A marca chinesa Zontes é cotada para chegar no Brasil já em 2023 após modelo ser exibido durante lançamento do grupo J.Toledo.

Em nosso mercado a fabricante terá seus produtos disponibilizados pela representante JTZ – mesmo grupo que atua com a Suzuki, Haojue e Kymco.

Por isso, nada melhor que conferir quais motos a marca tem em seu catálogo e dar uma olhada em 5 lançamentos da Zontes que cairiam bem no Brasil.

Zontes 310V – Custom/Naked

A primeira moto da lista que podemos destacar é a Zontes 310 V.

O modelo provavelmente será o primeiro a desembarcar no Brasil, pois sua silhueta surgiu durante a apresentação da nova DK 160, da Haojue e gerenciada pela JTZ Motos do Brasil, com “lançamentos para o início de 2023”. Por enquanto a representante ainda não confirmou oficialmente a novidade nem a chegada da marca no país.

Em resumo, a Zontes 310 V (veja 10 fatos sobre o modelo) é uma moto que aposta no estilo visual diferenciado, que lembra as linhas da Ducati Diavel. Porém, sua motorização é bem mais serena que a da moto italiana.

As linhas do lançamento da Zontes são anguladas e modernas, dando destaque pela traseira extremamente curta e limpa e reforçando sua robustez no volume maior na região do motor. Destaque para o braço oscilante da suspensão traseira, que é sustentada por duas molas.

Já no coração dessa estilosa máquina, a 310 V é movida por um motor monocilíndrico de 312 cm³ que é capaz de gerar potência máxima de 35 cv a 9.500 rpm e torque de 3,0 kgf.m aos 7.500 giros.

No mercado Europeu, onde a Zontes tem forte atuação, o preço sugerido da 310 V é de 5.033 Euros – cerca de R$ 25.700,00 em conversão direta.

Zontes 310T – Crossover/Trail

Com o mesmo conjunto e motor da já mencionada 310V, a Zontes constrói uma gama de modelos, como é o caso da Zontes 310 T (ou 310 ADV).

Essa variante da plataforma 310 da marca é uma moto do tipo Crossover, com linhas que remetem as grandes Bigtrails do mercado e que possui diversas variações, como versões de rodas aro liga-leve e versões mais aventureiras, com rodas raiadas.

No entanto, a Zontes 310T mantém o mesmo desempenho do pequeno motor monocilíndrico de 312cc, rendendo seus 35 cavalos.

Essa pequena estradeira/aventureira com cara de big trail, possui dois modos de pilotagem, ABS Bosch e até um excêntrico monobraço de alumínio na traseira. Tudo isso sem falar do escapamento arredondado de saída dupla.

O conjunto conta ainda com luzes de LED, chave presencial, painel TFT tem conectividade via Bluetooth para smartphone e diversas outras tecnologias comuns nas motos mais rebuscadas da marca.

Em Portugal, mercado comum da Zontes, a 310T tem preço sugerido de 5.143 Euros – mais de R$ 26 mil em conversão direta e pouca coisa mais cara que 310V.

Zontes 310R – Naked

O terceiro modelo da família 310 da marca, a Zontes 310R, chega com uma pegada mais Streetfighter e mais esportiva que as demais.

Porém, tudo se resume a estilo e proposta, pois o modelo também entrega os mesmos 35 cavalos que os outros modelo da linha.

Os destaques dessa versão, além do design robusto e agressivo, são o sistema de chave presencial, ABS Bosch, balança traseira de alumínio com suspensão monoshock e rodas de alumínio com desenho característico.

A Zontes 310R conta ainda com escape de saída dupla e dois modos de pilotagem – econômico e esportivo.

No entanto, apesar do estilo moderno, ao contrário das outras motos da linha 310, o modelo traz apenas painel de LCD em formato tradicional.

Seu preço em Portugal é 4.783 Euros – cerca de R$ 24 mil em conversão direta e a mais barata das motos 310 citadas aqui.

Zontes 310M – Scooter

Ainda na linha 310 da Zontes, mas com um motor totalmente diferente, encontramos um modelo de scooter.

Ao contrário das motos anteriores, o Zontes 310M conta com motor monocilíndrico levemente menor, de 309 cm³.

Esse propulsor diferente também entrega mais potência, sendo 32,8 cv de potência máxima a 7.500 rpm e torque máximo de 3,2 kgf.m aos 5.500 giros do motor.

No pacote visual o scooter aposta em um design futurista, mas que lembra bastante o XMax 250/300 da Yamaha.

O modelo chinês tem conjunto de luzes em LED, carenagens bem anguladas na frente, para-brisas elétrico, painel TFT, sistema de chave presencial e até freios ABS nas duas rodas.

No mercado Europeu o Zontes 310M tem preço sugerido de 4.868 Euros – cerca de R$ 25 mil na conversão direta.

Zontes 350GK – Naked

Apesar de se manter nas motos de baixas e médias cilindradas com estilo mais futurista e agressivo, a Zontes também conta com modelos do estilo neoclássico, como é o caso da Zontes 350 GK.

Esse é o modelo topo de linha da fabricante chinesa, sendo a maior motocicleta da marca comercializada pela Zontes Portugal.

A novidade aposta no visual naked neoclássico, mesmo estilo da Honda CB 650R por exemplo, para entregar uma moto robusto e atualizada, mas que remete às motos antigas.

Equipada com um motor monocilíndrico de 348 cc, a Zontes 350 GK chega até os 39 cv de potência máxima a 9.500 rpm e tem 3,2 kgf.m de torque aos 7.500 rpm – junto do câmbio de 6 marchas e embreagem do tipo deslizante.

Como de praxe nos modelos da marca, a motocicleta traz alguns atributos bem interessantes, como o sistema de chave presencial, luzes de LED, painel TFT e freio ABS nas duas rodas, com uma proteção ‘diferenciada’ no conjunto de freio dianteiro. Algo meio desproporcional, mas que da o tom futurista pro modelo.

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Na Zontes Portugal a 310 GK tem preço sugerido de 5.138 Euros, cerca de R$ 26 mil na conversão direta.

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Nova BMW G 310RR é a pequena esportiva apresentada pela fabricante alemã e chega com 4 modos de pilotagem, suspensão dianteira invertida e um curioso painel de instrumentos instalado na vertical.

O modelo de baixa cilindrada utiliza a mesma plataforma das nossas conhecidas G 310R (versão Naked) e G 310GS (versão Trail), à venda no Brasil.

Essa nova pequena carenada surge para fazer parte da linha de motos de entrada da marca alemã. Será que a G 310RR cairia bem no Brasil? Vamos conferir seus detalhes.

Nova BMW G 310 RR 

A nova BMW G 310 RR é um modelo que foi desenvolvido em colaboração com a marca indiana TVS. Uma cooperação que já havia dado à luz as conhecidas 310 R e 310 GS. Desta forma, a nova 310 esportiva da BMW surgiu como uma versão da TVS Apache RR 310. Ambas compartilham motor, conjunto e carenagens.

