Motos esportivas são um sonho de consumo para grande parte dos apaixonados por duas rodas.

Seja pela emoção de dominar uma máquina desenvolvida para correr ou pela satisfação de ter uma moto com visual agressivo e imponente, as esportivas sempre estão em alta.

Nada melhor então do que conferir as 5 motos esportivas mais baratas do Brasil, para quem deseja entrar nesse universo.

Moto 1: Yamaha R3

A Yamaha R3 se apresenta como a porta de entrada para o mundo das motos esportivas aqui no Brasil.

O modelo pode ser a escolha de quem procura uma moto carenada acessível, assim como também é uma ótima opção para quem está iniciando nesse mundo.

Isso porque, a R3 é equipada com motor de 321 cc, que entrega 42 cavalos e 3,2 kgf.m de torque. O modelo tem visual moderno e inspirado em motos de grande cilindrada da Yamaha e no Brasil a YZF-R3 tem preço público sugerido de R$ 32.890,00.

Moto 2: Kawasaki Ninja 400

A Kawasaki Ninja 400 sucedeu a Ninjinha 300 por aqui e nasceu com a missão de rivalizar com a Yamaha R3.

Equipada com o motor bicilíndrico um pouco maior que sua concorrente da Yamaha, com 399 cc, o modelo da Kawaski entrega números superiores. Estamos falando de potência máxima de 48 cv e torque máximo de 3,9 kgfm.

Essa pequena carenada tem design extremamente agressivo e inspirado nas grandes motos esportivas da marca, como a Kawasaki Ninja ZX-10R. E rivalizando com a R3 também no preço, a Ninja 400 parte do valor divulgado de R$ 34.310,00.

Moto 3: Kawasaki Ninja 650

Quem procura um modelo esportivo da Kawasaki de maior potência, sem gastar muito mais que a Ninja 400, tem como opção a Ninja 650. A motocicleta é equipada com motor bicilíndrico de 649 cc e entrega 68 cavalos de potência máxima e 6,7 kgfm de torque. Ou seja, aqui a adrenalina é alta!

A receita de design segue a mesma vista no modelo 400, como toda inspiração vinda de motos de maior cilindrada da marca. Na carenagem vemos os agressivos faróis duplos de LED e a disponibilidade é apenas na cor verde – derivada do time de corridas Kawasaki.

O preço da Kawasaki Ninja 650 parte dos R$ 48.030,00.

Moto 4: Honda CBR 650R

Desta vez a concorrente da Ninja 650 vem da Honda. Isso porque a CBR 650R se apresenta como a rival das carenadas na classe das médias cilindradas, porém, nesse caso o modelo é equipado com um motor de quatro cilindros com 649 cc que rende 88,4 cavaço e 6,13 kgf.m de torque.

No visual, a moto aposta também em seus faróis de LED em um desenho inspirado na superesportiva CBR 1000RR Fireblade, além de passar o ar de uma moto fácil de pilotar.

No mercado nacional, a Honda CBR 650R tem preço público sugerido de R$ 50.900,00.

Moto 5: Suzuki GSX-S 1000

Ao contrário dos modelos anteriores, a Suzuki GSX-S 1000 é uma moto do estilo naked.

Porém, esse modelo nasce derivado da grande carenada GSX-R de 1000cc e com isso representa um passo e tanto quando o assunto é potência – comparada aos modelos anteriores vistos. O destaque fica por conta de seu conjunto de alta performance, ainda com um valor acessível – guardadas as devidas proporções.

O modelo aposta em um design com linhas fluidas. No entanto, em breve deve mudar de cara… Isso porque a nova geração da moto já é aguardada no Brasil. Por enquanto, o modelo atual da Suzuki GSX-S1000 vendido no país tem preço a partir de exatos R$ 73 mil.

O post 5 motos esportivas mais baratas do Brasil apareceu primeiro em Motorede.

Yamaha R3 vs Kawasaki Ninja 400: Vamos falar de duas esportivas carenadas de média cilindrada.

São modelos que oferecem a porta de entrada para o mundo da esportividade sobre rodas. E por que não um uso mais cotidiano de máquinas inspiradas em modelos grande de alta performance.

Qual a melhor escolha? Depende de cada um! No entanto, vamos avaliar melhor o que cada uma tem a oferecer.

Yamaha R3 vs Ninja 400, qual a melhor? Comparativo

A Yamaha R3 está em sua segunda geração e aposta no DNA da família R da marca japonesa. Com isso ela vem inspirada em motos como as R1 e R6, para se firmar como a porta de entrada para o mundo das esportivas. Para 2022, ela ganhou novo grafismo e uma cor exclusiva (Metallic Cyan) que deixa a pequena esportiva ainda mais agressiva.

Segundo a fabricante, toda a carenagem foi desenvolvida com a mais alta tecnologia em túnel de vento. Tudo isso para oferecer um bom desempenho aerodinâmico, reduzindo a turbulência ao redor da área do capacete do piloto.

Com a Kawasaki Ninja 400 a história não poderia ser diferente. O modelo nasce do estilo esportivo que é assinatura de grandes motos da linha Ninja. A proposta busca oferecer uma moto com uma pilotagem fácil, mas ao mesmo tempo emocionante, característica importante nessa categoria.

