A BMW apresentou a Vision CE.
Uma scooter elétrica que não precisa de capacete.
Confira todos os detalhes do protótipo.

BMW Vision CE, a scooter elétrica que não precisa de capacete

O BMW Group apresentou a Vision CE, uma visão do futuro da mobilidade elétrica de duas rodas nos centros urbanos. A scooter elétrica, mostrada na feira de automóveis IAA Mobility 2025, pretende ser uma novidade inteligente e conectada.

Além de seu motor elétrico livre de emissões, os principais destaques da BMW Motorrad Vision CE incluem a eliminação da necessidade de capacete e roupas de proteção. Sim, segundo a marca, trata-se de uma scooter elétrica que não precisa de capacete.

Ou seja, um projeto que visa oferecer aos pilotos uma maior sensação de liberdade e uma experiência de condução descontraída e descomplicada.

Tudo isso graças ao elemento central da BMW Motorrad Vision CE: uma estrutura composta de tubos metálicos conhecida como “cage” (gaiola).

Junto disso, a scooter elétrica que não precisa de capacete tem uma construção de assento apropriada, com cinto de segurança. São estes os elementos que podem garantir um uso seguro sem capacete ou roupas de proteção tradicionais.

Ideia veio da primeira scooter que não precisava de capacete  

Há 25 anos, a BMW Motorrad apresentou a scooter BMW C1, um modelo que, graças à sua carroceria de segurança avançada, permitia dispensar o uso de capacetes e roupas de proteção convencionais.

Agora, a BMW Vision CE se baseia nessa filosofia desse design fundamental da C1, reinterpretando-a com uma linguagem visual emocional para criar um veículo conceito único e voltado para o futuro.

A altura reduzida da estrutura e seu design aberto e arejado, combinados com uma longa distância entre eixos, conferem à Vision CE uma aparência alongada, dinâmica e visualmente leve.

O uso visível de alumínio revestido acrescenta um toque técnico e exclusivo. A combinação da cor base branco fosco, com a cor de contraste preta, dá à Vision CE uma aparência clara, minimalista e escultural.

Esse design e esquema de cores é complementado por um banco fosco, com inscrições integradas e acentos em vermelho neon nas ilustrações e em outros detalhes destacados.

Moto fica equilibrada quando parada

Outro destaque da Vision CE é sua função de equilíbrio automático, que permite ao veículo se manter totalmente equilibrado quando parado.

Enfim, a BMW apresentou diferentes variações da Vision CE, porém, ainda não há informações de quando o modelo pode chegar nas lojas e qual a disponibilidade nos diferentes mercados mundiais.

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Você já ouviu falar na Chetak? Ela é a aposta da Bajaj para o mercado de scooters elétricos.

A Bajaj está chegando no mercado brasileiro e com isso, são aguardadas novidades sobre duas rodas para o Brasil.

O que nem todo mundo sabe é que a marca também possui modelos elétricos, como a Bajaj Chetak, uma pequena scooter com estilo retrô e por isso vamos trazer dez fatos sobre esse modelo que vimos na Índia.

10 Fatos sobre a Bajaj Chetak

1. 1. Nasceu da Vespa
   2. Fim do modelo a combustão
   3. Chetak elétrica
   4. Motorização
   5. Bateria
   6. Vida útil da unidade de lítio
   7. Conjunto
   8. Projetada para Índia
   9. Preço
   10. Cai bem no Brasil

1 Nasceu da Vespa

A Bajaj Auto foi inaugurada em 1945 e logo no início de sua produção, em 1972, nasceu a Chetak. O modelo era uma scooter baseada na Vespa Sprint.

Por volta de 1980, a scooter – que ainda era a combustão – ganhou um novo design, mas ainda manteve muito do seu estilo.

2 Fim do modelo a combustão

A primeira Chetak teve motores de 110cc e 150cc e se tornou muito popular por décadas na Índia.

Porém, com o crescimento da concorrência perdeu mercado e a sua produção foi interrompida em 2005.

Na mesma época, a Bajaj encerrou completamente a fabricação de scooters.

3 Bajaj Chetak elétrica

Foi somente em outubro de 2019 que a Bajaj Auto voltou a entrar no espaço das scooters.

O retorno foi com a então nova versão da Chetak, agora sob a submarca Urbanite EV e desta vez, a scooter nasceu totalmente elétrica e com linhas mais modernas.

