Já ouviu falar na Voge DS900X? Essa é uma das motos da fabricante Voge Motos que confirmou sua chegada ao Brasil ainda no primeiro semestre de 2026.

Hoje o assunto é quente e vem direto da China, mas com um tempero europeu que está dando o que falar. A Voge, marca premium da gigante Loncin, confirmou que desembarca oficialmente no Brasil. E ela não vem para brincadeira, não, o plano é peitar as marcas tradicionais no segmento premium com sua Bigtrail de 900cc.

Voge Motos

A Voge tem chamando atenção em alguns lugares do mundo. Em seis anos, os caras venderam quase 600 mil motos pelo mundo e estão voando baixo na Europa, ocupando o topo das vendas em países como Espanha e Itália. Aqui no Brasil, a operação será comandada pelo Rodrigo Moutinho, um cara com 30 anos de bagagem em marcas como Harley-Davidson e Royal Enfield, e as motos serão montadas em Manaus, via CKD, em parceria com a Dafra.

Voge DS900X confirmada no Brasil

O modelo que pode estar tirando o sono da concorrência é a Voge DS900X, uma big trail que promete entregar tecnologia de ponta que a gente só vê em motos muito mais caras. Será que essa chinesa “abusada” tem o que é preciso para conquistar o coração (e o bolso) do motociclista brasileiro? Vamos analisar cada detalhe agora!

Design e Estilo

Olhando de frente, a Voge DS900X impõe respeito. O design é agressivo, com aquelas linhas angulares típicas das aventureiras modernas, mas com uma sofisticação que justifica o selo “premium” da marca. Ela já vem equipada com iluminação full LED, protetores de carenagem e de motor, além de faróis auxiliares que já deixam a moto com cara de quem acabou de sair de um rally.

O acabamento parece ser de primeira categoria. A Voge faz questão de dizer que sua obsessão é o detalhe, usando o slogan “Muito Além da Qualidade”. A moto tem um porte avantajado, com um para-brisa regulável que ajuda na aerodinâmica e assentos que parecem bem confortáveis para longas jornadas. É aquele tipo de moto que você para no posto e todo mundo vem perguntar o que é.

Um detalhe exclusivo no design é a integração da câmera frontal HD, que fica ali, discretinha, gravando tudo o que acontece no seu trajeto. Isso é algo inovador para o nosso mercado e mostra que a Voge quer se diferenciar não só pelo visual, mas pela funcionalidade tecnológica embarcada.

Voge DS900X Motor e Potência

Agora, vamos falar do coração dessa máquina, que é onde a coisa fica interessante. A Voge DS900X é movida por um motor bicilíndrico de 895 cm³ com refrigeração líquida. Se esse número te soa familiar, não é coincidência: a Loncin, dona da Voge, é parceira de longa data da BMW, e esse motor compartilha muito DNA com a linha F alemã.

Lá fora, esse motor entrega 95 cv de potência a 8.250 rpm e um torque bruto de 9,5 kgf.m a 6.250 rpm. É força de sobra para ultrapassagens seguras e para manter uma velocidade de cruzeiro alta sem esforço, mesmo com garupa e malas cheias. A entrega de torque parece ser bem elástica, o que ajuda tanto no off-road quanto naquelas retomadas rápidas na estrada.

Para gerenciar toda essa cavalaria, a moto conta com quatro modos de pilotagem: Road, Rain, Sport e Enduro. Isso permite que você ajuste a resposta do acelerador e as assistências eletrônicas dependendo do terreno ou do seu humor no dia. É um motor moderno que promete um desempenho muito competitivo frente às rivais de 900cc, como Tiger 900 ou F 900GS.

Especificações Técnicas (Suspensão, Freios e Tecnologia)

No quesito “recheio”, a nova Voge DS900X também chama atenção. Ela vem com o sistema Quick Shifter, que permite trocar as marchas sem usar a embreagem, e pasmem: tem até radar traseiro de alerta de colisão e detecção de ponto cego. Isso é tecnologia de segurança que, até pouco tempo atrás, era exclusividade de motos que custam mais de 100 mil reais.

Na parte ciclística, a Voge não economizou e buscou fornecedores globais de elite, como KYB para as suspensões e Brembo, Nissin ou J.Juan para os freios de suas motos. Já a DS900X tem ABS de alta performance e controle de tração (TCS) de série. Além disso, para o conforto do piloto, ela traz assentos e manoplas aquecidas, o que é um “mel na chupeta” para quem roda no sul do Brasil ou encara madrugadas geladas.

O painel é um show à parte: uma tela TFT colorida com conectividade, onde você controla tudo, inclusive a pressão dos pneus e as notificações do celular. O conjunto fecha com rodas raiadas que reforçam a vocação aventureira de quem não tem medo de uma estrada de terra batida.

Voge DS900X Pontos Fortes e Pontos Fracos

Os pontos fortes da DS900X são óbvios: a tecnologia embarcada é absurda para a categoria. Ter uma câmera HD nativa, radar de ponto cego e aquecimento de série coloca ela num patamar muito alto de custo-benefício, se o preço for justo no Brasil. O motor de origem confiável e a parceria com a Dafra para montagem em Manaus também trazem uma segurança extra quanto à disponibilidade do produto.

Por outro lado, o ponto fraco principal é o desafio da marca nova. O brasileiro ainda tem um pé atrás com marcas chinesas, e a Voge terá que provar que o pós-venda e a reposição de peças funcionam de verdade. Outro detalhe é o peso; com tanta tecnologia e acessórios de proteção de série, ela pode ser um pouco pesada para manobras em baixa velocidade no trânsito urbano pesado, porém, o público das big trail já está acostumado.

Além disso, a rede de concessionárias no início será limitada, embora o plano seja ambicioso. O sucesso dela vai depender totalmente de como o Rodrigo Moutinho e sua equipe, que têm passagens por marcas como BMW e Ducati, vão estruturar o suporte ao cliente aqui no Brasil.

