Os clássicos nomes Yamaha RD 350, RZ e RX podem voltar ao catálogo de produtos da Yamaha.

Isso porque, a marca japonesa vem solicitando o registro de patente das icônicas siglas.

Confira o que já sabemos e qual pode ser o futuro dos lendários nomes.

Nova Yamaha RD 350 2023 pode voltar ao mercado

A Yamaha solicitou o registro dos nomes icônicos Yamaha RD 250 e Yamaha RD 350 junto ao US Patent and Trademark Office – Escritório de Marcas e Patentes dos Estados Unidos.

E como era de se esperar, a ação levantou rumores de que a marca pode estar planejando um retorno do consagrado nome RD ao seu catálogo de produtos.

Para quem não lembra, a Yamaha RD 250 foi lançada em 1980. Enquanto o RD 350 chegou ao mercado das Américas em 1983, com um motor maior e mais potente.

Ambas as motocicletas marcaram época, no tempo em que os motores movidos a 2 tempos imperavam no mercado.

Voltando aos registros, lembramos que ainda não há nenhuma confirmação oficial por parte da Yamaha.

A marca pode estar simplesmente resguardando a propriedade dos nomes, ou mesmo trabalhando em novas versões dessas motocicletas RD.

RZ e RX também podem voltar

Do outro lado do mundo, a Yamaha também solicitou algumas novas marcas registradas, junto ao escritório de patentes japonês.

Por lá, tanto a RZ 350 quanto a RZ 250 foram as siglas solicitadas.

Um passo já esperado, uma vez que a linha RZ era nada menos que a versão original japonesa da nossa conhecida RD 350 das Américas.

Enquanto isso, na Índia, a RX 100 pode voltar ao mercado do país, segundo o presidente da Yamaha Motor India, Eishin Chihana.

No entanto, em recente entrevista ele falou que o retorno da moto pode acontecer somente após 2026, em função da atenção atual aos modelos MT07 e a R7.

Será que a Yamaha vai reviver a linha completa de nomes de suas motos clássicas do passado.

Na internet, os modelos RD já até ganharam ilustrações de como poderiam ser as novas motocicletas. Qual a sua opinião?

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Em breve teremos a primeira moto elética da Royal Enfield.

Isso porque, a detentora da marca indiana fez um investimento estratégico na Stark Future SL, uma especialista no assunto que fez a moto elétrica off-road mais rápida do mundo.

Visando o futuro, a Royal já planeja alguns modelos elétricos que podem variar entre clássicas e aventureiras.

Moto elétrica da Royal Enfield

A controladora da Royal Enfield, a Eicher Motors Limited, anunciou um investimento estratégico na fabricante espanhola de motocicletas elétricas Stark Future SL.

Ambas as empresas estão trabalhando nos bastidores já há alguns meses, antes de comunicarem a novidade, ainda em dezembro.

O grupo da Royal investiu cerca de 50 milhões de Euros, o que equivale a aproximadamente R$ 2,8 bilhões. Desta forma, a empresa indiana agora é uma acionista da Stark Future SL em 10,35%.

Para quem não lembra, a Stark Future é a criadora da moto elétrica off-road mais rápida do mundo, a Varg.

A Stark Varg foi um fenômeno no exterior, quando apresentada pela primeira vez, em dezembro de 2021.

O modelo teve pré-venda aberta somente em janeiro de 2022 e teve mil unidades encomendadas apenas no primeiro dia!

Essas primeiras motos tiveram valores sugeridos de 11.900 euros (mais de R$ 76 mil em conversão direta na época).

E segundo o cronograma oficial para a entrega da empresa, as unidades começam a chegar aos proprietários em março de 2023.

Vai ser o momento ideal para ver como será o uso dessa novidade elétrica na prática.

Quando chega a Royal Enfield elétrica?  

Segundo o CEO da Royal Enfield, B. Govindarajan, a marca está focada em ultrapassar os limites e criar ofertas diferenciadas para os clientes.

Para isso, os indianos buscaram o potencial da Stark Future, para novos projetos em parceria.

Na imagem abaixo podemos observar um esboço do que poderá vir a ser uma aventureira elétrica da marca baseada na união da Varg com a Himalayan.

A Stark Future fez sua entrada no mundo elétrico com uma motocicleta de motocross surpreendente – a Stark VARG.

Com isso, a Royal acredita no potencial de crescimento real no segmento com esse modelo.

Mas também percebe no potencial de usar a base forte para se estender a outras categorias também.

E enquanto a Stark está se expandindo e planejando a entrada no mercado, a Royal vai apoiar a empresa no processo de industrialização. Junto disso, os indianos usarão seus recursos para desenvolverem nossas plataformas de modelos elétricos e também compartilhar novidades no futuro.

Embora ambas as empresas não tenham mencionado prazos, muito em breve uma Royal Enfield elétrica pode ganhar forma. Essa é a ideia que surge da nova parceria!

Diz aí, qual modelo Royal poderia ser interessante como uma elétrica?

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Nova Royal Enfield Super Meteor 650 foi revelada e teve seu preço divulgado.

