A emenda de corrente da moto pode ser feita de algumas formas. Existe a emenda Clip Link, feita por uma trava de clipe, e também a emenda remanchada, que é prensada. Qual delas é a melhor?

A manutenção do sistema de transmissão é um dos cuidados fundamentais para a segurança e o desempenho de qualquer motociclista.

No centro desse sistema está a emenda de corrente, o componente responsável por unir os elos da corrente. Embora pareça um detalhe técnico simples, a escolha entre os dois principais tipos de emenda — clip link e remanchada — impacta diretamente a durabilidade e a confiabilidade da moto, dependendo do seu uso e cilindrada.

Emenda Clip Link: Praticidade e Agilidade

A emenda do tipo clip link é amplamente reconhecida pela sua facilidade de manuseio. Ela utiliza uma trava lateral (clipe) para unir os elos, o que a torna removível e simples de instalar.

– Para quem é indicada: É a solução ideal para motociclistas que possuem motos de baixa cilindrada, circulam predominantemente no trânsito urbano e preferem realizar manutenções básicas por conta própria, em casa.

– Cuidado essencial na instalação: Para garantir a segurança, o clip deve ser instalado obrigatoriamente com o lado aberto voltado para o sentido oposto ao giro da corrente, evitando que ele se solte com o movimento.

Emenda Remanchada: Segurança para Alta Exigência

Diferente do sistema de trava, a emenda remanchada é prensada diretamente no pino da corrente com o auxílio de uma ferramenta específica. Esse processo cria uma união permanente e extremamente robusta.

– Para quem é indicada: É essencial para motos de média (como a família 520HO) e alta cilindrada. Também é a escolha recomendada para quem viaja longas distâncias, trafega por estradas em más condições ou utiliza a moto para trabalho pesado diariamente.

– Vantagens: Oferece máxima segurança, resistência e durabilidade, sendo o padrão para correntes que possuem retentor O’RING.

Emenda Clip Link Ou Remanchada: Quando escolher cada uma?

A decisão deve ser baseada no perfil de uso e nas especificações técnicas da motocicleta:

– Uso Urbano e Baixa CC: A clip link atende perfeitamente pela simplicidade e rapidez na montagem.

– Uso Intenso, Viagens e Média/Alta CC: A remanchada é indispensável para suportar o maior torque e a tração dessas máquinas, garantindo que a emenda não se torne um ponto de falha sob estresse.

Entender essas diferenças é fundamental para manter a moto em dia, e a escolha de componentes de alta qualidade é o próximo passo para garantir a performance ideal. A Riffel, referência em moto peças no Brasil, oferece soluções específicas para cada necessidade.

O Kit Titanium e o Kit Top da Riffel são desenvolvidos para entregar o máximo em resistência. O Kit Top, em especial, já conta com correntes equipadas com retentores e utiliza o sistema de emenda remanchada como padrão, assegurando a máxima durabilidade para quem exige o melhor do seu equipamento.

Para os motociclistas ou mecânicos que desejam se aprofundar tecnicamente, a Riffel disponibiliza em seu site oficial um manual técnico gratuito com o passo a passo para a realização correta do remanche da corrente. Vá mais longe, vá com Riffel.

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O que pode ser o barulho no motor da sua moto? Ouvir um ruído estranho vindo da região do motor é uma das situações que mais gera preocupação em motociclistas, sejam eles iniciantes ou experientes.

Identificar a origem desses sons precocemente não é apenas uma questão de conforto acústico, mas uma medida vital para garantir a longevidade do conjunto mecânico e a segurança durante a pilotagem.

Em modelos populares, como a Honda CG 160, um dos diagnósticos mais comuns envolve o sistema de distribuição, especificamente a corrente de comando.

Identificando o Tipo de Barulho no Motor da Sua Moto

O primeiro passo para um diagnóstico preciso é a observação auditiva. Com a motocicleta posicionada no cavalete central e o motor ligado, é necessário identificar se o som é metálico, intermitente ou contínuo.

Quando o ruído se concentra na parte frontal do motor, especialmente do lado direito, as chances de o problema estar relacionado à corrente de comando são altas. Um som metálico que oscila conforme a rotação geralmente indica que a corrente está com folga ou que o sistema de tensionamento não está operando com a pressão necessária.

O Papel do Acionador do Tensor

O acionador do tensor da corrente de comando da moto é o componente responsável por manter a corrente de comando esticada e em sincronia. Com o tempo, a mola interna do acionador pode perder a força ou o pino interno pode apresentar travamentos.

Para verificar o estado desta peça, é necessário observar se o pino se move livremente quando acionado pela mola. Travamentos ou falta de pressão fazem com que a corrente vibre excessivamente, gerando o característico ruído de “batida”. Em alguns casos, a lubrificação com óleo fino pode restabelecer a suavidade do movimento, mas o desgaste acentuado exige a substituição do componente.

Desgaste na Corrente de Comando e Sincronismo

A corrente de comando atua como o “maestro” do motor, sincronizando a abertura e o fechamento das válvulas com o movimento do virabrequim. Quando a corrente sofre alongamento (desgaste nos pinos e elos), o motor perde o sincronismo ideal.

Um teste prático consiste em observar a posição do acionador em relação ao motor:

– Sistema Saudável: Existe um pequeno espaço de manobra para o acionador trabalhar.

– Sistema Desgastado: Se não houver mais curso para o acionador (folga zero), a corrente atingiu seu limite de vida útil.

Ao girar o virabrequim manualmente, é possível notar se a corrente desliza suavemente ou se apresenta “saltos”. O som de “tec tec” constante é o sintoma clássico de uma corrente que já se alongou além do permitido.

Verificação de Tensores e Guias

Além da corrente e do acionador, o sistema depende do tensor e das guias. O tensor exerce a pressão física, enquanto as guias (sapatas) direcionam a corrente, evitando vibrações laterais.

– Guias Gastas: Se a sapata estiver riscada ou com sulcos profundos, a corrente não terá um trilho estável.

– Guias Quebradas: Podem causar ruídos graves e até o travamento do sistema.

