A fabricante inglesa pega todos de surpresa e apresenta o primeiro protótipo da Trident, sua nova motocicleta Roadster de porte médio.

Com quatro longos anos de desenvolvimento o protótipo traz o conhecido estilo da marca britânica em seu visual e está pronta para entregar uma atitude única para pilotos que desejam uma típica Roadster da Triumph.

Pelo que foi apresentado conseguimos ver uma típica moto para os amantes de nakeds/roadsters, com pouquíssimas carenagem, o inconfundível tanque de combustível com entradas para encaixa da perna e uma rabeta muito limpa e curta.

Nova Triumph Trident

A nova Triumph Trident foi revelada mundialmente durante evento no London Design Museum e vem para marcar o início do que a própria fabricante chama de um nome lendário.

E, claro, o nome Trident tem tudo a ver com o coração da máquina. Nas informações divulgadas está claro que a moto equipará um novo propulsor triplo com dimensionamento único e de médio porte.

Aliás, grande parte dos quatro anos que levaram para a Trident ser apresentada foram usados no desenvolvimento desse motor, liderado por uma equipe exclusiva dentro da própria sede mundial da empresa, em Hinckley, na Inglaterra.

Concebido e desenvolvido por esta equipe, com contribuições de estilo do renomado designer italiano Rodolfo Frascoli, o projeto Trident concentrou-se em fornecer uma nova visão distinta, dinâmica e atraente do estilo e da atitude da Triumph.

Rodolfo é fã reconhecido da marca e responsável pelo design e linguagem apresentados na nova geração da Tiger 900 e junto dele a equipe da fabricante inglesa focou em evoluir o que uma Triumph contemporânea deveria ser.

Todos concentraram seus esforços, seja no visual, nos componentes tecnológicos ou no desempenho do motor, para criar o que a marca chamou de a motocicleta completa para a pilotagem perfeita.

Triumph Trident

Apesar de todo alarde em volta do novo lançamento da naked/roadster da Triumph, informações mais aprofundadas ainda não foram divulgadas. O que sabemos, e conseguimos perceber, é que o tanque de combustível e a posição de pilotagem seguem o conceito aplicado na conhecida Speed Triple.

Também foi informado que o ponto central para o desenvolvimento geral da nova moto foi “poderoso e compacto motor triplo da Triumph”, que foi projetado pela primeira vez para trazer as principais vantagens desse tipo de motor para a categoria.

Ou seja, teremos uma motocicleta de média cilindrada com a mistura de boa entrega de torque, junto com potência adequada e um ronco único dos motores de três cilindros da marca.

Na parte da ergonomia a Triumph destaca que a nova Trident entregará uma mistura ideal entre agilidade e dinâmica através de um chassi inédito, criado exclusivamente para essa moto.

Sem dar muitos detalhes, a fabricante informa que o protótipo também destaca a integração da sua linha moderna de tecnologias para que seja ainda mais valorizada entre os pilotos. Podemos observar que há o painel digital e certamente virá recheada de controles eletrônicos que as outras motos da fabricante já equipam.

“O protótipo de design Trident marca o início de um novo e emocionante capítulo para a Triumph, no qual o projeto se trata inteiramente de diversão, do visual à pilotagem. Com sua forma minimalista pura, contornos limpos, o DNA de design da Triumph e mais uma pitada de postura muscular da nossa Speed Triple, temos a primeira empolgante visão de toda a história Trident que está por vir. Por fim, nosso objetivo foi trazer uma nova visão sobre a personalidade e o estilo, juntamente com um manuseio fácil e acessível e as qualidades pelos quais a Triumph é conhecida – a um preço verdadeiramente competitivo”, afirma Steve Sargent, diretor mundial de Produto da Triumph.

Em seu comunicado ao mercado brasileiro a fabricante fez questão de reforçar algumas vezes que não há previsão alguma de que esse modelo seja lançado no Brasil.

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Vice-líder de vendas em sua categoria, Yamaha lança Fazer 250 2020 com a nova cor Vermelho Magma Red.

Com quase 10 mil unidades (9.845) emplacadas nos primeiros 5 meses do ano, o modelo da categoria City foi reformulado recentemente e trouxe ao Brasil visual mais agressivo que sua antecessora.

Em seu comunicado oficial a Yamaha ressalta que essa é uma moto surpreendente, fazendo questão de destacar os atrativos do seu design, as características técnicas e a maior garantia do mercado, sendo de 4 anos.

Nova Fazer 250 2020

Não é só do novo e característico visual que a Fazer 250 vive. E a Yamaha reforça isso ao divulgar os detalhes de sua versão 2020. A grande alteração fica por conta da nova cor Vermelho (Magma Red).

Vamos conhecer os detalhes completos da nova Yamaha Fazer 250 2020, clique abaixo na característica que você deseja ter mais informações:

• Chassi
• Ergonomia
• Suspensões
• Rodas e Pneus
• Freios
• Farol e Lanterna
• Painel
• Conforto
• Motor
• Preço e Cores

Por ser ágil e prática, ela é uma moto ideal para o uso urbano, podendo ser utilizada para locomoção, pequenas viagens, lazer e até mesmo para uso profissional.

Chassis – Parte do mérito de seu comportamento dinâmico se deve ao chassi que em nada se assemelha ao da versão anterior, já que na Fazer ABS 2020 o motor faz parte da estrutura.

Todo fabricado em aço, ele é leve e resistente a torções, incidindo diretamente no comportamento da motocicleta. Toda sua agilidade pode ser sentida em sua capacidade de mudar de trajetória com grande rapidez e, o mais importante, de forma estável.

A Fazer 250 ABS também se destaca pela facilidade na pilotagem, com uma boa leveza na condução. Isso se dá graças à redução do peso em 4 kg em relação à geração anterior, à centralização de massas na parte de baixo da moto, e à geometria bem acertada.

Suspensões – Mais robustas quando comparadas às que equipavam sua antecessora, elas filtram melhor as irregularidades do piso, garantindo mais segurança e controle na condução.

Na dianteira, os tubos internos dos amortecedores são reforçados, com o diâmetro de 41mm, e seu curso é de 130mm.

Já na traseira, o amortecedor é único e tem curso de 120mm. Quando comparado ao utilizado na geração anterior, ele é mais robusto tanto em seu corpo, quanto nos elos da mola, cuja compressão pode ser ajustável em sete níveis de rigidez.

Rodas e pneus – Com 10 raios, as rodas em liga leve seguem a proposta visual da moto. Não só inspiram arrojo, como chamam a atenção por serem largas, similares a de motos de maior cilindrada.

