A linha Honda CG 160 2024 está com novas opções de cores e grafismos.

O modelo Street manteve seu conjunto já conhecido dos brasileiros, porém, seu preço também mudou.

Confira as atualizações da moto mais vendida do Brasil.

Honda CG 160 2024

As novas opções de cores e grafismo da linha CG 160 são destinadas ao modelo de entrada CG 160 Start, a intermediária CG 160 Fan e a topo de linha CG 160 Titan.

Lembrando que a CG é comercializada em quatro versões a total, tendo as três já mencionadas e a versão CG 160 Cargo, destinada ao uso profissional e se mantendo apenas na cor branca.

As cores da CG 160 2024 ficaram divididas dessa forma:

• CG 160 Start 2024 cores: Prata Metálico, Preto e Vermelho
• CG 160 Fan 2024 cores: Cinza Metálico, Preto e Vermelho Perolizado
• CG 160 Titan 2024 cores: Azul Perolizado, Vermelho Perolizado e Cinza Metálico

Todas compartilham o mesmo motor monocilindro arrefecido a ar, 4 tempos, dotado de comando único no cabeçote (OHC – Overhead Camshaft) de 162,7 cc.

O modelo de entrada CG 160 Start (abaixo) roda apenas com gasolina, entregando potência máxima de 14,9 cv a 8.000 rpm e torque máximo de 1,40 kgf.m a 7.000 rpm.

Já CG 160Fan, CG 160 Titan e CG 160 Cargo têm sistema de injeção eletrônica PGM-FI com tecnologia FlexOne, ou seja, permite abastecer tanto com gasolina ou etanol ou ainda qualquer mistura dos dois combustíveis no tanque. Desta forma, elas entregam potência máxima um pouco maior quando abasteciadas com Etanol, gerando 15,1 cv a 8.000 rpm e torque de 1,54 kgf.m a 7.000 rpm.

Na parte ciclística, as Honda CG 160 se valem do chassi tipo Diamond de aço estampado, com suspensão dianteira telescópica e traseira com dois amortecedores para todas as versões.

A diferenciação entre as versões da CG no quesito de especificações acontece no sistema de freios.

O modelo topo da linha CG 160 Titan, a CG 160 Fan e CG 160 Cargo tem disco na dianteira e tambor na traseira, além de vir com equipadas com rodas de liga leve.

Já a CG 160 Start tem freios mais simples, sendo a tambor na frente e atrás, além de trazer rodas raiadas.

Em comum, todas as versões têm sistema de freio combinado CBS – que distribui a força de frenagem nas duas rodas quando o pedal de freio (o freio traseiro) é acionado.

Honda CG 160 2024 Versões

Do ponto de vista estético, a versão topo de linha CG Titan 160 2024 (acima) se destaca pelas carenagens laterais diferenciadas, carenagens avançadas do tanque maiores, alças para garupa de alumínio e o painel digital Blackout.

A intermediária CG Fan 160 2024 traz itens idênticos aos da Titan no quesito de especificações – rodas e sistema de freios – porém, com outro desenho de seus plásticos e preço cerca de 8% menor.

A CG 160 Start 2024 é a versão de entrada da linha, mas compartilha o chassi e as suspensões são iguais as outras versões.

Por fim, a CG 160 Cargo 2024 traz o bagageiro de aço cromado, homologado para 20 kg de carga e o cavalete central.

Todas as versões estarão disponíveis na rede de concessionários Honda, a partir de setembro. As CG 160 modelo 2024 tem 3 anos de garantia sem limite de quilometragem, mais óleo Pro Honda grátis em sete revisões – a partir da 3ª revisão.

Honda CG 160 2024 Preço

O preço da nova CG 160 2024 ficou assim:

• Honda CG 160 Titan 2024 Preço: R$ 16.760,00
• Honda CG 160 Fan 2024 Preço: R$ 15.444,00
• Honda CG 160 Start 2024 Preço: R$ 14.082,00

E aí, o que achou?

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Marca italiana Fantic confirma a chegada de suas motos ao Brasil em 2023.

Essa tradicional fabricante europeia será representada pela empresa 2W Motors no país e entre os modelos que chegam ao nosso mercado está a Fantic Caballero 500.

Será que essa moto pode se dar bem no Brasil?

Cai Bem? Fantic Caballero 500 no Brasil?

Neste ano, além das bikes da marca Fantic, dois modelos de motos da fabricante italiana serão disponibilizados no Brasil.

E por aqui as motos Fantic XEF 250 Enduro e Fantic Caballero 500 chegarão por intermédio da 2W Motors, grupo comandado pelos irmãos Maurício Fernandes e Raul Fernandes Jr.

Em especial a Caballero 500 será um produto chave para a representante no país.

Fantic Caballero 500 Versões

O modelo segue um estilo neoclássico, com linhas mais antigas e tecnologias modernas, e vai ser disponibilizado no Brasil em nada menos que 5 versões:

• Caballero 500 Deluxe
• Caballero 500 Flat Track
• Caballero 500 Explorer
• Caballero 500 Rally
• Caballero 500 Scrambler

E cada uma destas edições conta com acabamentos e acessórios diferenciados, fazendo com que elas realmente sejam muito diferentes uma da outra.

Fantic Caballero 500 Potência

Na imagem acima podemos ver o comparativo da versão Flat Track (esquerda) com a a Explorer. Parecem duas motos totalmente diferentes, no entanto, elas seguem oferecendo a mesma base de conjunto.

Todas são movidas pelo motor monocilíndrico de 449 cc, com refrigeração líquida, que é capaz de gerar a potência máxima de 40,5 cv a 7.500 rpm e tem torque de 4.3 kgf.m aos 6.000 giros – junto do câmbio de 6 marchas.

