A BMW lançou a R 1300 GS Adventure.
O modelo entrou em pré-venda no Brasil.
Confira preço e itens de cada versão.

BMW R 1300 GS Adventure

A nova BMW R 1300 GS Adventure é recheada de assistências, para ajudar na condução e aumentar a segurança. O modelo vem de série com Controle de Cruzeiro Ativo (ACC), Aviso de Colisão Frontal (FCW), e Aviso de Mudança de Faixa.

O lançamento da motocicleta também marca uma nova era para as motocicletas GS Adventure, que tem sido sinônimo de viagens épicas e desafios globais. Assim, a Adventure é movida pelo novo motor boxer com 145 cv e um torque máximo de 14.9 kgf.m.

Agregado a isso, o lançamento vem com um design completamente novo, tanque de combustível de alumínio de 30 litros e grande para-brisa, combinado com os dois grandes defletores de vento transparentes.

Esse conjunto tem agora sete modos de pilotagem: Eco, Rain, Road, Enduro, Enduro PRO, Dynamic e Dynamic PRO. Os modos “Rain” e “Road” permitem que as características de pilotagem sejam adaptadas à maioria das condições da estrada.

Já com o modo de pilotagem “Eco”, é possível atingir o alcance máximo com um único tanque de combustível. Enquanto isso, o modo de pilotagem adicional “Enduro” permite uma experiência aprimorada, com uma configuração específica para uso off-road.

Tecnologias R 1300 GS Adventure

A nova R 1300 GS Adventure está disponível com o grande destaque do sistema Automated Shift Assistant (ASA), que automatiza a embreagem e a mudança de marchas. A novidade é um item opcional de fábrica – nas versões Triple Black e Option 719.

Além disso, a GS Adventure conta com o Dynamic Suspension Adjustment (DSA) como uma tecnologia de série, disponível em todas as versões. Essa função faz o ajuste eletrônico das suspensões, adaptando automaticamente o amortecimento e a taxa de rigidez da mola.

Seguindo na suspensão, a nova BMW R 1300 GS Adventure é equipada com ajuste automático de altura, que oferece ajuste total da altura do veículo, para se adequar às condições de uso. Assim, a moto pode ter posição reduzida em 30 mm, quando parada e em baixas velocidades.

Preços de lançamento:

BMW R 1300 GS Adventure Plus – R$ 136.500

BMW R 1300 GS Adventure Trophy – R$ 138.500

BMW R 1300 GS Adventure Triple Black – R$ 138.500

BMW R 1300 GS Adventure Triple Black ASA – R$ 144.500

BMW R 1300 GS Adventure Option 719 – R$ 148.500

BMW R 1300 GS Adventure Option 719 ASA – R$ 154.500

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A KTM tem repaginado sua gama de modelos e depois da RC 390, foi a vez da nova 390 Adventure 2022 ser lançada. A motocicleta deve chegar em 2022 aos mercados da Europa, onde é vendida.

Essa ‘pequena’ aventureira é uma das opções mais acessíveis entre as motos de uso misto da marca. E essa é a proposta do modelo, uma trail de cilindrada mais comedida.

Mas nem por isso a 390 deixa a desejar no quesito tecnologia e agilidade de condução, então vamos descobrir por que essa seria uma opção interessante aqui no Brasil também.

KTM 390 Adventure 2022 

Para 2022, a  KTM 390 Adventure ganhou um novo visual e pequenas atualizações que a aproximam das suas irmãs de maior cilindrada. O modelo fez sua estreia no mercado global ainda em 2020.

A moto tem como ponto de partida uma proposta mais em conta, para uma motocicleta de apelo off-road de linha de entrada. Para sua mais nova versão, a fabricante austríaca promoveu uma série de revisões na eletrônica e em seu conjunto. No entanto, o motor segue o mesmo.

O monocilíndrico de 373 cm³, refrigerado a líquido, tem potência máxima de 43 cv a 9.000 rpm e seu torque é de 3,7 kgf.m aos 7.000 giros. A transmissão é de 6 velocidades e o propulsor já atende às normas de emissões Euro 5, obrigatórias no velho continente.

Controle de tração selecionável

Uma das novidades da nova KTM 390 Adventure 2022 é o controle de tração selecionável. O sistema pode ser alternado entre o modo de Street ou Off-road.

A configuração dedicada ao fora de estrada, no modo Off-road, oferece uma certa tolerância sobre a rotação da roda traseira, permitindo um pouco da perda de contato, para tornar ainda mais eficaz no uso fora do asfalto.

Além disso, ainda na parte eletrônica e falando do modo Off-road, o ABS da roda traseira é automaticamente desligado. Já o controle de tudo isso é feito através do painel TFT de 5 polegadas e por fim, a moto traz luzes em LED.

Novas rodas e conjunto

Mas além da eletrônica, a KTM revisou as rodas da nova 390 Adventure, que agora vêm com dez raios. Anteriormente, a configuração era de doze raios para esse modelo. Segundo a fabricante, as novas rodas, que continuam sendo de liga-leve, oferecem uma melhor condução nos mais variados tipos de uso.

Além disso, o sistema de escape também foi revisto, mas apenas para se adequar as normas.

O tanque de combustível do modelo segue com 14,5 litros de capacidade e o conjunto todo tem peso seco de 158 kg.

KTM 390 Adventure no Brasil

A KTM 390 Adventure 2022 chega na Europa em janeiro, nas cores mesclando laranja e preto e agora também na configuração laranja e azul. O preço deve ficar na casa dos 6 mil euros (mais de R$ 38 mil em conversão direta).

Apesar de ter sido cotada para desembarcar no Brasil há algum tempo, a 390 Adventure não veio. Por aqui ela mesmo chegou a ter seu preço estimado na faixa dos R$ 30 mil, no possível lançamento na época. Fez falta, por aqui ela brigaria diretamente no nicho das pequenas aventureiras.

Caso fosse realmente lançada no Brasil, a novidade teria como concorrente direta a BMW G 310 GS, que tem proposta semelhante a da KTM, além da Versys-X 300 da Kawasaki. O modelo da marca alemã é comercializado no país com preço sugerido de R$ 36.900,00 enquanto que a moto da Kawasaki sai por R$ 33.190,00 na sua versão de entrada.

Em resumo, gostariam de ver a KTM 390 Adventure 2022 no Brasil também?

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A KTM lançou no Brasil a nova 890 Adventure e o modelo chega em duas versões. A KTM 890 Adventure mais voltada para uso misto e estrada e a KTM 890 Adventure R, focada na rodagem em terrenos extremos.