Voge DS900X Preço e Comparativo

O preço oficial para o Brasil ainda não foi revelado pela Voge. No entanto, sabemos que ela chega para disputar o segmento premium. Se olharmos para o mercado europeu e convertermos (sem impostos extras), ela ficaria numa faixa competitiva, mas a realidade brasileira costuma ser diferente.

Se ela chegar brigando com a Triumph Tiger 900 ou a BMW F 900 GS, ela precisa custar um pouco menos para compensar o fato de ser “a novata”. Enquanto uma Tiger 900 gira na casa dos 75 a 80 mil reais, se a Voge DS900X vier encostando nos 68 a 72 mil reais, ela vai causar dar uma mexida nas vendas das marcas tradicionais, já que entrega mais eletrônica de série.

Comparada à Tiger, a Voge DS900X ganha no quesito mimos tecnológicos (radar e câmera), enquanto a Triumph leva vantagem na rede de assistência já estabelecida e no valor de revenda. Em termos de potência, os 95 cv da DS900X batem de frente com os principais nomes do mercado.

Voge DS900X vai sacudir o Brasil em 2026?

Então, a Voge DS900X Cai Bem? Se a moto entregar o que promete no papel e vier com um preço que desafie as marcas europeias, ela não só cai bem, como pode ser um grande suceso no mercado brasileiro!

A chegada oficial da Voge ao Brasil já tem data marcada: as motocicletas e scooters estarão disponíveis nas lojas no primeiro semestre de 2026. Embora a produção seja em Manaus (AM), a marca ainda não detalhou quais cidades receberão as primeiras lojas, mas com uma equipe vinda de gigantes do segmento, pode esperar algo grande nos principais polos do país.

E as novidades da marca não param na DS900X! A Voge já confirmou que trará cerca de seis modelos entre 2026 e 2027, cobrindo a faixa de 200 a 900 cilindradas. Além da DS900X, já está carimbado o passaporte da Voge SR4 Max, uma scooter premium de 350cc com 34 cv, que também vem com câmera HD e para-brisa elétrico. Na primeira fase de lançamento, quatro desses seis modelos já serão apresentados para a gente.

Agora eu quero saber de você: você teria coragem de trocar sua big trail tradicional por uma Voge recheada de tecnologia? Deixa aí nos comentários!

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Nova Yamaha MT-09 2024 acaba de ser lançada com diversas atualizações, incluindo novo painel de instrumentos e nova farol.

Chegando primeiramente na Europa, o consagrado e agressivo motor de 3 cilindros segue o mesmo.

Veja como ficou a motocicleta que deve vir ao Brasil em breve.

Nova Yamaha MT 09 2024 

A Yamaha MT 09 2024 segue movida pelo motor três cilindros, mas ganhou uma série de novidades.

O destaque principal é o novo visual, com um farol que agora fica em um conjunto com projetor de lente de diâmetro mais compacto, agregado de duas luzes diurnas de LED transparentes.

Basicamente o grupo de designers da Yamaha segue ousando em seus faróis, que ficam cada vez mais exóticos e diferenciados entre as concorrentes, mas seguindo um padrão de projetor de luz central com duas “sobrancelhas” acesas perfiladas.

Além disso, a Yamaha também redesenhou o tanque de combustível, deixando ele com linhas mais retas, mas manteve os mesmos 14 litros de capacidade da geração anterior de sua moto Master of Torque.

O desenho do novo tanque visa facilitar ainda mais a posição de condução, sendo fabricado a partir de novo método de moldagem por pressão e tendo bordas mais definidas.

Aparentemente pilotos das mais diversas estaturas, principalmente os mais baixos, parecem se encaixar muito bem nesse novo layout entre tanque e assento.

As suspensões da naked também são novas! A MT 09 agora tem garfo invertido KYB de 41 mm, com ajuste de pré-carga, compressão e retorno.

Além disso, a motocicleta agora vem de fábrica com os novos pneus da Bridgestone modelo Battlax Hypersport S23.

E como já mencionado, a moto segue com o motor CP3 de três cilindros de 890 cm³, que oferece potência na Europa de 119 cv a 10.000 rpm e torque máximo de 9,4 kgf.m a 7.000 rpm. Aqui no Brasil, com normas diferentes, o motor entrega 115 cv e 8,9 kgf.m.

Yamaha MT-09 com mais eletrônica

A nova MT-09 2024 conta com o Yamaha Ride Control (YCR), que permite selecionar características de potência do motor e o nível de intervenção eletrônica. Além disso, segue com três modos integrados, Sport, Street e Rain, mas com a adição de mais dois modos personalizáveis ​​pré-configurados.

A moto também vemcom uma unidade inercial IMU de seis eixos, derivada da R1. A central envia dados em tempo real para a ECU, operando o Controle de Tração sensível à inclinação, o Controle de Derrapagem e o Sistema de controle de freio.

Tudo isso é monitorado pelo novo painel com tela TFT de polegadas, com conectividade e navegação por smartphone.

Na Europa, a nova MT-09 2024 chega nas cores Cinza, Azul e Preto.

Ainda não há previsão de quando a novidade desembarca aqui no Brasil, mas será que vai agradar? Sua última versão também chegou por aqui trazendo um conjunto ótico frontal que dividiu opiniões na época.

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A Ducati já abriu a pré-venda da nova Monster 937. O modelo foi lançado mundialmente em 2020 e agora vai ter as primeiras unidades desembarcando no Brasil em setembro.

A grande atualização da nova geração da Ducati Monster é seu o novo quadro de alumínio. A unidade é derivada da esportiva Panigale V4 e pesa apenas 3 kg  – ou seja, cerca de 60% a menos do que a antiga estrutura.

No entanto, com a mudança a naked perdeu o tradicional layout do quadro em treliça exposto da geração anterior. Um choque de modernidade, já que a Ducati afirmou que pretendia trazer o modelo “de volta às raízes”. O espaço para a nostalgia ficou de lado.

