É oficial, nova Sahara 300, substituta da XRE 300, é lançada no Brasil e nós já temos novas imagens desse lançamento!

O anúncio da nova Honda Sahara 300 foi realizado durante a convenção dos concessionários da marca que aconteceu neste último dia 31 de outubro e tivemos acesso a imagens mais detalhadas da novidade, como esse belíssimo painel de instrumentos abaixo:

A Honda oficializou a nova Sahara 300. Isso mesmo, o nome oficial não é “XRE 300 Sahara” como todos estamos chamando, mas sim apenas Sahara 300.

E segundo o curto comunicado oficial divulgado exclusivamente para gente, a moto seguirá sendo um modelo para o segmento trail, mas que agora mescla um nome de grande sucesso do passado à relevantes inovações técnicas e de design.

Vídeo Nova Sahara 300

Nos bastidores conseguimos apurar que a Honda se esforçou pra trazer uma boa evolução técnica em relação a antiga XRE 2023 que temos no mercado. E uma delas nós já percebemos que é o seu motor, claramente novo (e muito provavelmente uma versão atualizada do mesmo que equipa a nova CB 300F Twister).

Nova Sahara 300 Potência

Esse motor tem 293,5cc e é capaz de gerar 24,5 cavalos de potência máxima e 2,6 kgfm de torque, praticamente deixando a nova Sahara 300 com os mesmos números da XRE 300 antiga, porém, com um motor mais moderno e que agora fará a Trail de 300cc da Honda ter 6 marchas.

Aliás, uma informação que era extraoficial de que possivelmente a nova Sahara 300 visse com embreagem assistida se confirmou, o modelo passa a trazer embreagem assistida e deslizante.

Explicando um pouco, a embreagem assistida deixa o acionamento do manete mais leve, enquanto que a deslizante evita o travamento da roda traseira em uma redução brusca de marchas. Esse sistema também já está presente na nova Twister 300.

Outra grande atualização para a nova XRE 300 Sahara é o seu painel de instrumentos, que finalmente passa a trazer indicador de marchas.

Essa é mais uma atualização da Sahara 300 2024 que vem da nova CB 300F, o painel de instrumentos 100% digital no estilo Blackout que traz diversas informações, incluindo um tão esperando indicador de marcha engatada.

O painel segue o conceito de motos de maior cilindrada da Honda, tem boa visualização das informações e deixa a moto com cara de mais atual. O antigo painel era simples e funcional, mas muito ultrapassado.

Nova Sahara 300 Acessórios

Podemos perceber ainda que a nova Sahara 300 teve mudanças no chassi para acomodar o novo motor, mas não é só isso.

Outro detalhe bem interessante nessas imagens exclusivas que conseguimos é que o lançamento da Honda passa a trazer de fábrica um protetor de cárter logo abaixo do motor. Algo bem semelhante ao que existia na NX350 Sahara do passado, reforçando o apelo aventureiro da moto e que provavelmente equipará apenas uma versão mais completa da nova Sahara 300.

Mais itens interessantes que também acreditamos vir equipado apenas em uma versão topo de linha são o protetor de carenagem, que segue contornando toda a borda da frente da moto, e a bolha alongada, algo que já era muito utilizado por quem viajava de XRE e que a Honda não fornecia como item original.

E já que estamos nessa região, vimos que ela tem um novo farol.

É isso, o farol do tipo LED foi mantido, mas agora traz novo desenho.

Dessa vez ele está um pouco mais estreito e comprido, se tornando mais parecido com os conjuntos óticos de outras motos da marca, como a CB 500X aqui do nosso mercado e a Transalp 750 lá de fora.

E ainda nessa parte mais técnica da moto encontramos mais um detalhe.

Pudemos perceber que a Honda mexeu na parte traseira, visto que a coroa do kit transmissão está com um desenho levemente diferente além de outras partes dessa região parecem ter sido ajustados. Muito provavelmente por conta da adoção do novo motor.

A nova Sahara 300 traz em seu design toda uma referência a consagrada NX350 Sahara do passado.

A nova versão da Sahara é genuína herdeira de modelos Trail da marca. Uma categoria que desde o início dos anos 1980 ocupa um lugar muito importante no line-up da fabricante aqui no Brasil. Por isso, no estilo visual a marca se esforçou para que a nova moto não perdesse muito a essência da consagrada XRE 300, mas que também lembra-se grandes sucessos do passado, como seu próprio nome sugere, a NX350 Sahara, um grande sucesso de décadas atrás.

Digam adeus ao antigo “bico de mosquito”, como muitos chamavam. Agora a dianteira tem seu “focinho” mais curto, como na antiga Sahara, e traz um farol menor em relação a XRE 300 que já temos no mercado.

Foram atualizações que parecem sutis em imagens como essa, mas que trarão grande impacto ao ver a moto pessoalmente, pode apostar. Podemos perceber que a Honda também se esforçou para aumentar os plásticos que descem do tanque e envolvem a parte de cima do motor, assim como na moto dos anos 80, e trouxe uma proteção robusta e com estilo moderno para a saída do escapamento na parte mais alta.

Já o banco não virou retilíneo igual ao da NX350, mas aparenta ter um desenho levemente diferente da XRE 300. Acreditamos que ele possa estar mais estreito e talvez até um pouco mais baixo na região perto ao tanque de combustível, facilitando acesso de pilotos de várias estaturas.

O retrovisor da nova Honda Sahara 300 também é totalmente novo em relação a XRE e é provável que teremos aos menos duas versões do modelo, sendo uma com essas proteções adicionais como o protetor de cárter, protetor de carenagem e bolha alongada e uma outra versão mais acessível, sem esses acessórios.

Honda Sahara 300 lançamento

A nova XRE 300 Sahara foi anunciada aos concessionários Honda nesse 31 de outubro e maiores detalhes referentes a versões, cores e preço sugerido serão divulgados junto ao lançamento, programado para novembro, sem data confirmada.

Então por enquanto vamos ter que aguardar, mas para você não perder nada, sempre nos acompanhe aqui e nas redes sociais.

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Não é só com motos de grande cilindrada e Bigtrail que pode ser feita uma viagem sobre duas rodas.

Vamos listar 5 modelos de motocicletas até 300cc que mandam muito bem na hora daquela aventura a longa distância.

Claro que a lista está repleta de Trails, mas pode ter um modelo que surpreenda.

1 Yamaha Lander

A Yamaha conta com uma linha de motos de 250 cilindradas que pode encarar bem uma viagem. Que o diga a velha Ténéré, mas como o modelo saiu de produção, quem assumiu seu posto foi a Lander.

O modelo tem rodas grandes, é alta e encara bem diferentes tipos de terrenos. Coisa que pode ser importante em uma viagem que mescle asfalto e trechos de terra. Some isso ao peso relativamente baixo do modelo, 153 kg, e temos uma aventureira boa para longas distâncias.

2 Honda XRE 300

A principal concorrente, a Honda, também tem sua opção de trail que pode muito bem encarar uma viagem. Estamos falando da XRE 300, que une conforto e a força extra de um motor com então 300 cc.

Assim como sua concorrente, a Lander, a XRE tem como diferencial suas rodas grandes e suspensão de longo curso. Itens que ajudam em diferentes tipos de terrenos e a transpor estradas esburacadas. Também como a moto da Yamaha, seu tanque tem capacidade para 13 litros.

3 Yamaha FZ25

Nem só moto alta e trail podem viajar! Modelos street naked como a Fazer 250 também são uma boa pedida. Isso porque, a motocicleta de 250 pode oferecer conforto na pilotagem em estradas para ir longe – com seu tanque com capacidade para 14 litros.

Assim como as suas rivais anteriores, o modelo conta com sistema de freios ABS e banco de dois níveis, mas com posição do garupa situada relativamente mais alta. Além disso, a moto é mais uma a se beneficiar da tecnologia flex, ou seja, roda com gasolina e etanol.