Essas são duas motocicletas aventureiras equipadas com o já conhecido motor agressivo da família Duke. A seguir veremos 10 fatos sobre as novas KTM 890 e 890 R no Brasil com muitos detalhes sobre esse lançamento.

10 Fatos nova KTM 890 e 890 R

• 1 Design inspirado no Dakar
  
• 2 Motor de derivado da Duke
  
• 3 Conjunto atualizado
  
• 4 Quickshift opcional
  
• 5 KTM 890 Adventure
  
• 6 KTM 890 R
  
• 7 Novo chassi
  
• 8 Painel TFT e modos de condução
  
• 9 Rodas e pneus distintos entre versões
  
• 10 Preço no Brasil

1) Design inspirado no Dakar

A nova KTM 890 Adventure tem no seu design as características marcantes das motocicletas da marca austríaca. Vemos as cores, grafismos e desenho afilado no farol dianteiro. Mas do que isso, na trail vemos que a marca ainda aliou elementos de modelos do universo enduro.

Sem falar da inspiração que vem também de motos da fabricante que competem no Rally Dakar. Desde a rabebeta até a linha do tanque, e mesmo o layout da proteção do motor, tem elementos das motos de competição.

2) Motor derivado da Duke

Potência é o que não falta na nova KTM 890, o modelo é motorizado pelo bicilíndrico em linha, de quatro válvulas e refrigeração líquida. Trata-se do propulsor já conhecido e derivado da naked 890 Duke, com 889 cm³. No entanto, ele foi devidamente adequado para a proposta de uso misto da moto trail. Com isso, na motocicleta aventureira o moto entrega potência máxima de 105 cv a 8.000 rpm e o torque máximo de 10 kgf.m a 6.500 rpm.

3) Conjunto atualizado 

A KTM 890 que vai chegar ao Brasil já vem com atualizações na embreagem – tipo slipper – fundamentais para lidar com o torque e potência que foram aumentados. Frente a antiga geração, foi um ganho de 90 cm³ adicionais no motor. Além disso, graças às últimas atualizações eletrônicas e refinamentos do silenciador – que integra o catalisador do sistema de escapamento – o lançamento atende às normas de emissões do Euro5. Trata-se então de um motor atualizado e com um maior controle de poluentes.

4) Quickshift opcional

Mas além de mais potente, o lançamento vai oferecer uma pilotagem ainda mais ágil. Tudo isso devido ao aumento de 20% nas sua massas rotativas e também graças às novas configurações do controle de tração (MTC). A transmissão da trail é de seis marchas, mas conta com as trocas rápidas do quickshift, que chega como um opcional, e torna a resposta da moto imediata. Segurando a máquina, o sistema de ABS também foi atualizado.

5)  KTM 890 Adventure

A fabricante austríaca vai disponibilizar no Brasil como entrada e versão mais voltada para a estrada, a KTM 890. O modelo tem poucas mudanças em relação a 890 R, além dos grafismos, banco bi-partido e mais confortável e a ausência de para-lama dianteiro alto.

O modelo 890 utiliza suspensão WP APEX invertida de 43 mm na dianteira e amortecedor WP APEX na traseira, ambos com 200 mm de curso. Isso deixa a moto 4 centímetros mais baixa que a versão R. Ou seja, uma característica que agrada muito no uso urbano e aos condutores de estatura mediana ou baixa.

6) KTM 890 Adventure R 

E quanto a versão R? Vamos falar então do modelo com visual mais agressivo e conjunto para encarar uma diversidade maior de terrenos. A KTM 890 R chega ao mercado brasileiro com recursos atualizados também. Mas o destaque principal fica por conta das suspensões WP XPLOR, de maior curso, com 240 mm, totalmente ajustáveis. Mudanças para permitir percursos ainda mais difíceis.

7) Novo chassi

O lançamento da KTM também ficou mais leve e resistente, em comparação aos modelos antigos. Isso graças às atualizações do chassi, que recebeu quadro e subquadro construído em aço carbono cromo-molibdênio, revestido com tinta em pó. Com essa mudança, o conjunto chega com 196 kg de peso seco de acordo com a fabricante. O tanque do modelo tem capacidade para 20 litros de combustível.

8) Painel TFT e modos de condução

A tecnologia se faz presente também pelo novo painel completo em TFT e sistema de iluminação em LED. Na parte eletrônica, a moto oferece todas as principais ferramentas desenvolvidas pela KTM, que incluem funções como My Ride, Off Road Ride Mode, OffRoad ABS, Cornering ABS, Street Mode, Rain Mode e Controle de Tração.

9) Rodas e pneus distintos entre versões

No modelo dedicado à rodagem em estrada, a KTM 890, as rodas são de liga leve e calçadas por pneus de uso misto sem câmara na moto de entrada. Enquanto isso, na versão mais extrema, as rodas são raiadas e com pneus com câmara na Adventure R. Trata-se de uma configuração que pode vir a agradar alguns e ficar devendo para outros condutores. Vai depender do gosto e de cada necessidade.

10) Preço no Brasil

A nova KTM 890 Adventure está sendo oferecida com preço sugerido de R$ 134.990 enquanto que a  KTM 890R não sai por menos de R$ 139.990. Ambas as motos chegam neste mês nas concessionárias da marca.

No mercado nacional, o modelo vem para disputar com motocicletas como a BMW F 850 GS, Triumph Tiger 900 e até mesmo Honda Africa Twin 1100. Será uma nova opção no mercado das big trail que está cada vez mais quente no país.

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Para reforçar tradição de motocicletas versáteis, Honda lança XRE 190 ABS 2022 com novas cores e grafismo exclusivo para versão aventureira.

Muito bem posicionada entre a Bros 160, que ganhou atualizações indo além de apenas novas cores e grafismos (veja mais) em sua versão 2022, e a XRE 300, a Trail brasileira de maior sucesso da marca atualmente, a irmã menor XRE 190 é oferecida em duas versões.

Temos a XRE 190 ABS e a XRE 190 ABS Adventure, mudando entre elas apenas o estilo visual dos adesivos e a combinação de cores.

XRE 190 ABS 2022

A Honda começa o comunicado de lançamento ressaltando sua tradição de oferecer ao mercado nacional grandes ícones da versatilidade sobre duas rodas, como o caso da XL 250R ou da família NX Sahara, com a saudosa Sahara 350.

Atualmente o line-up mais aventureiro da marca é composto pela NXR Bros 160, a XRE 300 e a XRE 190, mais atual, lançado em meados de 2016.

