A Honda atualizou os modelos 2023 das motocross CRF 250R e 450R.

As novidades também chegaram para as CRF 450RX e CRF 250RX dedicadas ao rali e enduro.

Confira tudo o que as motos fora de estrada da Honda 2023 tem a oferecer

Novas Honda CRF 250R e 450R 2023 com atualizações 

Segundo a Honda, a receita aplicada à nova CRF 250R 2023 segue a mesma. Ou seja, a nova versão da moto visa reduzir o cansaço durante a pilotagem. Desta forma, o modelo teve leve redução de peso e adoção de um chassi igual ao da CRF 450R.

Além disso, mudanças no motor adicionaram torque em baixos regimes de rotação. Além disso, a versão CRF 250RX 2023 também seguiu os passos do modelo de motocross, mas recebeu adequações para provas de enduro.

Com isso, agora o tanque é de maior capacidade, assim como o sistema de arrefecimento. Junto disso, os protetores de mãos passaram a ser um equipamento de série.

Enquanto isso, a mais potente 450R também se vale da maior rigidez do chassi. A novidade permitiu um novo ajuste de suspensão, para maior aderência ao pneu dianteiro. E assim como na 250R, houveram ajustes no motor para um aumento do torque em baixos giros.

Já a versão a CRF 450RX chega com os diferenciais da roda traseira de aro 18 polegadas e tanque de combustível de maior capacidade com 8 litros, mapeamento da injeção PGM-FI e ajustes de suspensão diferentes. Enquanto a 450R tem roda traseira tem aro 19” e tanque para 6,3 litros.

Além disso, as CRF 450R e CRF 450RX contam com o sistema HSTC (Honda Selectable Torque Control) que visa conter a perda de aderência da roda traseira para elevar a capacidade de tração, podendo ser ajustado em três níveis.

Enquanto isso, o HRC Launch Control é item presente em todas as CRF, sistema que oferece ao piloto uma opção para as largadas.

Preços da linha CRF 2023

As novas Honda CRF chegam ao mercado brasileiro importadas e já estão disponíveis nas concessionárias da marca no país. Toda a linha é disponibilizada apenas na cor vermelha, com os seguintes preços públicos sugeridos divulgados:

• Honda CRF 250R: R＄ 72.790,00
• Honda CRF 250RX: R＄ 75.690,00
• Honda CRF 450R: R＄ 76.590,00
• Honda CRF 450RX: R＄ 78.890,00

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Maior encontro de trilheiros do mundo, Bananalama 2022 teve mais de 5.100 inscritos e quebrou o próprio recorde da última edição do evento, obtido em 2019.

Registrado no Guinness Book como o maior encontro de trilheiros do mundo em 2012, na época com 2.456 inscritos, o evento acaba de dobrar essa quantidade ao contar com 5.102 inscrições validadas.

Ao todo, foram 5.138 inscrições feitas no evento distribuídas entre 4.786 motos, 243 quadriciclos e 109 UTVs, porém, 36 dessas inscrições não concluíram o processo completo no dia do evento e não contam no número final.

Bananalama bate novo recorde em 2022

O Banalama 2022 foi uma edição histórica. Dividido em quatro dias, tendo início na quinta-feira (14) e fechando os portões no domingo dia 17 de junho, o evento entra para a história do mundo off-road, com trilheiros de 19 estados, além de 4 países vizinhos.

Ao todo, cerca de 60 mil pessoas passaram pela estrutura durante os dias do evento, que acontece tradicionalmente no Seminário Sagrado Coração de Jesus, em Corupá, cidade localizada a 70 quilômetros de Joinville (SC).

Trilha para Bigtrail no Bananalama 2022

As trilhas, que sempre acontecem na manhã do último dia de vento, são divididas em duas categorias: Motos e Quadriciclos/UTVs. Porém, esse ano tivemos a novidade da trilha para Bigtrails (motos de maior cilindrada) que aconteceu um dia antes, no sábado.

Sendo um oferecimento Sportbay, com organização da Arsenal Eventos e apoio do Clube de Trilheiros Bananalama, o evento reflete tudo que o mundo off-road e de trilhas é: paixão pelas duas rodas, trilhas em meio a natureza e (muito) som de motores roncando.

Aliás, o ronco daquelas milhares de motos passando em frente ao Seminário durante a largada, que diga-se de passagem parece que não acaba de passar nunca, é algo que faz arrepiar qualquer um, seja apaixonado por moto ou não.

Após a largada no domingo os participantes encararam a trilha principal com 60 km de muita lama, banana e diversão. Já a galera que largou no sábado (72 motos bigtrail) enfrentaram um passeio leve por estradas de chão batido com almoço em restaurante típico no meio do caminho incluso.