4 Motorização

A scooter Chetak elétrica atual conta com um motor de 4000w e uma bateria de 3kWh.

O modelo possui dois modos de condução, o Eco e o Sport.

Além disso, essa pequena pode oferecer uma autonomia de até 95 km no modo Eco, enquanto que no modo Sport são 85 km.

5 Bateria Chetak

A bateria da Chetak recarrega sua carga completa em 5 horas, ou 25% em 1 hora. No entanto, não conta com sistema de carregamento rápido.

Para a recarga, pode ser usada uma tomada aterrada normal de 220V, 5A, de três pinos. Falando nisso, o modelo já vem com cabo de carregamento e adaptador.

6 Vida útil da unidade de lítio

A bateria de íons de lítio da Chetak foi projetada para durar 70 mil km, o que normalmente leva 7 anos. Tudo isso, claro, desde que o usuário garanta que a bateria seja mantida carregada acima de 15% da capacidade e usada regularmente.

A Bajaj oferece uma garantia de 3 anos ou 50 mil km na unidade.

7 Conjunto 

Além de seu design retrô, a scooter elétrica da Bajaj tem um pacote moderno.

Entre os principais itens estão iluminação de LED completa, rodas de liga leve e sistema de ignição sem chave.

Ou seja, tem conjunto para brigar com os principais scooters disponíveis no mercado atualmente.

8 Projetada para Índia

A Bajaj Chetak tem um design básico, porém sofisticado e foi desenvolvida para o ambiente indiano quente, empoeirado e variado.

Segundo a marca, além da classificação de resistência à água IP67, a Chetak implementa soluções de transferência de calor. Para isso, o modelo tem ventilador para resfriar a bateria a qualquer momento.

9 Preço e cores

A scooter elétrica Bajaj Chetak está disponível somente na variante Premium, nas cores Brooklyn Black, Hazel Nut, Indigo Metallic e Velluto Rosso (preto, cinza, azul e vermelho, respectivamente).

O preço da Bajaj Chetak divulgado pela fabricante é de 154,189 rúpias, cerca de R$ 10 mil em conversão direta.

10 Chetak Cai bem no Brasil?

O mercado brasileiro já vem sendo alimentado por vários modelos elétricos de pequeno porte. Tudo isso, em função da busca por mobilidade com preço acessível, em tempos de alta no preço dos combustíveis como a gasolina.

O que ainda falta são as grandes marcas apostarem em modelos elétricos por aqui também.

Quem sabe com a chegada da Bajaj ao mercado nacional, a Chetak possa abrir esse caminho?

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As pequenas motos elétricas se apresentam como uma opção prática e econômica, na hora dos deslocamentos diários. Frequentemente são scooters e similares, que atingem velocidade de até 25 km/h. Em teoria, não carecem de Carteira Nacional de Habilitação (CNH) por parte dos condutores.

No entanto, segundo as leis de trânsito – estariam fora da exigência apenas patinetes, monociclos, hoverboards e e-bikes com pedal. Com isso, motos e similares com potência acima de 4 kW são consideradas equivalentes a ciclomotores (as populares cinquentinhas). São modelos que carecem não da CNH, mas da habilitação ACC (autorização para condução de ciclomotor).

Parece confuso, não é? Bem, enquanto aguarda-se uma solução legal, várias fabricantes entraram com produtos no mercado. Nem todos podem rodar sem CNH, além disso, vai depender da tolerância do órgão de fiscalização de cada cidade. Para ficar tudo certo e não arriscar perder o seu transporte, o ideal seria então ter uma ACC.

Com a questão avaliada, vamos conferir 5 elétricas ‘peso pena’, que podem ser o ponto de partida nesse universo das duas rodas.

1 – Zero Luna

A Zero Luna é leve e prática. Segundo a fabricante, chamada Zero CO2 (pegaram o trocadilho?), tem todas as características e equipamentos necessários ao atendimento da Resolução 465/2013 do CONTRAN. Com isso, ela é classificada como uma bicicleta elétrica, não um ciclomotor.

Desta forma, ela tem pedais normais e o pedal assistido (Pedelec), que pode ser acionado apenas com um botão, caso necessário. Seu motor é de 350W e a bateria de chumbo-ácido de 48V 12Ah. O tempo de recarga varia de 6 a 8 horas e a autonomia é de 30 a 40 km.