Para a nova XRE 190 2022 a Honda destaca sua habilidade de rodar muito bem nas cidades no dia a dia, sem perder forças quando se trata de diversão aos finais de semana em um destino mais radical. Pontos fortes são a ciclística, freio ABS e motor bicombustível.

XRE 190 2022 o que mudou?

Oferecida em duas versões, ABS e a ABS Adventure, as XRE 190 2022 chegam ao mercado com novos grafismos e esquema cromático renovado.

Para a versão exclusiva XRE 190 Adventure 2022 a novidade fica por conta da cor cinza fosco com detalhes em vermelho e grafismos em preto. A marca destaca que essa composição foi pensada para exaltar a agressividade.

Já para a XRE 190 ABS 2022 as mudanças ficam em novas tonalidades de vermelho e azul perolizado, que contam com grafismos renovados e com as áreas em preto ampliadas em seu design.

XRE 190 2022 Motor

Para o motor a XRE 190 2022 mantém a mesma configuração. Estamos falando do propulsor OHC monocilíndrico com arrefecimento a ar de 184,4 cilindradas que é capaz de gerar potência máxima de 16,3 cv com gasolina a 8.500 rpm e torque máximo de 1,65 kgf.m a 6.000 rpm.

Você sabia que esse motor foi derivado das linhas CG e Bros? Exatamente! Só que para a XRE 190 a capacidade cúbica foi elevada, a 184,4cc, assim como houve um aumento no diâmetro do pistão. O sistema de injeção eletrônica está presente e permite o uso tanto de gasolina quanto de etanol.

XRE 190 2022 Especificações

Na parte das especificações nada muda também. O chassis continua sendo de aço com tipo berço semiduplo, assim como a suspensão dianteira é telescópica e a traseira monoamortecida. O curso é de 180 mm na frente e 150 mm atrás.

O sistema de frenagem é composto por disco de 240 mm na dianteira e 220 mm na traseira, com ABS atuante apenas na roda da frente. A ideia aqui é deixar a roda traseira livre, sem interferência do ABS para favorecer o uso no fora de estrada.

Com roda de 19 polegadas na frente e 17 atrás, a trail da Honda pesa 127 quilos a seco, têm câmbio de 5 marchas, a altura do assento é de 83,6 centímetros e seu tanque tem capacidade para 13,5 litros de combustível.

Nova XRE 190 2022 Preço

Com design característico vindo de sua irmã maior de 300cc, a XRE 190 já está disponível nas concessionárias da Honda de todo o país com 3 anos de garantia sem limite de quilometragem, mais óleo Pro Honda grátis em sete revisões (válido a partir da 3ª revisão), pelo preço de:

• Honda XRE 190 ABS Adventure (Cinza Fosco): R$ 16.650,00
• Honda XRE 190 ABS (Vermelho e Azul Perolizado): R$ 16.250,00

Outros detalhes relevantes no design da XRE 190 ABS 2022 são o painel totalmente digital, o banco em dois níveis, as alças laterais integradas ao bagageiro sobre a rabeta e a lanterna traseira com lente dupla.

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Nessa lista vou trazer as Top 5 motos Adventure de até 500 cilindradas com modelos que já temos aqui no Brasil, outros que só tem lá fora, no mercado internacional, e alguns que podem chegar por aqui em breve.

Elas são dinâmicas, extremamente agressivas, umas são mais robustas, outras mais leves e ágeis, e, como item extra nessa lista, tem algumas que estão lançando um novo conceito Adventure no mundo de duas rodas.

Para quem é do lado aventureiro da força ou para quem está começando a se aventurar, essas motos são um prato cheio.

TOP 5 Motos Adventure até 500cc

• 1) Honda CRF250L Rally
• 2) KTM 390 Adventure
• 3) Kawasaki Versys-X 300
• 4) Royal Enfield Himalayan
• 5) Zontes 310 ADV
• Extra) Honda ADV 150

1) Honda CRF 250L Rally

Começamos a nossa lista com um dos modelos que já é bem conhecido aqui no Motorede e também muito esperado por brasileiros, mas que nunca chegou perto de terras tupiniquins, a CRF 250L Rally.

Lançada no Salão de Milão de 2016, a novidade foi inspirada na CRF 450 Rally Dakar, modelo da equipe de competição da Honda, e foi claramente desenvolvida para encarar trilhas e enduro, mas que também pode rodar nas ruas da cidade sem problemas com legislação de trânsito.

Com o slogan “AVENTURA EM QUALQUER LUGAR”, a CRF 250 Rally claramente é uma moto feita para o Off-road, sendo até um pouco limitada para longos trechos no asfalto. Basta observar seu banco liso e fino, que favorece mobilidade nos percursos de terra, mas que já não parece tão confortável para longas viagens.

Mas isso não quer dizer que a Honda fez ela somente para trilhas. Suas carenagens frontais superior e inferior, além do para-brisas, ajudam a proteger o piloto não só da sujeira e eventuais pedras do off-road, mas também do vento contra quando estiver nas rodovias.

E já que estamos falando da parte dianteira da CRF 250 Rally, o que dizer desse farol?

Com sua forma assimétrica muita gente acha estranho, outros acham feio. Eu, particularmente falando, acho exótico. Mas exótico ao ponto de querer ter uma.

Já no motor ela traz o mesmo monocilíndrico de 250cc equipado naquela CRF 250L que pisou em solo brasileiro em 2012 e logo sumiu.

Esse propulsor com duplo comando de válvulas no cabeçote e refrigeração líquida entrega cerca de 25 cavalos de potência máxima e pouco mais de 2 quilos de toque. O motor foi ajustado para atender a norma de emissão de poluentes e traz câmbio de seis marchas.

Com preço sugerido na casa dos 6 mil dólares (pouco mais de 29 mil reais em conversão direta) será que esse modelo seria uma boa substituta para a saudosa Tornado 250 que a gente tinha por aqui?

2) KTM 390 Adventure

A segunda da lista é outra que, apesar de ainda não termos à venda no nosso mercado, conhecemos muito bem, estou falando da KTM 390 Adventure, modelo dua-sport baseado na ‘invocadinha’ Duke 390.

Com seus 43 cavalos de potência máxima, a grande novidade Adventure na faixa de entrada da KTM foi apresentada no Salão de Milão do ano passado após sete longos anos de espera desde que Stegan Pierer, CEO da KTM, havia mencionado o desenvolvimento dessa moto pela primeira vez.

Seguindo a mesma linha da sua irmã maior, KTM 790 Adventure, a nova máquina usa elementos da Duke 390 incorporada ao desempenho da KTM 450 Rally para trazer uma motocicleta do estilo Sport Touring/Trail.