“Desde que assumimos a organização em 2019, investimos na profissionalização, no planejamento, marketing, e com o apoio do Clube de Trilheiros Bananalama, realizamos um grande trabalho. Agradeço a todos que colaboraram de alguma forma e aos que nos prestigiaram, sem vocês nada disso seria possível”, comemora Eduardo Appel, responsável pela Arsenal Eventos.

A agenda do evento também contou com o Bananalama Expo – Oferecimento CFMOTO, voos panorâmicos no helicóptero da Sportbay, balão da Can-Am e test-ride dos quadriciclos e UTVs da Can-Am e CFMOTO

Os shows de manobras radicais, uma das atrações mais aguardadas pelo público durante os dias de vem, aconteceram na Arena Radical Rede de Postos M7 e foram feitos pelas equipes de manobras Pro Tork. Já os shows musicais nacionais ficaram por conta de Bruninho e Davi e Max e Luan.

Bananalama 2022 resultado sorteio motos 0km

Algo que já se tornou tradição também fez o público ficar agitado: o sorteio de motos 0km. Ao todo foram 11 motos totalmente novinhas distribuídas entre os participantes da trilha.

Veja quem foram os ganhadores das motos do Bananalama 2022:

• Seis Yamaha TT-R 230: Marcelo Cruzzeta, Evandro Kloki, William Oliveira, Edemar Danker, Murilo Frois Miranda Filho e Jonathan Rodrigues;
• Quatro CRF 250F Pró: Carlos José de Souza, Luciano Cesar Schuenke, Maurycio Perizzolo e Pablo Henrique Zatorski Souza;
• E uma KTM 450 EXC-F: com Derik Deily Almeida;

O Bananalama 2022 Oferecimento Sportbay tem patrocínio de CFMOTO, Pro Tork, Can-Am, KTM, Yamaha, Borilli Racing e Nossa FM.

Crédito das fotos: Arsenal Eventos de Ativação/Nataniel Giacomozzi e Leandro Reichert.

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As inscrições para o Bananalama 2022 já estão abertas. A 14ª edição do mais irreverente encontro de trilheiros do mundo será realizada de 14 a 17 de julho, em Corupá (SC).

Serão quatro dias repletos de atrações, com sorteio de prêmios, passeio na trilha, apresentações de manobras radicais, shows musicais, arena de exposições e muito mais.

O evento retorna após dois anos de pausa, devido às restrições impostas pela pandemia da Covid-19. Desta forma, neste ano devem se encontrar novamente os apaixonados pelo off-road de todo o Brasil e também de outros países.

Bananalama 2022: Inscrições e premiação

Para participar do evento, basta acessar o site oficial e garantir a vaga. Neste ano serão 11 motos 0km em prêmios, o que totaliza R$ 292 mil reais. A expectativa é reunir mais de 5 mil trilheiros com motos, quadriciclos e UTVs.

O valor do primeiro lote dos ingressos, limitado a mil inscrições pagas, é de R$ 179. Depois, o segundo lote passa a ser R$ 199 e o terceiro a R$ 219. Ao fim dos três primeiros lotes, o preço passa a ser R$ 230.

A inscrição dá direito a credencial de entrada ao parque do evento para todos os dias, café da manhã e almoço no domingo (17/7), lanche e hidratação no ponto de neutro da trilha. Além disso, oferece uma diária de estacionamento e, claro, chances para concorrer ao sorteio das 11 motos. São seis Yamaha TT-R 230, quatro CRF 250 Pro e uma KTM 450 EXC-F.

O que mais o Bananalama 2022 oferece? 

A programação do Bananalama 2022 terá também várias atrações, como shows musicais e apresentações de manobras radicais. O Bananalama Expo, feira de produtos e serviços ligados ao mercado off-road. Tudo isso junto do comprometimento em manter o trabalho de sustentabilidade, através da gestão de resíduos e selo “aterro zero”.

Conheça o Bananalama

O Bananalama começou em 2004, sendo realizado pelo Clube de Trilheiros Bananalama de Corupá (SC), cidade localizada a 210 quilômetros de Florianópolis, capital brasileira da banana. O evento entra agora para a sua 14ª edição e reúne de apaixonados pelo off-road de todo o Brasil e também da América do Sul.

Em 2010 e 2013, o Bananalama entrou para o livro dos recordes – O Guinness Book – como o maior encontro de trilheiros do mundo. Mais de quatro mil participantes de motos, além de centenas de quadriciclos e UTVs garantiram este feito.

