Suzuki acaba de lançar a nova V-Strom 1050 XT 2023 no Brasil com boas mudanças, entre elas uma nova roda dianteira maior.

O modelo chega melhorado e vem para reforçar o posicionamento da marca no concorrido nicho das aventureiras de alta cilindrada.

Com visual conhecido, a nova Bigtrail teve até sua eletrônica ajustada para que o modo de pilotagem voltado ao fora de estrada ficasse ainda mais eficiente. Vamos ver tudo que mudou!

Nova Suzuki V-Strom 1050 XT 2023

Começando pelo visual, a nova V-Strom 1050 permanece com seu design característico, incorporando elementos da lendária DR-Z Desert da Suzuki e trazendo linhas retas e marcantes.

Na versão de cor Amarela, a combinação entre o amarelo predominante, junto aos detalhes em azul e o tanque de combustível em cinza ficaram mais harmoniosos que na geração anterior.

O característico conjunto ótico frontal, alinhado com as carenagens avançadas do tanque e do famoso “bico de pato” ditam o estilo retilíneo da aventureira, que se destaca aonde passa.

Roda maior na dianteira da nova V-Strom 2023

Se aproveitando das vantagens de rodas raiadas com aros de alumínio, mais resistentes e leves, para suportar os impactos no uso em trilhas ou estradas irregulares, a nova V-Strom 1050 adota uma roda dianteira maior, passando para as 21 polegadas.

Essa é uma atualização que deixa a Bigtrail ainda mais aventureira e que dá maior estabilidade e controle para o piloto ao encarar, por exemplos, estradas de cascalho.

Ambas as rodas são calçadas com pneus Dunlop TRAILMAX MIXTOUR, que apresentam um padrão de desenho indicado para rodar tanto no asfalto quanto em terrenos mais acidentados.

Falando em motor, a novidade da Suzuki continua equipado com o bicilíndrico V-Twin DOHC de 1.037 cm³ que entrega 107 cavalos de potência máxima a 8.500 rpm e um torque de 10,5 kgf.m.

Esse motor teve suas relações de transmissão atualizadas, tornando a aceleração mais rápida e controlável, se resumindo em uma operação mais dinâmica.

Novo curso da suspensão dianteira

A suspensão dianteira vem com curso de suspensão mais longo, agora medindo 170mm, e seus garfos dianteiros invertidos KYB tem tubos de 43 mm, proporcionando uma pilotagem mais controlável e suave em qualquer condição.

Já a suspensão traseira KYB monoshock tipo link tem o ajuste da pré-carga simplesmente girando uma manopla que fica na lateral da moto com a própria mão. Simples e prático.

Os freios do modelo também são destaque, pois um par de pinças monobloco Tokico de montagem radial, cada uma com quatro pistões opostos, atua sobre o par de discos de montagem flutuante de 310 mm na dianteira para garantir uma frenagem extremamente eficiente.

Eles funcionam em conjunto com o freio a disco traseiro como parte do sistema de freio antibloqueio (ABS) que ajuda a evitar que as rodas travem para uma frenagem mais estável.

Novo painel em TFT

A nova V-Strom 1050 XT (DE) traz um novo painel de instrumentos multifuncional TFT colorido de 5 polegadas que apresenta informações claramente legíveis. Esse painel realmente entrega as informações de forma fácil e prática.

E é através desse painel que podemos visualizar as informações da parte tecnológica da moto, como por exemplo, ativar o Modo G (Gravel) que possui uma nova configuração e está muito mais dinâmico para o uso no fora de estrada.

Na parte tecnológica, ao todo são 3 modos de controle de tração, além do moto totalmente desligado (OFF) e o novo modo Gravel, e todo o sistema inteligente da marca chamado de SUZUKI INTELLIGENT RIDE SYSTEM.

Por exemplo, a nova V-Strom 1050 XT permite desligar o ABS traseiro para melhorar a capacidade de controle em estradas com cascalho e outras superfícies não pavimentadas. Ou ainda, o Motion Track Brake System que foi otimizado para a roda dianteira maior, geometria diferente do chassi e aumento do curso da suspensão.

Ainda na parte tecnológica, mas voltada para comodidades, uma porta USB está embutida no lado esquerdo do painel para que você carregue seu smartphone. Há também uma tomada de 12V embaixo do assento que pode ser usada para carregar ou alimentar uma variedade de dispositivos.

Suzuki V-Strom 1050 XT 2023 Preço e Cores

A nova Suzuki V-Strom 1050 XT 2023 chega ao mercado nacional atualizada com o preço sugerido de R$ 86.950,00 e ela estará disponível em três opções cores: Amarela (Champion Yellow No.2 / Metallic Mat Sword Silver), Azul (Pearl Vigor Blue / Pearl Brilliant White) e Preta (Glass Sparkle Black / Metallic Mat Black No.2).

O post Nova Suzuki V-Strom 1050 XT 2023, preço e tudo que mudou apareceu primeiro em Motorede.

Nova Yamaha MT-15 2024 foi lançada recheada de tecnologia.

O modelo é mais potente que a FZ-15 e chega até perto da FZ-25 nacional, traz freio a disco nas duas e até controle de tração de fábrica

Com design agressivo e moderno, vamos ver 10 fatos sobre essa novidade.

1: Design Agressivo

Já vamos começar falando desse estilo visual com cara de moto grande.

A nova Yamaha MT-15 2024 apresenta um design extremamente agressivo e moderno, com linhas angulares e já conhecido conjunto ótico frontal de outas motos da Yamaha.

Esse conjunto é formado por dois faróis afiados na parte de cima e um projetor arredondado na área central que dão a ela uma aparência única e marcante.

A combinação de cores, principalmente na versão cinza com detalhes em um tom de azul claro, junto ao acabamento premium como suas carenagens avançadas ao lado do tanque ou os plásticos nas laterais do radiador, adicionam um toque de sofisticação para pequena moto.

Sem dúvida, ela vai atrair muitos olhares nas ruas por onde passar.

2: Motor poderoso

No segundo item, não tem como falar dessa belezinha sem mencionar ele, o seu motor.

Equipando o mesmo propulsor da recém-lançada no Brasil Yamaha R15, a nova MT-15 vem equipada com um motor monocilíndrico de 155 cc refrigerado a líquido que entrega potência surpreendente para sua categoria.

Com seu motor DOHC de quatro válvulas e sistema de válvula variável, ela pode atingir até 18,4 cavalos de potência máxima, permitindo uma aceleração rápida e consistente para uma moto de baixa cilindrada, e oferece um torque máximo de 1,4 kgfm, proporcionando uma resposta ágil e necessária para a correria dos grandes centros.

Comparativo MT-15 vs FZ-15 vs FZ-25

Como critério de comparação com as motos da Yamaha vendidas por aqui, a nova MT-15 tem 6,2 cavalos a mais que a FZ-15 e uma cavalaria próxima da FZ-25, de 250cc, que gera 21,3cv.

Para completar, o modelo traz embreagem assistida e deslizante.

3: Suspensões de alta performance

Para a nova MT-15 a suspensão dianteira é do tipo invertida e com tubos largos e dourados. Esse tipo de suspensão, com tubos instalados de forma invertida, garante uma melhor estabilidade e controle da moto nas curvas, absorvendo bem os impactos das irregularidades da estrada.

