são equipadas com o motor V-Twin, com refrigeração líquida de 650 cilindradas que é capaz de gerar a potência máxima de 71cv a 8.800 rpm e tem torque de 6,32 kgf.m aos 6.500 giros.

Como informado, o modelo equipa uma boa tecnologia embarcada, como o avançado sistema de controle de tração, herdado da sua irmã maior V-STROM 1000, ou o famoso sistema de partida rápida Suzuki.

Mais uma comodidade tecnológica oferecida pela nova V-Strom 650 2022 é o assistente de baixa rotação. Esse sistema ajustará automaticamente a marcha lenta do motor quando o piloto acionara a embreagem ou quando estiver pilotando em baixas rotações.

A funcionalidade ajuda nos momentos em que o piloto precisa acionar a embreagem várias vezes seguidas, quando estiver pilotando em trânsito lento, por exemplo, prevendo um desligamento repentino e inesperado do motor quando estiver rodando em baixa rpm.

Já nos freios, a V-Strom 650 é equipada com discos duplos de 310 mm de diâmetro, com duas pinças de dois pistões na dianteira e um disco único de 260 mm de diâmetro e uma pinça de um pistão na traseira.

Suzuki V-Strom 650 2022 Design

O visual da Suzuki V-Strom 650 é claramente inspirado em uma lenda da marca, a famosa DR-BIG, moto vencedora dos maiores desafios e competições. O estiloso “bico de pato” foi herdado da lendária moto, confirmando o apelo de quem encara qualquer situação.

Ainda na dianteira podemos ver a combinação do enorme para-brisa junto ao conjunto ótico frontal. Com lâmpadas empilhadas, farol baixo em cima e alto embaixo, o estilo do modelo é facilmente reconhecido em qualquer lugar.

Um painel de instrumentos que mistura o analógico e digital, tanque volumoso, assento em dois níveis com bom acabamento em suas costuras, lanterna traseira em LED e novo sistema de escapamento mais leve e posicionado mais baixo completam o visual.

Suzuki V-Strom 650 2022 Preço e Cores

Com data de chegada ao mercado nacional confirmada para fevereiro de 2021, a nova Suzuki V-Strom 650 A 2022 tem preço sugerido de R$ 50.975,00 e suas cores são: Preta (Glass Spark Black), a Branca (Pearl Glacier White) e a Cinza (Solid Iron Gray).

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Será que teremos a nova NC 750X DCT 2021 lançada aqui no Brasil em breve? Tudo indica que sim!

Recentemente fomos convidados pela Honda para conhecer e testar a tecnologia de câmbio DCT, o tecnológico câmbio automatizado, e foi justamente durante a explicação sobre como funciona o sistema que a Honda falou que “não tem mais volta”, agora eles vão trazer a tecnologia para o Brasil de vez.

Na apresentação, além de nos dizer que novos modelos irão receber esse tipo de câmbio no país, também foi dito que a NC 750X finalmente poderá vir ao Brasil com DCT.

Nova NC 750X DCT 2021

Na Europa o modelo acabou de receber várias mudanças que vão desde visuais, passam pela parte técnica e chegam, principalmente, na parte de tecnologia embarcada, como o novo acelerador eletrônico e os 4 modos de pilotagem.

Começando pelo coração da nova NC 750X 2021, aliás, um coração que bate com emoção, mas sem fugir da razão, sempre muito econômico, seu motor passou por ajustes e está levemente mais potente e com torque melhorado.

Fugindo do novo padrão do mercado de ter que aumentar as cilindradas para se adequar as rígidas normas de emissões de poluentes sem perder potência, o propulsor bicilíndrico da NC foi mantido em 745 cc, passou por ajustes para otimizar a sincronia das válvulas, que difere entre os dois cilindros para maximizar o potencial de cada uma, e assim acabou tendo leve aumento de potência.

NC 750X 2021 Potência

Esse motor é capaz de gerar a potência máxima de até 58,5 cavalos (a 6.750 rpm) e tem torque de pouco mais de 7,0 kgfm (7,03 a 4.750 rpm).