Nova Ducati Monster 937

Junto do ‘polêmico’ novo quadro, o sub-chassi traseiro também ganhou mudanças – ficando 1,9 kg mais leve. Todas essas atualizações fizeram com que a nova geração da Monster 937 alcançasse o peso seco de 166 kg. que representou, no entanto, um ganho de 18 kg em comparação com o modelo anterior.

O restante do design ainda segue o estilo da conhecida moto da Ducati, porém, ganhando características únicas, como o conjunto ótico frontal e sua luz diurna circular em LED ou o curtíssimo para-lama dianteiro.

O tanque com capacidade para 14 litros ainda mantém as linhas que tornaram a moto um clássico da marca. No entanto, tem contorno avançado para a área dianteira, preenchendo o espaço da antiga treliça do quadro.

Monster 937: Motorização e conjunto

A nova Ducati Monster 937 é movida pelo motor Testastretta de 2 cilindros em L, com arrefecimento a líquido, de 937 cm³. Um propulsor capaz de gerar potência máxima de 111 cv a 9.250 rpm e torque máximo de 9,5 kgf.m aos 6.500 giros. Atrelado a isso temos o câmbio de 6 velocidades com quickshifter bidirecional.

Nas suspensões, o modelo tem garfo invertido na dianteira e amortecedor único na traseira. As rodas de liga leve são de aro 17 e calçam pneus Pirelli Diablo Rosso III, 120/70 na dianteira e 180/55 na traseira. Os freios são da marca Brembo, com sistema ABS atuante em curvas – tendo disco duplo de 320 mm na frente e disco simples de 245 mm atrás.

O lançamento da Ducati para o mercado nacional tem iluminação full-LED e painel de instrumentos TFT de 4,3 polegadas que apresenta diversas informações, como os 3 modos de condução selecionáveis, controle de empinada e controle de largada. Esse painel tem ainda conectividade com smartphone e gráficos inspirados na Panigale V4.

Nova Monnster 937 chega em setembro ao Brasil

A nova geração da Ducati Monster 937 já está em pré-venda no Brasil, apenas na tradicional cor vermelha.

Os clientes que realizarem a reserva receberão um kit que inclui luvas e outros acessórios originais da fabricante.

As primeiras unidades da novidade desembarcam no país a partir de setembro, tendo o preço anunciado de R$ 86.990,00.

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Nova Yamaha Tracer 900 GT 2023 já está disponível no mercado brasileiro.

O modelo sport touring segue oferecendo um pacote convidativo e potente para quem gosta de pegar a estrada com conforto e emoção.

Sendo uma versão “caneluda” e mais aerodinâmica que a MT-09, de onde descende, a Tracer 900 GT tem a mistura perfeita de agressividade e comodidades para atrair um público que busca viajar em alta velocidade. Na Europa, sua nova versão poderá trazer até sistema de radar, então vamos ver 10 fatos sobre essa grande moto.

10 fatos Yamaha Tracer 900 GT 2023

1. Design
2. Chegou em 2015 no mercado
3. Motor
4. Suspensões
5. Tecnologia
6. Tracer 9
7. Sistema de radar
8. Peso e capacidade
9. Preço
10. Rivais de mercado 

Fato 1: Design

A Yamaha Tracer 900 GT é uma motocicleta da categoria sport touring com linhas anguladas que apresentam visual de moto robusta. Ela tem presença marcante para um modelo de 900 cilindradas e traz aspecto moderno com seu conjunto de carenagens na dianteira.

Sendo desenhada com enfoque para destacar sua aptidão para rodar grandes distâncias na estrada, ela tem assento do piloto e garupa em dois níveis, com densidade que preza pelo conforto e que ainda pode ser ajustado em duas posições.

Para completar seu estilo de estradeira ela também conta com para-brisas regulável, protetores de mão e estilosas alças de suporte para o garupa.

Fato 2: Chegou em 2015 no mercado 

A Tracer 900 é uma descendente direta da naked MT-09, lançada em 2013. E foi em 2015 que essa Crossover/Sport Touring munida da mecânica da moto da família Master of Torque se transformou na Tracer 900 que conhecemos.

Então, visto que havia um público interessado em usar uma moto com o motorzão de três cilindros da naked para viagens de onde nasceu o modelo com carenagens, para-brisa e outras mordomias focadas em pegar a estrada.

De lá pra cá a Tracer figura como a opção de grande capacidade dentro do catálogo da Yamaha, tanto no Brasil quanto fora do país.

Fato 3: Motor

Como era de se esperar, o conjunto mecânico da Tracer conta com o motor CP3 derivado da MT-09.

Trata-se de um propulsor de três cilindros com 847 cc, 12 válvulas e refrigeração líquida que entrega 115 cv de potência máxima a 10.000 rpm e 8,92 kgf.m de torque a 8.500 giros.

Aliado a esse motor temos o câmbio de 6 velocidades, a embreagem assistida e deslizante, ou seja, muito leve para o acionamento e que evita o travamento da roda traseira em reduções bruscas de marcha, e para finalizar o modelo ainda equipa quickshifter para troca de marchas sem uso da embreagem.

Fato 4: Suspensões

Um dos pontos fortes da Tracer 900GT com certeza é sua suspensão. O conjunto oferece o conforto ideal para encarar longos trajetos e ainda traz uma comodidade muito interessante na regulagem da suspensão traseira, que não é eletrônica.

Com vocação para pegar a estrada, a moto tem na dianteira um garfo invertido com tubos dourados com curso de 137 mm que é totalmente ajustável, mas é na traseira que está seu forte.

A Tracer oferece um balança alongada na traseira, proporcionando bom entre-eixos geral para a moto, e traz amortecedor com curso de 142 mm. O diferencial na comodidade é que a suspensão traseira pode ter a pré-carga da mola ajustada com a mão, direto de cima da moto, apenas girando a manopla que fica do lado esquerdo logo abaixo do assento do carona.

Fato 5: Tecnologia 

A Tracer não é uma motocicleta repleta de tecnologias, porém, ela tem suas cartas na manga.