No entanto, a BMW realizou alguns ajustes no visual de sua motocicleta para alinhar a novidade à sua linha de produtos. Inspirada na grande S 1000 RR, a G 310 RR ganhou grafismos no tradicional esquema de cores tricolor: azul, branco e vermelho, além de chegar também na versão totalmente preta.

Da mesma forma como as demais 310 da marca, a nova RR é movida por um motor monocilíndrico de 313 cm³ com refrigeração líquida. No entanto, na nova esportiva a potência é entregue em um giro mais alto, sendo 34 cv a 9.700 rpm de potência máxima e 2,7 kgf.m de torque máximo a 7.500 rpm – com transmissão de 6 velocidades e embreagem assistida e deslizante.

Quatro modos de potência na G 310RR

A BMW G 310 RR chega com acelerador eletrônico e quatro modos de potência – sendo Track, Urban, Sport e Rain – que atuam no motor e no sistema de ABS, que é de dois canais. Nos modos Track e Sport a moto entrega todos os seus 34 cv e 2,7 kgf.m de torque, alcançando a velocidade máxima anunciada de 160 km/h. A BMW tabém informa que ela vai de 0 a 60 km/h em apenas 2,9 segundos.

Já os modos Urban e Rain são mais limitados. Voltados a condução menos agressiva, nesses modos a 310 RR fica limitada em 25 cv e 2,5 kgf.m de torque. Nessas configurações mais brandas seu Top Speed também fica limitado, sendo reduzido a no máximo os 125 km/h.

Parece que essa é uma estratégia que a BMW encontrou para entregar uma pequena esportiva que seja bem dócil e fácil de pilotar, não importa o nível do piloto ou as condições da pista.

Essa tecnologia embarcada pode ser monitorada e controlada pelo curioso painel em TFT de 5 polegadas que está posicionado na vertical, como se fosse um smartphone. A tela é colorida e, como de costume, parece permitir algumas personalizações além de oferecer conexão via Bluetooth.

Fechando o pacote, a BMW G 310 RR tem conjunto de faróis full-LED, bolha aerodinâmica e espelhos integrados à carenagem. As rodas de liga-leve aro 17 calçam pneus Michelin Pilot Street.

Nas suspensões ela vem com garfo dianteiro invertido com tubos de 41 mm de diâmetro e suspensão traseira com braço oscilante duplo em alumínio fundido, mola central e pré-carga da mola ajustável. Os freios, com ABS de dois canais, são com disco de 300 mm na frente e 240 mm atrás.

Nova BMW G 310RR no Brasil

A BMW G 310 RR começou a ser vendida no mercado indiano. Na terra natal da TVS, a motocicleta agora pertencente ao catálogo alemão e parte das 285.000 rúpias – cerca de R$ 19.500 em conversão direta. Por lá, significa uma faixa de preço entre a 310 R e 310 GS.

Para ter uma base, aqui no Brasil 310R e 310GS partem de R$ 34.990 e R$ 37.990, respectivamente, o que nos faz acreditar que a nova 310RR na casa dos R$ 36,990 sugeridos.

Essa novidade ainda não tem previsão para chegar em outros países além da Índia, no entanto, em breve pode vir a complementar a linha de entrada da BMW aqui no Brasil, ao lado da naked 310 e trail, pois temos a única fábrica de motos fora da Alemanha da BMW.

No Brasil, a nova G 310 RR teria como principais rivais de mercado carenadas bicilíndricas e mais potentes, como a Kawasaki Ninja 400 e Yamaha R3, com preços públicos sugeridos de R$ 34.310 e R$ 31.390, respectivamente.

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A BMW G 310 GS nasceu em conjunto com a pequena naked G 310 R.

Assim como sua irmã mais urbana, a versão aventureira se apresenta como a porta de entrada para o mundo da fabricante alemã, em especial a famosa gama da linha GS.

Vamos conferir tudo sobre essa moto e o que ela tem a oferecer.

10 fatos sobre a BMW G 310 GS

1 Design
2 Chegou em 2018
3 Modelo de entrada
4 Suspensões
5 Motor
6 ABS vs Off-Road
7 Opções de altura no banco
8 Versões
9 Concorrentes
10 Preço

1 Design

A BMW G 310 GS foi projetada para encarar o trânsito urbano, mas também uma estrada de terra. Com isso, a moto une o melhor desses dois mundos e pode também ser usada para longas viagens em estradas asfaltadas.

Visualmente, está aventureira tem carenagem integrada na dianteira, para-lama duplo e farol de LED. A moto chega com cores personalizadas em cada parte, como no quadro, no garfo invertido e na mola traseira destacada em branco.

O escapamento é cromado e fica em posição baixa – lembra a configuração de modelos como a Dafra NH190. Já o banco tem dois níveis, junto do tanque volumoso de 11 litros. As pinças douradas fecham o pacote visual e de design visto no modelo.

2 Chegou em 2018 

A BMW lançou a G 310 GS no Brasil em 2018. Foi a segunda moto de baixa cilindrada disponibilizada no catálogo da marca no país. Na época, o modelo chegou às concessionárias por R$ 24.900 – a fim de expandir a linha abaixo das 500cc da fabricante.

A receita do modelo desde já utilizava como base a mesma mecânica da já conhecida naked G 310 R. Em oposição à irmã urbana, a G 310 GS apostava na categoria adventure, inspirada em motos de maior capacidade, como a big trail topo de linha R 1200 GS.

3 Modelo de entrada

A pequena naked G 310 R se apresenta como a moto de entrada na linha BMW de motos. Enquanto isso, a sua versão aventureira é o modelo de entrada da linha GS, a gama adventure da marca.

No entanto, não estamos falando de uma moto básica. A G 310 GS traz de série itens que deixam completa a experiência na motocicleta. Farol de LED, painel LCD e ABS são apenas alguns deles, além das suspensões de longo curso.

4 Suspensões 

Falando em suspensão, a dianteira é composta por um garfo telescópico invertido, com 180 mm de curso. Enquanto a traseira traz um amortecedor único suportando uma balança traseira de alumínio, também com 180 mm de curso e ajuste de pré-carga.

As rodas são de liga leve, de aro 19 na frente e aro 17 na traseira. A motocicleta tem chassi com estrutura tubular de treliça, que ganha destaque na moto com pintura destacada. A 310 GS pesa 175 kg em ordem de marcha.

5 Motor 

A pequena aventureira da BMW é movida por um motor monocilíndrico (DOHC), arrefecido a líquido, de 313 cm³. Tem uma curiosa configuração de cilindro inclinado para trás – coisa que só as 310 R e GS oferecem no Brasil.