Na parte traseira, ela conta com um braço oscilante em alumínio que fornece um bom equilíbrio entre conforto e esportividade, claro, dentro dos limites e proposta da pequena moto.

Informações de curso não foram divulgadas pela Yamaha, mas não seria nada fora do padrão.

4: Tecnologia avançada

Entrando na parte tecnológica do lançamento, parece um exagero da Yamaha, mas a MT-15 traz até controle de tração.

Isso mesmo, a nova MT-15 está repleta de tecnologias avançadas para melhorar a experiência de pilotagem e uma delas é o controle de tração.

Esse sistema faz a leitura da velocidade das rodas e ao identificar que a roda traseira “escorregou”, ou seja, girou mais rápido que a roda dianteira, ele faz o ajuste da injeção e combustão no motor, evitando que a moto continue derrapando e possa causar um acidente.

Pode parecer exagero, mas se tratando de uma motocicleta de entrada voltada para todos os tipos de pilotos, desde os mais experientes, mas, principalmente para os jovens pilotos, qualquer sistema que vise dar mais segurança acaba se tornando um ponto forte adicional do modelo.

5: Painel de instrumentos com conectividade

Se não bastasse controle de tração em uma moto de baixa, a Yamaha também adicionou a pequena MT-15 um painel digital completo em estilo blackout que traz todas as informações padrões, além de um bem posicionado indicador de marcha engatada no canto superior esquerdo.

Mas a grande sacada da marca aqui é a possibilidade de o piloto conectar seu smartphone ao painel para ter informações da motocicleta.

Chamado de Yamaha Y-Connect, o sistema exibe notificações do telefone na tela do painel de instrumentos da moto como:

• ALERTA DE CHAMADA
  Alerta sobre chamadas recebidas ou perdidas
• SMS & EMAIL
  Seja notificado sempre que receber uma mensagem ou e-mail no seu telefone
• STATUS DE CONECTIVIDADE DO APLICATIVO
  Informa sobre a conectividade da bicicleta com o aplicativo Y-Connect em seu telefone.
• PHONE BATTERY LEVEL STATUS
  Exibe o nível de bateria do smartphone

Já no smartphone, o piloto poderá acompanhar no aplicativo da Yamaha informações como Rastreador de Consumo de Combustível diário e mensal, Último Local de Estacionamento, Recomendações de Manutenção, Notificação de Avaria na motocicleta e muito mais.

6: Freios ABS de canal duplo

Seguindo no foco em segurança de pilotagem, nosso sexto fato é sobre os freios. E aqui, ela deixa muita moto de entrada na saudade.

Com freio a disco nas duas rodas, a nova Yamaha MT-15 presa pela segurança total de pilotagem. Prova disso é que os discos têm 282 mm de diâmetro na dianteira e 220 mm na traseira. Mas se não fosse o bastante, eles são dotados de ABS de duplo canal de série.

Traduzindo um pouco, ABS de duplo canal significa que tem ABS atuante na roda dianteira e na roda traseira. Enquanto alguns outros modelos que adotam ABS, acabam utilizando do canal único, com o sistema atuando apenas na roda dianteira.

7: Especificações Técnicas MT-15

Indo mais afundo, agora vamos dar uma olhada na altura do assento, peso total da moto e outras especificações técnicas.

Tendo 2 metros de comprimento e um pouco mais de 1m de altura total da moto, a nova MT-15 tem altura do assento baixa, com 810 mm, ou, ficando a 81 cm do chão.

Seu tanque tem capacidade para 10 litro de combustível e o peso total da pequena já totalmente abastecida e com todos os lubrificantes necessários para rodar é de 141 quilos.

8: Chassi e Ergonomia

O chassi da Yamaha MT-15 realmente é robusto e é do tipo Deltabox, uma estrutura mais comum em motos maiores ou motos como essa do mercado internacional.

Esse chassi, aliado ao guidão, posicionamento dos pedais e do assento inteiriço em dois níveis oferecem uma posição de pilotagem tranquila e confortável.

Nas imagens podemos perceber que as pedaleiras são levemente recuadas, o que dá certo ângulo para pilotagem agressiva, mas num geral a moto é do tipo feita para o dia a dia.

Com peso leve e centro de gravidade baixo, a MT-15 apresenta boa agilidade nas curvas, permitindo uma pilotagem mais divertida e se tornando uma ótima opção pra quem quer contornar serras e estradas sinuosas nos finais de semana (ou costurar o trânsito caótico no dia a dia).

9: Preço MT-15

Para se tornar competitiva no mercado indiano, onde acabou de chegar, a nova Yamaha MT-15 2024 tem preço base de aproximadamente 170.000 rúpias. Em conversão direta para o Real, isso equivale a cerca de R$10 mil.

Vale lembrar que esse valor é apenas uma conversão direta, sem nenhum tipo de adicional ou taxas necessárias para que uma moto como essa fosse vendida por aqui.

10: MT-15 no Brasil?

Recentemente a Yamaha trouxe a novíssima R15 pegando todos de surpresa no Festival Interlagos. A versão esportiva equipa o mesmo motor da nova MT-15 além de dividir algumas outras especificações e partes.

Isso nos faz crer que se a Yamaha quiser, não seria muito complexo trazer a nova MT-15 ao Brasil.

Já seu preço, assim como em outros casos de versões Naked e Esportiva da mesma moto, teria que ser menor do que o pedido pela YZF-R15 por aqui, que hoje está na casa dos 18.990 em pré-venda.

Logo, a nova MT-15 teria que sair por algo próximo dos R$17.000 a R$ 18.000.

Nova MT-15 2024 Conclusão

Vale lembrar que para trazer a nova R15 pra cá a Yamaha Brasil teve como ‘desculpa’ a sua nova competição R15 Cup, que visa formar pilotos no Brasil e América Latina.

Já para a MT-15 qual seria a prerrogativa?

Bom, o que você acha, teria espaço para a MT-15 no mercado nacional? Diz aí nos comentários!

O post Nova MT-15 2024 é lançada! Veja preço e 10 fatos apareceu primeiro em Motorede.

A Kawasaki já lançou no mercado nacional a nova Versys 650 modelo 2023.

De visual novo, a motocicleta chega trazendo não apenas  mudanças no estilo, mas também novidades no seu conjunto, se tornando uma boa evolução em relação a versão anterior.

Para ajudar a descobrir as principais características listamos dez fatos sobre a nova Kawasaki Versys 650 2023 que chegou ao Brasil

10 Fatos Kawasaki Versys 650 2023

1. 1. Proposta

   2. Novo design

   3. Novo painel e farol

   4. Controle de tração KTRC

   5. Mais torque em baixas rotações

   6. Suspensões de longo curso

   7. Peso e dimensões

   8. Versão Tourer

   9. Preço

   10. Concorrentes 

1 Kawasaki Versys 650

A Kawasaki Versys 650 é um modelo que aposta na versatilidade. A motocicleta agrega características que vão de uma trail, apesar das rodas de liga-leve, até uma tourer.

Mundialmente, a moto foi apresentada pela primeira vez em 2007 e começou a ser vendida oficialmente no Brasil em 2010.