O conjunto relativamente leve, de 149 kg, e seu porte esguio, promete facilidade para passar em obstáculos e trânsito que pode-se encontrar também pela estrada. Onde carros e big trail com alforges laterais ficaram paradas, a pequena FZ25 pode se esgueirar mais rapidamente.

4 Kawasaki Versys-X 300 

Ok, mas se você precisa mesmo é de levar muita carga, malas laterais e top case, essa pode ser a sua escolha. Isso porque a Versys-X 300 conta com a opção da versão Tourer, ou seja, já vem com os alforges laterais e faróis de neblina. Mas se preferir, ainda existe a versão sem os acessórios.

O modelo da Kawasaki é mais um que aposta no estilo trail, no entanto, tem algumas diferenças frente as suas rivais, como Lander e XRE 300. Focada em oferecer uma proposta diretamente ligada a longas viagens e mais asfalto, o modelo tem rodas de aro 19 na dianteira e 17 na traseira. As concorrentes tem rodas aro 21 e 18, respectivamente.

Fechando o pacote, essa estradeira da Kawasaki conta com o mesmo motor da tão famosa Ninjinha de 300cc. Junto disso, a moto exibe um confortável banco – item importantíssimo em uma viagem – que também é disposto em dois níveis.

5 BMW G310 GS

A BMW tem entre os seus modelos de entrada uma moto com bastante potencial para viagens, a 310 GS. O modelo é o menor da família aventureira da marca alemã, nem por isso deixa a desejar, muito pelo contrário.

Essa motocicleta conta com motor de 313 cilindradas e conjunto de luzes full-LED. Além disso, também conta com ABS – item que até as versões 2021 podia ser desligado para um experiência mais off-road mais ‘raiz’.

Assim como sua rival da Kawasaki, o modelo tem suspensões de curso longo e rodas de 19 e 17 polegadas – que permitem rodar em variados tipos de terrenos. Além disso, assim como a concorrente japonesa, oferece o conforto do câmbio de 6 velocidades – que vai bem na hora de rodar em velocidades de cruzeiro.

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Honda lança oficialmente a nova XRE 300 2022 confirmando que o modelo não deixará o Brasil tão cedo.

Modelo, que une versatilidade com polêmicas que já foram deixadas para trás, estreia novas cores e grafismos que a mantém como uma boa opção de motocicleta para deslocamentos diários e grandes aventuras aos finais de semana.

Para sua versão 2022, a XRE 300 continuará sendo oferecida em suas três versões de costume: XRE 300 ABS, XRE 300 Adventure e XRE 300 Rally.

Honda XRE 300 2022

Sendo líder do segmento Trail em vendas por muito anos a XRE 300 viu seu reinado abalado pela Lander 250 no último ano, quando viu a moto da Yamaha assumir o topo no volume total de vendas.

A causa pouco teve a ver com as qualidades de ambas, pois são excelentes motos, esse resultado inesperado aconteceu por conta das linhas de produção da Honda para a XRE 300 paradas em abril e maio do ano passado por conta da pandemia.

E não só por conta disso é muito comum vermos especulações dizendo que “esse ano a XRE 300 sai de linha”. Isso acontece ano após ano, porém, não foi dessa vez que se concretizou. E nem teria o porquê, pois o modelo, atualmente, é um grande case de sucesso da Honda Brasil.

Para 2022 a Honda segue apostando nesse sucesso para manter a XRE 300 como ela estava na versão anterior, apresentando apenas novas cores e grafismos.

Como mencionado, a nova XRE 300 segue com suas três opções, porém, agora sendo oferecida nas seguintes cores e grafismos:

• Honda XRE 300 ABS 2022 na cor Cinza metálico e Branco
• Honda XRE 300 Adventure 2022 em Cinza fosco
• Honda XRE 300 Rally 2022 na cor Vermelho

Nada muda nas especificações entre elas, tendo apenas o diferencial das cores e de grafismos mais rebuscados para algumas das versões.

XRE 300 2022 Especificações

Aliás, nas especificações a XRE 300 2022 segue mantendo o que faz dela uma moto ágil, fácil de pilotar e versátil.

O motor monocilíndrico de pouco mais de 291 cilindradas (291,6 cc) continua sendo arrefecido a ar, é alimentado por injeção eletrônica e pode ser abastecido tanto com gasolina como com etanol.

Esse propulsor é capaz de gerar a potência máxima de 25,6 cavalos a 7.500 RPM (25,4 cv com gasolina) e tem torque de 2,8 kgf.m aos 6.000 giros (2,76 kgf.m com gasolina). O câmbio continua sendo de cinco marchas, fazendo torcer o nariz de quem esperava a sexta marcha.

No passado esse motor apresentou aquecimento, porém, após uma alteração em meados de 2016 e 2017 o problema foi solucionado. Aliás, aqui no canal temos um vídeo veredito completo falando tudo sobre a XRE 300 e mostrando a alteração que ajudou a aliviar essa situação.

Na parte da ciclística a XRE 300 acaba por ser uma moto levemente alta para alguns, porém, isso é compensado pelo conforto e possibilidade de encarar um Off-Road pesado sem medo.

Com suspensão dianteira de 245 mm de curso e traseira com 225 mm de curso, além das rodas de alumínio com 21 polegadas na dianteira e 18 na traseira, buracos não são problemas. O chassi tubular de aço do tipo berço semiduplo garante a resistência necessária pra esse tipo de uso.

Já nos freios o modelo continua contando com o sistema Antilock Brake System, mais conhecido como ABS, que atua nas duas rodas e traz disco dianteiro com 256 mm de diâmetro e traseiro com 220 mm.

XRE 300 2022 Design

O visual da XRE 300 já foi mais polêmico com o antigo e enorme para-lama dianteiro do tipo “bico de mosquito”. Hoje em dia a moto segue uma receita de aventureira bem-acabada.

É assim por quase todos os detalhes visuais do modelo. Passando pelo que a Honda chama de uma remodelação estética há dois anos atrás, o novo conjunto ótico frontal, a iluminação Full LED e o painel do tipo Blackout resultante dessa remodelação estão mantidos na XRE 300 2022.

Não há alteração alguma tanto em peças estéticas como técnicas para a nova XRE 300.

Nova XRE 300 2022 Preço

Seguindo a mesma receita da versão anterior, trazendo apenas grafismos e cores diferenciadas, a nova XRE 300 2022 tem preço de:

• Honda XRE 300 ABS 2022: Preço de R$ 20.390,00
• Honda XRE 300 Adventure 2022: Preço de R$ 20.890,00
• Honda XRE 300 Rally 2022: Preço de R$ 20.890,00

Os preços são sugeridos, agora sendo tratados com base no Estado no Distrito Federal e neles não estão inclusas as despesas de frete e seguro. Para a XRE 300 a Honda oferece 3 anos de garantis sem limite de quilometragem além de 7 trocas de óleo gratuitas.

E aí, o que achou da nova XRE 300 2022? Deixe sua opinião nos comentários abaixo.

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Por onde anda a nova XRE 300 2021? Por conta do surgimento de um possível substituta para a XRE 300 (a CRF 300 Rally) fomos atrás da Honda para ter um posicionamento oficial.

Na resposta a maio fabricante de motos do Brasil nos respondeu sobre a sua Trail de baixa cilindrada mais vendida e também nos deixou entender que uma nova CB Twister 2021 está para chegar.

Ambas as motos, cada uma em sua categoria, são grandes conhecidas do mercado nacional.

Substituta da XRE 300

Começando pela possível substituta da XRE 300 no Brasil, a nova CRF 300 Rally que acabou de ser lançada lá fora realmente seria uma forte candidata para tomar o lugar da trail mais famosa da Honda no país.

Em sua versão 2021 ela tem motor maior e mais potente, gerando até 31 cavalos, está mais leve, traz novo painel de instrumentos, que inclusive possui indicador de marchas, equipa embreagem deslizante, traz câmbio de 6 marchas e até suspensão dianteira invertida.

