Suzuki V-Strom 1050XT 2027 é lançada.

A Suzuki Motos do Brasil acaba de anunciar a chegada da linha 2026/2027 da V-Strom 1050XT.

A Bigtrail mais potente da família V-Strom desembarca na rede de concessionárias com atualizações estéticas que reforçam sua identidade de aventura, mantendo o robusto pacote tecnológico que a consagrou como uma das favoritas para o mototurismo de longa distância e uso off-road.

Suzuki V-Strom 1050XT Design e Novas Cores da Linha 2027

O visual da V-Strom 1050XT continua prestando homenagem às lendárias DR-Z Desert e DR-BIG, com o característico design do “bico” agora mais agressivo. Para o modelo 2027, a Suzuki introduziu novas combinações cromáticas para aprimorar o estilo e a versatilidade da moto:

• Champion Yellow nº 2 / Glass Sparkle Black: Amarelo icônico com rodas azuis.
• Pearl Tech White / Glass Sparkle Black: Branco elegante com rodas azuis.
• Glass Sparkle Black / Metallic Mat Black nº 2: Preto com detalhes em cinza e vermelho.

Motor V-Twin: Potência e Tecnologia

O coração da V-Strom 1050XT é o motor V-twin DOHC de 1.037 cm³, que entrega 107 cv de potência a 8.500 rpm e um torque linear de 10,5 kgf a 6.000 rpm.

Este propulsor conta com tecnologias de ponta, como:

• Suzuki Dual Spark: Duas velas de ignição de irídio por cilindro para maior eficiência de combustão.
• Válvulas de Escape de Sódio: Ocas e preenchidas com sódio para reduzir a temperatura na câmara de combustão.
• Pistões Forjados: Leves e rígidos, garantindo durabilidade sob alto estresse.

Eletrônica de Ponta: Sistema S.I.R.S.

A motocicleta é equipada com o Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.), um pacote completo de assistência ao piloto que torna a condução mais previsível e segura. Entre as funcionalidades, destacam-se:

• Modo G (Gravel): Configuração específica para superfícies não pavimentadas, permitindo uma derrapagem controlada.
• Controle de Cruzeiro: Ideal para reduzir a fadiga em viagens longas.
• Motion Track Brake System: ABS que atua mesmo com a moto inclinada em curvas.
• Controles de Subida, Carga e Inclinação: Sistemas automáticos que ajustam a pressão dos freios conforme a condição de uso.

Chassi e Capacidade Off-Road

A versão XT foi projetada para ir além do asfalto. Ela utiliza rodas raiadas com aros de alumínio, sendo a dianteira de 21 polegadas para maior estabilidade em terrenos irregulares.

A suspensão é composta por garfos invertidos KYB de 43 mm totalmente ajustáveis na dianteira e monoshock regulável na traseira. O curso é de 170 mm na frente e 168 mm atrás, com uma distância ao solo de 190 mm.

Painel e Conectividade

O piloto conta com um painel TFT LCD colorido de 5 polegadas, com visibilidade otimizada para modos dia e noite, que traz todas as informações de forma clara e permite configurar a moto. Além disso, a moto oferece uma porta USB ao lado do painel e uma tomada 12V sob o assento para carregamento de dispositivos.

Suzuki V-Strom 1050XR 2027 Preço

A nova Suzuki V-Strom 1050XT 2027 tem o preço público sugerido de R$ 86.950,00 + frete. Vale ressaltar que a Suzuki oferece condições especiais, como bônus de até R$ 8.000,00 para modelos 25/25 e R$ 5.300,00 para modelos 25/26. Ou seja, fique sempre atento no site oficial da fabricante para aproveitar todas as possíveis promoções e condições especiais.

Ficha Técnica: Suzuki V-Strom 1050XT 2027

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A CFMOTO estreia no mercado brasileiro de motos.
A marca trará novidades ao país em breve.
Confira mais detalhes da expansão da atuação.

CFMOTO estreia com a trail 450MT

A CFMOTO confirmou que vai expandir sua atuação para o segmento de motos no Brasil. Sem revelar uma data oficial de lançamento, a empresa já se movimenta nos bastidores para estruturar sua rede de concessionárias.

No país, a marca chega representada pelo Grupo Unique, que atua no mercado off-road e com as marcas Fun Motors e GOES Brasil. O cronograma de estreia das motos da CFMOTO segue alinhado ao planejamento de importação e montagem na fábrica de Manaus.

CFMoto 450MT confirmada no Brasil

Segundo Urano Carvalho, head de motocicletas do Grupo Unique, a empresa está definindo os modelos que irão compor o line-up inicial. Porém, ainda não há data para o início das vendas.

Entre os destaques do portfólio da CFMOTO para o Brasil está a aguardada trail 450MT. A motocicleta adventure é equipada com motor bicilíndrico de 44 cv, suspensão ajustável KYB de longo curso e rodas raiadas com pneus sem câmara.

Motor e Desempenho:

Equipada com um motor bicilíndrico de 449 cc, a 450MT entrega 44 cv de potência e 4,4 kgf.m de torque. A injeção eletrônica Bosch garante uma resposta precisa do acelerador, enquanto o câmbio de 6 marchas oferece trocas suaves e eficientes. O consumo de combustível, em média, é de 25 km/l, ideal para longas viagens.

Suspensão e Freios:

A suspensão KYB de longo curso (200 mm na dianteira e traseira) garante conforto e estabilidade em qualquer terreno. Os freios J.Juan, com ABS Bosch de dois canais (desligável na traseira), oferecem segurança e controle em frenagens bruscas.

Tecnologia e Conforto:

A 450MT vem equipada com painel TFT colorido de 5 polegadas, controle de tração (TCS) e iluminação full-LED. O tanque de combustível de 17,5 litros garante uma boa autonomia para suas aventuras.

Especificações Técnicas CFMoto 450:

• Motor: 2 cilindros em linha, 4 tempos, refrigeração líquida
• Cilindrada: 449 cc
• Potência: 44 cv a 8.500 rpm
• Torque: 4,4 kgf.m a 6.250 rpm
• Transmissão: 6 velocidades
• Suspensão: KYB, 200 mm de curso (dianteira e traseira)
• Freios: J.Juan, ABS Bosch de dois canais
• Pneus: Dianteiro 90/90-21, traseiro 140/70-18
• Tanque: 17,5 litros
• Peso: 175 kg (a seco)

Segundo o representante da marca, a 450MT chega para ocupar um nicho sem concorrentes diretos no mercado brasileiro, trazendo um nível de tecnologia, potência e desempenho que dificilmente se encontra nessa categoria.

