A emenda de corrente da moto pode ser feita de algumas formas. Existe a emenda Clip Link, feita por uma trava de clipe, e também a emenda remanchada, que é prensada. Qual delas é a melhor?

A manutenção do sistema de transmissão é um dos cuidados fundamentais para a segurança e o desempenho de qualquer motociclista.

No centro desse sistema está a emenda de corrente, o componente responsável por unir os elos da corrente. Embora pareça um detalhe técnico simples, a escolha entre os dois principais tipos de emenda — clip link e remanchada — impacta diretamente a durabilidade e a confiabilidade da moto, dependendo do seu uso e cilindrada.

Emenda Clip Link: Praticidade e Agilidade

A emenda do tipo clip link é amplamente reconhecida pela sua facilidade de manuseio. Ela utiliza uma trava lateral (clipe) para unir os elos, o que a torna removível e simples de instalar.

– Para quem é indicada: É a solução ideal para motociclistas que possuem motos de baixa cilindrada, circulam predominantemente no trânsito urbano e preferem realizar manutenções básicas por conta própria, em casa.

– Cuidado essencial na instalação: Para garantir a segurança, o clip deve ser instalado obrigatoriamente com o lado aberto voltado para o sentido oposto ao giro da corrente, evitando que ele se solte com o movimento.

Emenda Remanchada: Segurança para Alta Exigência

Diferente do sistema de trava, a emenda remanchada é prensada diretamente no pino da corrente com o auxílio de uma ferramenta específica. Esse processo cria uma união permanente e extremamente robusta.

– Para quem é indicada: É essencial para motos de média (como a família 520HO) e alta cilindrada. Também é a escolha recomendada para quem viaja longas distâncias, trafega por estradas em más condições ou utiliza a moto para trabalho pesado diariamente.

– Vantagens: Oferece máxima segurança, resistência e durabilidade, sendo o padrão para correntes que possuem retentor O’RING.

Emenda Clip Link Ou Remanchada: Quando escolher cada uma?

A decisão deve ser baseada no perfil de uso e nas especificações técnicas da motocicleta:

– Uso Urbano e Baixa CC: A clip link atende perfeitamente pela simplicidade e rapidez na montagem.

– Uso Intenso, Viagens e Média/Alta CC: A remanchada é indispensável para suportar o maior torque e a tração dessas máquinas, garantindo que a emenda não se torne um ponto de falha sob estresse.

Entender essas diferenças é fundamental para manter a moto em dia, e a escolha de componentes de alta qualidade é o próximo passo para garantir a performance ideal. A Riffel, referência em moto peças no Brasil, oferece soluções específicas para cada necessidade.

O Kit Titanium e o Kit Top da Riffel são desenvolvidos para entregar o máximo em resistência. O Kit Top, em especial, já conta com correntes equipadas com retentores e utiliza o sistema de emenda remanchada como padrão, assegurando a máxima durabilidade para quem exige o melhor do seu equipamento.

Para os motociclistas ou mecânicos que desejam se aprofundar tecnicamente, a Riffel disponibiliza em seu site oficial um manual técnico gratuito com o passo a passo para a realização correta do remanche da corrente. Vá mais longe, vá com Riffel.

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O que pode ser o barulho no motor da sua moto? Ouvir um ruído estranho vindo da região do motor é uma das situações que mais gera preocupação em motociclistas, sejam eles iniciantes ou experientes.

Identificar a origem desses sons precocemente não é apenas uma questão de conforto acústico, mas uma medida vital para garantir a longevidade do conjunto mecânico e a segurança durante a pilotagem.

Em modelos populares, como a Honda CG 160, um dos diagnósticos mais comuns envolve o sistema de distribuição, especificamente a corrente de comando.

Identificando o Tipo de Barulho no Motor da Sua Moto

O primeiro passo para um diagnóstico preciso é a observação auditiva. Com a motocicleta posicionada no cavalete central e o motor ligado, é necessário identificar se o som é metálico, intermitente ou contínuo.

Quando o ruído se concentra na parte frontal do motor, especialmente do lado direito, as chances de o problema estar relacionado à corrente de comando são altas. Um som metálico que oscila conforme a rotação geralmente indica que a corrente está com folga ou que o sistema de tensionamento não está operando com a pressão necessária.

O Papel do Acionador do Tensor

O acionador do tensor da corrente de comando da moto é o componente responsável por manter a corrente de comando esticada e em sincronia. Com o tempo, a mola interna do acionador pode perder a força ou o pino interno pode apresentar travamentos.