Uma moto bem evoluída e atualizada, se comparada com a XRE 300 daqui.

Nova XRE 300 2021 Confirmada pela Honda

Como já estávamos chegando ao final do ano e a Honda ainda não havia anunciado a nova XRE 300 2021 fomos atrás da marca para saber se ela realmente poderia ser substituída ou se viriam novos grafismos e descobrimos o seguinte: a nova XRE 300 2021 já está nas lojas!

É isso mesmo, a XRE 300 2021 é essa mesmo que você está vendo nas imagens. Não mudou nada!

Ela simplesmente passou da versão 2020 para 2021 sem alterações. Mesmos grafismos, mesmas cores e mesmas versões, continuando a XRE 300 ABS, XRE 300 Rally e XRE 300 Adventure. Foi tudo mantido da 2020 e será vendida nas lojas como 2021.

A informação oficial que a Honda nos passou foi a seguinte:

“Com o Covid, muitos modelos da marca já são linha 2021 e não tiveram nenhuma alteração em relação ao modelo 2020. Para 2022, está prevista uma ampla mudança no line-up que vai desde a entrada de novos modelos, bem como atualização de cores e grafismos de praticamente 80% do line-up oferecido no mercado”, assessoria de imprensa Honda.

E quando questionamos quais modelos já são versão 2021, assim como a XRE, fomos informados que dos modelos nacionais tirando as SH 150 e 300 e a CB Twister, que ainda são 2020, todos os outros modelos já são 2021.

E aí nós caímos em mais uma questão: porque a Honda não fez a mesma coisa com a CB Twister? Apenas convertendo de 2020 para a versão 2021 sem alterações? Será que teremos uma repaginada para a CB Twister em 2021? Ou será que ela será substituta por outro modelo?

Substituta CB Twister

No Motorede já trouxemos uma possível substituta para a CB Twister, a nova Hornet 200R, que na verdade pode ser vista como uma boa solução para a Honda encaixar a tão esperada CB 300R NSC no Brasil.

Lançada na Ásia recentemente, a Hornet 200R é uma versão melhorada da CB 160F Hornet que era vendida na Índia, que agora passa a equipar o mesmo motor da XRE 190 e traz itens exclusivos como suspensão dianteira invertida, iluminação Full-LED, banco bi-partido e até freio ABS de série.

Com seu motor monocilíndrico de pouco mais de 184 cc ela é capaz de gerar 17 cavalos de potência máxima e, caso fosse lançada por aqui, seria mais potente que sua principal concorrente, a Haojue DR 160 e seus 15 cavalos.

Honda CB Twister SE Special Edition

Por enquanto ainda não sabemos o que vai acontecer com a CB Twister em sua versão 2021, se ela receberá novos grafismos, será substituída ou ainda se ganhará alguma nova versão, assim como foi ano passado com a edição especial SE, vocês lembram?

Ao apresentar os lançamentos e algumas novidades para o mercado a marca aproveitou para lançar algumas versões especiais de suas motos, como a CG 160 Titan S e a CB Twister SE (Special Edition).

Essa versão foi um misto de agradar alguns e desagradar outros, muito por conta da mistura curiosa das cores entre o laranja das rodas e o azul do assento. O fato é que a Honda trouxe edições diferenciadas nessa ocasião.

Sai CB Twister e entra CB 300R?

Outro fato que pode nos dar esperanças de uma mudança nos modelos nessa faixa de cilindrada é que a Honda estaria analisando o impacto das novas CB 1000R e CB 650R Neo Sports Café para trazer a tão aguardada nova CB 300R ao país.

Como todos já conhecem, a CB 300R NSC é, da menor para a maior, a segunda integrante da família de motos da Honda que traz o estilo neoclássico. O modelo já é muito esperado pelos brasileiros e traz design com farol redondo em LED, suspensão dianteira invertida e motor monocilíndrico que entrega até 31 cavalos de potência máxima.

Como as fabricantes sempre se resumem a “não comentar lançamentos futuros”, por enquanto vamos ter que ficar nas especulações até que algo seja anunciado sobre a nova CB Twister. Ao menos, sabemos a grande dúvida sobre a XRE 300 ser substituída foi esclarecida. Ela ficou idêntica para sua versão 2021.

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Muito provavelmente você já deve ter ouvido falar da nova CRF 300L e CRF 300 Rally 2021. Nos últimos dias elas se tornaram conhecidas do público brasileiro sendo sugeridas como substituta da XRE 300 por aqui.

Na verdade, a nova CRF 300 Rally é o mais novo lançamento Honda que chega para substituir a já conhecida CRF 250 Rally do mercado internacional. Como novidades, o modelo traz novo motor, ficou mais potente, mais leve e traz até um novo painel de instrumentos e farol de LED.

Será que agora, como uma moto de 300cc, ela poderá ser a substituta ideal para a XRE 300 no mercado nacional? Vamos ver a seguir!

Substituta da XRE 300

Já falamos algumas vezes da CRF 250 Rally aqui no Motorede e desde então os brasileiros ficaram empolgados para que o modelo fosse lançado por aqui.

Porém, não parecia correto lançar uma moto Trail de 250cc no mercado nacional junto com a famosa XRE 300, nem muito menos substituir a XRE por uma versão menor, como essa CRF 250L ou Rally.

Mas agora parece que temos uma luz no fim do túnel, pois no mercado tailandês a Honda acabou de lançar uma nova geração desses modelos, passando de 250 para 300 cilindradas, e trazendo várias novidades. Começando pelo motor, que ficou maior e mais potente.

Honda CRF 300 Rally

O coração da CRF 300 Rally 2021 é um novo motor de 286 cc com duplo comando no cabeçote (DOHC) e injeção eletrônica de combustível que entrega bem mais potência que a versão anterior.

Agora, esse propulsor é capaz de gerar a potência máxima de 31 cavalos (a 8.500 rpm) contra os 24,4 da CRF 250 Rally. Já o torque passou de 2,21 para 2,66 kgf.m (a 7.000 rpm).

Isso representa um aumento de 27% na potência em relação ao modelo de 250 cilindradas e a torna bem mais potente que a XRE 300 que temos por aqui, com suas 291 cc, veja o comparativo.

A XRE 300 2020 nacional gera pouco mais de 25 cavalos (25,4cv a 7.500 rpm e 2,76 kgf.m) contra os 31 cv da CRF 300 Rally. São quase 6 cavalos de diferença.

Outra atualização interessante, ligada diretamente ao motor, é a capacidade do tanque de combustível, que foi aumentada.

Na versão anterior o tanque conseguia armazenar no máximo pouco mais de 10 litros (10,1l) de combustível.

Na nova 300 Rally a capacidade subiu para 12,8 litros, o que, junto com esse novo motor mais eficiente, faz o modelo chegar a uma autonomia total na casa dos 400 km com apenas um tanque.

Aqui, a nossa XRE 300 acaba ganhando, tendo 1 litro a mais na capacidade (13,8l).

Lançamento Honda CRF 300

Mas voltando a falar da possível substituta da XRE 300 por aqui, a nova CRF 300 Rally ficou mais leve, traz embreagem deslizante e até suspensão dianteira invertida.

Por conta da adição de um novo quadro, o modelo ficou cerca de 5 quilos mais leve que a versão de 250 cc. Algo que é muito pedido pelo público brasileiro para a XRE 300, a CRF 300 Rally traz câmbio de 6 velocidades que conta até com embreagem deslizante.

Já nas suspensões, a parte traseira é composta pelo conhecido sistema Pro-Link da Honda, porém, na dianteira ela traz a moderna e mais eficiente suspensão dianteira invertida com tubos dourados grossos, de 43 mm.

As rodas são de 21 polegadas na dianteira e 18 na traseira, mantendo as medidas da versão anterior, e os freios são a disco nas duas rodas.