Isso já indica que possivelmente a nova CFMoto 450MT vai estar também em outro patamar de preço do que as novas motos 450cc que chegaram no nosso mercado recentemente, como a nova Himalayan 450 da Royal Enfield e até a Scrambler 400X da Triumph, que poderiam ser possíveis concorrentes e devem disputar mercado, mesmo ambas tendo motor monocilíndrico e um pouco menos de potência.

Pesquisa e participação em eventos

Como parte do processo de introdução da marca no mercado brasileiro, a CFMOTO também está conduzindo uma pesquisa sobre motocicletas. A empresa convida os interessados a participar por meio do link cfmoto.com.br/pqs.

Além disso, a CFMOTO já confirmou presença nos principais eventos do setor, incluindo o Festival Interlagos 2025, em São Paulo, e o Capital Moto Week, em Brasília, onde promete apresentar muitas novidades ao público das duas rodas. Será quais outros modelos a marca pretende lançar no Brasil?

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Com motor de 411cc, estilo único estradeiro e preço compatível com modelos menores, a nova Royal Enfield Himalayan vai desbancar as concorrentes?

Se depender da estratégia da fabricante indiana para o Brasil, a trail de média/baixa cilindrada tem tudo para ganhar seu espaço, seja na fatia do mercado ou no coração do fãs e clientes da marca.

Ao todo, só em 2019, a Royal pretende abrir 10 concessionárias pelo país e já está caminhando para isso, abrindo duas lojas nesse primeiro semestre, uma em Brasília aberta em março e outra que acabou de inaugurar em Curitiba, no Paraná.

Nova Himalayan vai desbancar a XRE 300?

Com especificações semelhantes, motores com diferença de cilindradas que entregam potência equivalentes e preços bem próximos, Himalayan e XRE 300 podem protagonizar uma boa indecisão na cabeça dos clientes na hora da compra.

Andamos na nova Himalayan para tirarmos as primeiras impressões e o que foi sentido é que a trail da fabricante indiana é uma moto parruda. Ela se mostrou resistente, com uma posição de pilotagem confortável e jeitão de quem encara longas viagens sem muitos problemas.

Havia o receio de que seu peso (quase 40kg a mais que a XRE 300) fosse um problema, porém, ao sentar na moto, dar a partida e acelerar essa diferença quase some. Tudo por conta de sua ergonomia e do torque superior.

Com seu design bem diferenciado, a Royal Enfield Himalayan segue as linhas da cultura de motopurismo que a fabricante tenta trazer para o mercado brasileiro de motos mais acessíveis.

De fato seu visual é fora do comum e causa estranheza ao primeiro olhar, mas apenas quando se via o modelo pelas fotos. Ao chegar perto da Himalayan, ao sentar nela e ao sentir seu motor ligado o jogo muda.

Aquela sensação de moto fora do padrão brasileiro vai embora e em poucos minutos já estamos totalmente familiarizados com esse estilo quadradão, com a bolha e o farol redondo e com o quadro e as soldas à mostra.

Royal Enfield Himalayan Motor

A nova Himalayan é equipada com um motor monocilíndrico, SOHC, de 411 cilindradas e refrigeração a ar que é capaz de gerar a potência máxima de 24,5 cavalos e tem torque de 3,2 kgf.m.

Em comparação com a XRE 300 (25,4 cv e 2,7 kgf.m) são quase 1 cavalo a menos de potência e meio quilo de torque a mais. Ela perde na potência mas ganha no torque. A questão é que ela também é mais pesada, o que no final se traduz em praticamente um empate.

Acelerando as duas o que se percebe é que a XRE parece ser mais espertinha, mais ágil, enquanto que a Himalayan demora um pouquinho mais para crescer.

Algo que chama muito atenção na Himalayan é o seu painel de instrumentos. No lado esquerdo, a parte maior, ele possui um velocímetro analógico que marca até 160 km/h (ou 100 mph nas linhas menores) além de um pequeno display de cristal líquido.

Nesse mostrador digital, que fica abaixo do velocímetro, estão informações como hodômetros parciais, relógio, temperatura ambiente e um grande diferencial em relação as suas concorrentes, o indicador de marchas.

Já do lado direito do painel, na parte superior, temos o conta-giros também analógico e na parte inferior, ao lado do marcador de combustível, temos algo que merece destaque: uma bússola digital. Isso confirma que o modelo é uma moto para grandes aventuras.

Suspensões da Royal Enfield Himalayan

Falando em viagens, as suspensões da Royal Enfield Himalayan se mostraram interessantes para o asfalto mas não são tão “suaves” quanto as equipadas na XRE 300, por exemplo. A principal diferença está no curso.

Ambas possuem suspensão dianteira com garfo telescópico e suspensão traseira do tipo monoamortecida com link. Porém, na Himalayan o curso é de 200 mm na frente e 180 mm atrás. Já na XRE 300 esses números vão a 245 mm e 225 mm respectivamente.

O resultado é uma moto mais firme durante a pilotagem com a Himalayan e uma moto mais ágil e confortável andando na XRE. Um ponto que pode auxiliar a moto da Royal Enfield é seu banco, com uma boa camada de espuma e muito aderente.

Nos freios, comparando os números da parte técnica a Himalayan é superior. Freio dianteiro com disco da Brembo de 300 mm e traseiro de 240 mm ByBre. Já na XRE são discos de 256 e 220 mm respectivamente.

Porém, isso não se traduz em superioridade para a Himalayan. Muito pelo contrário. Durante nosso pequeno percurso de testes foi sentido que esse freio é meio “borrachudo”, demora um pouco para agarrar o disco, principalmente em baixas velocidades.

Na verdade esse foi um dos pontos que mais chamou a atenção negativamente para trail da fabricante indiana. Apesar da ByBre ser a divisão indiana da renomada Brembo, sua tecnologia parece não ter casado tão bem com o modelo que testamos.

Royal Enfield Himalayan e XRE 300 comparativo de consumo

A Royal Enfield informa que com um tanque de combustível a Himalayan roda 450 km. Fazendo a conversão, onde o tanque tem capacidade para 15 litros de combustível, nós chegamos ao consumo médio de 30 km/l.

Essa é um média considerável para uma monocilíndrica de 400 cilindradas, porém, acreditamos que a condição para alcançar tal número deve ser muito específica. No uso diário de pilotos que andarão tanto na cidade quanto na estrada essa média deve cair para cerca de 25 km/l.

