A Honda oficializou o retorno da nova Hornet à sua linha de produtos para os próximos anos.

O anúncio aconteceu em novembro, durante a abertura do Salão de Milão, o EICMA. No entanto, tudo o que foi visto na mostra na Itália foram um sketch em 3D e uma apresentação virtual…

Não satisfeitos apenas com os teasers da fabricante, o site japonês Autoby projetou um montagem de como poderia vir ser a novidade, baseado em fatos que já se tem. Vamos ver então se essa nova naked especulada teria os atributos necessário para agradar ao gosto brasileiro e fazer jus ao nome.

Nova Honda Hornet 2022

Durante o EICMA 2021, a Honda exibiu uma maquete chamada “The HORNET”. Apesar disso, não era um protótipo concreto, como um modelo programado chegar ao mercado.

Com isso, não foi possível observar nenhuma peça real do que virá a ser usado. O que se pode ver foi uma linha da carroceria, indicando uma moto ao estilo streetfighter. Utilizando-se essa informação foi realizada uma montagem pelo Autoby (imagens desse artigo).

Curioso é que para os japoneses, o nome Hornet remete diretamente a antiga 250 com um silenciador para cima e pneus traseiros extra grossos. No entanto, a CB 600F Hornet que fez fama no Brasil e Europa é uma naked com um silenciador curto.

Com isso, as ilustrações sobre a maquete exposta tentaram mostrar uma evolução da versão europeia. Os detalhes ficaram evidenciados nos faróis pontiagudos em triângulo invertido e na área traseira.

O modelo reproduzido resultou em um visual semelhante a CB 500F, agregando também cores e elementos da neo-retrô CB 650R. Em termos de categoria, parece ser um modelo que concorreria com a Yamaha MT-07.

CB 750S Hornet

De acordo com informações e rumores vindos da Europa, a nova Hornet deve se chamar “CB750S”. Além disso, a novidade pode vir movida com um motor de dois cilindros de 755cc.

Atualmente, os motores paralelos bicilindricos de média cilindrada da Honda tem dois tipos, o duplo DOHC da série CBR 400R e o SOHC da série NC 750. No entanto, o próximo motor da Hornet não deve vir de uma versão de deslocamento já existente.

Será tudo novo? Ainda não se sabe. O que foi visto na ilustração mostrada pela Honda no EICMA era um motor com posição elevada, completamente diferente da NC 750, que se inclina 62 graus para frente. No entanto, o formato da tampa de válvulas parece ser do tipo unicam SOHC.

Aguardemos para ver se tudo isso se confirma quando a Hornet for lançada de fato. Cairia bem essa novidade vir assim para o Brasil?

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CB 650R vs Trident 660: Vamos falar de duas motos neo-retrô de média cilindrada, modelos com acenos ao passado, mas com conjuntos totalmente voltados ao futuro.

Estamos falando da Honda CB 650R e Triumph Trident 660, duas concorrentes com propostas semelhantes, mas contrastes em cada conjunto.

Qual a melhor escolha? Depende de cada um! No entanto, vamos avaliar melhor o que cada uma tem a oferecer.

CB 650R vs Trident 660 Comparativo 

A Honda lançou a CB 650R com a forma que conhecemos em 2019. O modelo veio ao mercado com a proposta de visual descrito pela fabricante como Neo Sports Café. Trata-se de uma moto com estilo café racer do passado, mas com linhas fluidas e futuristas.

Para 2022, o modelo já foi atualizado, trazendo novas cores e grafismos. No entanto, segue firme com sua missão de atender tanto aos anseios de motociclistas novatos, quanto aos mais experientes. Uma moto patente, mas “na mão” – modelo que se destaca pelo equilíbrio na sua dinâmica de uso.

Enquanto isso, a Triumph Trident 660 chegou recentemente ao Brasil, sendo o modelo de entrada da marca britânica no país. O a moto tem design moderno e futurista, mas também conta com acenos ao passado, herança do seu nome que foi resgatado de antigos modelos.

O projeto da Trident 660 levou quatro anos para ser desenvolvido, sendo lançado em 2021. Além disso, todo o trabalho contou com a ajuda do italiano Rodolfo Frascoli, um dos responsáveis pelo design da mais recente aventureira Tiger 900. Em termos de proposta, ela também é uma moto com potência confortável aos novos e mais experientes condutores.

CB 650R vs Trident 660 Comparativo de potência 

A CB 650R conta com o mesmo motor da esportiva carenada CBR 650R. Ambas movidas pelo propulsor de 649 cm³ de 4 cilindros DOHC, arrefecido a líquido que rende a potência máxima de 88,4 cv a 11.500 rpm e tem torque máximo de 6,13 kgf.m a 8.000 rpm.

Tudo isso, acoplado ao câmbio é de seis marchas que conta com embreagem assistida e deslizante. Além disso, chega equipada com o sistema de controle de tração HSTC – Honda Selectable Traction Control.

Já a Trident 660 tem um motor inédito três cilindros de 660 cm³, arrefecido a líquido, desenvolvido exclusivamente para o modelo. Esse propulsor entrega a potência máxima de 81 cv a 10.250 rpm e 6.52 kgf.m de torque em 6.250 giros. Tudo isso acoplado à transmissão de seis velocidades.