CRF 300 com ABS comutável

Ainda não é certo se a nova CRF 300 Rally virá com ABS, cada mercado trabalha com um tipo de freio, mas caso venha a equipar o sistema é possível que ele seja desligável.

Não temos certeza, mas se o modelo seguir a mesma linha da nova CRF 250 Rally apresentada no Japão, é provável que ela traga esse botão ao lado do painel que desativa o sistema ABS na roda traseira para utilização no off-road.

Uma opção bem interessante para uma trail de baixa cilindrada.

CRF 300 novo painel de instrumentos

E já que estamos falando dessa região da moto, está aí outra novidade para a Honda CRF 300 Rally 2021, o novo painel de instrumentos.

Sai aquele painel que mais parecia uma adaptação da linha CB 500 e entra uma nova tela em LCD mais retangular que parece preencher melhor a região de visão do piloto. Entre as funcionalidades e informações padrões, o destaque é para o indicador de marchas exibido no canto direito.

A XRE nacional conta com uma tela menor e sem o indicador de marcha engatada, mas seu estilo blackout para exibir as informações nos parece melhor. Qual dos dois você acha mais bonito?

Honda CRF 300 Versões

Na Tailândia a Honda vende duas versões dessa moto com o mesmo motor, a CRF 300L e a Rally e as diferenças entre elas estão tanto no estilo quanto em alguns aspectos técnicos.

A diferença mais notável, claro, está no design. A 300L tem o estilo de uma moto On/Off-Road comum, feita para rodar nas estradas, com novo farol em LED de formato até tradicional, carenagens padrão e motor à mostra.

Já a 300 Rally, como o próprio nome sugere, traz uma pegada mais aventureira. O característico farol assimétrico já é marca registrada do modelo, assim como o painel mais elevado e uma bolha alta para proteger o piloto.

Além da carenagem que protege o radiador ser maior, essa versão ainda traz um escudo de proteção para o motor e protetores de mão. Nas diferenças técnicas ela é um pouco mais alta, tem disco de freio maior na dianteira e traz tanque de combustível maior (12,8l contra 10,1 da 300L).

Honda CRF 300 2021 Preço

As novas CRF 300L e 300 Rally acabaram de ser lançadas na Tailândia e por lá o preço sofreu um leve aumento em relação a versão anterior de 250 cilindradas.

A nova CRF 300L 2021 tem preço sugerido de 145.800 Baht tailandeses, enquanto que a CRF 300 Rally 2021 não sai por menos de 172.200 Baht. Em conversão direta para o Real no momento da publicação dessa matéria elas ficam em torno de R$ 26 mil (R$ 25.742) para a 300 L e R$ 30 mil (R$ 34.400) para a Rally.

Claro que esses preços são bem maiores que os quase R$ 20 mil (R$ 19.860) pedidos na XRE 300 daqui, porém, existe todas as diferenças de mercado entre o Brasil e o sudeste asiático e os outros mercados.

Por exemplo, na Europa a CRF 250 Rally é oferecida por 6.350 Euros no site oficial da Honda de Portugal. Em conversão direta para o Real, no momento atual, esse valor passa dos R$ 40 mil (R$ 40.319).

E aí, a nova CRF 300L ou a CRF 300 Rally seria a substituta da XRE 300 no Brasil? Sabemos que a nossa XRE é um modelo feito pela Honda exclusivamente para o Brasil, é uma moto que superou seus problemas e que está consolidada por aqui há anos, será que está mesmo na hora de substituir ela? Bom deixa a sua opinião aí embaixo nos comentários.

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Com um chamativo e controverso assento vermelho, a XRE 300 2020 versão Rally é a que traz a maior mudança. O preço da XRE 2020 parte de R$ 18.590,00 e chega aos pouco mais de R$ 19 mil para as mais caras. Comparamos o que mudou em cada uma delas, veja a seguir.

Na versão de entrada da XRE 300 ABS sai o modelo com a cor Azul, uma das cores que agradava bastante, para a chegada da Cinza Fosco, num tom um pouco mais sofisticado por conta da pintura sem brilho.

Não foi possível identificar nenhuma alteração visual ou estética para a outra versão “topo de linha”, a XRE 300 2020 Adventure, que se manteve exatamente igual ao modelo lançado em 2019.

Nova XRE 300 2020 Rally, o que mudou?

Começamos pela XRE 300 2020 versão Rally. A grande modificação em relação ao modelo 2019 que havia chegado com diversas alterações no final do ano passado, como o novo bico/para-lama dianteiro, está no assento.

Para contrastar ainda mais com sua jogada de cores que envolve o preto, branco e vermelho, a Honda resolveu adotar um banco em tom vermelho para essa versão. Fazendo jus ao nome, Rally, assentos com cores diferenciadas eram comuns em alguns modelos Off-road.

Outra mudança observada está na capa protetora do escapamento. Para suavizar a presença do escape alto a fabricante exibe uma proteção contra possível contato e consequente queimaduras na cor preta. Antes a peça era em um tom de cinza/prata.

Os adesivos continuam praticamente os mesmos, apenas uma inversão nas faixas preto e branca na bolha do farol, além da pintura do tanque onde o preto é substituído por branco. A carenagem lateral abaixo do assento também passou de vermelho para branco.

O preço da XRE 300 ABS 2020 Rally é de R$ 19.090,00 o que representa um aumento de exatos R$ 400,00 em relação ao modelo anterior.

XRE 300 ABS 2020, versão de entrada

Para a versão de entrada, a XRE 300 ABS 2020, as mudanças são ainda menores. Começando pela cor Prata Metálico, já presente no modelo 2019, a alteração está apenas em detalhes na cor vermelha.

O logo da Honda, a faixa da carenagem abaixo do assento e o contorno do logo XRE 300 passam a vir todos num tom de vermelho. A combinação parece ter dado certo, pois traz o clássico vermelho da fabricante em uma cor brilhante mais neutro.

A grande mudança na versão de entrada é a saída da cor Azul, que aparentava agradar ao público da XRE, para a chegada da nova Cinza Fosco.

Parece que a ideia aqui foi retirar uma cor muito chamativa, e a mesma cor da sua principal concorrente, para colocar um tom mais “dark” com o cinza sem brilho e detalhes em preto. Um detalhe observado é que nessa versão a proteção do escapamento está na cor cinza.

O preço da XRE 300 ABS 2020 Cinza Fosco ou Prata Metálico é de R$ 18.590,00 tendo um aumento de R$ 390,00 em relação ao modelo 2019.

XRE 300 ABS 2020 Adventure, nada mudou

Já para a outra versão “topo de linha” da família, a XRE 300 ABS 2020 Adventure, nenhuma alteração foi apresentada.

Como podemos observar na imagem acima, até a foto utilizada no site oficial da Honda para essa versão foi mantida a mesma para o modelo 2020. Nem o escapamento com o protetor na cor preta está presente.

O preço da XRE 300 ABS 2020 versão Adventure é o mesmo da Rally, são pedidos por elas R$ 19.090,00.

XRE 300 2020

Para o público sedento de uma das Trail mais vendidas do país essas mudanças foram poucas. Porém, vale lembrar, que apenas um ano atrás a Honda apresentava essa nova XRE 300 que conhecemos, trazendo sua nova carenagem e até usando peças mais leves.

Os clientes gostariam que a Honda modificasse seu motor? Em nosso canal no Youtube publicamos um vídeo mostrando todos os detalhes e diferenças para a XRE 300 2020, assista:

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A trail XRE 300 e a crossover CB 500X são motocicletas versáteis que servem tanto para viagens quanto para o uso diário que estão na cabeça de muitos brasileiros. Mas será que a XRE 300 é melhor que a CB 500x?

Andamos em uma 500X por quase 9.000 quilômetros e fizemos outra viagem de 3.000 km com a XRE para trazer a resposta. Qual é a melhor? Quem se dá bem no Off-road? E no asfalto? A diferença de potência de uma é relevante sobre a outra? Veremos.

