Shineray Urban Lite acaba de ser lançada no Brasil com preço sugerido de R$ 12 .490,00.

A Shineray do Brasil acaba de ampliar seu portfólio com o lançamento da Urban Lite, uma scooter que chega com o objetivo claro de dominar o segmento de entrada para quem busca fugir do transporte público com economia e estilo.

Projetada para ser ágil e fácil de pilotar, a novidade foca no custo-benefício sem abrir mão de alguns itens de série, porém, se enquadra como uma versão mais simples que a já conhecida Shineray Urban, mesmo sendo mais potente.

Shineray Urban Lite Traz Design Moderno e Praticidade Urbana

A Urban Lite foi pensada para o dinamismo das cidades. Um dos seus grandes destaques é o conjunto óptico Full LED, que garante maior eficiência luminosa e segurança em trajetos noturnos. O visual é complementado por rodas de liga leve de 13 polegadas em ambos os eixos, conferindo uma postura robusta para enfrentar o asfalto.

Para facilitar o dia a dia, a Shineray equipou o modelo com um guarda-volumes funcional, ideal para carregar documentos, celular e objetos pessoais. Além disso, a scooter já vem de fábrica com entrada USB e USB-C, permitindo que o piloto carregue seus dispositivos eletrônicos durante o deslocamento. O painel é 100% digital, oferecendo leitura clara de velocidade e indicadores essenciais.

Motorização e Performance Da Urban Lite

Diferente de muitas concorrentes de preço similar que utilizam motores de 125cc, a Urban Lite traz um coração de 149,48 cc. O motor monocilíndrico de 4 tempos (SOHC, 2 válvulas) entrega uma potência máxima de 13,5 cv a 7.500 RPM e um torque de 11 N.m a 5.000 RPM. Para critério de comparação, sua irmã “maior”, a Urban 150, traz motor parecido, mas que entrega menos potência, sendo 12,9 cv.

A transmissão da Urban Lite é a clássica automática CVT com embreagem centrífuga seca, o que significa que o condutor não precisa se preocupar com trocas de marcha, tornando a pilotagem extremamente intuitiva para iniciantes.

Com um peso em ordem de marcha de 120 kg, ela promete ser uma das opções mais ágeis para pilotar no trânsito pesado.

Ciclística e Segurança

No quesito segurança, a Urban Lite utiliza freios a disco nas duas rodas (230mm na frente e 130mm atrás, com informações do site oficial da Shineray, porém, nas imagens o freio traseiro aparenta ser a tambor) com acionamento hidráulico. O sistema de frenagem é o CBS (Combined Braking System) com acionamento mecânico, que distribui a força de frenagem entre as rodas para evitar travamentos indesejados.

A suspensão dianteira é composta por um garfo telescópico convencional, enquanto a traseira utiliza dois amortecedores, configuração padrão para garantir estabilidade e conforto em perímetros urbanos.

Comparativo: Onde a Urban Lite se encaixa?

Dentro da própria linha Shineray, a Urban Lite se posiciona de forma estratégica ao lado de modelos como a Rio 125 EFI e a Jet 125SS EFI, principalmente por conta do quesito preço.

• Vantagem da Urban Lite sobre as 125cc: Enquanto as irmãs de 125cc custam cerca de R$ 12.990,00, a Urban Lite parte de um preço menor (R$ 12.490,00) oferecendo um motor maior e mais potente.
• Mercado Geral: Comparada às líderes de mercado (como Honda PCX ou Yamaha NMAX), a Shineray aposta agressivamente no preço. Ela entrega a mesma cilindrada por um valor significativamente menor, sacrificando tecnologias mais caras como o ABS ou arrefecimento líquido para manter a acessibilidade.

Shineray Urban Lite: Preço e Disponibilidade

A nova Shineray Urban Lite já está disponível no site e nas concessionárias da marca com o preço sugerido de:

• Preço Base: R$ 12.490,00.
• Adicionais: + R$ 880,99 (referente a frete e seguro de frete).

A moto já vem equipada de série com itens como cavalete central, descanso lateral e porta USB/USB-C, tornando-se uma interessante opção em sua faixa de preço.

Ficha Técnica: Shineray Urban Lite

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Com a chegada da Kawasaki Z650RS cada vez mais próxima do mercado mundial, uma nova opção vai ser estar presente aos fãs das motos retrô modernas.

São conceitos de motocicletas com conjuntos modernos e atuais, mas com o visual inspirado em modelos clássicos e com uma pegada vintage.

Um dos exemplos, é também a Honda CB 650R, que aliás será uma das concorrentes diretas da nova Kawasaki. Mas então, qual é a melhor?

Kawasaki Z650RS vs Honda CB 650R Comparativo Visual

Primeiramente é preciso destacar que ambas as motos têm propostas bem semelhantes, sendo as duas, exemplos de neoclássicas de 650cc.

O modelo da Honda CB 650R chegou ao mercado bebendo da fonte do espírito de customização das Café Racers. Com isso, a fabricante passou a chamar o conceito utilizado na moto de Neo Sports Cafè.

A CB 650R é uma moto com linhas retas no visual, mas com o motor bastante aparente como nas naked de épocas passadas. Já a Kawasaki Z650RS tem um ponto fixo no passado, de onde parte o seu design. O modelo é diretamente inspirado no design da Z650-B1, de 1977.

Em uma rápida olhada nas duas motos, nota-se a diferença clara de filosofia de design, apesar de pertencerem ao nicho neoclássico. A Honda aposta em linhas mais contemporâneas e a Kawasaki se mantém ligada ao visual com traços curvos da década de 70.

Kawasaki Z650RS vs Honda CB 650R Comparativo Potência

Tanto Kawasaki quanto Honda derivam suas nakeds de modelos esportivos carenados. As propostas também seguem projetos semelhantes na motorização. Entretanto, com dois cilindros de vantagem, a Honda leva a melhor no quesito potência.

A nova Kawasaki Z650RS é movida por um motor de dois cilindros, de arrefecimento líquido e 649 cm³. Trata-se do mesmo usado nas atuais Z650 e Ninja 650. Esse propulsor rende potência máxima de 68 cv a 8.000 rpm e tem torque máximo de 6,7 kgf.m a 6.500 rotações. A transmissão é de 6 velocidades.

Já a Honda CB 650R tem motor que descende da CBR 650R, um quatro cilindros de arrefecimento líquido, com também 649 cc. Nesse conjunto, a potência máxima chega aos 88,4 cv a 11.500 rpm e o torque é 6,13 kgf.m a 8.000 rpm. A transmissão é igualmente de 6 velocidades, como na concorrente.

Mesmo com a diferença, na Europa ambas são disponibilizadas em uma versão “mais mansa” da moto, destinada a portadores da habilitação A2. O que ressalta o embate no mercado pelo nicho de clientes das neoclássicas de 650cc.

Kawasaki Z650RS vs Honda CB 650R Comparativo Especificações

Mais uma vez notamos como o conjunto da Honda CBR 650R e Ninja 650 influenciaram na construção destas duas neo clássicas japonesas.

Mas mesmo com características semelhantes, mais uma vez notamos diferenciais. A começar pela CB 650R que faz uso da suspensão dianteira invertida, com 120 mm. Já a Kawasaki Z650RS tem garfo convencional, de 125 mm.

Em ambos os modelos, as rodas são de 17 polegadas, calçadas com os pneus de 120/70 na dianteira. A Honda tem na traseira um pneu maior, o 180/55, contra o 160/60 da Kawa. A CB 650R também é mais comprida, com distância entre eixos de 1.449 mm. Na Z650RS são 1.405 mm.

Nota-se que a Honda é levemente maior no conjunto, e isso se reflete em volume sobre a pista também. A concorrente tem peso em ordem de marcha de 187 kg. Enquanto a 650R pesa 191 kg mesmo sem os fluidos.

O tamanho se reflete ainda nas capacidades do tanque de combustível. São 15,4 litros na Honda e 12 litros no tanque com visual retrô da Kawasaki.