Essa Triumph possui dois modos de pilotagem, Road e Rain – destinados para estrada ou chuva – se ajustam à resposta do acelerador eletrônico. Além disso, são auxiliados também pelo controle de tração. Com isso, a Trident fica atrás em números, mas conta com conjunto de ajustes mais refinado.

CB 650R vs Trident 660 Especificações

A CB 650R no modelo 2022 já se vale da suspensão dianteira do tipo invertida SHOWA, que recebe a tecnologia do “Separate Funcion Big Piston Forks (SFF-BP)” – onde há funções separadas para cada garfo da suspensão.

Ambas as rodas são de liga leve de 17 polegadas. A moto ainda tem iluminação full-LED com a luz diurna (DRL) em formato circular. Enquanto isso, o painel é do estilo black-out em LCD. O tanque carrega 14,5 litros de combustível e o conjunto tem peso seco de 190 kg.

Em contraste, a Trident também conta com rodas aro 17 de liga-leve em alumínio, com o cuidado das suspensões da marca Showa. A moto tem peso relativamente mais leve, com 189 kg em ordem de marcha, pronta para rodar. Seu tanque é de 14 litros.

A moto da fabricante britânica conta com a assistência de um painel mais moderno, com tela em TFT colorido. Tudo isso, com a possibilidade de conexão ao aplicativo My Triumph (sistema de conectividade para o smartphone). A iluminação é totalmente em LED.

CB 650R vs Trident 660 Comparativo de preço

A Honda CB 650R 2022 chega com o preço sugerido de R$ 47.350,00, disponível nas cores vermelho perolizado e cinza metálico. Enquanto isso, sua concorrente Trident 660 tem valor sugerido partindo de R$ 47.490,00 com as cores branca, preta e prata ou prata e vermelha.

Enfim, qual a melhor? A diferença de preço entre os modelos é mínima, mas claro, vai depender da demanda e de cada região do Brasil. Além disso, a Trident ainda não conta com uma rede tão extensa quanto a líder no país Honda. Assista o vídeo em nosso canal:

Voltando às motos, a CB 650R tem a emoção do quatro cilindros no modelo, mais potente. Enquanto a Trident 660 tem um três cilindros com um pacote mais moderno leve, além de refinamentos de uma moto premium. Em resumo, a escolha vai depender do gosto, duas grandes opções.

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A nova Triumph Trident 660 chegou recentemente ao Brasil para ser a porta de entrada da marca no país. Ou seja, a moto mais barata da fabricante a ser vendida por aqui.

O modelo moderno, mas com acenos ao passado, conta com um motor exclusivo dedicado à sua proposta e estilo. Mais do que isso, trata-se de uma moto com potência confortável aos novos e satisfatória aos mais experientes pilotos.

Por isso listamos aqui 10 fatos sobre essa novidade no mercado nacional.

10 Fatos Triumph Trident 660

1. 1. Design
      

   2. Chegou como conceito
      

   3. Resgate do nome Trident
      

   4. Porta de entrada na linha Triumph
      

   5. Motor
      

   6. Modos de pilotagem
      

   7. Painel TFT e LED
      

   8. Conforto
      

   9. Preço
      

   10. Concorrentes 

1) Design

A Triumph Trident 660 faz parte do segmento Roadster da marca britânica. De forma geral, o modelo se encaixa no popularmente conhecido nicho das nakeds de média cilindrada.

Com isso, a novidade integra uma das categorias que mais crescem atualmente no universo das motocicletas e uma das mais bem aceitas em nosso mercado.

[wpdiscuz-feedback id=”nkf2r7wsdj” question=”Concorda?” opened=”1″]Para competir nesse nicho, a Triumph criou uma moto com visual moderno, mas que também lembra o passado. Não chega a ter um design retrô, mas segue o conceito clássico de poucas carenagens, motor à mostra e o tradicional farol redondo.[/wpdiscuz-feedback]

Aliado a esse estilo estão o painel redondo e o ótimo acabamento em seu tanque de combustível, que possui uma curvatura para melhor encaixe das pernas do piloto, sendo algo tanto técnico quanto estético.

2) Chegou como conceito

A nova Trident 660 foi revelada pela Triumph ao mundo ainda na forma de conceito, em 2020. O protótipo foi apresentado com muita pompa no Design Museum, em Londres.

Quando vista pela primeira vez, o destaque focava em suas formas, ainda escondidas sobre suas partes toda em branco. Imitando uma escultura de obra de arte.

Além disso, o projeto da Triumph Trident 660, até ser apresentado, levou quatro anos para ser desenvolvido. Mais do que isso, todo o trabalho contou com a ajuda do italiano Rodolfo Frascoli. Nada menos que um dos responsáveis pelo design da mais recente Tiger 900.

3) Resgate do nome Trident

O aceno ao passado da Triumph não é só no visual, já começa pelo nome da moto. A nomenclatura Trident já batizou dois modelos da marca britânica em diferentes épocas.

A primeira moto era do final da década de 1960, também conhecida como Rocket 3. Já a segunda Trident na história da marca foi uma moto do começo dos anos de 1990. Era uma naked de visual esportivo.

O ponto de encontro entre estas e a nova Trident é o motor construído em layout tricilindrico. Assim, vemos um nome que remete a sua tradição na forma de ser motorizada.

4) Porta de entrada na linha Triumph

A nova Trident 660 chegou ao Brasil com a missão de ser o produto de entrada na marca britânica.