Desde então o modelo tem tido seu pacote atualizado no país, seguindo as novidades do exterior, como é o caso dessa nova versão 2023.

2 Novo design

A mais recente geração da Kawasaki Versys 650 modelo 2023 ganhou uma grande atualização visual. Um novo conjunto de carenagens deixou a moto mais parecida com ‘irmã maior’ Versys 1000.

Além disso, o modelo 650 recebeu um novo para-brisa, com quatro posições de ajuste.

De fato, a motocicleta ganhou a cara de [wpdiscuz-feedback id=”je4g20t25d” question=”Concorda? Comente” opened=”0″]moto grande[/wpdiscuz-feedback] esportiva japonesa.

3 Novo painel e farol

Mas as novidades não param por aí! Junto da carenagem na dianteira, podemos ver os novos faróis e setas em LED.

A Versys 650 2023 recebeu também um novo painel TFT colorido de 4,3 polegadas.

O display tem conectividade com smartphone através do aplicativo ‘Rideology App’ da Kawasaki, que permite registrar a telemetria da motocicleta. No painel também é possível controlar o controle de tração da moto.

4 Controle de tração KTRC

Isso mesmo, a nova Versys 650 tem controle de tração KTRC (Kawasaki Traction Control). O sistema usa várias entradas de dados para oferecer a tração ideal na moto, oferecendo dois modos.

No Modo 1 o sistema é menos intrusivo, enquanto no Modo 2 o controle reduz a potência do motor quando detectada a falta de aderência excessiva – como em pista molhada.

Além disso, o controle tem a opção de ser desativado.

5 Mais torque em baixas rotações

No que diz respeito a mecânica, a Versys 650 2023 manteve o já conhecido motor bicilíndrico paralelo, DOHC, com refrigeração líquida e 649 cm³.

A novidade nesse conjunto é que o torque foi aumentado nas faixas de baixas e médias rotações, oferecendo agora 6,2 kgf.m a 7.000 rpm.

Já a potência da moto é de 67 cv a 8.500 giros – junto ao câmbio de 6 velocidades.

6 Suspensões de longo curso

A Versys 650 conta nas suspensões com garfo invertido de 41 mm na dianteira, com retorno e pré-carga da mola ajustáveis, com curso de 150 mm.

Já na traseira está o monoamortecedor, com pré-carga ajustável e curso de 145 mm. Ou seja, confirmando a proposta de ser uma moto confortável para viajar.

As rodas do modelo são de liga-leve, com aro de 17 polegadas, calçando pneus Dunlop Sportmax na dianteira de 120/70 ZR M/C (58W) e traseira de 160/60 ZR M/C (69W).

7 Peso e dimensões

A nova Kawasaki Versys 650 2023 tem entre-eixos medindo 1.415 mm. Além disso, a motocicleta tem uma altura mínima do solo de 170 mm.

Já a altura do assento com 845 mm permite o alcance de pilotos de diferentes estaturas.

A capacidade do tanque de combustível da motocicleta é de 21 litros e peso em ordem de marcha é de 219 kg.

8 Versão Tourer

A Kawasaki oferece uma versão da Versys dedicada para quem quer pegar a estrada e fazer longas e boas viagens.

Para isso, a fabricante oferece a Versys 650 2023 Tourer, que vem equipada com baú top case, malas laterais, slider lateral e faróis de neblina.

O pacote ainda inclui para-brisa alongado, protetores de mão, tomada auxiliar e tank pad – tudo como item de série dessa versão.

9 Preço 

A nova Kawasaki Versys 650 2023, que podemos chamar de versão de entrada, ou seja, sem os acessórios voltados a viagem, chegou ao Brasil com o preço público sugerido de R$ 50.640,00 + frete.

Enquanto isso, a versão Versys 650 Tourer – recheada de itens – custa um pouco mais. A Kawasaki informa que para essa versão o preço sugerido divulgado é de R$ 57.140,00 + frete.

10 Concorrentes 

No mercado nacional a Versys 650 tem como concorrentes diretas a Suzuki V-Strom 650, a nova Tiger Sport 660, BMW F 750 GS e até as Honda CB 500X e NC 750X.

Todas com suas particularidades, no entanto, oferecendo também pacotes dedicados ao público que busca fazer boas viagens com a motocicleta.

O post 10 Fatos Kawasaki Versys 650 2023 no Brasil apareceu primeiro em Motorede.

Nova Yamaha Tracer 900 GT 2023 já está disponível no mercado brasileiro.

O modelo sport touring segue oferecendo um pacote convidativo e potente para quem gosta de pegar a estrada com conforto e emoção.

Sendo uma versão “caneluda” e mais aerodinâmica que a MT-09, de onde descende, a Tracer 900 GT tem a mistura perfeita de agressividade e comodidades para atrair um público que busca viajar em alta velocidade. Na Europa, sua nova versão poderá trazer até sistema de radar, então vamos ver 10 fatos sobre essa grande moto.

10 fatos Yamaha Tracer 900 GT 2023

1. Design
2. Chegou em 2015 no mercado
3. Motor
4. Suspensões
5. Tecnologia
6. Tracer 9
7. Sistema de radar
8. Peso e capacidade
9. Preço
10. Rivais de mercado 

Fato 1: Design

A Yamaha Tracer 900 GT é uma motocicleta da categoria sport touring com linhas anguladas que apresentam visual de moto robusta. Ela tem presença marcante para um modelo de 900 cilindradas e traz aspecto moderno com seu conjunto de carenagens na dianteira.

Sendo desenhada com enfoque para destacar sua aptidão para rodar grandes distâncias na estrada, ela tem assento do piloto e garupa em dois níveis, com densidade que preza pelo conforto e que ainda pode ser ajustado em duas posições.

Para completar seu estilo de estradeira ela também conta com para-brisas regulável, protetores de mão e estilosas alças de suporte para o garupa.

Fato 2: Chegou em 2015 no mercado 

A Tracer 900 é uma descendente direta da naked MT-09, lançada em 2013. E foi em 2015 que essa Crossover/Sport Touring munida da mecânica da moto da família Master of Torque se transformou na Tracer 900 que conhecemos.

Então, visto que havia um público interessado em usar uma moto com o motorzão de três cilindros da naked para viagens de onde nasceu o modelo com carenagens, para-brisa e outras mordomias focadas em pegar a estrada.

De lá pra cá a Tracer figura como a opção de grande capacidade dentro do catálogo da Yamaha, tanto no Brasil quanto fora do país.

Fato 3: Motor

Como era de se esperar, o conjunto mecânico da Tracer conta com o motor CP3 derivado da MT-09.

Trata-se de um propulsor de três cilindros com 847 cc, 12 válvulas e refrigeração líquida que entrega 115 cv de potência máxima a 10.000 rpm e 8,92 kgf.m de torque a 8.500 giros.

Aliado a esse motor temos o câmbio de 6 velocidades, a embreagem assistida e deslizante, ou seja, muito leve para o acionamento e que evita o travamento da roda traseira em reduções bruscas de marcha, e para finalizar o modelo ainda equipa quickshifter para troca de marchas sem uso da embreagem.

Fato 4: Suspensões

Um dos pontos fortes da Tracer 900GT com certeza é sua suspensão. O conjunto oferece o conforto ideal para encarar longos trajetos e ainda traz uma comodidade muito interessante na regulagem da suspensão traseira, que não é eletrônica.