Kawasaki Z650RS vs Honda CB 650R Comparativo Preço

A nova Kawasaki ainda não chegou no Brasil, mas na Inglaterra a Z650RS 2022 parte de 7.549 libras esterlinas, cerca de mais de R$ 55 mil. Já a Honda CB 650R tem preço no mercado nacional partindo dos R$ 43.910.

A Kawasaki Z650RS chega nas cores verde esmeralda, preto metálico e cinza com preto. E a Honda CB 650R tem as configurações em azul-escuro perolizado, prata metálico e vermelho perolizado, que cobrem apenas o tanque do modelo.

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Yamaha R3 vs Kawasaki Ninja 400: Vamos falar de duas esportivas carenadas de média cilindrada.

São modelos que oferecem a porta de entrada para o mundo da esportividade sobre rodas. E por que não um uso mais cotidiano de máquinas inspiradas em modelos grande de alta performance.

Qual a melhor escolha? Depende de cada um! No entanto, vamos avaliar melhor o que cada uma tem a oferecer.

Yamaha R3 vs Ninja 400, qual a melhor? Comparativo

A Yamaha R3 está em sua segunda geração e aposta no DNA da família R da marca japonesa. Com isso ela vem inspirada em motos como as R1 e R6, para se firmar como a porta de entrada para o mundo das esportivas. Para 2022, ela ganhou novo grafismo e uma cor exclusiva (Metallic Cyan) que deixa a pequena esportiva ainda mais agressiva.

Segundo a fabricante, toda a carenagem foi desenvolvida com a mais alta tecnologia em túnel de vento. Tudo isso para oferecer um bom desempenho aerodinâmico, reduzindo a turbulência ao redor da área do capacete do piloto.

Com a Kawasaki Ninja 400 a história não poderia ser diferente. O modelo nasce do estilo esportivo que é assinatura de grandes motos da linha Ninja. A proposta busca oferecer uma moto com uma pilotagem fácil, mas ao mesmo tempo emocionante, característica importante nessa categoria.

Além disso, o mais recente chassi da Ninja 400 tem o design semelhante ao da superesportiva H2, um em estilo supersport. Guardadas as devidas proporções – a receita é a mesma – distância entre eixos curta e braço oscilante mais longo.

R3 vs Ninja 400 – Comparativo potência

O modelo R3 da Yamaha é motorizado por um motor bicilíndrico em linha de 321 cc, com duplo comando, 4 válvulas por cilindro, arrefecimento líquido e alimentação por injeção eletrônica. Pacote que rende potência máxima de 42 cv a 10.750 rpm e em torque de 3.0 Kgf.m aos 9.000 giros. A transmissão é de seis velocidades.

Já o modelo Ninja 400 da Kawasaki é movido também por motor bicilíndrico em linha, com duplo comando, 4 válvulas por cilindro, arrefecimento líquido e injeção eletrônica. No entanto, é de 399 cc. Com isso ele entrega potência máxima de 48 cv a 10.000 rpm e torque máximo de 3,9 kgfm aos 8.000 giros. A transmissão também é de seis velocidades.

R3 vs Ninja 400 – Comparativo de especificações

A R3 tem painel totalmente digital com Shift Light e faróis em LED. Sua suspensão dianteira é invertida e o amortecedor traseiro tem 7 regulagens na pré-carga da mola. Seu tanque tem capacidade para 14,2 litros e o peso líquido total do conjunto é de 171 kg.

Segurando tudo isso estão os discos de freio dianteiro de 298 mm e traseiro de 220 mm, dotados de sistema ABS. As rodas são de 17 polegadas, calçadas com pneus 110/70 na frente e 140/70 atrás.

Enquanto isso, a Ninja 400 tem painel em tela de LCD em display negativo e faróis e lanterna em LED. A suspensão tem garfo telescópico convencional e na traseira o amortecedor a gás, com pré-carga ajustável. O tanque comporta 14 litros e o peso em ordem de marcha é de 168 kg.

Para parar a máquina, a Kawasaki dispõe de um disco de freio de 310 mm na dianteira e 220 mm na traseira. Tudo isso com o ABS. As rodas são também de 17 polegadas, com pneus de 110/70 na frente e 150/60 na parte de trás.

R3 vs Ninja 400 – Comparativo de preço 

A Yamaha R3 2022 está disponível nas cores Metallic Cyan e o tradicional azul Racing Blue, partindo do preço sugerido de R$ 29.990. Existe ainda a versão Monster Energy MotoGP Edition, com o diferencial das cores utilizadas na categoria principal de motos de corrida.

Já a Ninja 400 parte do preço sugerido de R$ 33.690 na cor Metallic Carbon Gray / Metallic Flat Spark Black. Por fim, para a versão tradicional verde (Lime Green / Ebony / Pearl Blizzard White) o preço é de R$ 34.690 e chega com grafismos inspirados na Kawasaki Racing Team.

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CB 650R vs Trident 660: Vamos falar de duas motos neo-retrô de média cilindrada, modelos com acenos ao passado, mas com conjuntos totalmente voltados ao futuro.

Estamos falando da Honda CB 650R e Triumph Trident 660, duas concorrentes com propostas semelhantes, mas contrastes em cada conjunto.

Qual a melhor escolha? Depende de cada um! No entanto, vamos avaliar melhor o que cada uma tem a oferecer.

CB 650R vs Trident 660 Comparativo 

A Honda lançou a CB 650R com a forma que conhecemos em 2019. O modelo veio ao mercado com a proposta de visual descrito pela fabricante como Neo Sports Café. Trata-se de uma moto com estilo café racer do passado, mas com linhas fluidas e futuristas.

Para 2022, o modelo já foi atualizado, trazendo novas cores e grafismos. No entanto, segue firme com sua missão de atender tanto aos anseios de motociclistas novatos, quanto aos mais experientes. Uma moto patente, mas “na mão” – modelo que se destaca pelo equilíbrio na sua dinâmica de uso.

Enquanto isso, a Triumph Trident 660 chegou recentemente ao Brasil, sendo o modelo de entrada da marca britânica no país. O a moto tem design moderno e futurista, mas também conta com acenos ao passado, herança do seu nome que foi resgatado de antigos modelos.

O projeto da Trident 660 levou quatro anos para ser desenvolvido, sendo lançado em 2021. Além disso, todo o trabalho contou com a ajuda do italiano Rodolfo Frascoli, um dos responsáveis pelo design da mais recente aventureira Tiger 900. Em termos de proposta, ela também é uma moto com potência confortável aos novos e mais experientes condutores.

CB 650R vs Trident 660 Comparativo de potência 

A CB 650R conta com o mesmo motor da esportiva carenada CBR 650R. Ambas movidas pelo propulsor de 649 cm³ de 4 cilindros DOHC, arrefecido a líquido que rende a potência máxima de 88,4 cv a 11.500 rpm e tem torque máximo de 6,13 kgf.m a 8.000 rpm.

Tudo isso, acoplado ao câmbio é de seis marchas que conta com embreagem assistida e deslizante. Além disso, chega equipada com o sistema de controle de tração HSTC – Honda Selectable Traction Control.

Já a Trident 660 tem um motor inédito três cilindros de 660 cm³, arrefecido a líquido, desenvolvido exclusivamente para o modelo. Esse propulsor entrega a potência máxima de 81 cv a 10.250 rpm e 6.52 kgf.m de torque em 6.250 giros. Tudo isso acoplado à transmissão de seis velocidades.

Essa Triumph possui dois modos de pilotagem, Road e Rain – destinados para estrada ou chuva – se ajustam à resposta do acelerador eletrônico. Além disso, são auxiliados também pelo controle de tração. Com isso, a Trident fica atrás em números, mas conta com conjunto de ajustes mais refinado.