A Fantic divulga que a Caballero 500 tem consumo médio de 23,8 km/l, ficando dentro do que se espera de uma moto dessa faixa de cilindrada, com uma pegada mais agressiva.

Mas voltando a falar das diferenças, podemos perceber que a marca italiana buscou dar um caráter visual para cada uma delas.

A Caballero 500 Scrambler (imagem acima), por exemplo, é a porta de entrada para a Fantic.

Já a Caballero 500 Flat Track parece ser a mais exótica, por assim dizer, ao trazer o real conceito de Flat Track para uma moto que poderá rodar tanto nas ruas quantos nas pistas de circuito oval do Brasil.

A versão Caballero 500 Explorer é a mais robusta e completa.

Com para-lamas alto e trazendo acessórios para viagens como mala lateral, essa versão chama atenção por todos os seus detalhes, como é o caso do protetor de farol, protetor de motor e a mala de tanque.

Ela realmente passa a impressão de uma moto feita para explorar qualquer desafio.

Fantic Caballero 500 Especificações

No conjunto de especificações a gente pode encontrar algumas variações de acordo com cada versão, como o diâmetro dos tubos da suspensão dianteira, que é invertida em todas e varia de 41 a 43mm, ou ainda o curso dessa mesma suspensão.

As rodas, raiadas e com aros de alumínio, são de 19 polegadas na frente e 17 atrás em todas as versões, assim como o sistema de freios, que conta com disco de 320 mm na dianteira e disco de 230 mm na traseira, com sistema ABS de duplo canal.

Com altura do assento variando de 82 cm para a Caballero Scrambler 500 a 86 cm na Explorer 500, podemos perceber que realmente se tratam de motos com propostas distintas que utilizam o mesmo motor.

Fantic Caballero 500 no Brasil

Segundo os representantes da 2W Motors, inicialmente serão liberadas poucas unidades das motos Fantic.

A proposta da empresa visa estudar a aceitação dos modelos italianos junto aos consumidores do Brasil.

Ou seja, quem vai ditar o ritmo de vendas será a aceitação de mercado.

No país, a Caballero 500 vai competir entre as opções de média cilindrada, oferecendo o diferencial do estilo retrô e vai depender do seu preço para saber quem serão suas reais concorrentes.

Em mercados como o de Portugal, o modelo parte dos 6.990 euros – cerca de R$ 38 mil em conversão direta.

Para o Brasil, a faixa de preços para as versões ainda não foram divulgadas. E aí, curtiu?

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Foi lançada a nova Kawasaki Versys 650 2022 em duas versões, a 650 e a 650 LT, durante o último mês no Salão de Milão, o EICMA.

Os modelos vieram com atualizações no seu design e também novos recursos. Mas então, seriam uma boa opção recebermos as trail repaginadas por aqui também?

No Brasil, uma vez atualizadas, elas ganhariam vida na disputa de mercado contra as rivais Honda NC 750X e Suzuki V-Strom 650.

Kawasaki Versys – 650 com cara de 1000

A Kawasaki Versys 650 2022 ganhou um design mais agressivo.

A dianteira apresenta um conjunto que lembra o modelo 1000 disponível no país, onde os faróis de LED duplo tem novo formato e o para-brisa novo é ajustável em 4 posições.

O corpo da moto também mudou, com um tanque de combustível com capacidade 21 litros e desenho mais musculoso. Enquanto isso, a versão voltada a longas distâncias – a Versys 650 LT – chega com novíssimos alforjes de 28 litros, protetores de mão e faróis de milha.

Versys 650 2022 mantém conjunto já conhecido

Na parte mecânica, as novas trail da Kawasaki mantiveram o motor dos modelos da geração anterior. No entanto, a marca japonesa já havia retrabalhado o bicilíndrico paralelo de 649 cm³ – arrefecido a líquido – no ano passado.

Desde então, o motor atende às normas de emissões Euro5 e entrega potência de 69 cv a 8.500 rpm, além de torque máximo de 5,8 kgf.m a 7.000 rpm, com o câmbio de seis marchas. O quadro da Versys segue com a estrutura de aço.

A suspensão dianteira possui 150 mm de curso e o monoamortecedor traseiro tem curso de 145 mm. As rodas seguem de 17 polegadas tanto na frente quanto atrás e segurando todo o conjunto estão disponíveis os discos duplos de freio na frente e simples atrás, com ABS.

Controle de tração presente na nova Versys 650

A nova Versys 650 tem controle de tração KTRC (Kawasaki Traction Control), um sistema que oferece dois modos. O primeiro é um modo menos intrusivo, enquanto que o segundo é mais atuante e reduz a potência quando detectada a falta de aderência na pista. O controle também possui a opção de ser desativado.

Essa e as demais tecnologias do modelo podem ser controlados no novo painel de instrumentos TFT de 4,3 polegadas.

O sistema da tela pode ser conectado com o smartphone, por meio do aplicativo Kawasaki Rideology, onde se torna possível monitorar velocímetro digital, tacômetro, medidores de consumo e outras informações.

Versys 650 2022 no Brasil

Na Europa, a nova Kawasaki Versys 650 2022 vem em três opções de cores: preto, cinza e verde e seu preço parte dos 7.799 euros (quase R$ 50 mil em conversão direta). A versão Versys 650 LT, a mais completa, parte da faixa de preço dos 10.049 euros (mais de R$ 64 mil).

Como critério de comparação, em nosso país, a Versys 650 de entrada atual (foto acima), ainda sem essas atualizações, tem preço público sugerido de R$ 47.490,00.

Ambas as motos chegam no velho continente em março do próximo ano. Para o Brasil ainda não se sabe quando as novidades chegam trazendo essas atualizações.

