A Honda lançou a CBR 150R “Tigre” Edition.
O modelo é uma versão especial para a Malásia.
Confira tudo sobre a motocicleta.

Honda CBR 150R “Tigre” Edition

Uma edição especial da Honda CBR150R, inspirada no espírito feroz de Tigre, foi revelada na Malásia. Com estilo agressivo e um esquema de cores exclusivo, o modelo tem design distinto, que se combina com o desempenho da carenada de 150cc.

Como destacado, o modelo tem design arrojado e esportivo, que nesta edição especial é amplificado por sua distinta paleta de cores, chamada de “CyberRoar”.

A moto tem como base o tom magenta vibrante, aprimorado por listras laranjas vívidas que surgem da frente, através dos lados inferiores e se estendem sutilmente para a parte traseira.

Somando-se à essa poderosa estética, uma imagem de cabeça do Tigre é retratada em uma postura rugindo – de cada lado da carenagem.

Complementado o conjunto da Edição Especial, o modelo chega com Câmera Esportiva Panorâmica (SJCAM C100 + Mini Câmera de Ação), além de comunicador Intercom (LUVIN G8 Motorcycle Bluetooth).

O conjunto tem ainda um bag reflexivo de LED e uma placa com o número especial do modelo – que é limitado a apenas 250 unidades. O preço anunciado na Malásia é de RM 14,399.00 –  cerca de R$ 18 mil em conversão direta.

Mais potente e barata que CG 160

Com o preço anunciado da versão especial da CBR 150R “Tigre” Edition, o modelo é mais acessível em comparação que uma Honda CG 160 Titan, anunciada em R$ 19.520 no Brasil.

Além disso, a CBR 150R é mais potente, sendo movida por um motor monocilíndrico de 150 cm³, arrefecido a líquido, com comando duplo no cabeçote (DOHC) e quatro válvulas.

Assim a CBR é capaz de entregar 16,3 cavalos e torque de 1,40 kgf.m – com câmbio de seis marchas e embreagem assistida e deslizante. Ou seja, mais que os 14,7 cv da linha CG nacional.

Gostariam de ver a Honda CBR 150R “Tigre” Edition no Brasil?

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A Honda Motos do Brasil convoca os proprietários do modelo CBR 1000RR-R, ano modelo 2020 e 2022, conforme descrição a seguir, para um recall.

O agendamento do atendimento, em uma concessionária autorizada Honda Dream, pode ser realizado a partir do dia 9 de março.

A campanha envolve 65 unidades e os reparos terão início em 15 de março de 2022, para a substituição da mangueira do radiador de óleo e a instalação do protetor de calor.

Qual o problema?

Segundo comunicado da Honda, algumas unidades da CBR podem apresentar vazamento de óleo, em condição de alta rotação do motor e baixa ventilação na região frontal da motocicleta. Problema causado devido à ineficiência do material isolante da mangueira do radiador de óleo.

Em caso de vazamento na mangueira, o óleo pode aderir à roda traseira, causando riscos de queda. Em caso de adesão do óleo ao cano do escapamento, pode haver fumaça e, em casos extremos, risco de incêndio. Em ambas as situações, podem ocorrer danos materiais, lesões graves ou até mesmo fatais aos ocupantes e/ou terceiros.

Como agendar o reparo?

Para evitar todas as situações acima, a substituição da mangueira do radiador de óleo e a instalação do protetor de calor serão realizadas, de forma gratuita nas concessionárias autorizadas Honda Dream. O agendamento pode ser efetuado pelo site da Honda ou pela Central de Atendimento no 0800-701-3432 (de segunda a sexta-feira, das 08h às 17h – horário de Brasília).

O que oferece a nova CBR 1000RR-R

A nova geração da Honda Fireblade, chamada de CBR 1000RR-R, chegou ao mercado nacional trazendo novidades. Completamente reformulada, a superesportiva está disponível no Brasil exclusivamente na versão SP.

Uma moto que nasce preparada para as pistas e com tecnologias vindas das pistas da MotoGP. Para saber tudo o que ela tem de novo, basta conferir acima o vídeo completo da CBR 1000RR-R no canal do Motorede. 