O diâmetro de ambas é 17 polegadas, enquanto que a largura na dianteira é de 2,5 polegadas e na traseira de 4,0 polegadas. Para calçá-las, pneus Pirelli modelo Sport Demon, com medida de 100/80-17 na dianteira, e 140/70-17 na traseira.

Freios – O sistema de freios, ABS, é composto por um disco de 282mm e uma pinça de duplo pistão na frente e um disco de 220mm e pinça dupla na traseira, garantindo frenagens seguras e em curtos espaços.

Farol e lanterna – E por falar em segurança, a utilização de farol e lanterna traseira inteiramente em LED, não só conferem modernidade e menor consumo de energia à Fazer 250 ABS, como maior eficiência na iluminação, fundamental na condução noturna.

Painel – Ele é totalmente digital e com iluminação em LED, garantindo boa leitura em qualquer situação. Nele destaca-se os indicadores de consumo instantâneo e média de consumo, perfeitos para quem busca economia.

Outras funções disponíveis são o velocímetro, o hodômetro total e dois parciais (TRIP-1 e TRIP-2) e “Fuel Trip” (que indica a quilometragem rodada na reserva), relógio, tacômetro de fácil leitura e também as luzes indicadoras de piscas.

Conforto – Na busca por tornar a direção da Fazer 250 mais leve, um guidão mais largo foi adotado. Com ele, o esforço no esterçamento é menor, garantindo uma pilotagem mais fácil e agradável.

Outro detalhe que merece destaque quando o assunto é conforto, são os assentos. Inspirados nos que equipavam a icônica XJ6N, eles são largos e ergonômicos oferecendo boa acomodação tanto para o piloto quanto para o passageiro.

Yamaha Fazer 250 ABS 2020 Motor

Motor – O monocilíndrico, de arrefecimento misto – uma vez que conta com o auxílio de um radiador de óleo – tem a capacidade de 249,5 cm³ e utiliza duas válvulas acionadas por comando simples no cabeçote (SOHC – Single Over Head Camshaft).

A receita de tanta robustez tem origem não só em um projeto consolidado, mas também na tecnologia empregada em sua construção, que utiliza componentes nobres como pistão em alumínio forjado e cilindro revestido de cerâmica.

Na Fazer 250 ABS o acionamento do câmbio de 5 marchas é suave e seus engates precisos. Sua transmissão secundária é feita por corrente, com coroa e pinhão de 22 e 46 dentes respectivamente

Quando abastecida com gasolina, a potência máxima gerada pela Fazer é de 21,3 cv e de 21,5 cv em caso de o motor ser alimentado com etanol, ambos atingidos a 8.000 rpm. O torque, por sua vez é de 2,1 kgf.m, tanto abastecido com etanol quanto por gasolina, ambos alcançados a 6.500 giros.

Na prática, todos estes números podem ser traduzidos em respostas e retomadas com maior fôlego, tanto em baixos giros, como nas faixas mais amplas de rotação. Elas podem ser notadas principalmente em subidas e também quando se trafega com peso extra de um garupa.

O que contribui para isso, são os sistemas de alimentação e escapamento adotados. Comparada a sua antecessora, a nova Fazer é equipada como uma caixa de filtro de maior volume permitindo que o monocilíndrico admita uma maior quantidade ar, e de forma mais rápida.

Já o sistema de escapamento, além de agregar na estética, permite uma grande vazão, otimizando a saída dos gases. Também se atribui ao novo escapamento, o ronco mais grave e encorpado.

Nova Fazer 250 2020 Preço e Cores

O modelo 2020 da Yamaha Fazer 250 ABS vem em três opções de cores: Os já conhecidos Azul metálico (Racing Blue) e o preto sólido (Preto Eclipse), além da nova cor, o vermelho metálico (Magma Red).

Estando disponível nas lojas Yamaha a partir da primeira quinzena de junho deste ano, o preço da nova Fazer 250 2020 é sugerido de R$ 15.790,00, mais os custos de frete.

Yamaha Fazer 250 ABS 2020 Ficha Técnica

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Líder de vendas na categoria, Yamaha lança nova MT-03 em sua versão 2020 com uma nova combinação de cor especial e mudanças estéticas.

Chegando ao mercado nacional em 2016, a MT-03 se tornou líder do segmento Naked de entrada e vem se mantendo uma das principais opções quando se trata de design agressivo, esportividade e estilo.

Veja a seguir tudo que a fabricante destaca sobre sua versão 2020 que como a própria Yamaha informa “chegou atrevidamente monstra”.

Nova MT-03 2020

A principal mudança da nova Yamaha MT-30 2020 estão nas cores. A conhecida “bicolor” Night Fluo sai de linha para a entrada da Ice Fluo. Na prática o Cinza Escuro e rodas Amarelo marca texto da versão 2019 dão lugar ao Cinza Claro e rodas Vermelho/Alaranjadas na versão 2020.

Outra mudança está na cor Racing Blue, que agora passa a ter uma presença maior da cor Azul, revelada na pintura quase completa do tanque de combustível na clássica cor da fabricante.

Abaixo segue o comunicado oficial completo da Yamaha com todas as informações sobre a Yamaha MT-30 2020.

A Yamaha MT-03 2020 é uma naked que pode ser resumida em três palavras: performance, agilidade e design agressivo. Juntas, elas resultam na mais pura sensação de prazer na pilotagem.

A MT-03, assim como nos outros modelos da série MT (Master of Torque), faz parte do conceito The Dark Side of Japan, inspirado na criatividade e irreverência da subcultura japonesa.

Muitos são os atributos capazes de encantar quem pilota uma MT-03, a começar pelo seu motor, que carrega o DNA Master of Torque e também equipa sua irmã esportiva YZF-R3, que disputa o campeonato Mundial de Superbike 300, o WorldSSP300.

O motor bicilíndrico em linha com capacidade cúbica de 321 cc da Yamaha, é capaz de capaz de gerar potência e torque máximos de 42,01cv a 10.750 rpm, e 3,02 Kgf.m a 9.000 rpm, respectivamente.

De concepção moderna, ele conta com duplo comando (DOHC -Dual Over Head Camshaft), 4 válvulas por cilindro, arrefecimento líquido e alimentação por injeção eletrônica.

Na busca por desenvolver um motor de dimensões reduzidas, com baixo peso a alta performance, a Yamaha utilizou modernos processos de produção e materiais nobres, como nos pistões forjados em alumínio (similar aos utilizados em motos de competição) e no cilindro, com a tecnologia DiASil Yamaha, uma liga de Alumínio e Silício que proporciona menor vibração, melhor dissipação de calor e ganho em performance.