Após qualquer intervenção ou ajuste, é fundamental girar o motor manualmente por algumas voltas para garantir que o ajuste automático do sistema foi restabelecido antes de dar a partida definitiva.

Manutenção com Qualidade: A Importância de Bons Componentes

Identificar o problema é apenas metade do caminho. A solução definitiva passa pela escolha de peças de reposição que suportem o esforço contínuo do motor. Utilizar componentes de baixa qualidade pode resultar em novos ruídos e falhas mecânicas em curto prazo.

É neste cenário que os produtos da Riffel se destacam. Reconhecida internacionalmente pela excelência em kits de transmissão, a Riffel utiliza tecnologia de ponta e materiais de altíssima resistência para garantir que o sincronismo da sua moto seja perfeito e duradouro. Optar por peças Riffel é garantir que o seu motor trabalhe com a precisão de fábrica, oferecendo muito mais tranquilidade para o seu dia a dia ou para grandes viagens.

Para quem busca desempenho e segurança sem abrir mão da durabilidade, a escolha é clara. Na hora de cuidar do coração da sua moto: Vá mais longe, vá com Riffel.

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Como escolher sua primeira moto? Eu já aviso logo de cara: a moto perfeita não existe! Mas a moto perfeita para você existe, e eu vou te provar isso agora.

Escolher a primeira moto, ou até mesmo a sua próxima, é algo que parece difícil à primeira vista, mas com este guia você vai descobrir que é muito mais fácil e tranquilo do que imagina.

Entenda o seu objetivo ao escolher sua primeira moto

A primeira pergunta que você tem que fazer é: “Para que eu vou usar essa moto?”. Isso muda tudo.

Se o seu foco é a vida na cidade, enfrentando trânsito pesado ou buscando economia para entregas, uma CUB (como a Biz) pode ser a solução.

Se você precisa de versatilidade para o dia a dia e algumas escapadas na estrada, uma Street é o caminho.

Agora, se o seu trajeto envolve terrenos ruins ou você busca um conforto extra para viagens curtas, uma Trail é a escolha certa.

Não adianta comprar uma moto grande ou alta para andar só em corredor apertado o dia inteiro, assim como uma 125cc pode não te dar o conforto necessário para pegar a estrada no final de semana.

Entenda onde e como você vai usar a moto, tanto no cotidiano quanto no lazer.

Conheça as categorias de entrada

Hoje o mercado brasileiro oferece um leque enorme de opções e estilos. Conheça as principais:

• CUB: Se você quer praticidade, zero preocupação com embreagem e facilidade para trocar marcha, motos como a Honda Biz são ideais. Elas ainda trazem a comodidade do baú sob o banco.
• Street (150-160cc): Esta é a categoria mais democrática do Brasil. São motos econômicas, leves, seguras para aprender e com manutenção barata.
• Trail (150-300cc): Se você mora em locais com muitos buracos e lombadas, a Trail é sinônimo de conforto. Só fique atento à altura do assento se você for mais baixo.
• City (250-300cc): Para quem quer o estilo Street, mas com um pouco mais de força no motor e um visual moderno. Elas permitem encarar o caos urbano com melhor desempenho e ainda garantem emoção em viagens curtas.

Quanto você realmente pode gastar na sua primeira moto?

Na hora da compra, não leve em consideração apenas o preço da moto. Lembre-se que, junto com ela, vêm os custos de:

• Documentação;
• Equipamentos (Capacete, luva, jaqueta);
• Seguro;
• Manutenção e Combustível.

Não caia na cilada de comprar uma moto que você só consegue manter rodando com o tanque na reserva.

Ergonomia: O ponto que ninguém te conta

A moto pode ser linda, mas se você não encosta o pé no chão com segurança, a experiência será ruim. A ergonomia é fundamental. Ao testar uma moto, verifique:

• O banco é confortável?
• O tipo de amortecedor (duplo com mola, mono shock ou pro-link) é o ideal para o seu peso e tipo de uso?
• O guidão fica em uma posição natural?
• Sua perna não fica excessivamente dobrada?

Se doer só de sentar, imagine pilotando por horas. Você pode acabar com uma moto que fica mais parada na garagem do que rodando.

Segurança primeiro, sempre

Fique atento aos itens de tecnologia da sua primeira moto: ABS, CBS/UBS, qualidade dos pneus e iluminação. Isso salva vidas.

No início, a empolgação é grande, mas priorize a moto mais segura em vez da mais bonita.

Entender a diferença entre um sistema de freios ABS (que evita o travamento da roda em frenagem brusca) e um CBS (que distribui a frenagem) é crucial para sua proteção.

Nesse ponto, a segurança não depende apenas da tecnologia da moto, mas também da qualidade dos componentes que você utiliza nela.

Manter a manutenção em dia com peças de qualidade e confiança, como os Kits Relação Riffel, é o que garante que você vá mais longe e ainda volte para casa tranquilo.

Teste antes de comprar

Se houver a opção de Test-Ride, faça! A moto precisa combinar com você. É preciso sentir como ela se comporta, se o motor responde como você imagina e se ela é fácil de manobrar.

Se não houver test-ride disponível, assista a reviews, procure grupos de proprietários e tire dúvidas. Não tome uma decisão baseada apenas no “hype” da moto do momento.

Não compre pela opinião dos outros

Muitas pessoas vão tentar te convencer a comprar a “moto X” ou a “moto Y”. Mas lembre-se: quem vai pilotar é você! A moto tem que fazer sentido para a SUA vida.

A velha máxima “a melhor moto sempre será a sua” é real, mas você precisa de algo que atenda às suas necessidades técnicas e ergonômicas, não às do seu amigo, por isso busque opiniões, mas leve em consideração o seu uso.

Conclusão e Dica de Ouro

Escolher a primeira moto é sobre liberdade, mas uma liberdade com responsabilidade. Faça as perguntas certas, teste o que for possível e pense no seu uso real.

E já que o assunto é segurança e tranquilidade para escolher e manter sua primeira moto, aqui vai uma dica de amigo: quer garantir que sua primeira experiência no mundo das duas rodas seja perfeita? Vá de Riffel. Seja no kit transmissão, rolamentos ou buzinas, os componentes da Riffel são feitos para durar e oferecer a segurança necessária para quem está começando ou para quem já é veterano. Eu uso, recomendo e sei que faz toda a diferença para evitar dores de cabeça no dia a dia.