Segundo a marca, a proposta é aproveitar melhor o espaço no chassi para abrigar o motor. A usina é capaz de gerar 34 cv de potência a 9.250 rpm e 2,8 kgfm de torque a 7.500 rpm. Tudo isso junto do câmbio tem 6 velocidades e a transmissão final por corrente.

6 ABS vs Off-Road

A G 310 GS conta com freios a disco e pinças da ByBre, a linha da Brembo dedicada a motocicletas de pequeno e médio deslocamento. Na dianteira vemos o disco simples de 300 mm, com pinça de fixação radial de quatro pistões.

Na traseira também temos a disposição o disco simples, com diâmetro de 240 mm e pinça flutuante de pistão simples. O modelo conta com sistema ABS de última geração, que pode ser desligado para uso na terra. Um extra para quem deseja levantar poeira e fazer um melhor uso em off-road.

7 Opções de altura no banco

A G 310 GS fornece opções de altura do banco para cada tipo de motociclista. Desta forma, regulando a disposição do assento, permite-se uma pilotagem mais confortável. Além da altura do banco de série de 835 mm, estão disponíveis mais duas configurações como acessórios especiais: uma opção mais baixa, com 820 mm e outra com uma altura de 850 mm.

8 Versões

A BMW G 310 GS ganhou no ano passado uma versão especial – a série 40 anos que tinha como diferencial a pintura preta com detalhes em amarelo e cinza. No entanto, não está mais disponível. Para o modelo 2022 a moto chega em três opções de cores.

A Style Rallye tem o azul cianita metalizado e os destaques do quadro em vermelho. A Branco Polar chega com a cor base e painel em branco junto do cinza. Já a Triple Black tem a cor preto predominante em todas as peças.

9 Concorrentes

A G310 tem como principal concorrente a popular em seu segmento Honda XRE 300. No entanto, mais bem equipada, potente e com refrigeração líquida, o modelo BMW está um degrau acima. Desta forma ela tem como rival mais próxima e direta a Kawasaki Versys-X 300.

10 Preço

Falando nisso, podemos ver como cada marca aponta seu produto no segmento, observando os preços destas aventureiras de 300cc. A Honda aposta no grande público com a XRE 300, que tem preço divulgado de R$ 23.670.

Sendo a porta de entrada de uma gama premium, a BMW apresenta o preço de venda sugerido da G 310 GS à partir de R$ 37.990. Valor acima do divulgado pela concorrente Kawasaki, que tem a Versys-X 300 cotada em R$ 33.810.

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A BMW G 310R mudou no Brasil!

É isso aí, a moto que é a porta de entrada para o mundo da marca alemã no mercado brasileiro passa por atualizações e fica mais tecnológica e confortável. As mudanças vão desde o novo estilo visual do farol, passam pelo sistema de embreagem e chegam até no acelerador eletrônico.

Com semelhanças visuais vindas de outras motos da marca, como a S 1000 R, a pequena G 310R 2022 recebeu essas atualizações para ser a primeira BMW para todos os tipos de pessoas, sendo acessível e fácil de pilotar. Vamos ver tudo que mudou a seguir.

BMW G 310R 2022 Mudanças visuais

A BMW informa que o Brasil está entre os principais países do mundo para a marca e que o país foi o principal foco no desenvolvimento para motocicletas como a BMW G 310 R, a primeira BMW de baixa cilindrada.

Dito isso, vemos que o visual da 310R realmente traz uma pegada que agrada bastante o público brasileiro. Ele segue com linhas que remetem a nakeds maiores, como a S 1000 R, e para a versão 2022 esse estilo foi renovado com a alteração do conjunto ótico frontal.

Agora se tornando Full LED, pois os piscas também foram atualizados, são em LED e estão bem menores que na outra versão, o farol ficou mais moderno. Com novo desenho, ele passa a trazer uma máscara negra, que dá ar sofisticado para o conjunto, e equipa DRL, a conhecida luz diurna.

A BMW ainda destaca que, independentemente da cor escolhida, a moto sempre vem com as coberturas do motor, alternador, embreagem, bomba d’água, descanso de pés e alças traseiras pintadas na cor cinza titânio metálico.

BMW G 310R Acelerador Eletrônico

Agora entrando nas atualizações mecânicas e tecnológicas da nova BMW 310 R temos a adoção do acelerador eletrônico. Mas o que isso quer dizer?

O acelerador eletrônico, também chamado de “ride by wire” é um sistema que funciona sem cabo. Ou seja, o movimento de girar o punho do acelerador é transmitido para a moto eletronicamente, com ajuda de sensores.

A grande vantagem de uma tecnologia como essa é a garantia de aceleração mais direta e arrancadas progressivas. O sistema de acelerador eletrônico dosa melhor a abertura do corpo de borboletas e, com isso, melhora as emissões de poluentes e o consumo de combustível.

Para completar, outra novidade é o controle que eleva automaticamente a marcha lenta ao se dar a partida, algo que previne uma parada súbita do motor.

BMW G 310 R nova embreagem

Assim como a sua irmã mais aventureira 310 GS, que foi atualizada aqui no Brasil e já tem vídeo no canal é só clicar aqui para ver, a 310 R também passa a trazer embreagem com acionamento mais leve e do tipo deslizante.

Basicamente essa atualização visa facilitar o uso da moto, pois a embreagem assistida deixa o acionamento do manete cerca de 50% mais leve.

Já a função deslizante visa a segurança do piloto, pois ela é responsável por evitar o travamento da roda traseira em reduções bruscas de marcha.

Reforçando a missão de ser a primeira BMW para pessoas de todos os tipos, a G 310 R ainda traz manetes de freio e embreagem ajustáveis em quatro posições, permitindo se adaptar com perfeição ao tamanho dos mais variados tipos de mãos de pilotos.

BMW G 310 R Motor e potência

Já na parte de motor a G 310 R não muda.

O coração da versão 2022 do modelo continua sendo o monocilíndrico de 313 cc, refrigerado a água, com sei marchas e com o característico posicionamento diferenciado.

No caso, o cilindro fica inclinado para trás enquanto que o cabeçote girado a 180 graus, fazendo com que a admissão fique na frente e a saída do escape atrás. A BMW explica que esse conceito melhora a admissão de ar, permite uma mecânica mais enxuta e abaixa o centro de gravidade.

A potência máxima ficou em 34 cavalos (a 9.250 rpm) e o torque máximo é 2,8 kgf.m (a 7.500 rpm).

G 310 R 2022 Especificações

Na parte das especificações a nova G 310 R 2022 traz itens exclusivos e típicos de uma motocicleta Premium, com a suspensão dianteira invertida.

Com tubos dourados que possuem 41 mm de diâmetro, a suspensão dianteira tem curso de 140 mm. Já a suspensão traseira, com braço oscilante em alumínio fundido, tem 131 mm de curso.

Os freios, da ByBre, são dotados de sistema ABS e possuem disco com 300 mm de diâmetro na frente e de 240 mm atrás.