Parte do caráter atrevido da MT-03 se deve a sua eletrônica de última geração. Nela, a ECU de 16 Bit gerencia o moderno sistema de admissão que, em conjunto com a injeção eletrônica, é capaz de fazer com que a mistura de ar e combustível chegue de forma rápida à câmara de combustão.

Com isso, a queima é mais eficiente, resultando em um consumo de combustível mais equilibrado e uma entrega de potência e torque mais contundentes.

No que se refere a agilidade, outra marca registrada do modelo, a MT-03 tem um comportamento surpreendente. Tudo nela foi pensado para torná-la uma motocicleta rápida e equilibrada, características bem-vindas tanto no uso urbano, quanto em estradas.

O sistema de escapamento é um bom exemplo desse esforço da Yamaha. Do tipo 2 x 1, ele conta com sistema de câmara de expansão, que reduz ruídos e melhora a performance, e sua ponteira com desenho arrojado e dimensões compactas, é posicionada junto ao centro do chassi para favorecer a centralização de massa.

O benefício dessa concepção pode ser sentido no ótimo equilíbrio na pilotagem esportiva, e em sua reconhecida estabilidade.

Outros fatores que tornam a MT-03 uma motocicleta ágil e sobretudo fácil de ser pilotada, é a união de seu baixo peso de 169kg em ordem de marcha com à competente ciclística.

Além da refinada geometria, que usa os mesmos 1.573mm de entre eixos da YZF-R1 de 2014 e ângulo de cáster de 25 graus, ela é composta pelo chassi em aço do tipo Diamond com dupla trave superior, que concilia resistência com leveza.

Também faz parte do pacote, as competentes suspensões. Na frente, o sistema é do tipo garfo telescópico com amortecedores com 41mm de diâmetro de tubos internos e 130mm de curso, na traseira, o sistema é do tipo Monocross, com balança assimétrica em aço, amortecedor único com sete regulagens na pré-carga da mola e curso 125mm.

Ela é equipada com um eficiente sistema de freio na dianteira, composto por um disco ventilado do tipo flutuante, com diâmetro de 298mm e pinça de duplo pistão. Na traseira, o conjunto é formado por um disco ventilado é de 220mm, e por uma pinça com pistão único. Na prática, eles permitem frenagens em curtos espaços.

Além do ótimo poder de frenagem, a MT-03 também oferece, como item de série, a segurança do sistema de ABS nas duas rodas. Seja nas frenagens bruscas de emergências ou em condições em que o piso ofereça baixa aderência – como em dias chuvosos ou asfalto sujo ele evita que as rodas travem, minimizando riscos e aumentando a segurança.

Nova Yamaha MT-03 2020 Design

Seu design, chamado pela Yamaha de “visualização de performance”, foi inspirado em um Guepardo, o mais rápido dos animais terrestres. Ele é capaz de transmitir a sensação de velocidade, agilidade e de leveza, as características mais marcantes dos modelos da linha MT.

Dá para perceber essa inspiração em suas linhas, desde o conjunto formado pela capa que envolve o tanque de combustível com capacidade de 14 litros e seus defletores de ar, a sua traseira elevada

Nela, a lanterna é em LED, o assento para o passageiro é bipartido e as alças de apoio eficientes, todos desenhados para oferecer arrojo estético, mas sem abrir mão da funcionalidade.

Outros detalhes que agregam beleza à MT-03, são as rodas em liga leve de 17 polegadas de diâmetro com 10 raios – as mesmas da R3. Elas são calçadas pelos pneus radiais tubeless – sem câmara, com as medidas de 110/70 -R17M/C 54H na dianteira, e 140/70 -R17M/C 66H na traseira.

Também merece destaque pela beleza e funcionalidade, o moderno e completo painel da MT-03.

No display de LCD, são informados a velocidade, marcha utilizada, nível do combustível, temperatura do motor, relógio, hodômetro total e dois parciais, e até mesmo o momento da troca de óleo, consumo médio e instantâneo.

As rotações do motor são mostradas através de um conta-giros esportivo analógico, facilitando a rápida leitura e conferindo ainda mais esportividade ao painel.

Única da categoria que permite personalizar o seu momento de troca de marcha, o painel da MT-03 conta com SHIFT LIGHT. Ele pode ser ajustado facilmente de acordo com a preferência do condutor, seja no nível de luminosidade (com três opções), na forma de acendimento (intermitente ou fixa), ou na rotação desejável a partir dos 7.000 rpm.

Nova MT-03 2020 Preço

A nova MT-03 estará disponível na rede de concessionárias Yamaha a partir da primeira semana de fevereiro de 2019 e terá três opções de cores. o Cinza Fosco (Ice Fluo), o Preto Metálico (Midnight Black) e o Azul Metálico (Racing Blue). Seu preço público sugerido será de R$ 21.990,00+frete.

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O Brasil se despede de uma lenda. É oficial, Yamaha XJ6 sai de linha! Em comunicado divulgado para imprensa a fabricante se despede do modelo, um sucesso entre o público das nakeds.

Tendo suas vendas iniciadas em meados de 2010, com seus nove anos de mercado a XJ6 vendeu cerca de 21.000 unidades. Atualmente sua fama está diretamente ligada ao público jovem e a diversos Youtubers que utilizam a moto em seus vídeos.

A Yamaha informa que o modelo saiu de linha por conta de que ela não é mais compatível com tecnologias mais modernas, traduzidas em motos mais leves, com motores mais eficientes e que atendam às novas exigências da legislação.

Yamaha XJ6 saiu de linha em 2019 no Brasil

História da Xj6: Em uma época em que as motocicletas desse tipo e de médias cilindradas eram o grande foco do mercado a Yamaha apresentou a linha XJ6 no continente europeu. A ideia era vender uma moto de quatro cilindros que entregasse diversão e potência aos pilotos.

O projeto era um pouco mais amigável e acessível que as suas principais concorrentes na faixa das 600cc, chegou em duas versões, uma naked e outra carenada, e veio para a aposentar a linha FZ6.

A XJ6 só chegou ao Brasil em 2010, cerca de dois anos após seu lançamento no mercado internacional, e ficou por aqui até este ano de 2019.

Conforme o comunicado, por conta da paixão do brasileiro com o modelo, o Brasil foi o único país em que a Yamaha ainda produzia a XJ6-N, mesmo ela tendo sido descontinuada no exterior em 2016.

