A Honda lançou a nova CBR1000RR-R Fireblade SP 2026.
Veja o preço atualizado e a ficha técnica completa da moto esportiva.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2026

Desde o seu lançamento, em 1992, a Fireblade é considerada uma referência entre as motocicletas superesportivas. Vencedora nas pistas e escolha preferencial dos mais exigentes pilotos amadores para uso em track days, a CBR1000RR-R SP representa o ápice da atual tecnologia Honda.

A Fireblade SP 2026 atual é fruto de um longo processo de desenvolvimento que teve início em 2020, ano em que surgiu a primeira CBR1000RR-R Fireblade SP.

Tal modelo, projetado sob a supervisão da HRC – Honda Racing Corporation, se baseava nas tecnologias desenvolvidas para o motor e chassis da Honda RC213V-S – a verdadeira MotoGP homologada para as ruas – cuja aerodinâmica derivou diretamente da RC213V usada na MotoGP.

Agora, a Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2026 teve a sua seção central da carenagem redesenhada e abriga novas aletas. Segundo a marca, a novidade gera downforce para melhorar a estabilidade na frenagem e maior aderência da dianteira – com 10% menos de esforço em curvas de alta velocidade.

Enquanto isso, a posição de pilotagem também foi ajustada para aumentar o controle, com guidão mais alto e pedaleiras mais baixas. Outra novidade está no painel TFT de 5 polegadas – agora na partida a frio a escala de rotações máximas é alterada à medida que a temperatura de operação sobe.

O motor de quatro cilindros em linha da Fireblade SP 2026 tem medidas idênticas de diâmetro e curso às da RC213V usada no Mundial de MotoGP. Uma unidade que entrega 11,4 kgf.m de torque e uma potência máxima de 215 cv.

O som do motor sai de tubos do sistema de escape 4-2-1, que são ovalizados e confluem para uma ponteira Akrapovič de titânio, com capacidade volumétrica ampliada e 5 dB mais silenciosa.

Além disso, a moto tem sistema Throttle By Wire agora com dois atuadores, três modos de pilotagem, Honda Selectable Torque Control, Launch Control ajustável e Quickshifter de série.

O chassi de alumínio segue a arquitetura Diamond e utiliza a parte traseira do motor como suporte superior do amortecedor, enquanto a balança traseira tem seu projeto baseado no modelo que equipa a RC213V-S.

A CBR1000RR-R Fireblade SP 2026 utiliza a terceira geração da suspensão Öhlins Smart Electronic Control (SE-C3.0). Na dianteira a suspensão invertida é a NPX SV (Semi active Electronic Control 3.0) de Ø 43 mm.

O amortecedor traseiro é o TTX36 (SV), sistema com padrão de competição e ajustes gerenciados pela interface OBTi – Öhlins Object Based Tuning, sistema que permite a regulagem da pré-carga da mola pelo painel de instrumentos.

Para frenagem a moto tem discos dianteiros que atuam nas novas pinças Brembo Stylema R. O ABS permite ajuste para uso em estrada ou pista (modo RACE), assim como há a possibilidade de desativar o ABS traseiro.

Preço, cores e garantia Honda CBR1000RR-R Fireblade SP

A Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2026 estará disponível na rede de concessionárias a partir de meados de março. A garantia é de 3 anos, sem limite de quilometragem, mais Honda Assistance, um serviço gratuito por todo o período da garantia do produto.

A cobertura abrange, além do Brasil, a Argentina, Bolívia, Chile, Paraguai e Uruguai. Já o intervalo de manutenção é de 6.000 quilômetros ou 6 meses após a primeira revisão, que deve ocorrer com 1.000 quilômetros ou 6 meses.

O modelo estará disponível na cor Vermelho Grand Prix, com um grafismo que mescla azul e branco ao vermelho predominante. O preço público sugerido, base São Paulo/SP, que não inclui despesas com frete e seguro é de R$ 189.174,00.

Ficha técnica Honda CBR1000RR-R Fireblade SP

Motor DOHC, quatro cilindros, quatro tempos, arrefecimento líquido
Cilindrada 1000,0 cc
Diâmetro x curso 81,0 x 48,5 mm
Potência máxima 215 cv a 14.000 rpm
Torque máximo 11,4 kgf.m a 12.000 rpm
Sistema de alimentação Injeção Eletrônica, PGM-DSFI
Relação de compressão 13.2: 1
Sistema de lubrificação Forçada, por bomba trocoidal
Transmissão Seis velocidades
Embreagem Multidisco em banho de óleo
Sistema de partida Elétrica
Combustível Gasolina
Ignição Eletrônica
Bateria 12 V – 2 Ah
Farol LED
Chassi Tipo Diamond Frame
Suspensão dianteira Garfo telescópico
Curso: Amort. / Eixo roda 125 / 114 mm
Suspensão traseira / curso Pro-Link
Curso: Amort. / Eixo roda 66 / 143 mm
Freio dianteiro / diâmetro Disco / 330 mm
Freio traseiro / diâmetro Disco / 220 mm
Pneu dianteiro 120/70 ZR17M/C (58W)
Pneu traseiro 200/55 ZR17M/C (78W)
Comp x Larg x Alt 2.105 mm x 750 mm x 1.140 mm
Distância entre eixos 1.460 mm
Distância mínima do solo 130 mm
Altura do assento 832 mm
Capacidade do tanque 16,5 litros (3,2 litros p/reserva)
Óleo do Motor 4,0L (3,5L para troca)
Peso seco: 189 kg

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O modelo supersport será disponibilizado agora na cor Preta (Mat Pearl Morion Black).

Novidade chega em adição às já disponíveis Vermelha (Grand Prix) e Branca (Pear Glare White).

Confira tudo sobre a versão 2024 da CBR 1000RR-R Fireblade.

Honda CBR 1000RR-R Fireblade SP 2024

A Honda já apresentou a versão 2024 do modelo CBR 1000RR-R Fireblade ao mercado. A principal novidade é a introdução de mais uma opção de cor, Preta (Mat Pearl Morion Black). Essa novidade apresenta o preto fosco alternado ao preto brilhante, grafismos mínimos em prata e dourado e elementos dourados nas rodas e suspensão dianteira.

Tudo isso se mescla ao cinza-titânio da ponteira de escape Akrapovic. Ainda neste conjunto, os logos HRC na carenagem frontal e o “badge” Honda apresentam o fundo vermelho – aplicado ao tanque. Um elemento exclusivo de modelos de alta performance/tecnologia da Honda.

Na mecânica, a nova opção de cor segue receita idêntica à das Fireblade lançadas no início de 2022. O modelo é movido pelo motor tetracilíndrico em linha, que oferece 216,2 cv de potência a 14.500rpm e torque de 11,5 kgf.m a 12.500 rpm.