Em 2019, o evento registrou mais de 5 mil inscritos. Agora o objetivo do encontro é manter vivo o espírito esportivo, com responsabilidade ambiental e social. Além de divulgar e movimentar o turismo do município de Corupá e do Estado de Santa Catarina.

Serviço:

14ª edição do Bananalama
Data: 14 a 17 de julho de 2022
Local: Seminário Sagrado Coração de Jesus – Corupá (SC)
Inscrições: A partir de 18 de abril, às 19h

Valores:
1º lote – R$ 179 – limitado a 1.000 inscrições
2º lote – R$ 199 – limitado a 1.000 inscrições
3º lote – R$ 219 – limitado a 1.000 inscrições
Após os três primeiros lotes – R$ 230

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O Bananalama voltou! Bananalama 2022, o “maior e melhor encontro de trilheiros do mundo”, está confirmado para os dias 14 e 17 de julho, em Corupá (SC).

Foram dois anos de pausa devido às restrições impostas pela pandemia da Covid-19, porém esse ano o evento retorna para reunir novamente os apaixonados pelo off-road de todo o brasil e também de outros países.

Detentor do recorde de Maior Encontro de Trilheiros do mundo segundo o Guinness Book, em sua última edição (2019) o Bananalama contou com 5.031 participantes que aceleraram nas trilhas em motos, quadriciclos e UTVs, o maior número registrado pela organização.

Bananalama 2022 confirmado

Para a edição de 2022, os trabalhos da organização do evento já foram iniciados.

A atual administração pública de Corupá criará um comitê específico para auxiliar nas questões legais e também para garantir o bem-estar dos participantes e dos moradores da cidade.

“Temos um carinho e uma atenção muito especial pela realização do Bananalama. Anunciar a volta do evento é uma grande vitória, diante de tantas incertezas que vivemos nos últimos anos. Nossa organização foi prudente ao ser a primeira promotora a cancelar seus eventos em 2020 e a decisão de voltar só foi tomada depois de muita ponderação. Estamos seguros e prontos para fazer uma edição memorável em 2022”, destaca o organizador Eduardo Appel.

A programação do Bananalama conta com diversas atrações para toda a família, como shows musicais, apresentações de manobras radicais, lojas e exposição de produtos.

O evento também está comprometido em manter o trabalho de sustentabilidade, através da gestão de resíduos e selo “aterro zero”, como foi feito em 2019.

Bananalama 2022: Inscrições e premiação

As inscrições para o Bananalama 2022 começam a partir de 18 de abril. Os procedimentos para participar do evento, assim como os prêmios para a 14ª edição serão anunciados em breve.

O Bananalama 2022 é uma realização da Arsenal Eventos de Ativação. A operação da trilha é do Clube de Trilheiros Bananalama de Corupá (SC).

O Bananalama começou em 2004, sendo realizado pelo Clube de Trilheiros Bananalama de Corupá (SC), capital brasileira da banana e localizada a 210 quilômetros de Florianópolis. O evento está na 14ª edição e reúne milhares de apaixonados pelo off-road de todo o Brasil e também da América do Sul.

São quatro dias repletos de atrações como sorteio de prêmios, passeio na trilha, apresentações de manobras radicais, shows musicais, arena de exposições e muito mais.

Em 2010 e 2013, o Bananalama entrou para o livro dos recordes como o maior encontro de trilheiros do mundo. Mais de quatro mil participantes de motos, além de centenas de quadriciclos e UTVs garantiram este feito.

Em 2019, o evento registrou 5.031 inscritos. O objetivo do encontro é manter vivo o espírito esportivo, com responsabilidade ambiental e social, além de divulgar e movimentar o turismo do município de Corupá e do Estado de Santa Catarina.

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A Royal Enfield abriu inscrições para mulheres motociclistas participarem da segunda edição do Build Train Race no Brasil.

O programa incentiva o motociclismo feminino e envolve a customização e competitividade nas pistas de Flat Track, contando com a seleção de seis participantes, de todo o país.

A fabricante vai selecionar as pilotas com base em experiência de pilotagem, perfil entusiasta no motociclismo e afinidade com customização junto do espírito de competição.

Royal Enfield Build Train Race BTR 2022

Cada uma das seis participantes selecionadas no projeto vai receber uma Royal Enfield Interceptor 650, para iniciar a primeira etapa do programa. Estamos falando da customização da motocicleta, seguindo as diretrizes do Flat Track, as tradicionais corridas em circuitos ovais de terra.

Depois disso, elas então seguem para a etapa de treinos, assim como sugere o título do projeto (train). Feito isso, chega o momento de colocar tudo à prova na hora da corrida (race). Claro, as provas são feitas colocando as máquinas para rodar nas curvas da pista de Flat Track.