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A Honda CBR 500R acabou ficando de fora das (pequenas) atualizações que suas irmãs de 500 cilindradas receberam para a versão 2019 e é mantida como ano 2018. O preço mudou, ficou mais barata.

Com preço sugerido que já chegou na casa dos R$ 29.000,00 em outros anos, no final do ano passado a CBR 500R 2018 foi lançada com preço sugerido de R$ 25.900,00. Hoje, sem nenhuma mudança em relação a versão anterior, o preço da CBR 500R ‘2019’ passou para R$ 24.900,00.

Versão carenada de uma conhecida família de 500 cilindradas da Honda que conta com a Naked 500F e a Trail/Crossover 500x, a 500R é uma moto divertida, com bom torque e perfeita para quem está entrando no mundo de motos com caráter mais esportivo.

Honda CBR 500R 2019, ou seria 2018?

Assim que recebemos o comunicado da Honda falando das esperadas e polêmicas novas cores Laranja para a 500F e 500X 2019 (o tom de laranja é diferente em cada uma delas) ficamos curiosos para saber como a Honda iria aplicar essa cor em sua esportiva de 500 cc.

Isso porque a CBR 500R já teve um modelo que oferecia a cor Preto com Laranja com opção, em sua versão 2017 (imagem abaixo).

Chegamos a imaginar que até poderia surgir uma versão CBR 500R Repsol, pois a cor Laranja e grafismo da nova Twister 2019 (veja) foi inspirado no modelo de competições da marca, mas o que se viu foi a Honda mantendo a cor Vermelho e o modelo como 2018.

Nada além do preço mudou. O visual, que foi reestilizado em 2016, é o mesmo, os grafismos são idênticos e na verdade, pelo que ficou entendido, o modelo é realmente vendido como versão 2018.

Em segundo lugar nas vendas da categoria no primeiro semestre de 2018, ficando atrás da líder R3, e praticamente empatada com a terceira colocada, Ninja 300, a CBR 500R pode estar assim por um fator muito importante nesse nicho: falta de empolgação.

CBR 500R, boa potência e baixo top speed

Com seu motor bicilíndrico de 471 cc a esportiva de entrada da Honda é capaz de gerar a potência máxima de 50,4 cavalos a 8.500 rpm e tem torque de 4,5 kgf.m aos 7.000 giros.

Se comparada com sua principal concorrente atual (Yamaha R3), a CBR 500R tem 150 cilindradas e 8,4 cavalos a mais. Até se formos comparar com a novíssima Ninja 400 (399 cc e 48 cv) os números são superiores.

Porém, na prática, a 500R se torna uma motocicleta esportiva mais “mansa” e amigável que as outras citadas. A Yamaha R3 tem seu top speed empolgante para os pilotos e a Ninja 400 tem se saído muito bem na avaliação geral, desde clientes até pilotos mais experientes.

Substituta para a CBR 500R?

Estaria a Honda preparando uma substitua para a CBR 500R? Acreditamos que não. No mercado asiático a Honda até vende uma versão CBR 400R, mas o apelo é o mesmo: boa potência, bastante torque e velocidade máxima comportada.

Uma versão de 500 cilindradas (471 para ser mais exato) do modelo CBR 250RR, que traz a essência da esportividade e DNA das pistas, poderia ser uma boa opção. Mas, pelo menos por enquanto, não encontramos informações de que a marca esteja preparando algo nesse sentido.

Honda CBR 500R Preço

Conforme informado, a CBR 500R tem preço sugerido de R$ 24.900,00 e está disponível no modelo 2018 apenas na cor Vermelho.

Honda CBR 500R Ficha Técnica

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A fabricante Shineray já é conhecida de tempos por trazer motos muito semelhantes as das grandes fabricantes do mercado, vários modelos da marca são praticamente cópias de motocicletas conhecidas, e não poderia ser igual na XY Racing 200. Modelo que foi apresentado no Salão Duas Rodas de 2009, só começou a circular no Brasil em meados de 2011 e parece que já não está mais sendo vendido pela Colombo Motors (responsável pelas vendas das motos Shineray na região Sul).