Um motor que tem pistões de alumínio forjado com bielas de titânio e uma arquitetura que privilegia baixo peso e dimensões compactas. A Fireblade também conta com uso extensivo da eletrônica, com sistemas como o controle de tração, o acelerador eletrônico TBW – Throttle By Wire, e modos de pilotagem que regulam potência, freio-motor e atuação do anti-wheelie

A CBR 1000RR-R também segue com seu chassi em alumínio, que também recebe acabamento em preto fosco. Conjunto ligado às suspensões com mola-amortecedor Öhlins TTX36 Smart-EC, totalmente regulável, que atua em um braço oscilante de alumínio.

Já a suspensão dianteira invertida é uma Öhlins NPX com tubos de 43 mmØ, dotada de sistema Öhlins S-EC – Semi active Electronic Control. Os freios tem discos dianteiros de 330 mm com cálipers Brembo Stylema de quatro pistões. Na traseira, a moto tem disco simples de 220 mm. Tudo isso com sistema ABS com configuração nos modos Circuito (pista) e Esportivo.

Preço CBR 1000RR-R Fireblade SP 2024

A nova CBR 1000RR-R SP 2024 Preta estará disponível nas concessionárias Honda Dream a partir de novembro. O preço sugerido da novidade (com base em São Paulo-SP) é de R$ 193.500 na novíssima tonalidade Mat Pearl Morion Black.

A Fireblade Vermelha (Grand Prix) tem o mesmo preço divulgado de R$ 193.500. Enquanto isso, a versão Branca (Pear Glare) – modelo 30th Anniversary Edition – chega com valor divulgado de R$ 198.500.

A garantia é de três anos, sem limite de quilometragem e com a comodidade do Honda Assistance que garante assistência 24 horas no Brasil, Bolívia, Chile, Paraguai, e Uruguai.

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A Honda apresentou na última semana seus lançamentos 2022 e também conceitos de motocicletas durante o Salão de Milão (EICMA). O evento foi a oportunidade da fabricante japonesa mostrar o que veremos no futuro, tanto lá fora, quanto talvez aqui no mercado nacional também.

Teve versão comemorativa da recém-lançada CBR 1000RR-R, mais uma versão da sua linha de scooters aventureiras, essa de média/baixa cilindrada e até o ressurgimento de uma moto que usará o nome Hornet, mas que não seja uma moto de baixa cilindrada do mercado indiano como existe atualmente.

Vamos conferir a seguir os lançamentos da Honda 2022 no Salão de Milão:

Nova Honda ADV 350

A Honda aproveitou a ocasião do Salão de Milão para lançar o seu mais novo scooter, o ADV 350. O modelo faz parte da família aventureira e chega depois do X-ADV 750, apresentado ainda em 2016, assim como o ADV 150, lançado no Brasil ainda no final do ano passado. Com isso, a novidade chega como uma opção intermediária entre os dois modelos citados.

O Honda ADV 350 tem a mesma base e motor do scooter Forza 350, mas com visual alinhado ao X- ADV. O novo produto conta com o propulsor monocilíndrico de 330 cm³ de capacidade, arrefecido a líquido e com comando simples no cabeçote.

O conjunto é capaz de entregar 29,2 cv a 7.500 rpm e torque de 3,2 kgfm a 5.250 rpm. O câmbio não segue a avançada tecnologia de dupla embreagem da X-ADV (que tem câmbio DCT), mas é automático do tipo CVT, típico de scooters comuns. O novo ADV 350 chega na Europa já na linha 2022 e ainda não existem informações se vai estar disponível no Brasil.

Nova Honda NT 1100

A fabricante japonesa também levou para o evento outro dos seus mais recentes produtos, a nova NT 1100. A motocicleta é uma Sport Touring com desenho inspirado também na aventureira X-ADV. As linhas podem ser vistas nos faróis duplos de LED, abaixo do para-brisa alto e largo, que tem 5 níveis de ajustes.

Essa novidade conta com o mesmo chassi e motor da nova CRF 1100L Africa Twin, que temos no mercado nacional. No entanto, foram realizados ajustes na NT, como por exemplo na admissão e escape. Equipada com o conjunto da Twin, a NT 1100 tem potência máxima de 102 cv a 7.500 rpm e torque máximo de 10,6 kgf.m a 6.250 rpm.

Assim como a aventureira, ela também possui a opção de câmbio manual e automatizado de dupla embreagem, o já conhecido câmbio DCT. O modelo já teve seu registro de patente realizado junto ao INPI no Brasil, porém ainda não existem informações sobre um possível lançamento por aqui.

Honda CBR 1000 RR-R FireBlade comemorativa

Comemorando os 30 anos de lançamento da primeira FireBlade, a Honda levou à exposição a CBR 1000RR-R 30º aniversário. A edição comemora o modelo que lançou a era das superbikes modernas de quatro cilindros. Essa versão comemorativa reproduz as cores da FireBlade de 1992. Além do mais, há também uma atualização técnica do modelo que traz consigo a experiência adquirida no mundial de SuperBike.

Lá fora o motor mantém a mesma potência máxima de 217 cv a 14.500 rpm. No entanto, a Honda interveio no conjunto para obter mais torque em médias rotações e tornar a moto ainda mais utilizável. A marcha final também foi modificada, com uma coroa de 43 dentes, visando melhorar a aceleração em curvas. Foi dada também uma atenção especial à admissão e escape. Ajustes finos para a superesportiva.

Nova Honda Hornet conceito

Já uma grande surpresa foi que a Honda oficializou o retorno do nome Hornet à sua linha de produtos para os próximos anos. E não foi apenas um anúncio verbal, pois os traços da nova geração da motocicleta foram mostrados no EICMA.

No entanto, nada de um modelo real ainda. O público pode observar apenas um conceito no sketch em 3D e uma apresentação virtual. Apesar disso, já foi o suficiente para ver as primeiras pistas a respeito do que está por vir.

Em termos de design, a nova naked japonesa tem visual de uma streetfighter e mesmo contornos na linha de modelos como as Duke da KTM e Z900 da Kawasaki. Futuras rivais no mercado? Quem sabe. A hipótese é que a nova Hornet seja movida por um motor de 700 ou 800 cc. No entanto, a Honda ainda não anunciou quando a moto realmente será lançada, tampouco se virá ao Brasil.

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A moto de rua mais rápida da atualidade é lançada no Brasil, nova Fireblade 2022!

Pelo menos é assim que a Honda chama nova CBR 1000 RR-R Fireblade SP 2022 que está sendo lançada no Brasil após o piloto Leandro Mello passar dos 311 km/h (311,4 km/h) em um teste em solo brasileiro.