Além disso, o mais recente chassi da Ninja 400 tem o design semelhante ao da superesportiva H2, um em estilo supersport. Guardadas as devidas proporções – a receita é a mesma – distância entre eixos curta e braço oscilante mais longo.

R3 vs Ninja 400 – Comparativo potência

O modelo R3 da Yamaha é motorizado por um motor bicilíndrico em linha de 321 cc, com duplo comando, 4 válvulas por cilindro, arrefecimento líquido e alimentação por injeção eletrônica. Pacote que rende potência máxima de 42 cv a 10.750 rpm e em torque de 3.0 Kgf.m aos 9.000 giros. A transmissão é de seis velocidades.

Já o modelo Ninja 400 da Kawasaki é movido também por motor bicilíndrico em linha, com duplo comando, 4 válvulas por cilindro, arrefecimento líquido e injeção eletrônica. No entanto, é de 399 cc. Com isso ele entrega potência máxima de 48 cv a 10.000 rpm e torque máximo de 3,9 kgfm aos 8.000 giros. A transmissão também é de seis velocidades.

R3 vs Ninja 400 – Comparativo de especificações

A R3 tem painel totalmente digital com Shift Light e faróis em LED. Sua suspensão dianteira é invertida e o amortecedor traseiro tem 7 regulagens na pré-carga da mola. Seu tanque tem capacidade para 14,2 litros e o peso líquido total do conjunto é de 171 kg.

Segurando tudo isso estão os discos de freio dianteiro de 298 mm e traseiro de 220 mm, dotados de sistema ABS. As rodas são de 17 polegadas, calçadas com pneus 110/70 na frente e 140/70 atrás.

Enquanto isso, a Ninja 400 tem painel em tela de LCD em display negativo e faróis e lanterna em LED. A suspensão tem garfo telescópico convencional e na traseira o amortecedor a gás, com pré-carga ajustável. O tanque comporta 14 litros e o peso em ordem de marcha é de 168 kg.

Para parar a máquina, a Kawasaki dispõe de um disco de freio de 310 mm na dianteira e 220 mm na traseira. Tudo isso com o ABS. As rodas são também de 17 polegadas, com pneus de 110/70 na frente e 150/60 na parte de trás.

R3 vs Ninja 400 – Comparativo de preço 

A Yamaha R3 2022 está disponível nas cores Metallic Cyan e o tradicional azul Racing Blue, partindo do preço sugerido de R$ 29.990. Existe ainda a versão Monster Energy MotoGP Edition, com o diferencial das cores utilizadas na categoria principal de motos de corrida.

Já a Ninja 400 parte do preço sugerido de R$ 33.690 na cor Metallic Carbon Gray / Metallic Flat Spark Black. Por fim, para a versão tradicional verde (Lime Green / Ebony / Pearl Blizzard White) o preço é de R$ 34.690 e chega com grafismos inspirados na Kawasaki Racing Team.

O post Yamaha R3 vs Kawasaki Ninja 400, qual a melhor? apareceu primeiro em Motorede.

Com problemas na instalação do rolamento traseiro, Kawasaki Brasil informa que os proprietários do modelo Ninja 400 ano 2019 devem suspender o uso da motocicleta imediatamente.

A convocação do recall é para Ninja 400 2019 fabricadas entre agosto de 2018 e julho de 2019, com numeração de chassi final 0001 até 1060.

Proprietários dos modelos afetados devem agendar uma visita a uma das concessionárias autorizadas Kawasaki para a substituição do rolamento do flange da coroa da roda traseira sem qualquer custo.

Kawasaki Ninja 400 2019 com problemas no rolamento traseiro

Nas unidades afetadas o rolamento do flange da coroa da roda traseira foi instalado sem a aplicação de graxa lubrificante. Isso pode resultar na quebra do rolamento, provocar uma instabilidade na condução e criar o potencial para uma queda ou colisão.

Os modelos e chassis da Ninja 400 afetados são:

*Este dígito varia de veículo para veículo

A Kawasaki Brasil reforça que o uso da motocicleta deverá ser suspenso imediatamente até que a verificação seja realizada. Os agendamentos já estão disponíveis nas concessionárias e o tempo estimado para a realização do reparo pode levar até 1h30.

Para mais informações, ligue 0800-773-1210, das 8h às 19h.

O post Kawasaki Brasil chama Ninja 400 para Recall urgente apareceu primeiro em Motorede.

Defasada em relação a suas principais concorrentes, Honda CBR 500R sai de linha no Brasil nesse início de 2019. Existirá substituta?

Por enquanto não é possível afirmar se haverá uma substituta, pois em comunicado a Honda afirmou estar atenta a tendência de interesse em modelos esportivos de alta cilindrada e por isso seu foco está nas quatro cilindros de 650 e 1000 cc.

No mercado europeu a esportiva bicilíndrica de 500 cc não só está mantida como passou por reformulação ganhando diversos itens que a deixaram mais moderna.

CBR 500R sai de linha no Brasil

Tendo comercializado cerca de 6.000 unidades desde seu lançamento no Brasil em 2013, a CBR 500R sai de linha por vários fatores. Dentre eles está o baixo volume de vendas, principalmente comparado com as concorrentes mais atuais.

Apesar de menos potentes, Yamaha R3 (vendida aqui desde 2015) e Ninja 300 (que em 2018 virou 400), são mais leves, atualizadas e sempre custaram menos que a esportiva de 500 cc da Honda.