Outros fatores responsáveis por alcançar esses números sem ter que aumentar a capacidade do motor estão no novo sistema de escapamento, que foi revisado, e no acelerador eletrônico, que falarei mais para frente.

E para deixar a NC mais espertinha que a versão anterior, a Honda encurtou as três primeiras marchas, dando uma dinâmica mais ágil para a aceleração, e alongou as três últimas para melhorar na velocidade de cruzeiro nas estradas e a economia de combustível.

NC 750X Consumo de combustível

Aliás, na Europa a Honda divulga oficialmente que a NC 750X tem consumo na casa dos 29 km/l, alcançando então a autonomia de mais de 400 km com seu tanque de 14,1 litros.

E já que falamos de marchas, claro que não poderíamos deixar de mencionar a versão NC 750X DCT, de câmbio automatizado, que lá fora já é comum e que aqui deverá chegar nos próximos anos.

Com um sistema de dupla embreagem que trabalha automaticamente, essa versão da NC transforma o tipo de pilotagem para uma forma menos desgastante. Podendo ser configurada para que troque as marchas sozinhas ou para que o piloto faça a troca através de borboletas, esse câmbio já é sucesso lá fora.

Você sabia que mais da metade das NC’s vendidas na Europa equipam esse tipo de câmbio? Isso mesmo, 52% das NC 750X vendidas por lá são do tipo DCT. Será que aqui no Brasil vai emplacar também?

E vocês notaram algo de diferente nela? Nessa versão DCT não existe manete no punho esquerdo, algo que só os mais atentos perceberam hein?

Bom, aliado a esse câmbio, agora a nova NC 750X 2021 passa a trazer uma boa tecnologia embarcada, que conta com o novo acelerador sem fio, controle de tração melhorado e até 4 modos de pilotagem.

NC 750X 2021 com modos de pilotagem

Uma coisa está ligada a outra, pois com a adoção do sistema “throttle-by-wire”, ou seja, com o novo acelerador eletrônico que dispensa fios e torna o comando de aceleração mais preciso, foi possível também oferecer modos de pilotagem que atuam junto com o controle de tração e o câmbio DCT.

Ao todo são 4 modos, onde, por exemplo, o modo “Sport” fornece potência de forma mais agressiva, com as configurações de controle de tração mais baixas e programa o DCT no chamado ‘modo 4’, para segurar as marchas por mais tempo.

Os outros modos são o “Rain”, voltando para piso escorregadio, o “Standard”, para um entrega equilibrada, e o modo “User”, que permite a personalização dos controles eletrônicos de acordo com o gosto do piloto.

E agora partindo para a nova ciclística da NC 750X 2021, admitindo que raramente alguém vai levar ela para um fora de estrada, mesmo tendo um pezinho na aventura, a Honda reduziu os cursos da suspensão para ganhar em menor altura do assento.

Tanto na dianteira quanto na traseira os cursos caíram da casa dos 150 mm em cada uma (153,5mm dianteira e 150mm traseira) para 120 mm em ambas. Esse ajuste resultou em uma redução de mais de 30 mm na altura do assento, passando dos 832 para 800 mm.

Pode parecer algo duvidoso, mas na verdade isso deixa a moto mais acessível aos mais variados tipos de pilotos.

NC 750X 2021 Design

Agora entrando na parte visual, as mudanças também são o suficiente para dizer que a NC está se tornando uma nova moto, pois temos novo conjunto ótico frontal, para-brisa maior e até um novo painel de instrumentos.

NC 750X Comparativo

Ao comparar a nova NC 750X 2021 e a NC que temos aqui podemos perceber que o modelo manteve seu estilo, porém, está mais moderno e, porque não, mais agressivo.

O novo conjunto ótico frontal está mais sofisticado e complementa o novo desenho das carenagens da parte da frente. Na traseira temos uma nova lanterna, que aliada aos novos piscas fazem essa versão se tornar Full LED.

Já no painel temos uma nova tela, maior e totalmente em LCD, que exibe melhor as informações. Ainda não é colorida, o que é uma pena.

Achou que as novidades sobre a NC 750X acabaram por aqui? Ainda não! Até mesmo o chassi dessa nova versão mudou.