Ansiosos para ver essa novidade por aqui também?

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A gama Master of Torque da Yamaha acaba de ganhar mais uma renovação entre as suas motocicletas. Depois da repaginada nas MT-07 e MT-09 foi a vez da MT-10.

Esse modelo, o maior e mais potente da família MT recebeu atualizações importantes para a linha 2022 que vão além das mudanças estéticas, onde para a nova versão foram acrescentados detalhes em seu conjunto mecânico.

A nova Yamaha MT-10 que está chegando na Europa passa a contar com motor aprimorado, que ficou mais potente e adequado às mais recentes normas de emissões do velho continente, o Euro5.

Yamaha MT 10 – A naked da R1

Em seu design, o maior destaque da novidade ficou por conta do farol dianteiro, que traz luzes diurnas de LED, o já conhecido DRL, com visual agressivo e diferenciado. Ela segue a receita das irmãs menores, que também apostam em conjuntos óticos nada convencionais na dianteira.

Além disso, a Yamaha MT-10 compartilha componentes com a superesportiva da marca japonesa, a R1. Com isso, a supernaked é movida por nada mais nada menos que o motor Crossplane CP4, vindo diretamente da versão carenada.

Yamaha MT-10 2022 Motor e potência

Para atender as novas normas Euro5, o propulsor ganhou novos pistões de alumínio forjado, bielas reforçadas e um novo tratamento dos cilindros para garantir mais eficiência e performance. Essas mudanças deixa a moto com novos números e com isso agora passa a entregar 164 cv a 11.500 rpm e 11,4 kgfm de torque a 9.000 rpm.

Para oferecer um torque linear, e não assustar os desavisados, a injeção de combustível foi remapeada. Junto a isso, o escape em titânio e o sistema de admissão foram redesenhados. Tudo isso, buscando melhorar as respostas e conferir um som ainda mais surpreendente para a topo de linha da família MT.

Ainda falando em R1, o chassi da naked – do tipo Deltabox – também é uma tecnologia derivada da esportiva. Com ele atuam as suspensões  KYB, onde na frente está o garfo de 43 mm, totalmente ajustável, com curso de 120 mm, enquanto que atrás o modelo equipa sistema de amortecedor monoshock com diversos níveis de ajuste.

Yamaha MT-10 conjunto 

A nova Yamaha MT-10 2022 chega com rodas em alumínio de 17 polegadas que estão calçadas com pneus Bridgestone Battlax Hypersport S22, nas medidas 120/70 na frente e 190/55 atrás.

Os freios são da Brembo, com disco duplo na frente de 320 mm com pinças de 4 pistões, mas com um novo cilindro mestre de freio radial. Na traseira está um disco único, de 220 mm com pinça simples.

Yamaha MT-10 2022 Eletrônica

Na parte da eletrônica, o modelo traz itens como cruise control, quickshifter bidirecional, embreagem deslizante, controle de tração, de deslizamento e de empinada, além de gerenciamento de freio motor. O acelerador eletrônico permite que se possa escolher entre quatro modos de pilotagem diferentes, um para cada tocada em cima da máquina.

Tudo isso é controlado pelo painel digital com tela em TFT de 4,2 polegadas.

Yamaha MT-10 cai bem no Brasil?

A nova MT-10 chega na Europa no início do próximo ano, disponível nas cores Cyan Storm, Icon Blue e Tech Black. O modelo ainda não teve seu preço revelado pela fabricante, mas deve partir dos 16 mil euros, cerca de 100 mil reais em conversão direta no momento da publicação dessa matéria.

No continente estrangeiro a MT chega ao mercado para disputar vendas com motocicletas como a Kawasaki Z1000 e BMW S1000R. Já aqui no Brasil ainda não sabemos se teremos a oportunidade de ver disponível essa mais recente atualização da MT-10 por aqui. Essa naked brutalmente potente cairia bem por aqui?

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As Royal Enfield Continental GT e Interceptor 650 acabam de chegar em sua linha 2022. Isso mesmo, depois do primeiro lançamento das atualizações na casa da fabricante, a Índia, é a vez dos brasileiros terem as novidades nas Twins.

Os modelos da Royal movimentam o mercado por aqui há dois anos, desde a primeira apresentação no Salão Duas Rodas 2019 e seu lançamento em 2020.

Ambas combinam um visual clássico com engenharia até certo ponto cuidadosamente atualizada. O resultado são duas máquinas com o mesmo motor, que inspiram distintas abordagens sobre duas rodas.

Royal Enfield 650 Twins 2022

A Continental GT e a Interceptor 650 são equipadas com o mesmo motor bicilíndrico de 648 cm³, que entrega potência máxima de 47 cv a 7.100 rpm e torque máximo de 5,3 kgf.m aos 4.000 giros.

Em ambas as mudanças para 2022 incluem novas opções de cores e grafismos, mas além dos novos tons, os dois modelos receberam atualizações estéticas como aros e para-lamas escurecidos e cobertura de garfo preta.

São apenas leves toques que pretendem deixar em dia o visual dos modelo da marca indiana. Mais detalhes escuram dão um ar sofisticado para as 650 Twins.

Royal Enfield Continental GT 2022 cores

A café racer esportiva Continental GT 650 2022 tem agora cinco cores em sua nova linha. São os tons únicos Rocker Red e British Racing Green, além das pinturas duplas Dux Deluxe e Ventura Storm. Para completar, temos a versão cromada Mister Clean.

Royal Enfield Interceptor 650 2022 cores

Já a roadster Interceptor 650 2022 também conta com novas opções de cores. São os tons únicos Canyon Red e Ventura Blue, além dos modelos em duas cores Downtown Drag e Sunset Strip.