Basicamente o modelo esportivo de baixa cilindrada da Shineray tem a aparência frontal igual à de uma CBR 600RR (modelo 2005) e rabeta quase idêntica a de uma Kasinski Comet GT-R 250. Essa mistura faz com que o modelo tenha um grande apelo esportivo em seu design., angariando assim alguns fãs. Há quem resista ao modelo por uma possível falta de peças e suporte no mercado.

Aliado ao seu design “herdado” da CBR 600RR está o grafismo que a XY 200 Racing possui, uma combinação de cores com detalhes em preto fosco (como quadro e motor) dão um toque ainda mais sofisticado ao modelo.

Embaixo dessa roupagem toda está um motor do tipo monocilíndrico OHC de 196,9cc, 4 tempos, 2 Válvulas, com injeção eletrônica e refrigerado a ar que entrega potência máxima de 13,6cv a 8.250RPM e torque máximo de 14Nm a 7.000RPM. Essa configuração garante a velocidade máxima de aproximadamente 130km/h.

Na suspensão dianteira a XY Racing 200 traz garfo telescópico enquanto que na traseira a suspensão é monoamortecida. Ela ainda possui freios a disco tanto na dianteira (disco de 275mm) quanto na traseira (disco de 220mm). Ambas as rodas são de 17”, com aro de liga leve de 3 pontas e pneu 110/70 na dianteira e 140/60 na traseira.

Pesando 158kg a seco o modelo da Shineray ainda possui capacidade para 16 litros de combustível, o que da uma autonomia mínima de 300km com um tanque utilizando a moto de uma maneira mais “beberrona”. Sua média de consumo fica próxima dos 30km/l se for conduzida de forma mais econômica, rodando a velocidade de cruzeiro de 110km/h, por exemplo.

O modelo pode ser encontrado em quatro cores diferentes: Azul, Branca, Preta e Verde. Todas com detalhes em preto.

MOTOR

CHASSI

 DIMENSÕES

 CAPACIDADE/SISTEMA

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Seguindo a atualização como aconteceu com a tão conhecida CB Hornet 600, que agora é a CB 650F, a Honda CBR 600F passa a se chamar CBR 650F. Também como na “nova Hornet”, a CBR 650F ficou mais civilizada e utiliza o mesmo motor de 649cc, porém, com menos potência que a versão antiga de 600cc. A versão atual passa a ter 87cv de potência máxima a 11.000RPM e 6,4kgf.m de torque a 8.000RPM.

Leia: Honda CBR 600RR 2014 chega ao Brasil esse mês (jun/2014) e traz DNA de competição

Essas atualizações são o plano da Honda para “civilizar” um modelo que antes era muito agressivo em sua pilotagem, possivelmente afastando assim pilotos menos experientes e iniciantes.

Apesar de ainda não possuir o seu valor divulgado a nova Honda CBR 650F parece realmente vir direcionada para um novo publico. Na tentativa de redução de custos podemos observar que a fabricante mudou o quadro do modelo, que agora é feito em aço (anteriormente era feito em alumínio), porém, ainda possui um braço oscilante em alumínio. Nas suspensões o modelo também ficou mais “econômico”, continua sendo da marca Showa, porém, em uma versão mais simples.

Em seus freios a novidade vem equipada com ABS de série, o que faz o modelo ter o pessoal total de 211Kg (com tanque cheio).

Nova Honda CBR 650F 2014

No seu design o modelo continua mantendo a esportividade que a antiga carenada já possuía. As linhas se mantêm um pouco agressivas e os grafismos e detalhes completem a reformulação do modelo.

Sem valor informado a novidade possivelmente custará menos, a perceber pelas reduções nos materiais, e deverá chegar no segundo semestre do ano que vem ao mercado. Ainda não ficou claro se a Honda vai realmente abandonar a linha 600 ou se talvez a antiga Hornet, por exemplo, possa virar um modelo de maior potência para manter sua fama.