São 471 cc, 50,4 cv e 182 kg a seco para a CBR 500R (R$ 24.900) contra as 321 cc, 42 cv e 170 kg a seco da YZF-R3 (R$ 23.290) ou as 399 cc, 48 cv e apenas 168 kg em ordem de marcha da recém-chegada Ninja 400.

Substituta da CBR 500R no Brasil

Nenhuma informação é confirmada, mas também não está descartada a possibilidade da Honda estar preparando uma substituta para a CBR 500R no Brasil. Uma esportiva menor, de 300 cc, ou uma maior, de 650 poderiam estar por vir.

Aqui mesmo no Moto Rede já publicamos uma matéria sobre a CBR 300R (foto acima), a pequena esportiva de entrada da Honda que é vendida aqui do lado na Argentina (veja).

Outa situação, essa já falando de uma esportiva de 4 cilindros, está diretamente ligada ao registro de patente feito no começo de 2019 aqui no país pela Honda para a novíssima CBR 650R, veja a imagem abaixo.

Substituindo a CBR 650F (com “F” de Fun), a nova CBR 650R (com “R” de Racing) poderia ser o grande foco da Honda na esportivas de média/alta cilindradas de entrada, como a comunicação oficial sobre a saída da 500R informa.

O modelo foi apresentado no Salão de Milão (EICMA) de 2018 e entre os grandes diferenciais estão a tecnologia embarcada, visual agressivo e o aumento de potência, passando dos 88,5 cv para os 95 cavalos. Isso a coloca perto do que a antiga e saudosa Hornet entregava.

CBR 500R uma esportiva de pouca emoção

Tivemos a oportunidade de rodar alguns bons quilômetros em trechos de rodovia e cidade com a CBR 500R durante a volta de quando fomos para a pista no lançamento das versões 2018 de 650 cilindradas.

A sensação é de uma esportiva até certo ponto confortável, mas que não entrega tanta emoção quanto as suas principais concorrentes. Isso, para alguns, pode até ser um ponto positivo, mas para muitos é como se a moto não entregasse o prometido.

Sua posição de pilotagem é de uma esportiva, seu motor tem potência suficiente para isso, mas seu peso e sua agilidade a tornam praticamente uma sport-touring. Foi divertido pilotar ela, mas realmente faltou um pouco de emoção.

Abril de 2019, a Honda CBR 500R deixa o mercado brasileiro. Será que junto, o modelo deixará saudades?

O post CBR 500R cai diante de R3 e Ninja 400 apareceu primeiro em Motorede.

Kawasaki lança oficialmente a nova Ninja 400 2019 no Brasil com preço sugerido de R$ 23.990,00 na versão ABS.

Inspirada em conquistas nas pistas e no que há de melhor na Família Ninja, novo modelo se destaca pela relação peso x potência, já que ficou 4 kg mais leve e 9 cv mais potente.

A pequena/média esportiva estará disponível na rede de concessionárias a partir da segunda quinzena de setembro e chegará em duas versões: a ABS e a réplica KRT.

Nova Ninja 400 2019 no Brasil

• 1) Ninja 400 2019 no Brasil
• 2) Motor da Ninja 400
• 3) Ninja 400 tem semelhança com a Ninja H2
• 4) Ninja 400 e os maiores freios do Brasil
• 5) Kawasaki Ninja 400 Design
• 6) Ninja 400 2019 Preço
• 7) Ninja 400 2019 Especificações Técnicas

Há exatos 10 anos a Kawasaki dava vida a um produto que criaria um novo segmento de mercado. O ícone Ninja passaria a estar disponível para um número maior de consumidores com o lançamento de uma versão de entrada.

Na época, a Ninja 250R não era apenas a única de seu tipo, mas oferecia um interessante pacote para pilotos iniciantes e até aos mais experientes: esportividade no estilo e na performance advinda de uma linhagem mais que consagrada, com uma pegada divertida e amigável.

Em 2012 a Kawasaki atualizou o modelo para a versão de 300, que trouxe na época várias novidades, entre elas a embreagem deslizante, e agora, em 2018, foi a vez da fabricante registrar mais um capítulo dessa história com a novíssima Ninja 400.

Como não poderia ser diferente, a 400 cc mantém o estilo esportivo que é assinatura da Família Ninja com uma pilotagem fácil e ao mesmo tempo emocionante, características importantes para uma motocicleta dessa categoria.

O desempenho é superior graças aos novos motor e chassi, trazendo mais potência com menos peso, elevando o nível da categoria. Afinal, agora são 8 kg a menos do que na Ninja 300 (similar ao peso de uma monocilíndrica) com 9 cavalos a mais.

Kawasaki Ninja 400 2019 motor no Brasil

O bicilíndrico de 399 cilindradas é totalmente novo e foi projetado visando evolução na performance, otimização de tamanho/peso e eficiência de consumo.

Houve mudanças no design, incluindo nova admissão de ar, e inúmeros outros esforços para redução de peso, apesar da capacidade cúbica maior.

O resultado é um motor compacto e leve (equivalente a um 250 cc) que apresenta equilíbrio entre performance e controle, oferecendo maior desempenho em todas as faixas de rotações em comparação à Ninja 300, com uma entrega de potência linear e suave e bom torque desde baixas rotações.