As variantes cromadas são Mark 2 e Mark 2 Chrome INT 650, com grafismos que homenageiam a antiga clássica Intercepetor 750. As pinturas Orange Crush e Baker Express – disponíveis na linha 2021 – foram mantidas.

Continental GT e Interceptor 650 2022 preços

Quando se fala de preço, segundo o diretor geral da Royal Enfield no Brasil, Claudio Giusti, as 650 Twins seguirão com a política de competitividade praticada pela marca.

Desta forma, para a linha 2022 as motocicletas já estão disponíveis para venda nas 20 concessionárias da marca espalhadas pelo Brasil, com preços partindo dos R$ 25.990 e chegando até os R$ 27.990, variando conforme a cor e o acabamento.

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A Dafra Cruisym 150 chegou neste segundo semestre de 2021 ao Brasil com uma missão dada pela empresa de marcar forte presença no segmento dos Scooters.

O modelo de 150 cilindradas, resultado da parceria entre a Dafra com a fabricante taiwanesa Sym, busca ganhar uma fatia de vendas no segmento em que a Honda é líder, com o já bem consolidado PCX.

A tarefa da nova Cruisym 150 tem ainda mais peso agora que a empresa retirou do mercado nacional o Cityclass das lojas, outro scooter da marca. Cabe então a novidade abrir caminho entre os modelos de 150 a 200 cilindradas nas ruas.

Dafra Cruisym 150 

O design da Dafra Cruisym 150 segue o visual de outros modelos da Sym, como por exemplo o Maxsym 400. O scooter tem iluminação por LED, que inclui luz diurna (DRL).

Uma boa comodidade, típicas dos scooters, é o assoalho plano, que facilita a entrada e deixa espaço de sobra para os pés do piloto. Entre outras características comuns de scooters existe ainda o painel digital, carregador USB e porta-objetos de 18 litros sob o banco, com capacidade para um capacete fechado.

O novo Cruisym 150 é movido pelo motor monocilíndrico de 149,6 cm³, que tem refrigeração líquida. Esse propulsor entrega potência máxima de 12,5 cv a 8.000 rpm e torque máximo de 1,22 kgf.m a 6.000 rpm. O câmbio é automático do tipo CVT.

Na parte de especificações, o conjunto conta com roda de 14 polegadas, tanto na frente quanto atrás, e as suspensões foram adaptadas para o mercado brasileiro, tendo curso de 100 mm na frente e de 75 mm na traseira. Para garantir uma boa frenagem, segurando o scooter está o sistema de freio combinado, FH-CBS, equipado com disco nas duas rodas.

Dafra Cruisym 150 preço e concorrentes

O Dafra Cruisym 150 chega ao mercado nacional nas cores preto fosco, vermelho metálico e branco. Já seu preço sugerido é de R$ 14.990,00. Esse modelo de 150 cc vem como aposta da marca no nicho que representa quase 70% das vendas de scooters no país.

Atualmente, o Honda PCX 150 com preço um pouco abaixo, partindo dos R$ 13.510,00 na sua versão de entrada, é o líder absoluto desse polpudo mercado. Mas a Dafra, com esse lançamento, sem dúvidas pretende entrar nesta disputa, garantindo ao menos um pedacinho dessa fatia das vendas. Quem ganha é o consumidor com mais uma opção na hora da compra.

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O Honda Elite 125 já está nas concessionárias em sua linha 2022. A novidade faz parte dos lançamentos mais recentes no Brasil de modelos de baixa cilindrada.

Além disso, não é apenas mais um produto no mercado. Segundo a fabricante, o scooter completa três anos no país com 72% de participação em seu segmento, obtido em setembro passado.

Essa marca supera a fatia recorde de 71% conseguida pela sua antecessora, a Honda Lead, comercializada entre 2009 e 2016. É uma façanha e tanto, sendo comparada apenas ao líder de vendas PCX 150.

Novas cores e preço para a Elite 125 2022

O destaque do modelo 2022 do Honda Elite 125 fica por conta da alteração no seu catálogo de cores. Agora chega a inédita opção cinza metálica, que será oferecida em conjunto com os atuais tons de vermelho e branco.

Vale dizer também que as pinturas disponibilizadas receberam um novo conjunto de grafismos. A nova Elite 125 2022 passou a contar com mais peças em preto, independente da cor. Esses detalhes se notam principalmente no escudo frontal e na porção inferior das laterais.

Essa alteração ofereceu um novo contraste para o scooter. Porém, isso não é apenas apelo estético, pois também facilita na hora da produção, afinal são mais peças com uma única cor no scooter.

Honda Elite 125 motor

Apesar do retoque no visual, a receita mecânica da Elite 125 2022 seguiu sem alterações. Assim temos uma configuração que se mantém oferecendo o mesmo que foi visto desde o seu lançamento, há exatos 3 anos.

Então vamos lá, trata-se do motor monocilíndrico de 124,9 cm³, com arrefecimento a ar, que é capaz de entregar potência máxima de 9,34 cv a 7.500 rpm e torque máximo de 1,05 kgfm a 6.000 rpm. O câmbio é automático do tipo CVT, confirmando a proposta de facilidade na pilotagem do dia a dai.

Conjunto Honda Elite 125 2022

Sem alterações, com exceção das estéticas, o novo Honda Elite 125 permanece como uma opção de scooter dócil para os iniciantes. Isso graças ao peso seco de apenas 104 kg e os 772 mm de altura do assento em relação ao solo, tornando fácil seu manuseio em qualquer lugar.