Abaixo seguem fotos da nova Honda CBR 650F 2014:

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Foi apresentada na Feira Internacional da Moto na China (CIMAMotor) o novo lançamento da Honda, a CBR 300R. Esse modelo vem pra substituir a CBR 250R. A produção da novidade será feita na Tailândia e seu visual é o mesmo da nova linha de 500cc da Honda apresentada no Salão Duas Rodas 2013, aqui no Brasil.

Não é possível afirmar se a nova pequena esportiva carenada da Honda vai ser importada para o Brasil assim como acontece com a de 250cc, mas podemos imaginar além disso, podemos achar que ela seja fabricada aqui no país, já que temos a conhecida CB 300R rodando nas ruas. Iria apenas ser necessário fazer uma atualização no motor e adicionar as carenagens.

A Honda CBR 300R apresentada na CIMAMotor vem equipada com um motor de 286cc, monocilíndrico, DOHC que gera até 30,4HP a 8.500RPM e seu torque máximo é de 27NM a 7.250RPM. Em comparação com a CBR 250R a nova versão de 300cc tem 10HP a mais (a 250R gera 26,4HP a 8.500RPM).

O modelo ainda vem equipado com freios a disco nas duas rodas e sistema de frenagem combinado, o já conhecido C-ABS que evita o travamento das rodas. Seu pneu dianteiro é um 110/70-17M/C54S e na traseira um 140/70-17M/C66S. O peso total da motocicleta em ordem de marcha é de 164Kg.

Seria muito importante se a Honda fizesse atualização no motor da CB 300R e trouxesse a fabricação da CBR 300R aqui para o país, principalmente no preço pois atualmente a CBR 250R tem que ser importada e isso aumenta muito o preço final.

Veja fotos do novo lançamento Honda CBR 300R:

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A Honda CBR 250R continua dando o que falar. O modelo que chegou para brigar e aquecer ainda mais o mercado das pequenas esportivas tem se destacado por onde passa garantindo até um prêmio para a Honda em 2013 (o Moto de Ouro 2013 na categoria City). A CBR 250R é um modelo importado para o Brasil. A sua fabricação é totalmente feita na Tailândia, e distribuída para o mundo. Aqui no país a única coisa que ela parece ter de brasileira são os adesivos escritos em português.

Com apelo totalmente definido para o design a Honda visa ganhar ainda mais espaço no mercado de motocicletas no Brasil. O design da CBR 250R é totalmente baseado na mistura das superesportivas da Honda como a VRF 1200 e toda a linha CBR fazendo com que o modelo garantisse o seu próprio estilo. Não foi a toa que o modelo foi coroado com o Moto de Ouro 2013. A nova Honda CBR 250R 2013 é equipada com o novo motor monocilíndrico de 249,6cc, Double Over Head Camshaft (DOHC), com 4 válvulas e injeção eletrônica PGM-FI, arrefecido a líquido, e que tem a potência de 26,4cv a 8500RPM e torque de 2,34kgf.m a 7000RPM. Segundo informações, este é o primeiro motor DOHC no mundo a utilizar balancins roletados, que garantem baixo atrito, maior eficiência e menor ruído. Seu tanque de combustível comporta até 13 litros, contando os 3,5 litros para a reserva.

Os freios são a disco, de 296mm de diâmetro, na dianteira e a disco, com 220mm de diâmetro, na traseira. O modelo conta com uma versão equipada com o já conhecido C-ABS, ou, Combined ABS que é capaz de evitar o travamento das rodas em frenagens bruscas assim como distribui a força da frenagem entre as duas rodas para que a moto não derrape. Para fechar o conjunto, a CBR 250R vem com rodas de liga de leve de 17 polegadas e pneus esportivas que não possuem câmera.