CB 650R vs Trident 660 Especificações

A CB 650R no modelo 2022 já se vale da suspensão dianteira do tipo invertida SHOWA, que recebe a tecnologia do “Separate Funcion Big Piston Forks (SFF-BP)” – onde há funções separadas para cada garfo da suspensão.

Ambas as rodas são de liga leve de 17 polegadas. A moto ainda tem iluminação full-LED com a luz diurna (DRL) em formato circular. Enquanto isso, o painel é do estilo black-out em LCD. O tanque carrega 14,5 litros de combustível e o conjunto tem peso seco de 190 kg.

Em contraste, a Trident também conta com rodas aro 17 de liga-leve em alumínio, com o cuidado das suspensões da marca Showa. A moto tem peso relativamente mais leve, com 189 kg em ordem de marcha, pronta para rodar. Seu tanque é de 14 litros.

A moto da fabricante britânica conta com a assistência de um painel mais moderno, com tela em TFT colorido. Tudo isso, com a possibilidade de conexão ao aplicativo My Triumph (sistema de conectividade para o smartphone). A iluminação é totalmente em LED.

CB 650R vs Trident 660 Comparativo de preço

A Honda CB 650R 2022 chega com o preço sugerido de R$ 47.350,00, disponível nas cores vermelho perolizado e cinza metálico. Enquanto isso, sua concorrente Trident 660 tem valor sugerido partindo de R$ 47.490,00 com as cores branca, preta e prata ou prata e vermelha.

Enfim, qual a melhor? A diferença de preço entre os modelos é mínima, mas claro, vai depender da demanda e de cada região do Brasil. Além disso, a Trident ainda não conta com uma rede tão extensa quanto a líder no país Honda. Assista o vídeo em nosso canal:

Voltando às motos, a CB 650R tem a emoção do quatro cilindros no modelo, mais potente. Enquanto a Trident 660 tem um três cilindros com um pacote mais moderno leve, além de refinamentos de uma moto premium. Em resumo, a escolha vai depender do gosto, duas grandes opções.

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O mercado das motos néo-clássicas ganha cada vez mais adeptos. Também pudera, não faltam modelos que chamam a atenção, tanto em estilo, quanto em potência.

São motocicletas naked com um toque em referência ao passado das marcas, mas motorizadas com o que temos de melhor na atualidade. Dois exemplos são a Yamaha XSR 900 e Kawasaki Z 900 RS.

Ambas são motos com visual, conjunto e potencial semelhante, por isso estamos fazendo esse comparativo para ajudar a decidir qual a melhor.

XSR-900 vs Z 900RS Comparativo

Os designers da Kawasaki replicaram a silhueta da Z1 dos anos 70 na Z 900 RS. Mas eles também rebuscaram a combinação de laranja e marrom da icônica superbike daqueles tempos.

A tendência de reviver o passado na Z 900 RS, com os trabalhos de pintura auto-referencial da Kawasaki, seguiu persistindo em ordem cronológica.

Com isso, a RS de 2018 copiou a Z1 de 1973. Já a atualização de 2020 replicou a Z1 de 1974. E coube a Z900 RS 2022 receber o esquema de tons da moto de 1975.

Já o design da XSR 900 utiliza a referência das antigas motos de corrida da Yamaha. Detalhes como o espaço do banco, ao melhor estilo cafe racer, mostram a que veio o modelo.

O tanque de combustível tem suas linhas também vindas de motos vintage. E não podemos esquecer claro das cores, que vivem o degradê de azul e amarelo, tradicional de em motos da marca dos anos 80 e destaque na linha atual.

XSR 900 vs Z 900 RS Especificações

A XSR 900 2022 conta com garfo dianteiro invertido KYB USD totalmente ajustável, com curso de 130 mm. Já a suspensão traseira está equipada com um amortecedor KYB, inclinado para a frente, e com curso de 137 mm.

A Kawasaki Z900 RS por sua vez conta com suspensão dianteira com garfo invertido e curso de 120 mm. O item tem ajuste de compressão, retorno e de pré-carga da mola.

Na traseira vemos o back-link horizontal, amortecedor a gás, com ajuste de retorno e pré-carga da mola, com curso de 140 mm.

Ambas as motos têm rodas de 17 polegadas e chegam calçadas com os pneus (120/70 na dianteira e 180/55 na traseira).

Os conjuntos se diferenciam pela capacidade do tanque, que na Yamaha é de 14 litros e na Kawasaki é de 17 litros. A XSR 900 também é mais leve, com 193 kg contra os 215 da Z900 RS, ambas em ordem de marcha, prontas para rodar.

XSR 900 vs Z 900 RS Comparativo de potência 

A XSR900 chega com o motor CP3 de 3 cilindros e 889 cm³ que gera potência máxima de 119 cv a 10.000 rpm e torque máximo de 9,3 kgf.m a 7.000 giros. A última atualização que a Yamaha fez nesse propulsor acabou rendendo 4 cv de potência a mais que a geração anterior.

A Kawasaki Z 900 RS tem motor de quatro cilindros em linha de 948 cm³, que entrega potência de 109 cv a 8.500 rpm e torque de 9,7 kgf.m a 6.500 rpm. Com isso, o modelo tem levemente mais torque, mas definitivamente perde na cavalaria.

Ambas chegam com alta tecnologia, como freios ABS e controle de tração. As diferenças ficam pelo pacote mais completo da Yamaha, que tem Unidade de Medição Inercial (IMU) e painel digital em TFT. Na Kawasaki os instrumentos de velocidade e conta-giros são analógicos, com um pequeno display centralizado.

XSR-900 vs Z 900RS Comparativo de preço

A Z 900 RS está presente no mercado brasileiro e tem preço sugerido de R$ 59.590. Já a XSR 900 nunca esteve presente oficialmente no Brasil e na Europa sai custando 9,499 dólares (mais de R$ 52 mil em conversão direta).

XSR-900 vs Z 900RS: qual a melhor?

Uma pena não podemos ver esse embate de neo-clássicas por aqui, já que a família XSR da Yamaha ainda nunca deu as caras pelo Brasil. E você, com qual optaria rodar?

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Nova CG 160 ou Fazer 150, qual a melhor? Com o lançamento da nova CG 160 Titan 2022, que trouxe algumas pequenas atualizações visuais, parece que a rivalidade Honda vs Yamaha ganhou um novo capítulo.

Segmento que já foi muito disputado entre as duas maiores fabricantes de motos do Brasil volta a inspirar fãs das marcas que buscam uma moto de entrada acessível, econômica e que entregue um pouco de estilo para o dia a dia.

Nesse artigo trazemos um comparativo visual, técnico e de preço entre os dois modelos que fazem bater mais forte o coração de quem está escolhendo sua primeira moto.

CG 160 Titan vs Fazer 150 Comparativo Visual

Com as novas atualizações visuais feitas na CG 160 Titan 2022 alguma parte do público tem sugerido que a moto da Honda se ‘inspirou’ na sua principal concorrente, a Fazer 150. Mas será que elas estão muito parecidas mesmo?

De uma forma geral, como duas motos de entrada concorrentes elas seguem uma receita visual básica muito semelhante.

Começando pelo farol, o conjunto ótico frontal das duas é muito parecido.

A nova CG Titan passou a trazer uma leve mudança em relação a versão anterior na carenagem do farol, algo bem sutil, mas nesse quesito podemos perceber que o conjunto ótico da Fazer 150, dividido em duas partes, está mais agressivo e com linhas mais anguladas. Um bom ponto para quem quer uma moto mais “braba”, mesmo que sendo de entrada.

Ainda na região frontal, podemos também comparar os dois painéis, e aqui o ponto positivo pode ficar para a moto da Honda com um painel totalmente digital do estilo blackout, com fundo escuro e informações exibidas em cor clara.

Mas a moto da Yamaha não fica atrás e em contrapartida traz painel com conta-giros analógico, ou seja, com ponteiro, e um indicador de marcha engatada que facilita muito a pilotagem.