Junto a isso, o modelo tem disco de freio dianteiro de 190 mm de diâmetro. Na traseira o sistema de frenagem ainda é a tambor, com 130 mm. O ponto positivo, pelo menos no ponto de vista da segurança, é que tudo isso atua com o sistema de acionamento combinado dos freios.

Falando das rodas, um ponto que sempre é observado quando estamos pensando em scooters, na frente a Elite oferece roda de 12 polegadas e na parte de trás é de 10 polegadas, ambas de liga-leve.

Honda Elite 125 2022 Preço

Nos itens de série da nova Elite 125 2022 podemos ver os faróis com lâmpadas de LED, painel de instrumentos digital com tela de LCD e marcador de combustível. Fechando o conjunto vemos ainda o porta-objetos no escudo frontal, espaço sob o assento e ainda notamos a presença do cavalete central e de um pedal de descanso lateral. Sem muitas mudanças, a Honda adotou a postura de não mexer em time que está ganhando.

Sendo oferecida nas três opções de cores (Branca, Vermelha Perolizada e a inédita Cinza Metálica) a nova Elite 125 2022 já está nas lojas com preço sugerido de R$ 10.120,00. A Honda informa que a garantia é de 3 anos sem limite de quilometragem, mais óleo Pro Honda grátis em sete revisões (o fornecimento gratuito do óleo é válido a partir da 3ª revisão).

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A moto de rua mais rápida da atualidade é lançada no Brasil, nova Fireblade 2022!

Pelo menos é assim que a Honda chama nova CBR 1000 RR-R Fireblade SP 2022 que está sendo lançada no Brasil após o piloto Leandro Mello passar dos 311 km/h (311,4 km/h) em um teste em solo brasileiro.

A superesportiva foi totalmente renovada com grande participação do time Honda Racing Corporation, na sigla HRC, e traz diversas novidades.

10 Fatos CBR 1000RR-R 2022

Para se ter uma ideia da evolução, o motor foi criado do zero, a aerodinâmica foi pensada com asas nas laterais, a eletrônica está ainda mais completa e a nova Fireblade 2022 chega ao Brasil até com chave de presença.

Pera aí! Chave de presença? Isso mesmo! E essa alteração não é só tecnológica, ela existe para auxiliar a entrada de ar do novo Ram-Air.

Vamos ver todos os fatos a seguir.

Fato 1) Nova CBR 1000 RR-R 2022 Motor

No nosso primeiro fato já vamos começar falando do coração da máquina, que foi totalmente reformulado.

O motor de quatro cilindros em linha e 1.000 cm³ da CBR 1000RR-R Fireblade é completamente novo e foi projetado com a colaboração do time de engenheiros da HRC na MotoGP.

Sua potência máxima foi declarada em 216,2 cv (a 14.500 rpm) e o torque máximo ficou em 11,5 kgf.m (a 12.500 rpm).

Para conseguir o tamanho de válvulas ideal, eficiência de combustão e a redução de atrito necessária visando obter performance, o motor da nova Fireblade 2022 utiliza as mesmas configurações do motor da RC 213V, a moto que Marc Márquez utiliza para competir na MotoGP.

Por conta disso o motor da novidade é o maior em diâmetro de cilindros entre as motos de 1.000 cc com arquitetura quatro em linha do mercado.

O motor ainda traz diversas mudanças internas como os comandos de válvulas acionados por um novo sistema, bielas forjadas em titânio de baixo peso desenvolvido pela própria Honda, pistões forjados em alumínio de alta especificação e até o revestimento usado nos comandos de válvulas vieram da RC 213V-S.

Esta é a primeira vez que um revestimento de comando de válvula do tipo DLC – Diamond Like Carbon é usado em uma moto de produção em massa e responde por uma redução no atrito do conjunto de válvulas de 35%.

Fato 2) CBR 1000 RR-R Escapamento Akrapovic

É, tivemos que resumir um pouco sobre o motor, pois tem muitas mudanças mesmo. Já interligando o fato um com o dois, temos o novo escapamento, que tem sua ponteira desenvolvida junto com a Akrapovic.

No que diz respeito ao sistema de escape, os coletores têm diâmetros otimizados e seção oval para melhorar os fluxos dos gases.

A Honda informa que o catalisador tem 10 mm de diâmetro a mais para reduzir a queda de pressão e um cuidadoso projeto permitiu minimizar o aumento de peso reduzindo a espessura das paredes de todo sistema de escapamento.

A ponteira de escape de titânio, pequena em tamanho e de baixo peso, foi feita em parceria com a reconhecida Akrapovic. Ela foi pensada para contribuir com a centralização de massa e obter um grande ângulo de inclinação da moto para a direita.

A válvula de escape também foi projetada com a participação da Akrapovic, visando fornecer torque consistente em baixos giros e alta potência em regimes de rotação elevados.

Fato 3) Fireblade 2022 Pacote Eletrônico

A Fireblade de 2017 foi a primeira Honda com motor de quatro cilindros em linha a possuir um sistema de acelerador eletrônico.

Já para a nova Fireblade SP 2022 o sistema foi aperfeiçoado para garantir respostas mais rápidas a uma grande variedade de aberturas do acelerador, como por exemplo a aceleração gradual em saída das curvas.

Já os modos de pilotagem oferecem 3 opções, onde o modo Power (P) age na potência do nível 1 ao 5, com 1 sendo de maior potência, enquanto que o modo Engine Brake (EB) controla o freio-motor com acelerador fechado, entre os níveis de 1 e 3, sendo 1 o freio-motor mais acentuado. E por último temos o modo Whellie (W) que limita empinadas e pode ser ajustado do nível 1 ao 3 (e desligado) com 1 sendo a limitação mais branda.