A mini scooter elétrica Zero Luna tem preço sugerido de R$ 6.499,90.

2 – Caloi Mobylette Elétrica

A Caloi Mobylette voltou recentemente ao mercado, agora com motor de 350W, seguindo as normas para pequenas elétricas. Na questão do estilo, segue o velho e conhecido design. Um visual familiar aos íntimos dos anos 80 e 90, hoje quase um clássico para os fãs e saudosistas.

O modelo tem bateria (bivolt) de íon-lítio, 36 V e 10.4 Ah, sendo removível e que oferece uma autonomia de até 30 km por carga. A pequena pesa 29,7 kg e tem pedais para auxiliar na potência. Mas claro, sua velocidade não passa dos 25 km/h, característicos desse nicho de motos.

OBSERVAÇÃO: Caloi emite comunicação informando que sua Mobilete Elétrica precisará de habilitação. Nesse caso, o piloto precisa ter Autorização para Conduzir Ciclomotores, a chamada ACC, pois a nova Mobylette foi classificada como um ciclo elétrico, se enquadrando nas mesmas regras dos ciclomotores.

Omodelo não poderá circular em ciclovias, em cima de calçadas ou ainda em vias expressas e o piloto deverá usar os mesmos equipamentos de segurança como se fosse pilotar uma moto comum, como capacete e calçado fechado.

A Caloi Mobylette elétrica tem preço sugerido de R$ 9.199,99.

3 – Tailg Dyfly

A Tailg Dyfly é uma bike elétrica com estilo de uma pequena scooter. Remetendo a modelos como a antiga Honda Dream, lá está o cesto, bem na dianteira. Assim como seus pares na categoria, o modelo tem motor de 350W.

O modelo tem bateria de 48v 12ah de chumbo ácido, garantindo uma autonomia média de até 45 km. O tempo de recarga é de 6 a 10 horas. A Dyfly tem freio dianteiro a disco, farol em LED e painel digital. O conjunto suporta até 120 kg e tem auxílio dos pedais.

A bicicleta elétrica Tailg Dyfly tem preço sugerido de R$ 10.990,00.

4 – Loop K1

O Loop K1 é um curioso modelo, design único, para dizer o mínimo. Por mais que sua aparência possa causar dúvida, a fabricante garante que ele aguenta até 120 kg de peso em sua estrutura. Um pequeno valente de 350W e movido por baterias Samsung, com autonomia de até 35 km e tempo de carregamento de aproximadamente 4 horas.

Mais do que isso, o modelo tem tela com display em LCD, conectividade via Bluetooth e alto-falante integrado. Ele tem ainda alarme e bloqueio, além da função de ignição remota. E sim, o modelo é dobrável, cabe em um canto da garagem. Um misto de patinete e moto!

O preço desse modelo curioso é de US$ 1.790.

5 – Tailg Junior

Assim como o modelo anterior, o Tailg Junior é outro curioso elétrico que mescla características de uma bike, moto e patinete. O pequeno tem bateria de lítio de 48v 10Ah, com tempo de recarga de 6 a 10 horas. A autonomia é de 40 km e existe o auxílio dos pedais.

O conjunto tem farol de LED dianteiro e traseiro, freio a disco nas duas rodas e capacidade para até 100 kg de peso. O modelo ainda oferece um simples computador de bordo e porta celular com carregador.

A bike elétrica Tailg Junior tem preço sugerido de R$ 5,490,00.

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Nova moto elétrica da Kawasaki foi apresentada no Salão de Milão de 2019 sem exibir detalhes técnicos, mas agora passa a ter informações divulgadas, como o exclusivo câmbio manual.

Na época chamada de EV Project, hoje a primeira motocicleta movida por um propulsor elétrico a ser fabricada pela marca japonesa se chama Kawasaki EV Endeavor e chega com uma proposta esportiva, baseada na família Ninja de 300 e 400 cilindradas.

Segundo informações de sites internacionais, o motor da nova Ninja Elétrica poderá fornecer aproximadamente 26 cavalos de potência máxima e consideráveis quilos de torque instantâneos ao primeiro toque do acelerador.