Abaixo segue o comunicado oficial divulgado pela a Yamaha:

A Yamaha Motor do Brasil, alinhada com a estratégia global de desenvolver e oferecer produtos com tecnologias mais modernas, traduzidas em motos mais leves, com motores mais eficientes e que atendam às novas exigências da legislação, despede-se com muito orgulho de seu consagrado modelo XJ6-N.

Ao longo dos seus 9 anos de existência no Brasil, a XJ6-N acelerou cerca de 21.000 corações de felizes proprietários, marcando uma trajetória de muito sucesso e paixão.

Foi justamente por essa ligação do brasileiro com o modelo, que o Brasil foi o único país em que a Yamaha ainda produzia a XJ6-N, mesmo ela tendo sido descontinuada no exterior em 2016.

A Yamaha continuará bem representada no segmento naked de média/alta cilindrada no Brasil, com MT-07 e MT-09, oferecendo modernidade em termos de design, agilidade e performance com tecnologia Crossplane, oriunda do MotoGP.

As unidades ainda em estoque na rede de concessionárias da XJ6-N têm o preço sugerido de R$34.690,00 + Frete e as cores são a Racing Blue (azul) e Matt Gray (Cinza).

Yamaha XJ6 2019

Sendo mantida em seu site mesmo sem praticamente nenhuma mudança expressiva desde 2017, no site oficial da XJ6 a Yamaha destaca o seu design, robustez e potência, e informa que o modelo está em sua versão 2019.

A fabricante aproveita para falar do motor de 600cc, aliado ao escapamento 4-2-1, que é projetado para ter melhor performance e centro de gravidade, proporcionando assim mais agilidade na pilotagem e nas manobras, além de gerar o característico ronco da moto.

Os freios a disco com ABS de série nas duas rodas garantem a segurança e a tornam “uma moto para quem quer impressionar e se divertir na ida e volta do trabalho, aproveitar uma boa estrada e até curtir toda a sua potência em pistas fechadas”, informa.

Substituta da Yamaha XJ6 no Brasil

Esse é mais um modelo da Yamaha que acaba deixando o Brasil por acabar se tornando ultrapassado, assim como aconteceu com a XT 660, por exemplo.

No caso da saída de linha da XJ6 a fabricante se apoio em sua renovada MT-07 para ocupar seu espaço. Essa foi uma boa escolha?

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Honda lança nova versão para a CB 650F e CBR 650F 2019, trazendo a nova cor Laranja para os dois modelos, substituindo a Azul 2018, e outra nova cor (Preto Brilhante) somente para o modelo naked.

A cor Vermelha existente nos anos anteriores foi mantida, porém, também passou por atualização e agora traz as carenagens ao lado do tanque em preto. Antes era cinza/prata.

Já o preço sugerido dos modelos sofreu reajuste de mil reais, sendo R$ 34.900,00 para a CB 650F e R$ 36.500,00 para a carenada. Vale lembrar que a versão antiga, antes das mudanças técnicas da 2018, tinha preço sugerido de R$ 37 mil e R$ 38,8 mil, respectivamente.

Novas CB 650F e CBR 650F 2019 Laranja

Ano passado a Honda fugiu um pouco das cores padrões de seus modelos ao apresentar suas motos 4 cilindros de 650 cilindradas na cor Azul, o que chamou atenção de muita gente. Esse ano a cor da vez é o Laranja.

A fabricante informa que essa estratégia de novas cores com mais contraste é para reforçar o visual característico e distinto dos modelos.

“A adoção de tons mais escuros na carenagem da CBR 650F e no para-lama dianteiro da CB 650F, garantem um visual mais agressivo e esportivo para as motocicletas”, segundo o comunicado oficial.

De fatos podemos observar que esse tipo de combinação de cores da uma renovada na linha e mantem o padrão após todas as mudanças do último ano. Aliás, foi em 2017 que a Honda lançou as reformuladas CB e CBR 650F.

A nova versão dos modelos passou por mudanças tanto estéticas quanto mecânicas. Na parte mecânica a nova caixa de filtro de ar, com dutos mais largos, e o novo sistema de escapamento resultaram na potência máxima de 88,5 cavalos (aumento de 1,5 cv). Além de um ronco diferenciado.

A posição de pilotagem ficou mais agressiva com o avanço de 11,4 mm do guidão, que também ficou cerca de 7 mm mais baixo. Isso, combinado com o nova garfo Showa SDBV (Showa Dual Bending Valve), deixaram o modelo mais esperto nas curvas.

Testamos a versão anterior e a nova (foto acima e abaixo, ainda na cor 2018) no autódromo do Circuito dos Cristais em Curvelo, Minas Gerais, e podemos afirmar que houve uma boa evolução entre uma e outra.

A nova suspensão é menos “dura” graças ao garfo com sistema SDBV, não dando final de curso nas frenagens bruscas antes da entrada de curvas na pista, além da posição ser mais esportiva e o motor mais esperto, graça as relações de marchas mais curtas (2ª, 3ª e 4ª).

O líder do novo projeto da CB e CBR 650F, Sadataka Okabe, definiu que “Nestas versões quisemos oferecer aos motociclistas aquilo que realmente conta, ou seja, performance, aceleração, estilo e maneabilidade sem acrescentar peso excessivo e complicacões inúteis. Nem por isso renunciamos à especificações técnicas superiores como as iluminação full LED e a nova suspensão dianteira Showa Dual Bending Valve SDBV”.

Honda CB 650F e CBR 650F 2019 Especificações

Tanto a CB 650F quanto a CBR 650F 2019 equipam o mesmo motor e possuem as mesmas especificações técnicas. O tetracilíndrico em linha que equipa as motos da Honda possuí 649 cilindradas, cabeçote DOHC e é alimentado por injeção eletrônica PGM-FI.

Esse propulsor, que possui a bancada dos cilindros inclinada 30 graus à frente, é capaz de gerar a potência máxima de 88,5 cavalos a 11.000 RPM e tem torque máximo de 6,22 kgf.m aos 8.000 giros. Assista o vídeo abaixo:

Os dois modelos equipam a nova suspensão Showa SDBV com curso de 120 mm e tubos de 41 mm de diâmetro na dianteira e suspensão monoshock com 128 mm de curso e regulagens na pré-carga da molo.

Os freios contam com sistema ABS de dois canais. Na dianteira o disco é duplo com 320 mm de diâmetro com pinças Nissin de duplo pistão enquanto que na traseira o disco é único de 240 mm e pistão simples.