Em uma matéria completa, buscamos comparar desde o design e sua reformulação na trail de 300 cilindradas, até o consumo e tamanho do tanque de combustível das duas, além de como cada uma se comporta na estrada e fora dela.

XRE 300 vs CB 500X Design

Começando pelo design, a CB 500X em sua versão 2019 mantem as linhas modernas e o visual típico de uma Crossver.

Em sua última atualização o modelo passou a vir equipado com o novo escapamento, de forma mais retangular, bem mais bonito que o antigo escapamento redondo que parecia desvalorizar o visual da moto.

A linhas dessa trail de 500 cc da Honda deixa evidente o seu apelo urbano, tanto pelo seu design quanto pelas características. Mas isso falaremos mais para frente.

Já a XRE 300, por outro lado, passou por uma reformulação geral em seu visual. Para a versão 2019 a Honda trouxe toda uma nova roupagem para sua trail de média-baixa cilindrada.

As carenagens ficaram muito mais anguladas, agressivas e modernas. O visual a coloca alinhada com sua irmã menor de 190 cc, o que agradou alguns e desagradou a outros. O fato é que a nova XRE ficou com uma cara totalmente nova, mais atual e que reforça o seu apelo aventureiro.

O para-lama dianteira superior, ou mais conhecido como “bico de pato”, ficou mais curto e mais harmônico nessa versão. Merece destaque.

Comparativo XRE vs CB 500X Especificações Técnicas

Nas especificações técnicas, obviamente, os números são superiores a favor da CB 500X. Pelo menos nos quesitos referente ao motor. Porém, nem tudo é vitória da “trail” de 500cc.

Enquanto a XRE está equipada com um motor monocilíndrico com pouco mais de 291 cc que é capaz de gerar 25,4 cavalos de potência e tem 2,76 kgf.m de torque, a CB 500X possui praticamente o dobro.

Ela vem equipada com um motor bicilíndrico de 471 cc que gera mais de 50 cavalos de potência máxima e tem pouco mais de 4,5 kgf.m de torque.

O câmbio é de 5 marchas para a XRE e de 6 para a 500x, além do tanque de combustível ser maior para a segunda, mantendo sua superioridade em relação a moto de 300 cilindradas.

Porém, ainda falando de números, quando chegamos na parte de distância mínima do solo e suspensões, vemos que o jogo começa a definir a proposta de cada uma.

Enquanto a 500x fica a apenas 17 cm (170 mm) do chão e tem suspensão dianteira com curso de 140 mm e suspensão traseira com curso de 118 mm, a XRE 300 mostra que sua pegada é outra.

A distância mínima do solo da XRE 300 é de quase 26 cm (259 mm), enquanto o curso das suspensões é bem maior, sendo de 245 mm na dianteira e de 225 mm na traseira.

XRE 300 vs CB 500 Pilotagem On e Off-Road

O que essa diferença na altura da moto e curso das suspensões quer dizer? Vamos explicar agora, justamente respondendo quem se dá bem no Off-Road e quem se dá bem no asfalto.

Para quem acompanha o canal MotoRede no Youtube (inscreva-se) já assistiu aos nossos vídeos colocando a CB 500x tanto no asfalto quanto na terra e também nos viu colocando a XRE 300 nas mesmas condições durante a Expedição Chuí de 3.000 km.

E a partir disso podemos afirmar que cada uma das duas motocicletas é rainha em seu terreno.

A CB 500x, com as especificações técnicas já mencionadas como a distância do solo e suspensões mais curtas, se mostra muito boa no asfalto. Ela é fácil de fazer curvas, tem a força ideal para qualquer tipo de ultrapassagem e tem rodas que desempenham muito bem nesse tipo de piso.

Ela é uma típica Crossover, pronta para boas viagens no asfalto e pequenas incursões em estradas de chão batido. Ou seja, aqui a CB 500x é a rainha do asfalto

Mas quando falamos de Off-Road, a sua configuração não ajuda muito.

A roda com aro em vez de raios, os pneus originais voltados para o asfalto, as suspensões mais curtas e a centralização de massa dela deixam um pouco a desejar.

Já rodamos com a 500x nas estradas de chão da rota dos cânions de Aparados da Serra, no Rio Grande do Sul, e também a caminho de cachoeiras no interior de Santa Catarina, tendo certas dificuldades para seguir tranquilo no percurso.

Já com a XRE 300 a história foi bem diferente. Suas rodas raiadas, pneus que encaram um Off sem problemas e as suspensões de longo curso garantiram a superação de qualquer obstáculo.

Desde os 600 m de lama extrema que pegamos a caminho da Serra do Corvo Branco (percurso de estrada em obra), até a descida sinuosa da Serra do Rio do Rastro, ela se mostrou uma moto valente e pronta para qualquer desafio.

Então definimos aqui a XRE 300 como “rainha do Off-road” nessa faixa de cilindrada. Mas não é só isso! Não é só nos percursos de terra que a trail de 300 cc da Honda se dá bem. Ela também roda muito bem no asfalto.

Seus pneus mais “cravudos” andam com grande desenvoltura nas rodovias e não causam tanto barulho quanto os pneus de uso extremo no Off-road costumam causar, por exemplo.

Mesmo com suas especificações técnicas mais modestas dos que a da crossover de 500 cc, a XRE 300 tem motor e torque suficientes para fazer uma viagem no asfalto sem problemas.

Em momento algum faltou motor para acompanhar a CB 500x que puxava nosso grupo durante a Expedição Chuí que fizemos.

XRE 300 vs CB 500X Ergonomia e Conforto

Dando seguimento no comparativo entre as duas, vamos falar um pouco de ergonomia e conforto. E aqui definimos assim: CB 500x mais urbana, mais esportiva; XRE 300 mais ergonômica, mais aventureira.

Na CB 500x a posição de pilotagem é muito mais agressiva do que na XRE. Tudo já começa pela altura do assento, onde na 500x é de apenas 81,2 cm, tornando fácil colocar os dois pés no chão por qualquer tipo de piloto.

Mas a principal diferença está na posição do apoio dos pés durante a pilotagem, muito mais recuado na trail de 500 cc. Essa posição deixa o piloto em um ângulo levemente de ataque, lembrando um pouco as suas irmãs naked e esportiva.

No asfalto e para viagens um pouco mais curtas isso é perfeito, garante bastante diversão nas rodovias. Mas em viagens longas, rodando mais de 600 km em um mesmo dia, por exemplo, pode se tornar um pouco desgastante.

Mesmo assim o conforto de uma fora geral na CB 500X agrada. O banco é largo e espaçoso, os ombros vão relaxados e a bolha ajuda muito na proteção. Para a altura e peso de 1.80m e 70 quilos, foi tranquilo.

Aliás, a bolha é um ponto extra que ajuda muito nas viagens, principalmente quando enfrentamos muito vento ou chuva constante. O peito do piloto fica sempre protegido, evitando fadiga do atrito contínuo empurrando o corpo para trás.

Já na XRE 300 a altura do assento vem se colocando como um ponto contra por alguns tipos de pilotos. Com seus 86 cm de altura em relação ao solo, acaba se tornando uma pequena dificuldade para alguns.

O fato é que essa altura do assento, associada ao curso mais longo das suspensões garantem o conforto ideal para qualquer tipo de terreno.

A posição de pilotagem em cima da moto é bem ereta, como na 500x, porém, a posição dos pés é menos recuada, garantindo assim maior relaxamento das pernas em longas viagens.

A posição também favorece a pilotagem no fora de estrada, deixando o piloto com maior controle da moto.

Mesmo sendo um pouco mais estreito que o da CB 500x, o banco da XRE 300 tem uma boa camada de espumada e não trouxe maiores problemas. Sendo em dois níveis, ele me acomodou muito bem durante os 3000 km que rodamos em 10 dias e ainda sobrou espaço.