Isso não é uma exclusividade do mercado brasileiro, pois no exterior, a Trident também assume o posto de moto mais acessível dentro do catálogo da fabricante.

Seu preço fica abaixo dos R$ 50 mil e se encontra dentro da faixa de valores praticados para suas concorrentes nacionais, como a CB 650R.

5) Motor

A missão do lançamento da Triumph é ser uma moto que possa atender os mais variados tipos de públicos, podendo também ser destinada aos motociclistas recém chegados.

Para isso, a fabricante escalou um motor inédito de três cilindros de 660 cm³, desenvolvido exclusivamente para o motocicleta, com 67 novos componentes.

Esse propulsor entrega a potência máxima de 81 cv a 10.250 rpm e 6.52 kgf.m de torque aos 6.250 giros. Os números podem assustar jovens pilotos, mas já rodamos na motocicleta e podemos afirmar que ela é muito fácil de domar. Assista o review completo em nosso canal no Youtube, no vídeo acima, com mais de 30 mil visalizações.

6) Modos de pilotagem

A Trident 660 possui apenas dois modos de pilotagem, Rain e Road. O que não significa que ela deixe a desejar em sua experiência de pilotagem.

Os modos de pilotagem, destinados para condução na chuva e pilotagem na estrada, respectivamente, se ajustam à resposta do acelerador eletrônico. Além disso, são auxiliados também pelo controle de tração.

É um destaque tecnológico em comparação com sua principal concorrente do mercado nacional.

7) Painel TFT e LED

Mesmo sendo uma moto de entrada, a Trident tem um pacote generoso de tecnologia, afinal, estamos falando de uma marca “Premium” no mercado. Com isso, o modelo chega com painel TFT com conexão ao aplicativo My Triumph (sistema de conectividade para o smartphone).

Esse painel é dividido em duas telas, uma maior na parte superior e uma menor na parte inferior. Em cima temos o conta-giros, velocímetro, indicador de marchas e mais algumas informações básicas. Enquanto que na tela de baixo está toda a parte de conectividade, como indicador de direções do GPS, conexão com câmera GoPro e toda sua parte de multimídia e computador de bordo.

Já falando em iluminação, a nova Trident 660 conta com iluminação totalmente em LED.

8) Conforto

A Trident chegou com a proposta de oferecer uma moto confortável, potente e ainda dócil aos novos condutores. Desta forma seu conjunto foi ajustado para isso.

Vemos nela as rodas aro 17 polegadas, de liga-leve em alumínio, calçadas com pneus sem câmara e junto a isso o cuidado das suspensões da marca Showa.

A moto tem peso relativamente leve, com 189 kg em ordem de marcha, pronta para rodar, e seu assento tem altura do solo de 80,5 cm. O banco possui boa aderência e uma boa camada de espumada e a posição de pilotagem é levemente agressiva, deixando o piloto avançado para frente da moto.

9) Preço

Como informado antes, sendo a porta de entrada para as motos da marca Triumph no Brasil, a Trident 660 chega com preço convidativo. [wpdiscuz-feedback id=”d8u7a46ovd” question=”O preço está ideal?” opened=”1″]O modelo parte do valor sugerido de R$ 47.490,00.[/wpdiscuz-feedback]

Dentro do catálogo da fabricante, o próximo degrau entre os produtos oferecidos no Brasil seria a T100, que parte dos R$ 55.190,00.

Esse preço também a deixa bem próximo de sua principal concorrente, assunto do próximo fato.

10) Concorrentes 

A Triumph Trident 660 chega no mercado brasileiro disputando vendas com sua principal concorrente, a CB 650 Neo Sports Café da Honda. A diferença de preço entre as duas fica em apenas R$ 330,00, o que deixa a briga ainda mais boa. As principais diferenças entre as duas é que a moto da Triumph traz um motor de três cilindros, enquanto que a da Honda vem equipada com um quatro cilindros em linha.

Em breve essa disputa ficará ainda mais acirrada, pois a Kawasaki já anunciou a chegada da sua média cilindrada com estilo retrô ao Brasil, a nova Z 650RS. Porém, ainda não temos as informações de preço ou especificações.

Além de tudo isso, esse mercado é ainda mais concorrido, pois por aqui, deixando o estilo neoclássico para trás, a Trident 660 ainda vai concorrer com as bicilíndricas japonesas Yamaha MT-07 e Kawasaki Z 650. Quem vence essa batalha?

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Teremos uma nova Hornet! A Honda oficializou o retorno da Hornet à sua linha de produtos para os próximos anos. O anúncio aconteceu nesta semana, durante a abertura do Salão de Milão, o EICMA.

Além disso, a nova geração da motocicleta foi mostrada no evento. No entanto, nada de um modelo real. A mostra ficou apenas no conceito, um sketch em 3D e uma apresentação virtual.

Mas calma, são materiais que já servem para dar as primeiras pistas a respeito do que está por vir.

Como será a nova Honda Hornet

Em termos de design, a nova geração da naked japonesa tem linhas modernas como as contemporâneas streetfighter. Os contornos também remetem a modelos como a KTM 890 Duke, em especial pelo desenho do tanque e farol.

Ou seja, trata-se de uma moto musculosa com braço oscilante na traseira e elementos já bastante conhecidos em seu segmento. A fabricante ainda ressalta que a nova Hornet vai trazer um design moderno. Quanto à motorização, a Honda prometeu uma receita de alta rotação e que vai oferecer agilidade na pilotagem.