Para verificar o estado desta peça, é necessário observar se o pino se move livremente quando acionado pela mola. Travamentos ou falta de pressão fazem com que a corrente vibre excessivamente, gerando o característico ruído de “batida”. Em alguns casos, a lubrificação com óleo fino pode restabelecer a suavidade do movimento, mas o desgaste acentuado exige a substituição do componente.

Desgaste na Corrente de Comando e Sincronismo

A corrente de comando atua como o “maestro” do motor, sincronizando a abertura e o fechamento das válvulas com o movimento do virabrequim. Quando a corrente sofre alongamento (desgaste nos pinos e elos), o motor perde o sincronismo ideal.

Um teste prático consiste em observar a posição do acionador em relação ao motor:

– Sistema Saudável: Existe um pequeno espaço de manobra para o acionador trabalhar.

– Sistema Desgastado: Se não houver mais curso para o acionador (folga zero), a corrente atingiu seu limite de vida útil.

Ao girar o virabrequim manualmente, é possível notar se a corrente desliza suavemente ou se apresenta “saltos”. O som de “tec tec” constante é o sintoma clássico de uma corrente que já se alongou além do permitido.

Verificação de Tensores e Guias

Além da corrente e do acionador, o sistema depende do tensor e das guias. O tensor exerce a pressão física, enquanto as guias (sapatas) direcionam a corrente, evitando vibrações laterais.

– Guias Gastas: Se a sapata estiver riscada ou com sulcos profundos, a corrente não terá um trilho estável.

– Guias Quebradas: Podem causar ruídos graves e até o travamento do sistema.

Após qualquer intervenção ou ajuste, é fundamental girar o motor manualmente por algumas voltas para garantir que o ajuste automático do sistema foi restabelecido antes de dar a partida definitiva.

Manutenção com Qualidade: A Importância de Bons Componentes

Identificar o problema é apenas metade do caminho. A solução definitiva passa pela escolha de peças de reposição que suportem o esforço contínuo do motor. Utilizar componentes de baixa qualidade pode resultar em novos ruídos e falhas mecânicas em curto prazo.

É neste cenário que os produtos da Riffel se destacam. Reconhecida internacionalmente pela excelência em kits de transmissão, a Riffel utiliza tecnologia de ponta e materiais de altíssima resistência para garantir que o sincronismo da sua moto seja perfeito e duradouro. Optar por peças Riffel é garantir que o seu motor trabalhe com a precisão de fábrica, oferecendo muito mais tranquilidade para o seu dia a dia ou para grandes viagens.

Para quem busca desempenho e segurança sem abrir mão da durabilidade, a escolha é clara. Na hora de cuidar do coração da sua moto: Vá mais longe, vá com Riffel.

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Você já sentiu o manete do freio perder a pressão ou ficar com aquela sensação “borrachuda” após um uso mais intenso? Esse sintoma pode ser o sinal de um perigo invisível que ameaça sua segurança nas estradas. A troca periódica do fluido de freio é um dos itens mais negligenciados nas revisões, mas fundamental para evitar falhas fatais.

O perigo da umidade: Por que o fluido de freio “vence”?

Mesmo em sistemas selados, o fluido de freio tem a propriedade de absorver umidade ao longo do tempo. O grande risco reside no fato de que a presença de apenas 3% de água no fluido pode reduzir seu ponto de ebulição em mais de 50%.

Quando o sistema aquece em descidas de serra ou frenagens bruscas, essa água ferve, criando bolhas de ar que causam o fenômeno conhecido como fading — quando o pedal perde eficiência justamente no momento em que você mais precisa dele. Esse cenário é um fator crítico para os altos índices de acidentes registrados no primeiro semestre de 2025 em estados como Santa Catarina e Rio de Janeiro, onde milhares de sinistros ocorreram em rodovias federais.

O erro comum na manutenção do fluído de freio

Muitos motoristas acreditam que o fluido só deve ser trocado junto com as pastilhas ou discos de freio, mas esse é um erro perigoso. A recomendação técnica dos especialistas para garantir a estabilidade do sistema é:

• Troca completa e programada: Deve ser feita a cada 2 anos, independentemente da quilometragem rodada.
• Prevenção: A manutenção preventiva evita a corrosão interna das peças e prolonga a vida útil de todo o conjunto hidráulico.

Qual produto utilizar?

Para quem busca tecnologia e confiança, o Ipiranga Fluido para Freio DOT 4 se destaca como uma solução 100% sintética de alto desempenho térmico. Ele é indicado para veículos leves, pesados, nacionais e importados, garantindo precisão nas frenagens mesmo em condições severas. Existem várias outras marcas no mercado também, busque um mecânico de confiança para lhe auxiliar.