O conhecido sistema HSTC de controle de tração tem 9 níveis de atuação, além de poder ser desligado para um uso mais extremo, e está otimizado para a nova Fireblade 2022, oferecendo um limitador de patinamento dos pneus (atuando quando a leitura comparativa entre as velocidades das rodas dianteira/traseira excede valores predeterminados).

Para completar o pacote tecnológico a nova CBR 1000RR-R vem equipada com Quickshifter e um Launch Control otimizado para arrancadas.

Nesse modo, mesmo que o acelerador seja totalmente aberto, a rotação do motor recebe valores pré-definidos entre 6.000 e 9.000 rpm permitindo que o piloto se concentre apenas na utilização da embreagem e na luz verde de largada.

Fato 4) Painel de Instrumentos em TFT colorido

Claro que para controlar e selecionar todas essas tecnologias a nova Fireblade 2022 precisaria de um painel a altura.

Com 5 polegadas, o painel de instrumentos do lançamento da Honda para o Brasil está maior e teve sua resolução melhorada. Essas mudanças foram feitas focando em apresentar exatamente tudo que o piloto pretende ver.

Através de um pequeno interruptor com quatro botões no punho esquerdo o condutor pode navegar facilmente por todas as configurações da nova Fireblade, obter as mais diversas informações e ainda personalizar a tela do painel do jeito que preferir.

Os botões superior e inferior do punho definem os parâmetros do modo de condução e os botões esquerdo e direito alternam as informações no painel.

Fato 5) Nova IMU de 6 eixos

Seguindo com a grande evolução tecnológica para a Fireblade 2022 temos a nova IMU de 6 eixos.

A plataforma inercial IMU de seis eixos da Bosch substituiu a unidade anterior, de cinco eixos. Essa central é responsável por interpretar as informações de inclinação e de todos os sensores espalhados pela superesportiva da Honda.

A evolução de uma IMU de cinco para seis eixos permite um cálculo mais rápido e preciso do mergulho e do rolamento do chassi, o que oferece um controle ainda mais preciso do comportamento da moto.

Fato 6) Chave de presença

Já imaginou ligar sua Fireblade sem chave na ignição? Pois é, agora será assim que você dará partida na nova CBR 1000 RR-R. E isso não é só uma alteração tecnológicas.

A nova moto de 1000 cc da Honda vem equipada com sistema Smart Key, pelo qual a ignição e a trava de direção funcionam sem necessidade de chave. Muito comum em Scooters hoje em dia, esse sistema acaba sendo extremamente conveniente.

Porém, a Honda informa que a introdução da chave de presença não foi apenas uma comodidade, mas também foi um acerto técnico, pois com isso a fabricante pode equipar a nova Fireblade com uma mesa superior de direção de competição, liberando espaço necessário para o sistema Ram-air de admissão de ar.

Fato 7) Aletas laterais e aerodinâmica

Não foi só motor e tecnologia que passaram por reformulação. As carenagens e o design da CBR 1000 RR-R 2022 também são novos e mais agressivos, porém, não são apenas mudanças visuais.

Para garantir uma melhor aerodinâmica em pilotagem esportiva o coeficiente de arrasto foi melhorado com a ajuda do feedback de pilotos de testes.

A altura do tanque de combustível foi reduzida, o para-brisas tem novo ângulo e canaliza o fluxo de ar para que passe por cima do piloto e sobre a rabeta e as entradas de ar dos dois lados na parte superior da carenagem visam diminuir a resistência à inclinação da moto e nas mudanças de direção.

A carenagem inferior foi alargada até perto do pneu traseiro, modelada para canalizar o ar para baixo. Isto tem dois efeitos: com o piso seco, menos ar atinge o pneu traseiro o que diminui o arrasto; já com o piso molhado, joga menos água no pneu, melhorando a aderência.

A Honda informa que o resultado de todo esse trabalho na aerodinâmica para a nova CBR 1000RR-R SP em configuração de pista fez com que ele tivesse o melhor coeficiente de arrasto da sua classe, atingindo 0,270 nesse coeficiente.

Claro que não poderia deixar de falar das “asas” da nova Fireblade. Com uma disposição verticalmente profunda e longitudinalmente curta, as três aletas que são vistas em cada lado da carenagem não atrapalham na hora de deitar a moto e garantem máxima força descendente, mantendo a dianteira no chão.

Fato 8) Novo Chassi de alumínio e braço da suspensão

Do tipo Diamond, o quadro da nova Fireblade é fabricado em alumínio com espessura das paredes de 2 mm e durante sua fabricação, após a soldagem dos quatro componentes principais do quadro, o motor é posicionado e só então são soldados seis suportes.

Esse processo visa melhorar a maneabilidade e reproduz a mesma precisão artesanal que acontece na produção das motos de competição do HRC.

Já a balança de suspensão, feita soldando 18 diferentes partes de alumínio com espessuras variáveis e usada na RC 213V-S, é 30,5 mm mais longa, mas pesa exatamente o mesmo que a balança anterior.

Fato 9) Suspensão e amortecedor de direção eletrônicos

O sistema de suspensões eletrônicas Öhlins S-EC – Semi active Electronic Control da CBR 1000RR-R SP agora é de segunda geração, com a suspensão dianteira de 43 mm Öhlins NPX pressurizada, resultando em amortecimento mais estável e melhor absorção das irregularidades durante uso extremo em pista.

Essa nova suspensão dianteira tem um comprimento maior da que equipava a Fireblade anterior, o que permite mais variedade no ajuste da geometria. O amortecedor traseiro é o Öhlins TTX36 Smart-EC.

Já o sistema Öhlins OBTi – Objective Based Tuning Interface (interface de ajuste por objetivo) oferece agora regulagem de suspensões mais precisas.