Basicamente, entre a XRE 300 e a Himalayan o consumo deve ser praticamente o mesmo. Vai depender muito do estilo de pilotagem e das condições em que cada moto for colocada. Por exemplo, em condições específicas nós já chegamos a fazer média de 31 km/l com a XRE.

Royal Enfield Himalayan Preço

A Royal Enfield Himalayan tem seu preço sugerido de R$ 18.990,00 + frete, mas a grande diferença é que esse já é o preço final nas concessionárias. Não existe aquela diferença enorme do preço sugerido para o preço praticado nas lojas, pelo menos por enquanto.

Essa é uma estratégia de mercado pois a marca trabalha de uma forma diferente e tem pouquíssimas lojas no país (são apenas 3 e deverão abrir mais 7 ainda esse ano). É jeito de facilitar a venda de motos que ainda não possuem a confiança do mercado.

Já a XRE 300, líder do segmento trail no Brasil que é vendida em mais de 1.300 lojas da Honda, tem seu preço sugerido de R$ 18.971,00. Porém, o preço praticado varia muito de loja para loja, onde somente em alguns casos é possível encontra-la por esse valor.

A resposta final é que a XRE 300 ainda é a líder do segmento, sendo perseguida pela nova Lander 250 mais de perto, e que qualquer outro modelo além desses dois (que já venderam 9.215 e 7.188 unidades respectivamente de janeiro a maio desse ano) vai precisar correr muito para ter seu espaço.

A Himalayan tem seus diferencias, seu estilo único, a pegada do motopurismo proposta pela Royal Enfield mas ainda é uma moto muito nova no mercado, sendo comercializada por uma marca que tem tudo para dar certo, porém, que precisará abrir mais lojas pelo país.

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Pequena Street Naked de 200 cilindradas e estilo Premium, nova Dafra Apache RTR 200 está confirmada para o Brasil. Preço e data de lançamento ainda não foram informados.

O modelo, com seu design sofisticado para uma categoria que já não é tão explorada por aqui, esteve pelo Brasil em diversas ocasiões e está prometida oficialmente pela Dafra para chegar em breve. A novidade será uma evolução da conhecida Apache 150.

Essa motocicleta é produzida em parceria com a mesma fabricante responsável por desenvolver a primeira moto de baixa cilindradas da BMW, a G 310R. A Apache 200 é fabricada pela TVS, uma montadora indiana bem conhecida do mercado.

Nova Apache 200 2018 no Brasil

Seguindo a série de artigos e vídeos “10 Fatos” aqui do Motorede (veja todas as motos), onde montamos uma lista com as principais características de alguma moto/assunto, trazemos informações que você precisa saber sobre a nova Dafra Apache 200 2018.

Entre os principais destaques dessa lista estão que ela já foi flagrada diversas vezes rodando com a famosa placa verde de testes, sua aceleração vai de 0 a 100 km/h em 12 segundos e que ela estará praticamente sozinha em sua categoria. Veja 10 fatos sobre a Dafra Apache 200 2018:

• 1) Apache 200 flagrada nas ruas
• 2) Apache 200 desenvolvida pela TVS
• 3) Nicho de 200cc a ser explorado
• 4) Design Premium Apache RTR 200
• 5) Apache 200 Potência e Torque
• 6) Comparação Apache 200 vs 200 Duke
• 7) Top Speed Dafra Apache 200 2018
• 8) Especificações Apache RTR 200
• 9) Data de Lançamento da Apache 200 no Brasil
• 10) Preço da nova Apache 200 2018
• Fato extra

Fato 1) Apache 200 flagrada nas ruas

A Apache 200 já foi flagrada algumas vezes no Brasil e também foi exibida não com apenas um, mas com três modelos diferentes no último Salão Duas Rodas, que aconteceu no mês de novembro, em São Paulo.

Desde a metade do ano passado o modelo já foi flagrado no Brasil algumas vezes rodando com a famosa placa verde de testes.

Em um dos flagras (foto acima) podemos ver um modelo que parece ter sido importado direto da Índia e que começou a rodar por aqui sem nenhuma alteração, comprovado pelo para-lamas rente a roda traseira, pela logo da TVS Racing na tampa lateral e o grafismo RTR 200 4V na rabeta.

Já em outro flagra (veja as fotos) pudemos observar que ela surgiu em uma versão bem mais “abrasileirada”, já sem o para-lamas rente a roda traseira e nenhum grafismo com a marca ou nome do modelo.

No último Salão Duas Rodas 2017, a Dafra expos as 3 versões da Apache que pretende comercializar por aqui. Vimos de perto no stand da marca uma versão na cor Branca e outra Preto brilhante, além da exclusiva cor Vermelho fosco, que nos chamou bastante atenção.

Fato 2) A Apache 200 foi desenvolvida pela TVS

Se isso serve como reforço para a qualidade do desenvolvimento da pequena Naked que a Dafra está trazendo para cá, ela foi desenvolvida pela TVS, conhecida fabricante indiana.

A TVS foi responsável por desenvolver a primeira motocicleta de baixa cilindrada da BMW, em parceria com a própria marca alemã, no que veio a ser a nova G 310R que conhecemos.

Fato 3) O modelo estará praticamente sozinho no nicho de 200 cilindradas

Assim que ela chegar ao mercado nacional, sua única concorrente direta será uma moto que também já saiu das linhas de produção da fábrica da Dafra um dia, a 200 Duke. E é possível que essa concorrente saia de linha caso a KTM resolva lançar a renovada 250 Duke por aqui.

Com design moderno e acabamento Premium a nova Apache RTR 200 chega como uma opção de Street Naked para um nicho bem específico explorado pela marca, o de 200 cc. Um dia esse nicho já foi um pouco mais explorado no Brasil. Hoje, conta com a KTM 200 Duke em sua versão antiga.

Fato 4) Design Premium Apache RTR 200

Comentando sobre o design, a novidade traz um visual que até pouco tempo era muito incomum para motos de baixas cilindradas do nosso mercado.

Esse cenário mudou um pouco com a chegada da própria 200 Duke e até da nova CB Twister, mas quem trouxe aquela cara de moto Premium indiana para cá foi a Yamaha com a nova Fazer 250, ou FZ 25 como é chamada por lá.

Voltando a falar da Apache 200, seu design é sofisticado. Assim como a 200 Duke e Fazer 250, ela traz até banco bipartido, coisa que a CB Twister ainda não possui.