A superesportiva foi totalmente renovada com grande participação do time Honda Racing Corporation, na sigla HRC, e traz diversas novidades.

10 Fatos CBR 1000RR-R 2022

Para se ter uma ideia da evolução, o motor foi criado do zero, a aerodinâmica foi pensada com asas nas laterais, a eletrônica está ainda mais completa e a nova Fireblade 2022 chega ao Brasil até com chave de presença.

Pera aí! Chave de presença? Isso mesmo! E essa alteração não é só tecnológica, ela existe para auxiliar a entrada de ar do novo Ram-Air.

Vamos ver todos os fatos a seguir.

Fato 1) Nova CBR 1000 RR-R 2022 Motor

No nosso primeiro fato já vamos começar falando do coração da máquina, que foi totalmente reformulado.

O motor de quatro cilindros em linha e 1.000 cm³ da CBR 1000RR-R Fireblade é completamente novo e foi projetado com a colaboração do time de engenheiros da HRC na MotoGP.

Sua potência máxima foi declarada em 216,2 cv (a 14.500 rpm) e o torque máximo ficou em 11,5 kgf.m (a 12.500 rpm).

Para conseguir o tamanho de válvulas ideal, eficiência de combustão e a redução de atrito necessária visando obter performance, o motor da nova Fireblade 2022 utiliza as mesmas configurações do motor da RC 213V, a moto que Marc Márquez utiliza para competir na MotoGP.

Por conta disso o motor da novidade é o maior em diâmetro de cilindros entre as motos de 1.000 cc com arquitetura quatro em linha do mercado.

O motor ainda traz diversas mudanças internas como os comandos de válvulas acionados por um novo sistema, bielas forjadas em titânio de baixo peso desenvolvido pela própria Honda, pistões forjados em alumínio de alta especificação e até o revestimento usado nos comandos de válvulas vieram da RC 213V-S.

Esta é a primeira vez que um revestimento de comando de válvula do tipo DLC – Diamond Like Carbon é usado em uma moto de produção em massa e responde por uma redução no atrito do conjunto de válvulas de 35%.

Fato 2) CBR 1000 RR-R Escapamento Akrapovic

É, tivemos que resumir um pouco sobre o motor, pois tem muitas mudanças mesmo. Já interligando o fato um com o dois, temos o novo escapamento, que tem sua ponteira desenvolvida junto com a Akrapovic.

No que diz respeito ao sistema de escape, os coletores têm diâmetros otimizados e seção oval para melhorar os fluxos dos gases.

A Honda informa que o catalisador tem 10 mm de diâmetro a mais para reduzir a queda de pressão e um cuidadoso projeto permitiu minimizar o aumento de peso reduzindo a espessura das paredes de todo sistema de escapamento.

A ponteira de escape de titânio, pequena em tamanho e de baixo peso, foi feita em parceria com a reconhecida Akrapovic. Ela foi pensada para contribuir com a centralização de massa e obter um grande ângulo de inclinação da moto para a direita.

A válvula de escape também foi projetada com a participação da Akrapovic, visando fornecer torque consistente em baixos giros e alta potência em regimes de rotação elevados.

Fato 3) Fireblade 2022 Pacote Eletrônico

A Fireblade de 2017 foi a primeira Honda com motor de quatro cilindros em linha a possuir um sistema de acelerador eletrônico.

Já para a nova Fireblade SP 2022 o sistema foi aperfeiçoado para garantir respostas mais rápidas a uma grande variedade de aberturas do acelerador, como por exemplo a aceleração gradual em saída das curvas.

Já os modos de pilotagem oferecem 3 opções, onde o modo Power (P) age na potência do nível 1 ao 5, com 1 sendo de maior potência, enquanto que o modo Engine Brake (EB) controla o freio-motor com acelerador fechado, entre os níveis de 1 e 3, sendo 1 o freio-motor mais acentuado. E por último temos o modo Whellie (W) que limita empinadas e pode ser ajustado do nível 1 ao 3 (e desligado) com 1 sendo a limitação mais branda.

O conhecido sistema HSTC de controle de tração tem 9 níveis de atuação, além de poder ser desligado para um uso mais extremo, e está otimizado para a nova Fireblade 2022, oferecendo um limitador de patinamento dos pneus (atuando quando a leitura comparativa entre as velocidades das rodas dianteira/traseira excede valores predeterminados).

Para completar o pacote tecnológico a nova CBR 1000RR-R vem equipada com Quickshifter e um Launch Control otimizado para arrancadas.

Nesse modo, mesmo que o acelerador seja totalmente aberto, a rotação do motor recebe valores pré-definidos entre 6.000 e 9.000 rpm permitindo que o piloto se concentre apenas na utilização da embreagem e na luz verde de largada.

Fato 4) Painel de Instrumentos em TFT colorido

Claro que para controlar e selecionar todas essas tecnologias a nova Fireblade 2022 precisaria de um painel a altura.

Com 5 polegadas, o painel de instrumentos do lançamento da Honda para o Brasil está maior e teve sua resolução melhorada. Essas mudanças foram feitas focando em apresentar exatamente tudo que o piloto pretende ver.

Através de um pequeno interruptor com quatro botões no punho esquerdo o condutor pode navegar facilmente por todas as configurações da nova Fireblade, obter as mais diversas informações e ainda personalizar a tela do painel do jeito que preferir.

Os botões superior e inferior do punho definem os parâmetros do modo de condução e os botões esquerdo e direito alternam as informações no painel.

Fato 5) Nova IMU de 6 eixos

Seguindo com a grande evolução tecnológica para a Fireblade 2022 temos a nova IMU de 6 eixos.

A plataforma inercial IMU de seis eixos da Bosch substituiu a unidade anterior, de cinco eixos. Essa central é responsável por interpretar as informações de inclinação e de todos os sensores espalhados pela superesportiva da Honda.

A evolução de uma IMU de cinco para seis eixos permite um cálculo mais rápido e preciso do mergulho e do rolamento do chassi, o que oferece um controle ainda mais preciso do comportamento da moto.

Fato 6) Chave de presença

Já imaginou ligar sua Fireblade sem chave na ignição? Pois é, agora será assim que você dará partida na nova CBR 1000 RR-R. E isso não é só uma alteração tecnológicas.

A nova moto de 1000 cc da Honda vem equipada com sistema Smart Key, pelo qual a ignição e a trava de direção funcionam sem necessidade de chave. Muito comum em Scooters hoje em dia, esse sistema acaba sendo extremamente conveniente.