E foi na parte das carenagens que a rivalidade entre os fãs das marcas ressurgiu. A CG 160 Titan 2022 passou a trazer peças avançadas ao lado do tanque com novo desenho, um pouco mais angulado e agressivo.

E é justamente nessa região, com as novas pequenas entradas de ar em preto, que o pessoal aponta uma inspiração nas carenagens avançadas da Fazer 150 2022. O que acha, estão realmente parecidas?

Outro ponto visual que gera bastante contraste entre os dois modelos está na cor de algumas peças. Enquanto a Honda aposta em detalhes no tom de cinza/prata para amortecedor dianteiro, capa protetora do escapamento, peça que sustenta o apoio dos pés do carona e carenagens do tanque e da rabeta, a Yamaha foca no seu conceito visual “Dark Side of Japan” e traz as mesmas peças todas em tom de preto fosco, com exceção da rabeta.

CG 160 Titan vs Fazer 150 Comparativo Potência

No comparativo de motor percebemos que existe uma boa diferença de potência entre elas, mas isso surge efeito no dia a dia?

No coração delas, de igual entre as duas está o motor monocilíndrico com comando simples no cabeçote, refrigeração a ar, injeção eletrônica de combustível e que podem ser abastecidos tanto com etanol quanto com gasolina. Mas as similaridades param por aí.

O motor da Fazer 150 tem 149 cilindradas, é capaz de entregar a potência máxima de pouco mais de 12 cavalos (12,2 cv a 7.500 rpm) e tem torque de 1,3 kgfm (a 5.500 rpm).

Já o coração da moto da Honda bate mais forte. Com mais de 160 cilindradas (162,7 cc), ele é capaz de gerar a potência máxima de quase 15 cavalos (14,9 cv a 8.000 rpm) e tem torque de 1,4 kgfm (a 7.000 rpm).

São 13,7 cilindradas a mais que resultam em uma potência maior, superando em quase 3 cavalos a moto da Yamaha. Na prática isso resulta em um motor mais vigoroso, que responde mais rápido e que não sofre tanto em ultrapassagens ou ao carregar um pouco mais de peso na moto.

Yamaha Fazer 150 2022

• Potência (Gasolina): 12,2 cv (7.500 rpm)
• Torque (Gasolina): 1,3 kgf.m (5.500 rpm)

Honda CG 160 Titan 2022

• Potência (Gasolina): 14,9 cv (8.000 rpm)
• Torque (Gasolina): 1,40 kgf.m (7.000 rpm)

CG 160 Titan vs Fazer 150 Comparativo Especificações

Na parte das especificações elas, como concorrentes fiéis, seguem a mesma receita.

Nos freios ambas apostam na mistura do freio a tambor na traseira com disco na dianteira, onde a Fazer 150 acaba tendo disco 5 mm maior. O sistema de frenagem combinada, que aciona em cerca de 30% o freio dianteiro automaticamente, está presente nas duas motos.

Já nas suspensões, tendo configurações semelhantes, o destaque é para a CG 160 Titan e sua suspensão dianteira telescópica Showa SFF que traz funções separadas para os garfos esquerdo e direito. Além de mais leve, esse sistema torna a pilotagem mais ágil.

Yamaha Fazer 150 2022

• Suspensão dianteira: curso de 120 mm
• Suspensão traseira: curso de 92 mm

Honda CG 160 Titan 2022

• Suspensão dianteira: curso de 135 mm
• Suspensão traseira: curso de 106 mm

Com peso líquido de 130 kg, a Fazer 150 é a mais pesada das duas. A moto da Honda pesa 117 kg a seco. Já no tanque de combustível, a moto da Yamaha tem capacidade para pouco mais de 15 litros (15,2 l) contra os 16,1 litros da CG 160 Titan.

CG 160 Titan vs Fazer 150 Comparativo Preço

E falando em preço, qual das duas pesará mais no bolso do brasileiro, mesmo com esses reajustes de preços que vem acontecendo com todas as marcas e modelos.

Começando pela mais barata, a nova Yamaha Fazer 150 já em seu modelo 2022 é oferecida em três opções de cores (Azul Metálico, Vermelho Fosco e Preto Metálico) e tem preço sugerido de R$ 12.890,00.

Já com uma pequena diferença de R$ 150,00 a nova CG 160 Titan 2022 também é oferecida em três opções de cores (Amarelo Perolizado, Cinza Metálico e Vermelho Perolizado) e tem preço sugerido de R$ 13.040,00.

Yamaha Fazer 150 2022 Preço

• R$ 12.890,00 (3 opções de cores)

Honda CG 160 Titan 2022 Preço

• R$ 13.040,00 (3 opções de cores)

CG 160 Titan vs Fazer 150 Qual a melhor?

Analisando esse comparativo entre CG 160 e Fazer 150, qual é a melhor? Assista o vídeo acima publicado no Canal Motorede no Youtube e responda!

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Nova Haojue DR 300, Honda CB 250F Twister ou Yamaha Fazer 250, qual a melhor? Fizemos um comparativo técnico e visual entre as duas motocicletas do mercado nacional com o mais recente lançamento da Haojue que poderá chegar por aqui em breve.

Esse comparativo está sendo feito pois a DR 300 foi lançada na China para competir com a FZ25, a mesma Yamaha Fazer 250 que temos no Brasil, porém, podemos observar que a moto desenvolvida em parceria com a Suzuki acaba tendo vários atributos superiores.

Será que as motos de Honda e Yamaha serão páreo para encarar a tecnológica e agressiva moto da Haojue? Veremos a seguir.

Comparativo de design DR 300 vs CB Twister vs Fazer 250

Começando esse comparativo pela parte visual, temos duas motos já bem conhecidas e consolidadas do nosso mercado, com visuais clássicos que só recentemente receberam algumas atualizações, contra uma moto de visual extremamente moderno.

Todas as linhas da DR 300 são bem anguladas e repletas de “cortes” retangulares, dando aquele aspecto esportivo e até um pouco futurista ao modelo. Ela imprime o visual típico de motor maior e não uma simples motocicleta para o dia a dia.

Na dianteira temos o conjunto ótico frontal composto por faróis em LED que já ditam os traços “Suzuki” em seu visual. Aliás, a iluminação da DR 300 é Full LED, onde aqui a Yamaha também ganha pontos por ter iluminação em LED. A CB Twister acaba ficando para atrás, ainda equipando farol com lâmpada comum (ô dona Honda, arruma isso aí!).

Seguindo um pouco mais temos o tanque de combustível com estilo agressivo e carenagens laterais avançadas que protegem o radiador, enquanto que na parte de trás temos o banco bipartido, o escapamento esportivo pequeno e a parte traseira mais curta dos três modelos.

Podemos dizer que no visual, para quem curte esse estilo futurista, a DR 300 ganha disparado. Em segundo lugar temos a Fazer 250, que também traz LEDs, banco bipartido e até escapamento esportivo, enquanto a Twister fica por último com seu design mais clássico, como banco inteiriço e farol comum.

Comparativo DR 300 vs CB Twister vs Fazer 250 Motor

Agora vamos partir para falar do coração dessas três motos? Aqui a disputa fica desequilibrada para a moto chinesa, que ganha de disparada.

Enquanto CB Twister e Fazer 250 equipam motores monocilíndricos com refrigeração a ar de 249,5cc cada uma, o coração da DR 300 bate com um bicilíndrico de 298cc e refrigeração líquida.

Esse propulsor da DR é capaz de gerar quase 30 cavalos (29,2 cv) de potência máxima e 2,8 kgfm de torque. Muito mais que os poucos mais de 22 cavalos (22,4 cv) e 2,24 kgfm de torque da CB Twister ou os 21,3 cv e 2,1 kgfm de torque da Fazer 250.

Associado a isso temos o câmbio de 6 velocidades da DR 300, também equipado na CB Twister, que auxilia ao manter a velocidade de cruzeiro em rodovias e longas viagens. Aqui, quem fica em último é a moto da Yamaha, com câmbio de apenas 5 marchas.