Com altura do assento de 78,5 cm e tanque de combustível com capacidade para 11 litros, seu peso em ordem de marcha é de 164 kg.

BMW G 310R 2022 Preço e cores

Vamos ao preço e cores da nova G 310 R 2022:

A nova versão que chega ao país passa a trazer três opções de pintura: a Preto Cosmic, a Sport com grafismos vermelhos e a Branco Polar.

Sendo produzida na única fábrica de motos da BMW fora da Alemanha, no caso a planta da marca instalada aqui no Brasil, em Manaus (AM), a nova G 310 R 2022 tem preço sugerido de R$ 32.900,00.

Ficha Técnica BMW G 310 R 2022 Brasil:

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BWM G 310 GS é apresentada em sua versão 2021 trazendo uma nova geração para o modelo, que lançado pela primeira vez em 2016 e desde então havia mudado pouca coisa.

Apesar de sutis, as atualizações trazem aprimoramentos sensíveis para a evolução da pequena crossover de entrada da marca alemã, além de aplicar um novo visual na moto, que conta até com uma edição comemorativa de 40 anos da família GS.

Podemos listar ao menos cinco mudanças significativas em relação a versão anterior, como o acelerador eletrônico e embreagem assistida e deslizante, que por sinal são as principais modificações técnicas.

Nova geração BMW G 310 GS 2021

Antecipando a apresentação oficial anunciada anteriormente, a crossover de baixa cilindrada que é desenvolvida pela parceria entre a BMW e a marca indiana TVS Motors traz novo conjunto ótico frontal e agora passa a ser Full LED.

Na verdade, a mudança do formato do farol é mínima, mas a evolução tecnológica é enorme. Sai a lâmpada convencional para a chegada do farol em LED, que é mais econômico e moderno. Aliado a isso, os piscas convencionais e maiores também foram substituídos por LEDs menores.

Ainda no visual existem algumas mudanças percebidas, como a pintura da tampa do motor, que anteriormente era cinza e agora passa a ser preta como o restante. E, claro, os novos grafismos, com essa edição Rallye que mistura o azul e preto e chega a trazer até o quadro pintado em vermelho.

Aliás, no quesito grafismos a BMW trouxe uma edição especial chamada de “40 Years GS”.

Basicamente trata-se de um modelo que segue as mesmas mudanças técnicas das outras versões que ainda vamos falar por aqui, porém, sua combinação de cores, preto e amarelo, remetem aos 40 anos de existência da conceituada família GS da marca alemã.

Junta-se a vresão Rallye e a 40 Years GS a 310 GS Polar White, que mistura a cor branca nas carenagens da frente e rabeta com um tom de cinza predominante no tanque de combustível.

Mudanças Técnicas na nova G 310 GS 2021

Agora partindo para as mudanças técnicas da nova geração da BMW G 310 GS que foi apresentada temos as mudanças no acelerador e na embreagem.

Equipando o mesmo motor monocilíndrico de 313 cc responsável por gerar 34 cavalos (a 9.500 rpm) e quase 3 quilos de torque (2,8 kgf.m a 7.500 rpm) da versão anterior a grande novidade é o acelerador eletrônico.

Sem ajuda de cabos e também chamado de acelerador “ride-by-wire”, esse tipo de configuração entrega melhor sensibilidade ao tocar no manete, permitindo respostas mais rápidas do motor aos comandos do piloto.

Esse acelerador eletrônico também auxiliou a BMW e TVS a alcançarem os limites de emissões de poluentes exigidos pelas novas normas do EURO 5 e do BS6 (indiano).

BMW G 310 GS 2021 Traz embreagem assistida e deslizante

A outra atualização técnica para a nova geração da BMW G 310 GS está em mais uma facilidade, digamos assim, para as mãos do piloto. Nesse caso, para a mão esquerda, com a embreagem assistida e deslizante.

Reduzindo a fadiga de uma moto que é desenvolvida para uso em estradas, mas com maior foco no urbano onde se exige trocas de marchas constantes, a embreagem assistida deixa o manete muito mais leve.

Já a configuração deslizante se resume a evitar o travamento da roda traseira em reduções bruscas de marcha. E, como mencionado, para aliviar as mãos dos pilotos ambos os manetes, tanto de embreagem quanto de freio, passam a trazer 4 níveis de ajuste.

BMW G 310 GS 2021 Preço

Por enquanto o preço da nova geração da BMW G 310 GS não foi divulgado, bem como quando essa versão chegará ao Brasil.

Com os efeitos da crise, como critério de informação, na data da publicação dessa matéria uma G 310 GS 2020/2020 tem o preço sugerido de R$ 29.500,00 no site oficial da BMW no Brasil.

Será que a nova geração cairia bem no Brasil?

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Já ouviram falar da nova Zontes 310 ADV? Ela é uma moto com aparência impressionante, detalhes técnicos exclusivos de motos maiores e traz uma versão com estilo crossover e outra mais aventureira, com rodas raiadas.

Entre os principais atributos que a tornam um modelo exclusivo estão a iluminação Full LED, chave de ignição que permite ligar a moto a distância, enorme painel em TFT (algumas versões), 2 modos de pilotagem e até acionamento elétrico de ajuste do para-brisa.

Será que esse modelo cairia bem no Brasil? Há alguns boatos de que a marca pode desembarcar por aqui em breve, então bora ver os detalhes dessa novidade.

Nova Zontes 310 ADV

Lançada no mercado europeu na metade de 2019, a 310T e suas variações chegam para preencher espaço em um mercado que está aquecido no mundo todo, o das motos com pegada adventure de média/baixa cilindrada.

E para se destacar das concorrentes, a moto da fabricante chinesa Zontes traz itens comuns de motos maiores para esse segmento de menor capacidade. Uma das características que mais chamou atenção são os acionamentos elétricos oferecidos na 310 T.

O primeiro deles, e um dos mais importantes e totalmente incomum nas motos adventure até de média cilindra, é o para-brisa. Largo e com boa proteção aerodinâmica, ele pode ser ajustado em duas posições eletronicamente através de um simples toque de botão no punho esquerdo.

Ainda através de botões espalhados nos comandos esquerdos e direitos da moto é possível abrir, de forma elétrica, a tampa do tanque de combustível, destravar o banco e até acionar o travamento elétrico da direção.

O modelo já começa a impressionar por contar com atributos como esses, mas tem mais. A nova Zontes 310T Adv traz sistema de controle e ignição sem chave, portas USB e um enorme painel em TFT para a versão 310 T2.

Basicamente, o sistema Keyless, que está começando a chegar ao Brasil agora, junto com novas scooters, permite acionar e ligar a moto sem a necessidade de colocar a chave na ignição. É possível dar a partida estando com a chave até 1,5 metro de distância.

Já o painel, na versão 310T é uma enorme tela de cristal líquido que traz diversas informações, porém, o destaque é o painel de TFT colorido que equipa a versão 310 T2.