Preço e data de lançamento das novas CB 650F e CBR 650F 2019

Como informado, a nova CB 650F 2019 tem preço sugerido de R$ 34.900,00 e estará disponível nas cores Laranja, Vermelho e Preto Perolizado. Já a nova CBR 650F 2019 tem preço sugerido de R$ 36.500,00 e virá somente nas cores Laranja e Vermelho.

Os dois modelo estarão disponíveis em todas as concessionárias Honda até o final de julho e contam com 3 anos de garantia além do Honda Assistance sem limite de quilometragem.

Ficha Técnica Honda CB 650F e CBR 650F 2019

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Registrada como HJ300 pela Haojue, parceira da Suzuki no desenvolvimento de motos de baixa cilindrada, a pequena naked de estilo Premium está sendo considerada a nova GSX-S300/GSX-S250.

Tudo isso porque a Haojue é responsável pela fabricação de outros modelos da Suzuki que usam o mesmo tipo de motorização, como é o caso da Inazuma 250, a esportiva GSX-S250R e até a trail V-Strom 250.

Será que uma “Mini Suzuki GSX”, como alguns a tem chamado, seria uma boa para o mercado?

Nova Haojue 300 (futura Suzuki GSX-S300)

Patenteada pelo escritório dono da Haojue, Dachangjiang Group, o documento registra o design para uma moto chamada HJ300, seguindo a estrutura de nomenclatura da fabricante. E o visual registrado mostra uma naked com motor praticamente idêntico ao bicilíndrico da V-strom 250.

Na imagem abaixo podemos ver o design utilizado para o registro da versão trail e o design registrado para a nova naked de Haojue. É possível notar que o propulsor é quase o mesmo, salvo alguns detalhes estéticos como a tampa de proteção e o efeito de pintura bicolor para a HJ300.

Já observando o visual, podemos notar que as linhas não se parecem muito com os modelos de motocicletas mais comuns do mercado asiático. O design está mais para modelos vendidos no ocidente, o que reforça as chances da HJ300 ser uma nova GSX-S300 por aqui.

De ponta a ponta o visual da pequena naked remete a elementos do estilo Suzuki, mas o emblema nas imagens de registro deixa claro que se trata de uma Haojue.

Ao olhar menos atento para as imagens é possível até confundir seu design com versões maiores da Suzuki, como a própria GSX-S750.

Em nosso canal no Youtube publicamos um vídeo mostrando todos os detalhes dessa possível nova Suzuki GSX-S300, assista abaixo:

Vídeo Suzuki GSX-S300

Outros detalhes que puderam ser observados é que a novidade equipa suspensão dianteira com garfo invertido, freio ABS, painel em LCD e farol com possíveis lâmpadas em LED empilhadas, confirmando o estilo Premium do modelo.

A nova GSX-S300 poderia ser uma boa para o mercado, pois esse nicho está crescendo e várias fabricantes vêm lançando seus modelos, fazendo com que o modelo pudesse se tornar a porta de entrada do mundo Suzuki para clientes e novos fãs da marca.

Fabricantes como Kawasaki com sua Z300, Yamaha com a MT-03, KTM e a sua 390 Duke e até a BMW, tradicional fabricante de motos de altas cilindradas, com suas G 310 R e GS entraram pesado nesse mercado.

Se vier a acontecer, a GSX-S300 com certeza herdaria alguns elementos de estilo dos modelos GSX-S750 e GSX-S1000, como as linhas agressivas de seu visual e todo aquele estilo bem conhecido da marca.

Motor da GSX-S300

Caso a nova HJ300, possível futura GSX-S300, equipar o mesmo motor da V-Strom 250 sem nenhum ajuste, ela será capaz de gerar a potência máxima de apenas 25 cavalos a 8.000 RPM. Uma potência bem abaixo do que pode ser suas possíveis concorrentes.

Z300, MT-03 e 390 Duke estão todas na casa dos 40 cavalos de potência (39, 42 e 44 cavalos cada uma respectivamente). Ainda ficaria também atrás da BMW G 310 R com seus 34 cavalos e até atrás da nova Dafra Next 300.

Mas acreditamos que, caso se transforme em uma GSX-S300, a fabricante deverá fazer ajustes no motor, afinal estamos falando da nomenclatura que envolve o título “300” e é preciso justificar tal nome.

Como não existe nenhuma informação técnica sobre a nova HJ300, apenas as imagens de registro de produto e design, vamos ter que aguardar e continuar especulando as possibilidades.

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Nova Z900 RS é o lançamento da Kawasaki para o Brasil durante as comemorações dos 10 anos da marca no país. As vendas começam em 1º de julho e o preço sugerido é de R$ 48.990,00.

O modelo é uma homenagem da fabricante japonesa a Z1 900, famosa motocicleta da década de 1970, e marca a entrada da Kawasaki no segmento retrô, que tem se mostrando um bom nicho para diversas outras fabricantes.

Basicamente estamos falando de uma naked com visual elegante, estilo clássico e que remete à décadas atrás mas que traz tecnologia atual, fazendo um misto bem interessante entre o passado e a atualidade.

Nova Kawasaki Z900 RS 2019 Design

Falando em design, a nova Z900 RS é totalmente ligada com suas origens. A Z1 900 já fazia sucesso pelo seu design há mais de 40 anos, e por isso a Kawasaki quis manter o estilo refinado do modelo original na versão 2019 da motocicleta.

A conexão entre os modelos é percebida no primeiro olhar. Na parte frontal, o clássico farol redondo, os dois painéis de informações e o retrovisores também redondos foram mantidos, passando apenas por atualizações para tecnologia atual, como LED.

O tanque longo e estreito e em forma de gota está ali, marcando o design clássico do modelo, assim como a rabeta com estilo “bico de pato” não fugiu quase nada do visual da versão dos anos 70.

Ciclística da nova Z900 RS

A ciclística da nova Z900 2019 foi desenvolvida pensando em entregar uma motocicleta fácil de pilotar. O chassi em treliça é rígido e a postura do piloto ficou menos agressiva do que na naked Z900.

Parte disso foi conseguido com o guidão mais alto e o banco plano, comum das motos mais antigas, combinado com uma elevação na dianteira e rebaixando a traseira numa linha lateral mais plana.

Enquanto na Z900 o piloto ataca a pista de modo avançado e agressivo, para frente, na versão RS ele fica em uma posição neutra, mais ereto. Ao contrário da Z900, a RS tem sua traseira mais plana, o que contribui para a baixa altura do assento e reforça seu estilo clássico.