Por algum motivo, durante o lançamento internacional no início de novembro do ano passado o modelo chegou a aparecer no site oficial da KTM do Brasil, o que nos fez ter esperança de ver ao menos uma apresentação do modelo no Salão Duas Rodas, poucos dias depois.

A apresentação acabou não acontecendo, claro, mas continuamos na expectativa de que essa pequena Adventure chegue ao país em breve. Haviam rumores de que ela poderia chegar esse ano, porém, devido a situação atual do mundo é impossível tentar prever qualquer novo lançamento.

Com preço de 6.200 dólares nos EUA, cerca de R$ 30 mil em conversão direta, essa belezinha seria uma boa opção para o nosso mercado aventureiro?

3) Kawasaki Versys-X 300

Agora vamos falar de algum modelo nacional? Então bora! No meio da lista temos uma aventureira que adora os altos giros, a Kawasaki Versys-X 300.

Com motor bicilíndrico de 296cc, 4 tempos e com refrigeração líquida, a trail aventureira da Kawasaki chegou ao Brasil em 2018 e desde então se mantem como uma forte opção para quem quer sair das trails de baixa cilindradas e subir um nível em performance nas viagens em percursos com terra.

O modelo apresenta um visual extremamente bem acabado, algo típico da Kawasaki, e demonstra que encara qualquer tipo de desafio sem dificuldades.

Seu propulsor é capaz de empurrar os 173 kg em ordem de marcha, mais o piloto e demais cargas, tranquilamente com seus 40 cavalos de potência máxima.

Com linhas bem anguladas, bolha alta, banco em dois níveis e escapamento baixo, ela tem a típica silhueta de uma Crossover, não fosse as rodas raiadas. Aliás, essas rodas são de 19 polegadas na dianteira e 17 na traseira.

A Versys-X 300 chegou ao Brasil para ser a porta de entrada da família Adventure da marca, se unindo as 650 e 1000 cilindradas e suas versões Standard e Tourer. Essa última, uma versão mais equipada, que traz acessórios para viagens de fábrica.

Aqui no Brasil o preço sugerido da Kawasaki Versys-X 300 é de R$ 24 mil para a versão Standard e de pouco mais de R$ 27 mil para a Tourer.

4) Royal Enfield Himalayan

Bora falar de mais uma moto Adventure que já temos aqui no Brasil? Pois bem, agora é a vez da Royal Enfield Himalayan.

Com motor de 400cc, estilo único estradeiro e preço compatível com modelos menores, a nova Royal Enfield Himalayan foi lançada no mercado brasileiro no início de 2019 e desde então vem acumulando fãs e haters. Cada um com seus argumentos.

O fato é que o lançamento Adventure da Royal Enfield no Brasil se mostra uma moto robusta, feita para encarar os mais diversos desafios, simples e até barata. Por exemplo, seu motor é um monocilíndrico de 4 tempos com refrigeração a ar que gera 24,8 cavalos.

Outro ponto a ser destacado a favor da Himalayan se formos comparar com a Versys-X300 ou XRE 300 e Lander é o seu torque maior. A justificativa é que ele é necessário para empurrar seu peso, na casa dos 185 kg.

O visual do modelo também divide muitas opiniões. Para mim ela tem um estilo bem interessante para a galera que encara até subir montanhas, usando a moto como uma ferramenta.

As soldas aparentes em quadro que parece simples e exposto acaba atraindo todos os tipos de olhares. Seu jeito meio “quadradão” acaba desvalorizando o modelo na opinião de alguns, mas para mim é algo que agrada.

O assento em dois níveis, o tanque e até o farol redondo, mesmo parecendo não ter sintonia, acabam criar um ar de moto feita para viagens extremas. Até uma bussola digital existe no painel.

O que faz ela ter um espaço interessante no meio do concorrido mercado das trails baixa/média cilindrada é o seu preço, sugerido em pouco mais de R$ 19 mil no site oficial brasileiro.

5) Zontes 310 ADV

Agora vamos falar de uma novidade que mistura um pouco do Adventure com o Crossover e que andam dizendo por aí que chegará em breve no Brasil, ao menos a marca, estou falando da Zontes com a sua 310 ADV.

Com seu monocilíndrico de 312 cilindradas refrigerado a líquido a Zontes 310T é capaz de gerar a potência máxima de 35 cavalos e tem torque de 3 kgf.m. Ela é uma moto com aparência impressionante, detalhes técnicos exclusivos de motos maiores e traz uma versão com estilo crossover e outra mais aventureira, com rodas raiadas.

Entre os principais atributos que fazem dela um modelo exclusivo estão a iluminação Full LED, chave de ignição que permite ligar a moto a distância, 2 modos de pilotagem e até acionamento elétrico de ajuste do para-brisa e abertura do tanque de combustível.

Com um visual luxuoso e moderno, a 310 ADV é muito parecida com as motos topo de linha BMW. Inclusive, o modelo equipa um enorme painel TFT repleto de funções, bem semelhante ao equipado nas motos da fabricante alemã.

Zontes é uma marca chinesa que, segundo informações, poderá chegar ao mercado nacional no início de 2021. E a 310 ADV poderia ser uma das novidades ao desembarcar por aqui.

Com 159 kg, o modelo traz suspensão dianteira invertida, suspensão traseira do tipo monoshock com braço oscilante em alumínio, escapamento com duas ponteiras de saída na lateral da moto que lembram os da MV Agusta e as já mencionadas carenagens semelhantes aos das novas BMW GS, inclusive o característico bico de pato.

Para fechar o pacote da nova Zontes 310 ADV estão os pneus de tipo radial. Em uma de suas versões esses pneus são montados em rodas raiadas, que encaram muito melhor um fora de estrada.

Sendo vendida no mercado europeu, a 310 ADV tem preço sugerido na casa dos 5.100 Euros, cerca de R$ 28 mil em conversão direta.

Extra) Honda ADV 150

Nós já fechamos a lista com o TOP 5 Motos Adventure até 500cc, mas eu não poderia terminar essa lista sem adicionar uma nova queridinha do público aventureiro de entrada. É isso mesmo, estou falando da Honda ADV 150.

Há cerca de um ano a Honda estava chocando o mundo apresentando uma “mini X-ADV” no mercado Indonésia. O sucesso foi tanto que o modelo já está chegando em diversos outros mercados. Inclusive, a nova ADV 150 já pisou até em solo brasileiro e foi prometida para esse ano.

Projetada para rodar tanto no asfalto quanto para encarar percursos no fora de estrada sem dificuldades, a ADV 150, assim como a X-ADV 750, trouxe um novo conceito a um seguimento que está se consolidando no Brasil, o de scooters.