A nova Honda CBR 250R 2013 está disponível nas cores Preta e Azul (com detalhes em branco, azul e vermelho) e na versão com C-ABS apenas na cor Azul. Seu preço é sugerido de R$16.490,00 para a versão Standard e de R$18.990,00 para a versão com C-ABS. Veja algumas descrições retiradas do site oficial da Honda:

Motor

Tipo: DOHC, monocilíndrico, 4 tempos, refrigeração líquida
Cilindrada: 249,6 cc
Diâmetro x Curso: 76,0 x 55 mm
Relação de compressão: 10,7 : 1
Potência máxima: 26,4 cv a 8500 rpm
Torque máximo: 2,34 kgf.m a 7000 rpm
Sistema de alimentação: Injeção eletrônica PGM-FI
Transmissão: 6 velocidades
Sistema de partida: Elétrica

Chassi

Tipo: Diamond frame
Suspensão dianteira / Curso: Garfo telescópico / 130 mm
Suspensão traseira / Curso: Pro-link / 104 mm
Freio dianteiro / Diâmetro: A disco / 296 mm
Freio traseiro / Diâmetro: A disco / 220 mm
Pneu dianteiro: 110/70 – 17M/C 54S
Pneu traseiro: 140/70 – 17M/C 66S

Dimensões

Comprimento x Largura x Altura: 2.030 x 720 x 1.127 mm
Distância entre eixos: 1.369 mm
Distância mínima do solo: 145 mm
Altura do assento: 784 mm
Peso seco: 150 kg / 154 kg (versão ABS)

Capacidades

Tanque de combustível: 13 litros
Óleo de motor(total): 1,8 litros

Sistema Elétrico

Ignição: Eletrônica
Bateria: 12V – 6 Ah
Farol (alto/baixo): 60/55 W
Cores: azul e preta

Abaixo veja a galeria de fotos da nova Honda CBR 250R 2013:

[vitrine]Capacete[/vitrine]

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A briga das esportivas de baixa cilindradas tomou conta do Brasil, é um modelo mais bonito que outro e uma fabricante inovando mais que outra. Isso resulta em lançamentos o ano inteiro e bastante modelos para que os brasileiros se divirtam acelerando nas pistas.

Uma das marcas que vem ganhando cada vez mais espaço é a Kasinski. Sempre trazendo inovação e um design arrojado a montadora vem agradando o público brasileiro com seus lançamentos. Vamos falar da Kasinski Comet GT 250R, um modelo que está aí na briga pelo novo nicho das esportivas de baixas cilindradas que vem crescendo no Brasil.
Segundo a fabricante o modelo foi desenvolvido para garantir um bom custo benefício e esportividade para seu dono, traz linhas arrojadas e realmente se parece com uma superesportiva de grande cilindrada.

A Kasinski Comet GT 250R 2012 vem equipada com um motor de 250cm³ Double Over Head Camshaft (DOHC) V2 roletado com quatro válvulas por cilindro, cabeçote com duplo comando e injeção eletrônica do tipo “closed loop”, dando mas potência para o modelo e garantindo mais eficiência.
Seu design é inspirado em modelos de grandes cilindradas onde o volume da modo se encontra na parte frontal. Seu farol e suas entradas de ar na frente já demonstram a robustez do modelo, que vem com piscas “externos” que seguem as curvas modernas. Seu painel é moderno e digital, porém, possui o comum conta-giros analógico, para que o piloto sinta a força do motor a cada aceleração. O assento é bicolor, antiderrapante, em dois níveis e segue o conceito das grandes esportivas onde o assento do piloto é “separado” do assento do carona. O famoso “pega-mão” da um ar ainda mais esportivo pra Comet GT 250R, sendo completo pelo seu escapamento e pelo seu quadro e motor pintados em preto. Pra fechar a mecânica ,a esportiva de baixa cilindrada da Kasinski conta com suspensão invertida na dianteira, freio a disco traseiro e a disco duplo na dianteira, e conta com a suspensão monoshock na traseira.

Seu preço sugerido é de R$14.990,00 e ela está disponível nas cores preta e cinza, branca e cinza, vermelha e cinza e vermelha.