Porém, a Honda informa que a introdução da chave de presença não foi apenas uma comodidade, mas também foi um acerto técnico, pois com isso a fabricante pode equipar a nova Fireblade com uma mesa superior de direção de competição, liberando espaço necessário para o sistema Ram-air de admissão de ar.

Fato 7) Aletas laterais e aerodinâmica

Não foi só motor e tecnologia que passaram por reformulação. As carenagens e o design da CBR 1000 RR-R 2022 também são novos e mais agressivos, porém, não são apenas mudanças visuais.

Para garantir uma melhor aerodinâmica em pilotagem esportiva o coeficiente de arrasto foi melhorado com a ajuda do feedback de pilotos de testes.

A altura do tanque de combustível foi reduzida, o para-brisas tem novo ângulo e canaliza o fluxo de ar para que passe por cima do piloto e sobre a rabeta e as entradas de ar dos dois lados na parte superior da carenagem visam diminuir a resistência à inclinação da moto e nas mudanças de direção.

A carenagem inferior foi alargada até perto do pneu traseiro, modelada para canalizar o ar para baixo. Isto tem dois efeitos: com o piso seco, menos ar atinge o pneu traseiro o que diminui o arrasto; já com o piso molhado, joga menos água no pneu, melhorando a aderência.

A Honda informa que o resultado de todo esse trabalho na aerodinâmica para a nova CBR 1000RR-R SP em configuração de pista fez com que ele tivesse o melhor coeficiente de arrasto da sua classe, atingindo 0,270 nesse coeficiente.

Claro que não poderia deixar de falar das “asas” da nova Fireblade. Com uma disposição verticalmente profunda e longitudinalmente curta, as três aletas que são vistas em cada lado da carenagem não atrapalham na hora de deitar a moto e garantem máxima força descendente, mantendo a dianteira no chão.

Fato 8) Novo Chassi de alumínio e braço da suspensão

Do tipo Diamond, o quadro da nova Fireblade é fabricado em alumínio com espessura das paredes de 2 mm e durante sua fabricação, após a soldagem dos quatro componentes principais do quadro, o motor é posicionado e só então são soldados seis suportes.

Esse processo visa melhorar a maneabilidade e reproduz a mesma precisão artesanal que acontece na produção das motos de competição do HRC.

Já a balança de suspensão, feita soldando 18 diferentes partes de alumínio com espessuras variáveis e usada na RC 213V-S, é 30,5 mm mais longa, mas pesa exatamente o mesmo que a balança anterior.

Fato 9) Suspensão e amortecedor de direção eletrônicos

O sistema de suspensões eletrônicas Öhlins S-EC – Semi active Electronic Control da CBR 1000RR-R SP agora é de segunda geração, com a suspensão dianteira de 43 mm Öhlins NPX pressurizada, resultando em amortecimento mais estável e melhor absorção das irregularidades durante uso extremo em pista.

Essa nova suspensão dianteira tem um comprimento maior da que equipava a Fireblade anterior, o que permite mais variedade no ajuste da geometria. O amortecedor traseiro é o Öhlins TTX36 Smart-EC.

Já o sistema Öhlins OBTi – Objective Based Tuning Interface (interface de ajuste por objetivo) oferece agora regulagem de suspensões mais precisas.

Para completar, a CBR 1000RR-R 2022 também está equipada com o novo sistema HESD – Honda Electronic Steering Damper, amortecedor de direção leve, que está ancorado à coluna de direção e ligado à mesa inferior.

Esse sistema é controlado pelos sensores de velocidade das rodas e pela IMU, sendo capaz de oferecer 3 níveis de controle.

Fato 10) Novos Freios e ABS aperfeiçoado

Na dianteira a Fireblade passa a trazer novas pinças de freio radiais Brembo Stylema de quatro pistões e os discos ficaram 10 mm maiores, medindo agora 330 mm de diâmetro. A Honda reforça que o poder de frenagem foi melhorar para utilização em pista.

Na traseira a pinça de freio também é da Brembo e é a mesma usada na RC 213V-S da MotoGP.

Já na parte tecnológica de frenagem o controle de levantamento da roda traseira, chamado Rear Lift Control, e a frenagem gerida pelo Cornering ABS, seguem aperfeiçoados na CBR 1000RR-R SP, ganhando dois modos comutáveis:

• O modo SPORTS, dedicado a condução em estrada, com alta força de frenagem e menor inclinação;
• E o modo TRACK, que oferece performances de frenagem mais agressivas, adequadas as velocidades elevadas típicas do uso em pista;

Fato extra) CBR 1000RR-R Preço e data de chegada

Com preço sugerido de R$ 159.000,00 a nova Fireblade 2022 está disponível em pré-venda durante o mês de setembro e sua entrega está prevista para outubro. O modelo está sendo oferecido em duas cores: Tricolor (azul, branco e vermelho) e Preto.

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A nova Honda CBR 1000RR-R Fireblade acaba de vencer um dos mais conceituados prêmios de design do mundo na categoria “Product Design”. Última vez que a fabricante conquistou o lugar mais alto nessa categoria foi em 2004, com a CBF 600.

Apresentada no final de 2019, a novíssima superesportiva foi escolhida como o melhor produto de design no Red Dot Award.

O marco atingido pela nova Fireblade com tal prêmio é reforçado pela marca como um reconhecimento do grande trabalho feito na renovação completa do seu principal produto no que diz respeito a tecnologia e desing.

Nova CBR 1000RR-R Fireblade 2020

A nova CBR 1000RR-R Fireblade foi apresentada ao mundo durante o último Salão de Milão, em novembro de 2019 na Itália, para um público de mais de 780 mil pessoas que passaram por todos os dias do evento.

Destacando o conceito “Total Control”, inaugurado pela Honda em sua primeira Fireblade lá no começo dos anos 1990, a fabricante destaca que tal estilo associado as profundas inovações técnicas e de estilo do modelo foram responsáveis pelo sucesso da versão 2020.

No centro da conquista do Red Dot Award o comunicado destaca a habilidade da marca em incorporar tecnologias desenvolvidas para o MotoGP com sua RC 213CV a uma motocicleta de linha de produção como a CBR 1000RR-R Fireblade.

Ainda é ressaltando que todas as tecnologias aplicadas nessa moto de série ainda preservam os aspectos básicos que incorporam o conceito “Total Control”, maneabilidade, estabilidade e funcionalidade.

Aspecto não indiferente, a beleza de suas formas, foi complementada pelo mais potente motor desenvolvido para equipar uma motocicleta da família CBR, desde sempre consideradas as “flagship” da marca por concentrarem o ápice da tecnologia Honda.

Elementos como o chassi, suspensões, freios e os cada vez mais importantes controles eletrônicos de auxílio à pilotagem permitem a Honda CBR 1000RR-R Fireblade manter a tradição do modelo, elevando o patamar do segmento das superesportivas, e assim entregar boa performance seja no uso em pista como em estradas abertas.