XRE 300 vs CB 500X Consumo de combustível e autonomia

Entrando na parte de consumo de combustível e autonomia, a briga é acirrada e a CB 500X, mesmo com motor maior e o dobro de potência, acaba se saindo melhor. Isso a gente pôde comprovar na prática.

Na parte da média de consumo, as duas ficaram praticamente iguais. Ao final da Expedição Chuí a XRE 300 registrou média de 25,6 km/l enquanto que a CB 500X ficou em 25 km/l.

Só pela diferença de potência e torque entre elas isso já seria um ponto positivo para a 500X, porém, a grande vantagem para a moto de 500 cilindradas está em sua autonomia. Com tanque maior (17,7 litros contra os 13,8 litros da XRE) a CB 500X conseguia rodar bem mais.

São cerca de 100 km a mais de autonomia, o que reduziria drasticamente as paradas para abastecimento no caso de uma viagem de CB 500x em comparação com a XRE 300.

No quesito consumo e autonomia, vale lembrar, que a tocada do piloto conta muito.

Por exemplo, com a XRE 300 durante alguns percursos mais suaves e lentos da expedição Chuí conseguimos atingir a média de mais de 31 km/l entre um abastecimento e outro.

Isso também foi alcançado em uma viagem completa com a CB 500x, onde foi percorrido 1.000 km, sendo cerca de 850 km no asfalto e 150 km em estrada de chão batido, entre serras e rodovias, chegando a impressionante média de 30 km/l ao final da viagem.

XRE 300 vs CB 500X Comparativo de preço

Na comparação de preço entre XRE 300 e CB 500X, a disputa fica bem distante entre elas. Aqui vamos trabalhar com o preço sugerido, pois é o oficial divulgado pela montadora, já que cada região do país aplica seu preço final direto ao cliente.

A XRE 300 é oferecida na versão 2019 Rally pelo preço sugerido de R$ 18.971,00. Não é o preço ideal que todos gostariam mas é o preço que temos para o nosso mercado. Há também as versões Prata e Azul que saem por cerca de R$ 500 a menos.

Com esse valor, a Honda entrega uma trail de média-baixa cilindrada que atende diversos públicos. Desde os que buscam uma moto para usar no dia a dia da cidade, até aqueles que, além de usar para trabalhar, buscam um moto para viajar nos finais de semana.

Já para quem busca uma CB 500X terá que desembolsar um valor maior. Estamos falando de 8 mil reais a mais no preço sugerido. No site oficial da Honda a versão 2019 é oferecida por R$ 26.990,00.

É uma moto de média-alta cilindrada que entrega um conjunto mais completo e bem redondo para quem busca uma moto para o asfalto. Seja nas cidades ou nas rodovias, ela entrega a combinação perfeita entre potência, torque e conforto.

XRE 300 é melhor que CB 500X? Avaliação final

Em nossa avaliação final desse comparativo entre a XRE 300 e a CB 500X é que a trail de 300 cilindradas é a rainha do percurso misto, seja nas estradas de chão batido ou asfalto, enquanto que a CB 500X é quem comanda no asfalto.

Se você quer uma motocicleta que enfrente qualquer desafio, seja na terra ou no asfalto, te dando maior conforto, vá de XRE.

Se você quiser uma motocicleta com porte maior e acabamento refinado, que entregue bom torque e potência, além de uma tocada macia e suave nas rodovias, vá de CB 500X. Em nosso canal no Youtube publicamos um vídeo desse comparativo, assista:

E aí, na sua opinião, qual é a melhor das duas? A XRE 300 ou a CB500X? Deixa a sua opinião aqui embaixo nos comentários!

XRE 300 vs CB 500X Comparativo Técnico

 2,76 kgf.m a 6.000 rpm (Gasolina)4,55 kgf.m a 7.000 rpmTransmissão:

 5 velocidades6 velocidadesCombustível:Gasolina e/ou EtanolGasolinaTanque de Combustível13,8 litros17,7 litrosÓleo do Motor:2,0 litros3,2 litrosComprimento x Largura x Altura 2.195 x 838 x 1.215 mm2098 x 826 x 1358 mmDistância entre eixos: 1.417 mm1421 mmDistância mínima do solo: 259 mm170 mmAltura do assento: 860 mm812 mmPeso Seco: 148 kg181 kgChassiBerço Semi duploDiamond FrameSuspensão Dianteira/Curso: Garfo telescópico / 245 mmGarfo telescópico / 140 mmSuspensão Traseira/Curso: Pro-Link / 225 mmPro-Link / 118 mmFreio Dianteiro/Diâmetro: A disco / 256 mmA disco / 320 mmFreio Traseiro/DiâmetroA disco / 220 mmA disco / 240 mmPneu Dianteiro: 90/90 – 21120/70 – 17Pneu Traseiro: 120/80 – 18160/60 – 17

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Com motor de 411cc, estilo único estradeiro e preço compatível com modelos menores, a nova Royal Enfield Himalayan vai desbancar as concorrentes?

Se depender da estratégia da fabricante indiana para o Brasil, a trail de média/baixa cilindrada tem tudo para ganhar seu espaço, seja na fatia do mercado ou no coração do fãs e clientes da marca.

Ao todo, só em 2019, a Royal pretende abrir 10 concessionárias pelo país e já está caminhando para isso, abrindo duas lojas nesse primeiro semestre, uma em Brasília aberta em março e outra que acabou de inaugurar em Curitiba, no Paraná.

Nova Himalayan vai desbancar a XRE 300?

Com especificações semelhantes, motores com diferença de cilindradas que entregam potência equivalentes e preços bem próximos, Himalayan e XRE 300 podem protagonizar uma boa indecisão na cabeça dos clientes na hora da compra.

Andamos na nova Himalayan para tirarmos as primeiras impressões e o que foi sentido é que a trail da fabricante indiana é uma moto parruda. Ela se mostrou resistente, com uma posição de pilotagem confortável e jeitão de quem encara longas viagens sem muitos problemas.

Havia o receio de que seu peso (quase 40kg a mais que a XRE 300) fosse um problema, porém, ao sentar na moto, dar a partida e acelerar essa diferença quase some. Tudo por conta de sua ergonomia e do torque superior.

Com seu design bem diferenciado, a Royal Enfield Himalayan segue as linhas da cultura de motopurismo que a fabricante tenta trazer para o mercado brasileiro de motos mais acessíveis.

De fato seu visual é fora do comum e causa estranheza ao primeiro olhar, mas apenas quando se via o modelo pelas fotos. Ao chegar perto da Himalayan, ao sentar nela e ao sentir seu motor ligado o jogo muda.

Aquela sensação de moto fora do padrão brasileiro vai embora e em poucos minutos já estamos totalmente familiarizados com esse estilo quadradão, com a bolha e o farol redondo e com o quadro e as soldas à mostra.

Royal Enfield Himalayan Motor

A nova Himalayan é equipada com um motor monocilíndrico, SOHC, de 411 cilindradas e refrigeração a ar que é capaz de gerar a potência máxima de 24,5 cavalos e tem torque de 3,2 kgf.m.

Em comparação com a XRE 300 (25,4 cv e 2,7 kgf.m) são quase 1 cavalo a menos de potência e meio quilo de torque a mais. Ela perde na potência mas ganha no torque. A questão é que ela também é mais pesada, o que no final se traduz em praticamente um empate.

Acelerando as duas o que se percebe é que a XRE parece ser mais espertinha, mais ágil, enquanto que a Himalayan demora um pouquinho mais para crescer.

Algo que chama muito atenção na Himalayan é o seu painel de instrumentos. No lado esquerdo, a parte maior, ele possui um velocímetro analógico que marca até 160 km/h (ou 100 mph nas linhas menores) além de um pequeno display de cristal líquido.

Nesse mostrador digital, que fica abaixo do velocímetro, estão informações como hodômetros parciais, relógio, temperatura ambiente e um grande diferencial em relação as suas concorrentes, o indicador de marchas.