Além da motocicleta, as pilotas receberão patrocínio para a customização, que deve ser feita exclusivamente por elas, mas com o auxílio de parceiros. Gostou? Quer participar ou conhece alguém que poderia entrar nessa? O processo seletivo acontece até o dia 1º de março, nesse período, as inscrições poderão ser feitas através do site oficial.

Build Train Race fez sucesso na primeira edição

Segundo Clevir Coleto Correia, Gerente de Marketing Royal Enfield Brasil, neste ano foi incrementado o número de pilotas do programa. Tudo isso em função do sucesso da primeira edição, que aconteceu em 2021.

Além disso, a marca está apostando na modalidade do Flat Track no Brasil e com isso incentiva a participação de cada vez mais mulheres nesse esporte. Em 2021, a Royal Enfield revelou quatro mulheres participantes da primeira edição do Build Train Race em solo nacional. Conheça quem foram:

https://www.youtube.com/watch?v=ptdZ1JoeD10&list=PLYxdQxPPqE9MboL-_mMvUC0hv3BfF6ywV

Edna Prado de São José dos Campos (SP) foi uma das quatro participantes. Administradora de uma loja de peças para motos, ela é motociclista há 24 anos e já pilotou no evento On Track da Royal, na categoria de motocicletas antigas. Ela customizou a motocicleta na oficina familiar, com o auxílio do pai e do irmão. O que a motivou a participar foi a experiência única relacionada a mecânica, além de fazer novas amizades.

Gisele Favaro de Varginha (MG) começou a pilotar em 2013, mas desde então já rodou mais de 160 mil km e participou de eventos Flat Track. Foram a “Corrida Maluca” do BMS, em 2019, e do On Track em 2020, ambas de mini moto. Administradora de empresa familiar no ramo da agricultura, ela também é criadora de conteúdo para Youtube e Instagram. Segundo Gisele, após realizar alguns test rides com a Interceptor foi “amor à primeira vista”.

Bruna Wladyka Curitiba (PR), empresária, produtora, é também entusiasta do mundo das duas rodas. Ela participa do projeto BMS Motorcycle e do #ELASPILOTAM, movimento formado por mulheres motociclistas. Pilota há quatro anos, Bruna já correu em Flat Track começando na modalidade em 2020. Em seguida, montou sua própria moto no Brasil para participar do On Track.

Geane Santana de Brasília (DF) veio da área de tecnologia, mas em paralelo atua como artista plástica. Pilota há 9 anos, ela buscou aprimorar seus conhecimentos sobre customização ao participar do Build Train Race. Além disso, teve a iniciativa de aprender as técnicas de pilotagem para a pista de Flat Track, já que foi sua primeira participação na modalidade.

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A fabricante Stark Future lançou no mercado a Varg, nada menos que a moto de off-road elétrica mais potente do mundo!

Mais do que isso, pelo fato de não ser à combustão ela é mais fácil de conduzir, requer menos manutenção e tem um desempenho superior às motos tradicionais.

Então, estamos falando da motocross mais versátil e avançada do planeta! Confira mais por que essa moto que está prometendo no universo das duas rodas.

Stark Future – Varg

A Stark Future parece coisa do personagem fictício Tony Stark, mas foi fundada em 2019 por Anton Wass e Paul Saucy, com raízes na Suécia. No entanto, a empresa opera a partir dos arredores de Barcelona, na Espanha, de onde foi desenvolvida a Varg.

Por sua vez, a Varg foi construida para apresentar a tecnologia elétrica em um potencial superior à das motos à combustão. E nesse quesito ela conseguiu! O modelo tem uma ficha que supera todos os modelos tradicionais off-road disponíveis no mercado.

Toda essa motivação – para criar a nova motocicleta – nasceu segundo a marca a partir da frustração de ver cada vez mais pistas de motocross, na Europa, encerradas por questões ambientais. Tudo isso ocasionado pelas elevadas emissões de poluentes, ou mesmo pelo alto ruído característico das off-road.

Stark Varg

Quer pilotar uma fera de 450cc de quatro tempos, ou uma pequena nervosa 125cc de dois? Com a Stark Varg é possível ter todas na mão! Utilizando-se das funções da moto, pode-se configurar até 100 modos de pilotagem e ter cinco deles instalados de forma ativa, disponíveis em qualquer hora.

Mas não para por aí. O modelo elétrico oferece até 30% a mais potência do que uma tradicional 450cc de quatro tempos. Força de sobre para um rali, por exemplo. Com isso, a Varg chega até aos 80 cv de potência máxima, tendo uma relação potência/peso que alcança os 9 cavalos por quilograma. O torque disponível na roda traseira chega aos 1025 Nm.