Nova Kawasaki Ninja Elétrica com câmbio manual

A nova moto elétrica da Kawasaki apareceu de forma sutil em novembro de 2019 durante o EICMA, às sombras dos principais lançamentos da marca para aquele momento, novas Z900 e Z650, modelos movidos a combustão.

Mas aos poucos a fabricante foi divulgando detalhes de seu novo projeto movido por baterias de íon-lítio até chegar em uma das características que mais chama atenção: o modelo permitirá ao piloto trocar as marchas através de um câmbio manual de 4 velocidades.

Esse tipo de câmbio é extremamente incomum para veículos elétricos, principalmente para motocicletas. Até então foram vistos poucos modelos elétricos de apelo comercialmente aceitável que equipam tal câmbio.

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Outro item interessante para a nova Ninja Elétrica é o seu sistema de transmissão. Em vez de utilizar uma correia como a maiorias dos veículos elétricos, a Kawasaki Endeavor utiliza um sistema comum em motos à combustão, com corrente, coroa e pinhão, como podemos ver nas imagens.

De uma forma geral o modelo foi projetado com um quadro semelhante aos equipados na família Ninja da marca. O destaque para seu chassi de treliça tubular é que ele foi desenvolvido para que se tenha fácil acesso ao motor, facilitando em casos de reparos.

Esse é outro diferencial, pois em outras motocicletas elétricas é comum que o motor fique em locais menos acessíveis e “escondidos” por partes plásticas.

Kawasaki Ninja Endeavor Design

Na parte visual podemos observar que o modelo usado durante os testes e produção dos vídeos oficiais da Kawasaki são basicamente uma Ninja 300 elétrica.

Acreditamos que, por se tratar de um projeto que já vinha sido desenvolvido há anos, a fabricante acaba por manter seu design dessa forma até o futuro lançamento da versão final.

Que deve seguir a linha visual das novas Ninja 400 que temos por aqui ou ZX-25R do mercado internacional.

Ainda não existem maiores informações sobre a parte técnica do modelo. Especula-se, tendo como informações outras publicações da Kawasaki, que a nova Ninja Elétrica tenha autonomia para rodar até 100 km com uma única carga em sua bateria.

Também se acredita que a Kawasaki possa desenvolver sua primeira moto elétrica pensando nas competições, visto que seus testes e apelo esportivo estão claramente evidentes nos materiais divulgados pela fabricante.

Por enquanto não há data de lançamento oficial da nova Kawasaki Endeavor e nem se ela será uma moto de linha de produção, que será comercializada para o cliente final. E então, uma moto elétrica com câmbio manual cairia bem no Brasil?

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Prevendo uma demanda que deve ser cada vez mais presente, a BWM apresentou projeto de scooter elétrico conectado ao Smartphone.

A era dos veículos conectados e baseados em motores elétricos está cada vez mais próxima e, como exemplo disso, é possível citar a adoção e apresentação cada vez maiores e mais frequentes de novos modelos e soluções pensadas para o futuro, tanto pelas empresas de tecnologia, quanto pelas tradicionais montadoras de veículos.

Em uma prova de que esse futuro já é quase presente a BMW Motorrad apresentou o conceito BMW Concept Link no renomado Concorso d’Eleganza Villa d’Este, um dos mais famosos concursos de motos e automóveis, realizado desde 1929 na região de Como, na Itália.

Detalhes do BMW Concept Link

Segundo a montadora alemã, o BMW Concept Link é uma nova forma de entender a mobilidade urbana e reproduz os conceitos e pensamentos da marca para o futuro do transporte de passageiros ao unir o mundo digital e analógico, visando oferecer ao condutor melhores condições de deslocamento e praticidade.

Por meio de sua conexão profunda entre o digital e funcionalidades, o modelo não somente é um meio de transporte ágil e eficiente, como também é pensado para ser um dispositivo de comunicação bastante eficaz.

O design do BMW Concept Link é bastante diferente do BMW C-Evolution, scooter elétrico da montadora que já é comercializado ao redor do mundo. Sendo que o Concept Link tem corpo mais baixo e alongado, com desenho reto e assento mais amplo, que deve garantir mais conforto e também melhor ergonomia.

Equipamentos do BMW Concept Link

O BMW Concept Link é equipado com o conjunto motriz E-drive, que atende os principais requisitos de mobilidade urbana com aceleração rápida e manuseio facilitado, além de marcha ré para manobras, o que o torna ainda mais eficiente em espaços apertados.