Kawasaki Z900 RS Motor

O motor da máquina, que fica exposto e também faz parte do visual, é um quatro cilindros em linha de 948 cilindradas com refrigeração líquida e injeção eletrônica de combustível.

Esse propulsor segue a linha de motores da categoria de 900 cc da marca, o que garante equilíbrio entre potência máxima e boa resposta nas acelerações. Na versão RS ele entrega um pouco menos de potência do que na Z900.

São 109 cavalos de potência máxima aos 8.500 giros para a Z900 RS contra os 125 cv a 9.500 RPM da Z900. O torque também é pouca coisa menor na RS, sendo 9,7 kgfsm para a RS e 10,1 kgfm para a Z900.

Para completar, a Kawasaki testou mais de 20 variações antes de escolher qual seria o melhor sistema de exaustão que equiparia a nova Z900 RS. O sistema é composto por um layout 4×1 e uma pré-câmara antes do silenciador.

Já na parte de transmissão e embreagem, a primeira foi otimizada trazendo a primeira marcha mais curta que a Z900 para facilitar a arrancada e a sexta marcha mais longa, contribuindo para o conforto nas viagens em rodovia.

A segunda, a embreagem, é assistida e deslizante, que tem dupla função, reduzir a força para acionar a alavanca e evitar o travamento da roda traseira em reduções bruscas de marcha.

Nas suspensões a nova Z900 RS traz garfo dianteiro invertido com 41 mm e 10 ajustes de compressão, 12 ajustes de retorno e ajuste de pré-carga de mola. Na traseira, os dois amortecedores encontrados na antiga Z1 dão lugar a um sistema por amortecedor único com link.

A suspensão traseira posiciona amortecedor e link acima do braço oscilante. Esse arranjo contribui para a centralização da massa, ao mesmo tempo em que garante que a suspensão esteja longe o suficiente do escapamento para que não seja afetada pelo calor.

Os freios são a disco nas duas rodas. Na dianteiro são dois discos com 300 mm de diâmetro acionados por pinças monobloco de montagem radial de 4 pistões opostos. Na traseira o disco único possui diâmetro de 250 mm.

Nova Kawasaki Z900 RS Preço no Brasil

Vindo equipada com o controle de tração da Kawasaki, KTRC, com dois modos de pilotagem onde um prioriza a aceleração e o outro a segurança em pisos escorregadios, a nova Kawasaki Z900 RS tem o preço sugerido de R$ 48.990,00 e está disponível somente na cor Candytone Brown.

E para completar o estilo a Kawasaki ainda oferece uma linha de vestuário especial com camisetas, camisa polo e bonés inspiradas no estilo retrô e estampas que remetem a nova Z900 RS.

E aí, qual vocês preferem? A nova Kawasaki Z900 RS e a Honda CB 1000 RS (veja mais)?

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Nova Yamaha MT-07 2018 é lançada com atualizações que visam melhorar o conforto do piloto e reafirmar ainda mais a característica visual da linha MT. A nova versão tem previsão para chegar ao Brasil no segundo semestre de 2018.

As mudanças vão desde a nova carenagem e entradas de ar mais elegantes, reforçando o design da família “Master of Torque”, passam pelo novo assento e chegam até nas suspensões dianteira e traseira.

O farol dianteiro e lanterna traseira também foram atualizados. O moto bicilíndrico foi mantido.

Yamaha MT-07

Modelo inspirado no Lado Negro do Japão, a MT-07 já vendeu mais de 80.000 unidades nos últimos quatro anos e entra pra seleta lista como uma das motocicletas mais vendidas da Yamaha na atualidade.

Como o próprio comunicado da Yamaha diz, “seu motor desenvolvido com a ‘filosofia de planos cruzados’ de 2 cilindros e 689 cc compacto foi criado para lhe oferecer um torque linear forte para uma aceleração emocionante e economia extraordinária”.

A nova versão passou por pequenos ajustes para adequar o modelo e manter seu sucesso, mas que juntos formam uma boa lista de mudanças.

Nova Yamaha MT-07 2018

Na parte visual as novidades ficam por conta do novo tanque de combustível, que ficou mais largo visando melhorar o encaixe das pernas do piloto mas mantendo a mesma capacidade, e as novas entradas de ar, que juntamente com a carenagem acoplada ao tanque, estão maiores.

O farol dianteiro ficou mais largo, no estilo MT-09, e deu aparência mais imponente para moto. Na traseira a mudança está na nova rabeta e na lanterna traseira, que ficaram mais agressivas.

Já na parte ergonômica a mudança está no novo assento, que agora está mais baixo e posicionado mais para trás. A parte da frente é mais estreita, o que garante melhor encaixe e dando mais conforto para todo tipo de piloto.

Nas suspensões a melhoria foi feita para dar mais esportividade a naked. A compressão do amortecedor traseiro, através do aumento na velocidade de reação da mola, e o amortecedor de rebote na dianteira e traseira foram ajustados.

Para facilitar o ajuste na pré-carga da mola traseira, disponível em 9 regulagens, o anel de regularem está mais acessível e permite ajuste de retorno, deixando que o piloto ajuste ao seu estilo.

O motor não sofreu alterações e continua sendo um bicilíndrico de 689 cc que é capaz de gerar a potência máxima de 74,8 cavalos e tem torque de 6,9 kgfm. Seu câmbio é de 6 velocidades, o tanque tem capacidade para 14 litros de combustível e seu consumo médio é de 23,2 km/l (site oficial).

Nova Yamaha MT-07 2018 Preço

O preço sugerido da Yamaha MT-07 2018 é de $ 7.599. Esse valor, em uma conversão direta par o Real, fica em torno de R$ 26.700,00. O modelo chegou ao mercado internacional há pouco tempo e está disponível em três opções de cores que variam em cada país.

Abaixo assista ao vídeo com os detalhes da nova MT-07 2018:

Vídeo MT-07 2018

Aqui no Brasil a previsão de chegada da MT-07 2018 em sua nova versão é para o segundo semestre de 2018.

Ficha Técnica Yamaha MT-07 2018

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Intitulada de HJ300, a Haojue registrou o design de uma nova motocicleta naked de 300c que poderá ser a nova GSX-S300.

Sócia da Suzuki na China, a Haojue é responsável pela fabricação dos já conhecidos modelos GW250, GSX-250R e V-Strom 250, todos modelos de baixa cilindrada e com apelo mais Premium. Isso ajuda a confirmar que uma GSX-S300 pode estar a caminho do mercado mundial.