O modelo conta com um belo painel digital com tela colorida de alta definição em TFT. Um display que foi inspirado nas superesportivas da Yamaha.

Esse mostrador apresenta um bom leque de informações e ainda permite que as telas possam ser customizadas de acordo com o gosto do condutor.

A tela conta com funções como luzes de funcionamento do sistema Quick Shift, ajustes do Controle de Tração e Piloto Automático, tudo tecnologias embarcadas presentes na Tracer 900.

Com luzes de posição e farol em LED, o modelo traz até manoplas com aquecimento controlável de forma fácil através de um botão no próprio punho.

Fato 6: Nova Tracer 9 2023

Na Europa a Tracer 900 recebeu no ano passado atualizações e passou a se chamar Tracer 9.

Ou seja, por lá a moto ganhou a mais recente versão do motor CP3 de 3 cilindros, que ficou maior e foi atualizado com as novas normas de emissões do Euro5.

Com isso, em vez de ficar menor e menos potente, a capacidade da Tracer foi aumentada para 889 cc, dando 42 cc adicionais, sua potência máxima foi para 119 cv a 10.000 rpm e o torque máximo para 9,5 kgf.m aos 7.000 giros. Por lá, o modelo também ganhou uma repaginada no visual.

Fato 7: Sistema de radar 

No entanto, as novidades dessa nova geração da Tracer 9 podem não param por aí, pois o modelo foi flagrado recentemente em testes com um suposto novo sistema de radar.

Segundo rumores, e as fotos do flagra registradas pela publicação austríaca 1000 PS, espera-se que a moto adote em breve um controle de cruzeiro adaptativo – Adaptive Cruise Control (ACC) – aliada a esse novo radar percebido logo abaixo do conjunto ótico principal, ficando entre os dois faróis de baixo.

Essa pequena “caixa preta” pode abrigar o sensor do radar, que com o auxílio da tecnologia ACC, pode manter a moto a uma distância constante e segura de veículos à frente, freando a moto ao perceber obstáculos, por exemplo. Tudo isso pode vir a incrementar a Tracer 9 – que ainda não está disponível aqui no Brasil com esse novo visual já vendido na Europa.

Fato 8: Peso e capacidade

Voltando a falar do modelo disponível aqui no Brasil, a Yamaha Tracer 900 GT figura como uma das sport touring mais leves e potentes no mercado.

Exatamente! A Yamaha destaca em seu comunicado oficial que a moto pesa apenas 215 quilos em ordem de marcha e que entrega uma ótima relação peso x potência.

Com seus 115 cavalos de potência máxima, e os já mencionados 215 kg em ordem de marcha, estamos falando de 1,86 kg por cavalo. Nada mal para uma moto voltada para as estradas, e não para as pistas.

Fato 9: Preço Tracer 900 GT 2023

A nova Yamaha Tracer 900 GT 2023 já está disponível no mercado nacional e chega ao mercado mantendo as características descritas anteriormente. No entanto, ainda não recebeu as atualizações vistas no modelo disponível na Europa.

Por aqui, o modelo chega em duas opções de cores: cinza (Tech Grey) e vermelho (Redline). O preço público sugerido divulgado pela Yamaha para a Tracer 900 GT 2023 é de R$ 65.490,00.

10 Rivais de mercado 

As principais rivais de mercado da Tracer 900 GT são as motos de linhas maiores, como BMW GS e Triumph Tiger.

No entanto, enquanto o modelo da Yamaha é bem mais adequado a viagens, sua vocação fica limitada para o asfalto. Já as suas concorrentes apostam mais no uso misto, encarando também caminhos de terra mais agressivos.

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Rumores vindos da Europa dão conta de que a fabricante já está trabalhando na nova Yamaha Ténéré 900. O modelo seria uma novidade na linha de produtos da fabricante, visando ser ainda mais competitiva no mercado das motos aventureiras.

Seria bem vinda essa novidade? Além disso, poderia essa nova trail 900 então desembarcar no Brasil?

Bem, poderia ser o retorno do nome Ténéré ao nosso país, que desde o lançamento da T7, em 2019, [wpdiscuz-feedback id=”vpwmhgwjgy” question=”Concorda?” opened=”0″]vive apenas na expectativa de chegada da motocicleta.[/wpdiscuz-feedback]

Nova Yamaha Ténéré 900 pode vir aí

Segundo informações divulgadas pelo site francês, Moto Station,  a equipe de desenvolvimento da Yamaha já trabalha no projeto da nova Ténéré 900. Este rumor foi também capa da revista Moto Revue, que é uma das publicações mais tradicionais de motocicletas da Europa.

Conforme divulgado pelos meios, o projeto da nova moto adventure japonesa já estaria mesmo em uma fase avançada. Os mais empolgados, até podem falar de uma possível apresentação ainda neste ano, por parte da Yamaha.

Se as especulações se confirmarem, o que pode ser visto será um modelo que segue o padrão já utilizado na Ténéré 700. Falamos de uma moto trail nascida do compartilhamento de conjuntos com outros modelos da fabricante.

Atualmente, a T7 é movida pelo motor CP2, um bicilíndrico com refrigeração líquida, DOHC de 689 cm³. Usina que move também as naked MT-07 e XSR 700, além da carenada R7. Seguindo esse princípio, a nova Ténéré 900 utilizaria toda a mecânica vista na MT-09, XSR 900, Tracer 9 e a conceitual Niken.

Seria uma T9 movida pelo motor CP3 de três cilindros com 889 cm³. Nos atuais modelos em produção mencionados, esse propulsor entrega potência máxima de 119 cv a 10.000 rpm e torque máximo de 9,48 kgf.m aos 7.000 giros. Na nova trail essa usina pode ainda receber ajustes.

Nova Ténéré 900

Até o momento, as informações sobre a suposta Ténéré 900 ainda são escassas. No entanto, os rumores apontam que a nova motocicleta venha com a mais alta tecnologia. Seria então uma aventureira com um pacote mais generoso que a trail ‘raiz’ T7.