Apesar de toda potência superior da DR 300, é preciso ver seu desempenho na prática, pois a moto chinesa é a mais pesada de todas.

Enquanto CB Twister, a mais leve delas, pesa 137 kg e Fazer 250 pesa 149 kg, a Haojue DR 300 tem em sua ficha técnica o peso de 177 quilos. São 40 kg a mais que a moto da Honda e quase 30 kg a mais que a Fazer.

DR 300 vs CB Twister vs Fazer 250 Especificações Técnicas

Boa parte desse alto peso da DR 300 vem do seu motor, maior e mais pesado por ser bicilíndrico, mas também de alguns dos seus atributos técnicos, como a suspensão dianteira invertida e o sistema de freio com discos maiores.

Já que falamos da suspensão, vamos começar por ela. Na DR 300, como podemos observar nas imagens, temos uma estilosa, mas também muito funcional, suspensão dianteira invertida de tubos douradas da Kayaba. Na traseira o sistema de suspensão é monoshock com diversos níveis de regulagem.

Mesmo não tendo as informações do curso da suspensão, o fato de ser invertida por si só já a coloca na frente de suas possíveis concorrentes do mercado nacional. Por aqui a Twister e Fazer contam com suspensão dianteira telescópica convencional, ambas com 130 mm de curso.

Enquanto que na traseira o sistema delas também e do tipo monoshock com diversas regulagens onde a moto da Honda tem 108 mm de curso e a da Yamaha um pouco mais, com seus 120 mm de curso.

Essa briga não está fácil para as motos que temos por aqui, mas vamos seguir com as comparações, agora falando dos freios.

Mais uma vez a DR 300 sai na frente, mas não é muito longe. Enquanto CB Twister e Fazer 250 trazem discos simples nas duas rodas a DR 300 traz disco em formato de pétala, o que facilita a dissipação de calor.

Outro ponto que destaca a moto da Haojue em relação a suas possíveis concorrentes é o diâmetro do disco, onde na dianteira é de 298 mm, sendo maior que os 282 mm de diâmetro no disco de freio da Fazer 250 e os 276 mm da CB Twister.

Todas as três motos trazem o sistema de frenagem ABS de dois canais.

Chegando perto do final do comparativo técnico nós temos os pneus e a capacidade do tanque de combustível

Começando pelos pneus, DR 300 e CB Twister têm as mesmas medidas, sendo 110/70 na frente e 140/70 atrás, ambos de 17 polegadas e Diablo Rosso, sendo o Diablo Rosso II para a Twister e Rosso III para a DR.

A moto da Yamaha também traz pneu traseiro 140/70 aro 17 na traseira, mas na dianteira é diferente, medindo 100/80. Os pneus são o Pirelli Sport Demon.

Já no tanque de combustível a moto da Honda sai na frente. Enquanto CB Twister tem capacidade para 16,5 litros de combustível a moto da Haojue tem capacidade para 16 litros e a da Yamaha, a menor capacidade de todas as três, é capaz de carregar 14 litros.

Comparativo de preço DR 300 vs CB Twister vs Fazer 250

Agora vamos entrar numa parte que interessa muito, o comparativo de preço entre a Haojue DR 300 e suas possíveis concorrentes do mercado nacional.

Nessa briga, usando como base o preço sugerido oferecido no site oficial das marcas, a mais barata de todas é a moto da Honda, com a CB Twister ABS no preço de R$ 16.100,00. Em segundo lugar temos a Yamaha Fazer 250 e seus R$ 16.700,00 como preço sugerido.

Para a Haojue DR 300 ainda não temos nem mesmo um preço oficial exato dela no mercado internacional. Algumas especulações apontam que no mercado chinês o modelo terá preço na casa dos 34,5 mil Yuan Chinês.

Esse valor, em conversão direta para o Real no momento da publicação desse vídeo, fica em torno dos mais de R$ 24 mil. Um preço bem elevado se comparado com suas concorrentes.

Comparativo DR 300, CB Twister e Fazer 250 Ficha Técnica

Vídeo Comparativo DR 300 vs CB Twsiter vs Fazer 250

Em nosso canal no Youtube publicamos um vídeo com todas essas informações comparando as duas motos nacionais com a recém-lançada motocicleta chinesa, assista acima.

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Será que a Haojue irá lançar a nova DR 300 aqui no Brasil? E será que ela virá com um preço mais competitivo, ficando em uma faixa intermediária entre as 250 Twister e Fazer e as MT-03 e Z 400 e suas especificações maiores, por exemplo?

O post Comparativo DR 300, CB Twister ou Fazer 250, qual a melhor? apareceu primeiro em Motorede.

A trail XRE 300 e a crossover CB 500X são motocicletas versáteis que servem tanto para viagens quanto para o uso diário que estão na cabeça de muitos brasileiros. Mas será que a XRE 300 é melhor que a CB 500x?

Andamos em uma 500X por quase 9.000 quilômetros e fizemos outra viagem de 3.000 km com a XRE para trazer a resposta. Qual é a melhor? Quem se dá bem no Off-road? E no asfalto? A diferença de potência de uma é relevante sobre a outra? Veremos.

Em uma matéria completa, buscamos comparar desde o design e sua reformulação na trail de 300 cilindradas, até o consumo e tamanho do tanque de combustível das duas, além de como cada uma se comporta na estrada e fora dela.

XRE 300 vs CB 500X Design

Começando pelo design, a CB 500X em sua versão 2019 mantem as linhas modernas e o visual típico de uma Crossver.

Em sua última atualização o modelo passou a vir equipado com o novo escapamento, de forma mais retangular, bem mais bonito que o antigo escapamento redondo que parecia desvalorizar o visual da moto.

A linhas dessa trail de 500 cc da Honda deixa evidente o seu apelo urbano, tanto pelo seu design quanto pelas características. Mas isso falaremos mais para frente.

Já a XRE 300, por outro lado, passou por uma reformulação geral em seu visual. Para a versão 2019 a Honda trouxe toda uma nova roupagem para sua trail de média-baixa cilindrada.

As carenagens ficaram muito mais anguladas, agressivas e modernas. O visual a coloca alinhada com sua irmã menor de 190 cc, o que agradou alguns e desagradou a outros. O fato é que a nova XRE ficou com uma cara totalmente nova, mais atual e que reforça o seu apelo aventureiro.

O para-lama dianteira superior, ou mais conhecido como “bico de pato”, ficou mais curto e mais harmônico nessa versão. Merece destaque.

Comparativo XRE vs CB 500X Especificações Técnicas

Nas especificações técnicas, obviamente, os números são superiores a favor da CB 500X. Pelo menos nos quesitos referente ao motor. Porém, nem tudo é vitória da “trail” de 500cc.

Enquanto a XRE está equipada com um motor monocilíndrico com pouco mais de 291 cc que é capaz de gerar 25,4 cavalos de potência e tem 2,76 kgf.m de torque, a CB 500X possui praticamente o dobro.

Ela vem equipada com um motor bicilíndrico de 471 cc que gera mais de 50 cavalos de potência máxima e tem pouco mais de 4,5 kgf.m de torque.

O câmbio é de 5 marchas para a XRE e de 6 para a 500x, além do tanque de combustível ser maior para a segunda, mantendo sua superioridade em relação a moto de 300 cilindradas.

Porém, ainda falando de números, quando chegamos na parte de distância mínima do solo e suspensões, vemos que o jogo começa a definir a proposta de cada uma.

Enquanto a 500x fica a apenas 17 cm (170 mm) do chão e tem suspensão dianteira com curso de 140 mm e suspensão traseira com curso de 118 mm, a XRE 300 mostra que sua pegada é outra.

A distância mínima do solo da XRE 300 é de quase 26 cm (259 mm), enquanto o curso das suspensões é bem maior, sendo de 245 mm na dianteira e de 225 mm na traseira.