Já do lado direito do painel, na parte superior, temos o conta-giros também analógico e na parte inferior, ao lado do marcador de combustível, temos algo que merece destaque: uma bússola digital. Isso confirma que o modelo é uma moto para grandes aventuras.

Suspensões da Royal Enfield Himalayan

Falando em viagens, as suspensões da Royal Enfield Himalayan se mostraram interessantes para o asfalto mas não são tão “suaves” quanto as equipadas na XRE 300, por exemplo. A principal diferença está no curso.

Ambas possuem suspensão dianteira com garfo telescópico e suspensão traseira do tipo monoamortecida com link. Porém, na Himalayan o curso é de 200 mm na frente e 180 mm atrás. Já na XRE 300 esses números vão a 245 mm e 225 mm respectivamente.

O resultado é uma moto mais firme durante a pilotagem com a Himalayan e uma moto mais ágil e confortável andando na XRE. Um ponto que pode auxiliar a moto da Royal Enfield é seu banco, com uma boa camada de espuma e muito aderente.

Nos freios, comparando os números da parte técnica a Himalayan é superior. Freio dianteiro com disco da Brembo de 300 mm e traseiro de 240 mm ByBre. Já na XRE são discos de 256 e 220 mm respectivamente.

Porém, isso não se traduz em superioridade para a Himalayan. Muito pelo contrário. Durante nosso pequeno percurso de testes foi sentido que esse freio é meio “borrachudo”, demora um pouco para agarrar o disco, principalmente em baixas velocidades.

Na verdade esse foi um dos pontos que mais chamou a atenção negativamente para trail da fabricante indiana. Apesar da ByBre ser a divisão indiana da renomada Brembo, sua tecnologia parece não ter casado tão bem com o modelo que testamos.

Royal Enfield Himalayan e XRE 300 comparativo de consumo

A Royal Enfield informa que com um tanque de combustível a Himalayan roda 450 km. Fazendo a conversão, onde o tanque tem capacidade para 15 litros de combustível, nós chegamos ao consumo médio de 30 km/l.

Essa é um média considerável para uma monocilíndrica de 400 cilindradas, porém, acreditamos que a condição para alcançar tal número deve ser muito específica. No uso diário de pilotos que andarão tanto na cidade quanto na estrada essa média deve cair para cerca de 25 km/l.

Basicamente, entre a XRE 300 e a Himalayan o consumo deve ser praticamente o mesmo. Vai depender muito do estilo de pilotagem e das condições em que cada moto for colocada. Por exemplo, em condições específicas nós já chegamos a fazer média de 31 km/l com a XRE.

Royal Enfield Himalayan Preço

A Royal Enfield Himalayan tem seu preço sugerido de R$ 18.990,00 + frete, mas a grande diferença é que esse já é o preço final nas concessionárias. Não existe aquela diferença enorme do preço sugerido para o preço praticado nas lojas, pelo menos por enquanto.

Essa é uma estratégia de mercado pois a marca trabalha de uma forma diferente e tem pouquíssimas lojas no país (são apenas 3 e deverão abrir mais 7 ainda esse ano). É jeito de facilitar a venda de motos que ainda não possuem a confiança do mercado.

Já a XRE 300, líder do segmento trail no Brasil que é vendida em mais de 1.300 lojas da Honda, tem seu preço sugerido de R$ 18.971,00. Porém, o preço praticado varia muito de loja para loja, onde somente em alguns casos é possível encontra-la por esse valor.

A resposta final é que a XRE 300 ainda é a líder do segmento, sendo perseguida pela nova Lander 250 mais de perto, e que qualquer outro modelo além desses dois (que já venderam 9.215 e 7.188 unidades respectivamente de janeiro a maio desse ano) vai precisar correr muito para ter seu espaço.

A Himalayan tem seus diferencias, seu estilo único, a pegada do motopurismo proposta pela Royal Enfield mas ainda é uma moto muito nova no mercado, sendo comercializada por uma marca que tem tudo para dar certo, porém, que precisará abrir mais lojas pelo país.

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No mês de outubro aconteceu a Avant Premiere onde a Honda apresentou seus lançamentos de motos 2019 para o Brasil.

Durante o evento a fabricante aproveitou para mostrar algumas versões 2019 de suas principais motos para o mercado brasileiro, além de trazer lançamentos inéditos da Honda para o país.

Entre as principais novidades que já existiam por aqui são a XRE 300 2019 e seu facelift e a CG 160 Titan SE, uma edição especial de 25 anos. Já entre as motos inéditas da Honda estão a CB 1000R NSC e o exclusivo scooter Elite 125 2019.

Lançamentos Honda para 2019 no Brasil

A Honda apresentou os novos modelos da linha 2019 com novidades em todos os segmentos, desde scooter de 125 cc até naked neoclássica de 1000 cilindradas. Como a fabricante trata em seu próprio comunicado, essa é uma “enxurrada de novidades”.

No período de um semestre, quase uma dezena de novidades serão lançadas pela marca, que deverão alcançar todos os segmentos do mercado brasileiro.

Ao todo são nove modelos da Honda que começam a chegar ao mercado ainda em 2018 e seguirão sendo lançados aos poucos no mercado até meados de 2019. Abaixo segue o comunicado oficial para cada uma das novidades:

Honda CG 160 Titan SE (Edição Especial) 2019

No rastro do sucesso da edição comemorativa dos 40 anos da Honda CG, apresentada em 2016, nasce agora a CG 160 Titan SE, uma Special Edition destinada a comemorar os 25 anos do lançamento da primeira Titan.

Caprichada como todas as edições comemorativas, a CG 160 Titan SE se caracteriza pelas cores especiais, o “badge” 25 anos e uma produção limitada a 8.000 exemplares.

É uma homenagem mais do que justa para um modelo que ocupa um lugar muito especial na história da motocicleta do Brasil e também no coração dos brasileiros.

Honda Pop 110i CBS 2019

A versão 2019 da mais acessível Honda produzida no Brasil recebe um importante equipamento de segurança, a frenagem CBS – Combined Brake System.

Tal modernização atende a necessidade de tornar cada vez mais seguros os veículos de todo o tipo, especialmente aqueles, como é o caso da Pop 110i, que serão frequentemente os meios escolhidos para o início da vida ao guidão.

A Pop 110i na versão 2019 preserva todos os atributos de praticidade, robustez e economia que a tonaram a best-seller de seu segmento, mas está ainda mais segura, além de trazer bancos com nova textura em todas as cores.

Destaque para a nova opção em branco com assento vermelho.

Honda PCX 150 2019

A PCX 150 chega a 2019 mais moderna e tecnologicamente atualizada. Todas as versões (Standard, DLX e Sport) receberam atualizações no design, com destaque para o grupo ótico frontal e lanterna traseira, ambas em LED, e o inédito painel digital.

Um importante aprimoramento na suspensão traseira – que teve o posicionamento do conjunto mola-amortecedor alterado – resultou em melhoria no conforto e dirigibilidade.

Rodas inéditas agora são calçadas com pneus maiores, alteração que nas versões DLX e Sport vem acompanhada do sistema de freio ABS com discos em ambas rodas. A chave presencial Smart Key também é novidade nessas versões.

Honda XRE 300 ABS 2019

Design atualizado com manutenção da forte identidade, iluminação full-LED e sistema de frenagem ABS de série: estes são os os principais destaques da nova XRE 300, uma moto que em 2019 completará dez anos de mercado.

Desde o início de sua produção o modelo se colocou no topo das preferências. Razões para tal não faltam como o design cheio de personalidade e robustez, o conforto da posição de pilotagem ereta que, aliada a suspensões de longo curso, filtra perfeitamente as imperfeições do terreno.

Além disso há a confiabilidade do potente motor, campeão em economia, e a maneabilidade extrema, agora melhorada pela diminuição do peso em 5,4 kg. A nova XRE 300 ABS chegará em 2019 ainda mais versátil e moderna.