Rodas de uso misto, suspensão retrabalhadas e até suspensão traseira com duplo amortecedor da Showa carregada a gás e um painel de instrumentos com uma pegada bem Adventure são alguns dos itens que confirmam que essa scooter tem um pezinho na terra.

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Com motor de 149 cilindradas, a pequena Scooter Adventure gera quase 15 cavalos de potência máxima.

Sua transmissão é do tipo V-matic, automática, os freios são a disco nas duas rodas e ainda equipam ABS e a novidade traz iluminação Full LED.

No mercado norte-americano a ADV 150 2021 tem preço sugerido na casa dos 4300 dólares, algo em torno de R$ 20 mil em conversão direta no momento da publicação desse artigo. Vale lembrar que estamos no meio de uma situação que afeta a economia, por isso há uma grande variação na conversão dos valores.

E aí, curtiu o Top 5 motos Adventure até 500cc? Qual delas seria sua opção? Comenta aí embaixo!

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Após ser flagrada camuflada em testes, finalmente nova Triumph Tiger 900 é lançada oficialmente pela marca britânica.

Todos aguardavam que a aventureira de média cilindrada fosse apresentada durante o ECIMA (Salão de Milão) em novembro, porém, a surpresa ficou para esse mês. A espera foi boa, pois há uma grande lista de mudanças. Entre elas, o novo motor de 888 cilindradas.

Ao todo serão cinco versões que chegarão ao mercado, divididas em duas famílias (GT e Rally). São elas: Tiger 900 Rally e Rally PRO; Tiger 900 “Standard”; e Tiger 900 GT e GT PRO. O preço no mercado internacional parte de 9.500 Libras.

Mercado de média/alta cilindrada em alta

O mercado das motocicletas de média/alta cilindradas voltadas a aventura ou uso misto está em alta em todo o mundo, é só darmos uma breve olhada nos últimos lançamentos como Ténéré 700, F 850GS e 790 Adventure, por exemplo.

Isso reflete não só que o público está percebendo que esse perfil de motocicleta é muito mais ágil e fácil de pilotar do que os modelos acima de 1000 cilindradas, como também as fabricantes estão de olho nessa movimentação.

E a até então Tiger 800, uma moto muito querida por seus proprietários e que aqui no Brasil se tornou um carro de chefe da Triumph em vendas, estava começando a ficar para trás. Agora não mais, pois a fabricante acaba de anunciar sua nova versão, a Tiger 900, com diversas mudanças.

Nova Tiger 900

Com todas as mudanças na parte visual e estrutural da nova Tiger 900 podemos perceber que ela ficou mais leve e ergonômica para o uso no fora de estrada. Ainda mais do que a atual Tiger 800 já é.

Com a parte frontal totalmente redesenhada, o novo modelo traz farol menor e mais moderno, para-lama dianteiro superior redesenhado, novas carenagens avançadas do tanque e até para-lama dianteiro inferior maior, que serve como proteção para as bengalas.

De uma forma geral, a Tiger 900 passou por um facelift que a deixou mais sofisticada, com a cara do mercado atual que consome e concorre com esse tipo de motocicleta. Um novo e enorme painel TFT de 7 polegadas equipa as 4 principais versões, menos a de entrada.

Mas, claro, as mudanças não se resumem só ao design. O que também deixou a trail da categoria de 900 cc com cara mais leve e off-road foi o novo chassi modular e o sub-chassi parafusado na parte traseira.

O conjunto ficou significativamente mais leve que o modelo anterior, chegando a uma redução de peso total na casa dos 5 quilos, dependendo da versão da nova moto.

Outro requisito que garante a pegada mais off-road da nova Tiger é seu assento. Ele ficou ligeiramente mais fino, promovendo melhor encaixa das pernas perto do tanque. O guidão, movido cerca de 10 mm para trás, também contribuiu para isso.

Principais Aspectos Técnicos da nova Tiger 900

Um dos principais aspectos técnicos da nova Tiger 900, se não o principal, está no motor de maior capacidade. Sai o tricilíndrico de 800 cc para a entrada de uma nova versão com 888 cilindradas.

Essa nova configuração rendeu 10% a mais de torque, indo a 8,887 kgf.m, além de uma melhora de potência em média rotação. Ou seja, a moto ficou mais forte e ainda melhorou a entrega de potência nos médios giros para reforçar a vocação off-road.

Segundo fontes internacionais, houve também uma mudança em sua saída de gases, fazendo com que, em rotações mais baixas, a nova Tiger 900 emita um ronco similar ao de uma bicilíndrica. Ainda não sabemos se isso é uma crítica ou elogio, só ouvindo para entender.

Outro aspecto técnico que foi aprimorado são as suspensões da nova Tiger 900. Para a versão de entrada e as versões GT e GT PRO, as suspensões dianteira (curso de 180 mm) e traseira (curso de 170 mm) são da Marzocchi.

Na versão de entrada o ajuste da suspensão é apenas manual na pré-carga da mola traseira, enquanto que na GT são ajustáveis tanto na frente quanto atrás para compreensão, rebote e pré-carga. Já na GT PRO a suspensão tem ajuste eletrônico.

Para as outras duas versões, a Tiger 900 Rally e Rally PRO, a suspensão é da marca Showa ajustável com curso de 240 mm na dianteira e 230 mm na traseira.

Nova Triumph Tiger 900 Preço

Por enquanto a Triumph da Europa revelou apenas o preço da nova Tiger 900, sendo de 9.500 Libras. Esse valor, em conversão direta para o Real no momento da publicação desse artigo, fica em torno de R$ 52 mil.

Como critério de comparação, no mesmo mercado da Europa, usando a Inglaterra como base para comparação, a BMW vende sua F 850GS a partir de 9.875 Libras. Algo em torno de R$ 54 mil.

Ainda seguindo nas comparações de valores, aqui no Brasil a BMW vende a F 850GS pelo preço a partir de R$ 45.900,00, enquanto que a Triumph vende a atual Tiger 800 XR de entrada por R$ 40 mil e a mais completa, Tiger 800 XCa, por R$ 52.990,00.

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Após 07 anos, desde que o CEO da KTM Stefan Pierer mencionou pela primeira vez que produziriam um novo modelo dual-sport baseado na Duke 390, a nova KTM 390 Adventure é apresentada no Salão de Milão (EICMA) nesta terça-feira.

Com semelhanças a sua irmã mais velha, KTM 790 Adventure, a nova máquina usa elementos da Duke 390 incorporada ao desempenho da KTM 450 Rally para trazer uma motocicleta do estilo Sport Touring.