XRE 300 vs CB 500 Pilotagem On e Off-Road

O que essa diferença na altura da moto e curso das suspensões quer dizer? Vamos explicar agora, justamente respondendo quem se dá bem no Off-Road e quem se dá bem no asfalto.

Para quem acompanha o canal MotoRede no Youtube (inscreva-se) já assistiu aos nossos vídeos colocando a CB 500x tanto no asfalto quanto na terra e também nos viu colocando a XRE 300 nas mesmas condições durante a Expedição Chuí de 3.000 km.

E a partir disso podemos afirmar que cada uma das duas motocicletas é rainha em seu terreno.

A CB 500x, com as especificações técnicas já mencionadas como a distância do solo e suspensões mais curtas, se mostra muito boa no asfalto. Ela é fácil de fazer curvas, tem a força ideal para qualquer tipo de ultrapassagem e tem rodas que desempenham muito bem nesse tipo de piso.

Ela é uma típica Crossover, pronta para boas viagens no asfalto e pequenas incursões em estradas de chão batido. Ou seja, aqui a CB 500x é a rainha do asfalto

Mas quando falamos de Off-Road, a sua configuração não ajuda muito.

A roda com aro em vez de raios, os pneus originais voltados para o asfalto, as suspensões mais curtas e a centralização de massa dela deixam um pouco a desejar.

Já rodamos com a 500x nas estradas de chão da rota dos cânions de Aparados da Serra, no Rio Grande do Sul, e também a caminho de cachoeiras no interior de Santa Catarina, tendo certas dificuldades para seguir tranquilo no percurso.

Já com a XRE 300 a história foi bem diferente. Suas rodas raiadas, pneus que encaram um Off sem problemas e as suspensões de longo curso garantiram a superação de qualquer obstáculo.

Desde os 600 m de lama extrema que pegamos a caminho da Serra do Corvo Branco (percurso de estrada em obra), até a descida sinuosa da Serra do Rio do Rastro, ela se mostrou uma moto valente e pronta para qualquer desafio.

Então definimos aqui a XRE 300 como “rainha do Off-road” nessa faixa de cilindrada. Mas não é só isso! Não é só nos percursos de terra que a trail de 300 cc da Honda se dá bem. Ela também roda muito bem no asfalto.

Seus pneus mais “cravudos” andam com grande desenvoltura nas rodovias e não causam tanto barulho quanto os pneus de uso extremo no Off-road costumam causar, por exemplo.

Mesmo com suas especificações técnicas mais modestas dos que a da crossover de 500 cc, a XRE 300 tem motor e torque suficientes para fazer uma viagem no asfalto sem problemas.

Em momento algum faltou motor para acompanhar a CB 500x que puxava nosso grupo durante a Expedição Chuí que fizemos.

XRE 300 vs CB 500X Ergonomia e Conforto

Dando seguimento no comparativo entre as duas, vamos falar um pouco de ergonomia e conforto. E aqui definimos assim: CB 500x mais urbana, mais esportiva; XRE 300 mais ergonômica, mais aventureira.

Na CB 500x a posição de pilotagem é muito mais agressiva do que na XRE. Tudo já começa pela altura do assento, onde na 500x é de apenas 81,2 cm, tornando fácil colocar os dois pés no chão por qualquer tipo de piloto.

Mas a principal diferença está na posição do apoio dos pés durante a pilotagem, muito mais recuado na trail de 500 cc. Essa posição deixa o piloto em um ângulo levemente de ataque, lembrando um pouco as suas irmãs naked e esportiva.

No asfalto e para viagens um pouco mais curtas isso é perfeito, garante bastante diversão nas rodovias. Mas em viagens longas, rodando mais de 600 km em um mesmo dia, por exemplo, pode se tornar um pouco desgastante.

Mesmo assim o conforto de uma fora geral na CB 500X agrada. O banco é largo e espaçoso, os ombros vão relaxados e a bolha ajuda muito na proteção. Para a altura e peso de 1.80m e 70 quilos, foi tranquilo.

Aliás, a bolha é um ponto extra que ajuda muito nas viagens, principalmente quando enfrentamos muito vento ou chuva constante. O peito do piloto fica sempre protegido, evitando fadiga do atrito contínuo empurrando o corpo para trás.

Já na XRE 300 a altura do assento vem se colocando como um ponto contra por alguns tipos de pilotos. Com seus 86 cm de altura em relação ao solo, acaba se tornando uma pequena dificuldade para alguns.

O fato é que essa altura do assento, associada ao curso mais longo das suspensões garantem o conforto ideal para qualquer tipo de terreno.

A posição de pilotagem em cima da moto é bem ereta, como na 500x, porém, a posição dos pés é menos recuada, garantindo assim maior relaxamento das pernas em longas viagens.

A posição também favorece a pilotagem no fora de estrada, deixando o piloto com maior controle da moto.

Mesmo sendo um pouco mais estreito que o da CB 500x, o banco da XRE 300 tem uma boa camada de espumada e não trouxe maiores problemas. Sendo em dois níveis, ele me acomodou muito bem durante os 3000 km que rodamos em 10 dias e ainda sobrou espaço.

XRE 300 vs CB 500X Consumo de combustível e autonomia

Entrando na parte de consumo de combustível e autonomia, a briga é acirrada e a CB 500X, mesmo com motor maior e o dobro de potência, acaba se saindo melhor. Isso a gente pôde comprovar na prática.

Na parte da média de consumo, as duas ficaram praticamente iguais. Ao final da Expedição Chuí a XRE 300 registrou média de 25,6 km/l enquanto que a CB 500X ficou em 25 km/l.

Só pela diferença de potência e torque entre elas isso já seria um ponto positivo para a 500X, porém, a grande vantagem para a moto de 500 cilindradas está em sua autonomia. Com tanque maior (17,7 litros contra os 13,8 litros da XRE) a CB 500X conseguia rodar bem mais.

São cerca de 100 km a mais de autonomia, o que reduziria drasticamente as paradas para abastecimento no caso de uma viagem de CB 500x em comparação com a XRE 300.

No quesito consumo e autonomia, vale lembrar, que a tocada do piloto conta muito.

Por exemplo, com a XRE 300 durante alguns percursos mais suaves e lentos da expedição Chuí conseguimos atingir a média de mais de 31 km/l entre um abastecimento e outro.

Isso também foi alcançado em uma viagem completa com a CB 500x, onde foi percorrido 1.000 km, sendo cerca de 850 km no asfalto e 150 km em estrada de chão batido, entre serras e rodovias, chegando a impressionante média de 30 km/l ao final da viagem.

XRE 300 vs CB 500X Comparativo de preço

Na comparação de preço entre XRE 300 e CB 500X, a disputa fica bem distante entre elas. Aqui vamos trabalhar com o preço sugerido, pois é o oficial divulgado pela montadora, já que cada região do país aplica seu preço final direto ao cliente.

A XRE 300 é oferecida na versão 2019 Rally pelo preço sugerido de R$ 18.971,00. Não é o preço ideal que todos gostariam mas é o preço que temos para o nosso mercado. Há também as versões Prata e Azul que saem por cerca de R$ 500 a menos.

Com esse valor, a Honda entrega uma trail de média-baixa cilindrada que atende diversos públicos. Desde os que buscam uma moto para usar no dia a dia da cidade, até aqueles que, além de usar para trabalhar, buscam um moto para viajar nos finais de semana.

Já para quem busca uma CB 500X terá que desembolsar um valor maior. Estamos falando de 8 mil reais a mais no preço sugerido. No site oficial da Honda a versão 2019 é oferecida por R$ 26.990,00.

É uma moto de média-alta cilindrada que entrega um conjunto mais completo e bem redondo para quem busca uma moto para o asfalto. Seja nas cidades ou nas rodovias, ela entrega a combinação perfeita entre potência, torque e conforto.

XRE 300 é melhor que CB 500X? Avaliação final

Em nossa avaliação final desse comparativo entre a XRE 300 e a CB 500X é que a trail de 300 cilindradas é a rainha do percurso misto, seja nas estradas de chão batido ou asfalto, enquanto que a CB 500X é quem comanda no asfalto.