Manter o fluido de freio em dia não é apenas um cuidado mecânico, é um investimento na sua vida e na de quem compartilha a estrada com você.

Dica de Especialista: Pense no fluido de freio como o “sangue” do sistema de parada do seu veículo. Se ele estiver contaminado, todo o corpo (o carro ou a moto) para de responder corretamente aos seus comandos, como um atleta tentando correr em uma pista escorregadia sem o calçado adequado. Não espere o susto para revisar o sistema!

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Está começando a andar de Scooter? Então se liga nessas 4 dicas para donos de Scooter!

Se você é um dos muitos brasileiros que escolheram a scooter como sua companheira de aventuras urbanas, este guia completo é para você! Prepare-se para desvendar os segredos da pilotagem segura, manutenção impecável e muito mais. E se você conhece alguém que pilota uma scooter, compartilhe este conteúdo para que ele também possa desfrutar de todas as vantagens dessa máquina incrível.

Scooter vs. Moto: Entendendo as Diferenças

Apesar da semelhança aparente, scooters e motos são criaturas distintas. Enquanto as motos exigem uma postura de pilotagem mais ativa, com o piloto “montado” e a moto entre as pernas, as scooters proporcionam uma experiência mais relaxada, com o piloto sentado e as pernas livres (veja vídeo de pilotagem de scooter). Essa diferença fundamental influencia diretamente a forma como pilotamos e cuidamos de nossas scooters.

Dica 1: Domine a Arte do Posicionamento

A primeira dica é crucial: familiarize-se com o posicionamento correto na sua scooter. Ao contrário das motos, onde o jogo de quadril auxilia nas curvas, as scooters exigem uma combinação precisa de inclinação e controle do guidão. Evite excesso de velocidade e pratique a técnica em um local seguro.

Dica 2: Invista em Óleo Lubrificante de Qualidade

Você sabia que existe um óleo lubrificante específico para scooters? O coração da sua scooter merece o melhor cuidado, e o óleo lubrificante desempenha um papel fundamental. O óleo Ipiranga Scooter Performance SL 10w30 é um aliado poderoso, otimizando o desempenho, economizando combustível e prolongando a vida útil do motor. Com a exclusiva tecnologia Nano Armor, você garante proteção extra e economia imbatível. Encontre esse óleo nos postos Ipiranga, lojas de moto peças, oficinas e centros automotivos.

Dica 3: Freios: Seus Melhores Amigos na Cidade

A frenagem em scooters exige atenção especial, pois o freio dianteiro é o principal responsável por parar a máquina. O câmbio CVT, característico das scooters, elimina o freio motor presente nas motos, tornando os freios ainda mais cruciais. Mantenha a manutenção em dia e lembre-se: em situações de emergência, acione o freio dianteiro com firmeza e use o traseiro para controlar a direção.

Dica 4: Manutenção Preventiva: A Chave para a Longevidade

A manutenção regular é o segredo para uma scooter feliz e saudável. Apesar da simplicidade em comparação com as motos, alguns itens exigem atenção especial. O câmbio CVT e seus componentes, por exemplo, precisam de revisão a cada 5.000 km ou conforme as recomendações do fabricante.

Não se esqueça dos pneus, seus fiéis companheiros de estrada. Verifique a pressão semanalmente e calibre-os de acordo com as especificações do fabricante. Fique atento ao desgaste e procure por cortes ou bolhas.

Os freios também merecem cuidado especial. A cada 6 meses ou seguindo as orientações do fabricante, verifique as pastilhas, discos ou tambor de freio, e o nível do fluido.

Dicas para donos de scooter

Com estas dicas valiosas, você está pronto para desfrutar de todas as vantagens da sua scooter com segurança e estilo. Lembre-se, a manutenção preventiva e a pilotagem consciente são seus melhores aliados para uma experiência inesquecível.

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A Honda Motos convoca proprietários dos modelos CB 500X e CB 500F para inspeção e, se necessário, substituição do módulo ABS.

Campanha envolve 2999 unidades e tem início de atendimento em 15 de outubro de 2021.

A fabricante informa que algumas unidades podem apresentar falha no funcionamento do módulo ABS, o que se torna um grande risco na condução da moto.

Recall Honda CB 500X e CB 500F modelos 2020

Leia o comunicado na íntegra:

A Honda Motos, pautada pelo seu princípio de respeito aos clientes, convoca os proprietários dos modelos CB 500F e CB 500X, ano modelo 2020, conforme descrição a seguir, a comparecerem a uma das concessionárias autorizadas da marca, a partir do dia 15 de outubro de 2021, para a inspeção e, se necessário, substituição do módulo ABS.