Alguns dos detalhes visuais que mais nos chamaram atenção quando vimos a Apache 200 de perto no Salão Duas Rodas foi o escapamento, com seu design moderno, e o enorme tanque de combustível, com formato que mostra ótimo encaixe para as pernas e a tampa do tanque no estilo aviação.

Além das cores branco e preto brilhantes, a cor vermelho fosco foi outro ponto de destaque na pequena moto da Dafra/TVS.

Fato 5) Potência e Torque da Apache 200

No motor, sai o monocilíndrico de 150 cc para entrar um novo propulsor de 200 cilindradas.

No mercado indiano, a Apache 200 conta com o novo motor monocilíndrico de 197,7 cc e quatro válvulas, com injeção eletrônica, que é capaz de gerar a potência máxima de 21 cavalos a 8.500 rpm e tem torque de 1,85 kgf.m aos 6.500 giros.

Como a Dafra ainda não forneceu as especificações técnicas para o Brasil não podemos confirmar, mas acreditamos que os números serão os mesmos para o modelo que chegará aqui em breve.

Fato 6) Comparação Apache 200 vs 200 Duke vs CB Twister vs Fazer 250

O fato é que Apache 200, se comparada com as suas principais concorrentes do nosso mercado, acaba sendo a mais fraca de todas.

Contando com a Apache, 200 Duke, Fazer 250 e a CB Twister, a novidade da Dafra é a menos potente de todas, praticamente empatada com a nova Fazer 250. São 21 cavalos para a Apache e 21,3 cavalos para a Street Naked da Yamaha.

A mais potente é a 200 Duke e seus quase 26 cavalos de potência máxima, seguida pela CB Twister e seus 22,4 cavalos.

Fato 7) Top Speed e dados oficias de 0 a 100 a km/h

Segundo dados da própria TVS, a nova Apache RTR 200 é capaz de fazer de 0 a 100 km/h em 12 segundos na versão com injeção eletrônica. Sim, na Índia também existe uma versão com carburador, que atinge um pouco menos de potência.

Já seu Top Speed é declarado em 129 km/h, porém, é possível encontrar diversos vídeos que mostram o modelo atingindo o pico de 149 km/h.

Fato 8) Especificações Apache RTR 200

Seguindo a evolução em comparação com a Apache 150, a versão de 200 cilindradas traz freio a disco nas duas rodas com sistema de frenagem combinado e suspensão traseira monoamortecida.

Nos freios, ela traz disco de 270 mm na dianteira e 240 mm na traseira, aliado ao sistema FH-CBS de frenagem combinada. Na Índia a TVS acabou de lançar uma versão com freios ABS, porém, não sabemos se essa atualização chegará na versão brasileira até seu lançamento.

Já nas suspensões o modelo traz garfo telescópico com 117 mm de curso na dianteira e suspensão traseira monoamortecida com 105 mm de curso e 7 posições de regulagem. As rodas são de liga-leve com 17 polegadas e equipam pneus Pirelli City Demon.

Fato 9) Data de Lançamento da Apache 200 no Brasil

A previsão que nos foi passada durante o Salão Duas Rodas não se cumpriu e agora a Dafra informou apenas que ela chegará em breve. Em novembro, ao conversamos direto com o pessoal da Dafra no Salão, fomos informados que o nova Apache 200 chegaria nas lojas em abril desse ano, porém, isso não aconteceu.

Entramos em contato com a Dafra recentemente para tentar confirmar sua data oficial de chegada por aqui, mas a única informação que conseguimos é de que ela está confirmada para o Brasil e chegará em breve.

Fato 10) Preço da nova Apache 200 2018

Sem confirmação de valores pela Dafra para o modelo que será lançado no Brasil, na Índia a Apache 200 em sua versão sem ABS é vendida por cerca de R$ 5 mil reais em conversão direta de rúpias indianas para o Real.

Já a nova versão, chamada de Apache 200 Race Edition, com ABS de série, fica na casa dos R$ 5.500,00.

Fazendo cálculos relacionados a importação e outras taxas, e nos baseando que a Next 300, recém-lançada pela Dafra por aqui custa R$ 14.600,00, a nova Apache 200 deve ficar na faixa de R$ 10.700 a R$ 11.500 reais. Um preço acessível se comparada com suas concorrentes.

Fato Extra) A Dafra irá lançar a Apache 200 ainda em 2018?

A dúvida que não quer calar: será que a Dafra vai lançar esse modelo ainda em 2018? Com uma boa base de fãs, a marca está deixando seu público ansioso e aguardando esse modelo há algum tempo.

A informação extraoficial que temos é de que a Apache 200 2018 chegará nas lojas ao final de agosto e início de setembro.

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No final de 2017 fomos convidados pela Honda para testar a nova Bros 160 2018 que chegou equipada com uma nova versão do sistema de freios CBS, que atua tanto no asfalto quanto na pista de terra.

Além dessa mudança nos freios, houve também atualização nas cores, dando destaque para a nova cor laranja, além dos grafismos que deram um ar mais radical para o modelo.

O preço da Honda Bros 160 2018 é sugerido em R$ 12.050,00 e neste artigo vamos trazer tudo que há de novo nessa versão além do teste efetivo do seu novo sistema de freio CBS, tanto no asfalto quanto na terra.

Honda Bros 160

A versão da Bros com motor de 160 cilindradas foi lançada recentemente no Brasil, em 2015, mas esse modelo da Honda com aptidão tanto para On quanto para Off-Road, já existe por aqui desde 2003. Ela é a segunda moto mais vendida da Honda, perdendo apenas para as CG’s.

De 2003 para cá foram fabricadas mais de 2 milhões de Honda Bros, onde mais de 400 mil delas já são dessa versão de 160 cc. Isso confirma o sucesso do modelo país a fora.

Entre as características que a Honda destaca para a versão 2018 está o design acertado que exalta o seu apelo On/Off-Road, dando aquela cara de moto que enfrenta qualquer tipo de terreno.

O para-lama dianteiro alto, quase integrado ao conjunto do farol, confirma o estilo de uma moto que encara uma boa pista de terra sem problemas.

Juntando-se a isso estão as carenagens laterais do tanque que tem dupla função, uma é ajudar a proteger o tanque em caso de um eventual impacto e a outra é atuar na captação de ar para o motor.