Para completar, a CBR 1000RR-R 2022 também está equipada com o novo sistema HESD – Honda Electronic Steering Damper, amortecedor de direção leve, que está ancorado à coluna de direção e ligado à mesa inferior.

Esse sistema é controlado pelos sensores de velocidade das rodas e pela IMU, sendo capaz de oferecer 3 níveis de controle.

Fato 10) Novos Freios e ABS aperfeiçoado

Na dianteira a Fireblade passa a trazer novas pinças de freio radiais Brembo Stylema de quatro pistões e os discos ficaram 10 mm maiores, medindo agora 330 mm de diâmetro. A Honda reforça que o poder de frenagem foi melhorar para utilização em pista.

Na traseira a pinça de freio também é da Brembo e é a mesma usada na RC 213V-S da MotoGP.

Já na parte tecnológica de frenagem o controle de levantamento da roda traseira, chamado Rear Lift Control, e a frenagem gerida pelo Cornering ABS, seguem aperfeiçoados na CBR 1000RR-R SP, ganhando dois modos comutáveis:

• O modo SPORTS, dedicado a condução em estrada, com alta força de frenagem e menor inclinação;
• E o modo TRACK, que oferece performances de frenagem mais agressivas, adequadas as velocidades elevadas típicas do uso em pista;

Fato extra) CBR 1000RR-R Preço e data de chegada

Com preço sugerido de R$ 159.000,00 a nova Fireblade 2022 está disponível em pré-venda durante o mês de setembro e sua entrega está prevista para outubro. O modelo está sendo oferecido em duas cores: Tricolor (azul, branco e vermelho) e Preto.

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Equipada de câmbio de dupla embreagem e com design sofisticado, nova Honda Forza 750 conquista um dos mais prestigiados prêmios de design do mundo.

O modelo levou para casa o selo Red Dot Design Awards 2021, um importante reconhecimento que acontece desde 1955 e que em sua edição 2021 elegeu em mais de 51 categorias os melhores produtos industriais com base em critérios como grau de inovação, funcionalidade, durabilidade e ergonomia.

A scooter da Honda se destacou por apresentar atratividade funcional, incluindo desempenho esportivo, inovação e excelente facilidade de uso, bem como um design de estilo elegante que expressa atratividade funcional.

Honda Forza 750: Principais características

Apresentada para o mercado europeu em outubro de 2020, a Forza 750 apresenta características amigáveis e uma combinação de alto torque e grande eficiência de combustível para um motor bicilíndrico de 745 cilindradas.

Outro diferencial do modelo é o DCT (transmissão de dupla embreagem), que combina o conforto e a conveniência de uma scooter com o conceito “diversão de dirigir”, exclusivos para uma motocicleta de alta cilindrada da marca.

Esse tipo de câmbio, de dupla embreagem, é o mesmo equipado na nova Africa Twin 1100 confirmada para o Brasil e na NC 750X que deverá chegar por aqui em breve. Se quiser entender um pouco mais sobre a transmissão automatizada DCT clique aqui.

Honda Forza 750: Estilo e Design

Entre outros destaques, o Forza 750 apresenta um design frontal que expressa sua presença como líder da Série Forza (compostas também pelos modelos Forza 125 e Forza 350) na Europa.

Seu desenho aerodinâmico permite que tanto piloto quanto passageiro possam desfrutar de um passeio confortável nas cidades ou rodovias. Embora expresse uma forte presença, o estilo torna-se intuitivo para o usuário no uso diário.

Sua facilidade de pilotagem no uso cotidiano, graças a altura de assento de 790 mm que torna mais fácil para o piloto colocar os pés no chão, além do amplo espaço de armazenamento de 22 litros sob o assento, são atributos que agradam.

Sobre o Red Dot Award

O prêmio Red Dot Award instituído em 1955 é, desde então, reconhecido como um dos mais importantes no ambiente do design mundial.

As 51 categorias agraciadas anualmente com o Red Dot Award são julgadas através de nove critérios que incluem grau de inovação, funcionalidade, durabilidade e ergonomia. A Honda já havia sido vencedora do Red Dot na categoria Design de produtos no ano de 2004, com a Honda CBF 600 e em 2020 com a CBR 1000RR-R Fireblade.

Além da Forza 750, a Honda foi premiada na categoria carros compactos com os modelos Jazz e Jazz Crosstar, comercializados no mercado europeu.

“Tivemos mais um ano de sucesso, recebendo diversos prêmios na categoria Design de Produto no Red Dot Design, premiação reconhecida mundialmente. Acreditamos que isso é reconhecimento do nosso sucesso em projetar nossos produtos com a paixão de tornar o dia a dia de nossos clientes mais agradáveis, o que foi transmitido de geração em geração na Honda desde a fundação da empresa. Continuaremos a seguir esse princípio imutável de pensar “fora da caixa” para criar projetos que proporcionem surpresa e entusiasmo no dia a dia dos clientes”, afirma Toshinobu Minami, diretor de operações do Centro de Design da Honda R&D Co.Ltd.

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A Yamaha acaba de lançar a nova geração da MT-03 2021 oficialmente no Brasil e o modelo traz diversas mudanças em relação a versão anterior.

Vou trazer para vocês detalhadamente cada uma dessas atualizações, que são: novo conjunto ótico frontal, novas entradas de ar, novo tanque de combustível, novo painel, Shift Light, suspensão dianteira invertida e, claro, seu preço.

Com aproximadamente um ano entre o lançamento no mercado internacional e a chegada ao Brasil, com essas mudanças a MT-03 vai continuar sendo a líder no seu segmento?