Comenta aqui embaixo: qual moto você está pensando em comprar? E para garantir as melhores peças para sua moto, visite o site da Riffel: www.riffel.com.br

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A jaqueta ASW 365 Lite é a mais nova versão da ASW, com a mesma construção da 365 que conhecemos mas com diferencial que é o novo conceito de modularidade.

A grade sacada está no fato da ASW 365 Lite ser modular! Agora você pode comprar a jaqueta separadamente dos forramentos, ou seja, escolhe quais forros são ideias para o seu uso no dia a dia com a moto.

Porém, se quiser ou precisar comprar somente um dos forros, ou se perder ou danificar algum que já tenha, pode encontrar facilmente para comprar separado em qualquer loja autorizada ASW Onroad. Veja os detalhes no vídeo abaixo:

Jaqueta de moto Modular, ASW 365 Lite

Falando um pouco da jaqueta em si, a ASW 365 Lite possui construção toda em poliéster 600D. Isso significa que o fio utilizado do tecido tem mais espessura e é mais resistente À abrasão que os fios 300D ou 400D.

Outros pontos positivos é que a jaqueta ASW 365 Lite é leve e mais curta na região da cintura, privilegiando um uso mais esportivo e dinâmico desse tipo de jaqueta.

Traduzindo, ela encaixa bem no corpo e não fica atrapalhando quando precisamos de conforto durante as mudanças de direção em cima da moto no dia a dia.

E já que mencionei, conforto é um dos pontos fortes desse modelo. Ao todo, a a ASW 365 oferece 9 pontos de ajustes para que a jaqueta fique sempre na posição certo no corpo.

São 6 pontos de ajuste nos braços, 3 em cada lado, um na manga, outro próximo da dobra do antebraço e um mais acima na região do bícpes, 2 pontos de ajuste na cintura, um de cada lado do corpo, e o nono ponto fica na gola, permitindo o fechamento ideal antes de pilotar.

Quer mais? Tem! Ao todo também são 4 entradas e duas saídas de ar espalhadas pela jaqueta.

Para uma circulação térmica ideal e que possa ser ajustada de acordo com o clima e o tipo de uso, a jaqueta 365 da ASW traz 6 pontos de ventilação.

Na parte da frente são 4 entradas de ar que estão bem dispostas entre o peito e braços. Já atrás existem duas saídas de ar na parte superior das costas, garantindo que o ar saia da forma que a ventilação seja garantida.

Já falando da forração modular, que pode ser comrpada separada, temos duas.

O primeiro é o forro térmico, que tem a função de manter aquecido em climas mais frios.

Para algumas regiões esse forro acaba sendo extremamente importante e no caso da ASW 365 Lite ele é de fácil colocação ou retirada.

Lembrando que se na sua regição é sempre muito calor e não faz sentido um forro témico, é aí que entra a sacada da 365 Lite ser modular, vocês não precisa comprar esse forro.

Já o segundo forro é chamado de membrana impermeável.

Também podendo ser adquirido separado nessa versão modular da ASW 365, a sua função é exatamente com o próprio nome sugere, manter o usuário seco e proteger de dias chuvosos.

Também pode ser facilmente colocada ou retirada de dentro da jaqueta e nesse caso ela conta com pontos de fixação internas na jaqueta nas mangas e através de um zíper.

Jaqueta ASW 365 Lite

E para garantir a segurança, a jaqueta também conta com ótimas proteções.

Com certificação internacional de Level 1 CE, a ASW 365 Lite conta com protetores nos cotovelos, ombros e coluna e todos podendo ser removidos para fácil higienização.

Completando a segurança, vários refletivos estão presentes na jaqueta pra garantir sua visibilidade por outros condutores nas estradas.

Estamos falando de um jaqueta de moto sensacional, qualidade única e que agora pode ser comprada de forma modular, algo extremamente interessante para você comprar só o que precisa e caso acabe perdendo um dos forros por aí, não precise comprar uma jaqueta inteira nova, agora você pode comprar só as partes que precisa.

Nova jaqueta ASW 365 Lite, curtiu?

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Veja 10 dicas rápidas para economizar combustível no dia a dia com sua moto.

Estamos vivendo uma grande alta no preço dos combustíveis, o que torna a moto uma rota de fuga e acaba nos fazendo pensar em como reduzir os gastos com gasolina ou álcool ao rodar de moto, seja a trabalho ou para viagens e lazer.

Pensando nisso separamos dicas práticas e técnicas de como economizar combustível ao rodar de moto.

10 Dicas para economizar combustível na moto

1. 1. 1. Evitar acelerações e freadas bruscas
      2. Não acelerar moto parada
      3. Acelerar muito em subidas consome mais
      4. Calibragem correta dos pneus
      5. Trocar marcha no tempo certo
      6. Manutenção do kit transmissão
      7. Respeitar limite de carga da moto
      8. Limpar filtro de ar regularmente
      9. Qualidade do combustível
      10. Escapamento
      11. Usar kit transmissão conforme original

Dica 1: Evite acelerações bruscas

Para o vídeo ficar dinâmico vamos alternar entre dicas de uso da moto e dicas de manutenção ou mecânica que podem ajudar a economizar combustível e a primeira dica está relacionada ao uso, mais precisamente a aceleração da moto.

Uma das formas de maior desperdício de combustível é com freadas e acelerações incorretas da moto.

Dito isso, evite acelerações bruscas no trânsito sem necessidade. A famosa “arrancada forte” na sinaleira. Isso consome muito combustível desnecessariamente, visto que a velocidade máxima da via pode ser alcançada de maneira progressiva.

Dica 2: Não acelerar moto parada

Essa dica é básica, mas sempre é bom relembrar: não acelere a moto parada.

Acelerar a moto parada sem necessidade só vai aumentar ainda mais o consumo de combustível. E da pior das maneiras, pois nem ao menos estará rodando com a moto para algum lugar. Estará queimando combustível parado. Então evite esse tipo de coisa, pense no bolso.