Além disso, os modos de condução, ajuste de curva de potência e freio motor, podem ser controlados pelo aplicativo da Stark Varg. O sistema é uma ferramenta que interage de forma intuitiva no painel de instrumentos da moto, ou mesmo no smartphone via iOS ou Android, que permite assumir o controle na palma da mão.

Autonomia semelhante a moto convencional 

A grande dúvida das elétricas é sua autonomia. Nesse quesito, a Varg se assemelha à uma moto de motocross 450cc tradicional. O modelo da Stark pode rodar por até 6 horas de percurso em ação. Além disso, pode ser recarregada completamente em uma ou duas horas, dependendo do carregador e da corrente da tomada.

O sistema de baterias da moto conta com a maior densidade energética do mundo, em um modelo de produção em série. São 6 kWh de capacidade na bateria, que pesa menos de 32kg, com a caixa da bateria fabricada em magnésio.

A refrigeração no conjunto acontece por ar, resultando em uma temperatura mais uniforme no reservatório energético. Além disso, permite a remoção de peso que seria empregado em um sistema de arrefecimento por líquido ou a vapor. Mas do que isso, a bateria da Varg é completamente à prova de água. Então pode ir na lama!

Conjunto Stark Varg

Conjunto da Stark Varge também tem peso semelhante a uma moto tradicional off-road, são 110 kg em ordem de marcha. A moto utiliza o motor elétrico – que pesa apenas 9 kg – como elemento estruturante, o que permite que o quadro seja mais leve. Além disso, elementos em fibra de carbono também fazem sua parte no alívio de peso.

Stark Varg preço

A Varg tem suspensões Kayaba, com curso de roda de 310 mm na frente e atrás. Segurando tudo isso estão os discos Galfer, com dianteiro de 260 mm e traseiro de 220 mm de diâmetro, utilizando o sistema hidráulico da Brembo.

O preço de tudo isso? A Varg parte dos valores sugeridos de 11.900 euros (mais de R$ 76 mil em conversão direta). Mas calma aí, as entregas dos pedidos começam apenas em setembro e não estão disponíveis no Brasil.

Uma pena! Com novidades interessantes e preço convidativo seria uma opção a ser considerada no país. A Yamaha WR 450F, por exemplo, parte dos R$ 71.030. Prefere uma menor? A Honda CRF 250F parte dos R$ 18.510. No entanto, a Varg promete tudo isso em uma moto só! Seria uma boa então em nosso mercado nacional?

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A KTM lançou no Brasil a nova 890 Adventure e o modelo chega em duas versões. A KTM 890 Adventure mais voltada para uso misto e estrada e a KTM 890 Adventure R, focada na rodagem em terrenos extremos.

Essas são duas motocicletas aventureiras equipadas com o já conhecido motor agressivo da família Duke. A seguir veremos 10 fatos sobre as novas KTM 890 e 890 R no Brasil com muitos detalhes sobre esse lançamento.

10 Fatos nova KTM 890 e 890 R

• 1 Design inspirado no Dakar
  
• 2 Motor de derivado da Duke
  
• 3 Conjunto atualizado
  
• 4 Quickshift opcional
  
• 5 KTM 890 Adventure
  
• 6 KTM 890 R
  
• 7 Novo chassi
  
• 8 Painel TFT e modos de condução
  
• 9 Rodas e pneus distintos entre versões
  
• 10 Preço no Brasil

1) Design inspirado no Dakar

A nova KTM 890 Adventure tem no seu design as características marcantes das motocicletas da marca austríaca. Vemos as cores, grafismos e desenho afilado no farol dianteiro. Mas do que isso, na trail vemos que a marca ainda aliou elementos de modelos do universo enduro.

Sem falar da inspiração que vem também de motos da fabricante que competem no Rally Dakar. Desde a rabebeta até a linha do tanque, e mesmo o layout da proteção do motor, tem elementos das motos de competição.

2) Motor derivado da Duke

Potência é o que não falta na nova KTM 890, o modelo é motorizado pelo bicilíndrico em linha, de quatro válvulas e refrigeração líquida. Trata-se do propulsor já conhecido e derivado da naked 890 Duke, com 889 cm³. No entanto, ele foi devidamente adequado para a proposta de uso misto da moto trail. Com isso, na motocicleta aventureira o moto entrega potência máxima de 105 cv a 8.000 rpm e o torque máximo de 10 kgf.m a 6.500 rpm.