Uma boa novidade que chega na versão 2018 é o novo painel de instrumentos digital no estilo “Blackout”, veja na imagem abaixo:

Esse painel tem como diferencial o fundo escurecido para dar melhor contraste nas informações exibidas e traz velocímetro em LED, hodômetro total e parcial, indicador do nível de combustível e luzes-alerta.

Já nas cores, a nova versão vem em Laranja, Vermelho e Azul, onde em nossa opinião o grafismo em laranja foi o que mais se destacou, dando ar diferenciado e se mostrando o que mais tinha harmonia com o apelo do Off-Road.

A versão vermelha ficou em segundo lugar no quesito estilo, em nossa opinião, e por último ficou a Azul. Em conversa com fãs da Bros, o fato é que todas as cores foram bem aceitas por eles.

Nova Honda Bros 160 2018 Freio CBS

Na parte mecânica a grande novidade é o sistema de freios combinados, na sigla CBS, que causou um bom desafio para os engenheiros da Honda no caso da Bros, tudo por conta do centro de gravidade elevado, além do longo curso das suspensões.

Nela, o CBS foi configurado para que, quando o piloto acionar o freio traseiro, aproximadamente 30% da capacidade de frenagem dianteira seja acionada simultaneamente, favorecendo a redução do espaço de parada e mantendo a estabilidade da moto.

No vídeo da nossa avaliação (abaixo) gravado no Haras Tuiuti, local do teste, o Alfredo Guedes da Honda explica a atuação do CBS exclusivo da Bros de forma que evite o mergulho da dianteira em uma frenagem combinada através do sistema.

Nesse mesmo vídeo é possível ver o teste na prática do freio CBS tanto na terra, quanto no asfalto. É possível perceber a estabilidade da moto se mantendo reta, principalmente na terra, sem perder a traseira durante a frenagem.

Outra novidade técnica da 160 Bros 2018 é o garfo de suspensão traseira, que agora tem nova especificação, oferecendo mais resistência e dando mais rigidez para a peça.

Honda Bros 160 2018 Motor

O motor da nova Bros 160 2018 é o mesmo monocilíndrico FlexOne da versão anterior, mas que recebeu um novo ajuste. Ele tem 162,7 cc, é arrefecido a ar, 4 tempos, com injeção eletrônica e comando simples no cabeçote.

Esse propulsor é capaz de gerar a potência máxima de 14,5 cv a 8.500 rpm e torque de 1,46 kgf.m aos 5.500 giros. Isso abastecido com gasolina. Se abastecido com Etanol os números ficam levemente maiores.

Os novos ajustes estão em um novo sensor de O2 com maior sensibilidade e capacidade na leitura dos gases, auxiliando em um funcionamento mais eficiente e com baixos índices de emissão de poluentes.

As outras especificações técnicas do modelo continuam praticamente as mesmas, como a suspensão dianteira por garfo telescópico com 180 mm de curso e a traseira monoshcok com 150 mm.

Os freios são a disco nas duas rodas, com 240 mm na dianteira e 220 mm na traseira, além do tanque de combustível com capacidade para 12 litros e câmbio de 5 marchas.

Nova Honda Bros 160 2018 Preço

Essa nova versão da Bros 160 2018 começou a ser vendida nas concessionárias em outubro do ano passado vindo nas cores Laranja, Vermelho e Azul e está com preço sugerido de R$ 12.050,00.

Honda Bros 160 2018 Ficha Técnica

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Nova Honda CBR 300R 2018, praticamente uma “mini Fireblade”, poderia se dar bem no Brasil? A novidade já é comercializada aqui do lado, na Argentina.

Em um segmento que tem se destacado pela versatilidade, facilidade na pilotagem e baixo custo de manutenção, as pequenas esportivas estão se tornando uma boa opção para novos pilotos, mas também são perfeitas para os experientes que buscam diversão sem muito excesso.

Com visual que remete ao DNA da linha esportiva da Honda, a nova CBR 300R segue o mesmo perfil da 500R, 650RR e pode ser vista como uma versão miniaturizada da CBR 1000RR, ao menos no visual.

Pequenas esportivas estão ganhando o mercado

Vocês já pararam para pensar um pouco no porquê do sucesso das pequenas esportivas como R3, Ninja 300 e outras nessa faixa de cilindradas que vem ganhando no mercado atual?

Nós analisamos e chegamos em uma conclusão: essas pequenas, muitas vezes negligenciadas por conta das máquinas maiores, estão caindo no gosto de muitos por diversos motivos e alguns deles envolvem que nem todo mundo quer ou precisa de uma verdadeira superesportiva e que muitos clientes não querem algo tão poderoso e com diversas tecnologias, onde até os mais experientes tem dificuldades para usar 100% do que está disponível.

Motos como CBR 600RR, Fireblade, Srad, ZX10R e outras dessa categoria foram projetadas para uma coisa: competir! Isso não quer dizer que elas não podem ser usadas na cidade e afins, mas se você está fazendo isso, então você está pagando um preço alto por uma boa diversão. Que é justificável.

Mas essas pequenas esportivas que vem surgindo são ótimas opções para quem procura uma motocicleta fácil de pilotar e muito divertida, que leve você à curvas sinuosas nas serras ou a respostas rápidas nas rodovias.

Para um piloto menos experiente elas podem ser a melhor maneira de aprimorar as habilidades de pilotagem e são muito mais acessíveis em todos os aspectos, seja em seu preço, seguro, consumo e até nos gastos com pneus.

Dito isso, assim como a Ninja 400 que está para chegar (veja mais) ou a R3 que já se encontra em no nosso mercado (assista o vídeo), uma CBR 300R em sua versão 2018 cairia bem no Brasil? Vale lembrar que essa versão já é vendida em terras “Hermanas”, aqui do lado, na Argentina.

Honda CBR 300R 2018

Lançada no mercado asiático em 2011 inicialmente como CBR 250R, e vendida no Brasil em sua versão 2012 apenas naquele ano, a motocicleta marcou a entrada da Honda no segmento das pequenas esportivas.

Seu tamanho compacto e visual inspirado nas esportivas maiores da família CBR da Honda tornaram ela um sucesso imediato em outros mercados. Em 2013 foi a vez dela virar CBR 300R e agora em 2018 o modelo continua consolidado no mercado internacional.

A versão atual dessa pequena está muito parecida com a nova Fireblade 2018, confirmando seu DNA esportivo derivado da linha CBR da Honda. Nesse artigo iremos falar do seu design, especificações técnicas, comparativo com suas principais concorrentes e também seu preço.