Muito parecido com um painel da BMW, ele é repleto de informações e configurações que o piloto pode controlar facilmente. Oferecendo ajuste de controle de brilho automático que se adapta de acordo com a luz ambiente, o painel oferece até quatro interfaces personalizadas.

Através do Smart App Zontes é possível se conectar ao painel TFT com um smartphone através do Bluetooth e atualizar suas funções. Para completar, duas portas USB estão disponíveis para o piloto logo abaixo da mesa do guidão, presas ao tanque.

Se comparadas com suas possíveis concorrentes no mercado nacional, BMW 310GS e Versys-X 300, a 310T é superior em quase tudo.

Com seu motor monocilíndrico de 312 cilindradas refrigerado a líquido a Zontes 310T é capaz de gerar a potência máxima de 35 cavalos e tem torque de 3,05 kgf.m.

Em comparação com os dois modelos que poderiam ser seus concorrentes no Brasil ela teria quase a mesma potência da 310GS e seus 34 cavalos (2,8 kgf.m) e ficaria atrás da Kawasaki Versys X-300 e seus 40 cavalos (2,6 kgf.m torque).

Zontes 310 equipa 2 modos de pilotagem

Porém, ela também sai na frente das duas por oferecer ao piloto dois modos de pilotagem, um esportivo e outro econômico, que se adapta automaticamente de acordo com a situação de pilotagem.

Através do botão de controle no punho direito é possível alternar entre o modo “E” (econômico) e o “S” (esportivo).

A grande sacada aqui é que se o modo econômico estiver ativo e o piloto quiser fazer uma ultrapassagem de emergência, por exemplo, ao passar dos 7.000 rpm o sistema automaticamente altera para o modo esportivo, entregando mais força ao motor.

Outra informação interessante sobre esse motor de 312 cc é que ele trabalha com o sistema de cárter seco.

Ou seja, ao contrário das motos que estamos acostumados por aqui, os componentes da caixa de velocidade não ficam submersos pelo óleo do motor. Eles ficam livres e recebem uma “injeção” de óleo quando necessário.

O câmbio é de seis velocidades, assim com suas possíveis concorrentes brasileiras, e ela também equipa embreagem assistida e deslizante, o que deixa o manete leve e evita o travamento da roda traseira em reduções bruscas de marcha.

Zontes 310 ADV traz ABS Bosch desligável

Com disco nas duas rodas, a nova Zontes 310T Adv traz sistema de freio ABS da Bosch que pode ser desligado para pilotagem no Off-Road.

E com 159 kg, o modelo traz suspensão dianteira invertida, suspensão traseira do tipo monoshock com braço oscilante em alumínio, escapamento com duas ponteiras de saída na lateral da moto que lembram os da MV Agusta e carenagens semelhantes aos das novas BMW GS, inclusive o característico bico de pato.

Para completar o estilo mais rebuscado e luxuoso do modelo de pequena cilindrada estão os protetores de mão em liga de alumínio, os tubos do escapamento de aço inoxidável com isolamento interno anti-queimadura, para-lama e suporte de placa em alumínio rente a roda, pneus radiais, tanque de combustível galvanizado de 19 litros, rodas de liga leve para as duas versões (uma raiada e outra aro 5 pontas) e até protetor de carenagem direto de fábrica.

Zontes 310 ADV Preço

Agora qual o preço dessa nova Zontes 310T? Bom, vamos falar do preço praticado na Europa para ela, a 310GS e a Versys-X 300, converter e comparar com os valores dos seus preços praticados no Brasil.

A Zontes 310 Adv é vendida por 4850 euros na sua versão T1 e por 5095 euros na versão mais completa, com painel TFT e rodas raiadas. Em conversão direta para o Real no momento da publicação desse vídeo esses valores ficam em cerca de R$ 28 mil e R$ 30 mil, respectivamente. (R$ 27.987 e R$ 29.396)

As suas duas concorrentes, BMW G 310GS e Versys-X 300, também no mercado europeu, são vendidas por cerca de 1.000 euros a mais. Sendo 6.067 euros para a primeira e 6.350 euros para a segunda. Em conversão direta estamos falando de R$ 35 mil e R$ 36.600, respectivamente.

Agora aqui no Brasil, as duas motos da BMW e Kawasaki são vendidas pelo preço sugerido de R$ 25.250 para a 310 GS em preço promocional e R$ 23.540 para a Versys-X 300, cerca de R$ 10 mil a menos do que os valores da Europa em conversão direta.

Isso nos leva a crer que o preço da nova Zontes 310 Adv, caso realmente chegue em nosso mercado, pode ficar na casa dos R$ 20 mil. Seria até um sonho imaginar o modelo de entrada 310 T1 ser vendido por aqui na casa dos R$ 18 mil, algo pouco provável.

Circulam informações de que a marca chinesa Zontes poderá chegar ao Brasil em breve através de uma operação em conjunto com a JTZ Motos.

Para quem não sabe, a JTZ é responsável por comercializar motos de marcas chinesas no Brasil, sendo responsável pela marca Kymco, especialista em scooters, e pela Haojue, que lançou uma novidade de baixa cilindrada repleta de tecnologias incomuns para o nosso mercado, a DR 160.

Será que a Zontes realmente chegará por aqui em breve? Onde há fumaça, há fogo! Mas o jeito é aguardar. A nova 310T ADV cairia bem em nosso mercado? Seria uma forte concorrente para as pequenas aventureiras ou por ser uma marca chinesa sua aceitação seria duvidosa?

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BMW lança no Brasil a G 310GS 2020 com nova cor Azul Strato para sua primeira moto da famosa família GS abaixo das 500 cilindradas.

Fabricada na unidade produtiva do BMW Group em Manaus (AM), a motocicleta está disponível com preço sugerido de R$ 23.900,00.

A “Baby GS”, como foi apelidada carinhosamente pelo público fã da marca, chegou ao nosso mercado recentemente e veio para completar o line=up de entrada da fabricante no país, se juntando com sua irmã roadster, a G 310R.

Nova BMW G 310 GS 2020 Azul Strato

A grande novidade para a aventureira BMW G 310 GS é que agora ela passa a ser oferecida na rede de concessionárias BMW Motorrad do país com uma opção de cor inédita: azul Strato.

A nova tonalidade está presente no topo do tanque de combustível e no para-lama dianteiro, enquanto as laterais da carenagem exibem cor cinza de acabamento fosco e a inscrição “GS” pintada de amarelo.

A primeira motocicleta da linha GS abaixo de 500 cc é equipada com um motor monocilíndrico com 313 cc, com quatro válvulas, dois eixos de comando e arrefecimento a líquido que é capaz de entregar 34 cv de potência a 9.500 rpm e torque máximo de 28Nm aos 7.500 giros.