3) Conjunto atualizado 

A KTM 890 que vai chegar ao Brasil já vem com atualizações na embreagem – tipo slipper – fundamentais para lidar com o torque e potência que foram aumentados. Frente a antiga geração, foi um ganho de 90 cm³ adicionais no motor. Além disso, graças às últimas atualizações eletrônicas e refinamentos do silenciador – que integra o catalisador do sistema de escapamento – o lançamento atende às normas de emissões do Euro5. Trata-se então de um motor atualizado e com um maior controle de poluentes.

4) Quickshift opcional

Mas além de mais potente, o lançamento vai oferecer uma pilotagem ainda mais ágil. Tudo isso devido ao aumento de 20% nas sua massas rotativas e também graças às novas configurações do controle de tração (MTC). A transmissão da trail é de seis marchas, mas conta com as trocas rápidas do quickshift, que chega como um opcional, e torna a resposta da moto imediata. Segurando a máquina, o sistema de ABS também foi atualizado.

5)  KTM 890 Adventure

A fabricante austríaca vai disponibilizar no Brasil como entrada e versão mais voltada para a estrada, a KTM 890. O modelo tem poucas mudanças em relação a 890 R, além dos grafismos, banco bi-partido e mais confortável e a ausência de para-lama dianteiro alto.

O modelo 890 utiliza suspensão WP APEX invertida de 43 mm na dianteira e amortecedor WP APEX na traseira, ambos com 200 mm de curso. Isso deixa a moto 4 centímetros mais baixa que a versão R. Ou seja, uma característica que agrada muito no uso urbano e aos condutores de estatura mediana ou baixa.

6) KTM 890 Adventure R 

E quanto a versão R? Vamos falar então do modelo com visual mais agressivo e conjunto para encarar uma diversidade maior de terrenos. A KTM 890 R chega ao mercado brasileiro com recursos atualizados também. Mas o destaque principal fica por conta das suspensões WP XPLOR, de maior curso, com 240 mm, totalmente ajustáveis. Mudanças para permitir percursos ainda mais difíceis.

7) Novo chassi

O lançamento da KTM também ficou mais leve e resistente, em comparação aos modelos antigos. Isso graças às atualizações do chassi, que recebeu quadro e subquadro construído em aço carbono cromo-molibdênio, revestido com tinta em pó. Com essa mudança, o conjunto chega com 196 kg de peso seco de acordo com a fabricante. O tanque do modelo tem capacidade para 20 litros de combustível.

8) Painel TFT e modos de condução

A tecnologia se faz presente também pelo novo painel completo em TFT e sistema de iluminação em LED. Na parte eletrônica, a moto oferece todas as principais ferramentas desenvolvidas pela KTM, que incluem funções como My Ride, Off Road Ride Mode, OffRoad ABS, Cornering ABS, Street Mode, Rain Mode e Controle de Tração.

9) Rodas e pneus distintos entre versões

No modelo dedicado à rodagem em estrada, a KTM 890, as rodas são de liga leve e calçadas por pneus de uso misto sem câmara na moto de entrada. Enquanto isso, na versão mais extrema, as rodas são raiadas e com pneus com câmara na Adventure R. Trata-se de uma configuração que pode vir a agradar alguns e ficar devendo para outros condutores. Vai depender do gosto e de cada necessidade.

10) Preço no Brasil

A nova KTM 890 Adventure está sendo oferecida com preço sugerido de R$ 134.990 enquanto que a  KTM 890R não sai por menos de R$ 139.990. Ambas as motos chegam neste mês nas concessionárias da marca.

No mercado nacional, o modelo vem para disputar com motocicletas como a BMW F 850 GS, Triumph Tiger 900 e até mesmo Honda Africa Twin 1100. Será uma nova opção no mercado das big trail que está cada vez mais quente no país.

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A Ducati apresentou a nova DesertX nesta quinta-feira na Europa. Trata-se de um lançamento de uso misto, que faz parte da família scrambler da marca italiana e que tem cara de que enfrenta qualquer aventura.

Além de sua motorização, o destaque do modelo fica por conta de seu visual futurista. Mas não se engane, as linhas e cores da moto também tem inspirações em modelos de competição do Paris-Dakar dos anos 80.

Com tamanha novidade e estilo que caracteriza uma moto com estilo único, a nova Ducati DesertX seria uma boa opção para o Brasil? Vamos conhecer um pouco mais sobre a novidade.

Nova Ducati DesertX

Como referido, a Ducati optou pelo estilo Dakar de época, seguindo nomes como a Yamaha, com a Ténéré 700, e a Aprilia, com sua Tuareg 660. E como resultado, vemos uma moto de aparência retrô, mas com ares de modernidade. Características reforçadas pelos faróis circulares, tanque grande e cauda minimalista.