Ninja 400 tem semelhanças com Ninja H2

O novo chassi da Ninja 400 tem design semelhante ao da H2 em estilo supersport. Ou seja, com distância entre eixos mais curta e braço oscilante mais longo, complementado por um ângulo de cáster menor.

Para esse projeto, uma extensa análise de rigidez dinâmica foi realizada pela Kawasaki para alcançar a solidez ideal, mantendo o baixo peso. Esse trabalho resultou em um chassi estável e leve, facilitando o controle durante a pilotagem ou mesmo o manuseio da moto desligada.

E com novos projetos de motor e chassi foi possível otimizar o posicionamento do propulsor, montando-o como parte da estrutura para aumentar a rigidez do conjunto e reduzir peso.

Mais uma semelhança com a Ninja H2 vem da montagem do braço oscilante, agora fixado à parte traseira do motor. Isso significa maior estabilidade e nova diminuição de peso, já que elimina a necessidade de componentes.

Ninja 400 2019 tem os maiores discos de freio do Brasil

Outro ponto de destacado pela fabricante no comunicado é que a nova Ninja 400 possui os maiores discos de freio da categoria.

Medindo 310 mm (mesmo tamanho dos utilizados na Ninja ZX-14R), o disco frontal semi-flutuante oferece alto poder de frenagem.

Um novo cilindro mestre do freio dianteiro contribui para melhor controle, enquanto as dimensões e o material da mangueira foram cuidadosamente selecionados, auxiliando o acionamento mais preciso. O ABS usa a mais recente unidade da Nissin, a mais compacta e leve disponível.

Kawasaki Ninja 400 Design

A Kawasaki reforça que qualquer Ninja já criada sempre impressionou pelo design e a 400 mantém a tradição.

Ostentando um estilo futurista inspirado na Ninja H2 (ainda mais evidente na carenagem frontal e na rabeta), ela apresenta um corpo de aspecto volumoso, dando a impressão de ser uma motocicleta maior. Essa ideia é reforçada pelo acabamento, comparável a motos de maior cilindrada.

Destaque também para os faróis de aparência mais esguia, em LED (cada um com feixes baixo e alto) altamente visíveis, oferecendo iluminação significativamente maior, o que favorece a segurança.

A Ninja 400 é equipada com o mesmo painel de instrumentos da Ninja 650, mais um reforço da qualidade e do aspecto Premium do novo modelo. De design sofisticado, possui um grande tacômetro ladeado por lâmpadas de advertência em um lado e tela LCD multifuncional no outro.

Nova Kawasaki Ninja 400 2019 Preço

A nova Kawasaki Ninja 400 estará disponível na rede de concessionárias da marca a partir da segunda quinzena de setembro com Preço Público Sugerido de R$ 23.990,00 (sem frete) para a versão ABS nas cores Lime Green e Metallic Spark Black e de R$ 24.990,00 (sem frete) para a versão Lime Green – KRT Replica, que traz a tradicional cor da Kawasaki e grafismos exclusivos.

Especificações Técnicas

MOTOR

• O deslocamento de 399 cm³ da Ninja 400 vem de um diâmetro de 70,0 mm e curso de 51,8 mm.

• Coletor de admissão fornece um caminho mais curto e mais direto para a entrada de ar no cilindro, melhorando a eficiência de enchimento e contribuindo para o aumento da potência do motor, especialmente em altas rotações. Ajuda também no layout do chassi, liberando espaço sob o assento, o que resulta num design que oferece fácil acesso ao solo.

• Uma caixa de ar maior (5,8 litros conta 4,7 litros da antecessora) e mais alta garante espaço suficiente para o sistema de admissão. Os funis possuem alturas diferentes, contribuindo para a resposta suave do motor, permitindo melhor refinamento da entrega de torque. Esse novo design melhora a eficiência na admissão e elimina ruídos indesejados, permitindo que piloto e passageiro ouçam com mais nitidez a nota de admissão do motor durante a aceleração.

• Válvula do corpo de borboleta maior (32 mm) ajuda a fluir mais volume de ar, contribuindo para um forte desempenho em altas rotações.

• Graças ao potencial de uma moderna injeção e à experiência da Kawasaki, os sub-aceleradores usados na antecessora da Ninja 400 puderam ser eliminados, economizando peso na nova versão.

• Injetores de atomização fina contribuem para a eficiência da combustão. Foram posicionados mais próximos dos dutos de admissão para permitir que borrifem combustível diretamente na câmara de combustão, contribuindo para o aumento da eficiência da queima e uma resposta linear do acelerador.

• Árvore do comando de válvulas forjada – normalmente vista apenas em motos de maior cilindrada – contribui para a redução de peso, economizando outros 200g.

• Jatos de óleo arrefecem a parte inferior dos pistões, permitindo um design compacto.

• O volante do motor mais leve permite uma resposta mais imediata e direta do acelerador. Isso também contribui para a economia de peso.

• Um sistema de escape simplificado, que traça agora uma linha mais reta e que possui espessura de apenas 0,8 mm, contribui ainda mais para a redução de peso.

• A nova capa da ventoinha localizada atrás do radiador direciona o ar quente para os lados, ajudando a afastá-lo do piloto, reduzindo assim o desconforto em tráfego pesado. Redirecionar o ar também ajuda a manter o tanque, o chassi e outras partes que entram em contato com o motociclista mais resfriadas.

Design Compacto

• A realocação de componentes como a corrente de comando ajudou a manter o propulsor mais baixo e a deslocar volume para a frente.