Dica 3: Acelerar demais em subidas

Nossa terceira dica também é sobre aceleração, afinal, é girando o punho da moto que o combustível é queimado pelo motor.

E aqui a dica é evitar acelerar demais em subidas com a moto. Se quiser economizar ao máximo, tente encontrar uma velocidade e aceleração constante durante uma subida, assim evita consumo desnecessário ao acelerar demais e forçar o motor além da conta.

Dica 4: Calibragem correta dos pneus

Entrando um pouquinho na parte mais técnica, você sabia que pneu vazio, consome mais combustível?

É isso aí, um pneu murcho, ou até muito cheio e duro, gera um consumo de combustível acima do necessário pela necessidade do motor em trabalhar mais para compensar o excesso ou falta de contato com a pista.

Ou seja, se o pneu estiver vazio demais ele terá muito contato com a pista, fazendo com que a moto faça mais força e consuma mais combustível para rodar.

A calibragem correta do pneu, especificada no manual de instruções ou até na proteção da corrente de vários modelos de motos, deve ser verificada e ajustada regularmente.

Dica 5: Trocar marcha no tempo certo

No nosso quinto item da lista a dica é sobre trocar a marcha no tempo certo.

Outra forma de desperdiçar combustível “sem perceber” é a famosa esticada de marcha além do limite.

Ou seja, quando aceleramos a moto em uma única marcha indo além do limite do RPM ideal, passando a faixa vermelha do conta-giros no painel, chegando até o momento em que o próprio motor começa a cortar. Isso é um desperdício enorme de combustível.

Para economizar combustível preste atenção aos sinais da moto para a troca ideal de marcha, sem ser muito antes da hora ou além do limite.

Dica 6: Manutenção da relação da moto

Entrando um pouco mais na parte técnica da moto, uma boa dica é ficar de olho na corrente da moto e dar a manutenção ideal no seu kit transmissão.

O sistema de transmissão, feita pelo pinhão, coroa e pela corrente, é outro item da moto que exige cuidado, pois uma corrente mal regulada, estando esticada demais por exemplo, rouba energia do motor, o que acaba consumindo combustível além do necessário se ela estivesse bem regulada.

Em nosso canal no Youtube temos um vídeo explicando passo a passo como dar a manutenção correta no kit transmissão da moto, é só assistir acima.

Dica 7: Respeitar limite de carga da moto

Essa dica parece básica, mas quando falamos do limite de carga que a moto pode carregar, o menos é mais.

Ou seja, a dica é evitar rodar com a moto carregada demais para ter maior economia de combustível.

Sabe aquele baú atrás da moto carregado com coisas desnecessárias que poderiam ter ficado em casa? Pois é, ele deixa a moto mais pesada, força mais o motor e aumenta o gasto de gasolina.

Dica 8: Limpar filtro de ar regularmente

As motos possuem filtro de ar e por isso a nossa oitava dica é para limpá-lo regularmente!

Ele pode parecer sem importância na moto, porém é fundamental para o desempenho correto.

O filtro de ar limpo é uma das formas de economizar combustível, pois a energia da moto é gerada a partir da queima de combustível com a ajuda do ar.

Se o equilíbrio de ar não estiver correto, ou seja, se o filtro de ar estiver sujo e impedindo a entrada correta de ar, a moto necessitará compensar, aumentando o consumo do combustível.

Dica 9: Qualidade do combustível

Essa dica também pode parecer básica, mas sempre lembre de abastecer sua moto com combustível de qualidade.

Infelizmente, a qualidade do combustível varia muito de posto para posto e de região para região, então sempre busque abastecer em postos que já abasteceu antes e sabe que o combustível é de confiança.

Nas motos mais modernas, que tem injeção eletrônica, notar que o combustível é de má qualidade se torna um pouco mais difícil pois o sistema consegue fazer o motor funcionar razoavelmente mesmo com “bebida ruim”.

O jeito é ficar atento a autonomia da moto, sempre percebendo quantos quilômetros ela faz com um litro de gasolina. Se notar uma diferença muito grande entre uma abastecida e outra evite o posto em que encheu o tanque pela última vez.

Pois é perceptível na hora quando o rendimento da moto é afetado por combustível de má qualidade, o consumo aumenta demais, fazendo gastar mais dinheiro para rodar a mesma distância.

Dica 10: Escapamento

A décima dica está relacionada ao escapamento, não só sobre a sua substituição por um esportivo, que consome mais, mas também sobrea manutenção do original.

Quando há alguma falha no sistema de escape, a combustão passa a ser feita de maneira mais rápida, logo há um aumento considerável no consumo de combustível. E mais, além de consumir mais combustível, outro ponto importante é a poluição, pois escapamento aberto gera muito mais gases poluentes. O que vamos deixar para as outras gerações?

Dica extra: Usar kit transmissão conforme original

E para fechar nossa lista temos uma dica extra: use kit transmissão conforme original para sua moto.

No projeto de um novo modelo de moto são levadas em consideração algumas variáveis: velocidade final, torque, esforço do motor, consumo por Km, peso a ser transportado, entre outros… tudo isso para o motociclista obter o melhor custo/benefício.

Quando essa configuração original é alterada, mudamos também o resultado de algumas dessas vareáveis, e a principal delas é o consumo de combustível.

Então use kit transmissão conforme o original da sua moto e para isso temos os kits transmissão da Riffel, nossa grande parceria aqui no Motorede e que oferece os melhores kits para sua moto. São peças com aço 1045 de altíssima qualidade e que rendem milhares de quilômetros.

Existem ainda muitas outras dicas que podem ajudar a enfrentar esse momento de preços altos dos combustíveis, como regulagem de válvulas, verificar a vela de ignição e muito mais. E aí, tem alguma dica para passar? Então deixa aqui embaixo nos comentários!

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A buzina foi criada em 1910 e até hoje se mantém como um importante equipamento dos veículos modernos, mas você sabe quando ela deve ser usada? E quando é proibido?