Dito isso, já se trabalha com a hipótese de que seja um motor de 700 e 800 cc. No entanto, a marca ainda não anunciou quando a moto realmente será lançada, como deve ser sua configuração final e tampouco se virá ao Brasil. Essa primeira mostra foi apenas para anunciar que já se estuda uma nova geração.

A Hornet no mundo e no Brasil

A Honda CB 600F – nomeada na Europa e no Brasil como Hornet – nasceu ainda em 1998, equipada com o mesmo motor da CBR 600F. No entanto, a potência era reduzida para 96,5 cv, o que não impedia o modelo de atingir os impressionantes 200 km/h de velocidade máxima.

Em 2005 a motocicleta chegou ao mercado nacional, já exibindo sua nova geração em substituição da CB 500. Logo mais a frente, em 2008, a segunda geração presente no Brasil trocou o chassi de aço pelo de alumínio. O visual era inédito e o motor com injeção eletrônica vinha da CBR 600RR, rendendo 105 cv.

O ano de 2011 marcou a última geração da Hornet no país. Mecanicamente a motocicleta não recebeu mudanças. Mas a naked ganhou uma série de pequenas atualizações. A novidade continha então painel digital, novo desenho da rabeta e lanternas de LED com novo formato do farol.

No Brasil, a Hornet ficou presente até 2014 tendo mais de 48 mil unidades produzidas. Anos depois, em 2018, o então presidente da Honda na América do Sul, Issao Mizoguchi, disse em entrevista que o nome Hornet estava preservado para oportunidades. Chance que pode ter chegado, agora que a Honda na Europa também sinalizou um retorno.

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Representante das superesportivas de médias cilindradas da Honda, a marca que tem sua logo como uma asa acabou de lançar a nova CBR 600RR 2021 justamente trazendo “asas” em sua carenagem para manter a máquina no chão.

O modelo foi anunciado através de um teaser que circulou nos perfis da fabricante até que seu lançamento oficial foi anunciado para o dia 25 de setembro, no Japão.

Com mudanças que vão desde essas asas nas laterais, passam por modificações profundas no motor e chegam até no painel de TFT colorido e chave de presença, vamos ver 10 fatos sobre a nova CBR 600RR 2021.

10 Fatos nova CBR 600RR 2021

1. 1. CBR 600RR Traz “asas” na carenagem
   2. Mesmo motor, mas com vários ajustes
   3. Mais potente
   4. Novo Conjunto Ótico Frontal
   5. Novo Painel TFT
   6. Pacote eletrônico
   7. Quick shifter
   8. Novo peso e relação peso potência
   9. Preço e data de lançamento
   10. Versão exclusiva de pista

Fato 1) CBR 600RR com “asas”

O primeiro fato da nossa lista já são elas, as novas e curiosas “asas” que tem se tornado cada vez mais comuns nas superesportivas.

Também conhecidas como “Winglets”, essas aletas laterais que chamamos de asas são uma grande novidade para a CBR 600RR. Além do aspecto visual que deixa a moto bem mais invocada, elas são responsáveis por melhorar a aerodinâmica da moto dando mais estabilidade na parte dianteira em altas velocidades.

A Honda afirma que o desenvolvimento dessas “Winglets” fazem com que a nova geração da CBR 600RR seja a moto com o menor arrasto aerodinâmico do segmento.

Fato 2) Atualizações profundas no Motor

Apesar do motor ser o mesmo fisicamente, e de também se manter como um quatro cilindros em linha de 599 cilindradas, houveram mudanças profundas internamente.

Para que fosse possível melhorar o desempenho da superesportiva os engenheiros da Honda mudaram os materiais usados em alguns componentes, como o comando de válvulas e o virabrequim, para que suportassem maiores rotações.

Um novo cabeçote com dutos de admissão de 44 mm de diâmetro, sistema de exaustão modificado com diâmetro e espessura das paredes ajustados e até um novo sistema de refrigeração são mais alguns itens que se justam as modificações do motor.

Fato 3) Nova CBR 600RR está mais potente

Fica evidente que essas alterações no motor certamente resultariam também em mudanças na potência. E foi exatamente isso que aconteceu, a nova superesportiva de média cilindrada da Honda está mais potente.

Com as alterações para que o motor resistisse melhor ao calor dos altos giros a Honda conseguiu aumentar a potência da nova moto em 19 cavalos em relação ao modelo anterior.

Agora a nova CBR 600RR é capaz de gerar até 121 cavalos aos 14 mil giros do motor, enquanto sua antecessora é capaz de gerar 102 cavalos. O torque da nova versão fica em 6,5 kgfm (aos 11.500 rpm).

Fato 4) Novo Conjunto ótico frontal em LED

Voltando a falar um pouco da parte visual, temos que dar atenção para as mudanças no conjunto ótico com sua iluminação em LED.

Muito mais modernos, os novos faróis da superesportiva estão com um visual afiado, bem mais estreito e agora contam com quatro lâmpadas de LED muito bem posicionadas. Elas combinaram perfeitamente com a tradicional entrada de ar central e as novas asas mais abaixo.

Na parte traseira continua tudo igual, tanto a lanterna quanto a antiga e clássica saída do escapamento logo abaixo do assento do garupa.