Honda CBR 300R 2018 Design

Ao contrário do que vimos na CBR 250R, que teve inspiração na Sport Touring VFR 1200 claramente denunciado pelo característico farol e carenagens, a nova CBR 300R traz seu design vindo direto da superesportiva topo de linha da Honda, a CBR 1000RR Fireblade.

Colocando a versão de 300 e a de 1000 cilindradas lado a lado podemos afirmar que a CBR 300R é uma “mini Fireblade”. O estilo agressivo das carenagens, os faróis duplos, o assento em dois níveis, a traseira levemente inclinada, assim como o tanque de combustível, são muito parecidos.

Completando esse estilo esportivo ainda estão os grafismos, praticamente idênticos ao da Fireblade, o quadro pintado em preto, o enorme escapamento cromado e até parte do motor pintado em dourado. Ou seja, ela é puro DNA visual da família CBR.

Nova CBR 300R 2018 Motor

Quando foi reprojetada, os engenheiros responsáveis pela CBR 300R tinham duas metas: reafirmar uma identidade CBR muito mais forte do que a CBR 250R anterior e dar mais potência e torque para o modelo. Como já mostramos, a meta visual foi alcançada.

Para a segunda, o motor refrigerado a líquido teve sua capacidade aumentada, passando de 249 para 286 cilindradas, graças a um aumento no curso. Esse propulsor teve foco em melhorar a resposta do motor ao acelerador e a potência, mas também melhorar o torque e a vibração.

Sendo um monocilíndrico com comando duplo no cabeçote e quatro válvulas, ele é capaz de gerar a potência máxima de 30,5 cavalos a 8.500 rpm e tem torque de 2,8 kgf.m aos 7250 giros. São 4,5 cavalos a mais que a versão CBR 250R.

Se comparada com duas de suas possíveis concorrentes caso seja lançada por aqui, a CBR 300R fica atrás de todas. A Kawasaki Ninja 300 gera 39 cavalos, sua versão de 400 cc é ainda mais potente e chega aos 45 cv, enquanto a Yamaha R3 tem seus 42 cavalos de potência máxima.

Vale lembrar que ao contrário da Ninja e R3, equipadas com motor de 2 cilindros, a pequena esportiva da Honda equipa um motor monocilíndrico que é simples, leve e eficiente em termos de combustível.

Na comparação do consumo médio de combustível a CBR 300R fica na frente das suas concorrentes. A Honda informa oficialmente a média de 30 km/l para ela. Um bom consumo se comparado aos 22 km/l da Yamaha R3 ou os 25 km/l de média para a Ninja 400.

Na parte das especificações técnicas a nova CBR 300R 2018 traz freio a disco nas duas rodas, ABS de série, suspensão traseira Pro Link e câmbio de 6 velocidades.

Na dianteira o freio vem com disco de 296 mm, enquanto que na traseira o disco é de 220 mm. Nas suspensões a dianteira traz garfo telescópico com 118 mm e na traseira o sistema é Pro-Link Monoshock com 103 mm de curso.

Suas rodas são de 17 polegadas tanto na frente quanto atrás, seu tanque tem capacidade para 13 litros de combustível e seu peso total em ordem de marcha é de 164 kg.

Nova Honda CBR 300R 2018 Preço

Como já mencionado, vendida aqui do lado na Argentina, onde foi lançada no início do ano, o preço da nova CBR 300R é de pouco mais de 180 mil pesos argentinos. Já nos EUA o preço fica em 5 mil dólares.

Na conversão direta para o Real, o modelo vendido no mercado norte americano ficaria em torno de R$ 18.600,00, enquanto a CBR 300R “hermana” não sairia por menos de R$ 24.600,00.

Fazendo uma média entre esses dois valores, supondo um preço para o Brasil, chegaremos a R$ 21.600,00, valor que enquadraria a novidade da Honda abaixo da Ninja 300 e Yamaha R3 por aqui.

A nova Honda CBR 300 2018 caria bem no Brasil? Com seu econômico motor monocilíndrico ela se daria bem por aqui ou ficaria muito atrás das suas principais concorrentes bicilíndricas, tanto nas especificações quanto no preço?

Honda CBR 300R 2018 Especificações Técnicas

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Mantendo as mesmas opções de cores da versão anterior, nova Yamaha Ténéré 250 2019 aparece no site da fabricante com novo preço.

A linha Ténéré é uma paixão dos motociclistas que gostam de aventuras e desde as versões mais leves até as mais robustas os modelos pregam por esse compromisso em seu visual, especificações e ciclística.

Para a versão 2019 as três opções de cores foram mantidas: Verde Savage e Marrom Atacama, ambas opções de acabamento metálico, e a Matt Black, com acabamento fosco na cor preta e azul brilhante nos grafismos, que também pode ser visto no suporte da carenagem frontal.

Nova Ténéré 250 2019

A linha Ténéré já existe há algumas décadas e desde então segue firme em manter sua vocação: ser uma motocicleta robusta para o dia a dia e que encara qualquer aventura.

No caso da Ténéré 250 isso não é diferente. Em uma família que já contou com uma Ténéré 660Z e ainda conta com uma versão de 1200 cilindradas em nosso mercado, a pequena trail de exatas 250 cc mostra que desafios no fora de estrada não são um problema.

Na verdade, é justamente essa a proposta do modelo. Rodar dentro das cidades e no asfalto com economia e agilidade, mas se aventurar por trilhas de chão batido e até passar por dentro de rios com facilidade.

Equipada com motor monocilíndrico, bicombustível e com comando simples no cabeçote, a Ténéré 250 2019 se torna uma moto econômica para quem pretender usar ela em viagens.

Quando carregada com malas e garupa esse motor pode se mostrar um pouco fraco para ultrapassagens, por exemplo, mas o conforto e o consumo de combustível compensam para quem prefere explorar novas regiões sem gastar muito.

Esse motor, quando abastecido com gasolina, gera a potência máxima de 20,7 cv. Já usando etanol a potência vai 20,9 cavalos. Seu torque é de 2,09 kgf.m quando está rodando com gasolina e de 2,1 kgf.m quando abastecida com etanol.

No visual a Ténéré 250 2019 traz linhas e cores que remetem aos desafios do deserto que está em seu nome. Ténéré é uma região desértica no centro sul do Deserto do Saara. O nome vem da linguagem tuaregue, significando “deserto”.

A sua parte dianteira, com a enorme roda raiada de 21 polegadas, o conjunto óptico frontal com farol de boa iluminação e bolha elevada, além da suspensão de longo curso demonstram toda a versatilidade da moto.