Sendo produzida de algumas formas, a buzina das motocicletas é muito usada para cumprimentar aquele velho amigo avistado pelo caminho, porém, seu principal uso deve ser um sinal de alerta para evitar algum acidente de trânsito.

Você sabia que, segundo o Código de Trânsito Brasileiro (CTB), só existem duas situações em que é permitido usar a buzina da moto? E além disso, a buzina só pode ser acionada de uma forma bem específica: “em toques breves”; como diz o CTB.

Quando é proibido usar a buzina da moto?

Pode parecer que não existe regulamentação, porém, o artigo 277 do Código de Trânsito Brasileiro define algumas situações onde é proibido usar a buzina da moto. A proibição vai desde locais específicos e chega até a forma como ela é acionada.

Sendo passível de multa, é proibido usar a buzina da moto quando:

• Acionada de forma prolongada e sem pretexto
• Em situações que não sejam para advertência aos outros condutores ou pedestres
• Em áreas proibidas sinalizadas por placas de trânsito, como hospitais
• Em horário específico das 22:00 as 06:00
• Em desacordo com os padrões estabelecidos pelo Conselho Nacional de Trânsito
• E com a frequência de emissão de som inadequada de acordo com o Contran

Sobre essa última regulamentação, da frequência (som) emitida pela buzina, a resolução 764 do Contran, publicada em 2018, estipula os limites mínimos e máximos do volume da buzina em no mínimo 87 dB (decibéis) e no máximo 112 dB.

Por isso é muito importante manter a buzina da sua moto bem regulada, mas você sabe como fazer isso? Publicamos uma matéria e um vídeo (assista acima) desenvolvido em parceria com a Riffel Moto Peças aonde mostramos o passo a passo para regular o som da buzina da moto.

Garantindo que a buzina esteja bem fixada na motocicleta, é possível controlar o seu timbre, aumentando ou diminuindo a intensidade, apenas girando um parafuso, como é mostrado no vídeo.

No caso da buzina de moto Riffel, é possível ajustar a intensidade do som girando o pequeno parafuso fixado na sua parte traseira. Para aumentar basta girá-lo no sentido anti-horário e, caso fique muito barulhenta, para diminuir a intensidade é só girar esse mesmo parafuso no sentido horário.

Ainda falando sobre o som da buzina, existem mais algumas regras que se enquadram nos padrões estabelecidos, como:

• não pode emitir som similar ao de sirenes
• não pode simular sons de animais
• não pode emitir trechos de músicas
• e precisa ter som uniforme e contínuo

Quando é permitido usar a buzina da moto?

Assim como existem regras que regulamentam e proíbem o uso da buzina em ocasiões específicas também existe regulamentação para indicar o uso correto da buzina. E esse conjunto de regras é bem mais simples.

O artigo 41 do Código de Trânsito Brasileiro (CTB) traz as normas gerais de circulação e condução nos dizendo quando é permitido usar a buzina da moto, segue:

• O condutor de veículo só poderá fazer uso de buzina, desde que em toque breve, nas seguintes situações:
• I – para fazer as advertências necessárias a fim de evitar acidentes;
• II – fora das áreas urbanas, quando for conveniente advertir a um condutor que se tem o propósito de ultrapassá-lo.

Como podemos ver, segundo o artigo, é obrigatório o acionamento da buzina com toque breve. Ou seja, nada de “enfiar” o dedo na buzina por muito tempo. E as situações de quando se deve usar a buzina da moto podem variar, desde uma advertência para ultrapassagem até em casos de algum animal tentar invadir a pista.

Como instalar a Buzina de moto?

Itens de segurança importantíssimos e responsáveis por “posicionar” a moto no meio do trânsito, a instalação inadequada da buzina na moto pode impedir seu funcionamento correto.

As buzinas Riffel, por exemplo, são compatíveis com os principais modelos de motocicletas de baixa e média cilindrada, podendo até serem consideradas buzinas universais que encaixam em quase todas as motos.

Elas possuem haste dupla e ajustável para garantir melhor fixação e maior durabilidade, além de também possuírem som claro e potente para as situações de alerta no trânsito. No vídeo mostramos como instalar a buzina na moto.

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Veja pontos fortes e pontos fracos no comparativo de transmissão para moto por corrente e cardã: qual a melhor?

A transmissão da motocicleta é responsável por passar para a roda traseira a força gerada pelo motor e consequentemente colocar a moto em movimento.

Atualmente temos ao menos 3 tipos de transmissão final para motos em larga escala no mercado, são elas: por correia, corrente e eixo cardã. Nessa matéria falaremos das duas últimas.

Kit Transmissão final por corrente para motos

Para nos ajudar convocamos nossa grande parceira Riffel que trará informações importantes sobre cada sistema e para iniciar vamos falar do kit transmissão por corrente, explicando de uma forma resumida do que é composto, seu funcionamento e seus pontos fortes e fracos.

Um kit de transmissão hoje é o mais comum de todos em motos e é composto por duas engrenagens dentadas de metal (Coroa e Pinhão) e de uma corrente, que faz a ligação entre elas.

Essas engrenagens, construídas em diversos tipos de metal (mais comuns aço e alumínio), se diferem na quantidade de dentes e em seu diâmetro.

Na parte da frente do conjunto, próximo ao pedal de câmbio, se encontra o menor deles, chamado de Pinhão. Seu trabalho é transmitir a rotação do motor para a corrente, que pode ser de elos comuns ou com retentor.

A corrente, por sua vez, gira e move a engrenagem maior que fica na parte traseira do conjunto, chamada de Coroa, cuja força faz a roda traseira tracionar.

A corrente é o tipo de transmissão mais comum em motos e a mais encontrada hoje em motocicletas de todas as cilindradas. A simplicidade de produção, a facilidade de reposição e o baixo custo de manutenção as tornam muito populares e são as queridinhas dos fabricantes de motocicletas.

Isso por si só já acaba se tornando um bom ponto positivo para o kit transmissão por corrente.

Além disso, com informações de uma das maiores fabricantes de moto do continente, a transmissão final por corrente é a mais eficiente e precisa na entrega da potência do motor à roda.

Tanto é que a maioria das motos de competição das modalidades mundiais utilizam esse tipo de sistema.