• Veja também: 1ª BMW G 310R é fabricada no Brasil

O perfil baixo também é interessante para os condutores dos mais diversos biotipos, sendo possível também ajustar o assento reto, que pode passar de um banco esportivo para um assento com espaço para dois ocupantes.

Além disso, o conceito também tem sistemas que projetam as informações de navegação como velocidade, bateria e consumo diretamente no para-brisa, bem no campo de visão do piloto, enquanto outras informações são exibidas em um painel secundário também digital.

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Modelo de moto elétrica, a Honda EV-CUB, que muito se assemelha a uma Biz, deverá entrar em produção dentro de dois anos. Foco inicial será o mercado japonês. Confira os detalhes!

Uma das maiores fabricantes de carros, motocicletas, jatos executivos e produtos voltados ao mercado industrial, a Honda, parece estar decidida à focar esforços no desenvolvimento de veículos movidos à energia elétrica, sendo que o anúncio da produção da nova Honda EV-CUB representa um passo importante no desenvolvimento em série de máquinas movidas à bateria.

Honda EV-CUB, nova “Biz Elétrica”

Em um discurso realizado à imprensa e falando do futuro da empresa, Takahiro Hachigo, presidente e CEO da Honda, anunciou que o conceito batizado de Honda EV-CUB, que foi mostrado em Tóquio no ano de 2015, entraria em produção dentro de dois anos, mas que o produto teria como foco primário o mercado japonês.

Segundo ele, existe o planejamento para introduzir a Honda EV-CUB, que seria um modelo de produção em massa, baseado no conceito da motocicleta elétrica EV-CUB Concept, revelado anteriormente, focando o mercado japonês em um primeiro momento.

Nova Honda EV-CUB

O modelo será lançado em cerca de dois anos para o mercado interno japonês e, posteriormente, também chegará aos principais países que compõe o Sudeste Asiático, que são grandes consumidores da série CUB da Honda.

Ainda segundo Hachigo, a Honda EV-CUB tem base nos modelos CUB, que possuem fortes e profundas raízes na vida dos japoneses, o que fará com que seu foco seja a popularização do modelo e também de veículos elétricos, o que permitirá reduzir a emissão de CO2.

História da Honda EV-CUB

A popularidade da linha CUB é muito ligada à história do Japão, já que a Super Cub, modelo de origem, é a motocicleta mais vendida da história da Honda, sendo a origem de modelos como a Honda Dream e a Honda Biz (mais aqui), sendo um grande sucesso não somente no mercado interno japonês, mas também um dos modelos mais conhecidos e queridos dentro do mercado asiático.

Segundo informações apuradas até o momento, não existem planos de comercialização da Honda EV-CUB fora do mercado asiático, o que faz com que as possibilidades da vinda do modelo ao Brasil serem bastante remotas.

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A marca austríaca KTM lançou a Freeride E-SM nas ruas da Europa. Ela é a sua primeira moto elétrica desenvolvida para uso urbano e a sua terceira da linha Freeride E, que conta com duas versões off-road.

A moto, que tem só 108 kg, possuí sua bateria sob seu assento e da  força total para seu motor elétrico que lança uma saída de 15 cv e com rajadas curtas pode chegar até 22 cavalos de potência.

KTM Freeride E-SM já está nas ruas da Europa

Seu torque linear é de 42 Nm e seu motor possuí três modos de operação (que podem ser escolhidos em seu painel localizado entre o guidão e o assento), os modos são: Econômico, Padrão e Avançado, controlados por apenas um botão.

Pesando no geral 108 kg, a E-SM conta com uma bateria de lítio em 300v  de 28 kg, que foi desenvolvida com a famosa Samsung, garantindo qualidade e durabilidade. Sua necessidade de carga completa é de 80 minutos e não é nada mal, sendo que 50 minutos completam sua energia em 80%. A bateria tem duração de até uma hora, mas dependendo do seu modo de direção essa durabilidade pode se alongar sem problemas, já sua bateria é facilmente removível, dando chance de substituir ela por uma nova ou uma reserva já carregada anteriormente.

Apesar de ser uma Freerider, com sua transmissão de engrenagem fixa a moto passa a ter câmbio automático, dando espaço para o freio traseiro em seu manete esquerdo.