O modelo, do estilo Custom/Cruiser, é impulsionado pelo motor bicilíndrico de 650cc da Royal que já conhecemos e tem novo chassi, além de ser a primeira moto da marca a trazer farol em LED e suspensão dianteira invertida da Showa.

Confirmada para chegar ao Brasil ainda em 2023, vamos ver 10 fatos da Super Meteor 650.

10 Fatos Royal Enfield Super Meteor 650

Resumo dos fatos sobre a Royal Enfield Super Meteor:

1. 1. Novidade mundial da Royal
   2. Disponível em duas versões
   3. Design
   4. Motor
   5. Dimensões da Super
   6. Suspensões
   7. Painel e tecnologias
   8. Capacidade do conjunto
   9. Super Meteor 650 Preço
   10. Será lançada no Brasil

1) Novidade mundial da Royal

A Royal Enfield aposta em uma nova moto com estilo e acessibilidade no segmento Cruiser, com o lançamento da Super Meteor 650.

O modelo foi revelado no Salão de Milão, em novembro de 2022, passando a ser comercializado no mercado indiano e previsto para chega à Europa em março de 2023.

Se confirmando com uma novidade mundial, ou seja, que será lançada em diversos outros mercados pelo mundo, a nova Super Meteor também já está confirmada para o Brasil.

A informação é de que ela desembarque no mercado nacional no segundo semestre desse ano.

2) Disponível em duas versões 

A nova Super Meteor 650 foi lançada em duas versões.

A primeira, chamada apenas de Super Meteor 650 mesmo, é a motocicleta de entrada padrão, que chega nas opções de cores Astral e Interestelar.

Essa versão pode ser considerada mais despojada e, apesar do estilo clássico do modelo, passa um ar mais jovem. Digamos que ela é a versão mais “enxuta” da novidade.

Já a segunda, a Super Meteor 650 Tourer, é a variante topo de linha.

Apresentada na gama de cores Celestial, ela foi chamada pela marca de “Tourer”, pois é voltada para quem busca mais conforto e comodidade para viagens.

Como diferencial, além da combinação de cores e grafismo exclusivos, essa versão traz acessórios como encosto de garupa e para-brisas direto de fábrica, além de ter formato e costura diferenciada no seu banco.

3) Design

Outro ponto de destaque da Royal Enfield Super Meteor 650 é o seu visual. E nós vamos ver nos detalhes.

O modelo chega como uma evolução de todos os esforços da marca no segmento de média cilindrada realizados nos últimos anos e com isso, a moto aposta no desenho de uma Cruiser retrô.

Com todas as suas linhas arredondadas, a Super Meteor traz uma boa mistura de cromados, cinzas e pretos, além de ter um acabamento que chama atenção, como o cuidado nos detalhes do conjunto ótico, ou ainda a mesa e suportes da suspensão.

Aliás, falando do farol, você sabia que a Super Meteor é a primeira moto da Royal a trazer farol em LED? Pois é, por isso ele acaba chamando atenção nos seus detalhes.

Os dois escapamentos, com saídas baixas e dispostos um de cada lado, dão aquele ar de moto Custom de média cilindrada de anos atrás, mas as rodas de liga-leve na cor preta e o assento, esculpido na Tourer e um pouco mais simples na versão padrão, dão ares mais atuais.

Podemos perceber que a marca teve bastante cuidado no desenvolvimento visual dessa moto, pois até as tampas laterais do motor se destacam e estão pintadas em outra cor.

E, como de costume, a Royal oferece toda uma gama de variações de cores e detalhes de pinturas para esse modelo também.

4) Super Meteor 650 Motor

Na parte de motor ela equipa o bicilíndrico e já conhecido e consagrado em todo o mundo, mas vamos ver seus números.

No coração, a Super Meteor equipa o bicilíndrico de 648 cm³ que, desde 2018, tem movido em todo o mundo os modelos Interceptor 650 e Continental GT 650.

Para a novidade esse propulsor entrega a potência máxima de 47 cv a 7.250 rpm e torque de 5.2 kgf.m aos 5.650 giros. O câmbio é de 6 velocidades.

Sendo conhecido pelo encaixe suave das marchas, forte aceleração em baixas rotações e com resposta suave do acelerador, é a combinação ideal entre estilo e entrega para quem quer pegar a estrada sem preocupação.

No quesito consumo de combustível da Super Meteor 650, se seguir a mesma média de suas irmãs, ela deve fazer algo próximo dos 25 km/l.

Esse consumo, junto ao tanque com capacidade para 15,7 litros, pode dar uma autonomia na casa dos 390 km por tanque.

5) Dimensões

Um ponto estratégico que a Royal garantiu para seu novo modelo é que ele fosse ergonômico. Então veremos um pouco das suas dimensões.

Uma vez que a nova Super Meteor 650 aposta no estilo de moto Cruiser, ou seja estradeira, o modelo tem altura de assento baixa, com 740 mm entre o ponto mais alto do banco e o solo.

Já pensando na ergonomia e conforto de uma fora geral, a motocicleta também tem seus apoios de pés do piloto montados perto da frente do motor e seu guidão é alto e fica próximo do piloto, visando uma condução mais relaxada.