Kit transmissão para moto perda de potência

Especialistas dizem que a perda de potência é de somente de 5 a 10% e por isso é a mais escolhida para motocicletas de alto desempenho.

Mas assim como há pontos fortes, existem também pontos fracos. O primeiro deles é a necessidade de manutenção, limpeza e lubrificação com maior regularidade em comparação com o cardã, por exemplo.

Pros e Contras do kit transmissão por corrente

A lista de Prós e Contras do kit transmissão por corrente temos o seguinte:

Pontos Fortes:

• Baixo custo de aquisição e de manutenção;
• Facilidade na manutenção e na reposição do conjunto;
• Baixa perda de potência;

Pontos Fracos:

• durabilidade;
• Maior periodicidade de manutenção por ter maior contato com sujeira/poeira;
• emissão de ruídos;

Transmissão final por eixo cardã para motos

Qual a diferença da corrente para cardã nas motocicletas?

A transmissão do tipo cardã foi herdada da tecnologia dos automóveis. Apesar de ter um princípio relativamente simples, o cardã torna-se um sistema complexo nas motocicletas devido a seu volume e peso.

Como funciona o cardã para motos? Funciona da seguinte forma: Um eixo parte da caixa de câmbio, recebendo a potência do motor, e vai até a roda traseira onde passa essa força para um par de engrenagens, que transmite o movimento para a roda.

Transmissão final por cardã perda de potência

Por exigir mais do motor, é, entre os três sistemas mencionados, o sistema que há mais perda de potência, entre 15% a 20%.

Por ser livre de manutenção, normalmente este tipo de sistema é encontrado em motos da categoria big trail e touring, projetadas para longas viagens, como por exemplo a Triumph Trophy SE e a BMW R 1200 GS.

Esse sistema é livre de manutenção. Na verdade, deve ser vistoriado somente em caso de falha e no período previsto no manual do proprietário da motocicleta. Às vezes, os eixos cardã ficam sem manutenção durante anos.

No entanto, antes de tirar sua moto da garagem, vale a pena vistoriar seu sistema visando garantir que não haja nenhuma anomalia para não ficar na mão, no meio da estrada, com problemas em seu eixo cardã. A manutenção do sistema é difícil e deve ser feita por mecânicos especializados.

Em caso de pneu furado, o proprietário de motocicletas equipadas com cardã pode sofrer, pois a retirada da roda traseira pode se tornar tarefa complicada. Não é qualquer lugar que fará um trabalho correto. Nos piores casos, o mecânico mal-informado pode estragar todo o sistema.

Pros e Contras Transmissão por eixo cardã para motos

A lista dos Prós e Contras do sistema por cardã temos o seguinte:

Pontos Fortes:

• Livre de manutenção
• Sistema limpo
• Baixo índice de ruído
• Suavidade do sistema
• Alta durabilidade

Pontos Fracos:

• Maior custo e dificuldade em encontrar peças de reposição;
• Custo de reposição
• Manutenção complicada (quando necessária)
• Perda de potência
• Dificuldade para troca de pneu

Corrente vs Cardã de moto qual a melhor?

Em nosso canal no Youtube publicamos um vídeo com todos os detalhes e explicando o funcionamento do eixo cardã para motos na prática, além de ajudar a decidir qual dos dois é o melhor, assista acima.

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Você tem dúvidas sobre óleo lubrificante para motos? Porque deve usar o lubrificante recomendado no manual ou quando deve ser realizada a primeira troca de óleo da moto? E qual a vantagem de utilizar a viscosidade correta no motor da moto?

Trouxemos um especialista da primeira fabricante de óleo lubrificante para motor do mundo para nos responder essas e outras dúvidas sobre óleo lubrificante para motos.

Você sabia que toda vez que realizar a troca do óleo do motor da moto você deve trocar o filtro de óleo também?

Dúvidas sobre óleo lubrificante para motos

Nessa matéria temos Vinícius Alberti, gerente regional da Valvoline Brasil, para responder as seguintes perguntas sobre lubrificantes para motos:

1. Por que devo usar um lubrificante recomendado pelo manual?
2. Quando deve ser realizada a primeira troca de óleo da minha moto?
3. Quando devo fazer a segunda troca do óleo?
4. Toda vez que realizar a troca do lubrificante devo trocar o filtro?
5. Quando devo fazer a manutenção periódica da moto?
6. Qual a vantagem de utilizar a viscosidade correta no motor da minha moto?

Usar lubrificante recomendado no manual da moto

Seku Mello: Por que devo usar um lubrificante recomendado pelo manual?

Vinícius: Porque ele foi desenvolvido especificamente para sua moto, além de lubrificar as peças, e prevenir o seu desgaste.

O uso do óleo é recomendado para a melhora da partida e contribui para a economia de combustível, além de lubrificar o chamado sistema de lubrificação integrado (motor, caixa de velocidades e embreagem em banho de óleo).

O óleo é um elemento que afeta diretamente a vida útil da moto e principalmente do motor, então temos que ficar atentos à qualidade e especificações do fluído bem como do intervalo das trocas entre um óleo e outro.

Seku Mello: Quando deve ser realizada a primeira troca de óleo da moto?

Vinícius: A primeira troca normalmente deve ser realizada em até 1.000 km, é um padrão geral das fabricantes. Isso vale para praticamente todas as motos e algumas podem exigir a troca um pouco antes dessa quilometragem, mas dificilmente depois.

Seku Mello: E quando devo fazer a segunda troca do óleo?

Vinicius: Para a segunda troca de óleo temos muitas variáveis, como a marca e modelo da moto, além do tipo e tamanho do motor. Não há uma regra geral, então o recomendável é consultar sempre o manual da montadora da sua moto, seguindo o que está lá.

Devo trocar o filtro de óleo da moto a cada troca do lubrificante?

Seku Mello: Toda vez que eu realizar a troca do lubrificante eu devo trocar o filtro também?

Vinícius: O filtro nada mais é do que o prolongador da vida útil do motor da moto. Ele vai absorver todas as impurezas e todo resíduo gerado do uso da moto. Logo, ao colocar um lubrificante totalmente novo e não efetuar a troca do filtro você estará contaminando todo esse novo óleo com as impurezas que ainda estão no filtro de óleo usado.