Honda CB 1000R NSC

A novíssima Honda CB 1000R traz o conceito Neo Sports Café, com a reinterpretação “by Honda” da tendência café racer, que fascina motociclistas em todo o mundo.

O toque de esportividade vem do motor de quatro cilindros de 145 cv de potência máxima, que aliado a uma relação das três primeiras marchas mais curtas, faz a CB 1000R ser mais rápida no 0-130 km/h que a poderosa CBR 1000RR Fireblade.

Todavia, o toque principal é o design, minimalista, mas impactante. Uma verdadeira instant classic, um marco na arte de fazer motocicletas apaixonantes.

Honda Elite 125 2019

Trazendo muita tradição de anos de comercialização na Europa e Ásia, a scooter Elite chega pela primeira vez ao Brasil para se tornar uma gigante na preferência do público nacional.

Alta tecnologia, modernidade e design são características da scooter pioneira da Honda quando se trata de motorização 4 tempos.

O modelo atual, resultado de anos de lapidação de maneira atenta e cuidadosa, é referência no segmento no quesito estilo, confiabilidade e performance.

Destaques não faltam: do motor SOHC dotado de sistema de alimentação PGM-FI, sistema de freio CBS, amplo porta-capacete sob o assento, moderno painel LCD, iluminação frontal por LED. A Honda Elite 125 é surpreendente em todos os aspectos.

Honda SH 300i Sport 2019

A família SH vendida no Brasil ganha mais exclusividade com a versão SH 300 Sport, que, com seu exclusivo e dinâmico visual, se confirma como a opção ideal para a vida ativa, típica das grandes cidades.

À proteção oferecida pelo amplo para-brisa e escudo frontal, se alia a habitabilidade superior devida ao assoalho plano e, claro, a praticidade do espaço sob o banco. Itens de alta tecnologia não faltam, como a frenagem a disco com sistema ABS ou a chave presencial Smart Key.

A nova versão esporte se diferencia pela exclusiva pintura branco perolizada com apliques em preto no escudo frontal e carenagem de farol, além de bengala da suspensão, rodas e bagageiros escurecidos.

Equipada com o mais moderno motor do segmento, a SH 300i é referência em maneabilidade e versatilidade, sendo capaz de encarar com desenvoltura o tráfego travado das cidades, assim como vias expressas e rodovias.

Honda GL 1800 Gold Wing 2019

O nome Gold Wing é, há décadas, sinônimo de excelência. A versão 2019 traz um novo motor seis cilindros boxer, mais potente, leve e que permite escolher quatro modos de pilotagem.

O câmbio DCT de sete marchas pode atuar automaticamente ou com seleção de marchas via comandos no punho esquerdo.

Inédito também é o chassi de alumínio, a inovadora suspensão dianteira por braço duplo e a traseira monobraço, que através da sofisticada eletrônica “entendem” a situação de carga e qual a seleção do riding mode.

Freios D-CBS, para-brisa regulável e grande capacidade de carga (110l), compatibilidade com Apple CarPlay e – única no mundo – dotada com airbag de série. A Gold Wing continua a rainha das estradas.

Honda CRF 250F 2019

A Honda traz mais uma novidade para o segmente off-road. Trata-se da CRF 250F, nova integrante da família CRF nacional e que traz um novo conceito de design com linhas arrojadas, inspirado nos modelos de alta performance, e que promete estimular ainda mais a prática do off-road no país.

Nascida de um projeto 100% inédito, a Honda CRF 250F se vale de um motor que é capaz de oferecer 20% a mais de potência e torque em comparação ao motor da CRF 230F.

Para fazer frente a este significativo incremento de performance, a arquitetura do chassi foi alvo de criativas soluções, capazes de conciliar incomparável maneabilidade com a robustez esperada de uma Honda off-road.

Novo chassi, suspensões e freios prometem trazer ainda mais diversão para os apaixonados pelo esporte off-road.

E esses são todos os principais lançamentos oficiais de motocicletas Honda 2019 para o Brasil. Para alguns desses modelos nós já publicamos vídeos no canal Motorede no Youtube.

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Está no site oficial da Honda, nova XRE 300 2019 tem preço sugerido partindo de R$ 18.200,00 para a versão ABS nas duas cores, Azul e Prata, e vai até R$ 18.690,00 nas versões Rally e Adventure.

Visto toda mudança no visual e que agora a XRE 300 vem apenas em versão ABS, preço da versão de “entrada” está pouca coisa maior que o modelo 2018 com o mesmo tipo de freio (R$ 17.990,00).

A grande diferença no valor fica por conta das versões com cores e grafismos especiais, Rally e Adventure, ambas com aumento de cerca de R$ 600,00. Veja também 10 Fatos sobre tudo que há de novo na XRE 300 2019, clique aqui.

Nova XRE 300 2019

Nova XRE 300 2019 foi apresentada em um evento exclusivo há algumas semanas onde a Honda exibiu todas as mudanças no visual, alinhando a família XRE no quesito design.

O modelo, uma Trail de média/baixa cilindrada, chegou com diversas modificações, como as novas carenagens, e técnicas, como farol em LED e redução de peso, para reforçar o DNA aventureiro da família XRE, que também conta com uma versão de 190cc.

Na parte mecânica tudo continua igual: Chassi, motor e suspensão foram mantidos os mesmos da versão anterior. Conversamos com Alfredo Guedes, Assessor Técnico da Honda no Brasil, durante a apresentação para saber tudo que há de novo na XRE 300 2019.

Para a XRE 300 2019 todas as carenagens são novas, tanto a parte dianteira, quanto a lateral e a parte traseira. Ou seja, aquele visual conhecido dela ficou para trás e agora a moto tem outra cara, um pouco mais moderna nos detalhes.

Os para-lamas dianteiro, inferior e superior, também foram alterados assim como o conhecido “bico”, que sofreu um redesenho para reforçar o DNA do modelo.

A parte dianteira parece estar mais curta, por conta do novo para-lama superior, a lateral ficou mais bonita, principalmente por conta da textura em preto da carenagem ao lado do tanque, e a traseira recebeu nova lanterna.

Emprestando um novo farol com formato idêntico ao da sua prima Trail próxima CB 500X, a Honda destaca que a nova XRE 300 2019 agora é Full LED.

Ou seja, agora o modelo equipa lâmpadas em LED na luz de posição, farol alto, farol baixo, nos piscas (os mesmos que vimos na nova Twister 2019, dê uma olhada), na lanterna traseira e também na luz de freio.

Adeus bico “mosquito”, bem-vindo bico curto

O para-lama dianteiro da aventureira de 300 cc da Honda foi redesenhado visando reforçar o DNA da família XRE e trazer mais proteção.

Na parte inferior, o para-lama que fica rente a roda dianteira ficou maior e mais largo para proteger a subida de respingos de alga ou sujeiras que podem vir do pneu e passar entre as carenagens fixas do tanque/farol.

Já na parte superior, o conhecido para-lama estilo “mosquitão” dá lugar a um bico um pouco menor, alinhando o visual da 300 com a versão de 190cc. Esse novo bico também tem muita semelhança com o bico que encontramos na CB 500X 2019.

Honda XRE 300 2019 Preço

Conforme informado no início do artigo, a nova XRE 300 2019 vem apenas em versão ABS mas é dividida em duas categorias de preço, uma das cores e grafismos sólidos e outra que conta com grafismos exclusivos de acordo com a proposta do nome.

A versão Rally, por exemplo, tem seu grafismo inspirado na topo de linha das Trails da Honda Africa Twin. Já a Adventure, outra versão mais cara, traz um visual voltado ao estilo aventureiro.

Preços:

• XRE 300 2019 Rally: R$ 18.690,00
• XRE 300 2019 Adventure: R$ 18.690,00
• XRE 300 2019 Prata Metálico: R$ 18.200,00
• XRE 300 2019 Azul-Escuro Perolizado R$ 18.200,00

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