Se você quer uma motocicleta que enfrente qualquer desafio, seja na terra ou no asfalto, te dando maior conforto, vá de XRE.

Se você quiser uma motocicleta com porte maior e acabamento refinado, que entregue bom torque e potência, além de uma tocada macia e suave nas rodovias, vá de CB 500X. Em nosso canal no Youtube publicamos um vídeo desse comparativo, assista:

E aí, na sua opinião, qual é a melhor das duas? A XRE 300 ou a CB500X? Deixa a sua opinião aqui embaixo nos comentários!

XRE 300 vs CB 500X Comparativo Técnico

 2,76 kgf.m a 6.000 rpm (Gasolina)4,55 kgf.m a 7.000 rpmTransmissão:

 5 velocidades6 velocidadesCombustível:Gasolina e/ou EtanolGasolinaTanque de Combustível13,8 litros17,7 litrosÓleo do Motor:2,0 litros3,2 litrosComprimento x Largura x Altura 2.195 x 838 x 1.215 mm2098 x 826 x 1358 mmDistância entre eixos: 1.417 mm1421 mmDistância mínima do solo: 259 mm170 mmAltura do assento: 860 mm812 mmPeso Seco: 148 kg181 kgChassiBerço Semi duploDiamond FrameSuspensão Dianteira/Curso: Garfo telescópico / 245 mmGarfo telescópico / 140 mmSuspensão Traseira/Curso: Pro-Link / 225 mmPro-Link / 118 mmFreio Dianteiro/Diâmetro: A disco / 256 mmA disco / 320 mmFreio Traseiro/DiâmetroA disco / 220 mmA disco / 240 mmPneu Dianteiro: 90/90 – 21120/70 – 17Pneu Traseiro: 120/80 – 18160/60 – 17

O post XRE 300 é melhor que CB 500X? Comparativo prático apareceu primeiro em Motorede.

Lançada no mercado internacional no final de 2018 e tendo sua patente registrada no Brasil em fevereiro desse ano, nova Honda CBR 650R 2020 será uma boa esportiva para o nosso mercado? Assisa ao vídeo no final deste artigo.

Apesar da Honda não confirmar, algumas informações indicaram que o modelo será apresentado ao público durante o Salão Duas Rodas, que acontece em novembro, e a grande alteração da esportiva de média cilindrada começa pelo nome.

A mudança de CBR 650 “F”, de “Fun” (diversão, em tradução livre), para CBR 650 “R”, de “Racing”, já dita que a proposta da motocicleta mudou, assim como seu visual, posição de pilotagem, escapamento e até seu motor, mais potente nessa nova versão europeia.

Nova Honda CBR 650R 2020

Começando pelo visual, as diferenças entre a esportiva CBR 650F vendida aqui e a nova CBR 650R são gritantes. O novo modelo está muito mais alinhado com a família CBR, seguindo as mesmas linhas da sua irmã maior CBR 1000RR Fireblade.

Usando a filosofia de design “Total Control” que já é aplicada em seus modelos de superesportivas, a nova CBR 650R ficou muito mais agressiva, esportiva e moderna.

A carenagem dianteira é totalmente nova, ficou mais curta e agora não se estende até o tanque, deixando exposta a estrutura do chassi. O conjunto ótico frontal também é novo e traz dois faróis simétricos em LED além de visual mais esportivo.

O tanque de combustível tem um novo desenho, proporciona melhor encaixe do piloto e ajuda nessa nova posição de pilotagem mais esportiva. Ele ficou cerca de 2 litros menor em comparação com a 650F.

Seguindo para a parte traseira da 650R, sua rabeta é muito mais curta e moderna. O assento, que na 650F daqui é inteiriço, agora passa a ser dividido em duas peças, uma dedicada ao piloto e outra ao garupa, ficando mais curto e com boa camada de espuma.

Fechando a parte visual está o novo escapamento. Ele tem novo design, um pouco mais geométrico e foi reajustado, alterando a ponteira de saída de gases que antes era “cortada” em diagonal e apontava para lateral e agora passa a apontar para trás.

Nova CBR 650R Motor

A nova CBR 650R equipa um motor de quatro cilindros em linha que traz a mesma medida de diâmetro do cilindro da Supersport CBR 600RR, porém, com suas partes internas completamente diferentes.

Para subir de 600 para 649 cilindradas o curso do pistão é de 3,5 mm de comprimento, mas que conta com pistões com uma forma de coroa atualizada e alguns ajustes internos que deram mais gás que a CBR 650F.

Com filtro de ar cerca de 1,7 vezes maior e um pouco mais inclinado para baixo, esse propulsor é capaz de gerar a potência máxima de 95 cavalos a 12.000 rpm e tem torque de 6,5 kgf.m aos 8.500 giros.

Comparando a nova 650R com a 650F vendida por aqui o ganho é de 6,5 cavalos na potência. Já no torque é diferença é bem pequena (6,5 e 6,2 kgf.m respectivamente).

Vale lembrar que possivelmente essa potência da CBR 650R acabe tendo que ser reduzida em nosso mercado, pois o programa de controle de emissões de poluentes aqui do Brasil é mais rigoroso que na Europa.

Para acompanhar esses novos ajustes no motor a novidade também equipa uma embreagem assistida e deslizante, que suaviza os “trancos” em trocas de marcha agressivas, comum na pilotagem esportiva.

Honda CBR 650R 2020 Ergonomia

Além das mudanças visuais e no motor, para que essa nova esportiva de média cilindrada ficasse realmente um pouco mais esportiva, a Honda também fez ajustes na posição de pilotagem, deixando-a mais agressiva.

Em comparação com a CBR 650F, a nova 650R tem sua ergonomia mais esportiva graças ao seu guidão reposicionado 30 mm para frente. Aliado a isso estão os apoios de pés do piloto que foram movidos para trás e para cima.

Segundo avaliações internacionais, a posição de pilotagem ficou mais agressiva, em forma de ataque, mas ao mesmo tempo acabou não flexionando tanto os joelhos e não causando muito estresse nos punhos do piloto como em qualquer superesportiva.

CBR 650R 2020 Especificações

Contribuindo para a pilotagem em condições mais extremas estão a redução de peso total, a nova suspensão dianteira e os novos freios.

Comparada com sua antecessora “Fun”, a nova CBR 650R ficou cerca de 6 quilos mais leve. O já mencionado tanque menor é responsável por uma parte dessa redução, bem como ajustes na estrutura da moto e as novas rodas de liga, cerca de 1,5 quilos mais leves.

Na suspensão dianteira, pelo menos na versão vendida na Europa, a esportiva equipa garfos dianteiros invertidos Showa SFF com diâmetro de 41 mm e função separada para cada garfo. Poderia ser ajustável, mas oferece tudo que o piloto precisa durante uma pilotagem esportiva.

Nos freios, da marca Nissin, na dianteira a 650R deixa de lado os discos em formato de pétala da 650F, de 320 mm, para equipar discos de 310 mm, enquanto que na traseira a medida foi mantida em 240 mm.

Outra diferença é que o sistema de freios na dianteira passou a ter quatro pistões de montagem radial. Na traseira é pinça com pistão único. E ambos possuem ABS, que não pode ser desligado.

Honda CBR 650R 2020 Tecnologias

Além de todas essas mudanças, uma grande diferença que os fãs irão perceber ao sentar e ligar a quatro cilindros de 650 cilindradas da Honda está em seu painel.

Muito mais moderno que o equipado atualmente na 650F vendida por aqui, ele é totalmente digital e mais completo. Parecido com o equipado na 1000 cc da família NSC, esse painel traz indicador de marchas e até shift light personalizável.

Outra tecnologia embarcada na nova CBR 650R é o controle de tração HSTCS da Honda.