Com vocação para pegar a estrada, a moto tem na dianteira um garfo invertido com tubos dourados com curso de 137 mm que é totalmente ajustável, mas é na traseira que está seu forte.

A Tracer oferece um balança alongada na traseira, proporcionando bom entre-eixos geral para a moto, e traz amortecedor com curso de 142 mm. O diferencial na comodidade é que a suspensão traseira pode ter a pré-carga da mola ajustada com a mão, direto de cima da moto, apenas girando a manopla que fica do lado esquerdo logo abaixo do assento do carona.

Fato 5: Tecnologia 

A Tracer não é uma motocicleta repleta de tecnologias, porém, ela tem suas cartas na manga.

O modelo conta com um belo painel digital com tela colorida de alta definição em TFT. Um display que foi inspirado nas superesportivas da Yamaha.

Esse mostrador apresenta um bom leque de informações e ainda permite que as telas possam ser customizadas de acordo com o gosto do condutor.

A tela conta com funções como luzes de funcionamento do sistema Quick Shift, ajustes do Controle de Tração e Piloto Automático, tudo tecnologias embarcadas presentes na Tracer 900.

Com luzes de posição e farol em LED, o modelo traz até manoplas com aquecimento controlável de forma fácil através de um botão no próprio punho.

Fato 6: Nova Tracer 9 2023

Na Europa a Tracer 900 recebeu no ano passado atualizações e passou a se chamar Tracer 9.

Ou seja, por lá a moto ganhou a mais recente versão do motor CP3 de 3 cilindros, que ficou maior e foi atualizado com as novas normas de emissões do Euro5.

Com isso, em vez de ficar menor e menos potente, a capacidade da Tracer foi aumentada para 889 cc, dando 42 cc adicionais, sua potência máxima foi para 119 cv a 10.000 rpm e o torque máximo para 9,5 kgf.m aos 7.000 giros. Por lá, o modelo também ganhou uma repaginada no visual.

Fato 7: Sistema de radar 

No entanto, as novidades dessa nova geração da Tracer 9 podem não param por aí, pois o modelo foi flagrado recentemente em testes com um suposto novo sistema de radar.

Segundo rumores, e as fotos do flagra registradas pela publicação austríaca 1000 PS, espera-se que a moto adote em breve um controle de cruzeiro adaptativo – Adaptive Cruise Control (ACC) – aliada a esse novo radar percebido logo abaixo do conjunto ótico principal, ficando entre os dois faróis de baixo.

Essa pequena “caixa preta” pode abrigar o sensor do radar, que com o auxílio da tecnologia ACC, pode manter a moto a uma distância constante e segura de veículos à frente, freando a moto ao perceber obstáculos, por exemplo. Tudo isso pode vir a incrementar a Tracer 9 – que ainda não está disponível aqui no Brasil com esse novo visual já vendido na Europa.

Fato 8: Peso e capacidade

Voltando a falar do modelo disponível aqui no Brasil, a Yamaha Tracer 900 GT figura como uma das sport touring mais leves e potentes no mercado.

Exatamente! A Yamaha destaca em seu comunicado oficial que a moto pesa apenas 215 quilos em ordem de marcha e que entrega uma ótima relação peso x potência.

Com seus 115 cavalos de potência máxima, e os já mencionados 215 kg em ordem de marcha, estamos falando de 1,86 kg por cavalo. Nada mal para uma moto voltada para as estradas, e não para as pistas.

Fato 9: Preço Tracer 900 GT 2023

A nova Yamaha Tracer 900 GT 2023 já está disponível no mercado nacional e chega ao mercado mantendo as características descritas anteriormente. No entanto, ainda não recebeu as atualizações vistas no modelo disponível na Europa.

Por aqui, o modelo chega em duas opções de cores: cinza (Tech Grey) e vermelho (Redline). O preço público sugerido divulgado pela Yamaha para a Tracer 900 GT 2023 é de R$ 65.490,00.

10 Rivais de mercado 

As principais rivais de mercado da Tracer 900 GT são as motos de linhas maiores, como BMW GS e Triumph Tiger.

No entanto, enquanto o modelo da Yamaha é bem mais adequado a viagens, sua vocação fica limitada para o asfalto. Já as suas concorrentes apostam mais no uso misto, encarando também caminhos de terra mais agressivos.

O post 10 fatos Yamaha Tracer 900 GT 2023 apareceu primeiro em Motorede.

A marca Shineray lançou no mercado a sua nova aposta para o segmento das populares motos street. Estamos falando da Shineray Jef 150s, um modelo que ganhou visual novo para brigar nesse concorrido nicho de mercado, confira.

10 fatos Shineray Jef 150s

1 Jef 150s
2 Aposta no mercado
3 Novo design
4 Shineray no Brasil
5 Motorização
6 Consumo
7 Dimensões
8 Peso e capacidade
9 Preço
10 Concorrência 

1 Jef 150s

A Shineray lançou nas últimas semanas a Jef 150s, uma motocicleta modelo steet e de 150cc. O modelo chamou a atenção pelo seu novo visual. E como já mencionado, vem concorrer em um dos mercados mais disputados de motos no Brasil – o segmento das motocicletas de baixa cilindrada.

2 Aposta no mercado

Segundo Thomas Edson, que é Supply Chain da Shineray do Brasil, a marca fez um teste em 2019 com este nicho de 150 cilindradas. Agora, a empresa volta para este mercado oferecendo novos produtos, focando no custo-benefício.

3 Novo design 

Conforme descrito anteriormente, a Shineray já havia lançado a Jef 150 há alguns anos. O modelo vinha com as mesmas características de dimensões e mecânicas que a novíssima Jef 150s.

No entanto, no quesito design as duas motos se diferem. Isso porque a versão S apresenta carenagens, painéis e cobertura do farol em formatos distintos. Curiosamente, os dois modelos seguem disponíveis no site da fabricante, com o mesmo valor.

4 Shineray no Brasil

Aos que ainda não conhecem a Shineray, a empresa é uma fabricante chinesa de motocicletas, motonetas, bicicletas, quadriciclos e veículos utilitários. Trata-se de uma marca que tem exportação para mais de 80 países.

Aqui no Brasil os modelos da marca são montados no Complexo Industrial de Suape (PE), que fica a 40 km do Recife, no município do Cabo de Santo Agostinho. De lá é que devem surgir modelos como a nova Jef 150s.

5 Motorização

A propósito, a Jef 150s é movida por um motor monocilíndrico, 4T, 2 Válvulas, OHC de 150cc. Uma usina capaz de entregar potência máxima de 10.3 cv a 7.500 rpm e torque máximo de 1.4 kgf.m a 6.000 rpm. Tudo isso junto do câmbio de 5 velocidades.

6 Consumo

Uma vez que a Jef 150s é uma motocicleta street, que se destina ao nicho das populares de baixa cilindrada, seu consumo é um fato importante. Em sua antiga versão, lançada em 2019, a Jef também com o motor de 150cc fazia médias na faixa dos 40 km/l.

7 Dimensões

A Jef 150s a primeira vista tem visual de moto pequena, graças ao seu design com linhas esguias. O modelo tem comprimento de 1990 mm, largura de 770 mm e altura de 1100 mm. Nada muito diferente de modelos amplamente conhecidos como a Honda GC.