Claramente trata-se de uma moto com vocação Off-road, que vem equipada para a tarefa com uma série de recursos projetados para as mais adversas situações.

Assim, a novidade é movida pelo motor Ducati Testastretta refrigerado a líquido, onde essa usina rende potência máxima de 110 cv a 9.250 rpm e torque máximo de 9,4 kgf.m a 6.500 rpm.

O chassis é de quadro em estrutura de treliça de aço tubular. O conjunto de suspensões são da KYB, com dianteira apresentando garfo invertido de 230 mm de curso. Na traseira está o monochoque de 220 mm de curso. Ambas são totalmente ajustáveis. A roda dianteira tem 21 polegadas e a traseira 18 polegadas, calçadas pelos pneus Pirelli Scorpion Rally.

Segurando tudo isso, está o freio dianteiro com 2 discos e pinças de 4 pistões, de monobloco Brembo de montagem radial. Enquanto isso, o freio traseiro tem disco único e pinça Brembo flutuante de 2 pistões. Tudo isso com controle ABS e assistência em curvas, junto do controle de tração Ducati.

Todo o conjunto tem peso seco de 202 kg, que o coloca no mesmo patamar de rivais como a KTM 890 Adventure e o BMW F 850 ​​GS.

Conjunto refinado para a DesertX

A nova DesertX chega com tanque de combustível de 21 litros, mas a Ducati oferece a opção de adicionar um depósito de 8L extra na parte traseira. Um opcional do catálogo de extras para a gama do novo modelo.

Mas junto do conjunto robusto da moto, a tecnologia se faz presente com os modos de potência, Ducati Wheelie Control (DWC), Motor Brake Control (EBC) e Ducati Quick Shift. Isso sem falar do Cruise control, sistema de iluminação LED completo, DRL, luz de freio Ducati (DBL) e a prática tomada USB.

Controlando tudo isso na DesertX vemos a tela TFT de 5 polegadas, que pode ser alternada entre duas opções de exibição, rally e padrão. Lembrando ainda que o painel controla os 6 modos de condução; Enduro, Rally, Esporte, Turismo, Urbano e Molhado. Cada um destes ajusta as condições do conjunto a partir da unidade de medição inercial (IMU).

Ducati DesertX preço

A Ducati DesertX chega nas concessionárias da Europa em maio de 2022, com o preço começando em 13.795 euros, ou mais de R$ 86 mil em conversão direta. Para o Brasil ainda não existe previsão de lançamento da moto. No mercado, suas principais rivais serão as BMW GS, linha Triumph Tiger, Honda Africa Twin e Suzuki V-Strom, entre outras.

Gostaram da nova DesertX? Deixe seu comentário se você gostaria de vê-la no país.

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MXF Motors lança no mercado nacional a nova 250TS 2 tempos seguindo as mesmas atualizações aplicadas na versão de edição limitada.

A fabricante brasileira informa que a lista de mudanças forma uma importante modificação em relação ao modelo 2021 que era comercializado por aqui.

As atualizações são muitas e vão desde novos grafismos e novo design para as carenagens plásticas, passam conjunto de suspensões reformulados e chegam até no carburador e CDI com programação.

Nova MXF 250TS 2022

Lançada pela primeira vez no maior encontro de trilheiros do mundo, o Banalama, em 2018, a MXF 250TS é uma moto 2 tempos voltada para trilhas e enduros que em sua versão 2022 vem para reforçar sua presença.

A marca informa que muitas modificações trazidas para essa versão são baseadas na Limited Edition, uma edição especial limitada bem aceita pelo público off-road e que muitos upgrades foram inspirados na opinião dos usuários em interações com a marca.

s mum novo gráfico foi aplicado, somado a um novo desenho dos plásticos e aletas com design exclusivo. A MXF informa que essas mudanças foram feitas para dar mais beleza e modernidade ao modelo.

Também há como novidade um conjunto reformulado de suspensões, carburador com maior facilidade de ajustes e subquadro em alumínio. O conjunto de descarga e ponteira também foi reformulado, trazendo volumetria otimizada para um melhor desempenho.

Outra novidade é que a 250TS chega com o CDI com programação para maior desempenho e controle da válvula do escape, servo motor revisado e otimizado, protetor de bengalas BMS Full Racing, filtro de ar com maior área de filtragem e flange na admissão.

Para Luiz Henrique Fontes, diretor técnico da MXF, “a moto manteve todas as características que a tornam líder de mercado e única no país, e trouxe melhorias consistentes para que o modelo continue sendo um sucesso entre seus usuários. É uma moto muito bonita, confiável e que entrega o que promete”.