Fato 5) Novo Painel TFT

E no fato 5 nós continuamos falando ainda dessa região frontal, mas agora da “parte de dentro” dele. A CBR 600RR 2021 passa a trazer um novo e sofisticado painel de instrumentos.

Muito parecido com o da nova Fireblade, o painel de instrumento da 600RR é uma tela de TFT colorida que traz as mais diversas informações ao piloto, quatro modos diferentes de visualização e exibição das informações e até um cronômetro para uso em pista.

Essa atualização segue a tendência da flagship de 1000 cilindradas da marca e das demais superesportivas concorrentes que cada vez trazem painéis mais repletos de informações.

Fato 6) Novo Pacote Eletrônico

Claro que esse painel não seria equipado no lançamento 2021 da Honda se não fosse por um motivo: exibir as variadas informações do novo pacote eletrônico. E esse é o nosso fato 6, a eletrônica embarcada da novidade.

A nova CBR 600RR está mais avançada. Ao equipar a nova plataforma inercial IMU com cinco eixos a Honda trouxe diversos controles eletrônicos para a superesportiva.

São eles: acelerador eletrônico ride-by-wire, cinco modos de pilotagem, controle de tração eletrônico, ajuste de freio motor, ABS de curvas e até sistema anti-empinadas para ajudar nas arrancadas.

Fato 7) Quick shifter como opcional

Aliado a toda essa tecnologia, a nova CBR 600RR oferece, apenas como opcional, algo que todas as superesportivas já deveriam ter de fábrica, o Quick Shifter

Mesmo com uma nova embreagem assistida e deslizante que deixa o manete mais leve e ajuda e evitar o travamento da roda traseira em reduções bruscas de marchas, a nova esportiva de média cilindrada oferece como opcional um Quick Shifter que permite a subida ou descida de marchas sem o uso da embreagem.

Para quem quiser equipar a moto com um sistema desses terá que desembolsar cerca de 230 dólares a mais.

Fato 8) Novo Peso e relação peso potência

Com essa lista de modificações que vão desde partes internas do motor e chegam até nas carenagens é de se imaginar que a nova versão ficaria mais pesada que a anterior, porém, a relação peso/potência está melhor.

Com seus 194 kg a nova CBR 600RR 2021 é 8 quilos mais pesada que a versão anterior e seus 186 kg. Juntando esses pesos com a potência das respectivas versões conseguimos chegar a relação peso potência de 1,60 kg/cv para a mais nova e de 1,82 kg/cv para a mais antiga.

Fato 9) Preço da nova CBR 600RR 2021

Com previsão de lançamento para o dia 25 de setembro de 2020 apenas para o mercado do Japão, a nova geração da CBR 600RR terá preço sugerido por volta dos 11.600 Euros.

Esse valor, em conversão direta para o Real no momento da publicação desse vídeo, fica em torno de 72,5 mil reais (R$ 72.545,00).

Fato 10) Versão Exclusiva para pistas

Sabemos que a nova CBR 600RR 2021 virá com a cor vermelha que remete ao Honda Racing Corporation (HRC), porém, também haverá uma versão exclusiva para pistas na cor preta.

O modelo com apelo totalmente voltado para uso esportivo vem com todas as peças de segurança desnecessárias removidas ou substituídas e equipa peças de um kit Honda Racing com uma ECU esportiva, chicotes e fiações de uso exclusivo em corrida, discos do freio dianteiro mais grossos e configuração esportiva para as suspensões dianteiras e traseira.

Além disso, essa versão ainda traz radiador com especificação de corrida para melhor resfriamento e perda de potência em altas rotações, assento voltado para corrida e sem banco de garupa, apoio dos pés elevados e pneus slick voltados para uso em pista.

E aí, será que a nova CBR 600RR seria um sucesso se fosse lançada por aqui? A galera que curte as superesportivas de médias cilindradas estaria bem servida com uma dessa por aqui?

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Kawasaki lança a nova ZX-6R 2020 no Brasil com o mesmo preço de quando a nova geração do modelo começou a ser vendida no país, em meados de 2013.

Com diversas atualizações, como a nova relação da transmissão, adoção de Quick Shifter de série e até novos recursos em seu painel de instrumentos, a Ninja ZX-6R 2020 tem o preço sugerido de R$ 49.990,00.

O modelo chegará às lojas na primeira quinzenal de abril, conforme comunicado oficial da marca.

Nova Kawasaki Ninja ZX-6R 2020

Como a própria Kawasaki diz, a nova Ninja ZX-6R 2020 foi projetada para trazer emoção e diversão dignos de uma superesportiva para o maior número de pilotos possíveis. Por isso a marca aposta nessa nova motocicleta esportiva de média cilindrada para o mercado nacional.

Seu motor de 4 cilindros em linha DOHC com 636 cilindradas foi desenvolvido para oferecer desempenho certeiro em todas as faixas de rotações, com destaque para o forte torque entregue desde os giros mais baixos.

Confirmando a aposta nos novos pilotos, a ZX-6R traz novo desenho do assento, mais compacto e estreito na parte frontal, melhorando a acomodação do piloto e contribuindo para o feedback que o motociclista recebe do chassi, e facilitando o acesso ao solo.