Seguindo a linha Freeride (veja os outros modelos), o novo modelo elétrico da KTM foi desenvolvido com um quadro composto que tem duas chaves centrais de alumínio, fazendo conexão a uma estrutura tubular de aço que pega o motor como parte de suporte e um subframe de fibra de poliamida. Seu garfo tipo invertido da WP e amortecedor traseiro PDS contam com rodas da Pirelli Diablo Rosso de 17 polegadas. Já seus freios a disco vem com um par de pinças radialmente montados com quatro pistões na dianteira e pinça única de dois pistões em sua traseira.

O preço dessa beleza na Europa chega a 11 mil euros e fazendo a conversão livre para nossa moeda da algo em torno de 38 mil reais. Um preço super bacana para o modelo que é, porém fora do orçamento normal para um modelo parecido que utiliza gasolina como combustível!

Confira as fotos da KTM Freeride E-SM

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KTM lança oficialmente sua motocicleta elétrica voltada ao MotoCross em duas versões, uma off-road (Freeride E-SX) e outra versão de “rua” (Freeride E-XC). Ambas as novidades vem equipadas com o mesmo motor elétrico que é capaz de gerar torque máximo quase equivalente ao da esportiva de 500cc da Honda.

A nova KTM Freeride E 2015 foi apresentada pela primeira vez em 2010, quando a KTM exibiu um protótipo elétrico voltado ao MotoCross no Salão EICMA. Desde então a fabricante austríaca vinha exibindo detalhes do protótipo ao longo desses 3 anos, porém nada de concreto era informado e especulações e dúvidas sobre o modelo foram surgindo. Pondo fim em todas as dúvidas a KTM anuncia oficialmente que a novidade elétrica estará nas lojas da fabricante pela Europa nas próximas semanas.

Nova KTM Freeride E-XC 2015

A nova KTM Freeride E 2015 é alimentada pelo motor “permanent-magnetic” AC elétrico de 16kW, refrigerado a líquido que é capaz de gerar 21,5cv de potência e até 4,28kgf.m de torque máximo. Seu torque, característica técnica muito importante no segmento de MotoCross, é quase o mesmo de uma Honda CBR 500R, que equipada com um motor bicilíndrico de 471cc é capaz de entregar 4,55kgf.m de torque.

Abaixo do assento da Freeride E 2015 fica alojada uma bateria de 2,6kWh com 360 células e peso de 28kg medindo aproximadamente o tamanho de uma bateria grande de carro que pode ser facilmente retirada da motocicleta removendo apenas quatro parafusos. Essa facilidade na remoção visa àqueles que puderem ter uma bateria reserva para substituição. Algo que não vai ser tão comum, pois o valor de uma bateria adicional (€ 2.900) custa quase 30% do valor total da moto.

Falando em valores, a novidade elétrica da fabricante austríaca tem preço sugerido de €11.290 (aproximadamente R$34,8mil) para a versão de rua Freeride E-XC, enquanto que a versão off-road Freeride E-SX sai por €10.995 (aproximadamente R$33,9mil). Esses valores são sugeridos para o mercado europeu.

Nova KTM elétrica Freeride E-SX 2015

Um diferencial comum que tem acompanhado as novidades em motocicletas com motorização elétrica está relacionado aos freios. No caso da KTM não seria tão diferente e por isso a Freeride E traz o freio traseiro para o manete do lado esquerdo do guidão, já que não há necessidade de embreagem e nem troca de marchas.

Cada versão da nova elétrica da KTM tem um destino diferente. A Freeride E-XC é destinada para “rua” e traz itens de série obrigatórios como farol, lanterna traseira e suporte para placa. Já a Freeride E-SX é totalmente voltada para competições e não traz nem mesmo farol.

Motocicletas elétricas ainda possuem um alto preço de mercado por conta de ser uma tecnologia nova que ainda está sendo desenvolvida e evoluída pelas grandes fabricantes. Será que elas substituirão as motocicletas comuns? Dê sua opinião abaixo…

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A americana Zero, que chegou ao mercado brasileiro com o nome Zero Brasil, quer completar a venda do seu primeiro grande lote de motos elétricas, fabricadas em Santa Cruz, na Califórnia, com a venda promocional das últimas dezenas dos modelos Zero S e Zero DS, ano 2010.