Além disso, a altura do assento da Shineray é de 780 mm, junto da distância entre eixos de 1330 mm e a distância ao solo de robustos 190 mm. Com isso apesar de ser mais curta – da ponta da rabeta até o farol – no entre eixos a moto tem o pacote padrão de uma street de 150/160 cc.

8 Peso e capacidade

Ainda falando sobre o pacote da Jef 150s, o modelo tem peso seco de 114 kg. Mais uma vez, número na faixa das já conhecidas motos da categoria de baixa cilindrada vistas no mercado nacional. Além disso, a capacidade de carga máxima da moto da Shineray é de 150 kg, incluindo o condutor.

9 Preço

A Shineray aposta em seus preços competitivos em sua gama de produtos. Com a Jef 150s não é diferente! O novo modelo já está disponível nas cores mesclando preto e vermelho, com preço público sugerido de R$ 12.290 – valor que pode variar considerando impostos e taxas da região onde a moto é comercializada.

10 Concorrência 

Falando em preço competitivo, a Shineray Jef 150s tem como principal rival a moto mais vendida do Brasil, a Honda CG 160 – que parte do valor anunciado pela marca de R$ 12.280 na versão Start.

Outra concorrente vem da Yamaha, a Factor 150 que parte do preço sugerido de R$ 13.990. Mais uma rival que aposta no nicho das street de baixa cilindrada vem da Haojue, a DK 150 CBS, moto que surge no mercado dos R$ 13.686.

O post 10 fatos sobre a nova Shineray Jef 150s apareceu primeiro em Motorede.

Você já ouviu falar na Chetak? Ela é a aposta da Bajaj para o mercado de scooters elétricos.

A Bajaj está chegando no mercado brasileiro e com isso, são aguardadas novidades sobre duas rodas para o Brasil.

O que nem todo mundo sabe é que a marca também possui modelos elétricos, como a Bajaj Chetak, uma pequena scooter com estilo retrô e por isso vamos trazer dez fatos sobre esse modelo que vimos na Índia.

10 Fatos sobre a Bajaj Chetak

1. 1. Nasceu da Vespa
   2. Fim do modelo a combustão
   3. Chetak elétrica
   4. Motorização
   5. Bateria
   6. Vida útil da unidade de lítio
   7. Conjunto
   8. Projetada para Índia
   9. Preço
   10. Cai bem no Brasil

1 Nasceu da Vespa

A Bajaj Auto foi inaugurada em 1945 e logo no início de sua produção, em 1972, nasceu a Chetak. O modelo era uma scooter baseada na Vespa Sprint.

Por volta de 1980, a scooter – que ainda era a combustão – ganhou um novo design, mas ainda manteve muito do seu estilo.

2 Fim do modelo a combustão

A primeira Chetak teve motores de 110cc e 150cc e se tornou muito popular por décadas na Índia.

Porém, com o crescimento da concorrência perdeu mercado e a sua produção foi interrompida em 2005.

Na mesma época, a Bajaj encerrou completamente a fabricação de scooters.

3 Bajaj Chetak elétrica

Foi somente em outubro de 2019 que a Bajaj Auto voltou a entrar no espaço das scooters.

O retorno foi com a então nova versão da Chetak, agora sob a submarca Urbanite EV e desta vez, a scooter nasceu totalmente elétrica e com linhas mais modernas.

4 Motorização

A scooter Chetak elétrica atual conta com um motor de 4000w e uma bateria de 3kWh.

O modelo possui dois modos de condução, o Eco e o Sport.

Além disso, essa pequena pode oferecer uma autonomia de até 95 km no modo Eco, enquanto que no modo Sport são 85 km.

5 Bateria Chetak

A bateria da Chetak recarrega sua carga completa em 5 horas, ou 25% em 1 hora. No entanto, não conta com sistema de carregamento rápido.

Para a recarga, pode ser usada uma tomada aterrada normal de 220V, 5A, de três pinos. Falando nisso, o modelo já vem com cabo de carregamento e adaptador.

6 Vida útil da unidade de lítio

A bateria de íons de lítio da Chetak foi projetada para durar 70 mil km, o que normalmente leva 7 anos. Tudo isso, claro, desde que o usuário garanta que a bateria seja mantida carregada acima de 15% da capacidade e usada regularmente.

A Bajaj oferece uma garantia de 3 anos ou 50 mil km na unidade.

7 Conjunto 

Além de seu design retrô, a scooter elétrica da Bajaj tem um pacote moderno.

Entre os principais itens estão iluminação de LED completa, rodas de liga leve e sistema de ignição sem chave.

Ou seja, tem conjunto para brigar com os principais scooters disponíveis no mercado atualmente.

8 Projetada para Índia

A Bajaj Chetak tem um design básico, porém sofisticado e foi desenvolvida para o ambiente indiano quente, empoeirado e variado.

Segundo a marca, além da classificação de resistência à água IP67, a Chetak implementa soluções de transferência de calor. Para isso, o modelo tem ventilador para resfriar a bateria a qualquer momento.

9 Preço e cores

A scooter elétrica Bajaj Chetak está disponível somente na variante Premium, nas cores Brooklyn Black, Hazel Nut, Indigo Metallic e Velluto Rosso (preto, cinza, azul e vermelho, respectivamente).

O preço da Bajaj Chetak divulgado pela fabricante é de 154,189 rúpias, cerca de R$ 10 mil em conversão direta.

10 Chetak Cai bem no Brasil?

O mercado brasileiro já vem sendo alimentado por vários modelos elétricos de pequeno porte. Tudo isso, em função da busca por mobilidade com preço acessível, em tempos de alta no preço dos combustíveis como a gasolina.

O que ainda falta são as grandes marcas apostarem em modelos elétricos por aqui também.

Quem sabe com a chegada da Bajaj ao mercado nacional, a Chetak possa abrir esse caminho?

O post 10 Fatos sobre a scooter elétrica Bajaj Chetak apareceu primeiro em Motorede.

A BMW G 310 GS nasceu em conjunto com a pequena naked G 310 R.

Assim como sua irmã mais urbana, a versão aventureira se apresenta como a porta de entrada para o mundo da fabricante alemã, em especial a famosa gama da linha GS.

Vamos conferir tudo sobre essa moto e o que ela tem a oferecer.

10 fatos sobre a BMW G 310 GS

1 Design
2 Chegou em 2018
3 Modelo de entrada
4 Suspensões
5 Motor
6 ABS vs Off-Road
7 Opções de altura no banco
8 Versões
9 Concorrentes
10 Preço

1 Design

A BMW G 310 GS foi projetada para encarar o trânsito urbano, mas também uma estrada de terra. Com isso, a moto une o melhor desses dois mundos e pode também ser usada para longas viagens em estradas asfaltadas.

Visualmente, está aventureira tem carenagem integrada na dianteira, para-lama duplo e farol de LED. A moto chega com cores personalizadas em cada parte, como no quadro, no garfo invertido e na mola traseira destacada em branco.

O escapamento é cromado e fica em posição baixa – lembra a configuração de modelos como a Dafra NH190. Já o banco tem dois níveis, junto do tanque volumoso de 11 litros. As pinças douradas fecham o pacote visual e de design visto no modelo.