Ao que tudo indica a novidade também poderá ser apresentada ao público brasileiro nos próximos dias, durante o Salão Duas Rodas, pois a 390 Adventure já se encontra disponível no site oficial da marca no Brasil (imagem no final do artigo).

KTM 390 Adventure no Brasil

A nova KTM 390 Adventure vem para entrar na briga de um nicho de mercado que já está bem evoluído no mercado internacional.

BMW G 310 GS, Versys-X 300, CRF 250 Rally e até a V-Strom 250 estão um passo à frente da KTM nesse segmento que vem atraindo olhares tanto de novos, quanto de pilotos mais experientes, que procuram uma motocicleta mais leve do que as Big-trails para o dia a dia.

Aqui no Brasil esse mercado das Trail/Sport Touring Premium de baixa e média cilindradas também está tomando forma e crescendo cada vez mais. BMW e Kawasaki estão na frente, vendendo por aqui os mesmos modelos lá de fora.

Nova KTM 390 Adventure 2020

Para encarar esse desafio a nova KTM 390 Adventure 2020 traz o motor monocilíndrico de quatro tempos e 373 cc de última geração da marca.

Conforme os dados oficiais divulgados, de construção leve e compacta que facilita a entrada nos canais retos, reduzindo a distância do fluxo do ar de entrada até a câmara de combustão, esse propulsor é capaz de gerar a potência máxima de 43 cavalos e tem torque de 3,77 kgf.m.

Com esses números, ela seria superior às suas possíveis principais concorrentes no mercado nacional. Vamos a comparação…

A Versys-X 300 brasileira, que traz o DNA agressivo e altos giros comuns nos motores Kawasaki, fica atrás entregando 40 cavalos de potência máxima aos 11.500 giros. Seu torque também é menor, mais de 1 kgf.m a menos (2,6 kgf.m a 10.000 rpm). Seu motor é bicilíndrico.

Já a BMW G 310GS vendida por aqui fica muito atrás. Seu motor monocilíndrico de 313 cilindradas é capaz de gerar 34 cavalos a 9.200 rpm. Porém, ela possui um torque maior que a moto da Kawasaki com seus 2,88 kgf.m aos 7.000 giros.

KTM 390 Adventure Especificações Técnicas

Com roda de 19 polegadas na dianteira e de 17 na traseira assim como suas concorrentes brasileiras, a KTM 390 Adventure se destaca pela suspensão invertida na frente. Nesse quesito a 310GS também se destaca, deixando para trás a Versys-X 300, única com garfo convencional.

Nos freios, todas as três trazem disco nas duas rodas, mas o destaque continua com a Trail da KTM. Nela o disco dianteiro, maior de todos, tem 320 mm de diâmetro (310GS: 300 mm e Versys-x 300: 290 mm).

Apesar de não informado, o peso em ordem de marcha do modelo fica aproximado de suas concorrentes (173 a 175 kg), porém, seu tanque de combustível, com 14,5 litros, fica atrás da Versys-X e seus 17 litros. A moto da BMW é a que menos tem capacidade com apenas 11 L.

Nova KTM 390 Adventure Preço no Brasil

Equipada com um painel TFT de 5” colorido, ABS em curvas que pode ser desativado o traseiro e reduzido o dianteiro para o uso Off-road, controle de tração, full LED e KTM MY RIDE para conectividade Bluetooth, seu preço nos EUA é sugerido em 6.100 dólares.

Esse valor ficaria na casa dos R$ 25 mil, em conversão direta para o Real no momento da publicação deste artigo. Algo próximo dos R$ 23.500 pedidos pela Versys-X 300 e dos quase R$ 24 mil da G 310GS.

E aí, a nova KTM 390 Adventure cairá bem no Brasil?

*Artigo com colaboração de Gisele Fávaro

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A motocicleta inédita traz como diferencial tanque de combustível de grande capacidade, maior que a atual, suspensões com curso mais longo e até aquecedor de manoplas. As carenagens, por sua vez, também mudaram, assim como a bolha de proteção.

As duas versões ainda contam com uma edição chamada de Travel Edition, que traz de fábrica alguns equipamentos exclusivos como baús laterais. A lista de mudanças é grande e vamos listar todas aqui.

10 Fatos Africa Twin Adventure Sports 2020 no Brasil

Seguindo a série de artigos e vídeos “10 Fatos” aqui do MotoRede (veja todas as motos), onde montamos uma lista com as principais características de algum modelo ou assunto, trazemos os seguintes fatos que você precisa saber sobre a nova Africa Twin 2020 no Brasil:

• 1) Versões da nova Africa Twin 2020
• 2) Acelerador Eletrônico Africa Twin Adventure Sports
• 3) Honda Africa Twin 2020 Controle de Tração
• 4) Africa Twin 2020 Novo Painel LCD
• 5) Africa Twin Adventure Sports com novo tanque
• 6) Africa Twin Adventure Sports 2020 Novo Assento
• 7) Africa Twin 2020 ficou mais potente
• 8) Novo Escapamento Africa Twin 2020
• 9) Mudanças na aerodinâmica e design da nova Africa Twin Adventure Sports
• 10) Africa Twin 2020 Adventure Sports Novas Suspensões
• 11) Africa Twin 2020 Preço e versões

Fato 1) Nova Africa Twin 2020 e suas versões

A Africa Twin 2020 foi lançada em uma versão inédita, a já mencionada Adventure Sports, porém, mesmo a versão “de entrada”, a CRF1000L Africa Twin 2020, traz diversas mudanças em relação ao modelo anterior.

Entre as novidades estão o novo painel, os 4 modos de pilotagem (um deles podendo ser personalizado pelo piloto), as melhorias de potência e torque e até o novo acelerador eletrônico.

Então no modelo 2020 a Honda está oferecendo 4 versões da Africa Twin:

• CRF1000L Africa Twin (nas cores: preta e vermelha);
• CRF1000L Africa Twin Travel Edition (nas cores: preta e vermelha);
• CRF1000L Africa Twin Adventure Sports (na cor: Branco Perolizado);
• CRF1000L Africa Twin Adventure Sports Travel Edition (na cor: Branco Perolizado);

Fato 2) Nova Africa Twin Adventure Sports 2020 com acelerador eletrônico Throtlle by Wire

Todas as versões da nova Africa Twin 2020 ganharam pacote eletrônico e com isso passaram a vir equipadas com o novo acelerador eletrônico Throtlle by Wire.