• O cilindro é inclinado para frente em um ângulo de 20 graus, resultando em um motor mais curto.

• O projeto revisado do cárter permite um direcionamento mais direto dos tubos de escape, também contribuindo para a economia de peso.

• O layout do sistema de arrefecimento foi completamente revisado realocando components para economizar peso e reduzir a tubulação externa.

• As mudanças que contribuem para a redução de peso do motor incluem:

• Eliminação dos sub-throttles
• Rota mais simples para o sistema de arrefecimento, com menos líquido
• Embreagem mais compacta
• Paredes mais finas do sistema de escape
• Redução de conexões do escapamento
• Volante mais leve e virabrequim revisado
• Comando de válvulas forjado

TRANSMISSÃO E EMBREAGEM

• As relações de marcha mais próximas promovem trocas suaves.

• Embreagem assistida deslizante mais compacta (de 139 mm para 125 mm) oferece uma alavanca 20% mais leve.

• Quando o motor está acelerando normalmente a embreagem funciona com assistência; já quando ocorrer freio-motor excessivo como resultado de reduções de marcha rápidas o efeito deslizante entra em ação, evitando que o pneu traseiro derrape.

CHASSI

• Com novos motor e chassi, o posicionamento do propulsor pode ser otimizado. O chassi da Ninja 400 agora tem um estilo supersport com entreeixos curto e um braço oscilante longo.

• Entreeixos mais curto (de 1.405 mm para 1.370 mm) contribui para uma pilotagem leve e fácil.

• A posição otimizada do pivô do braço oscilante contribui para uma condução realmente derivada de uma superesportiva.

• Além de contribuir para a redução de peso, o uso do motor como parte estrutural ajuda a obter a rigidez ideal para estabilidade.

• O design mais leve dos novos motor e chassi, além de grandes esforços para minimizar o peso, resultam em uma Ninja 400 de apenas 164 kg (8 kg a menos que a Ninja 300), ou seja, na mesma faixa de peso de modelos monocilíndricos.

• Além dos novos motor e quadro, outras mudanças que contribuem para a redução de peso do chassi incluem: Fixação do motor; Entreeixos mais curto; Novo design de roda; Pneus radiais;

SUSPENSÃO

• Garfo de suspensão de 41 mm mais rígido (antes 37 mm) proporciona uma ação mais eficiente e precisa. A roda dianteira parece realmente “plantada” na trajetória, as mudanças de direção são feitas facilmente.

• O ângulo de inclinação mais acentuado do cáster contribui para o manuseio leve.

• Os links revistos e os ajustes da suspensão traseira contribuem para a sensação de condução de alta qualidade.

• 5 ajustes de pré-carga permitem que o piloto regule a rigidez e o deslocamento para adequar a configuração ao peso corporal ou quando estiver com garupa.

FREIO, RODAS E PNEUS

• O disco dianteiro semi-flutuante maior (310 mm) tem o mesmo tamanho do utilizado na Ninja ZX-14R.

• Recém-projetado, o cilindro mestre do freio dianteiro ajuda a eliminar o curso morto, contribuindo para o controle.

• Na traseira, o disco de 220 mm é acionado por uma pinça com dois pistões maiores (de 25,4 mm para 27 mm).

• As dimensões e o material da mangueira de freio foram cuidadosamente selecionados para oferecer precisão e uma sensação mais direta.

• Rodas de cinco pontas semelhantes às da Ninja 650 contribuem para o baixo peso, enquanto a rigidez lateral otimizada beneficia o manuseio, aumentando a estabilidade nas curvas.

• Pneus radiais oferecem leveza, excelente aderência e colaboram para o manejo ágil e o conforto na pilotagem. Além disso, o pneu traseiro de 150 mm contribui para o design mais imponente.

ERGONOMIA

• A carenagem de maior volume da Ninja 400 oferece excelente proteção contra o vento, contribuindo ainda mais para o conforto na estrada. Mas em vez de bloquear completamente o vento, a carenagem promove um fluxo de ar constante em torno do piloto. O design também ajuda a extrair ar quente para fora do compartimento do motor.

• Os comandos do guidão estão posicionados mais próximos do que na Ninja 300, contribuindo para o conforto.

• O tanque de combustível é mais estreito onde ficam posicionadas as pernas do piloto, proporcionando bom contato com a moto.

• A altura do assento é a mesma da Ninja 300, mas graças ao design estreito está mais fácil para os pés do motociclista alcançarem o solo.

• As pedaleiras estão posicionadas ligeiramente mais à frente, colaborando para uma posição de pilotagem confortável, e estão fora do caminho quando o motociclista quiser colocar os pés no chão.

 ESTILO

• O corpo mais volumoso da Ninja 400 a faz ter a aparência de uma moto de maior cilindrada, enquanto o design da nova carenagem frontal reflete o aspecto de desempenho esportivo da moto e a identifica instantaneamente como autêntica Kawasaki.

• Spoilers na parte inferior da carenagem dianteira foram inspirados na Ninja H2 e na Ninja ZX-10R.

• Os espelhos com novos suportes estão posicionados mais afastados, oferecendo maior campo de visão.

• As luzes de direção dianteiras são embutidas, para uma aparência elegante e unificada.

• O compacto design do pára-lama dianteiro, assim como o tanque de combustível mais inclinado à frente, adicionam esportividade ao visual da Ninja 400.