A Ténéré 700 nasceu como uma proposta de ser uma moto mais ‘enxuta’. No entanto, recentemente ganhou a versão World Raid, que trouxe acessórios já vistos em suas concorrentes, o painel de TFT, conexão por Bluetooth e piscas em LED.

Então a T9 poderia trazer tudo isso, junto de controle de tração, modos de pilotagem e ajustes eletrônicos. Mais do que isso, seria uma nova trail de maior potência, desde a extinta Super Ténéré 1200, que não deixou sucessora no mercado.

Nova Ténéré 900 vem ao Brasil?

A Yamaha ainda não disponibiliza a Ténéré 700 no mercado brasileiro. Se tratando de um modelo de média para alta cilindrada, e com pacote modesto de tecnologias, a motocicleta poderia enfrentar dificuldades em seu competitivo nicho por aqui, porém, o segmento demonstra bastante interesse no modelo.

Em função do alto custo de venda, há certo receio de que poderia ser disponibilizada. A T7 é sucesso na Europa e nos Estados Unidos. No exterior, a trail tem preço de cerca de 10.400 euros (R$ 55 mil), ou seja, 40% mais cara que a MT 07. Aqui no país, a naked ainda de geração passada tem preço sugerido de R$ 45.190.

Por outro lado, uma Ténéré 900 melhor equipada daria mais fôlego para a Yamaha brigar com as concorrentes, caso fosse lançada no Brasil. Em nosso mercado, ela iria enfrentar motos como a BMW F 850 GS, KTM 890 e Triumph Tiger 900, e até com motos maiores, como por exemplo a Africa Twin 1100.

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Depois de muita espera e vários rumores, a nova Harley-Davidson Nightster foi finalmente lançada.

O modelo foi apresentado globalmente nas últimas semanas, no site da tradicional fabricante norte-americana e a motocicleta chega trazendo novidades, além do visual inspirado na icônica Sportster.

Mais do que apenas uma nova adição ao catálogo da Harley, a marca promete uma novidade focada no universo da customização.

Novo motor Revolution Max 975 

Uma das principais novidades da Nightster é seu motor, o Revolution Max. O propulsor pertence à mesma família da usina que fez sua estreia na big trail Pan America.

Além da aventureira, ele também equipa a Sportster S. A diferença entre as motos fica por conta da capacidade cúbica empregada. Na Trail e na Cruiser o motor tem volume superior a 1.250 cm³.

Já na nova Nightster a entrega do V-Twin é menor, que tem 975 cm³. Apesar de ser de menor cilindrada, o conjunto rende satisfatórios 90 cv de potência máxima a 7.500 rpm e torque máximo de 9,5 kgf.m aos 5.000 giros.

Tudo isso junto do câmbio de seis marchas, com transmissão secundária por correia. Segundo a Harley, a nova Nightster tem consumo de combustível na faixa dos 22 km/l.

O modelo tem ainda garfo dianteiro da Showa com 114 mm de curso e bichoque na traseira com 76 mm de curso, com ajuste de pré-carga da mola.

Para segurar toda força despejada pelo novo motor, a moto tem freio a disco dianteiro com 320 mm de diâmetro e traseiro com 260 mm. O modelo ainda equipa sistema ABS qie atua junto ao controle eletrônico de tração.

Nova Harley-Davidson Nightster design 

A nova Harley-Davidson Nightster tem design que lembra a antiga geração da família Sportster. É como se fosse uma nova releitura do modelo. Não passa despercebida sua semelhança com o modelo Iron 883, que foi descontinuado no Brasil ao final de 2020.

A Nightster tem quadro baixo e comprido e uma pequena parte de treliça na dianteira chama atenção, próxima do guidão. Seu assento fica baixo, a 705 mm de altura do solo, enquanto a moto tem 1.100 mm de altura no total. Como de praxe, o modelo não é relativamente leve, tendo peso em ordem de marcha de 218 kg.

O tanque tem o formato clássico circular comum de motos da marca e possui capacidade para 11 litros de combustível. O farol é redondo e está envolto por uma capa, além de toda a moto ser iluminada por LED.

Apesar desses aparatos mais ‘modernosos’, o painel de instrumentos é pequeno e discreto, contando com velocímetro analógico na parte superior e uma pequena tela de LCD embaixo.

Harley Nightster no Brasil

A nova Harley-Davidson Nightster foi lançada em três opções de cores: preto, cinza e vermelho. Junto disso, ela já ganhou o seu primeiro pacote de itens opcionais com alforjes e detalhes especiais para dar o ‘start’ no potencial de customização do modelo.

Nos Estados Unidos a motocicleta tem preço partindo dos 13.449 dólares, ou, cerca de R$ 63 mil na conversão direta.

Segundo a fabricante, o lançamento no mercado brasileiro está confirmado, porém, sem data confirmada. A chegada dessa novidade no Brasil deve ocorrer em 2023.

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A Kawasaki está celebrando os 50 anos da icônica família Z, com isso lança a edição 50th Anniversary Edition para as supernakeds Z900 e Z650 e dos retroesportivas Z900 RS e Z650 RS.

O legado da marca japonesa com a linha Z apresenta motocicletas de desempenho, e começou com a lendária Kawasaki super4 900 que foi apelidada de Z1, em 1972. Desde então, a última letra do alfabeto foi herdada por vários outros modelos.

Avançando até 2014, a mais recente etapa no desempenho e design da linha Z supernaked foi dado com o estilo Sugomi, incorporado a Z1000. Mais do que isso, a família de motos Kawasaki Z cresceu e atualmente se tornou uma das principais linhas da fabricante.

Kawasaki Z900 e Z650 50th Anniversary Edition

As edições Z 50th Anniversary das Z900 (acima) e Z650 (abaixo) supernaked são adornadas com o esquema de pintura “Vermelho Firecracker”.