Sobre o prêmio Red Dot Award

O prêmio instituído em 1955 é, desde então, reconhecido como um dos mais importantes no ambiente do design mundial.

As 49 categorias agraciadas anualmente com o Red Dot Award são julgadas através de nove critérios que incluem grau de inovação, funcionalidade, durabilidade e ergonomia.

Conforme informado, a Honda já havia sido vencedora do Red Dot Award na categoria “Product Design” no ano de 2004, com a Honda CBF 600.

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Novas CBR 1000RR Fireblade e CBR 1000RR Fireblade SP passam por atualizações para a versão 2019 lançada nesse mês de agosto no Brasil.

Com enorme atualização feita nos modelos em 2017, a fabricante informa que mantém o aperfeiçoamento constante para garantir que sua superesportiva continue bem atualizada no mercado.

As mudanças de série para nova versão, que usa tecnologia vinda direto do Team HRC no MotoGP, estão concentradas na redução de peso e na ampliação da eletrônica embarcada nos modelos topo de linha, ou, flagship da marca.

Nova Honda Fireblade 2019 atualizada no Brasil

A Honda divulgou um comunicado oficial completo com todas as informações das novas CBR 1000RR Fireblade e CBR 1000RR Fireblade SP mostrando tudo que as superesportivas oferecem e o que mudou, veja na íntegra:

1. Introdução
2. Generalidades do modelo
3. Características principais
4. Preço, cores e garantia
1. Introdução

No ano de 1992 a Honda mais uma vez assombrou o mundo com uma proposta inédita, introduzindo o conceito “Controle Total” que, simplificadamente, restituía a maneabilidade às superesportivas.

A receita era simples, mas genial: em vez de motores de 1.000 cm3 superpotentes equipando motos pesadas, a Honda criou uma jóia de quatro cilindros em linha e 893 cm3,, motor que foi “vestido” com um chassi leve e aderente, capaz de garantir a agilidade que os projetistas almejavam.

Equipada com as melhores suspensões, freios, pneus e rodas da época um mito nasceu: a Fireblade, que um quarto de século depois de seu lançamento ainda é referência quando o assunto é superesportiva.

Quando completou 25 anos de existência, em 2017, a Fireblade ganhou um presente, uma enésima e profunda atualização que, sem perder de vista o conceito “Controle Total”, resultou na melhor Fireblade jamais fabricada.

Agora, mantendo esta estrutura campeã das pistas – a Fireblade venceu nada menos do que 23 vezes o TT da Ilha de Man, na Grã Bretanha e, no Brasil, domina a cena do Superbike há seis campeonatos consecutivamente, de 2013 a 2018 – a CBR 1000RR Fireblade e sua irmã Fireblade SP estão ainda melhores.

Como melhorar o que já era excelente? Beber na fonte principal de aperfeiçoamentos, o Mundial de MotoGP, aplicando as inovações testadas na Honda RC 213V de Marc Márquez na máquina que é vendida ao público.

2. Generalidades do modelo

• Honda Selectable Torque Control (HSTC) de funcionamento mais refinado, com melhor resposta ao comando do acelerador
• Wheelie Control – controle de empinada – separado do HSTC para permitir ajuste e gerenciamento mais preciso
• Acelerador com resposta aperfeiçoada para maior sensibilidade em entrada de curvas e mais força nas saídas
• Intervenção do ABS reduzida no uso em alta velocidade
• Novas cores e grafismos

O extenso trabalho de atualização realizado no modelo 2017 permitiu que, em linhas gerais, as Fireblade continuassem competitivas, atendendo plenamente ao anseio de seus consumidores, seja o cliente da CBR 1000RR Fireblade ou da versão mais elaborada, a CBR 1000RR Fireblade SP.

Um conjunto mais leve, um motor mais potente e elementos como as novas suspensões Showa 43mm Big Piston Fork e, na CBR 1000RR Fireblade SP, as mais sofisticadas Öhlins semi-ativas elevaram o patamar destas superesportivas Honda à um nível excepcional, preservado nas versões 2019, que receberam afinamentos significativos, especialmente no âmbito da eletrônica.

Chassi & gerenciamento eletrônico

• IMU – Inertial Measurement Unit de 5 eixos by Bosch
• HSTC de nove níveis, que atua na potência, freio-motor e torque
• Embreagem deslizante, oferece melhor desempenho
• Três “riding modes” possibilitam ajustar a entrega de potência e tração, determinando diferentes níveis de potencia, freio-motor e tração

O sistema de controle eletrônico da Fireblade oferece vários recursos ativos. Um deles, relacionado ao ABS, permite mitigar a tendência da roda traseira a perder contato com o solo em caso de frenagens muito fortes.

A informação de aceleração de dois eixos e a ajuda da Unidade de Medição Inercial (IMU) através de sensores de velocidade na roda dianteira e traseira faz com que o modulador do ABS ajuste a força de frenagem de acordo com o ângulo de inclinação.

Tanto a CBR 1000RR Fireblade quanto a CBR 1000RR Fireblade SP receberam uma alteração na versão 2019 que otimiza a ação do ABS em freadas extremas, reduzindo sua atuação e melhorando estabilidade e performance.
Novidade para 2019 em ambas Fireblade é o sistema Wheelie control atuar independentemente do HSTC.

Isso permite ao piloto escolher um grau de ação baixo do HSTC, para utilizar a derrapagem controlada como instrumento de performance.

Todavia, na versão anterior quando HSTC atuava em conjunto com o Weelie Control, na hipótese de deixar em grau baixo o HSTC implicava no levantamento exagerado da roda dianteira em aceleração, o que com a separação dos comandos não mais ocorre.

Como nas RC213V-S, a CBR 1000RR Fireblade se vale de painel de cristal líquido TFT colorido para informar ao motociclista. São três os modos do painel: Street, Circuit e Mechanic – cada um com as informações mais relevantes para cada função específica.

Em Street os modos de pilotagem (1-3 e USER 1-2) mais as configurações de cada parâmetro – P (potência), T (HSTC) e EB (Freio de Motor Selecionável).

O modo Circuit acrescenta, além do modo Street, tempo, número de voltas e diferença da melhor volta.

O Mechanic exibe o tacômetro digital, a posição da engrenagem, o ângulo de aderência, a temperatura do líquido arrefecedor e a voltagem da bateria.

Quanto aos modos de pilotagem predefinidos eles são: Track (1), Winding (2) e Street (3) que oferecem diferentes combinações do HSTC, potência do motor e nível de freio motor.