Avaliação da BMW G 310 GS

Diferente da naked de baixa cilindradas da BWM, que testamos em uma pista de kart, pilotamos a G 310 GS no trânsito da área continental da capital mais cheias de belas praias do país, Florianópolis, em Santa Catarina.

A pequena Trail se mostrou uma ótima opção para uso urbano. Sua posição de pilotagem, com guidão alto (bom para o corredor) e assento confortável, aliado as rápidas respostas do motor de 313 cc confirmam que sua a “praia” realmente é o asfalto.

As rodas com aro de liga-leve reforçam o apelo da “Baby GS” pelo asfalto, mas seu visual deixa claro que podemos encarar a terra a qualquer momento. E uma prova disso é a opção de poder desligar o ABS, nas duas rodas, a qualquer momento.

Seu motor é o mesmo da G 310R e durante o percurso que rodamos foi possível observar que as duas versões andam de forma muito parecidas. Ele tem respostas rápidas, mas funciona melhor sempre em alto giro. A vibração é típica de um monocilíndrico, assim como o ronco.

Outro ponto que chamou atenção foi a ciclística e agilidade da pequena aventureira da BMW.

Como era um sábado logo após o almoço, início da tarde, o trânsito estava moderado e exigiu algumas trocas de pista e ultrapassagens. E foi aí que a “Baby GS” mostrou o seu melhor: ciclística acertada com confortado ideal para o asfalto.

As entradas em curvas puderam ser atacadas facilmente pela motocicleta trail de quase 170 kg (169,5 kg e ordem de marcha para ser mais exato). Simplesmente parecia que a G 310 GS se encaixava de uma forma única nas curvas.

Grande parte dessa sensação se dá pela suspensão dianteira invertida com 41 mm de diâmetro, típica de uma motocicleta Premium e até certo ponto incomum nas baixas cilindradas por aqui, e a suspensão traseira monoshock com 180 mm de curso.

Mesmo as rodas não sendo raiadas, com 19 polegadas na dianteira e 17 na traseira, a nova 310 GS absorveu bem as imperfeições da pista, alguns buracos e até a descida e subida na calçada de onde partimos para a avaliação.

Nova BMW G 310GS 2020 Preço

O preço da nova BMW G 310 GS 2020 é de R$ 23.900,00. Para se ter uma ideia, em 2018, quando testamos o modelo, seu preço era de R$ 24.990,00. Uma redução de pouco mais de R$ 1 mil para esse ano.

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Colocando o Brasil como o terceiro país que mais vende o modelo no mundo, BMW lança nova cor vermelha e preço promocional para a G 310R em nosso mercado.

Lançada em 2017 por aqui, a fabricante vem comemorando o desempenho de vendas do modelo, tornando a pequena naked uma grande aposta da marca alemã em um dos mercados que mais consome esse tipo de motocicleta.

A G 310R é a primeira motocicleta da BMW a ser desenvolvida totalmente fora da Alemanha. Ela é produzida na fábrica do BMW Group em Manaus (AM) e se tornou uma ótima estratégia para a marca em busca de novos fãs, atuando direto no mercado de entrada.

BMW G 310R Vermelha

Segundo o comunicado, a BMW G 310 R ganhará neste mês uma nova opção de cor que ressalta ainda mais as suas linhas arrojadas e esportivas.

A Roadster, como a BMW categoriza o modelo em seu line-up de motocicletas, agora pode ser encontrada na rede de concessionárias autorizadas da marca no País na nova cor Vermelha Racing, que se junta as cores Preto Cósmico e Branco Metálico Perolado (tricolor).

A BMW faz questão de ressaltar que a nova tonalidade não altera o valor do modelo, que está com preço promocional de R$ 20.900,00.

BMW G 310R apresentada mundialmente no Brasil

Você sabia que a BMW G 310 R foi apresentada pela primeira vez ao mundo aqui no Brasil? Exatamente! Isso aconteceu durante o Salão Duas Rodas de 2015, ainda como um conceito, na época sendo chamada de G 310 Stunt.

A BMW apresentou mundialmente sua primeira motocicleta de baixa cilindrada que começaria a ser fabricada em linha de produção por aqui, em nosso país. Pouco tempo depois da apresentação o modelo chegou em sua versão final, a G 310 R, nas lojas da Índia.

No Brasil a novidade foi lançada apenas em agosto de 2017, porque dependia da inauguração da fábrica da BMW em Manaus, onde é produzida nos dias de hoje.

O sucesso da pequena Naked/Roadster se dá por ela ter um design com cara, e qualidade, de moto grande. Afinal, ao primeiro olhar dos mais desatentos, é comum confundi-la com um modelo maior da BMW.

E essa é uma das principais características da G 310 R para quem também vê ela de perto, pois a moto chama atenção de qualquer um justamente por passar a sensação de ser uma supernaked da BMW.

Boa parte dessa aparência robusta é por conta do design do tanque e suas grandes carenagens laterais, sem falar na qualidade do acabamento de cada detalhe. Outro ponto que reforça esse estilo é a suspensão dianteira invertida e seus tubos dourados. Algo mais comum em motos maiores.

Aliás, aproveitando que estamos falando dela, a suspensão dianteira invertida é um diferencial muito interessante que, entre suas principais concorrentes, somente a 390 Duke equipa. A líder da categoria MT-03 e a segunda colocada CB 500F ainda não tem.

Os já mencionados tubos dourados são largos, possuindo 41 mm de diâmetro, e possuem 140 mm de curso. Na prática, em conjunto com a suspensão traseira fixada diretamente na robusta balança de alumínio, absorvem as imperfeições da pista tranquilamente.

Fizemos um teste-ride com o modelo, e apesar de ter sido feito em uma pista de kart o asfalto estava cheio de pequenos buracos e algumas elevações, dando para sentir a suspensão trabalhar na prática, de forma suave.

BMW G 310R Motor

O motor de 313 cm³, refrigerado a água, com comando duplo de válvulas e injeção eletrônica de combustível, gera 34 cv de potência a 9.200 rpm e torque máximo de 2,8 kgf.m disponíveis aos 7.500 giros.

Logo que se aponta os olhos para esse motor é possível perceber algo “estranho” e em seguida vem o questionamento: porque ele está ao contrário e inclinado para trás? Com o escapamento saindo da parte de trás do motor e não da frente, como nas outras motos?

A resposta é simples: essa foi a maneira que a fabricante encontrou para baixar o centro de gravidade, tentar diminuir a vibração comum de motores monocilíndricos e melhorar o consumo de combustível com um fluxo mais efetivo.

Nova BMW G 310R Vermelha Preço

Colocando o Brasil entre os top 3 em vendas mundiais, a BMW G 310R está sendo vendida pelo preço promocional de R$ 20.900,00. A fabricante não informou até que data este preço será mantido, mas parece que deverá durar os próximos meses.