O banco, em dois níveis, bem como a suspensão traseira, com 200 mm de curso, trazem conforto para o piloto e garupa. Um destaque é o bagageiro que vem equipado de série. Ele tem capacidade de carga para 7 kg, vem em peça única com as alças laterais e deixou o visual mais moderno junto com a lanterna traseira em LED.

Nova Ténéré 250 2019 Preço

Sendo vendida nas três opções de cores informadas no início deste artigo, a nova Yamaha Ténéré 250 2019 tem preço sugerido de R$ 16.490,00. Um aumento de R$ 300,00 se comparado com o preço da 2018, que era sugerido de R$ 16.190,00.

Essa é a única mudança para a versão 2019 dessa que é uma pequena trail que agrada muito os seus donos.

Yamaha Ténéré 250 2019 Ficha Técnica

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Nova Z900 RS é o lançamento da Kawasaki para o Brasil durante as comemorações dos 10 anos da marca no país. As vendas começam em 1º de julho e o preço sugerido é de R$ 48.990,00.

O modelo é uma homenagem da fabricante japonesa a Z1 900, famosa motocicleta da década de 1970, e marca a entrada da Kawasaki no segmento retrô, que tem se mostrando um bom nicho para diversas outras fabricantes.

Basicamente estamos falando de uma naked com visual elegante, estilo clássico e que remete à décadas atrás mas que traz tecnologia atual, fazendo um misto bem interessante entre o passado e a atualidade.

Nova Kawasaki Z900 RS 2019 Design

Falando em design, a nova Z900 RS é totalmente ligada com suas origens. A Z1 900 já fazia sucesso pelo seu design há mais de 40 anos, e por isso a Kawasaki quis manter o estilo refinado do modelo original na versão 2019 da motocicleta.

A conexão entre os modelos é percebida no primeiro olhar. Na parte frontal, o clássico farol redondo, os dois painéis de informações e o retrovisores também redondos foram mantidos, passando apenas por atualizações para tecnologia atual, como LED.

O tanque longo e estreito e em forma de gota está ali, marcando o design clássico do modelo, assim como a rabeta com estilo “bico de pato” não fugiu quase nada do visual da versão dos anos 70.

Ciclística da nova Z900 RS

A ciclística da nova Z900 2019 foi desenvolvida pensando em entregar uma motocicleta fácil de pilotar. O chassi em treliça é rígido e a postura do piloto ficou menos agressiva do que na naked Z900.

Parte disso foi conseguido com o guidão mais alto e o banco plano, comum das motos mais antigas, combinado com uma elevação na dianteira e rebaixando a traseira numa linha lateral mais plana.

Enquanto na Z900 o piloto ataca a pista de modo avançado e agressivo, para frente, na versão RS ele fica em uma posição neutra, mais ereto. Ao contrário da Z900, a RS tem sua traseira mais plana, o que contribui para a baixa altura do assento e reforça seu estilo clássico.

Kawasaki Z900 RS Motor

O motor da máquina, que fica exposto e também faz parte do visual, é um quatro cilindros em linha de 948 cilindradas com refrigeração líquida e injeção eletrônica de combustível.

Esse propulsor segue a linha de motores da categoria de 900 cc da marca, o que garante equilíbrio entre potência máxima e boa resposta nas acelerações. Na versão RS ele entrega um pouco menos de potência do que na Z900.

São 109 cavalos de potência máxima aos 8.500 giros para a Z900 RS contra os 125 cv a 9.500 RPM da Z900. O torque também é pouca coisa menor na RS, sendo 9,7 kgfsm para a RS e 10,1 kgfm para a Z900.

Para completar, a Kawasaki testou mais de 20 variações antes de escolher qual seria o melhor sistema de exaustão que equiparia a nova Z900 RS. O sistema é composto por um layout 4×1 e uma pré-câmara antes do silenciador.

Já na parte de transmissão e embreagem, a primeira foi otimizada trazendo a primeira marcha mais curta que a Z900 para facilitar a arrancada e a sexta marcha mais longa, contribuindo para o conforto nas viagens em rodovia.

A segunda, a embreagem, é assistida e deslizante, que tem dupla função, reduzir a força para acionar a alavanca e evitar o travamento da roda traseira em reduções bruscas de marcha.

Nas suspensões a nova Z900 RS traz garfo dianteiro invertido com 41 mm e 10 ajustes de compressão, 12 ajustes de retorno e ajuste de pré-carga de mola. Na traseira, os dois amortecedores encontrados na antiga Z1 dão lugar a um sistema por amortecedor único com link.

A suspensão traseira posiciona amortecedor e link acima do braço oscilante. Esse arranjo contribui para a centralização da massa, ao mesmo tempo em que garante que a suspensão esteja longe o suficiente do escapamento para que não seja afetada pelo calor.

Os freios são a disco nas duas rodas. Na dianteiro são dois discos com 300 mm de diâmetro acionados por pinças monobloco de montagem radial de 4 pistões opostos. Na traseira o disco único possui diâmetro de 250 mm.

Nova Kawasaki Z900 RS Preço no Brasil

Vindo equipada com o controle de tração da Kawasaki, KTRC, com dois modos de pilotagem onde um prioriza a aceleração e o outro a segurança em pisos escorregadios, a nova Kawasaki Z900 RS tem o preço sugerido de R$ 48.990,00 e está disponível somente na cor Candytone Brown.

E para completar o estilo a Kawasaki ainda oferece uma linha de vestuário especial com camisetas, camisa polo e bonés inspiradas no estilo retrô e estampas que remetem a nova Z900 RS.

E aí, qual vocês preferem? A nova Kawasaki Z900 RS e a Honda CB 1000 RS (veja mais)?

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Apresentada oficialmente durante o último Salão Duas Rodas, a nova BMW G 310 GS já tem várias unidades montadas na fábrica da marca em Manaus e demonstra que o prazo de chegada às lojas (primeiro trimestre de 2018) deverá ser cumprido.

O modelo, que é a segunda motocicleta de baixa cilindrada da fabricante a chegar ao Brasil, é uma versão trail da já conhecida G 310 R (veja mais). Assista seus detalhes no vídeo no final deste artigo.

A intenção da marca é atingir o público que deseja ter sua primeira moto da BMW e assim transformá-lo em um cliente fiel, fazendo com que suba de nível gradativa e naturalmente entre os demais modelos da fabricante alemã.