O modo de pilotagem 1 (Track) dá potência total, com resposta linear do acelerador, baixa intervenção HSTC e EB. O modo 2 (Winding) controla a saída da primeira para a terceira marcha, com um aumento de potência bastante moderado, HSTC médio e EB forte.

O modo 3 (Street) controla a saída da primeira à quarta marcha, com aumento de potência moderado, HSTC alto e EB forte.

Nos dois modos USER, todos os parâmetros podem ser combinados e ajustados livremente. Os modos de pilotagem e o HSTC podem ser alterados durante a condução com o interruptor no punho esquerdo.

O indicador Shift-Up é uma linha horizontal de 5 LEDs brancos localizados na parte superior da tela; quando as velocidades do motor excedem as predefinições do usuário, elas passam de sólidas para intermitentes.

O monitor inclui velocímetro, tacômetro, posição de marcha, temperatura do líquido de arrefecimento, distância percorrida e dois medidores de percurso.

A separação do comando de anti-wheelie do comando do HSTC fez o painel ganhar um “W”, que ajusta o dispositivo em três níveis.

O computador de bordo calcula o consumo de combustível instantâneo e médio, o consumo de combustível, a velocidade média e o tempo decorrido após a última vez que o motor foi ligado, além do combustível restante após a reserva de luz e a distância que é possível percorrer até o tanque ficar vazio (quando selecionado). Esta informação é mostrada na parte inferior da tela.

Na tela superior, no meio à direita, o piloto pode ver a velocidade de configuração do indicador Shift-Up, o ângulo de aderência, a voltagem da bateria, o calendário ou o texto definido pelo usuário.

Alternar entre os modos é controlado por uma tecla e, logo acima, há um interruptor para cima/baixo que gerencia e altera as informações exibidas em cada modo selecionado.

Motor & ciclística

• Motor compacto e potente
• Sistema de comando de válvulas aperfeiçoado
• Sistema de escape 4x2x1 realizado em titânio
• Chassi dupla trave arquitetura Diamond
• Tanque de combustível de titânio

O motor tetracilindrico que equipa as Fireblades foi alvo de uma completa reformulação para 2018, trabalho que resultou em aumento de potência, torque e dimensões mais compactas.

Um destaque do motor de exatos 999,8 cm3 é a potência máxima de 191,7 cv a 13.000 rpm, que é acompanhado pelo exuberante torque de 11,82 kgf.m a 11.000 rpm, números que associados ao peso a seco mínimo – 183 kg para a Fireblade e 182 kg para a versão SP.
Tal diferença pode ser atribuída ao tanque em titânio que equipa a SP.

O chassi realizado em alumínio é um trave dupla que obedece a arquitetura Diamond, que “abraça” o motor resultando em uma motocicleta extremamente compacta, o que atende o conceito “Controle Total” instituído através da primeira Fireblade, a CBR 900RR de 1992.

Elementos como embreagem deslizante fazem par com sistemas de freios evoluídos. Na Fireblade diz respeito aos freio pinças Tokico, que dão lugar às Brembo na Fireblade SP.

A Fireblade SP se diferencia da Fireblade em diversos itens, sendo o mais importante as suspensões. Trata-se da primeira moto Honda equipada com suspensão dianteira e traseira Öhlins S-EC, um garfo NIX30 de 43 mm e um amortecedor TTX36.

A Unidade de Controle de Suspensão (SCU) recebe diversas informações à partir da IMU de 5 eixos (aceleração 3 eixos e pvelocidade angular 2 eixos).
Outros sensores recolhem dados como velocidade de roda, rpm do motor, freio e ângulo do acelerador e também o modo que a motocicleta está sendo levada. Este extenso nível de informações resulta em um sistema de suspensões que se altera de modo contínuo.

Preço, cores, garantia

A Honda CBR 1000RR Fireblade e a CBR 1000RR Fireblade SP tem preços público sugeridos de R$ 71.390,00 e R$ 81.590,00 (base Estado de São Paulo).
As cores disponíveis são o vermelho para a CBR 1000RR Fireblade e vermelho para a CBR 1000RR Fireblade SP. A garantia é de três anos sem limite de quilometragem.

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Com crescimento de 11,9% no volume total de emplacamentos em 2018, Honda comemora o avanço significativo de quase 70% nos emplacamentos de suas motos de alta cilindrada (a partir de 451 cc).

Destaque para o sucesso nas vendas da linha de 500 cilindradas (motor de 471 cc), em particular para o modelo Trail da família, a CB 500X. Só em 2018 foram emplacadas 3.284 unidades da 500X.

Outro segmento que apresentou uma ótima evolução ao comparar os resultados de 2018 com o ano anterior é das scooters. Para esse nicho o crescimento nas vendas passou dos 20%.

Alto crescimento nas altas cilindradas

Com lançamentos das novas X-ADV e CBR 1000RR Fireblade, além de uma repaginada nos demais modelos, a Honda fez um forte investimento para garantir o sucesso do segmento de altas cilindradas.

O resultado foi o crescimento de 69,9% na comercialização dos modelos da fabricante categorizados como de altas cilindradas, a partir de 451 cc. Foram 12.554 mil motocicletas de alta cilindrada comercializadas em 2018, contra as 7.402 no mesmo período de 2017.

Esses números garantiram a liderança da fabricante nesse segmento. O Market share (fatia do mercado) da Honda no segmento das altas cilindradas é de 31,8%.

A Honda fez questão de destacar o sucesso da sua linha de 500 cilindradas para alcançar tais números. O destaque foi para a versão com maior aptidão para o fora de estrada, a trail CB 500X, que na versão 2019, para o Brasil, trouxe apenas a nova cor Laranja.

Já na nova versão 2019 apresentada ao final de 2018 na Europa (veja mais) e que pretendemos ver aqui em nosso mercado até o final do ano, quando acontecerá o Salão Duas Rodas, o modelo passou por boas mudanças.

A lista é bem extensa e vai desde mudanças no design, passam pelo motor e chegam até em uma roda maior na dianteira, novos pneus e algo muito pedido na 500X do nosso mercado, o indicador de marchas no painel.

Segmento de Scooters também fechou em alta para a Honda

Outro segmento que a Honda faz questão de destacar o crescimento é o de scooters. As vendas cresceram 20,3% em relação ao ano anterior. Foram 37.806 scooters emplacadas em 2018, contra os 31.435 no mesmo período de 2017.

Nesse nicho a líder de vendas é a PCX, com mais de 30 mil unidades vendidas no último ano. Isso a coloca como a scooter mais vendida do país e ainda leva a Honda a ser a detentora de mais da metade do mercado nacional de scooters, com 55,8% de Market share.