Um ponto a se ficar atento é seu peso total. Com 241 kg em ordem de marcha, ou seja, pronta para rodar, a novidade se torna a moto mais pesada da Royal no mercado.

Apesar de poder ser considerada uma moto baixa, esse peso elevado vai gerar dificuldades principalmente na hora de manobrar a moto parada, quando estiver chegando ou saindo de algum lugar.

Mas esse é só um ponto de atenção, pois com a técnica certa e atenção sempre em dia, não haverá dificuldades.

6) Suspensões 

Entrando mais a fundo na parte técnica da novidade, você sabia que a Super Meteor 650 é a primeira moto da Royal a vir com suspensão dianteira invertida?

Isso mesmo, a novidade é a primeira motocicleta da marca a contar com garfo invertido na dianteira. Com tubos largos, esse tipo de suspensão permite copiar melhor os asfalto e garantir uma melhor dinâmica de pilotagem e para a Super Meteor ela é da marca Showa e tem 120 mm de curso.

Já na traseira, a suspensão é composta por dois amortecedores, possui curso de 101 mm de curso e oferece até cinco níveis de ajuste de pré-carga da mola, deixando a suspensão mais “firme”, para uma pilotagem mais eficiente, ou mais “solta”, pensando no conforto.

7) Painel e tecnologias

Apesar do estilo mais clássico e típicos de uma moto da Royal, a nova Super Meteor traz boas tecnologias.

O primeiro destaque tecnológico do modelo é o seu painel de instrumentos.

Dotado de velocímetro analógico aliado a uma pequena tela LCD central, ele traz informações essenciais, como nível de combustível, relógio e hodômetro, além de informações adicionais, como conta-giros e indicador de marcha engatada.

O ponto alto desse painel é a pequena tela redonda do lado direito. Chamada de Tripper Navigation, essa tela traz informações de navegação GPS curva a curva, mostrando as direções a seguir para chegar no destino traçado.

O sistema funciona junto do aplicativo da Royal Enfield instalado no smartphone e conexão via Bluetooth.

Além do Tripper, outro toque de tecnologia no modelo é a existência de uma entrada de cabo USB, localizada discretamente na carenagem lateral esquerda.

8) Capacidade do conjunto

Voltando a falar da parte técnica, vamos ver mais algumas especificações da Super Meteor 650.

Como mencionado, o modelo tem tanque de combustível com capacidade para 15,7 litros e ele também traz pneus largos e sem câmara.

As rodas, de liga leve, tem 19 polegadas na frente e 16 atrás, enquanto que os freios, a disco nas duas rodas, são grandes e possuem diâmetro de 320 mm na dianteira e 300 mm na traseira.

9) Super Meteor 650 Preço

Finalmente o preço da Super Meteor 650 foi divulgado. Porém, apenas no mercado indiando.

Por lá, chegando com três opções de acabamento e cores, o preço parte das 348.900 rúpias para a Super Meteor 650 e chegam as 378.900 rúpias para a versão topo de linha Tourer. Estamos falando de pouco mais de R$ 22 mil (R$ 22.013) em conversão direta para a primeira e quase R$ 24 mil (R$ 23.906) para a segunda.

Para o Brasil, a Royal ainda não divulgou o preço oficial.

10 Super Meteor 650 no Brasil?

Mas afinal, a nova Super Meteor 650 será lançada no Brasil? E o seu preço, como fica?

Segundo a Royal Enfield, a Super Meteor 650 estará disponível no Brasil ainda em 2023 e será montada na sua nova fábrica através do sistema CKD em Manaus (AM).

Por aqui, o modelo deverá ser uma alternativa mais acessível a Kawasaki Vulcan S 650, que tem preço sugerido de R$ 49.530,00.

Na Europa, a Super Meteor está sendo vendida com uma diferença de cerca de 450 Euros em relação a sua irmã de 650cc Continetal GT.

Aqui no Brasil a Continetal GT é oferecida por cerca de R$ 30 mil, logo, podemos imaginar que a Super Meteor Tourer, na versão mais cara, deva ficar em torno dos R$ 32 mil, enquanto que a versão de entrada seja um pouco mais barata.

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A Dafra pode lançar a nova Apache 160 no Brasil.

Os destaques dessa novidade são o conjunto de faróis em LED, painel digital completo, freio ABS, o motor mais potente da categoria e com tecnologia racing, além dos 3 modos de pilotagem, algo incomum para motos desse porte no Brasil.

O modelo esteve exposto recentemente durante o Festival Interlagos 2022 para uma avaliação de receptividade do público e acabou atraindo diversos olhares. O lançamento cairia bem no Brasil? Vamos conferir.

Nova Apache 160

A nova Apache RTR 160 4V conta com estilo visual herdado da “irmã maior”, Apache 200, que é vendida atualmente pela Dafra no Brasil. Basicamente é o mesmo design, só que em uma versão de menor.

O lançamento da Dafra traz o característico farol de linhas agressivas e anguladas, que possui até DRL em LED, a conhecida carenagem avançada junto ao tanque, tanque com tampa estilo aviação e muito bem acabado, assento em dois níveis e escapamento estilo esportivo. Tudo isso em um modelo de entrada.