Ninja ZX-6R 2020 Tudo que mudou

A Kawasaki Brasil destaca uma lista das principais novidades para a nova ZX-6R 2020 no Brasil em detalhes:

KQS (KAWASAKI QUICK SHIFTER)

O sistema KQS agora é de série e permite elevações de marcha sem utilização da embreagem, possibilitando o ganho de preciosas frações de segundo a cada mudança, bem como evitando a queda excessiva de rotações normal no processo de desengate e engate de marcha.

• O sistema detecta que o pedalde mudança de marchas foi acionada e envia um sinal à ECU para cortar a ignição de modo que a próxima marcha possa ser engatada sem ter de usar a embreagem. (O uso da embreagem é recomendado para reduções de marcha.).
• KQS não entra em funcionamento abaixo de 2.500 rpm.

TRANSMISSÃO E EMBREAGEM

• Transmissão do tipo cassete que facilita a troca rápida de marcha, reduzindo o tempo de configuração necessário para uso em pista.
• Uma relação de transmissão final mais curta (43/16 >> 43/15) enfatiza ainda mais a forte retomada do motor. Bem adaptada ao foco de rua da Ninja ZX-6R, essa mudança promete ainda mais diversão na cidade e em estradas sinuosas.
• Embreagem assistida deslizante – Tem como grande vantagem deixar mais leve o acionamento do manete de embreagem. Além disso, reduz o efeito do freio motor excessivo, e em grandes desacelerações evita travamento na roda traseira.

ERGONOMIA

• O novo desenho do assento, mais compacto e estreito na parte frontal, permite melhor acomodação do piloto, contribuindo ainda mais para o excelente feedback que o motociclista recebe do chassi, assim como facilita o acesso ao solo.
• Carenagem e para-brisas oferecem uma boa proteção contra o vento na condução mais esportiva.
• Alavancas de freio e de embreagem ajustáveis (esta última com 5 posições disponíveis) permitem que o piloto configure a posição do dispositivo de acordo com sua preferência.

ESTILO

O novo design da carenagem frontal representa o próximo passo na evolução do icônico “rosto” Ninja, contribuindo para um visual completamente distinto da concorrência.

• Cada um dos novos faróis de LED possui lanterna e faróis baixo e alto. Altamente visíveis, os novos faróis oferecem um brilho significativamente maior para iluminar o caminho especialmente durante a noite.
• As linhas invertidas da nova rabeta foram projetadas para destacar ainda mais a traseira. As seções sobrepostas e entrelaçadas são um elemento-chave do projeto, contribuindo para o design único da Ninja ZX-6R.
• Lanterna de LED inspirada na Ninja ZX-10R acrescenta um sofisticado toque à traseira da motocicleta.
• Silenciador com novo tratamento em seu acabamento e capa protetora e pedaleira com novo design acrescentam mais esportividade ao visual da moto.

PAINEL

O design sofisticado do painel de instrumentos da nova Ninja ZX-6R apresenta um grande tacômetro ladeado por lâmpadas de advertência em um lado, e tela LCD multifuncional no outro, seguindo o estilo das demais motocicletas da família.

• Agora inclui recursos como medidor de combustível, autonomia restante e indicador de marcha, tudo destinado a encontrar o equilíbrio perfeito entre o uso no circuito e o diário na rua.

CONVENIÊNCIA

• Mecanismo de trava do assento foi alterado e agora libera o banco frontal em vez do traseiro, permitindo fácil acesso à bateria

Kawasaki Ninja ZX-6R 2020 Preço e Cores

Conforme informado no início do artigo, a nova Kawasaki Ninja ZX-6R 2020 tem o preço sugerido de R$ 49.990,00 e estará disponível na combinação de cores Lime Green/Ebony/Metallic Graphite Gray.

Kawasaki Ninja ZX-6R 2020 Ficha Técnica

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O Brasil se despede de uma lenda. É oficial, Yamaha XJ6 sai de linha! Em comunicado divulgado para imprensa a fabricante se despede do modelo, um sucesso entre o público das nakeds.

Tendo suas vendas iniciadas em meados de 2010, com seus nove anos de mercado a XJ6 vendeu cerca de 21.000 unidades. Atualmente sua fama está diretamente ligada ao público jovem e a diversos Youtubers que utilizam a moto em seus vídeos.

A Yamaha informa que o modelo saiu de linha por conta de que ela não é mais compatível com tecnologias mais modernas, traduzidas em motos mais leves, com motores mais eficientes e que atendam às novas exigências da legislação.

Yamaha XJ6 saiu de linha em 2019 no Brasil

História da Xj6: Em uma época em que as motocicletas desse tipo e de médias cilindradas eram o grande foco do mercado a Yamaha apresentou a linha XJ6 no continente europeu. A ideia era vender uma moto de quatro cilindros que entregasse diversão e potência aos pilotos.

O projeto era um pouco mais amigável e acessível que as suas principais concorrentes na faixa das 600cc, chegou em duas versões, uma naked e outra carenada, e veio para a aposentar a linha FZ6.

A XJ6 só chegou ao Brasil em 2010, cerca de dois anos após seu lançamento no mercado internacional, e ficou por aqui até este ano de 2019.

Conforme o comunicado, por conta da paixão do brasileiro com o modelo, o Brasil foi o único país em que a Yamaha ainda produzia a XJ6-N, mesmo ela tendo sido descontinuada no exterior em 2016.