MXF 250TS 2022 Preço

A MXF 250TS pode ser adquirida nas principais revendas espalhadas pelo país. Seu preço sugerido é de R$ 32.900,00, mantendo o mesmo valor da edição limitada Limited Edition.

Ficha Técnica MXF 250TS 2022:

• Motor: 2 tempos refrigerado a água e válvula de controle eletrônico
• Quadro: Aço cromo molibdênio de alta resistência
• Cilindrada: 224cm³
• Sistema de Transmissão: Secundária- corrente, coroa (52D), pinhão (11D)
• Lubrificação: Óleo 2 tempos sintetico
• Ignição: CDI
• Válvula de escape: Eletrônica controlada por CDI
• Partida: Elétrica e Pedal
• Quadro: Aço cromo molibdênio de alta resistência
• Suspensão dianteira: Câmara dupla Fast Ace TSE com regulagem de compressão e retorno (310 mm )
• Suspensão traseira: Fast Ace com regulagem de pré-carga, compressão e retorno (300 mm).
• Freios (dianteiro/traseiro): Hidráulicos , pistão duplo e discos ventilados (260 e 220mm. )
• Dimensões: (C x L x A) 2.180 x 830 x 1300 mm.
• Entre-eixos: 1.490 mm.
• Altura do assento: 940 mm.
• Vão Livre do solo: 330 mm.
• Pneu (roda) dianteira: 80/100-21 (1.60-21).
• Pneu (roda) traseira: 100/90-18 (2.15-18).
• Peso seco: 111kg
• Capacidade do tanque: 8 L
• Capacidade de óleo caixa de marcha: 0,80 litros (SAE 10W4)
• Capacidade de carga: 150kg

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Montadora brasileira MXF Motors lança sua nova pit-bike MXF Pro Racing 140 com a proposta de ser um momento de diversão para pilotos profissionais e amadores em seus dias de folga.

Para atender ao seu propósito a marca, que tem sede em Curitiba (PR), desenvolveu uma evolução da Pro Racing 110, outra motocicleta de voltada ao Off-Road com motorização menor, só que agora com motor de 140 cilindradas.

Para essa versão, voltada para o uso recreativo, a marca informa que apimentou sua configuração.

MXF Pro Racing 140

A pit bike, como é chamado esse tipo de moto que tem se tornado uma febre nos Estados Unidos e na Europa, está ganhando cada vez mais o mercado brasileiro. Aos pouco esses modelos vêm conquistando fãs no país e sendo usados dentro e fora das pistas.

“A Pro Racing 140 chega para atender um público exigente que pedia mais pimenta em nossa linha de pit bikes. É uma moto que oferece diversão e performance para pilotos amadores e profissionais. É totalmente recreativa, mas com pegada de um modelo Factory Racing”, define o diretor de operações da MXF, Jardel Lazzarotto.

Ele ainda conclui que essas motos são favoritas entre pilotos amadores e profissionais por serem leves, divertidas e que combinam muito bem com a diversão entre amigos.

A Pro Racing 140 traz algumas características que priorizam a simplicidade de uso com alívio de peso em várias partes do motor para um melhor desempenho, como o magneto adequado para fornecer rotações mais altas.

O radiador de óleo traz mais confiabilidade em situações de extremo uso, que, aliado aos freios a disco e à suspensão invertida, oferecem um conjunto perfeito para a diversão com performance.

Já seu motor é um 4 tempos com 140 cilindradas que é capaz de gerar a potência máxima de 11,7 cavalos (a 8.800 rpm) e tem torque de 0,95 kgf.m. O sistema de partida é por pedal, a alimentação é por carburador e seu câmbio é de 4 marchas.

MXF Pro Racing 140 Especificações

Motor : 140cc – 4 tempos – Refrigerada a óleo

Potência Máxima: 11.7cv | 8800rpm

Torque : 9,5 N.m

Transmissão: 4 velocidades

Sistema de partida: Pedal

Sistema de Alimentação : Carburador

Sistema de Ignição: CDI

Quadro : Chassi reforçado com aço de alta resistência

Suspensão Dianteira: Invertida – Garfo telescópico hidráulico

Suspensão Traseira: Sistema mono chock amortecedor hidráulico ajustável

Dimensões Gerais: 1800 x 770 x 1040mm

Altura do Assento : 860mm

Rodas Diant./Tras.: 70 X 100 – 17’ / 90 X 100 – 14’

Capacidade do Tanque: 3 litros

Capacidade de carga: 100kg

Peso seco: 75kg

Porte : Médio

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