Completando seu estilo visual ainda temos as rodas de liga leve na cor preta e o spoiler abaixo do motor, que da um porte maior para essa pequena.

Dafra Apache 160 Motor

Já na parte mecânica a nova Apache 160 é movida por um motor monocilíndrico 4 válvulas, SOHC, de refrigeração a óleo com ram air assist, com 159,7 cilindradas dotado da tecnologia “Race Derived O3C” da TVS.

Essa tecnologia o3C usa sensor de oxigênio de alta compressão fazendo com que o pequeno propulsor seja capaz de entregar a potência máxima de 17,5 cv a 9.250 rpm e 1,47 kgf.m de torque aos 7.250 giros – com câmbio de 5 marchas.

Para critério de comparação, nenhuma das principais concorrentes do mercado nacional nessa faixa de cilindrada chegariam perto desses números. A Haojue DR 160 é a que fica mais perto com seus 15 cavalos, enquanto CG 160 Titan vem logo em seguida com 14,9 cv e por último a Fazer 150 e seus apenas 12,2 cavalos de potência máxima.

Comparativo Dafra Apache 160 e suas concorrentes:

• Dafra Apache 160: 17,5 cv
• Haojue DR 160: 15 cv
• Honda CG 160 Titan: 14,9 cv
• Yamaha Fazer 150: 12,2 cv

Novas tecnologias Apache 160

Entre as principais tecnologias da novidade temos freio ABS na roda dianteira, 3 modos de pilotagem (Urban, Rain e Sport), além do painel digital completo com indicador de marcha engatada e até conectividade com smartphone. Sem dúvidas, grandes diferenciais para a categoria aqui no país.

Mas não para por aí, pois a nova Apache 160 é a primeira moto da categoria a trazer o Glide Through Technology. Na sigla GTT, essa é uma tecnologia quer permite começar a movimentar a moto com uma leve liberação da embreagem, sem a necessidade de tocar o acelerador.

Esse tipo de sistema pode ser muito útil em trânsito intenso e a TVS, fabricante da Apache 160, informa que a velocidade máxima do uso do GTT sem acionar o acelerador vai de 7 km/h em primeira marcha e chega até 17 km/h em terceira marcha.

Nova Apache 160 no Brasil

A marca brasileira Dafra trabalha com motos vindas de parceiras como a indiana TVS, fabricante da Apache que a marca já vende por aqui. De acordo com a empresa nacional, a chegada da nova Apache 160 ao país ainda depende do mercado e da aceitação do público.

Caso o modelo venha de fato ao país seria uma concorrente direta das já mencionadas DR 160 e CG 160 Titan – que tem preço público sugerido de R$ 18.996 e R$ 15.060, respectivamente. Na Índia, a TVS Apache RTR 160 4V parte das 126.925 rúpias – cerca de R$ 8.370 em conversão direta para a cotação atual.

Por aqui a Apache 160 teria que custar na faixa dos R$ 15 mil, pois a Dafra já comercializa a sua versão de 200 cilindradas por R$ 16.990 sugeridos.

Atualmente, a Dafra conta com scooters e motos de maior cilindrada em seu catálogo, como a própria Apache RTR 200 e NH 190. Com isso, a Apache 160 poderia figurar como a nova motocicleta de entrada da marca no país.

Gostariam de ver a Apache RTR 160 4V no Brasil?

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A fabricante indiana Bajaj está chegando no mercado brasileiro de motocicletas.

E para saber mais sobre essa novidade, o Motorede conversou com exclusividade com Waldyr Ferreira, executivo responsável pela implantação da marca no país.

Confira quais os planos da Bajaj para o Brasil:

É oficial: Bajaj no Brasil  

O executivo Waldyr Ferreira já teve passagens por marcas de peso no mercado de motocicletas como Harley-Davidson e Triumph.

Atuou também em fabricantes de automóveis como a General Motors, Peugeot e Toyota.

Agora, é o executivo responsável pela implantação da Bajaj no Brasil.

De acordo com ele, a marca indiana realiza sua chegada até o final do ano no país, mas ainda não é possível apresentar oficialmente a data – em função do desafio logístico – reflexos da pandemia. No entanto, segundo Ferreira, a vinda acontece em breve.

A Bajaj Auto é uma das maiores maiores produtoras de motocicletas da Índia e também a nível mundial. Além dos produtos de sua marca, os indianos trabalham em parcerias para fabricar motos da KTM –  o grupo Bajaj detém 48% da fabricante austríaca. Os britânicos da Triumph também tem colaboração com a marca, visando fabricarem novos modelos de baixa cilindrada.

Quais motos a Bajaj irá lançar no Brasil?

“Nós vamos focar muito nesse início nas famílias Pulsar e Dominar, mas também estamos observando a gama Avenger e Chetak”, afirma Waldyr Ferreira.

Com isso, o executivo nos dá pistas de que podemos esperar motos como a Pulsar NS160, uma provável concorrente da Honda CG 160 Titan. Além da Pulsar N250, uma moto que pode rivalizar com as queridinhas do brasileiro – Honda CB 250F Twister e Yamaha Fazer 250.