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Sendo a primeira motocicleta da BMW a ser desenvolvida totalmente fora da Alemanha, a BMW G 310 R é uma aposta da montadora para o mercado de entrada, garantindo que a marca consiga novos fãs desde as baixas cilindradas.

O fato é que a primeira moto de baixa cilindrada da BMW encanta ao primeiro olhar com seu visual de moto grande, mas será que vale a pena?

10 Fatos BMW G 310 R 2018

Seguindo a série de artigos e vídeos “10 Fatos” aqui do Motorede (veja todas as motos), estamos trazendo uma lista com fatos que você precisa saber sobre a nova BMW G 310 R.

Entre os principais itens dessa lista estão as comparações de consumo e relação peso/potência dela com suas concorrentes, o seu incomum motor instalado de forma invertida e vamos mostrar que ela está perdida entre dos nichos de mercado. Então vamos aos 10 fatos da BMW G 310 R:

• Lançamento mundial no Brasil
• Visual de moto grande
• Suspensão dianteira invertida
• Perdida entre dois nichos
• Motor monocilíndrico invertido
• Comparação consumo de combustível
• Top Speed BMW G 310 R
• Comparação peso/potência
• Freios ABS de série
• Painel digital com indicador de marchas
• Fato Extra

Fato 1) BMW G 310 R lançada mundialmente no Brasil

A BMW G 310 R foi apresentada pela primeira vez ao mundo aqui no Brasil. E isso aconteceu durante o Salão Duas Rodas de 2015.

É isso aí! Ainda como um conceito, na época sendo chamada de G 310 Stunt, a BMW apresentou mundialmente sua primeira motocicleta de baixa cilindrada que começaria a ser fabricada em linha de produção por aqui.

Pouco tempo depois da apresentação o modelo chegou em sua versão final, a G 310 R, nas lojas da Índia. No Brasil a novidade foi lançada apenas em agosto de 2017, há exato 1 ano atrás, porque dependia da inauguração da fábrica da BMW em Manaus, onde é produzida nos dias de hoje.

Fato 2) Design com cara, e qualidade, de moto grande

E essa é uma das principais características da G 310 R para quem vê ela de perto, pois a moto chama atenção de qualquer um justamente por passar a sensação de ser uma supernaked da BMW.

Boa parte dessa aparência robusta é por conta do design do tanque e suas grandes carenagens laterais, sem falar na qualidade do acabamento de cada detalhe. Mas outro ponto que reforça esse porte de moto maior é a suspensão dianteira invertida com seus tubos dourados. Algo bem mais comum em motos maiores.

Fato 3) Suspensão dianteira invertida

Aliás, aproveitando que estamos falando dela, o terceiro fato da nossa lista é a suspensão dianteira invertida, um diferencial muito interessante que, entre suas principais concorrentes, somente a 390 Duke equipa. A líder da categoria MT-03 e a segunda colocada CB 500F não tem.

Os já mencionados tubos dourados são largos, possuindo 41 mm de diâmetro, e possuem 140 mm de curso. Na prática, em conjunto com a suspensão traseira fixada diretamente na robusta balança de alumínio, absorvem as imperfeições da pista tranquilamente.

Fizemos um teste-ride com o modelo, e apesar de ter sido feito em uma pista de kart o asfalto estava cheio de pequenos buracos e algumas elevações, dando para sentir a suspensão trabalhar na prática, de forma suave.

Fato 4) Perdida entre dois nichos do mercado

Entrando no mérito das comparações, a G 310 R tem uma vida ingrata, pois ela não consegue competir nem com as motos de cima, nem com as de baixo. Iremos explicar.

Nivelando por baixo, o desempenho da G 310 R é comprovadamente superior as suas concorrentes mais básicas, como a CB Twister 250 e Fazer 250. Com preço bem maior, seja nas especificações ou na qualidade do design a pequena naked da BMW é muito melhor que as 250 cc da Honda e Yamaha.

E é aí que entra o problema, pois apesar de ser muito superior que essas duas motos, nivelando por cima, na sua faixa de preço ela não alcança suas principais concorrentes em diversos quesitos. CB 500F, 390 Duke e MT-03 são, nessa ordem, mais potentes que a G 310 R, por exemplo. Até a Z300 é mais potente que ela.

Já no preço, sugerido em R$ 21.900,00, a pequena moto da BMW custa cerca de mil reais a mais que a Z300 e está um pouco mais cara que a líder MT-03, por exemplo, que tem preço de R$ 21.690,00.

Fato 5) Motor Monocilíndrico invertido

Logo que se aponta os olhos para o motor dela é possível perceber que tem algo “estranho” e em seguida já vem o questionamento: porque ele está ao contrário e inclinado para trás, com o escapamento saindo da parte de trás do motor e não da frente, dando a volta, como nas outras motos?

A resposta é simples: essa foi a maneira que a fabricante encontrou para baixar o centro de gravidade, tentar diminuir a vibração comum de motores monocilíndricos e melhorar o consumo de combustível com um fluxo mais efetivo.

Fato 6) Consumo de combustível

Aproveitando o assunto sobre a estratégia da BMW com o posicionamento invertido do motor, vamos falar do seu consumo médio de combustível. E aqui a G 310 R se destaca entre suas concorrentes.

Assim como a CB 500F, ela tem uma ótima média de consumo. Diversos testes, misturando uso dentro da cidade e estrada por centenas de quilômetros, comprovaram que o modelo faz a média de 26 km/l.

Isso é bem melhor que a MT-03 e seu consumo que varia entre 18 e 22 km/l ou a Z300 e seus 23 km/l de média.

Fato 7) Top Speed

A BMW G 310 R tem sua velocidade máxima declarada em 145 km/h, o que a coloca bem abaixo de suas concorrentes, visto que essa velocidade é alcançada somente com uso da força total do motor.

Por ser um monocilíndrico, o motor de 313 cilindradas já tem mais vibrações do que os bicilíndricos que equipam duas de suas concorrentes (Z300 e CB 500F), mas ele parece vibrar até mais que suas adversárias mono também.

Além disso, sua velocidade máxima declarada de 145 km/h, e velocidade real na prática chegando a aproximadamente 150~155 km/h, são inferiores que as outras nakeds da categoria na mesma faixa de preço.

Fato 8) Relação Peso/Potência

Apesar de ser a mais leve se comparada com suas quatro principais concorrentes no mercado, na relação peso potência ela fica atrás de todas.

Com peso de apenas 158,5 kg em ordem de marcha e seus 34 cavalos de potência máxima, a BMW G 310 R tem a relação peso/potência de 4,6 kg por cavalo. As duas melhores nesse quesito são a CB 500F com a relação de 3,8 kg por cavalo e a 390 Duke com cerca de 4 kg por cavalo.

MT-03 e Z300, com quase o mesmo peso, ficam na zona intermediária. A primeira tem relação peso/potência de pouco mais de 4 kg por cavalo, enquanto a segunda empurra até 4,3 quilos para cada um dos seus 39 cavalos.