Abaixo veja a ficha-técnica e em seguida as fotos da Kasinski Comet GT250R 2012:

FICHA TÉCNICA COMET 250 R
Dimensões e peso
Comprimento total 2.095 mm
Largura total 720 mm
Altura total 1.135 mm
Distância entre eixos 1.430 mm
Distância livre do solo 155 mm
Peso a seco 173 kg
Motor
Tipo DOHC, 4 tempos, 2 cilindros em “V”
Refrigeração Arrefecimento a ar e óleo
Capacidade volumétrica 249 cm³
Diâmetro do cilindro 57 mm
Curso do cilindro 48,8 mm
Alimentação / Sistema de combustível Injeção eletrônica
Potência nominal 26,8 cv / 10.000 rpm
Potência máxima 29,4 cv / 10.000 rpm
Torque máximo 2,20 kgf.m a 6.750 rpm
Lubrificação Bomba de óleo
Transmissão
Câmbio 5 velocidades
Transmissão final Corrente
Partida / Tipo de ignição Elétrica / ECU
Embreagem Multidiscos banhados em óleo
Acionamento da embreagem Manual
Bateria 12 V – 12 Ah
Estrutura / Chassi
Roda Liga leve
Freio dianteiro Hidráulico a disco (duplo)
Freio traseiro Hidráulico a disco
Pneu dianteiro 110/70 – 17 54H
Pneu traseiro 130/70 – 17 69H
Suspensão dianteira Telescópica invertida (U.D.F.)
Suspensão traseira Balança mono choque ajustável
Capacidades
Capacidade do tanque de combustível (reserva) 17 litros – gasolina
Óleo do motor sem troca de filtro (ml) 1.450
Óleo do motor com troca de filtro (ml) 1.500
Óleo do motor, primeiro enchimento (ml) 1.800
Óleo da suspensão dianteira (cm³) 400

[vitrine]Kasinski[/vitrine]

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O mercado consumista brasileiro está cada dia mais forte e as grandes marcas de motocicletas perceberam tal fato ao ponto de não nos deixar apenas como motos de pequenas ou somente as de grandes cilindradas, e divididas entre Nakeds e Super Sport, elas estão investindo também nos modelos de médio-altas cilindradas, que é o caso da CBR 600F 2012.

O novo modelo “Fun” da superesportiva de médio-alta cilindrada da Honda será fabricado em Manaus em duas versões, a Standard e a versão C-ABS. A principal característica do modelo, partindo do seu nome 600F (onde o “F” significa Fun), é a sua fácil pilotagem, podendo abordar desde os mais exigentes pilotos assim como os que estão entrando agora no mundo das superesportivas. A Honda apresenta esse modelo 2012 seguindo seu conceito CBR de uma moto que seja de um bom custo/benefício para uma grande quantidade de usuários.

A nova Honda CBR 600F 2012 é equipada com um motor DOHC, de 4 cilindros, 16 válvulas, de 599 cilindradas, arrefecido a líquido e equipado com injeção eletrônica de combustível PGM-FI. Este motor foi derivado da CB 600F Hornet. É compacto e gera potência máxima de 102cv a 12.000RPM e seu torque é de 6,53kgf.m a 10.500RPM. Para garantir o baixo consumo de combustível, a ECU (Unidade de Controle Eletrônica) está bem ajustada para garantir uma alimentação adequada de combustível, fazendo com que o modelo também garanta uma boa autonomia para o seu tanque de 18 litros.
Além de um belo motor este modelo também é equipado com bons freios, na versão standard a moto conta com freios a disco na dianteira com pistão duplo, e, na versão com C-ABS a moto conta com a tecnologia de freios ABS de três pistões que garante uma frenagem segura mesmo em condições de alta velocidade. Seu design conta com linhas agressivas e dimensões compactas, tudo para dar mais agilidade e facilidade ao modelo que conta com uma ótima distribuição do peso garantindo a centralização das massas. Sua traseira é típica das superesportivas e conta com o novo conceito da Honda de alças para o garupa embutidas na própria rabeta e banco da moto. A posição de pilotagem é confortavelmente garantida com seu assento de 803mm de altura em relação ao solo e suas pedaleiras posicionadas para melhor condução.