Veja abaixo a tabela com os modelos e chassis afetados que devem agendar a inspeção o quanto antes:

Algumas unidades podem apresentar falha no funcionamento do módulo ABS, resultando em perda na eficiência de frenagem e aumentando a distância para parada total da motocicleta.

Tal perda de eficiência poderá causar riscos de queda, danos materiais, lesões graves ou até mesmo fatais aos ocupantes e/ou terceiros.

A inspeção e a substituição do módulo ABS, se necessário, serão realizadas de forma gratuita em qualquer concessionária autorizada Honda.

O agendamento pode ser efetuado pelo site www.honda.com.br/recall ou pela Central de Atendimento no 0800-055-2221 (de segunda a sexta-feira, das 08h às 17h – horário de Brasília).

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A buzina foi criada em 1910 e até hoje se mantém como um importante equipamento dos veículos modernos, mas você sabe quando ela deve ser usada? E quando é proibido?

Sendo produzida de algumas formas, a buzina das motocicletas é muito usada para cumprimentar aquele velho amigo avistado pelo caminho, porém, seu principal uso deve ser um sinal de alerta para evitar algum acidente de trânsito.

Você sabia que, segundo o Código de Trânsito Brasileiro (CTB), só existem duas situações em que é permitido usar a buzina da moto? E além disso, a buzina só pode ser acionada de uma forma bem específica: “em toques breves”; como diz o CTB.

Quando é proibido usar a buzina da moto?

Pode parecer que não existe regulamentação, porém, o artigo 277 do Código de Trânsito Brasileiro define algumas situações onde é proibido usar a buzina da moto. A proibição vai desde locais específicos e chega até a forma como ela é acionada.

Sendo passível de multa, é proibido usar a buzina da moto quando:

• Acionada de forma prolongada e sem pretexto
• Em situações que não sejam para advertência aos outros condutores ou pedestres
• Em áreas proibidas sinalizadas por placas de trânsito, como hospitais
• Em horário específico das 22:00 as 06:00
• Em desacordo com os padrões estabelecidos pelo Conselho Nacional de Trânsito
• E com a frequência de emissão de som inadequada de acordo com o Contran

Sobre essa última regulamentação, da frequência (som) emitida pela buzina, a resolução 764 do Contran, publicada em 2018, estipula os limites mínimos e máximos do volume da buzina em no mínimo 87 dB (decibéis) e no máximo 112 dB.

Por isso é muito importante manter a buzina da sua moto bem regulada, mas você sabe como fazer isso? Publicamos uma matéria e um vídeo (assista acima) desenvolvido em parceria com a Riffel Moto Peças aonde mostramos o passo a passo para regular o som da buzina da moto.

Garantindo que a buzina esteja bem fixada na motocicleta, é possível controlar o seu timbre, aumentando ou diminuindo a intensidade, apenas girando um parafuso, como é mostrado no vídeo.

No caso da buzina de moto Riffel, é possível ajustar a intensidade do som girando o pequeno parafuso fixado na sua parte traseira. Para aumentar basta girá-lo no sentido anti-horário e, caso fique muito barulhenta, para diminuir a intensidade é só girar esse mesmo parafuso no sentido horário.

Ainda falando sobre o som da buzina, existem mais algumas regras que se enquadram nos padrões estabelecidos, como:

• não pode emitir som similar ao de sirenes
• não pode simular sons de animais
• não pode emitir trechos de músicas
• e precisa ter som uniforme e contínuo

Quando é permitido usar a buzina da moto?

Assim como existem regras que regulamentam e proíbem o uso da buzina em ocasiões específicas também existe regulamentação para indicar o uso correto da buzina. E esse conjunto de regras é bem mais simples.

O artigo 41 do Código de Trânsito Brasileiro (CTB) traz as normas gerais de circulação e condução nos dizendo quando é permitido usar a buzina da moto, segue:

• O condutor de veículo só poderá fazer uso de buzina, desde que em toque breve, nas seguintes situações:
• I – para fazer as advertências necessárias a fim de evitar acidentes;
• II – fora das áreas urbanas, quando for conveniente advertir a um condutor que se tem o propósito de ultrapassá-lo.

Como podemos ver, segundo o artigo, é obrigatório o acionamento da buzina com toque breve. Ou seja, nada de “enfiar” o dedo na buzina por muito tempo. E as situações de quando se deve usar a buzina da moto podem variar, desde uma advertência para ultrapassagem até em casos de algum animal tentar invadir a pista.