2 Chegou em 2018 

A BMW lançou a G 310 GS no Brasil em 2018. Foi a segunda moto de baixa cilindrada disponibilizada no catálogo da marca no país. Na época, o modelo chegou às concessionárias por R$ 24.900 – a fim de expandir a linha abaixo das 500cc da fabricante.

A receita do modelo desde já utilizava como base a mesma mecânica da já conhecida naked G 310 R. Em oposição à irmã urbana, a G 310 GS apostava na categoria adventure, inspirada em motos de maior capacidade, como a big trail topo de linha R 1200 GS.

3 Modelo de entrada

A pequena naked G 310 R se apresenta como a moto de entrada na linha BMW de motos. Enquanto isso, a sua versão aventureira é o modelo de entrada da linha GS, a gama adventure da marca.

No entanto, não estamos falando de uma moto básica. A G 310 GS traz de série itens que deixam completa a experiência na motocicleta. Farol de LED, painel LCD e ABS são apenas alguns deles, além das suspensões de longo curso.

4 Suspensões 

Falando em suspensão, a dianteira é composta por um garfo telescópico invertido, com 180 mm de curso. Enquanto a traseira traz um amortecedor único suportando uma balança traseira de alumínio, também com 180 mm de curso e ajuste de pré-carga.

As rodas são de liga leve, de aro 19 na frente e aro 17 na traseira. A motocicleta tem chassi com estrutura tubular de treliça, que ganha destaque na moto com pintura destacada. A 310 GS pesa 175 kg em ordem de marcha.

5 Motor 

A pequena aventureira da BMW é movida por um motor monocilíndrico (DOHC), arrefecido a líquido, de 313 cm³. Tem uma curiosa configuração de cilindro inclinado para trás – coisa que só as 310 R e GS oferecem no Brasil.

Segundo a marca, a proposta é aproveitar melhor o espaço no chassi para abrigar o motor. A usina é capaz de gerar 34 cv de potência a 9.250 rpm e 2,8 kgfm de torque a 7.500 rpm. Tudo isso junto do câmbio tem 6 velocidades e a transmissão final por corrente.

6 ABS vs Off-Road

A G 310 GS conta com freios a disco e pinças da ByBre, a linha da Brembo dedicada a motocicletas de pequeno e médio deslocamento. Na dianteira vemos o disco simples de 300 mm, com pinça de fixação radial de quatro pistões.

Na traseira também temos a disposição o disco simples, com diâmetro de 240 mm e pinça flutuante de pistão simples. O modelo conta com sistema ABS de última geração, que pode ser desligado para uso na terra. Um extra para quem deseja levantar poeira e fazer um melhor uso em off-road.

7 Opções de altura no banco

A G 310 GS fornece opções de altura do banco para cada tipo de motociclista. Desta forma, regulando a disposição do assento, permite-se uma pilotagem mais confortável. Além da altura do banco de série de 835 mm, estão disponíveis mais duas configurações como acessórios especiais: uma opção mais baixa, com 820 mm e outra com uma altura de 850 mm.

8 Versões

A BMW G 310 GS ganhou no ano passado uma versão especial – a série 40 anos que tinha como diferencial a pintura preta com detalhes em amarelo e cinza. No entanto, não está mais disponível. Para o modelo 2022 a moto chega em três opções de cores.

A Style Rallye tem o azul cianita metalizado e os destaques do quadro em vermelho. A Branco Polar chega com a cor base e painel em branco junto do cinza. Já a Triple Black tem a cor preto predominante em todas as peças.

9 Concorrentes

A G310 tem como principal concorrente a popular em seu segmento Honda XRE 300. No entanto, mais bem equipada, potente e com refrigeração líquida, o modelo BMW está um degrau acima. Desta forma ela tem como rival mais próxima e direta a Kawasaki Versys-X 300.

10 Preço

Falando nisso, podemos ver como cada marca aponta seu produto no segmento, observando os preços destas aventureiras de 300cc. A Honda aposta no grande público com a XRE 300, que tem preço divulgado de R$ 23.670.

Sendo a porta de entrada de uma gama premium, a BMW apresenta o preço de venda sugerido da G 310 GS à partir de R$ 37.990. Valor acima do divulgado pela concorrente Kawasaki, que tem a Versys-X 300 cotada em R$ 33.810.

O post 10 fatos sobre a BMW G 310 GS apareceu primeiro em Motorede.

A Honda conta com uma linha completa de motocicletas adventure em seu catálogo aqui no Brasil.

Os modelos se estendem desde o scooter ADV de 150 cc até a big trail CRF 1100 Africa Twin.

Mas vamos conferir hoje um pouco mais sobre a opção “mais street/adventure” da marca, a XRE 190.

10 fatos sobre a Honda XRE 190

1 Chegou em 2016
2 Design
3 Painel e instrumentos
4 Dimensões
5 Motor
6 Suspensão
7 Ciclística
8 Peso e capacidade
9 Desempenho e versões
10 Preço e versões

1) Chegou em 2016

A Honda lançou a XRE 190 no ano de 2016, posicionando o modelo acima da NXR 160 Bros e logo abaixo da irmã maior XRE 300. A então nova motocicleta chegou com um visual descolado, inspirada no modelo de maior cilindrada da marca. O seu painel e farol fixos na carenagem são ainda uma herança da antiga NX 150, que deu lugar à NX200 e mais tarde à NXR Bros.

2) Design 

Falando em visual, a Honda XRE 190 tem cara de moto aventureira, assim como sua proposta. É uma moto focada no uso urbano, mas que pode cair na terra também. Sua frente é alta com carenagem exibindo a extensão superior sobre pára-lama.

Nas laterais, as carenagens descem até a metade do motor, tem jeito de moto grande. Todo o desenho melhora o fluxo de ar para a refrigeração. Além disso, dá aquele toque de moto adventure ao modelo.

3) Painel e instrumentos

A aventureira tem um pequena carenagem superior na dianteira, que se integra ao painel, que conta com display digital de fundo azul, com luzes-espia ao redor. A tela oferece velocímetro digital, conta-giros gráfico, nível de combustível e indicador de marcha.

Ainda na dianteira, vemos o guidão com as manete em aço, junto das manoplas ergonômicas. Por ali também estão os comandos de faróis, buzina, lampejador, corta-corrente e partida elétrica.

4) Dimensões

A XRE 190 conta com banco espaçoso e confortável para duas pessoas, detalhe importante e que deixa a desejar em alguns modelos adventure. A moto tem 2.075 mm de comprimento, 821 mm de largura e 1.179 m de altura.

O modelo 190 ainda tem 1.358 mm de entre eixos com altura do assento em 836 mm. Ou seja, trata-se de uma moto alta, mas não ao ponto de impedir a pilotagem de condutores mais baixos e de média estatura.

5) Motor 

O motor escalado pela Honda para a XRE 190 vem da CB 190R argentina, que compartilha com o modelo brasileiro vários componentes. Com isso, uma vez que a pequena naked não é vendida no país, a 190 trail é a única opção da fabricante com esse propulsor por aqui.