Para 2019 a PCX 150 chega mais moderna e tecnologicamente atualizada. Todas as versões (Standard, DLX e Sport) receberam atualizações no design, com destaque para o grupo ótico frontal e lanterna traseira, ambas em LED, e o inédito painel digital.

Um importante aprimoramento na suspensão traseira – que teve o posicionamento do conjunto mola-amortecedor alterado – resultou em melhoria no conforto e dirigibilidade.

Rodas inéditas agora são calçadas com pneus maiores, alteração que nas versões DLX e Sport vem acompanhada do sistema de freio ABS com discos em ambas rodas. A chave presencial Smart Key também é novidade nessas versões.

Honda faz reversão de tendência

Com a palavra Alexandre Cury, diretor comercial da Honda Motocicletas:

“Depois de mais um ano de muito trabalho e dedicação, em estreita sintonia com a nossa Rede de Concessionárias, encerramos 2018 com resultados positivos. Após tantos anos de retração de mercado, obtivemos uma reversão de tendência, registrando crescimento em relação ao ano anterior. Mantivemos elevados investimentos em novos modelos em todos os segmentos, desde a expansão e renovação de nossa linha de alta cilindrada, com as novíssimas X-ADV e CBR 1000RR Fireblade, até os segmentos mais acessíveis. Destaco a nova Twister, que agora também passa a contar com freios CBS além do ABS; a nova XRE 300, com design renovado e freios ABS; e o nosso grande lançamento, a nova scooter de entrada da Honda, a Elite 125. Também destaco o lançamento da CRF 250F, modelo inédito mundialmente, que chega como mais uma opção para aqueles que querem se divertir em trilhas por todo o Brasil”, comenta Cury.

“Apesar dos desafios que os brasileiros terão à frente em 2019, a Honda continuará investindo. Aliás, este é um ano importante por conta do Salão Duas Rodas e estamos confiantes de que poderemos repetir mais um ano positivo se não tivermos grandes sobressaltos na economia. Como uma marca em constante evolução e atenta às tendências de seus consumidores, a Honda continuará trabalhando muito para que o ano de 2019 seja ainda melhor, sempre com foco no aprimoramento e inovação de seus produtos, serviços e atendimento a clientes. Assim, já iniciamos o ano com a chegada da nova Pop 110i com freios CBS e, ainda no primeiro semestre, teremos as entregas da GL 1800 Goldwing, cuja pré-venda teve início em 2018. Além disso, também contaremos com a CB 1000R com o conceito Neo Sports Café”, completa o executivo.

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Honda CBR 1000RR Fireblade SP foi a grande vencedora na categoria “Eleita dos Motociclistas” no Moto do Ano 2018, tradicional avaliação de motos que acontece no Brasil.

O evento, organizado pela revista Duas Rodas, foi realizado no último final de semana na pista do conhecido Haras Tuiutí, interior de São Paulo, e trouxe para a Honda dois troféus.

Entre mais de 40 modelos em disputa a Fireblade SP levou como “Eleita dos Motociclistas”, enquanto o “diferentão” Honda X-ADV levou o prêmio na categoria Scooter.

Fireblade SP “Eleita dos Motociclistas”

O Moto do Ano 2018, em sua 20ª edição, é uma das maiores avaliações de motos do mundo onde estão reunidos os principais lançamentos do mercado nacional dos últimos 12 meses para que concorram entre as 10 categorias do prêmio.

Uma das grandes novidades desse ano foi a inclusão da categoria “Eleita dos Motociclistas”, onde foi aberto testes exclusivos para motociclistas que tiveram a oportunidade de avaliar até 5 modelos diferentes nessa disputa. A Fireblade SP foi a moto com maior média entre os concorrentes.

Já nas demais categorias há um júri formado por jornalistas especializados de diferentes veículos de comunicação, onde os modelos com as maiores notas também são consagrados campeões. Na categoria Scooter a Honda levou com o seu X-ADV.

Honda CBR 1000RR Fireblade SP

Em sua versão SP, a CBR 1000RR Fireblade tem entre os diferenciais uma série de componentes em sua estrutura ciclística e mecânica como o escape e tanque de combustível em titânio, transmissão com sistema Quickshifter, além dos pneus Pirelli Diablo Super Corsa.

Com um motor DOHC quatro cilindros em linha de 999,8 cc, 4 tempos e arrefecimento a liquido, é a primeira motocicleta da Honda a sair de fábrica com acelerador eletrônico “Throttle-by-Wire” (TBW), desenvolvido com base no sistema utilizado na RC213V-S.

São 192 cv de potência a 13.000 rpm, com torque de 11,82 kgf.m aos 11.000 giros (gasolina), que possibilitou um aumento de 14% a mais na relação peso/potência sobre o modelo anterior, deixando-a muito próxima da marca de 1:1.

Scooter Honda X-ADV

Prática, versátil, funcional e sobretudo inovadora, a X-ADV é capaz de encarar terrenos ruins como uma verdadeira motocicleta off-road, rodar com desenvoltura de scooter nos centros urbanos e devorar quilômetros de rodovias como as melhores estradeiras.

Dotada de um moderno motor bicilíndrico paralelo de 745 cc e 54,8 cv de potência, a maxi-scooter da Honda usa uma inovadora caixa de câmbio de dupla embreagem DCT (Dual Clutch Transmission).

As suspensões são reguláveis de longo curso, freios a disco em ambas as rodas com ABS e pneus mistos se juntam ao para-brisa regulável, completo computador de bordo, iluminação Full-LED e vários outros itens que tornam o modelo um SUV sobre duas rodas. Inédito, surpreendente e único.

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Chegando com unidades exclusivas e totalmente limitadas, a nova CBR1000RR Fireblade SP recebe uma placa numerada de 01 a 25 em comemoração aos 25 anos de chegada ao mercado.

Passando por uma renovação completa em 2017, ano do seu 25º aniversário, a Fireblade usa o conceito “Controle Total” desde o seu primeiro modelo até o atual.

Isso resulta em um superbike potente, feita para aqueles pilotos mais experiente e talentosos, mas que também é acessível para aqueles que desejam aperfeiçoar seu modo de pilotagem de forma dinâmica e versátil.

Nova CB1000RR Fireblade SP edição 25 anos

O modelo exclusivo e numerado que será oferecido limitado à apenas 25 unidades para o mercado brasileiro é a Fireblade SP (Sport Package). Ela foi escolhida por representar a qualidade e performance esperada entre suas concorrentes.

Em sua versão SP comemorativa de 25 anos, a nova Fireblade teve sua relação peso/potência melhorada, o que resultou em comportamento ainda mais esportivo e maneabilidade e aceleração superiores.