Como instalar a Buzina de moto?

Itens de segurança importantíssimos e responsáveis por “posicionar” a moto no meio do trânsito, a instalação inadequada da buzina na moto pode impedir seu funcionamento correto.

As buzinas Riffel, por exemplo, são compatíveis com os principais modelos de motocicletas de baixa e média cilindrada, podendo até serem consideradas buzinas universais que encaixam em quase todas as motos.

Elas possuem haste dupla e ajustável para garantir melhor fixação e maior durabilidade, além de também possuírem som claro e potente para as situações de alerta no trânsito. No vídeo mostramos como instalar a buzina na moto.

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Veja pontos fortes e pontos fracos no comparativo de transmissão para moto por corrente e cardã: qual a melhor?

A transmissão da motocicleta é responsável por passar para a roda traseira a força gerada pelo motor e consequentemente colocar a moto em movimento.

Atualmente temos ao menos 3 tipos de transmissão final para motos em larga escala no mercado, são elas: por correia, corrente e eixo cardã. Nessa matéria falaremos das duas últimas.

Kit Transmissão final por corrente para motos

Para nos ajudar convocamos nossa grande parceira Riffel que trará informações importantes sobre cada sistema e para iniciar vamos falar do kit transmissão por corrente, explicando de uma forma resumida do que é composto, seu funcionamento e seus pontos fortes e fracos.

Um kit de transmissão hoje é o mais comum de todos em motos e é composto por duas engrenagens dentadas de metal (Coroa e Pinhão) e de uma corrente, que faz a ligação entre elas.

Essas engrenagens, construídas em diversos tipos de metal (mais comuns aço e alumínio), se diferem na quantidade de dentes e em seu diâmetro.

Na parte da frente do conjunto, próximo ao pedal de câmbio, se encontra o menor deles, chamado de Pinhão. Seu trabalho é transmitir a rotação do motor para a corrente, que pode ser de elos comuns ou com retentor.

A corrente, por sua vez, gira e move a engrenagem maior que fica na parte traseira do conjunto, chamada de Coroa, cuja força faz a roda traseira tracionar.

A corrente é o tipo de transmissão mais comum em motos e a mais encontrada hoje em motocicletas de todas as cilindradas. A simplicidade de produção, a facilidade de reposição e o baixo custo de manutenção as tornam muito populares e são as queridinhas dos fabricantes de motocicletas.

Isso por si só já acaba se tornando um bom ponto positivo para o kit transmissão por corrente.

Além disso, com informações de uma das maiores fabricantes de moto do continente, a transmissão final por corrente é a mais eficiente e precisa na entrega da potência do motor à roda.

Tanto é que a maioria das motos de competição das modalidades mundiais utilizam esse tipo de sistema.

Kit transmissão para moto perda de potência

Especialistas dizem que a perda de potência é de somente de 5 a 10% e por isso é a mais escolhida para motocicletas de alto desempenho.

Mas assim como há pontos fortes, existem também pontos fracos. O primeiro deles é a necessidade de manutenção, limpeza e lubrificação com maior regularidade em comparação com o cardã, por exemplo.

Pros e Contras do kit transmissão por corrente

A lista de Prós e Contras do kit transmissão por corrente temos o seguinte:

Pontos Fortes:

• Baixo custo de aquisição e de manutenção;
• Facilidade na manutenção e na reposição do conjunto;
• Baixa perda de potência;

Pontos Fracos:

• durabilidade;
• Maior periodicidade de manutenção por ter maior contato com sujeira/poeira;
• emissão de ruídos;

Transmissão final por eixo cardã para motos

Qual a diferença da corrente para cardã nas motocicletas?

A transmissão do tipo cardã foi herdada da tecnologia dos automóveis. Apesar de ter um princípio relativamente simples, o cardã torna-se um sistema complexo nas motocicletas devido a seu volume e peso.

Como funciona o cardã para motos? Funciona da seguinte forma: Um eixo parte da caixa de câmbio, recebendo a potência do motor, e vai até a roda traseira onde passa essa força para um par de engrenagens, que transmite o movimento para a roda.

Transmissão final por cardã perda de potência

Por exigir mais do motor, é, entre os três sistemas mencionados, o sistema que há mais perda de potência, entre 15% a 20%.

Por ser livre de manutenção, normalmente este tipo de sistema é encontrado em motos da categoria big trail e touring, projetadas para longas viagens, como por exemplo a Triumph Trophy SE e a BMW R 1200 GS.

Esse sistema é livre de manutenção. Na verdade, deve ser vistoriado somente em caso de falha e no período previsto no manual do proprietário da motocicleta. Às vezes, os eixos cardã ficam sem manutenção durante anos.