Estamos falando de monocilíndrico de quatro tempos com refrigeração a ar. Dotado de injeção eletrônica e tecnologia bicombustível flex, ele entrega 16,3 cavalos com gasolina e 16,4 cavalos com etanol. O torque é de 1,65 kgfm e 1,66 kgfm, respectivamente nos combustíveis. O câmbio conta com cinco marchas.

6) Suspensão

A XRE 190 conta com suspensão dianteira com garfo de sistema telescópico, com bengalas sem proteção. Na dianteira o conjunto tem curso de 180 mm. Enquanto isso, na traseira vemos o monoshock com curso de 150 mm.

A motocicleta conta com roda de aro 19 na frente e de aro 17 atrás. Ambas são raiadas e calçadas com pneus 90/90 na dianteira e 110/90 na traseira. Ideal para rodar na cidade e enfrentar obstáculos urbanos e mesmo pequenos trechos de terra.

7) Ciclística

A Honda XRE 190 tem ciclística que visa envolver o condutor. O modelo deixa o tronco do piloto posicionado bem na vertical, podendo este ficar de pé com facilidade, para sobrepor obstáculos.

Pode-se notar que a XRE foi projetada para oferecer uma boa experiência em trechos urbanos, mas também no fora de estrada. Na traseira, existem as alças de liga leve para o passageiro, que se conectam ao suporte de bauleto, que tem borrachas protetoras.

8) Peso e capacidade

O peso seco da Honda XRE 190 é de 127 kg, uma moto leve frente a irmã maior XRE 300, que tem peso seco de 148 kg. No entanto, o modelo menor conta com praticamente a mesma capacidade de combustível, com tanque de 13,5 litros, com 1,2 litro na reserva.

9) Desempenho e consumo

No quesito desempenho, a Honda XRE 190 é capaz de uma aceleração de 0 a 100 km/h em 14 segundos e de atingir uma máxima de 120 km/h. O motor com até 16,4 cavalos permite boa arrancada e o câmbio de relações curtas privilegia o uso no fora de estrada. Em rodovias a velocidade de cruzeiro fica na casa dos 100-110 km/h.

10) Preço e versões

A Honda oferece a XRE 190 ano modelo 2022, em três opções de cores diferentes: Azul Perolizado ou Vermelho, custando R$ 18.100.

Existe também a versão Cinza Fosco, com grafismos adventure, por R$ 18.540.

O post 10 fatos sobre a Honda XRE 190 apareceu primeiro em Motorede.

Vamos falar da Yamaha Lander 250, um modelo que foi especialmente desenvolvido para o mercado brasileiro e que tem como proposta rodar na terra e no asfalto. A motocicleta de uso misto já está em sua versão 2022, então vamos conferir as novidades.

10 fatos sobre Yamaha Lander 250 2022

1 Lander chegou em 2006
2 Foi renovada em 2018
3 Design 2022 inspirado na XT 660R
4 Motor
5 Suspensões 
6 Consumo
7 Peso e capacidade
8 Posição de pilotagem
9 Novas cores
10 Preço

1 Lander 250 chegou em 2006

A Lander 250 foi lançada pela primeira vez em 2006. O modelo surgiu para concorrer com a rival Honda Tornado 250 e mais tarde com a XRE 300. Além disso, com a saída de linha da Ténéré 250, a Lander se tornou a representante de maior capacidade da Yamaha, no segmento off-road da montadora.

2 Foi renovada em 2018

A Yamaha realizou a maior renovação da Lander 250 em 2018. As mudanças visuais atingiram o tanque, banco, painéis laterais e defletores. A adoção de freio ABS para a roda dianteira ocorreu por força de legislação, que a partir de 2019 exigia freios combinados ou ABS.

Além disso, o novo farol ganhou LED, deixando a lâmpada halógena. Enquanto isso, o já conhecido painel de instrumentos digital recebeu novos indicadores de consumo e hodômetro.

3 Design 2022 inspirado na XT 660R

A Lander 250 2022 chegou com o visual ainda mais inspirado na icônica XT660R, que deixou o mercado em 2018. O modelo exibe linhas agregando a dianteira marcante, junto de um tanque imponente. Além disso, a balança, motor e a suspensão dianteira ganharam a cor preta. Tudo isso dando ainda mais personalidade a trail.

4 Motor

A Lander conta com um motor monocilíndrico SOHC de 249 cm³, com 2 válvulas e com refrigeração a ar. Esse propulsor bicombustível rende com gasolina a potência de 20,7 cv a 8.000 rpm e torque de 2,1 kgf.m a 6.500 rpm. Com etanol a potência é de 20,9 cv a 8.000 rpm e o torque de 2,1 kgf.m a 6.500 rpm. A transmissão conta com 5 velocidades.

5 Suspensões

Essa aventureira da Yamaha conta com a suspensão dianteira com garfo telescópico, com curso de 220 mm. Na traseira, vemos a balança do tipo monocross com link, com curso de 204 mm. Já as rodas são de 21 polegadas na frente e 18 polegadas atrás e calçam pneus Metzeler 80/90 e 120/80, respectivamente.

6 Consumo

A Yamaha Lander 250 trata-se de uma moto bastante versátil. Desta forma, podemos considerar o modelo como econômico, claro, dentro de sua proposta e possibilidades. Por exemplo, o consumo médio fica na casa dos 30 Km/L. Lembrando que podem haver alterações no consumo, tudo dependendo da tocada do condutor e condições do terreno.

7 Peso e capacidade

A Lander 250 é uma moto grande e alta, nem por isso, pesada em demasia. Segundo a Yamaha, o modelo tem peso líquido de 153 kg. A capacidade do tanque de combustível é de 13,6L, com a reserva marcada em 4,1L.

Essa aventureira de uso misto têm altura do assento em 875 mm, aproximadamente 10 cm mais alto que a Fazer 150. Já a altura mínima do solo é de 270 mm e a distância entre eixos fica em 1385 mm.

8 Posição de pilotagem 

No passado, o conforto no assento era um dos pontos fracos das motos trail. Mas atualmente, esse ponto foi mudado pelas fabricantes. A Lander 250, por exemplo, conta com banco razoavelmente amplo e mais macio.

Além disso, o assento é dividido em dois níveis, buscando oferecer uma posição mais confortável de pilotagem, assim como melhor acomodação para o garupa. O guidão é alto e o posicionamento das pedaleiras promete uma condução mais relaxada.

9 Novas cores

A Lander 250 2022 chega nas cores Competition Blue (Azul Sólido), Dakar Areia (Bege) e Black Eclipse (Preto Sólido). Todo o conjunto tem para cada cor uma configuração diferente de grafismos, todos em linhas minimalistas.

10 Preço

O preço público sugerido da Yamaha Lander 250 ABS 2022 é de R$ 21.790. Embora na Tabela Fipe – que cota os valores praticados no mercado – já estime R$ 23.241. O modelo 2022 já está disponível nas concessionárias da marca.

O post 10 fatos sobre Yamaha Lander 250 2022 apareceu primeiro em Motorede.

A nova Triumph Trident 660 chegou recentemente ao Brasil para ser a porta de entrada da marca no país. Ou seja, a moto mais barata da fabricante a ser vendida por aqui.

O modelo moderno, mas com acenos ao passado, conta com um motor exclusivo dedicado à sua proposta e estilo. Mais do que isso, trata-se de uma moto com potência confortável aos novos e satisfatória aos mais experientes pilotos.