As espessuras dos tubos do chassi foram revistas, economizando quase 2 quilos no peso total, e a bateria da moto foi reposicionada, o que acabou resultando em um ganho de 1 litro no famoso “tanque falso” da NC, que agora comporta 23 litros e armazena até um capacete integral. Uma nova tomada USB-C também foi integrada dentro do compartimento.

Realmente a NC 750X 2021 é uma moto renovada! E aí, o que achou do modelo? A Honda deu a entender que em breve a NC daqui virá com o “polêmico” câmbio DCT, mas você já viu como ele funciona na prática? Deixa a sua opinião nos comentários, a nova NC 750 melhorou ou não?

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Completamente redesenhada, com novo motor e potência melhorada, além de pacote tecnológico atualizado, nova Tracer 9 GT 2021 é lançada e traz até suspensão eletrônica.

Mudando até mesmo seu nome, deixando de ser a Tracer 900 que conhecemos para virar apenas Tracer 9, novidade traz uma boa reformulação para um modelo que tem como objetivo oferecer o melhor de dois segmentos em uma única moto.

Assim como nos modelos da família MT, mas não tão “alienígena” assim, a nova Tracer passa a equipar um conjunto ótico diferenciado iluminado por LED.

Nova Tracer 9 2021

Misturando esportividade e conforto, a conhecida Tracer 900 sempre foi sinônimo de uma moto versátil. Agora, em sua terceira geração e sendo chamada apenas de Tracer 9, o modelo confirma seu coração esportivo e alma Touring.

E é justamente por ele que começaremos falando, o novo motor equipado na Tracer 9 2021. Sendo um tricilíndrico com tecnologia crossplane, o propulsor passou por uma boa reformulação que o deixou mais leve e mais potente.

Indo para as 889 cc, com as atualizações sua potência foi aumentada em 4 cavalos, alcançando o total de 119 cavalos de potência máxima (a 10.000 rpm) e 9,48 kgf.m de torque (a 7.000 rpm). Seu peso foi reduzido em quase 1 quilo e a marca informa que as mudanças deixaram esse motor até 9% mais econômico.

E não foi só o motor que ficou mais leve, vários outros aspectos foram atualizados visando a redução de peso, como é o caso do novo chassi de alumínio Deltabox que reduziu 2 quilos e o novo sistema de escapamento que ficou 1,4 quilos mais leve.

No visual, a nova Tracer 9 2021 traz um estilo um pouco mais compacto que a versão anterior, dando aquele ar esportivo e ágil, e o destaque fica por conta do novo conjunto ótico frontal, com dois faróis integrados na carenagem mais abaixo e dois acima com DRL, ambos em LED.

No pacote tecnológico, o modelo passa a contar com um a Unidade de Medição Inercial, na sigla IMU, de seis eixos, o que permite usar os mais avançados sistemas eletrônicos e de auxílio, como o controle de tração atuante em curvas, o sistema de controle deslizante que evita deslizamento lateral da roda traseira, sistema anti-empinadas, sistema de controle de frenagem na sigla BC que fornece estabilidade adicional ao chassi durante uma frenagem de emergência e muito mais.

Como mencionado, a Tracer 9 GT 2021 é uma moto totalmente nova, prova disso, além de tudo que já foi mostrado, está o curioso painel de instrumentos dividido em duas telas.

Com 3,5 polegadas, cada tela usa a tecnologia TFT. Na esquerda temos informações como conta-giros colorido, velocímetro digital, indicador de marcha engatada e nível do combustível.

Já do outro lado existem quatro secções de informações que trazem desde a temperatura e a hora e vão até os hodômetros e demais detalhes.

Yamaha Tracer 9 2021 Versões

O modelo será oferecido em duas versões, a Tracer 9 e a Tracer 9 GT, onde a última, a topo de linha, trará itens exclusivos como a suspensão eletrônica semiativa, luzes que acompanham a trajetória em curvas, baús laterais e aquecedor de manoplas.

O modelo foi lançado na Europa e só chegará nas lojas por lá em meados de março de 2021. Aqui para o Brasil podemos esperar uma aparição do modelo no Salão Duas Rodas 2021, caso ocorra.

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