No entanto, antes de tirar sua moto da garagem, vale a pena vistoriar seu sistema visando garantir que não haja nenhuma anomalia para não ficar na mão, no meio da estrada, com problemas em seu eixo cardã. A manutenção do sistema é difícil e deve ser feita por mecânicos especializados.

Em caso de pneu furado, o proprietário de motocicletas equipadas com cardã pode sofrer, pois a retirada da roda traseira pode se tornar tarefa complicada. Não é qualquer lugar que fará um trabalho correto. Nos piores casos, o mecânico mal-informado pode estragar todo o sistema.

Pros e Contras Transmissão por eixo cardã para motos

A lista dos Prós e Contras do sistema por cardã temos o seguinte:

Pontos Fortes:

• Livre de manutenção
• Sistema limpo
• Baixo índice de ruído
• Suavidade do sistema
• Alta durabilidade

Pontos Fracos:

• Maior custo e dificuldade em encontrar peças de reposição;
• Custo de reposição
• Manutenção complicada (quando necessária)
• Perda de potência
• Dificuldade para troca de pneu

Corrente vs Cardã de moto qual a melhor?

Em nosso canal no Youtube publicamos um vídeo com todos os detalhes e explicando o funcionamento do eixo cardã para motos na prática, além de ajudar a decidir qual dos dois é o melhor, assista acima.

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Você tem dúvidas sobre óleo lubrificante para motos? Porque deve usar o lubrificante recomendado no manual ou quando deve ser realizada a primeira troca de óleo da moto? E qual a vantagem de utilizar a viscosidade correta no motor da moto?

Trouxemos um especialista da primeira fabricante de óleo lubrificante para motor do mundo para nos responder essas e outras dúvidas sobre óleo lubrificante para motos.

Você sabia que toda vez que realizar a troca do óleo do motor da moto você deve trocar o filtro de óleo também?

Dúvidas sobre óleo lubrificante para motos

Nessa matéria temos Vinícius Alberti, gerente regional da Valvoline Brasil, para responder as seguintes perguntas sobre lubrificantes para motos:

1. Por que devo usar um lubrificante recomendado pelo manual?
2. Quando deve ser realizada a primeira troca de óleo da minha moto?
3. Quando devo fazer a segunda troca do óleo?
4. Toda vez que realizar a troca do lubrificante devo trocar o filtro?
5. Quando devo fazer a manutenção periódica da moto?
6. Qual a vantagem de utilizar a viscosidade correta no motor da minha moto?

Usar lubrificante recomendado no manual da moto

Seku Mello: Por que devo usar um lubrificante recomendado pelo manual?

Vinícius: Porque ele foi desenvolvido especificamente para sua moto, além de lubrificar as peças, e prevenir o seu desgaste.

O uso do óleo é recomendado para a melhora da partida e contribui para a economia de combustível, além de lubrificar o chamado sistema de lubrificação integrado (motor, caixa de velocidades e embreagem em banho de óleo).

O óleo é um elemento que afeta diretamente a vida útil da moto e principalmente do motor, então temos que ficar atentos à qualidade e especificações do fluído bem como do intervalo das trocas entre um óleo e outro.

Seku Mello: Quando deve ser realizada a primeira troca de óleo da moto?

Vinícius: A primeira troca normalmente deve ser realizada em até 1.000 km, é um padrão geral das fabricantes. Isso vale para praticamente todas as motos e algumas podem exigir a troca um pouco antes dessa quilometragem, mas dificilmente depois.

Seku Mello: E quando devo fazer a segunda troca do óleo?

Vinicius: Para a segunda troca de óleo temos muitas variáveis, como a marca e modelo da moto, além do tipo e tamanho do motor. Não há uma regra geral, então o recomendável é consultar sempre o manual da montadora da sua moto, seguindo o que está lá.

Devo trocar o filtro de óleo da moto a cada troca do lubrificante?

Seku Mello: Toda vez que eu realizar a troca do lubrificante eu devo trocar o filtro também?

Vinícius: O filtro nada mais é do que o prolongador da vida útil do motor da moto. Ele vai absorver todas as impurezas e todo resíduo gerado do uso da moto. Logo, ao colocar um lubrificante totalmente novo e não efetuar a troca do filtro você estará contaminando todo esse novo óleo com as impurezas que ainda estão no filtro de óleo usado.

Então, sim, você deve trocar o filtro de óleo do motor da moto a cada troca do lubrificante para ter 100% de eficiência do mesmo.