O tom é semelhante ao encontrado na Z1100GP de 1981, a icônica moto da marca que ultrapassou os limites do alto desempenho, com motores refrigerados a ar.

Além disso, ambas as motos recebem acabamento em preto brilhante, banco de couro com textura especial, rodas vermelhas com listras prateadas e emblema e logotipos comemorativos. As motos ainda chegam com um álbum comemorativo ao 50º aniversário da fabricante japonesa.

Já estando na linha 2022, ambas as motos também tiveram divulgadas suas faixas de preços nas edições especiais. A Z900 2022 50 anos parte dos $9,499 (mais de R$ 54 mil em conversão direta) enquanto que a Z650 2022 50 anos sai por $8,299 (mais de R$ 47 mil).

Kawasaki Z900 RS e Z650 RS 50th Anniversary Edition

Já para as edições Z 50th Anniversary das Z900 RS e Z650 RS foi escolhido o icônico tom “Fireball” da Z1 de 1972. Assim vemos as motos com as curvas elegantes do vermelho brilhante no marrom alaranjado, famoso padrão do passado glorioso da Kawasaki.

Ambas as motos chegam com rodas douradas, acabamento em preto brilhante e cromado no farol, além dos emblemas e logotipos comemorativos da Z 50 anos. A nostalgia dos velhos tempos ainda se faz presente no corrimão para o garupa na traseira.

Os compradores recebem também o álbum comemorativo 50th Anniversary Edition. A  Z650 RS parte do preço de $9,249 (mais de R$ 52 mil em conversão direta) e a Z900 RS dos $12,049 (mais de R$ 68 mil). A Kawasaki ainda não informou se o Brasil vai receber a linha especial das motos.

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Vamos listar 10 fatos sobre a Husqvarna Nordem 901.

Depois de uma longa espera de dois anos, a Husqvarna lançou de forma definitiva a sua nova Bigtrail, a Norden 901.

O modelo de produção chegou durante o último mês de novembro e já está presente na Europa.

10 Fatos sobre a Husqvarna Norden 901

1. 1. 1. Conceito

      2. Base da KTM 890 Adventure

      3. Design

      4. Apresentada no EICMA

      5. Motor

      6. Tecnologia

      7. Distribuição de peso

      8. Suspensão

      9. Preço

      10. Poderia vir ao Brasil

Fato 1) Conceito

A Husqvarna mostrou ao mundo a Norden 901 ainda como um conceito, no ano de 2019.

O modelo surgiu como a primeira moto da marca no universo das bicilindricas, desde a Nuda 900, um modelo que ficou disponível entre 2012 e 2013 e era nada mais que uma versão retrabalhada da BMW F800. Isso porque na época a Husq era de propriedade da BMW.

Do conceito apresentado em 2019, agora a Husqvarna Norden 901 se torna realidade e entra para linha de produção da fabricante.

Fato 2) Base da KTM 890 Adventure

Vamos para mais uma “pequena confusão” entre marcas? A Norden 901 nasce baseada no modelo KTM 890 Adventure. Sim, essa 890 Adventure que acabou de chegar ao Brasil (veja) é quem da origem a nova moto da Husq, pois a KTM é a nova proprietária da Husqvarna.

É um intercâmbio de projetos, semelhante ao que já acontece com modelos como a Svartpilen e Vitpilen, as monocilíndricas da Husqvarna, que também compartilham conjuntos do time austríaco, tendo origem na 390 Duke, mas têm suas identidades visuais próprias.

Fato 3) Design

O design da Norden 901 é curioso. Apesar de seguir o padrão visual desse tipo de motocicleta, seu estilo acaba trazendo uma identidade única para o modelo.

A carenagem frontal é grande e o volume do tanque entre as pernas do piloto é reduzido, sendo uma característica comum nas Bigtrail, que permite que o assento seja montado mais baixo e mais à frente. Isso também é uma herança do projeto da 890 Adventure.

Mas enquanto a KTM tem carroceria angular e alta, a Norden tem proporções mais convencionais. Apesar da marca sueca não cravar o rótulo de retrô na novidade, o farol circular dá o tom de ‘revival’. E porque não dizer, uma inspiração em modelos de competição Dakar do passado?

Fato 4) Norden 901 Apresentada no EICMA

Depois de vermos o conceito, e de uma longa espera, a Husqvarna finalmente lançou a Norden 901 neste ano.

O modelo de produção chegou quase indistinguível da versão protótipo, confirmando ser uma moto trail, com conjunto KTM e muita tecnologia.

A mais nova aventureira da Husqvarna que ganhará as ruas foi apresentada oficialmente durante o último mês de novembro no Salão de Milão, o conhecido EICMA, e por lá fez sucesso.

Fato 5) Motor

A Norden é equipada com o motor austriaco LC8c, o bicilíndrico paralelo de 889 cc.

Esse propulsor entrega potência máxima de 105 cv a 8.000 rpm e torque máximo de 10 kgf.m aos 6.500 giros. Os números são os mesmo da 890 da KTM, agora montado em um equipamento de estrutura de aço cromo-molibdênio.

Mas não se engane! Apesar do grande compartilhamento de peças e motor entre as marcas, o modelo da Husqvarna promete atingir características de condução próprias.

Segundo ressaltado pela fabricante sueca, a nova Norden 901 oferece resultados distintos em comparação ao modelo base da KTM.

Fato 6) Tecnologia

A Norden 901 chega oferecendo tudo que uma Bigtrail contemporânea precisa para concorrer no mercado atualmente. E olha que esse mercado está voltando a ficar cada vez mais concorrido.

A  tecnologia embarcada da novidade está no Quickshifter e nos três modos de pilotagem: Street, Off-Road e Rain.

O pacote eletrônico ainda inclui ABS, que é dotado de um modo exclusivo para Off-road e também pode ser desligado na roda traseira, controle de tração atuante em curvas com nove níveis de ajuste no modo extra, o Explorer e um painel em TFT de 5 polegadas para controlar todas as funções e exibir todas as informações, além de oferecer conectividade via Bluetooth.