Nova CBR 650R 2020 Preço

Na Europa, a nova Honda CBR 650R 2020 tem o preço sugerido de 7.729 Libras. Cerca de R$ 40 mil em conversão direta para o Real no momento da publicação desta matéria. Em nosso canal no Youtube publicamos um vídeo sobre ela, assista:

Para critério de comparação, aqui no Brasil, a CBR 650F zero quilômetro é oferecida por R$ 37.915,00 no site oficial da Honda.

Caso a nova versão da CBR 650R chegue aqui sem nenhuma alteração, mantendo a suspensão dianteira invertida por exemplo, seu preço provavelmente vai ser maior. Acreditamos que ela deve ficar cerca de R$ 10 mil mais cara, sendo sugerida a R$ 47.900,00.

O post Nova CBR 650R 2020 cairá bem no Brasil? apareceu primeiro em Motorede.

Com motor de 411cc, estilo único estradeiro e preço compatível com modelos menores, a nova Royal Enfield Himalayan vai desbancar as concorrentes?

Se depender da estratégia da fabricante indiana para o Brasil, a trail de média/baixa cilindrada tem tudo para ganhar seu espaço, seja na fatia do mercado ou no coração do fãs e clientes da marca.

Ao todo, só em 2019, a Royal pretende abrir 10 concessionárias pelo país e já está caminhando para isso, abrindo duas lojas nesse primeiro semestre, uma em Brasília aberta em março e outra que acabou de inaugurar em Curitiba, no Paraná.

Nova Himalayan vai desbancar a XRE 300?

Com especificações semelhantes, motores com diferença de cilindradas que entregam potência equivalentes e preços bem próximos, Himalayan e XRE 300 podem protagonizar uma boa indecisão na cabeça dos clientes na hora da compra.

Andamos na nova Himalayan para tirarmos as primeiras impressões e o que foi sentido é que a trail da fabricante indiana é uma moto parruda. Ela se mostrou resistente, com uma posição de pilotagem confortável e jeitão de quem encara longas viagens sem muitos problemas.

Havia o receio de que seu peso (quase 40kg a mais que a XRE 300) fosse um problema, porém, ao sentar na moto, dar a partida e acelerar essa diferença quase some. Tudo por conta de sua ergonomia e do torque superior.

Com seu design bem diferenciado, a Royal Enfield Himalayan segue as linhas da cultura de motopurismo que a fabricante tenta trazer para o mercado brasileiro de motos mais acessíveis.

De fato seu visual é fora do comum e causa estranheza ao primeiro olhar, mas apenas quando se via o modelo pelas fotos. Ao chegar perto da Himalayan, ao sentar nela e ao sentir seu motor ligado o jogo muda.

Aquela sensação de moto fora do padrão brasileiro vai embora e em poucos minutos já estamos totalmente familiarizados com esse estilo quadradão, com a bolha e o farol redondo e com o quadro e as soldas à mostra.

Royal Enfield Himalayan Motor

A nova Himalayan é equipada com um motor monocilíndrico, SOHC, de 411 cilindradas e refrigeração a ar que é capaz de gerar a potência máxima de 24,5 cavalos e tem torque de 3,2 kgf.m.

Em comparação com a XRE 300 (25,4 cv e 2,7 kgf.m) são quase 1 cavalo a menos de potência e meio quilo de torque a mais. Ela perde na potência mas ganha no torque. A questão é que ela também é mais pesada, o que no final se traduz em praticamente um empate.

Acelerando as duas o que se percebe é que a XRE parece ser mais espertinha, mais ágil, enquanto que a Himalayan demora um pouquinho mais para crescer.

Algo que chama muito atenção na Himalayan é o seu painel de instrumentos. No lado esquerdo, a parte maior, ele possui um velocímetro analógico que marca até 160 km/h (ou 100 mph nas linhas menores) além de um pequeno display de cristal líquido.

Nesse mostrador digital, que fica abaixo do velocímetro, estão informações como hodômetros parciais, relógio, temperatura ambiente e um grande diferencial em relação as suas concorrentes, o indicador de marchas.

Já do lado direito do painel, na parte superior, temos o conta-giros também analógico e na parte inferior, ao lado do marcador de combustível, temos algo que merece destaque: uma bússola digital. Isso confirma que o modelo é uma moto para grandes aventuras.

Suspensões da Royal Enfield Himalayan

Falando em viagens, as suspensões da Royal Enfield Himalayan se mostraram interessantes para o asfalto mas não são tão “suaves” quanto as equipadas na XRE 300, por exemplo. A principal diferença está no curso.

Ambas possuem suspensão dianteira com garfo telescópico e suspensão traseira do tipo monoamortecida com link. Porém, na Himalayan o curso é de 200 mm na frente e 180 mm atrás. Já na XRE 300 esses números vão a 245 mm e 225 mm respectivamente.

O resultado é uma moto mais firme durante a pilotagem com a Himalayan e uma moto mais ágil e confortável andando na XRE. Um ponto que pode auxiliar a moto da Royal Enfield é seu banco, com uma boa camada de espuma e muito aderente.

Nos freios, comparando os números da parte técnica a Himalayan é superior. Freio dianteiro com disco da Brembo de 300 mm e traseiro de 240 mm ByBre. Já na XRE são discos de 256 e 220 mm respectivamente.

Porém, isso não se traduz em superioridade para a Himalayan. Muito pelo contrário. Durante nosso pequeno percurso de testes foi sentido que esse freio é meio “borrachudo”, demora um pouco para agarrar o disco, principalmente em baixas velocidades.

Na verdade esse foi um dos pontos que mais chamou a atenção negativamente para trail da fabricante indiana. Apesar da ByBre ser a divisão indiana da renomada Brembo, sua tecnologia parece não ter casado tão bem com o modelo que testamos.

Royal Enfield Himalayan e XRE 300 comparativo de consumo

A Royal Enfield informa que com um tanque de combustível a Himalayan roda 450 km. Fazendo a conversão, onde o tanque tem capacidade para 15 litros de combustível, nós chegamos ao consumo médio de 30 km/l.

Essa é um média considerável para uma monocilíndrica de 400 cilindradas, porém, acreditamos que a condição para alcançar tal número deve ser muito específica. No uso diário de pilotos que andarão tanto na cidade quanto na estrada essa média deve cair para cerca de 25 km/l.

Basicamente, entre a XRE 300 e a Himalayan o consumo deve ser praticamente o mesmo. Vai depender muito do estilo de pilotagem e das condições em que cada moto for colocada. Por exemplo, em condições específicas nós já chegamos a fazer média de 31 km/l com a XRE.

Royal Enfield Himalayan Preço

A Royal Enfield Himalayan tem seu preço sugerido de R$ 18.990,00 + frete, mas a grande diferença é que esse já é o preço final nas concessionárias. Não existe aquela diferença enorme do preço sugerido para o preço praticado nas lojas, pelo menos por enquanto.

Essa é uma estratégia de mercado pois a marca trabalha de uma forma diferente e tem pouquíssimas lojas no país (são apenas 3 e deverão abrir mais 7 ainda esse ano). É jeito de facilitar a venda de motos que ainda não possuem a confiança do mercado.

Já a XRE 300, líder do segmento trail no Brasil que é vendida em mais de 1.300 lojas da Honda, tem seu preço sugerido de R$ 18.971,00. Porém, o preço praticado varia muito de loja para loja, onde somente em alguns casos é possível encontra-la por esse valor.

A resposta final é que a XRE 300 ainda é a líder do segmento, sendo perseguida pela nova Lander 250 mais de perto, e que qualquer outro modelo além desses dois (que já venderam 9.215 e 7.188 unidades respectivamente de janeiro a maio desse ano) vai precisar correr muito para ter seu espaço.

A Himalayan tem seus diferencias, seu estilo único, a pegada do motopurismo proposta pela Royal Enfield mas ainda é uma moto muito nova no mercado, sendo comercializada por uma marca que tem tudo para dar certo, porém, que precisará abrir mais lojas pelo país.

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