A nova Honda CBR 600F 2012 já está disponível nas concessionárias de todo o Brasil a um preço sugerido de pouco mais de R$32mil na versão standard e pouco mais de R$35,5mil para a versão com C-ABS. O modelo tem previsão de produção para 2800 unidades por ano, onde segundo algumas informações na internet 2100 unidades seriam da versão standard e as outras 700 na versão com C-ABS. O modelo poderá ser encontrado na cor branca para versão standard e nas cores branca e preta na versão com C-ABS.

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Esquenta a briga pelas esportivas carenadas de baixas cilindradas no mercado brasileiro. Segundo a revista MOTO! a Honda confirmou que a CBR 250R chega ao Brasil em 2011 e melhor, chega em setembro. O modelo vem pra brigar com a já conhecida Ninjinha e um novo do modelo da Kasinski que está chegando em breve também.

A Honda surpreende a todos com este lançamento em setembro , na verdade o modelo foi apresentado agora em outubro e só será comercializado no início de 2012. O modelo conta com um design muito esportivo baseado na sua irmã maior, a CBR 600. Algo que não surpreendeu e não agradou alguns é o novo lançamento da Honda ser equipado com um motor mono-cilíndrico, porém, deixamos isso para cada um avaliar da melhor maneira. Algo que podemos avaliar é que o mercado vai pegar fogo com essa chegada e que a intenção da Honda é não deixar que a Ninja 250R tome a maior fatia deste nicho sozinha. Com certeza a Honda não vai querer ser taxada como a marca das “utilitárias” aqui no Brasil, certo? Pois as gringas e novas marcas estão chegando e trazendo cada vez mais modelos esportivos e que tem agradado os clientes brasileiros famintos por modelos esportivos, tecnológicos e acessíveis.

O design moderno será a grande cartada da Honda nesse modelo, que virá equipado com um motor mono-cilíndrico arrefecido a líquido, ao contrário da sua concorrente principal (a Ninja 250 tem um motor bi-cilíndrico), e irá gerar 27cv de potência e torque de 2,24kgf.m. Em comparação a Ninjinha gera 33cv de potência e 2,43kgf.m de torque, porém pesa 10kg a mais que a CBR 250R. Basicamente a Ninja 250R anda melhor nas altas rotações enquanto a CBR 250R terá um motor mais consistente em médias e baixas cilindradas. O conforto da suspensão é garantido pelo garfo telescópico padrão da Honda na dianteira e suspensão mono-amortecida na traseira com o sistema pro-link. Não temos muitas informações sobre os freios deste modelo, mas é possível que seja comercializada uma versão como no mercado asiático, com freio C-ABS.

A Honda CBR 250R foi apresentada a todos em 2010, no Salão de Milão, e nem um ano depois já está desembarcando no Brasil. Isto mostra a preocupação da líder no segmento de motocicletas com país tupiniquim. Aliás, a Honda está realmente diversificando os modelos que comercializa por aqui, a ver pela XL 700V Transalp, a VFR 1200 e tão comentada CB 600F Hornet 2012.

Abaixo a ficha técnica e fotos da Honda CBR 250R:

Ficha Técnica

Motor: 249,4 cc, 1 cilindro, 4 válvulas por cilindro, duplo comando no cabeçote, refrigeração líquida
Diâmetro x curso: 76 mmx 55 mm
Taxa de compressão: 10,7:1
Potência: 26 cv a 8.500 rpm
Torque: 2, 44 kgf.m a 7.000 rpm
Alimentação: injeção eletrônica
Câmbio: 6 marchas
Chassi: diamond em tubos de aço
Suspensões: garfo telescópio na dianteira e monoamortecida ajustável na traseira
Pneus: 110/70-17 na dianteira e 140/70-17 na traseira
Freios: disco de 296 mm com pinça de dois pistões na dianteira e disco de 220 mm com pinça de dois pistões na traseira
Comprimento: 2.030 mm
Largura: 709,5 mm
Altura do banco: 780 mm
Altura total: 1.127 mm
Distância livre do solo: 148 mm
Entre-eixos: 1.369 mm
Peso: 162 kg (a seco)
Tanque de combustível: 13 litros

[vitrine]Capacete, Honda[/vitrine]

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