• A rabeta apresenta o mesmo estilo da Ninja H2, com luzes de direção mais afiladas. O design da lanterna em LED vem da Ninja ZX-10R.

PAINEL

• O painel conta com tela de LCD em display negativo que, além do velocímetro digital e do indicador de marcha, inclui as seguintes funções: hodômetros total e dois parciais, autonomia restante, consumos médio e instantâneo, temperatura externa, temperatura do líquido de arrefecimento, relógio e indicador de pilotagem econômica.

• O cuidado no cabeamento dos fios resulta em uma área de painel clean e sem interferências.

ALGUNS RECURSOS DE CONVENIÊNCIA

• O assento dianteiro pode ser facilmente removido puxando um cabo localizado sob o banco traseiro, facilitando o acesso à bateria.

• O espaço de armazenamento sob o banco tem dois níveis para um uso mais eficiente do local, suficientemente grande para acomodar uma trava de segurança em “U”.

• Pontos de fixação nos suportes de pedaleira traseiros e na parte de baixo da rabeta facilitam a amarração da bagagem.

O post Nova Kawasaki Ninja 400 2019, preço e tudo que há de novo apareceu primeiro em Motorede.

Nova Kawasaki Ninja 400 2018 é pequena esportiva de entrada que chegará ao Brasil em breve para substituir a consagrada Ninja 300. ATUALIZAÇÃO (14/08/2018): Kawasaki lança oficialmente o modelo no Brasil, por isso atualizamos a potência e o preço, veja abaixo.

Com mudanças que vão desde o design, inspirado em esportivas como a Ninja 650 e até a monstruosa H2, e passam pelo motor, que ficou mais potente, as atualizações vão além e chegam até na ciclística com novo quadro, assento mais estreito e novas suspensões.

Vocês sabiam que a versão vendida na Índia é 4 cavalos mais potente que a mesma Ninja 400 vendida na Europa/EUA? Outro fato, apesar de todas as atualizações e até o aumento na capacidade do motor, a novidade da Kawasaki consegue ser ainda mais leve que a versão anterior?

10 Fatos Nova Kawasaki Ninja 400 2018

Seguindo a série de artigos e vídeos “10 Fatos” aqui do Motorede (veja todas as motos), aproveitamos que o pessoal da Kawasaki confirmou para gente que a Ninja 400 chegará ao Brasil em breve para criar a lista com fatos que você precisa saber sobre a novidade.

Como já mencionamos acima, alguns dos fatos é que o modelo ficou mais leve que a versão anterior e é vendido com entrega de potência diferenciada de acordo com cada mercado. E, como de costume, aproveitamos para trazer um fato extra. Vamos aos 10 fatos da Ninja 400 2018:

• 1) Novo Motor passa para 399 cc
• 2) Potência diferente em alguns países
• 3) Comparação Ninja 300 x Ninja 400
• 4) Ninja 400 tem peso total menor
• 5) Mudanças na caixa de ar e escapamento
• 6) Embreagem ficou mais leve
• 7) Atualização na Suspensão e Freio
• 8) Ninja 400 ficou mais ágil
• 9) Ergonomia de esportiva, mas com conforto
• 10) Preço da nova Ninja 400 2018
• 11) Fato Extra!

Fato 1) Vamos começar falando do novo motor de 399 cc

Segundo testes na Europa, o novo motor bicilíndrico paralelo que teve aumento em 103 cc, passando de 296 para 399 cilindradas, não ficou só mais potente mas também se tornou mais suave e passou a entregar uma ótima resposta no acelerador.

Apesar de ampliar sua capacidade e taxa de compressão, o motor manteve o mesmo tamanho físico e peso do motor equipado na versão anterior. Os dois propulsores são bem parecidos, mas o de 399 cc agora tem os cilindros inclinados 20 graus para frente e tiveram as passagens do líquido de arrefecimento revisadas.

As mudanças fazem com que esse motor entregue uma boa distribuição de potência em toda faixa de rotação, principalmente em baixa e média amplitude, algo voltado para as ruas. Mas também não deixa de lado os pilotos que pretendem colocar o modelo na pista, oferecendo pico de torque a 8000 RPM.

Fato 2) O Motor ficou mais potente e entrega potências diferentes para cada região do mundo

O que isso quer dizer? Indica que aqui no Brasil o modelo poderá chegar em sua versão mais potente, a vendida na Índia. ATUALIZAÇÃO (14/08/2018): o modelo chegou ao Brasil com 48 cavalos de potência máxima.

Conforme informado no início a Ninja 400, com todas as suas atualizações, entrega mais potência no modelo comercializado no mercado indiano do que a motocicleta que é vendida na Europa/EUA. São 4 cavalos de diferença entre um mercado e outro.

Na Europa/EUA o novo motor de 399 cc é limitado para desenvolver a potência máxima de 45cv e tem torque de 3,9 kgfm. Na Índia esse mesmo motor está configurado para liberar 49 cavalos na mesma faixa de rotação.

Isso acontece por conta do sistema de habilitação internacional que limita à potência máxima a 47 cv (e a relação peso/potência em 0,27cv/kg) de acordo com o tipo licença que o piloto tem.

Para fazer com que a Ninja 400 atenda aos pilotos da Licença A2 europeia sua potência teve que ser reduzir aos 45 cavalos, algo desnecessário na Índia e também aqui no Brasil, o que indica que ela poderia até chegar mais potente por aqui.