Com peso reduzido em 15 kg, segundo a própria Honda, nenhuma outra versão da Fireblade conseguiu ser tão eficiente quanto essa versão comemorativa dos 25 anos.

Motor da nova Honda Fireblade SP 25 anos

O motor da nova Fireblade SP é um tetracilíndrico de 998cc que, por conta das mudanças na versão SP, teve sua potência aumentada em 11 cavalos, chegando a potência máxima de 192 cv a 13.000 RPM.

Para ajudar no controle de toda essa cavalaria a Honda ajustou a parte eletrônica da Fireblade possibilitando ao piloto escolher vários modos de pilotagem através do Honda RMSS (Riding Mode Selectable System).

Através da análise em tempo real com leitura em cinco pontos (três de aceleração e dois de velocidade angular) a Unidade de Medição Inercial (IMU) determina a ação do Controle de Tração (HSTC) em nove níveis bem como a ação do acelerador eletrônico, evitando a derrapagem da roda traseira.

A plataforma IMU também está interligada com o ABS e limita a elevação da roda traseira em frenagem (RLC – Real Lift Control) bem como o levantamento da roda dianteira sob forte aceleração.

Os três modos de pilotagem são: Street (Estrada), Circuit (Circuito) e Mechanic (Mecânico), que podem ser ajustados durante a condução através de controles no punho esquerdo e todas as operações podem ser observadas através do painel LCD TFT colorido.

Diferenciais da versão Fireblade SP

A Honda informa que várias peças foram fabricadas em outros materiais para redução de peso, como o motor que ficou 2 kg mais leve com o uso e magnésio, o escape 4-2-1 de titânio que teve redução em 2,8 kg e até o tanque de combustível em titânio, que perdeu 1,3 kg.

Esses e outros novos componentes, que são exclusivos da versão Sport Package (SP), são responsáveis pelo peso total de 195 kg em ordem de marcha da superesportiva. Isso a torna 15 kg mais leve que a versão padrão Fireblade ABS.

Outro grande diferencial destacado pela Honda para a versão SP são as suspensões. Na dianteira são semiativas Öhlins S-EC com NIX30 enquanto que na traseira o amortecedor é TTX36 integrados ao “electronic pack”.

Isso quer dizer que de acordo com o modo eletrônico de pilotagem escolhido o sistema informa ao Suspension Control Unit (SCU) diversos parâmetros que definem ajustes de compressão e extensão adequados às condições de uso, atualizados em tempo real.

Os freios da versão SP também são superiores aos da versão ABS. Segundo a fabricante, são de última geração com cálipers de fixação radial Brembo monobloc de quatro pistões.

Honda CBR1000RR Fireblade SP Preço

A nova Honda CBR1000RR Fireblade em sua versão comemorativa 25 anos 2017 está sendo importada do Japão e terá duas versões: a Fireblade ABS e a SP.

O preço da Fireblade ABS, disponível na cor vemelha, é sugerido de R$ 69.990,00. Já a nova Fireblade SP, nas cores HRC (vermelho, preto e branco) tem o preço sugerido de R$ 79.990,00.

Ambas vem com garantia de 3 anos sem limite de quilometragem e Honda Assistance, com assistência 24 horas.

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Apresentada após três anos de desenvolvimento, a nova Honda CBR 1000RR Fireblade 2017 chega com diversas mudanças e deve estrear no Brasil no segundo semestre!

Um dos lançamentos mais esperados para esse ano, a nova Honda CBR 1000RR Fireblade 2017 deve chegar ao Brasil, importada, já no segundo semestre desse ano, trazendo diversas novidades para o modelo superesportivo.

O novo modelo, que foi desenvolvido por três anos pela montadora japonesa, chega ao mercado voltada para retomar força entre as superesportivas, já que era o único modelo de superbike que não contava com sistemas de assistência eletrônica além dos freios ABS.

Nova Honda CBR 1000RR Fireblade 2017

Segundo os detalhes oferecidos pelo engenheiro de desenvolvimento da novidade, Masatoshi Sato, a nova Honda CBR 1000RR Fireblade 2017 foi desenvolvida com enfoque na redução de peso, no aprimoramento da dirigibilidade e também no aumento da potência.

O peso, inclusive, é um dos fatores de maior destaque, já que o modelo pode ser até 15kg mais leve do que a versão anterior, chegando a 193 kg na versão SP2. A nova CBR 1000RR Fireblade 2017 começa com 196 kg em sua versão standard e 195 kg em sua versão SP.

Especificações técnicas da Honda CBR 1000RR Fireblade 2017

Para oferecer melhor dirigibilidade, inclusive para os pilotos de níveis diferentes de habilidade, o novo modelo passou a contar, finalmente, com um completo pacote eletrônico:

• agora são cinco modos de pilotagem;
• sistema de controle de tração;
• freio motor e anti-empinada;
• sistema de freios ABS (sem ajuste de níveis, no entanto), que pode ser desligado;

O modelo oferece diversas opções de ajustes e regulagens e, apesar de parecer complicado a primeira vista, as opções disponíveis na Honda CBR 1000RR Fireblade 2017 são fáceis de utilizar e sua interface de ajustes é bastante intuitiva.

Ela também traz acabamentos em materiais mais leves e resistentes, fazendo com que o desempenho e a aerodinâmica do modelo sejam bastante interessantes, atraindo aqueles que haviam “debandado” para outras superbikes.

Motorização da nova CBR 1000RR Fireblade 2017

O novo modelo também conta com motorização projetada para oferecer mais potência e dinamismo, contando com novos pistões, atualização em seu cabeçote, comando, válvulas, injeção eletrônica e câmbio, que receberam diversas mudanças para entregar o melhor desempenho.

O motor passa a trazer compressão aumentada de 12,3:1 para 13:1, sendo um propulsor de quatro cilindros, em linha, que oferece ao piloto 192 cavalos de potência nas 13.000 rotações e torque de 11,6 kgfm nas 11.000 rotações.

Chegada e preço da nova Honda CBR 1000RR Fireblade 2017

O preço da nova Honda CBR 1000RR Fireblade 2017, na versão normal, é de 18.500 euros em Portugal, por exemplo. Isso, em uma conversão direta para a cotação atual, dá algo em torno de R$61.500,00.

Já a versão SP (Special Edition) tem preço sugerido de 23.000 euros, o que gira em torno de R$76,5mil. É esperado que essa nova versão da Fireblade chegue ao mercado brasileiro, por meio de importação, já no começo do segundo semestre de 2017.

Da esquerda para a direita temos as versões Victory Red (vermelho), Matte Ballistic Black Metallic (preto) e a versão SP com as cores do HRC Team.

Ficha Técnica da nova Honda CBR 1000RR Fireblade 2017

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