Ao piloto dar o movimento na manopla do acelerador o sistema vai atuar na injeção eletrônica de combustível de acordo com o que foi programado no modo de pilotagem pré-selecionado.

Os chamados “Riding Modes”, modos de pilotagem, são 4: Urban, para uso na cidade; Tour, para viagens; Gravel, para uso na terra; e o User, que pode ser personalizado pelo próprio piloto, ajustando potência, freio motor e controle de tração.

Fato 3) Honda Africa Twin 2020 Controle de Tração

Aproveitando que falamos do controle de tração, em 2017, quando a Africa Twin chegou ao Brasil, ela equipava um sistema limitado a apenas 3 opções de controle, que era ajustado por “cliques” em uma chave no manete esquerdo.

Já para a nova versão 2020 da Africa Twin são vários níveis para o sistema HSTC – Honda Selectable Traction Control, chegando a ter 8 opções de ajustes, considerando que ele pode ser desligado, graças a adoção do acelerador eletrônico.

Podendo ser selecionado com a moto em movimento, o controle de tração ainda permite a combinação de acordo com o modo de pilotagem selecionado, ampliando ainda mais a forma que o sistema atual na motocicleta.

Fato 4) Honda Africa Twin 2020 traz novo painel de instrumentos LCD

A Africa Twin 2020, tanto na versão de entrada quanto na Adventure Sports, vem equipada com o novo painel de instrumentos. Ele está maior e em uma posição que aproveita melhor a parte da frente da moto, dando melhor visibilidade das informações ao piloto.

Com um conta-giros digital circular que preenche a parte superior, esse painel conta com velocímetro digital ao centro, indicador de marcha engata e números dos níveis dos modos de pilotagem selecionados mais abaixo e ainda traz computador de bordo completo.

Do estilo “Blackout”, um novo padrão adotado pela Honda nos seus novos modelos, ele traz boa visibilidade em diversas condições de uso.

Fato 5) Africa Twin Adventure Sports traz tanque de combustível maior

Um dos grandes diferenciais da Africa Twin Adventure Sports 2020 em relação as outras versões é justamente sua proposta para longas viagens.

Por isso a novidade traz um tanque de combustível maior. Agora são 24,2 litros de capacidade, ampliando sua autonomia e garantindo viagens de aventura mais longas, reafirmando o conceito “True Adventure” aplicado pela Honda para a nova Big-trail flagship da marca.

As versões de entrada da Africa Twin mantêm o mesmo tanque de combustível, com capacidade para 18 litros de combustível.

Fato 6) Africa Twin Adventure Sports 2020 traz novo banco

Junto com as mudanças que melhoraram a aerodinâmica (que serão detalhadas mais a frente), o banco passou por uma atualização que conferiu uma dimensão maior para que o piloto possa passar mais tempo em cima da motocicleta.

Para a versão inédita Adventure Sports, o design do assento ficou plano, perdendo aquele “calombinho” que ainda existe na versão de entrada. Essa mudança ajuda no conforto mas também facilita a fixação de bagagem em cima do banco, algo comum em viagens de aventura.

Outro detalhe relacionado ao assento da Africa Twin 2020 destacado pela Honda está na maneabilidade da sua altura. Ela é ajustável e no modelo de entrada pode ser montado entre 850 e 870 mm e na versão Adventure Sports o ajuste fica entre 900 e 920 mm.

Fato 7) A nova Africa Twin 2020 ficou mais potente

O motor base da nova Africa Twin 2020 permanece o mesmo, porém, graças as melhorias eletrônicas e algumas mecânicas ele acabou ficando mais potente. São mais de 4 cavalos e quase meio quilo de torque a mais que o modelo anterior.

Equipada com um motor bicilíndrico paralelo SOHC de 999,1 cc e oito válvulas que teve a caixa de filtro de ar redesenhada, resultando em uma melhoria na resposta em médios regimes, ela é capaz de gerar a potência máxima de 94,6 cavalos e tem torque de 9,7 kgf.m.

Essa foi a forma que a Honda achou para tentar recuperar alguns cavalos de potência que o modelo havia ‘perdido’ ao ser trazida e adaptada às leis de emissões de poluentes no Brasil.

Fato 8) Novo Escapamento para a Africa Twin 2020

E falando em atender a regulamentação de emissão de poluentes, o PROMOT, a Honda destaca que na versão 2019 um dos dois furos do escapamento era tampado propositalmente para se enquadrar nos números necessários.

Agora, para a versão 2020, o sistema de escapamento do tipo 2 em 1 conta com dois catalisadores e ponteiras de menores dimensões. Além, claro, de ter os dois furos abertos e roncando forte a cada aceleração.

Durante a apresentação da novidade a fabricante relembrou que a parte de legislação de emissões do Brasil chega a ser mais rigorosa que a da Europa.

Fato 9) Mudanças na aerodinâmica e design da nova Africa Twin Adventure Sports

Para a versão Adventure Sports as mudanças no design e que interferem diretamente na aerodinâmica estão ligadas totalmente a sua proposta de encarar longas viagens. Tudo nela foi pensado justamente para isso.

Sua parte frontal ficou maior, por conta do novo tanque de combustível, dando mais porte e protegendo o piloto, além da sua bolha também ser nova e maior, ajudando contra a interferência do vento.

As proteções são novas, como o protetor de carter maior e mais resistentes. Como um item de comodidade e conforto para condições de clima mais severas estão as manoplas aquecidas, item que vem apenas na Africa Twin Adventure Sports.

Fato 10) Africa Twin Adventure Sports 2020 vem com novas suspensões

Equipando suspensão dianteira Showa do tipo invertida com 204 mm de curso e traseira do tipo Pro-Link com 220 mm para a versão de entrada, a Adventure Sports acaba ganhando 20 mm a mais de curso em cada suspensão.

Com seis ajustes na dianteira e três na traseira, a nova Africa Twin Adventure Sports 2020 tem suspensão dianteira invertida com 224 mm de curso e suspensão traseira com 240 mm.

Esse ajuste nas suspensões fez com que o modelo também ficasse 20 mm mais alto em relação do motor ao solo e também na altura do assento em relação ao chão.

11) Nova Africa Twin 2020 Preço e versões

• Nova Africa Twin 2020: Preço R$ 57.990
• Nova Africa Twin Travel Edition 2020: Preço R$ 66.990
• Nova Africa Twin Adventure Sports 2020: Preço R$ 64.990
• Nova Africa Twin Adventure Sports Travel Edition 2020: Preço R$ 69.990

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Sendo produzida na fábrica do BMW Group em Manaus (AM), o modelo chega ao nosso mercado trazendo o conceito de confiabilidade, robustez e durabilidade que é carregado junto ao nome da linha GS.