Seku Mello: E aproveitando, quando devo fazer a manutenção periódica da moto?

Vinícius: De uma forma geral, para motocicletas a primeira revisão é de mil quilômetros ou 6 meses, depende do uso de cada um. Já as próximas deverá ser em torno de 4, 8 ou 12 mil quilômetros. Pois esse é o tempo que os lubrificantes semissintéticos com alta tecnologia suportam.

Porque devo usar a viscosidade indicada?

Seku Mello: Qual a vantagem de utilizar a viscosidade correta no motor da minha moto?

Vinícius: Custo-benefício! Porque eu vou ter uma carga de aditivo de anti-fricção e com isso eu nunca vou comprometer o bom funcionamento das embreagens.

Quando você trabalha com lubrificantes semissintéticos os teores de enxofre são menores comparados aos outros e o enxofre está ligado diretamente a vida útil da moto, do motor e as cinzas sulfatadas, então com isso temos uma maior eficiência de combustível e uma vida maior deste motor e do lubrificante.

A Valvoline realizou testes que comprovam que o lubrificante Valvoline 20w50 é superior ao do mercado aonde ele durou duas vezes mais que outros lubrificantes. O lubrificante convencional hoje possui vida útil de 451 minutos e o 20w50 testado alcançou 1.075 minutos, pois ele não degrada com tanta facilidade ao ser colocado em altas temperaturas.

Para motociclistas que estão o tempo todo rodando nas ruas e para quem utiliza a moto como um meio de transporte, esse óleo ajuda no engate das marchas, principalmente na primeira marcha, evitando trancos.

Portfólio Valvoline

O portfólio da Valvoline vem se tornando cada vez mais amplo com o objetivo de atender todas as motocicletas. Hoje, com seus lubrificantes a marca atende mais de 80% da frota de motocicletas de todo Brasil e agora com as novas viscosidades vai conseguir atender às demais, cobrindo assim toda demanda de motos do mercado brasileiro.

A Valvoline é uma parceria do Motorede e se você quer saber onde encontrar os produtos da marca mais próximos de você, acesse o site www.valvoline.com.br/onde-comprar

Assista o vídeo abaixo publicado em nosso canal no Youtube e veja todas as perguntas respondidas:

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Você sabe as diferenças de classe (famílias ou modelos) das correntes para motos? Passo 420, 428 ou 520? Esse é um tema superinteressante e que gera muitas dúvidas aos motociclistas e mecânicos de motos.

Na realidade as classes de correntes para motos, ou também conhecidas como famílias de correntes, nada mais são do que as especificações de cada corrente.

Essas especificações são divididas em alguns atributos que definem o tipo de uso e aplicação de acordo com cada tipo de motocicleta. Nessa matéria vamos conhecer um pouco sobre elas

Especificações de correntes para motos

As correntes para motos são divididas em quatro atributos, que são: dimensional, dureza, tração e fadiga. Cada termo citado influencia diretamente na aplicação da corrente de acordo com cada tipo/modelo de moto.

Mas por que isso acontece? Existem motocicletas de diferentes cilindradas e para que ela tenha um perfeito funcionamento é necessário que a corrente esteja coerente com a necessidade dela. Ou seja, é como usar a ferramenta certa para uma finalidade específica.

Vamos conhecer o que é cada uma das especificações:

• Dimensional: São as dimensões de cada componente da corrente, coroa e pinhão.
• Dureza: É o quanto o material resiste a deformação quando é aplicado uma força sobre ele.
• Tração: Quando exerce força em sentido contrário.
• Fadiga: É o esforço contínuo/repetitivo sobre o componente.

A necessidade de cada família é definida pelo torque (força do motor) e essa necessidade é desenvolvida pela fabricante de motos através de normas nacionais e internacionais. Quanto maior o torque, maior resistência é necessário no conjunto de transmissão da motocicleta.

Logo, você não vai querer utilizar uma corrente projetada para um motor com menor torque em uma moto com maior torque (força que o motor possui), pois os riscos de causar acidentes pelo rompimento da corrente por forçar mais do que ela pode suportar são imensos.

Por sua vez, a utilização contrária, corrente mais reforçada em uma moto que gera menos força (torque menor), pode causar perda de potência no motor, aumento do gasto de gasolina e diminuição da vida útil do motor da sua motocicleta.

Classes das correntes para motos

Agora vamos mostrar como são definidas as classes de correntes para motos e para que servem cada ponto analisado:

1. Passo da corrente = é a distância entre os centros dos pinos da corrente.
   Esse passo define um dos pontos que aumentam a resistência da corrente. Quanto maior o passo da corrente, maior a resistência.