Então, sim, você deve trocar o filtro de óleo do motor da moto a cada troca do lubrificante para ter 100% de eficiência do mesmo.

Seku Mello: E aproveitando, quando devo fazer a manutenção periódica da moto?

Vinícius: De uma forma geral, para motocicletas a primeira revisão é de mil quilômetros ou 6 meses, depende do uso de cada um. Já as próximas deverá ser em torno de 4, 8 ou 12 mil quilômetros. Pois esse é o tempo que os lubrificantes semissintéticos com alta tecnologia suportam.

Porque devo usar a viscosidade indicada?

Seku Mello: Qual a vantagem de utilizar a viscosidade correta no motor da minha moto?

Vinícius: Custo-benefício! Porque eu vou ter uma carga de aditivo de anti-fricção e com isso eu nunca vou comprometer o bom funcionamento das embreagens.

Quando você trabalha com lubrificantes semissintéticos os teores de enxofre são menores comparados aos outros e o enxofre está ligado diretamente a vida útil da moto, do motor e as cinzas sulfatadas, então com isso temos uma maior eficiência de combustível e uma vida maior deste motor e do lubrificante.

A Valvoline realizou testes que comprovam que o lubrificante Valvoline 20w50 é superior ao do mercado aonde ele durou duas vezes mais que outros lubrificantes. O lubrificante convencional hoje possui vida útil de 451 minutos e o 20w50 testado alcançou 1.075 minutos, pois ele não degrada com tanta facilidade ao ser colocado em altas temperaturas.

Para motociclistas que estão o tempo todo rodando nas ruas e para quem utiliza a moto como um meio de transporte, esse óleo ajuda no engate das marchas, principalmente na primeira marcha, evitando trancos.

Portfólio Valvoline

O portfólio da Valvoline vem se tornando cada vez mais amplo com o objetivo de atender todas as motocicletas. Hoje, com seus lubrificantes a marca atende mais de 80% da frota de motocicletas de todo Brasil e agora com as novas viscosidades vai conseguir atender às demais, cobrindo assim toda demanda de motos do mercado brasileiro.

A Valvoline é uma parceria do Motorede e se você quer saber onde encontrar os produtos da marca mais próximos de você, acesse o site www.valvoline.com.br/onde-comprar

Assista o vídeo abaixo publicado em nosso canal no Youtube e veja todas as perguntas respondidas:

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Você sabe as diferenças de classe (famílias ou modelos) das correntes para motos? Passo 420, 428 ou 520? Esse é um tema superinteressante e que gera muitas dúvidas aos motociclistas e mecânicos de motos.

Na realidade as classes de correntes para motos, ou também conhecidas como famílias de correntes, nada mais são do que as especificações de cada corrente.

Essas especificações são divididas em alguns atributos que definem o tipo de uso e aplicação de acordo com cada tipo de motocicleta. Nessa matéria vamos conhecer um pouco sobre elas

Especificações de correntes para motos

As correntes para motos são divididas em quatro atributos, que são: dimensional, dureza, tração e fadiga. Cada termo citado influencia diretamente na aplicação da corrente de acordo com cada tipo/modelo de moto.

Mas por que isso acontece? Existem motocicletas de diferentes cilindradas e para que ela tenha um perfeito funcionamento é necessário que a corrente esteja coerente com a necessidade dela. Ou seja, é como usar a ferramenta certa para uma finalidade específica.

Vamos conhecer o que é cada uma das especificações:

• Dimensional: São as dimensões de cada componente da corrente, coroa e pinhão.
• Dureza: É o quanto o material resiste a deformação quando é aplicado uma força sobre ele.
• Tração: Quando exerce força em sentido contrário.
• Fadiga: É o esforço contínuo/repetitivo sobre o componente.

A necessidade de cada família é definida pelo torque (força do motor) e essa necessidade é desenvolvida pela fabricante de motos através de normas nacionais e internacionais. Quanto maior o torque, maior resistência é necessário no conjunto de transmissão da motocicleta.

Logo, você não vai querer utilizar uma corrente projetada para um motor com menor torque em uma moto com maior torque (força que o motor possui), pois os riscos de causar acidentes pelo rompimento da corrente por forçar mais do que ela pode suportar são imensos.

Por sua vez, a utilização contrária, corrente mais reforçada em uma moto que gera menos força (torque menor), pode causar perda de potência no motor, aumento do gasto de gasolina e diminuição da vida útil do motor da sua motocicleta.

Classes das correntes para motos

Agora vamos mostrar como são definidas as classes de correntes para motos e para que servem cada ponto analisado:

1. Passo da corrente = é a distância entre os centros dos pinos da corrente.
   Esse passo define um dos pontos que aumentam a resistência da corrente. Quanto maior o passo da corrente, maior a resistência.

2. Passo da coroa e pinhão = é a distância entre os centros do fundo do dente.

3. Diâmetro dos roletes da corrente = Os roletes possuem diâmetro específico para cada classe/passo.

4. Espessura da coroa e pinhão = Para cada classe/passo temos espessuras diferentes:

Esses três pontos (passos, diâmetro e espessura) são o que define qual o encaixe da coroa e pinhão na corrente da moto. O encaixe dos roletes da corrente na coroa e pinhão devem ser perfeitos para o funcionamento ideal do kit transmissão.

Com isso, se a moto sai de fábrica com um kit transmissão contendo peças da classe/passo 428H/428HO o motociclista não conseguirá trocar só a corrente para classe/passo 520H/520HO, pois a corrente não irá encaixar (“montar”) nos dentes da coroa e pinhão da classe/passo 428h/428HO.

Como isso ajuda o motociclista no dia a dia

Apesar do assunto ser extremamente técnico, você deve estar se perguntando: Como posso utilizar esse conhecimento na minha rotina de motociclista?

Bom, essa informação lhe ajudará na escolha do kit certo para sua moto. Também auxiliará em casos de alguém oferecer um kit diferente, pois você terá conhecimento para dizer que “isso não é verdade, não vai ‘montar’ e pode colocar a minha vida em risco”.