Abaixo segue o comunicado oficial divulgado pela a Yamaha:

A Yamaha Motor do Brasil, alinhada com a estratégia global de desenvolver e oferecer produtos com tecnologias mais modernas, traduzidas em motos mais leves, com motores mais eficientes e que atendam às novas exigências da legislação, despede-se com muito orgulho de seu consagrado modelo XJ6-N.

Ao longo dos seus 9 anos de existência no Brasil, a XJ6-N acelerou cerca de 21.000 corações de felizes proprietários, marcando uma trajetória de muito sucesso e paixão.

Foi justamente por essa ligação do brasileiro com o modelo, que o Brasil foi o único país em que a Yamaha ainda produzia a XJ6-N, mesmo ela tendo sido descontinuada no exterior em 2016.

A Yamaha continuará bem representada no segmento naked de média/alta cilindrada no Brasil, com MT-07 e MT-09, oferecendo modernidade em termos de design, agilidade e performance com tecnologia Crossplane, oriunda do MotoGP.

As unidades ainda em estoque na rede de concessionárias da XJ6-N têm o preço sugerido de R$34.690,00 + Frete e as cores são a Racing Blue (azul) e Matt Gray (Cinza).

Yamaha XJ6 2019

Sendo mantida em seu site mesmo sem praticamente nenhuma mudança expressiva desde 2017, no site oficial da XJ6 a Yamaha destaca o seu design, robustez e potência, e informa que o modelo está em sua versão 2019.

A fabricante aproveita para falar do motor de 600cc, aliado ao escapamento 4-2-1, que é projetado para ter melhor performance e centro de gravidade, proporcionando assim mais agilidade na pilotagem e nas manobras, além de gerar o característico ronco da moto.

Os freios a disco com ABS de série nas duas rodas garantem a segurança e a tornam “uma moto para quem quer impressionar e se divertir na ida e volta do trabalho, aproveitar uma boa estrada e até curtir toda a sua potência em pistas fechadas”, informa.

Substituta da Yamaha XJ6 no Brasil

Esse é mais um modelo da Yamaha que acaba deixando o Brasil por acabar se tornando ultrapassado, assim como aconteceu com a XT 660, por exemplo.

No caso da saída de linha da XJ6 a fabricante se apoio em sua renovada MT-07 para ocupar seu espaço. Essa foi uma boa escolha?

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Yamaha Racing se sagrou a grande campeã do SuperBike Brasil na categoria Supersport, disputada nas motos de 600 cc, com seu piloto Ton Kawakami neste último domingo.

O piloto, que estreou esse ano numa das principais categorias da motovelocidade no Brasil, a Supersport, competiu com sua Yamaha YZF-R6 e se tornou campeão logo na primeira corrida do final de semana. Haviam duas disputas na última etapa do SuperBike Brasil.

Para se tornar campeão da temporada já na primeira bateria da etapa, Ton precisava cruzar a linha de chegada na frente de seu companheiro de equipe Fausto Gallay.

Ton Kawakami é o campeão da Supersport 600 cc

No início da primeira corrida da última etapa do SuperBike Brasil 2018 Ton Kawakami, que havia conquistado a pole, quis fazer uma largada segura e com isso perdeu uma posição. Não demorou muito tempo e na volta seguinte o piloto já voltou a recuperar a ponta da corrida.

E depois disso não teve para mais ninguém, Ton dominou a primeira corrida até o final, onde se tornou o grande campeão da Supersport 600 cc do SuperBike Brasil com uma corrida de antecedência.

Na segunda corrida do dia Ton Kawakami também largou na ponta e dessa vez, já campeão 2018 da Supersport, se manteve em primeiro lugar por toda a corrida. No ano de sua estreia na categoria o piloto da Yamaha Racing venceu 8 das 10 corridas que disputou.

Confirmando o domínio da Yamaha Racing na categoria de 600 cc Supersport do SuperBike Brasil, o vice-campeonato ficou com outro piloto da fabricante dos três diapasões, Fausto Gallay.

Gallay, piloto argentino que também corre com uma YZF-R6, ficou em segundo lugar na primeira corrida e em terceiro lugar na última corrida da etapa final do SuperBike, conquistando então o segundo lugar geral na categoria Supersport.

Yamaha R3 Cup tem recorde de participantes

Em sua categoria monomarca no Superbike Brasil, a R3 Cup, a grande marca foi o recorde de participantes na última etapa da principal competição de motovelocidade do país. Foram 40 motos nos Grid.

Com os resultados da oitava etapa, o campeonato na categoria Pro da Yamalube R3 Cup ficou com Matheus Barbosa, seguido de Bruno Cesar Borges e Enzo Valentin em segundo e terceiro colocados. O quarto e quinto ficaram com Guilherme Brito e Lincoln Melo, respectivamente.

Na Categoria Stock, Kaká Fumaça foi o grande campeão da temporada. Rodrigo Gregório, o “Diguinho” ficou com o vice-campeonato, enquanto Felipe Nacan foi o terceiro, Turquinho o quarto, e Davi Gomide o quinto.

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Yamaha apresenta em seu site a XJ6 N ABS 2019, porém, ela se mantem a mesma motocicleta da versão 2018.

Em janeiro desse ano a moto emplacou 54 unidades, ficando em 9º lugar no ranking das Nakeds, atrás da MT-07 (em 5º, com 101 unidades) e da CB 650F (em 3º, com 121 unidades). A líder da categoria Naked é a MT-03, que passou a CB 500F (2º), veja aqui.