Mas também existe a possibilidade da HJ300 vir para o mercado pela própria Haojue, já que através da JTZ Motos a marca chegou pra valer no Brasil junto com a Kymco (veja mais).

Nova Haojue 300 (futura GSX-S300)

A patente, arquivada no Escritório de Propriedade Intelectual da China pela holding dona da Haojue, Dachangjiang Group Co, registra o design para uma motocicleta chamada HJ300, nome que segue a típica estrutura de nomes e códigos da empresa.

O visual registrado na patente mostra uma motocicleta naked com um motor que se vê praticamente idêntico ao bicilíndrico em paralelo de 248cc equipado na V-Strom 250.

Na imagem abaixo podemos ver o design utilizado para o registro da versão trail e o design do registro da nova naked de Haojue. É possível notar que o propulsor é quase o mesmo, salvo alguns detalhes estéticos como a tampa de proteção e o efeito de pintura bicolor para a HJ300.

Outro detalhe que pode ser observado referente ao motor, é um design circular extra na frente da tampa de enchimento de óleo da naked da Haojue que pode ser considerado um eixo de equilíbrio. É possível também que esse propulsor passe por alterações para entregar maior potência.

Já observando o visual podemos notar que as linhas não se parecem muito com os modelos de motocicletas mais comuns do mercado asiático. O design está mais para modelos vendidos no ocidente, o que reforça as chances da HJ300 ser uma nova GSX-S300 por aqui.

De ponta a ponta o visual da pequena naked remete a elementos do estilo Suzuki, mas o emblema nas imagens de registro deixa claro que se trata de uma Haojue.

Ao olhar menos atento para as imagens é possível até confundir seu design com versões maiores da Suzuki, como a própria GSX-S750.

Outros detalhes que puderam ser observados é que a novidade equipa suspensão dianteira com garfo invertido, freio ABS, painel em LCD e farol com possíveis lâmpadas em LED empilhadas, confirmando o estilo Premium do modelo.

Nova Suzuki GSX-S300 cairia bem no Brasil?

Em um nicho de mercado que está crescendo e onde várias fabricantes vêm lançando seus modelos, o das pequenas sofisticadas, a GSX-S300 poderia se tornar a porta de entrada do mundo Suzuki para clientes e fãs da marca.

Fabricantes como Kawasaki com sua Z300, Yamaha com a MT-03, KTM e a sua novíssima e tecnológica 390 Duke e até BMW, tradicional fabricante de motos de alta cilindrada, com suas G 310 R e GS entraram pesado nesse mercado.

Não seria estranho vermos uma das consagradas marcas de motocicletas do mundo trazendo mais uma naked Premium para o mercado mundial e até nacional. A GSX-S300 se tornaria mais uma boa opção para quem busca por esse tipo de motocicleta.

Se vier a acontecer, a GSX-S300 com certeza herdaria alguns elementos de estilo dos modelos GSX-S750 e GSX-S1000, como o clássico farol com luzes que representam presas de um animal feroz (novo estilo aplicado nas motos da Suzuki), além das linhas nas carenagens mais suavizadas.

Porém, se a Suzuki simplesmente substitui o logo da Haojue pelo seu não estaria fazendo um mal negócio. Os detalhes da HJ300 são perfeitos para qualquer mercado, seja ocidental ou oriental.

Motor da GSX-S300 (HJ300)

Se a nova HJ300, possível futura GSX-S300, equipar o mesmo motor da V-Strom 250 sem nenhum ajuste, ela será capaz de gerar a potência máxima de 25 cavalos a 8.000 RPM. Uma potência bem abaixo do que pode ser suas possíveis concorrente.

Z300, MT-03 e 390 Duke estão todas na casa dos 40 cavalos de potência (39, 42 e 44 cavalos cada uma respectivamente). Ainda ficaria também atrás da BMW G 310 R com seus 34 cavalos e até atrás da nova Dafra Next 300 (que chega no Brasil na segunda quinzena de maio).

Mas acreditamos que, caso se transforme e uma GSX-S300, a fabricante deverá fazer ajustes no motor, afinal estamos falando de uma nomenclatura que envolve o título “300” e é preciso justificar tal nome.

Como não existe nenhuma informação técnica sobre a nova HJ300, apenas as imagens de registro de produto e design, vamos ter que aguardar e continuar especulando as possibilidades. E você, acha que uma nova GSX-S300 cairia bem no Brasil? Responda abaixo…

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Nova KTM 390 Duke chega ao mercado totalmente renovada, com mudanças tanto no visual quanto na mecânica. O resultado é uma naked ainda mais agressiva, com linhas modernas e com mais torque a versão anterior.

A principal mudança está em sua visual, que agora passou a contar com linhas bem distintas e uma traseira mais afinada, além de trazer o característico farol em LED de visual arrojado recém-projetado com inspiração na power naked 1290 Super Duke R.

A nova versão da 390 Duke já foi confirmada para o Brasil pela KTM e chegará ainda neste primeiro semestre de 2018. O preço foi confirmado nesta sexta-feira (27/04) sendo sugerido de R$ 23.990,00.

10 Fatos sobre a nova KTM 390 Duke

Seguindo a série aqui do Motorede, onde já temos 10 fatos sobre a Yamaha R3, Triumph Speed Triple e até da Nova Placa Mercosul, aproveitamos que a chegada da nova 390 Duke para o mercado nacional está bem próxima e fizemos uma lista com 10 fatos que você precisa saber sobre o modelo.

Um dos destaques dessa versão 2018 é o exclusivo painel TFT enorme que equipa a opção KTM My Ride, permitindo conectar seu smartphone e controlar a tela. Veja esse e outros fatos sobre a nova Duke 390:

• 1) Visual 390 Duke
• 2) Novo Escapamento
• 3) Tanque de Combustível
• 4) Ciclística
• 5) Freios
• 6) Painel TFT
• 7) KTM My Ride
• 8) Tecnologia Embarcada
• 9) Motor de 373cc
• 10) Quando a Duke 390 chega ao Brasil?
• 11) Fato extra!

Fato 1) A mágica dessa máquina já começa de fora pra dentro, no seu visual

Com linhas extremamente insanas, a atualização no design, feito pela equipe KISKA (parceira de design da KTM), transformou ela numa verdadeira irmã da 1290 Super Duke R.

O agressivo farol dianteiro dividido verticalmente, a iluminação Full LED e as novas extensões de carenagens do tanque comprovam que a nova 390 Duke ficou muito mais musculosa que a versão anterior.