O destaque da versão Adventure de 850 cilindradas está exatamente no espírito de aventura que ela transmite com suas proteções laterais e demais detalhes.

Nova BMW F 850GS Adventure chega ao Brasil

Conforme o comunicado oficial da BMW Motorrad Brasil, a motocicleta foi concebida para surpreender até os clientes mais exigentes:

“A BMW F 850 GS Adventure é a mais nova aventureira de média cilindrada capaz de surpreender as expectativas dos motociclistas mais exigentes, com mais tecnologia, robustez e eletrônica embarcadas no modelo. Dessa forma, ela é uma motocicleta referência em seu segmento” afirma Julian Mallea, Diretor de Vendas e Marketing da BMW.

Para consolidar essa estratégia a fabricante lança a F 850 GS Adventure muito bem servida em seus equipamentos de série. Mas primeiro vamos falar do seu visual e motor.

Externamente, o espírito aventureiro aparece nas proteções laterais do motor, carenagem e tanque de combustível 23 litros, que garante uma ampla autonomia para encarar longas jornadas.

Acoplado a um câmbio de seis velocidades, o propulsor bicilíndrico em linha de 853 cc, oito válvulas, 80 cavalos de potência a 6.250 rpm e 9 kgf.m de torque aos 6.250 giros acompanhará o motociclista em todas as suas aventuras com personalidade, torque e desempenho eficiente e imediato.

Fato curioso: a BMW F 750 GS, lançada recentemente no mercado nacional, utiliza exatamente esse mesmo motor de 853 cc. A diferença é que o propulsor está configurado para entregar menor potência e torque.

BMW F 850 GS Adventure Equipamentos de série

O modelo oferece uma vasta lista de equipamentos de série em ambas as versões (Sport e Premium), que inclui acelerador eletrônico, freios ABS, controle automático de estabilidade (ASC), banco conforto, lanterna traseira em LED e para-brisa com ajuste de altura.

Computador de bordo, protetores de mãos, descanso lateral com inibidor de partida, imobilizador eletrônico, ajuste dos manetes de freio e de embreagem completam a lista.

Na eletrônica, os diferentes modos de pilotagem, como “Rain”, “Road”, “Dynamic” e “Enduro”, ajustam o comportamento dinâmico da motocicleta conforme as condições do piso e do clima para garantir maior segurança e prazer na pilotagem.

Entre os itens exclusivos de cada versão, a BMW F 850 GS Adventure Sport oferece farol em LED, manoplas aquecidas, para-brisa Sport e banco Rallye.

Já a versão Premium inclui luzes adicionais em LED, controle de tração dinâmico (DTC), ajuste dinâmico de suspensão, sistema de partida sem chave, luz de posição diurna, assistente de troca de marchas “Pro” e modo de pilotagem “Pro”.

Completando a lista de itens exclusivos da versão Premium estão o monitoramento de pressão dos pneus, controle de velocidade de cruzeiro, piscas em LED, ABS “Pro”, suporte de malas laterais e sistema de conectividade com painel TFT colorido de 6,5 polegadas.

Nova BMW F 850 GS Adventure no Brasil Preço e Cores

Com 1.437 mm de altura, 939 mm de largura (com espelhos), 2.300 mm de comprimento e 1.593 mm de entre eixos, o modelo está disponível em duas cores: Cinza (versão Premium) e Azul (versão Sport).

Disponível nas 40 concessionárias autorizadas da BMW Motorrad no Brasil, nova BMW F 850 GS Adventure tem o preço sugerido de R$ 50.950,00 (Sport) e R$ 56.950,00 (Premium).

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A nova BMW 9Cento, se pronuncia “Nove Cento”, foi apresentada durante o Concorso d’Eleganza Villa d’Este, na Itália, e veio como uma resposta ao público após a fabricante alemã ter perdido seu chefe de design de veículos para a Indian Motorcycles em abril de 2018.

A motocicleta tem a cara da sua irmã maior (S 1000 XR) mas traz itens inéditos e únicos que só um modelo conceito poderia trazer. Além do visual futurístico e agressivo, algo que chamou muito atenção é o seu compartimento de bagagem (baús) que são encaixados através de um sistema de eletroímãs.

BMW 9Cento é conceito futurístico

Sem precisar apelar para alta potência e motores 4 cilindros de 1000 cilindradas ou mais, a BMW optou por ser mais sútil com o lançamento da 9Cento. A novidade exibe um motor bicilíndrico muito parecido com o novo propulsor de 853 cc que equipa as F 750 e 850 GS.

Edgar Heinrich, chefe de design da BMW diz que “Nem sempre tem que ser mais ousado, maior e mais brilhante hoje em dia: esta motocicleta conceito foca em alcançar um senso de equilíbrio”.

“Criamos uma motocicleta que combina a potência adequada com propriedades esportivas de turismo confiáveis ​​e, acima de tudo, muito divertida, por isso é um pacote geral atraente. Ela reúne o melhor dos segmentos de esportes, aventura e turismo para produzir um conceito interessante – em uma classe que nunca viu esse tipo de modelo da BMW. A BMW Motorrad Concept 9cento é a nossa interpretação de um moderno polivalente para o novo segmento mid-range ”, completa.

O chefe de design da fabricante alemã ainda afirma que as propriedades funcionas do conceito como o espaço de armazenamento e a proteção contra vento/clima (para-brisa) são cruciais para a maioria dos pilotos mas que raramente são levados em conta no design de um veículo conceitual como a 9Cento.

Aliás, esse espaço de armazenamento é um dos destaques do modelo. Os bauletos laterais usados para transportar carga são transformados em uma peça única que é encaixada por baixo da rabeta através de um poderoso sistema de eletroímãs que “grudam” a peça na moto.

Na verdade não se trata só de “baús” laterais. O novo bagageiro também faz com que o assento, praticamente monoposto, seja ampliado para dar mais conforto ao carona.

9Cento pode se transformar em nova BMW S 850 XR

Com a apresentação do novo conceito, e seu visual com detalhes inspirados em outros modelos da marca, podemos tentar deduzir que em breve surgirá no mercado algo como uma versão menos agressiva da S 1000 XR, podendo ser a nova BMW S 850 XR.

As especulações em torno do modelo não param de surgir no mercado internacional e até nacional. O segmento das Adventures/Big-trails na faixa de 850-900 cc tem se tornado um bom mercado e seria interessante uma motocicleta multiuso como a S 1000 XR mas com potência e custo de manutenção menores.

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