Por isso listamos aqui 10 fatos sobre essa novidade no mercado nacional.

10 Fatos Triumph Trident 660

1. 1. Design
      

   2. Chegou como conceito
      

   3. Resgate do nome Trident
      

   4. Porta de entrada na linha Triumph
      

   5. Motor
      

   6. Modos de pilotagem
      

   7. Painel TFT e LED
      

   8. Conforto
      

   9. Preço
      

   10. Concorrentes 

1) Design

A Triumph Trident 660 faz parte do segmento Roadster da marca britânica. De forma geral, o modelo se encaixa no popularmente conhecido nicho das nakeds de média cilindrada.

Com isso, a novidade integra uma das categorias que mais crescem atualmente no universo das motocicletas e uma das mais bem aceitas em nosso mercado.

[wpdiscuz-feedback id=”nkf2r7wsdj” question=”Concorda?” opened=”1″]Para competir nesse nicho, a Triumph criou uma moto com visual moderno, mas que também lembra o passado. Não chega a ter um design retrô, mas segue o conceito clássico de poucas carenagens, motor à mostra e o tradicional farol redondo.[/wpdiscuz-feedback]

Aliado a esse estilo estão o painel redondo e o ótimo acabamento em seu tanque de combustível, que possui uma curvatura para melhor encaixe das pernas do piloto, sendo algo tanto técnico quanto estético.

2) Chegou como conceito

A nova Trident 660 foi revelada pela Triumph ao mundo ainda na forma de conceito, em 2020. O protótipo foi apresentado com muita pompa no Design Museum, em Londres.

Quando vista pela primeira vez, o destaque focava em suas formas, ainda escondidas sobre suas partes toda em branco. Imitando uma escultura de obra de arte.

Além disso, o projeto da Triumph Trident 660, até ser apresentado, levou quatro anos para ser desenvolvido. Mais do que isso, todo o trabalho contou com a ajuda do italiano Rodolfo Frascoli. Nada menos que um dos responsáveis pelo design da mais recente Tiger 900.

3) Resgate do nome Trident

O aceno ao passado da Triumph não é só no visual, já começa pelo nome da moto. A nomenclatura Trident já batizou dois modelos da marca britânica em diferentes épocas.

A primeira moto era do final da década de 1960, também conhecida como Rocket 3. Já a segunda Trident na história da marca foi uma moto do começo dos anos de 1990. Era uma naked de visual esportivo.

O ponto de encontro entre estas e a nova Trident é o motor construído em layout tricilindrico. Assim, vemos um nome que remete a sua tradição na forma de ser motorizada.

4) Porta de entrada na linha Triumph

A nova Trident 660 chegou ao Brasil com a missão de ser o produto de entrada na marca britânica.

Isso não é uma exclusividade do mercado brasileiro, pois no exterior, a Trident também assume o posto de moto mais acessível dentro do catálogo da fabricante.

Seu preço fica abaixo dos R$ 50 mil e se encontra dentro da faixa de valores praticados para suas concorrentes nacionais, como a CB 650R.

5) Motor

A missão do lançamento da Triumph é ser uma moto que possa atender os mais variados tipos de públicos, podendo também ser destinada aos motociclistas recém chegados.

Para isso, a fabricante escalou um motor inédito de três cilindros de 660 cm³, desenvolvido exclusivamente para o motocicleta, com 67 novos componentes.

Esse propulsor entrega a potência máxima de 81 cv a 10.250 rpm e 6.52 kgf.m de torque aos 6.250 giros. Os números podem assustar jovens pilotos, mas já rodamos na motocicleta e podemos afirmar que ela é muito fácil de domar. Assista o review completo em nosso canal no Youtube, no vídeo acima, com mais de 30 mil visalizações.

6) Modos de pilotagem

A Trident 660 possui apenas dois modos de pilotagem, Rain e Road. O que não significa que ela deixe a desejar em sua experiência de pilotagem.

Os modos de pilotagem, destinados para condução na chuva e pilotagem na estrada, respectivamente, se ajustam à resposta do acelerador eletrônico. Além disso, são auxiliados também pelo controle de tração.

É um destaque tecnológico em comparação com sua principal concorrente do mercado nacional.

7) Painel TFT e LED

Mesmo sendo uma moto de entrada, a Trident tem um pacote generoso de tecnologia, afinal, estamos falando de uma marca “Premium” no mercado. Com isso, o modelo chega com painel TFT com conexão ao aplicativo My Triumph (sistema de conectividade para o smartphone).

Esse painel é dividido em duas telas, uma maior na parte superior e uma menor na parte inferior. Em cima temos o conta-giros, velocímetro, indicador de marchas e mais algumas informações básicas. Enquanto que na tela de baixo está toda a parte de conectividade, como indicador de direções do GPS, conexão com câmera GoPro e toda sua parte de multimídia e computador de bordo.

Já falando em iluminação, a nova Trident 660 conta com iluminação totalmente em LED.

8) Conforto

A Trident chegou com a proposta de oferecer uma moto confortável, potente e ainda dócil aos novos condutores. Desta forma seu conjunto foi ajustado para isso.

Vemos nela as rodas aro 17 polegadas, de liga-leve em alumínio, calçadas com pneus sem câmara e junto a isso o cuidado das suspensões da marca Showa.

A moto tem peso relativamente leve, com 189 kg em ordem de marcha, pronta para rodar, e seu assento tem altura do solo de 80,5 cm. O banco possui boa aderência e uma boa camada de espumada e a posição de pilotagem é levemente agressiva, deixando o piloto avançado para frente da moto.

9) Preço

Como informado antes, sendo a porta de entrada para as motos da marca Triumph no Brasil, a Trident 660 chega com preço convidativo. [wpdiscuz-feedback id=”d8u7a46ovd” question=”O preço está ideal?” opened=”1″]O modelo parte do valor sugerido de R$ 47.490,00.[/wpdiscuz-feedback]

Dentro do catálogo da fabricante, o próximo degrau entre os produtos oferecidos no Brasil seria a T100, que parte dos R$ 55.190,00.

Esse preço também a deixa bem próximo de sua principal concorrente, assunto do próximo fato.

10) Concorrentes 

A Triumph Trident 660 chega no mercado brasileiro disputando vendas com sua principal concorrente, a CB 650 Neo Sports Café da Honda. A diferença de preço entre as duas fica em apenas R$ 330,00, o que deixa a briga ainda mais boa. As principais diferenças entre as duas é que a moto da Triumph traz um motor de três cilindros, enquanto que a da Honda vem equipada com um quatro cilindros em linha.

Em breve essa disputa ficará ainda mais acirrada, pois a Kawasaki já anunciou a chegada da sua média cilindrada com estilo retrô ao Brasil, a nova Z 650RS. Porém, ainda não temos as informações de preço ou especificações.

Além de tudo isso, esse mercado é ainda mais concorrido, pois por aqui, deixando o estilo neoclássico para trás, a Trident 660 ainda vai concorrer com as bicilíndricas japonesas Yamaha MT-07 e Kawasaki Z 650. Quem vence essa batalha?

O post 10 Fatos sobre a Triumph Trident 660 no Brasil apareceu primeiro em Motorede.