Fato 7) Distribuição de peso

Assim como acontece na KTM 890 Adventure, o tanque de combustível da Norden é uma unidade de plástico.

O reservatório fica ‘pendurado’ em cada lado da estrutura do chassi, em uma proposta para distribuir melhor o peso da gasolina sobre a moto. Tudo isso ainda mantendo o tanque de combustível no seu local convencional.

Sua capacidade é para 19 litros de combustível. Um a menos que no modelo da KTM.

Fato 8) Suspensão

A Norden 901 pode ser encaixada – em termos de proposta ao condutor –  como um modelo intermediário, entre a 890 Adventure e o 890 R. Com isso, a bigtrail da Husqvarna é equipada com o kit de suspensão Apex da WP, assim como na Adventure. No entanto, tem curso mais longo, com 220 mm na frente e 215 mm na traseira.

Assim como na 890 Adventure da KTM, as rodas são raiadas de 21 polegadas na dianteira e de 18 polegadas na traseira, calçadas com pneus radiais Pirelli Scorpion STR.

O conjunto de freios é da marca espanhola J.Juan, da própria Husqvarna, e trazem tecnologia derivada do MotoGP para a Norden. Na dianteira são dois discos de 320 mm de diâmetro, enquanto que na traseira é disco único com 260 mm de diâmetro.

Fato 9) Preço

No mercado internacional a nova Husqvarna Norden 901 chegou com o seu preço partindo dos 13,999 dólares (mais de R$ 79 mil em conversão direta).

Lá no velho continente, o modelo entra no segmento de Bigtrails de médio porte, por assim dizer.

Com isso a novidade da Husqvarna enfrenta concorrentes de mercado da antiga proprietária BMW, com a F 850 GS Adventure, e da própria KTM, com a nova 890 Adventure.

Fato 10) Poderia vir ao Brasil

A Husqvarna atua no Brasil apenas no segmento de motos Off-road e de Enduro, com somente modelos de competição. Porém, há algumas especulações dos modelos de rua começarem a chegar com mais força ao país. Com isso, a chegada da Norden por aqui ainda é pouco provável, mas não está tão distante, pois a própria KTM está trazendo para cá suas 890 Adventure e Adventure R.

Ou seja, a motocicleta que dá a base para o lançamento da Husqvarna está desembarcando no mercado nacional. Seria excelente para o intercâmbio de peças, mas complicado devido a concorrência entre as vendas.

Gostariam de ver a Norden 901 no Brasil?

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A KTM lançou no Brasil a nova 890 Adventure e o modelo chega em duas versões. A KTM 890 Adventure mais voltada para uso misto e estrada e a KTM 890 Adventure R, focada na rodagem em terrenos extremos.

Essas são duas motocicletas aventureiras equipadas com o já conhecido motor agressivo da família Duke. A seguir veremos 10 fatos sobre as novas KTM 890 e 890 R no Brasil com muitos detalhes sobre esse lançamento.

10 Fatos nova KTM 890 e 890 R

• 1 Design inspirado no Dakar
  
• 2 Motor de derivado da Duke
  
• 3 Conjunto atualizado
  
• 4 Quickshift opcional
  
• 5 KTM 890 Adventure
  
• 6 KTM 890 R
  
• 7 Novo chassi
  
• 8 Painel TFT e modos de condução
  
• 9 Rodas e pneus distintos entre versões
  
• 10 Preço no Brasil

1) Design inspirado no Dakar

A nova KTM 890 Adventure tem no seu design as características marcantes das motocicletas da marca austríaca. Vemos as cores, grafismos e desenho afilado no farol dianteiro. Mas do que isso, na trail vemos que a marca ainda aliou elementos de modelos do universo enduro.

Sem falar da inspiração que vem também de motos da fabricante que competem no Rally Dakar. Desde a rabebeta até a linha do tanque, e mesmo o layout da proteção do motor, tem elementos das motos de competição.

2) Motor derivado da Duke

Potência é o que não falta na nova KTM 890, o modelo é motorizado pelo bicilíndrico em linha, de quatro válvulas e refrigeração líquida. Trata-se do propulsor já conhecido e derivado da naked 890 Duke, com 889 cm³. No entanto, ele foi devidamente adequado para a proposta de uso misto da moto trail. Com isso, na motocicleta aventureira o moto entrega potência máxima de 105 cv a 8.000 rpm e o torque máximo de 10 kgf.m a 6.500 rpm.

3) Conjunto atualizado 

A KTM 890 que vai chegar ao Brasil já vem com atualizações na embreagem – tipo slipper – fundamentais para lidar com o torque e potência que foram aumentados. Frente a antiga geração, foi um ganho de 90 cm³ adicionais no motor. Além disso, graças às últimas atualizações eletrônicas e refinamentos do silenciador – que integra o catalisador do sistema de escapamento – o lançamento atende às normas de emissões do Euro5. Trata-se então de um motor atualizado e com um maior controle de poluentes.

4) Quickshift opcional

Mas além de mais potente, o lançamento vai oferecer uma pilotagem ainda mais ágil. Tudo isso devido ao aumento de 20% nas sua massas rotativas e também graças às novas configurações do controle de tração (MTC). A transmissão da trail é de seis marchas, mas conta com as trocas rápidas do quickshift, que chega como um opcional, e torna a resposta da moto imediata. Segurando a máquina, o sistema de ABS também foi atualizado.

5)  KTM 890 Adventure

A fabricante austríaca vai disponibilizar no Brasil como entrada e versão mais voltada para a estrada, a KTM 890. O modelo tem poucas mudanças em relação a 890 R, além dos grafismos, banco bi-partido e mais confortável e a ausência de para-lama dianteiro alto.

O modelo 890 utiliza suspensão WP APEX invertida de 43 mm na dianteira e amortecedor WP APEX na traseira, ambos com 200 mm de curso. Isso deixa a moto 4 centímetros mais baixa que a versão R. Ou seja, uma característica que agrada muito no uso urbano e aos condutores de estatura mediana ou baixa.