Fato 9) Freios ABS de canal duplo

E esse pode ser considerado outro destaque da BMW G 310 R, pois seu freio é ABS, de dois canais e possui pinças ByBre.

Confirmando a qualidade nos equipamentos e peças da sua pequena naked, a BMW equipou a G 310 R com freio a disco nas duas rodas e com ABS de canal duplo de série. As pinças são assinadas pela ByBre, uma divisão indiana e mais popular da Brembo.

Fato 10) Painel digital com indicador de marchas

Esse painel é recheado de informações importantes, mas que poderia ter sua visibilidade um pouco melhor.

Durante o teste-ride da G 310 R fazia um belo dia de sol. Perfeito para rodar de moto, mas que atrapalhava um pouco a visibilidade das informações no painel por conta da proteção plástica que refletia muita luz.

O ponto forte desse painel é o computador de bordo, que traz o consumo médio, consumo instantâneo, autonomia e até temperatura do motor. Outro detalhe bem interessante desse painel, e que é muito solicitado nas outras concorrentes, é que ele tem indicador de marchas.

Fato Extra) Essa moto é invocadinha

Essa moto é muito esperta e ágil! E isso pode ser sentido logo nas primeiras aceleradas.

Ao girar a manopla do acelerador o piloto vai receber uma força que chega a surpreender quem não estiver preparado e as primeiras marchas mais curtas vão passar a sensação de agressividade logo de começo.

O motor é bem espertinho e desenvolve rápido. A ciclística é ótima pra ser usada no dia a dia dos grandes centros e até existe certo conforto para encarar algumas viagens mais longas com a 310 R.

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Modelo chega para completar a estratégia da fabricante alemã de entrar no mercado das médias/baixas cilindradas completando o line-up junto com a roadster G 310 R, que já é vendida no Brasil desde o ano passado.

Testamos a “Baby GS” em um evento da BMW Motorrad em Florianópolis, Santa Catarina, e vamos contar nossa impressão abaixo. Assista o vídeo do test-ride no final deste artigo.

Nova BMW G 310 GS 2018

Com preço sugerido de R$ 24.990,00 a BMW G 310 GS foi apresentada no último Salão Duas Rodas, onde podemos ver de perto os detalhes da pequena ‘aventureira’ que a BMW estava prometendo há algum tempo.

Chegando às lojas recentemente, esse é o período de colocar a novidade nas ruas e sentir seu motor monocilíndrico em ação, ouvir seu ronco e perceber o que ela tem de diferente da sua irmã naked, a G 310 R.

Tirando o estilo, uma Trail e outra Roadster, as duas possuem bastante coisas em comum, tanto na parte mecânica e técnica, quanto no pilotagem e estilo.

Diferente da naked de baixa cilindradas da BWM, que testamos em uma pista de kart (assista o vídeo), pilotamos a G 310 GS no trânsito da área continental da capital mais cheias de belas praias do país, Florianópolis, em Santa Catarina.

A pequena Trail se mostrou uma ótima opção para uso urbano. Sua posição de pilotagem, com guidão alto (bom para o corredor) e assento confortável, aliado as rápidas respostas do motor de 313 cc confirmam que sua “praia” realmente é o asfalto.

As rodas com aro de liga-leve reforçam o apelo da “Baby GS” pelo asfalto, mas seu visual deixa claro que podemos encarar a terra a qualquer momento. E uma prova disso é a opção de poder desligar o ABS, nas duas rodas, a qualquer momento.

Respostas do motor da BMW G 310 GS

Seu motor é o mesmo monocilíndrico de 313 cc, 4 tempos, 4 válvulas com duplo comando e refrigeração líquida da G 310 R. Esse propulsor é capaz de gerar a potência máxima de 34 cavalos a 9.500 RPM e torque máximo de 2,85 kgf.m aos 7.500 giros.

Durante o pequeno percurso que rodamos foi possível observar que as duas versões rodam de forma muito parecidas. O motor tem respostas rápidas, mas funciona melhor sempre em alto giro. A vibração é típica de um monocilíndrico, assim como o ronco.

Algo que chamou a atenção na G 310 GS foram dois apagões que ocorreram no motor durante o teste. O primeiro aconteceu logo após parada em um cruzamento e o outro, que deu certo susto, foi em uma subida de curva bem fechada onde a velocidade teve quer ser muito reduzida.

Ciclística e conforto durante teste na G 310 GS

Outro ponto que foi mais chamativo, agora positivamente, foi a ciclística e agilidade da novidade.

Como era um sábado logo após o almoço, início da tarde, o trânsito estava moderado e exigiu algumas trocas de pista e ultrapassagens. E foi aí que a “Baby GS” mostrou o seu melhor: ciclística acertada com confortado ideal para o asfalto.

As entradas em curvas puderam ser atacadas facilmente pela motocicleta trail de quase 170 kg (169,5 kg e ordem de marcha para ser mais exato). Simplesmente parecia que a G 310 GS se encaixava de uma forma única nas curvas.

Grande parte dessa sensação se dá pela suspensão dianteira invertida com 41 mm de diâmetro, típica de uma motocicleta Premium e até certo ponto incomum nas baixas cilindradas por aqui, e a suspensão traseira monoshock com 180 mm de curso.

Mesmo as rodas não sendo raiadas, com 19 polegadas na dianteira e 17 na traseira, a nova 310 GS absorveu bem as imperfeições da pista, alguns buracos e até a descida e subida na calçada de onde partimos para o test-ride.

Cores da BMW G 310 GS: qual a mais bonita?

Na parte visual a nova BMW G 310 GS dispensa comentários, ela entrega exatamente o que uma motocicleta da fabricante alemã deveria entregar: ótimos acabamentos e visual exclusivo.

O apelido de “Baby GS” não é à toa. Visualmente falando ela é praticamente uma versão “miniaturizada” das motocicletas Bigtrails da consagrada família GS.

A novidade está disponível em três cores, Vermelho, Preto e Branco. A mais bonita de todas? Segundo nossa opinião, sem dúvidas é a Preta. A cor, combinada com os tons de cinza, deram um ar de imponência e robustez perto das outras duas.

O painel de instrumentos da 310 GS é o mesmo da 310 R. Totalmente digital, condiz com a proposta de estilo Premium ao vir equipado com computador de bordo com consumo médio e instantâneo, autonomia, relógio, indicador de marchas e temperatura do motor.

Com preço sugerido de R$ 24.990,00 direto na concessionária, a nova G 310 GS se mostrou uma boa trail de baixa/média cilindrada Premium.

É uma ótima opção para quem já tem modelo de alta cilindrada e gostaria de uma pequena trail para utilizar no dia a dia. Prova disso é que o bagageiro da 310 GS já vem com encaixes de fábrica que aceitam os mesmos equipamentos usados na 1200 GS, por exemplo.

Vídeo test-ride BMW G 310 GS

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