Da família Dominar, o modelo 400 é a motocicleta da Bajaj mais cotada a chegar no Brasil – uma crossover que já ilustra até as redes sociais da marca no país. Já a gama Avenger abrange motos de baixa cilindrada, mas com o diferencial do estilo custom/cruiser. E para finalizar, a Chetak é uma scooter pequena, com visual retrô e com motorização elétrica.

Quando as primeiras motos da Bajaj estarão à venda?

Segundo Ferreira, neste momento a marca trabalha em questões relacionadas a sua rede de concessionários. Com isso, assim como a chegada oficial, ainda não é possível marcar uma data exata – que, no entanto, deve ocorrer até o final do ano.

Ou seja, em menos de 6 meses as motos indianas vão desembarcar no Brasil e estarão disponíveis nas lojas da marca, que nesse início devem estar limitadas a algumas regiões específicas.

Os preços serão competitivos?

De acordo com o executivo da marca, a Bajaj vai buscar se posicionar de forma bastante competitiva nesta chegada ao mercado de motos brasileiro. Para isso, a fabricante já está focada em questões como a já mencionada construção da sua rede de concessionários.

Além disso, a marca indiana deve ficar de olho no atendimento ao consumidor, assim como nas respostas do mercado para os produtos da Bajaj e rede em geral. E para fazer isso, a marca já tem um plano, que veremos a seguir.

Bajaj terá fábrica no Brasil? Em Manaus?

Para que a Bajaj possa focar nessa linha de frente junto aos consumidores a empresa inicia sua fabricação de motos no Brasil em parceria com uma velha conhecida do setor das duas rodas.

Neste primeiro momento, a marca terá a montagem de suas motos junto à fábrica da Dafra, na Zona Franca de Manaus (AM). Como se vê, será um sistema semelhante ao realizado pela BMW, que iniciou sua montagem de motos junto a Dafra em 2009.

Foi o primeiro passo para que os alemães escalassem mais alto, construindo sua própria fábrica e inaugurando a unidade na Zona Franca em 2016. Caminho que a Bajaj também pode seguir mais adiante – vai depender da demanda e resposta do mercado nacional.

Prepare-se! Em breve será hora de rodar com as Bajaj no Brasil

Ferreira finaliza deixando um convite a todos os seguidores do Motorede:

“Tão logo que nós iniciarmos as nossas operações e as nossas lojas comecem a ser abertas, venham conhecer a Bajaj, venham conhecer os nossos produtos – fazer test ride! Tenho certeza que vocês também vão se surpreender”, diz o executivo da marca.

Fiquem ligados aqui no Motorede para saber os próximos passos da Bajaj aqui no Brasil.

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Nova BMW G 310RR é a pequena esportiva apresentada pela fabricante alemã e chega com 4 modos de pilotagem, suspensão dianteira invertida e um curioso painel de instrumentos instalado na vertical.

O modelo de baixa cilindrada utiliza a mesma plataforma das nossas conhecidas G 310R (versão Naked) e G 310GS (versão Trail), à venda no Brasil.

Essa nova pequena carenada surge para fazer parte da linha de motos de entrada da marca alemã. Será que a G 310RR cairia bem no Brasil? Vamos conferir seus detalhes.

Nova BMW G 310 RR 

A nova BMW G 310 RR é um modelo que foi desenvolvido em colaboração com a marca indiana TVS. Uma cooperação que já havia dado à luz as conhecidas 310 R e 310 GS. Desta forma, a nova 310 esportiva da BMW surgiu como uma versão da TVS Apache RR 310. Ambas compartilham motor, conjunto e carenagens.

No entanto, a BMW realizou alguns ajustes no visual de sua motocicleta para alinhar a novidade à sua linha de produtos. Inspirada na grande S 1000 RR, a G 310 RR ganhou grafismos no tradicional esquema de cores tricolor: azul, branco e vermelho, além de chegar também na versão totalmente preta.

Da mesma forma como as demais 310 da marca, a nova RR é movida por um motor monocilíndrico de 313 cm³ com refrigeração líquida. No entanto, na nova esportiva a potência é entregue em um giro mais alto, sendo 34 cv a 9.700 rpm de potência máxima e 2,7 kgf.m de torque máximo a 7.500 rpm – com transmissão de 6 velocidades e embreagem assistida e deslizante.

Quatro modos de potência na G 310RR

A BMW G 310 RR chega com acelerador eletrônico e quatro modos de potência – sendo Track, Urban, Sport e Rain – que atuam no motor e no sistema de ABS, que é de dois canais. Nos modos Track e Sport a moto entrega todos os seus 34 cv e 2,7 kgf.m de torque, alcançando a velocidade máxima anunciada de 160 km/h. A BMW tabém informa que ela vai de 0 a 60 km/h em apenas 2,9 segundos.

Já os modos Urban e Rain são mais limitados. Voltados a condução menos agressiva, nesses modos a 310 RR fica limitada em 25 cv e 2,5 kgf.m de torque. Nessas configurações mais brandas seu Top Speed também fica limitado, sendo reduzido a no máximo os 125 km/h.

Parece que essa é uma estratégia que a BMW encontrou para entregar uma pequena esportiva que seja bem dócil e fácil de pilotar, não importa o nível do piloto ou as condições da pista.