6) KTM 890 Adventure R 

E quanto a versão R? Vamos falar então do modelo com visual mais agressivo e conjunto para encarar uma diversidade maior de terrenos. A KTM 890 R chega ao mercado brasileiro com recursos atualizados também. Mas o destaque principal fica por conta das suspensões WP XPLOR, de maior curso, com 240 mm, totalmente ajustáveis. Mudanças para permitir percursos ainda mais difíceis.

7) Novo chassi

O lançamento da KTM também ficou mais leve e resistente, em comparação aos modelos antigos. Isso graças às atualizações do chassi, que recebeu quadro e subquadro construído em aço carbono cromo-molibdênio, revestido com tinta em pó. Com essa mudança, o conjunto chega com 196 kg de peso seco de acordo com a fabricante. O tanque do modelo tem capacidade para 20 litros de combustível.

8) Painel TFT e modos de condução

A tecnologia se faz presente também pelo novo painel completo em TFT e sistema de iluminação em LED. Na parte eletrônica, a moto oferece todas as principais ferramentas desenvolvidas pela KTM, que incluem funções como My Ride, Off Road Ride Mode, OffRoad ABS, Cornering ABS, Street Mode, Rain Mode e Controle de Tração.

9) Rodas e pneus distintos entre versões

No modelo dedicado à rodagem em estrada, a KTM 890, as rodas são de liga leve e calçadas por pneus de uso misto sem câmara na moto de entrada. Enquanto isso, na versão mais extrema, as rodas são raiadas e com pneus com câmara na Adventure R. Trata-se de uma configuração que pode vir a agradar alguns e ficar devendo para outros condutores. Vai depender do gosto e de cada necessidade.

10) Preço no Brasil

A nova KTM 890 Adventure está sendo oferecida com preço sugerido de R$ 134.990 enquanto que a  KTM 890R não sai por menos de R$ 139.990. Ambas as motos chegam neste mês nas concessionárias da marca.

No mercado nacional, o modelo vem para disputar com motocicletas como a BMW F 850 GS, Triumph Tiger 900 e até mesmo Honda Africa Twin 1100. Será uma nova opção no mercado das big trail que está cada vez mais quente no país.

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A Ducati apresentou a nova DesertX nesta quinta-feira na Europa. Trata-se de um lançamento de uso misto, que faz parte da família scrambler da marca italiana e que tem cara de que enfrenta qualquer aventura.

Além de sua motorização, o destaque do modelo fica por conta de seu visual futurista. Mas não se engane, as linhas e cores da moto também tem inspirações em modelos de competição do Paris-Dakar dos anos 80.

Com tamanha novidade e estilo que caracteriza uma moto com estilo único, a nova Ducati DesertX seria uma boa opção para o Brasil? Vamos conhecer um pouco mais sobre a novidade.

Nova Ducati DesertX

Como referido, a Ducati optou pelo estilo Dakar de época, seguindo nomes como a Yamaha, com a Ténéré 700, e a Aprilia, com sua Tuareg 660. E como resultado, vemos uma moto de aparência retrô, mas com ares de modernidade. Características reforçadas pelos faróis circulares, tanque grande e cauda minimalista.

Claramente trata-se de uma moto com vocação Off-road, que vem equipada para a tarefa com uma série de recursos projetados para as mais adversas situações.

Assim, a novidade é movida pelo motor Ducati Testastretta refrigerado a líquido, onde essa usina rende potência máxima de 110 cv a 9.250 rpm e torque máximo de 9,4 kgf.m a 6.500 rpm.

O chassis é de quadro em estrutura de treliça de aço tubular. O conjunto de suspensões são da KYB, com dianteira apresentando garfo invertido de 230 mm de curso. Na traseira está o monochoque de 220 mm de curso. Ambas são totalmente ajustáveis. A roda dianteira tem 21 polegadas e a traseira 18 polegadas, calçadas pelos pneus Pirelli Scorpion Rally.

Segurando tudo isso, está o freio dianteiro com 2 discos e pinças de 4 pistões, de monobloco Brembo de montagem radial. Enquanto isso, o freio traseiro tem disco único e pinça Brembo flutuante de 2 pistões. Tudo isso com controle ABS e assistência em curvas, junto do controle de tração Ducati.

Todo o conjunto tem peso seco de 202 kg, que o coloca no mesmo patamar de rivais como a KTM 890 Adventure e o BMW F 850 ​​GS.

Conjunto refinado para a DesertX

A nova DesertX chega com tanque de combustível de 21 litros, mas a Ducati oferece a opção de adicionar um depósito de 8L extra na parte traseira. Um opcional do catálogo de extras para a gama do novo modelo.

Mas junto do conjunto robusto da moto, a tecnologia se faz presente com os modos de potência, Ducati Wheelie Control (DWC), Motor Brake Control (EBC) e Ducati Quick Shift. Isso sem falar do Cruise control, sistema de iluminação LED completo, DRL, luz de freio Ducati (DBL) e a prática tomada USB.

Controlando tudo isso na DesertX vemos a tela TFT de 5 polegadas, que pode ser alternada entre duas opções de exibição, rally e padrão. Lembrando ainda que o painel controla os 6 modos de condução; Enduro, Rally, Esporte, Turismo, Urbano e Molhado. Cada um destes ajusta as condições do conjunto a partir da unidade de medição inercial (IMU).

Ducati DesertX preço

A Ducati DesertX chega nas concessionárias da Europa em maio de 2022, com o preço começando em 13.795 euros, ou mais de R$ 86 mil em conversão direta. Para o Brasil ainda não existe previsão de lançamento da moto. No mercado, suas principais rivais serão as BMW GS, linha Triumph Tiger, Honda Africa Twin e Suzuki V-Strom, entre outras.

Gostaram da nova DesertX? Deixe seu comentário se você gostaria de vê-la no país.

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