Nova MT-03 2021 chega ao Brasil: veja as 7 mudanças

1. 1. 1. 01 Conjunto Ótico Frontal
      2. 02 Novas Entradas de ar
      3. 03 Novo tanque de combustível
      4. 04 Novo painel digital
      5. 05 Shift Light
      6. 06 Suspensão Dianteira Invertida
      7. 07 Preço

01 MT-03 Novo Farol

E vamos começar falando direto dele, o polêmico, o diferenciado, o futurista e, por que não, o alienígena novo conjunto ótico frontal que foi equipado na MT-03 2021 daqui.

Sai o tradicional farol de lâmpada comum que era formado por uma peça inteira e entra um conjunto mais moderno e dividido em duas pequenas luzes de posição mais acima, imitando os olhos de um predador, e um globo central mais abaixo como farol principal, tudo iluminado por LEDs.

Esse estilo foi herdado da sua irmã maior, a MT-09, que inclusive já temos a venda no Brasil.

02 MT-03 Novas Entradas de Ar

Utilizando o que a Yamaha chama de conceito Steel Bull (ou, Touro de Aço em tradução livre), nós temos as novas entradas de ar.

Elas são extremamente anguladas e contam com um novo encaixe no tanque de combustível, dando aparência mais sofisticada e moderna. Em comparação com a geração anterior da MT-03, as entradas de ar agora possuem uma abertura maior e estão posicionadas mais para cima e para frente.

Anexo a elas também estão as pequenas proteções laterais do radiador, um pouco mais estreitas e compridas, fazendo encaixe com as entradas de ar.

03 Novo Tanque de Combustível

Ainda abusando desse conceito Touro de Aço, onde a ideia é exaltar o volume na dianteira, deixando a moto mais ‘musculosa’, a Yamaha equipou a MT-03 2021 aqui do Brasil com um tanque de combustível totalmente novo.

Comparando com a versão anterior conseguimos perceber que os tanques dos dois modelos realmente são bem diferentes. O novo modelo parece maior.

O fato é que a Yamaha aumentou a largura do tanque para a nova versão em pouco mais de 3 cm (31,4 mm) e reduziu sua altura em 20 mm, ou seja, 2 cm. Tudo isso foi feito sem mexer em nada na sua capacidade total, mantendo o máximo de 14 litros de combustível.

A marca destaca que, além do apelo visual, essas alterações foram feitas pensando na ergonomia e que elas contribuem para um melhor encaixe das pernas do piloto, aumentando seu apoio durante as curvas.

04 MT-03 Novo Painel Digital

Mais uma grande alteração na nova geração da moto de entrada para a família MT no Brasil está no painel de instrumentos. E aqui eu já vi bastante debate entre a mistura do digital com analógico do modelo anterior e essa nova versão totalmente digital. Qual você escolhe?

Esse novo painel já é “velho conhecido” da gente pois é o mesmo que foi equipado ano passado na R3 daqui.

Totalmente digital, ele é uma boa tela de LCD com conta-giros digital na parte superior, indicador de marcha engata na esquerda e velocímetro na direita, além das demais informações como nível de combustível, hodômetro e até indicador de troca de óleo.

E aí, prefere essa versão totalmente digital ou a versão anterior, que mistura um pouco dos dois mundos?

05 MT-03 Shift Light

Ainda seguindo nessa região, outra alteração interessante que chegou com o novo painel é a chamada “Shift Light”, algo feito para a galera que costuma usar a MT-03 na pista, em track-days e coisas do tipo.

Comum em motos de caráter esportivo, essa é uma luz que indica que rotação ideal (ou a pré-configurada) para troca de marcha chegou. Ou seja, quando a luzinha ao lado do painel piscar, é hora de subir marcha.

Na nova MT-03 ela possui 3 tipos de ajustes que podem ser configurados de acordo com o gosto do piloto, são: Em qual rotação a luz deve acender (disponível a partir dos 7.000 rpm), no nível de luminosidade (com três opções) e na forma como ela acenderá (intermitente ou fixa).

06 MT-03 Suspensão Dianteira Invertida

Mas a principal atualização técnica dessa repaginada na MT-03 para o Brasil com certeza é a nova suspensão dianteira. Agora ela traz garfos do tipo Upside Down assim como sua irmã carenada trouxe ano passado. Aliás, já assistiu nosso vídeo testando a R3? Veja aqui embaixo:

Com tubos de 37 mm de largura e 130 mm de curso, essa suspensão dianteira invertida é responsável por oferecer maior controle e estabilidade na moto, principalmente em pilotagens mais agressivas.

Por ser um conjunto mais rígido, ela também é mais resistente a torções, o que garante um pouco mais de esportividade nas entradas de curvas, frenagens extremas e nas mudanças rápidas de direção.

Já na traseira, a suspensão mantem a mesma configuração com amortecedor único com sete regulagens na pré-carga da mola e curso de 125mm. Porém, segundo informações, ela passou por revisão para entregar uma resposta melhorada.

07 MT-03 2021 Preço

E a sétima mudança, claro, está no preço oficial divulgado pela Yamaha.

Estando disponível nas três opções de cores cinza fosco, azul metálico e preto metálico, a nova MT-03 2021 tem preço sugerido de R$ 25.490,00 mais frete.

Com todas as atualizações, esse valor é apenas R$ 850 mais caro que o último preço da geração anterior vendida por aqui (R$ 24.634). Agora, se formos comparar com o preço anunciando no início de 2019 (R$ 21.990), quando a MT-03 2020 foi lançada aqui, a diferença é bem maior, chegando aos R$ 3.500,00.

Em nosso canal no Youtube publicamos um vídeo completo mostrando todos esses detalhes, assista acima. Nele também respondemos diversas dúvidas, como: As alterações justificam o novo preço? O motor é o mesmo? O que a nova suspensão traz de benefício? Entre outras…

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