Essa tecnologia embarcada pode ser monitorada e controlada pelo curioso painel em TFT de 5 polegadas que está posicionado na vertical, como se fosse um smartphone. A tela é colorida e, como de costume, parece permitir algumas personalizações além de oferecer conexão via Bluetooth.

Fechando o pacote, a BMW G 310 RR tem conjunto de faróis full-LED, bolha aerodinâmica e espelhos integrados à carenagem. As rodas de liga-leve aro 17 calçam pneus Michelin Pilot Street.

Nas suspensões ela vem com garfo dianteiro invertido com tubos de 41 mm de diâmetro e suspensão traseira com braço oscilante duplo em alumínio fundido, mola central e pré-carga da mola ajustável. Os freios, com ABS de dois canais, são com disco de 300 mm na frente e 240 mm atrás.

Nova BMW G 310RR no Brasil

A BMW G 310 RR começou a ser vendida no mercado indiano. Na terra natal da TVS, a motocicleta agora pertencente ao catálogo alemão e parte das 285.000 rúpias – cerca de R$ 19.500 em conversão direta. Por lá, significa uma faixa de preço entre a 310 R e 310 GS.

Para ter uma base, aqui no Brasil 310R e 310GS partem de R$ 34.990 e R$ 37.990, respectivamente, o que nos faz acreditar que a nova 310RR na casa dos R$ 36,990 sugeridos.

Essa novidade ainda não tem previsão para chegar em outros países além da Índia, no entanto, em breve pode vir a complementar a linha de entrada da BMW aqui no Brasil, ao lado da naked 310 e trail, pois temos a única fábrica de motos fora da Alemanha da BMW.

No Brasil, a nova G 310 RR teria como principais rivais de mercado carenadas bicilíndricas e mais potentes, como a Kawasaki Ninja 400 e Yamaha R3, com preços públicos sugeridos de R$ 34.310 e R$ 31.390, respectivamente.

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A Honda apresentou no início de julho na Ásia, o novo scooter ADV 160. Isso mesmo, o modelo já conhecido dos brasileiros ganhou no exterior uma evolução no motor.

O novo ADV 160 ganhou motor de maior capacidade e ficou mais potente, mas não para por aí, o pequeno scooter aventureiro também recebeu outras tecnologias e um leve retoque no visual.

Será que o novo Honda ADV 160 cai bem no Brasil? Vamos conferir.

Novo Honda ADV 160

O Honda ADV não ganhou mudanças radicais em seu design, mas passou por leves atualizações. As novidades visuais ficaram apenas nos detalhes, como vincos adicionais na carenagem frontal, juntos de novos grafismos. O modelo segue trazendo o conhecido conjunto de farol, piscas e lanterna, todos em LED.

A grande novidade mesmo está no motor, que passa de 149,3 para 159,6 cm³ de capacidade e quatro válvulas. Isso mesmo, agora o ADV 160 se torna um scooter 160cc. Trata-se do mesmo propulsor que equipa a nova PCX 160 lançada em 2020 no Japão.

Com maior capacidade, esse monocilíndrico entrega 15,8 cv de potência máxima a 8.500 rpm e 1,5 kgf.m de torque a 6.500 giros. Comparando, a versão de 150cc disponível no Brasil, atualmente, rende 13,2 cv e 1,4 kgf.m. São mais de 2,5 cv de potencial adicional, se tornando uma bola evolução quando estamos falando do segmento de baixas cilindradas.

Honda ADV 160 traz novas tecnologias

As novidades do ADV 160 não param por aí.

O modelo ficou mais tecnológico e agora passa a ter controle de tração. Esse sistema limita eletronicamente a aceleração e evita derrapagens em condições de pista escorregadia, por exemplo. O câmbio do modelo foi mantido como automático, do tipo CVT.

Outra atualização tecnológica, essa mais visual, é que o painel agora traz uma tela de LCD com fundo azul e mais informações.

Honda ADV 160 2023 tem mais espaço

Mais uma mudança no novo ADV 160 foi que o scooter ganhou mais espaço sob o banco e maior capacidade no tanque de combustível.

Comportando um capacete e mais alguns objetos, a capacidade do espaço abaixo do assento passou para 30 litros. Enquanto que o tanque também aumentou e agora comporta 8,1 litros de gasolina.

No restante do conjunto segue tudo igual, rodas e suspensões não mudaram. O Honda ADV 160 tem aro de 14 polegadas e garfo convencional na dianteira, e aro 13 junto de dois amortecedores com cilindros Showa na traseira.

Honda ADV 160 no Brasil

O novo Honda ADV 160 foi lançado na Indonésia, mas muito em breve deve chegar em outros mercados ao redor do mundo. Por lá, o scooter será vendido na opção com freios combinados (CBS), por 36 milhões de rúpias indonésias, cerca de R$ 13 mil em conversão direta.

Já a versão top de linha, com freio ABS, chega custando 39.250 milhões de rúpias, aproximadamente R$ 14 mil.

Até o momento, a Honda não informou previsão de quando o novo ADV 160 deve desembarcar por aqui. Você acha que essa atualização cairia bem no Brasil?