2. Passo da coroa e pinhão = é a distância entre os centros do fundo do dente.

3. Diâmetro dos roletes da corrente = Os roletes possuem diâmetro específico para cada classe/passo.

4. Espessura da coroa e pinhão = Para cada classe/passo temos espessuras diferentes:

Esses três pontos (passos, diâmetro e espessura) são o que define qual o encaixe da coroa e pinhão na corrente da moto. O encaixe dos roletes da corrente na coroa e pinhão devem ser perfeitos para o funcionamento ideal do kit transmissão.

Com isso, se a moto sai de fábrica com um kit transmissão contendo peças da classe/passo 428H/428HO o motociclista não conseguirá trocar só a corrente para classe/passo 520H/520HO, pois a corrente não irá encaixar (“montar”) nos dentes da coroa e pinhão da classe/passo 428h/428HO.

Como isso ajuda o motociclista no dia a dia

Apesar do assunto ser extremamente técnico, você deve estar se perguntando: Como posso utilizar esse conhecimento na minha rotina de motociclista?

Bom, essa informação lhe ajudará na escolha do kit certo para sua moto. Também auxiliará em casos de alguém oferecer um kit diferente, pois você terá conhecimento para dizer que “isso não é verdade, não vai ‘montar’ e pode colocar a minha vida em risco”.

Então fique atento as especificações da sua motocicleta para que não corra risco de aplicar uma corrente de classe diferente do que é aconselhado pela montadora. Desta forma, você vai evitar acidentes ou desgastes precoces de outros itens da sua motocicleta.

Kit Transmissão Riffel

Esse conteúdo foi criado através da nossa parceria com a Riffel Moto Peças, uma marca genuinamente brasileira e referência no segmento de moto-peças no mercado nacional, em uma série de dicas e informações sobre manutenção de motos. Principalmente quando o assunto é kit transmissão.

Por ser uma marca feita de motociclistas para motociclistas e estar no mercado há mais de 20 anos, a Riffel tem experiência e embasamento suficiente para trazer informações técnicas precisas para nos auxiliar a entender melhor algumas partes das motos.

A marca também oferece diversos produtos de alta qualidade, como é o caso do seu Kit Transmissão TOP, produzido em aço 1045 Riffel, que oferece rendimento muito superior ao exigido pelo INMETRO. Ele possui corrente com retentor (O’RING), que garante uma maior durabilidade do conjunto e é indicado para motociclistas que rodam bastante todos os dias.

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A partida a pedal nada mais é do que uma maneira de fazer um motor a combustão funcionar através de força física. Ou seja, uma pessoa precisa “bater”, como a gente costuma chamar, o pedal de partida da moto para dar o ‘start’ no motor. Dessa forma o motor liga e está pronto para uso.

O pedal de partida já foi muito mais comum nas motos, ele surgiu pela primeira vez na história em uma moto britânica lá em 1910 e se tornou a maneira padrão de dar a partida em motocicletas.

Hoje em dia ainda é usado em alguns modelos, geralmente de baixa cilindrada, porém já é mais comum ver a maioria das motos com a chamada partida elétrica, acionada através de um botão.

A importância da partida a pedal da moto

Só que os pedais de partida não caíram totalmente em desuso, pois para esse tipo de moto eles acabam servindo como um “backup”, como uma ajuda quando a partida elétrica falha.

E em motos de menor capacidade, onde geralmente a bateria também é simples e pequena, é muito comum acontecer de faltar bateria. Nesse caso, a motocicleta só pode ser ligada através de um esforço manual, que por sua vez deve ser feito através do pedal de partida.

Por isso é sempre bom garantir que, caso sua moto tenha essa opção, o pedal de partida esteja em bom estado. Você não vai querer estar passando por dificuldades para ligar a moto sem bateria e ainda ter o pedal de partida velho quebrando quando for tentar usar né?

Pedal de partida Riffel

E é aí que entra a nossa grande parceira Riffel, a melhor fabricante de peças do Brasil, pois ela oferece no mercado um ótimo pedal de partida feito em Aço 1045 com material forjado, que é mais resistente, acabamento em borracha e até parafuso de travamento temperado. Ou seja, o pedal de partida ideal para sua moto.

Se você tem uma moto que usa partida a pedal, lembre-se do pedal de partida da Riffel. No catálogo da marca existem pedais de partida para Honda CG 125, Yamaha YBR, Honda Biz 125 KS, Honda CG 150 e até pedal de partida para Pop 100.

Lembrando que a Riffel é parceira do Motorede e por isso você pode confiar, os produtos são de altíssima qualidade.

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