Numa operação especial de venda a pronta entrega, os modelos estão sendo ofertados por R$22.900,00, em 10 vezes no cartão para a Zero S, e, R$24.900,00 também em 10 vezes sem juros no cartão para a Zero DS. No caso de compra à vista, os preços caem ainda mais, para R$19.900,00 na Zero S e R$21.900,00 na Zero DS. Esta operação especial está acontecendo por conta da chegada do primeiro lote dos modelos 2012, que basicamente são as mesmas motos, porém, com novidades estéticas e de opcionais. O lote antes da venda promocional era comercializado por R$36.900,00 para o modelo Zero S, e R$39.900,00 para o Zero DS, preço de tabela sugerido ao público. Após expressivo resultado de suas motos elétricas vendidas na Europa, a Zero Motorcycle montou sua operação brasileira no ano passado, com a Zero Brasil iniciando suas vendas no último Salão Duas Rodas, no fim de 2011. Essa venda especial dos modelos 2010 vai até o final de janeiro nas concessionárias Zero Brasil.

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Segundo informações após um teste de 100km feito com uma Zero DS, modelo Dual da moto elétrica, a moto se assemelha com uma convencional entre 250cc e 300cc. Tudo isso com um motor muito silencioso e sem nenhuma vibração.

A Zero Motorcycles apresentou mais uma vez seus modelos no Salão Duas Rodas 2011, antes já havia apresentado modelos no Salão de 2009, e agora enfim inicia a comercialização de suas motos elétricas no Brasil. Modelos elétricos em nosso país não é novidade alguma, porém, os modelos da Zero Motorcycles em especial a Zero DS elétrica é a mais potente à venda no Brasil. A marca dos EUA investe em máxima performance em seus produtos e com isso consegue garantir motos elétrica muito próxima das convencionais.

A elétrica Zero DS é um modelo Dual Sport preparada tanto para terra como para asfalto. Aqui no Brasil o modelo vem equipado com pneus para ruas calçadas ou de asfalto, com rodas de aro 16” na traseira e 17” na dianteira. Seu motor é um elétrico que segundo a fabricante gera 25cv a 3050RPM e 6,01kgm.f a 3050RPM. Valores de potência comparáveis com modelos convencionais de até 300cc que encontramos por aqui. Apesar da potência a elétrica não emite barulho de moto, apenas um pequeno som agudo que aumenta gradativamente conforme sua velocidade. E já que estamos falando em velocidade, segundo as informações do teste, a arrancada da Zero DS após a partida é fraca, apresenta certa resistência mesmo com potência comparável com modelos de até 300cc convencionais, porém, sua força é exibida conforme sua velocidade aumenta e a velocidade máxima alcançada com facilidade no teste urbano foi de 90km/h. A fabricante informa que seu modelo Zero DS pode chegar a máxima de 105km/h.

Uma elétrica é realmente muito diferente de uma convencional. Começando a contar que não se dispõe de freio motor, marchas ou embreagens na Zero DS. Logo, teremos que nos adaptar a não termos o freio motor para controlar algumas manobras bem comuns nas motos convencionais e com isso a atenção deve ser redobrada, pois iremos depender totalmente dos freios a discos das rodas traseiras e dianteiras. Com sua bateria pesando 49kg, a Zero DS tem um peso total de 125,6kg. Porém, sua bateria está posicionada de modo a concentrar a maior parte da força, durante as frenagens, em sua roda dianteira, algo que faz a moto perder um pouco da sua agilidade. A autonomia da bateria da DS, segundo sua fabricante, é de até 80km em uso moderado na cidade e leva 4 horas para recarregar em tomada comum, você só precisa conectar seu cabo a uma tomada 110v ou 220v. Também não é necessário aguardar a carga ficar 100% completa, você pode carrega-la um pouco e sair rodando sem problemas.

A moto elétrica Zero DS está custando R$39.900,00. Um preço elevado ao que temos no Brasil se comparado com as motos convencionais equivalentes em potência, porém, a Zero já está trabalhando na possibilidade de montar seus modelos em Manaus fazendo com que seu preço caia, já que os comercializados aqui são importados dos EUA.

Com informações do G1

Abaixo veja as fotos da nova moto elétrica Zero Motorcycles DS:

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