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Honda Vario 160 cairia bem no Brasil?

Modelo foi registrado em nosso mercado junto ao Instituto Nacional da Propriedade Industrial, o INPI e trata-se de um scooter de entrada com design arrojado e esportivo e que passou a trazer novas tecnologias em sua versão 2022, lançada na Ásia.

Esse pacote enfrentaria muito bem por aqui a rival, Yamaha NMax 160, então vamos ver tudo que esse estiloso scooter tem a oferecer.

Honda Vario 160 

Em seu visual a Vario 160 tem linhas marcantes e anguladas.

O scooter tem carroceria grande e lembra um pouco a família ADV, que no Brasil conta com as versões de 150 e 750 cilindradas. Segundo a Honda, essa carenagem oferece uma boa proteção contra o vento e a chuva, reforçando a proposta de um scooter de entrada para todos os dias.

Para completar, o modelo está equipado com uma série de itens tecnológicos e de segurança, tendo sua iluminação Full-LED, painel totalmente digital de LCD, tomada USB e até Smart Key System (partida sem chave) com alarme de fábrica.

Honda Vario 160 Motor e consumo

Um pacote visual e tecnológico bem interessante, mas como bate o coração dessa pequena scooter?

A Honda Vario 160 é movida por um motor monocilíndrico de 156,9 cm³, com arrefecimento líquido. Esse é um propulsor que entrega potência máxima de 15,4 cv a 8.500 rpm e tem torque máximo de 1,4 kgfm aos 7.000 giros.

Para critério de comparação, A Vario 160 é mais potente que a PCX e entrega exatamente os mesmos números da grande rival NMax 160 do mercado brasileiro.
De acordo com a Honda, a Vario foi capaz de render até 46,9 km/litro em teste realizado ativando o recurso ecológico do Sistema de parada de marcha lenta, o conhecido Idling Stop.

Honda Vario 160 Especificações

Já na parte das especificações o modelo também entrega bons itens.

O scooter conta com um bom espaço sob o assento, com 18 litros de volume, tem rodas de liga de alumínio aro 14 e traz pneus largos, 100/80 na frente e 120/70 atrás.

Além disso, tem freio a disco nas duas rodas, com sistema CBS e ABS como opcional, e o scooter pesa na faixa dos 115 a 117 kg em ordem de marcha, pronta para rodar, dependendo do sistema de freios.

Honda Vario 160 preço 

Apesar da Honda ter registrado o Vario 160 no Brasil, ainda não existe previsão de lançamento no país. No entanto, com a patente do modelo assegurada por aqui, não seria improvável vê-lo como um rival em potencial para a Yamaha NMax 160.

Por aqui, a Honda tem à disposição no catálogo o Elite 125 como modelo de entrada. O scooter mais vendido do país, o PCX, como o scooter de volume de vendas. Enquanto isso, o ADV 150 traz uma proposta com visual mais aventureiro.

A Honda Vario 160 2022 é vendida na versão CBS nas cores Active Black, Grande Matte Black e Grande Matte Red (preto, preto fosco e vermelho). Para a ABS, as cores disponíveis são Active Black, Grande Matte Black e Grande White (preto, preto fosco e branco).

Na Indonésia o modelo tem preços partindo das 25.800.000 rúpias, cerca de R$ 9 mil em conversão direta. No país asiático, o scooter é mais acessível que o PCX, que parte dos R$ 11 mil em conversão, o que o torna ainda mais interessante.

Acima temos a imagem de registro do Honda Vario 160 no mercado nacional.

Gostariam de ver o Honda Vario 160 no Brasil também?

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Nova Royal Enfield Scram 411 foi apresentada na Índia nesta semana.

O modelo, que é baseado na plataforma da Himalayan 411, pode ser considerada uma moto Street com certo apelo visual de uma Scrambler.

Vamos conferir mais de perto esta novidade, quais são suas concorrentes e se cairia bem aqui no Brasil.

Nova Royal Enfield Scram 411

A nova Scram 411 manteve o porte já conhecido na aventureira Himalayan e por conta disso seu visual não rompe diretamente com o design já visto na trail da Royal Enfield. Ambas as motos inclusive utilizam o mesmo, e característico, farol redondo.

Mas na Scram, o pequeno para-brisa dianteiro foi deixado de lado e as grades laterais da Himalayan deram lugar para um novo conceito de carenagem avançada no tanque. Tanque esse que também é o mesmo da Trail, mantendo-se com capacidade para 15 litros de combustível. O banco segue o mesmo padrão já conhecido, mas foi remodelado e ganhou novo formato.

A Scram também é movida pelo mesmo motor da Himalayan, um monocilíndrico de 411 cm³ refrigerado a ar. Um propulsor que rende potência máxima de 24,3 cv a 6.500 rpm e torque máximo de 3,2 kgf.m a 4.500 rpm. Tudo isso acoplado à transmissão de cinco velocidades.

Scram 411 vs Himalayan

Uma das grandes diferenças entre a Scram 411 e a Himalayan fica por conta do tamanho das rodas. A nova moto da Royal Enfield tem roda dianteira de 19 polegadas, enquanto que a aventureira conta com roda um pouco maior, de 21 polegadas. Ambas as motos equipam aro de 17 polegadas na traseira e utilizam pneus de uso misto.