Fato 3) Comparação de potência entre a Ninja 300 e Ninja 400

Na parte do motor, com seus 45 cavalos, a Ninja 400 é 6 cavalos mais potente que a Ninja 300, que gera até 39 cv. Se compararmos com o novo modelo vendido no mercado indiano esse número sobe para 10 cavalos. Uma evolução e tanto.

Já no torque a evolução é de 1 kgfm em relação ao modelo de 296 cilindradas.

Vale ressaltar que a Ninja 400 tem o Top Speed registrado de até 195km/h (segundo vídeos). Existe alguns vídeos na internet mostrando uma “Ninja 400” marcando mais de 200km/h, mas nesse caso trata-se de uma Ninja 650, e o porquê dessa “confusão” explicaremos no final deste artigo.

Fato 4) A novidade da Kawasaki ficou mais potente e ainda se tornou mais leve que a Ninja 300

A versão anterior pesa 173 kg, enquanto que a nova Ninja 400 tem peso a seco de 168 kg. Essa redução foi obtida por várias modificações, como o novo chassi em treliça mais rígido e leve que substituiu o de berço semi-duplo e que tem o braço oscilante montado diretamente nele, algo parecido com a configuração da superbike Ninja H2.

Segundo informações, o motor também ficou cerca de 1 quilo mais leve e as rodas de liga leve com 5 raios ajudaram para que os engenheiros da Kawasaki conseguissem melhorar o peso total da máquina.

Fato 5) Nova caixa de ar e mudanças no escapamento fazem o modelo “uivar”

A nova caixa de ar maior tem uma entrada de fluxo descendente que permite um fluxo mais direto na cabeça do cilindro para ajudar a centralizar a ampla distribuição de energia. Além disso, a caixa de ar tem novo lugar, passando de debaixo do assento para uma posição embaixo do tanque.

Já no escapamento, os tubos passaram a ter diâmetro maior, gerando mais potência, e tendo maior fluxo de escape. Um novo design de cárter permite uma linha mais direta para o silenciador, eliminando um pouco do peso.

Ainda falando sobre esse novo fluxo, quando o piloto girar o acelerador, sob forte aceleração, será possível ouvir um “uivo” que alegrará qualquer um. As informações são de pilotos que testaram o modelo na Europa/EUA.

Fato 6) A Ninja 400 passa a vir com câmbio de seis velocidades com embreagem deslizante

Essa é uma diferença que visa melhorar as trocas de marchas em relação a Ninja 300, onde a embreagem era considerada pesada. Agora na Ninja 400 é possível fazer trocas de marcha acionando o manete da embreagem com apenas um dedo.

Outra função é que essa nova transmissão auxilia quando o piloto faz uma redução de marcha brusca, evitando que a roda traseira trave.

Fato 7) Atualização na suspensão e no freio dianteiro

Na parte das suspensões a mudança está no diâmetro do garfo dianteiro. Já nos freios quem ganha novo diâmetro é o disco dianteiro.

A Ninja 400 possui garfos dianteiros telescópicos convencionais, em vez de invertidos, e o diâmetro do garfo foi aumentado de 37 mm (Ninja 300) para 41 mm. Na parte traseira a suspensão Uni-Trak ajustável em 5 níveis na pré-carga da mola e curso de 132 mm foi mantida.

Para os freios, o disco dianteiro passa dos 290 mm de diâmetro da Ninja 300 para os 310 mm na Ninja 400. Já o disco traseiro se manteve o mesmo de 220 mm. O ABS é padrão.

Fato 8) A distância entre-eixos foi reduzida, deixando a motocicleta mais ágil

A geometria do novo chassi de treliça da 400 é muito mais agressiva do que a estrutura de berço duplo da 300.  Já a distância entre eixos agora é um pouco menor e o braço oscilante de alumínio também é mais longo, o que, segundo a Kawasaki, garantiu mais agilidade para o modelo.

Fato 9) Ergonomia confortável, mas compatível com uma pequena esportiva de entrada

A altura do assento é de 785 mm e seu desenho é relativamente mais fino perto do tanque, ficando praticamente 30 mm mais estreito que o assento da Ninja 300, garantindo maior mobilidade por parte do piloto.

Além disso, o guidão do estilo clip-on foi ligeiramente recuado, estimulando uma posição mais ereta. Porém, as pedaleiras foram recuadas um pouco, inclinando o piloto para a frente e dando impressão de esportividade.

Segundo quem testou o modelo, na prática essa posição se mantem neutra e não sobrecarrega o pulso do piloto.

Fato 10) Qual o preço da nova Kawasaki Ninja 400 2018?

No mercado Europeu o modelo tem preço inicial sugerido na casa das 5.300 libras. Esse valor, em conversão direta para o Real, fica em torno de R$ 25.600,00.

Já na Índia ela é especulada por um alto preço para o mercado local, cerca de 469.000 Rúpias Indianas, valor aproximado da Z650 por lá segundo uma fonte indiana. O valor para a Ninja 400, em uma conversão direta para o Real, ficaria em torno de R$ 24.700,00.

ATUALIZAÇÃO (14/08/2018): Preço oficial da Kawasaki Ninja 400 2018 no Brasil é sugerido de R$ 23.990,00 e R$ 24.990,00 (KRT).