Então fique atento as especificações da sua motocicleta para que não corra risco de aplicar uma corrente de classe diferente do que é aconselhado pela montadora. Desta forma, você vai evitar acidentes ou desgastes precoces de outros itens da sua motocicleta.

Kit Transmissão Riffel

Esse conteúdo foi criado através da nossa parceria com a Riffel Moto Peças, uma marca genuinamente brasileira e referência no segmento de moto-peças no mercado nacional, em uma série de dicas e informações sobre manutenção de motos. Principalmente quando o assunto é kit transmissão.

Por ser uma marca feita de motociclistas para motociclistas e estar no mercado há mais de 20 anos, a Riffel tem experiência e embasamento suficiente para trazer informações técnicas precisas para nos auxiliar a entender melhor algumas partes das motos.

A marca também oferece diversos produtos de alta qualidade, como é o caso do seu Kit Transmissão TOP, produzido em aço 1045 Riffel, que oferece rendimento muito superior ao exigido pelo INMETRO. Ele possui corrente com retentor (O’RING), que garante uma maior durabilidade do conjunto e é indicado para motociclistas que rodam bastante todos os dias.

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Com as entregas por aplicativos em uma demanda gigantesca por conta do isolamento social e uma mudança na economia nacional, os jovens estão comprando cada vez mais motocicletas de entrada e invadindo as ruas com sua força de vontade e muito empenho.

Juntando o entusiasmo da facilidade de adquirir seu primeiro veículo, sendo a moto mais acessível, com a vontade de se tornar independente ao trabalhar por conta própria, é que também vemos um número maior de acidentes com esses pilotos.

Sabendo do poder, tanto de liberdade quanto de responsabilidade, que uma motocicleta dá a uma pessoa, resolvemos listar algumas dicas importantes para ajudar a garantir a segurança dos jovens motociclistas no trânsito cada vez mais intenso que vivemos no Brasil.

Dicas de segurança no trânsito para jovens motociclistas

Sabendo da triste estatística que as maiores vítimas de acidentes de trânsito com motos em São Paulo são de pessoas na faixa etária entre 18 e 24 anos, correspondendo a uma fatia de 34% do total no estado, é inevitável não associar fatores como a inexperiência e a falta de habilidade desses motociclistas para contribuírem com esse índice.

Um pouco dessa associação vem de que também sabemos que não há um longo e específico treinamento para que os recém-habilitados saiam dos centros de formação de condutores com a experiência que a rua exige.

Esse “feeling” sobre duas rodas só o tempo, treinamentos, muita atenção e muito cuidado irão poder trazer para os novatos.

Mas, claro, algumas dicas podem contribuir bastante para tentar amenizar a falta de experiência e relembrar que muitas situações diárias para quem roda muito com a moto podem ser contornadas ou evitadas com um simples aperto maior na fivela do capacete.

Dica de segurança: EQUIPE-SE

Então a primeira dica é: EQUIPE-SE! Pilote sempre com o máximo de equipamentos de segurança disponíveis, pois o equipamento de proteção é o que faz a diferença entre sérios danos à saúde ou apenas alguns hematomas mais leves.

Capacete: não saia para pilotar sem um bom capacete, que permita prender de forma eficiente abaixo do queixo, que possua uma viseira em boas condições e que seja aprovado pelo Inmetro.

Luvas: podem parecer frescura ou um incômodo, porém, são essenciais para garantir a proteção dos seus dedos, seja em um acidente ou mesmo de possíveis pedras que possam atingir a mão no dia a dia.

Jaqueta: Faça calor ou faça chuva, uma jaqueta com protetores de ombros, cotovelos e costas vão garantir a segurança em um acidente mais grave.

Bota: Um item muitas vezes dispensado por ser caro ou desconfortável para quem fica muitas horas em cima da moto rodando o dia inteiro. Porém, tão essencial quanto a luva, irá proteger os pés de detritos que possam ser levantados pela roda dianteira no dia a dia ou garantir que seu tornozelo não saia muito machucado em uma queda.

Calça: Um item muitas vezes considerado caro, mas que é indispensável. Caso seja complicado adquirir uma calça específica para pilotagem, hoje em dia é possível comprar apenas as proteções separadas e usá-las por baixo de uma calça comum, por exemplo;

Dica de segurança: SEJA VISTO

A outra dica é: Seja visto no trânsito! Não pilote em pontos cegos e evite ficar muito próximo de caminhões em alta velocidade para pegar o chamado “vácuo”.

Utilize roupas de pilotagem com faixas refletivas ou cores que chamem atenção, tanto de dia quanto a noite.

Nunca retire as faixas ou utilize capacete sem faixas refletivas na frente, dos lados e atrás. Quando usar capa de chuva, garanta que ela possua uma cor que faça você ser visto e que também tenha faixas refletivas.

Dica de segurança: MANUTENÇÃO

Uma dica muito importante: A manutenção da motocicleta! Garanta que sua moto esteja com a manutenção em dia.

Não rode com pneus desgastados além do limite, os famosos “pneus carecas”. Sempre verifique se as lâmpadas da moto estão funcionando e teste as luzes de freio e piscas regularmente. Verifique os freios teste eles antes de ir para a rotina diária ou quando for viajar.

Dica de segurança: ATENÇÃO

E para finalizar: Mantenha atenção redobrada! Fique atento aos sinais de trânsito e também aos veículos em sua volta.

Preste atenção em cruzamentos importantes onde um outro veículo ‘desavisado’ pode atravessar repentinamente, evite trafegar nos “corredores” e, caso seja necessário, pilote com velocidade adequada.

E nunca se esqueça, quanto mais tempo em cima de uma moto no mesmo dia, maiores as chances de “relaxar” na hora de cobrar atenção em situações comuns do dia a dia que exigem mais habilidade.

Boa parte dos acidentes que acontecem por falta de atenção surgem no final do dia, quando o piloto já está cansado ou quando relaxa a caminho de casa. Muitas vezes aquele pedaço do percurso que fazemos várias vezes acaba nos pregando peças e resultando em acidentes por estar relaxado demais.

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