O chassi da Scram 411 também é o mesmo da sua irmã Trail, uma estrutura de aço tubular. No entanto, as suspensões contam com garfo de tipo convencional e monoamortecedor com menor curso. A altura em relação ao solo também foi reduzida na Scram, passando dos 220 mm da Himalayan para 200 mm na nova moto.

Segurando o conjunto com peso seco de 185 kg, estão os freios a disco com ABS de dois canais e a Scram tem ainda painel com visual semelhante ao da Meteor 350, sendo um visor redondo, velocímetro analógico e pequena tela em TFT. Ao lado fica o Tripper, a pequena tela com o sistema de navegação da Royal.

Royal Enfield Scram 411 concorrentes

A Scram 411 chega na Índia como uma resposta da Royal Enfield ao novo modelo Yezdi Scrambler, uma concorrente com visual inspirado nas scrambler da Triumph que conta com motor de 334 cc, potência de 28,7 cv e torque de 2.8 kgf.m.

A fabricante indiana ainda não confirmou a chegada da Scram ao Brasil, no entanto, por aqui ela não tem uma concorrente direta. No mercado nacional ela teria que concorrer com modelos como a CB Twister ou Fazer 250, algo um pouco fora do conceito do lançamento da Royal.

Na Índia, a Royal Enfield Scram 411 chega com preço inicial de 204 mil rúpias, cerca de R$ 13.600 em conversão direta e nada menos que sete combinações de cores. O modelo fica posicionado em uma faixa de preço levemente mais acessível que a Himalayan, que custa no Brasil R$ 21.690, sugerindo que a Scram poderia também ser mais barata por aqui.

Com visual retrô, um pouco mais de potência e preço semelhante às Street 250 cc no país, a nova Scram 411 cariai bem no Brasil?

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Um dos mais recentes lançamentos no exterior é a Haojue XCR 300, uma esportiva street de design agressivo e que traz ótimos atributos, como a suspensão dianteira invertida.

A moto fez sua estreia oficial na 19ª China International Motorcycle Expo, em Chongqing, no ano passado e tem chances de desembarcar no mercado nacional.

O modelo chegou para completar a linha das “trezentas” da marca chinesa, que é formada pela TR 300 e pela naked DR 300. Com isso, vamos olhar mais de perto a XCR 300.

Haojue XCR 300

O design da Haojue XCR 300 mescla as linhas de uma esportiva naked, em uma posição amigável ao uso no dia a dia. A dianteira conta com um pequeno pára-brisa sobre os dois faróis afilados, que são embutidos em uma moldura grande.

A parte do tanque, com capacidade para 16 litros de combustível, tem uma leve curvatura. Os painéis laterais do reservatório dão volume à moto.

A rabeta é extremamente curta, com o suporte de placa suspenso e distante do assento do garupa. O modelo ainda tem duas saídas de escape, curiosamente uma de cada lado, que são até certo ponto curtas e apontadas para cima.

Haojue XCR 300 Motor

A Haojue XCR 300 compartilha o motor com as irmãs DR 300 e TR 300. Trata-se de um propulsor bicilíndrico de 298 cm³, refrigerado a água, que gera potência máxima de 29,2 cv a 8.500 rpm e torque máximo é de 2,8 kgf.m aos 6.500 giros.

No entanto, esse motor não atende às normas de emissão Euro-5, descartando sua chegada na Europa e também limitando sua vinda para o Brasil, ao menos nessa forma. A transmissão é de seis marchas e o modelo conta com embreagem deslizante.

O conjunto tem ainda suspensão dianteira invertida Kayaba e monochoque na traseira, com sete ajustes. As rodas são de liga leve de 17 polegadas, calçadas pelos pneus Pirelli Diablo Rosso III. Os dois freios são a disco, com ABS da Bosch. Fechado o pacote, a iluminação é toda em LED e o painel é digital de LCD.

Haojue XCR 300 no Brasil

A Haojue ainda não confirmou a chegada da XCR 300 no Brasil. No entanto, a marca chinesa já planeja novos lançamentos para o país e isso acaba deixando os fãs da marca agitados.

Um dos modelos cotados para chegar por aqui é a Custom TR 300, que viria para aproveitar a boa recepção que a pequena TR 150 Master Ride tem tido. Com isso, a XCR 300, que divide motor e plataforma com a TR 300, poderia ter sua vinda possibilitada também.

Mostrando que a Haojue está com algumas novidades para o mercado nacional, a marca chinesa acabou de lançar no Brasil a NK 150, com chegada nas lojas a partir deste mês de março.

No país as motos da Haojue são vendidas junto com as Suzuki, representada pela J.Toledo. Com isso, a vinda da 300cc poderia representar uma concorrência com a Yamaha Fazer 250 e a Honda CB 250F Twister.

Seria uma escalada no nicho de motos oferecidas pela Haojue no país, no entanto, ainda longe de incomodar as vendas das motos maiores das marcas japonesas.

Gostariam de ver a Haojue XCR 300 no Brasil?

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