Fato 11) O fato extra está relacionado ao seu design e àquele vídeo com Top Speed de 200 km/h

O visual da Ninja 400 foi redesenhado e deixou a novidade com cara de uma superbike maior. No início deste artigo mencionamos sobre a confusão em vídeos de Top Speed acima de 200km/h. Isso acontece porque a Ninja 400 usa o mesmo painel da Ninja 650.

Já suas novas carenagens são inspiradas na maior superesportiva da Kawasaki, a Ninja H2. Essas carenagens fornecem mais proteção aerodinâmica mas também confirmam o visual agressivo e esportivo da novidade.

A inspiração na sua irmã maior, a Ninja H2, pode ser observada pelo “bico duplo” abaixo do farol dianteiro, pelas carenagens e até na parte traseira.

Aliás, os faróis dianteiros agora são de LED, tanto luz alta quando baixa, e a novidade também equipa luz de presença em LED. Já o painel de instrumentos é o mesmo da Ninja 650, o que dá um ar superior e confere status de motor maior para a Ninja 400.

Vídeo 10 Fatos: Nova Kawasaki Ninja 400 2018

Assista acima o vídeo que o publicamos em nosso canal no Youtube (inscreva-se aqui) e veja todos esses fatos em vídeo.

O post 10 Fatos: Nova Kawasaki Ninja 400 2018 apareceu primeiro em Motorede.

Kawasaki apresenta a nova Ninja 400 2018 que chega ao mercado internacional com design levemente inspirado na sua irmã maior, a Ninja H2.

A novidade vem para substituir a versão de 300cc, que começa a sair de linha por não atender as leis de emissão de poluentes Euro 4, e chega totalmente reformulada.

As mudanças vão desde o design e motor, passam pelas suspensões e chegam até na ciclística com novo quadro e assento mais estreito e baixo. Todas as alterações deixaram a Ninja 400 8 kg mais leve que sua antecessora. (assista o vídeo no final deste artigo)

Nova Kawasaki Ninja 400 2018

Como a nova Ninja 400 2018 é uma moto inteiramente nova é justo que suas especificações ficassem melhores.

VEJA TAMBÉM: 10 Fatos sobre a nova Ninja 400 (vídeo)

Seu motor de 399cc agora é capaz de desenvolver a potência máxima de 45cv a 10.000RPM, sendo 6 cavalos mais potente que a Ninja 300 (39cv), e tem torque de 3,9kgfm a 8.000RPM, sendo 1kgfm a mais que a versão de 300cc.

Esses números foram alcançados graças ao aumento de cilindrada, mas também são resultado de uma admissão melhorada que integra uma nova caixa de ar com desenho diferente que melhora a eficiência do conjunto.

O motor é praticamente do mesmo tamanho físico do que equipa a versão de 250cc, porém, ainda consegue pesar 1 kg a menos.

E a Ninja 400 vem com embreagem assistida e deslizante, o que gera menor pressão ao ser acionada e ajuda a cansar menos em perímetros urbanos, que geralmente exigem muito o seu uso.

Nova Ninja 400 2018

Sendo mais leve que o anterior, o novo quadro da Kawasaki Ninja 400 traz geometria melhorada que promete maior estabilidade, rigidez e facilidade na hora de manobrar.

A altura do assento é de apenas 785mm e seu desenho é relativamente estreito, ficando praticamente 30mm mais estreito que o assento da Ninja 300. Essa alteração foi justificada com o intuito de facilitar a colocação dos pés no chão por qualquer tipo de piloto.

Graças ao novo design das suas carenagens, mais volumosas, a novidade tem uma proteção aerodinâmica superior que a 300 e ainda assim continua sendo mais leve.

O design da nova Ninja 400 tem inspiração na Ninja H2, basta apenas observar o “bico duplo” abaixo dos faróis delas, que são muito semelhantes. A parte traseira da versão de 400cc também tem linhas que se parecem com sua irmã maior.

Os faróis dianteiros agora são de LED, tanto luz alta quando baixa, e a novidade também equipa luz de presença em LED.

O painel de instrumentos é o mesmo da Ninja 650, o que dá um ar superior e confere status de motor maior para a Ninja 400.

Nas suspensões a novidade fica por conta dos garfos dianteiros Kayaba, que agora tem 41mm de diâmetro, não ajustáveis e que prometem maior eficiência que os antigos.

Os freios são assinados pela Nissin, ABS, com disco de 290mm na dianteira e 220mm na traseira. Já as rodas são de cinco raios, semelhantes as da Ninja 650 e contribuem para a diminuição de peso total da novidade.

O tanque de combustível tem capacidade para 14 litros de combustível e, segundo informações, a autonomia da Ninja 400 é de aproximadamente 320 a 340km.

A nova Kawasaki Ninja 400 2018 já está disponível na Europa em duas opções de cores, a verde KRT Edition (Lime green / Ebony) e a preta (Metallic Spark Black), e ainda não temos as informações relacionadas ao preço.

Vídeo Kawasaki Ninja 400 2018

A fabricante ainda anuncia que a novidade tem uma lista de acessórios que podem ser comprados separadamente, como uma bolha mais alta, tomada 12v, assento ergonômico e mais alto, tampa para banco do carona, entre outros.

O post Nova Kawasaki Ninja 400 2018 chega mais potente apareceu primeiro em Motorede.