Outro detalhe que é tanto mecânico quanto estético é o design do escapamento da nova versão. Sai o escape curto que terminava embaixo da moto e entra o escape mais alongado, posicionado mais alto ao lado da roda, muito parecido com o da Super Duke R.

Fato 2) Novo escapamento, mais longo e mais alto

E já que estamos falando do escapamento, o segundo fato sobre a nova 390 Duke é que ela ficou um pouco mais “verde e limpa”. Com as rigorosas normas de emissão de poluentes que envolvem os fabricantes em todo o mundo, a KTM anunciou que a novidade terá um catalisador maior.

Para garantir uma menor pegada de carbono toda vez que o piloto sair para andar, a KTM afirma que a nova peça será capaz de absorver os gases do escape com mais eficiências, estando de acordo com novas regras do Euro IV.

Como ainda não temos informações técnicas sobre a versão que chegará aqui no Brasil, não podemos confirmar, mas acreditamos que com certeza a 390 Duke daqui também atenderá sem problemas o Promot 4.

Fato 3) Novo tanque de combustível

A 390 Duke 2018 traz novo tanque, maior e fabricado em novo material. Substituindo o tanque de plástico da versão anterior, a naked de 390cc vem com um novo tanque de aço que, segundo a própria KTM, não aumentou o peso total da motocicleta.

Para a galera que adora encarar umas boas viagens, esse tanque de combustível também teve aumento na sua capacidade, passando de 11 para 13,4 litros.

Fato 4) Ciclística acertada

Mudanças no assento, guidão e até chassi renovado garantem uma boa melhora no conforto em comparação com a versão anterior.

O assento foi atualizado tanto no design quanto na sua altura, passando de 80 para 83 cm de altura e tendo formato que recebeu elogios por pilotos que testaram o modelo na Europa. Isso, combinado com ajustes no guidão, garantem maior conforto ao piloto.

Já o chassi, característico da KTM e que chega a ser tornar uma parte de design por ser exposto, foi renovado e vem com novo quadro e sub-quadro, tornando a moto mais ágil e mais estável que sua antecessora.

Fato 5) Novos freios para a Duke 390

Agora a nova 390 Duke tem uma um potência de frenagem melhorada. Além do ABS de dois canais, que oferece um modo Supermoto, ela traz aumento de 20 mm no diâmetro do disco dianteiro, que agora passa de 300 para 320 mm.

Os freios são da Brembo com uma pinça ByBre de quatro pistões radialmente montada, o que garante a eficiência em momentos que mais se exigem dos freios. Algo interessante é que o ABS pode ser desativado, liberando o piloto para alguns momentos de adrenalina controlada.

Fato 6) Painel em TFT maior

O painel da 390 Duke agora é uma tela digital colorida gigante. Substituindo o pequeno display monocromático antigo, agora a moto conta com uma enorme tela colorida TFT de 5 polegadas totalmente nova.

Esse painel é sensível a luz, se ajustando conforme as condições do dia, e traz além das informações padrões como velocidade, distância percorrida e consumo de combustível, outras opções exclusivas como o KTM My Ride.

Para quem é fã de tecnologia essa é uma ótima novidade.

Fato 7) Painel com mais conectividade pelo KTM My Ride

Aproveitando a conexão, literalmente, com o fato anterior, vamos falar um pouco do KTM My Ride. Essa opção é extremamente tecnológica e permite parear via Bluetooth seu smartphone para que o painel exiba desde mensagens de texto recebidas até ligações telefônicas.

Aliás, as ligações podem ser atendidas diretamente na moto através dos interruptores de navegação do modo próximos do punho esquerdo. Quer mais comodidade? Então, toma! Você poderá até controlar a reprodução de músicas no seu telefone através do guidão da moto.

Basicamente o novo painel, além de trazer todas as informações técnicas obrigatórias de uma forma dinâmica e digital, também se tornou uma central multimídia completa.

Fato 8) Tecnologia embarcada na 390 Duke

Na parte tecnológica, a novidade é o acelerador Ride-by-Wire atualizado. Esse tipo de acelerador substitui o cabo mecânico por um sistema eletrônico que liga a manopla giratória do punho com o motor através de um sinal elétrico emitido pela unidade avançada de controle.

Quem testou o modelo saliente que o acelerador é muito suave, algo crucial pois qualquer desconexão entre o movimento do punho e a resposta e movimento real do acelerador poderia causar estranheza e até certa dificuldade para pilotos iniciantes.

Fato 9) Motor de 373cc

O motor monocilíndrico de 373cc quase não mudou. O propulsor refrigerado a líquido que empurra a nova 390 Duke é praticamente idêntico ao anterior, significando que sua potência máxima fica nos 43,5 cv.

Mas, como falado anteriormente, uma nova caixa de ar maior foi instalada para melhorar a respiração do motor. E isso resultou em um aumento de torque, levando a Duke a gerar 3,59 kgfm. Isso deve ajudar a compensar o aumento de quase 10 kg no peso total da moto.

Fato 10) Quando a 390 Duke chega ao Brasil?

Na verdade ela já apareceu por aqui, mas foi só para dar um gostinho ao público brasileiro, quando ficou exposta no stand da KTM durante todo o Salão Duas Rodas, no final de 2017.

No começo do ano entramos em contato com a KTM solicitando maiores informações sobre o lançamento oficial do modelo no Brasil e fomos comunicados que a novidade seria lançada ainda no primeiro semestre de 2018.

A informação agora é de que a novidade comece a chegar nas lojas a partir da segunda quinzenal de maio.

Fato 11) Qual o preço da 390 Duke no Brasil?

Esse é um fato “extra” sobre a nova 390 Duke. A nova versão já é vendida na Argentina a um preço à vista de $ 185.000 Pesos, que em conversão direta para o Real daria algo em torno de R$ 31.100,00.

Esse valor assustou o público brasileiro quando a informação veio à tona, mas não se foi dado conta de que uma MT-03 tem preço de quase R$ 29.000,00 em conversão direta. O preço da mesma moto no Brasil é de R$ 21.500,00.

O preço da nova 390 Duke no Brasil foi confirmado para nós pela KTM nesta sexta-feira (27/04) e será de R$ 23.990,00. A data de chegada às concessionárias também foi confirmada, sendo a partir de 17/05.

Vídeo 10 Fatos: KTM 390 Duke 2018

Em nosso canal no Youtube, inscreva-se clicando aqui, publicamos um vídeo trazendo todos esses fatos, confira acima.

E se você você gostou dessa séria de fatos sobre a 390 Duke não deixa de ver também a lista que fizemos com os detalhes da nova Yamaha R3 2018, clique aqui.

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