BMW G 310 GS no Brasil

Na foto divulgada pela BMW (acima) podemos ver uma G 310 GS totalmente finalizada vindo na cor padrão que mais se identifica com a marca, Branca com detalhes em cinza, azul e vermelho.

O visual dela foi claramente desenvolvido com base na consagrada BMW R 1200 GS, onde as referências à sua irmã maior podem ser notadas por todos os lados, como a parte frontal, o desenho do tanque e suas carenagens, além do desenho do assento e traseira.

Basicamente, ela poderia até ser considerada uma mini R 1200 GS, dadas suas devidas proporções e propostas.

Características Técnicas da BMW G 310 GS no Brasil

Sendo mais uma integrante da recém-nascida família G 310 da montadora alemã, a G 310 GS possui muitos componentes e características técnicas vindas da sua irmã naked.

O motor é o mesmo, um monocilíndrico de 313cc, 4 tempos, 4 válvulas com duplo comando, refrigerado a água que é capaz de gerara a potência máxima de 34 cavalos a 9.200 RPM e torque máximo de 2,9 kgf.m aos 7.500 giros.

A grande diferença entre as duas é justamente a proposta. Enquanto uma é volta para uma pilotagem mais esportiva, estilo naked, a outra (310 GS) possui postura mais ereta, curso de suspensão mais longo e altura do solo maior.

Apesar da nova G 310 GS ser considerada uma ‘aventureira’, sua proposta é muito mais voltada para uso na cidade, em ruas pavimentadas, do que para encarar o fora de estrada.

A confirmação desse fato pode ser vista pelos pneus equipados na novidade. De uso misto, esses pneus, aliados aos aros não-raiados, são praticamente exclusivos para o asfalto e pisos menos acidentados.

Sua proposta é um modelo trail para uso urbano, nos grandes centros, mas que permite encarar a estrada para algumas viagens sem muita dificuldade.

BMW G 310 GS Preço e Chegada

Vindo com freios ABS de série, a previsão de chegada da BMW G 310 GS no Brasil fica para o primeiro semestre desse ano. Já seu preço é de R$ 24.900,00 estando disponível em três opções de cores.

Em nosso canal no Youtube (inscreva-se aqui) publicamos um vídeo mostrando os detalhes da nova G 310 GS apresentada durante o Salão Duas Rodas 2017, veja:

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A Honda lançou a nova CB 300R 2018 Neo Sports Café no último Salão de Milão totalmente renovada.

O lançamento faz parte da nova família naked esportiva da Honda, que conta com dois outros modelos idênticos no visual, mas com especificações diferentes, a pequena CB 125R e a poderosa CB1000R.

Será que essa nova versão, considerada uma obra da engenharia da Honda e com apelo meio futurista, cairia bem no Brasil? Veja seus detalhes no artigo abaixo e assisto ao vídeo no final deste artigo.

Honda CB 300R 2018

Injetando um estilo minimalista e nu pelas ruas da Europa a nova estrela das baixa-médias cilindradas da Honda tem muitos recursos Premium encontrados em suas irmãs de maiores capacidades.

Ela foi desenvolvida para atrair ainda mais o público jovem e como algumas das grandes vantagens estão seu design agressivo, alinhado com a nova CB 1000R, e o seu peso de 143kg, que lhe dá uma vantagem de performance.

O estilo do modelo é totalmente futurista, como podemos observar na sua iluminação Full LED que equipa não somente o moderno farol dianteiro mas também a lanterna traseira e até os piscas.

Seguindo essa mesma linha estão o tanque de combustível com suas carenagens anguladas, aa parte traseira curta que dá mais esportividade e o enorme escapamento que confere mais imponência.

O painel de instrumentos da nova CB 300R 2018 é outro item do seu visual que chama atenção e confirma ainda mais o estilo Premium da novidade.

Painel de Instrumentos CB 300R 2018

Ele é um visor de LCD bem fino e leve, são 23mm de espessura e 230g de peso, e traz todas as informações padrões como velocímetro, rotação do motor, nível de combustível e indicador de marchas.

As luzes de informação como piscas e indicação de uso da reserva ficam expostas no topo do painel, fora da tela LCD.

Motor da nova CB 300R 2018

No compacto motor monocilíndrico a novidade promete ótimo desempenho e muita adrenalina tanto para seu uso no dia a dia, quanto para quem deseja encarar boas viagens e rodovias.

Esse propulsor de 286cc conta com refrigeração líquida e é capaz de gerar a potência máxima de 31,4 cavalos a 8500 RPM e torque de 2,8kgf.m aos 7500 giros.

Segundo a Honda, o modelo faz de 0 a 200m em 9,2 segundos e o seu consumo de combustível é de 30,2 km/l, que aliado ao seu tanque de combustível com capacidade para 10 litros dá autonomia de mais de 300km.

Seu câmbio é de 6 velocidades e para reduzir custos de manutenção o motor foi projetado para ter o menor número de peças móveis.

Honda CB 300R NSC 2018 Especificações Técnicas

Nas especificações técnicas a novidade também traz itens com inspiração em modelos maiores, com a suspensão dianteira invertida da SHOWA, ABS de canal duplo com IMU e guidão em alumínio montado em borracha cônica.

Começando pelas suspensões, na dianteira é ela por garfo telescópico invertido com tubos de 41mm e 130mm de curso, enquanto que a traseira conta com amortecedor monoshock e braço oscilante Pro-Link com 107mm de curso.

Auxiliando em uma condição de pilotagem mais fácil e dando sensação de maior aderência na dianteira, facilitando a pilotagem, está a distribuição de peso, onde 50,4% é distribuído para a parte frontal e 49,6% ficam na traseira.

Nos freios, ela traz disco de 296mm na dianteira e de 220mm na traseira e ambos são equipados com ABS de 2 canais que funcionam através de uma IMU (Unidade de Medição Inercial)

Essa unidade fornece uma distribuição precisa da operação do ABS entre as rodas dianteira e traseira dependendo do comportamento da moto.

CB 300R 2018 Preço

Sem informações de preço ou data de lançamento exata, a nova CB 300R 2018 NSC deverá chegar primeiro ao mercado indiano, onde a demanda por esse tipo de modelo está em grande alta.

Vídeo CB 300R 2018 cairia bem no Brasil?

Assista o vídeo acima e responde: será que esse modelo poder poderia cair bem em nosso mercado para brigar com a MT-03, Z300…?

Honda CB 300R NSC 2018 Ficha Técnica

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