Apesar de exibir uma imagem em seu site oficial, que mostra a nomenclatura XJ6N ABS 2019, o próprio texto de descrição remete as cores e grafismos do modelo 2018. Em nosso canal no Youtube (inscreva-se) publicamos um vídeo sobre a XJ6 2019, assista:

Vídeo Yamaha XJ6 ABS 2019

No site oficial da XJ6 a Yamaha destaca o seu design, robustez e potência, e acaba informando (erroneamente) que ela “está com novas cores no modelo 2018”.

A fabricante aproveita para falar do motor de 600cc, aliado ao escapamento 4-2-1, que é projetado para ter melhor performance e centro de gravidade, proporcionando assim mais agilidade na pilotagem e nas manobras, além de gerar o característico ronco da moto.

Os freios a disco com ABS de série nas duas rodas garantem a segurança e a tornam “uma moto para quem quer impressionar e se divertir na ida e volta do trabalho, aproveitar uma boa estrada e até curtir toda a sua potência em pistas fechadas”, informa.

5 itens destacados da XJ6

A Yamaha ainda destaca 5 itens da XJ6 N ABS como diferenciais e exclusividades que o modelo oferece aos seus clientes:

1. Farol – Carenagem do farol na cor da moto.
2. Suspensão Traseira – Suspensão traseira tipo Monocross com 7 regulagens.
3. Motor – Motor DOHC de 4 cilindros, 16 válvulas e pistões forjados.
4. Banco Bipartido – Banco bipartido com ajuste de altura.
5. Freios ABS – Freios a disco e ABS nas duas rodas de série.

Um ponto que não ficou claro, e que recentemente têm tirado alguns modelos de linha como foi o caso da XT 600 (veja), é a questão dos ajustes ao PROMOT relacionada a emissão de poluentes. Será que a XJ6 também poderá sair de linha em breve?

Yamaha XJ6 N ABS 2019 Preço

Disponível na cor Racing Blue (Azul Metálico) e o já conhecido Matt Grey (Cinza Fosco Metálico), a Yamaha XJ6 2019 tem preço sugerido de R$ 34.290,00. Esse valor não inclui despesas com frete e seguro.

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Yamaha apresenta em seu site a XJ6 N ABS 2019, porém, ela se mantem a mesma motocicleta da versão 2018.

Em janeiro desse ano a moto emplacou 54 unidades, ficando em 9º lugar no ranking das Nakeds, atrás da MT-07 (em 5º, com 101 unidades) e da CB 650F (em 3º, com 121 unidades). A líder da categoria Naked é a MT-03, que passou a CB 500F (2º), veja aqui.

Apesar de exibir uma imagem (abaixo) em seu site oficial, que mostra a nomenclatura XJ6N ABS 2019, o próprio texto de descrição remete as cores e grafismos do modelo 2018.

Breve história da Yamaha XJ6

Em uma época em que as motocicletas desse tipo e de médias cilindradas eram o grande foco do mercado a Yamaha apresentou a linha XJ6 no continente europeu. A ideia era vender uma moto de quatro cilindros que entregasse diversão e potência aos pilotos.

O projeto era um pouco mais amigável e acessível que as suas principais concorrentes na faixa das 600c, chegou em duas versões, uma naked e outra carenada, e veio para a aposentar a linha FZ6.

A XJ6 só chegou ao Brasil em 2010, cerca de dois anos após seu lançamento no mercado internacional.

Yamaha XJ6 2019

No site oficial da XJ6 a Yamaha destaca o seu design, robustez e potência, e acaba informando (erroneamente) que ela “está com novas cores no modelo 2018”.

A fabricante aproveita para falar do motor de 600cc, aliado ao escapamento 4-2-1, que é projetado para ter melhor performance e centro de gravidade, proporcionando assim mais agilidade na pilotagem e nas manobras, além de gerar o característico ronco da moto.

Os freios a disco com ABS de série nas duas rodas garantem a segurança e a tornam “uma moto para quem quer impressionar e se divertir na ida e volta do trabalho, aproveitar uma boa estrada e até curtir toda a sua potência em pistas fechadas”, informa.

5 itens destacados da XJ6

A Yamaha ainda destaca 5 itens da XJ6 N ABS como diferenciais e exclusividades que o modelo oferece aos seus clientes:

1. Farol – Carenagem do farol na cor da moto.
2. Suspensão Traseira – Suspensão traseira tipo Monocross com 7 regulagens.
3. Motor – Motor DOHC de 4 cilindros, 16 válvulas e pistões forjados.
4. Banco Bipartido – Banco bipartido com ajuste de altura.
5. Freios ABS – Freios a disco e ABS nas duas rodas de série.

Vídeo Yamaha XJ6 ABS 2019

Um ponto que não ficou claro, e que recentemente têm tirado alguns modelos de linha como foi o caso da XT 600 (veja), é a questão dos ajustes ao PROMOT relacionada a emissão de poluentes. Será que a XJ6 também poderá sair de linha em breve?

Ficha Técnica e Preço Yamaha XJ6 N ABS 2019

Disponível na cor Racing Blue (Azul Metálico) e o já conhecido Matt Grey (Cinza Fosco Metálico), a Yamaha XJ6 2019 tem preço sugerido de R$ 34.290,00. Esse valor não inclui despesas com frete e seguro.

Abaixo segue a ficha-técnica com todas as características técnicas da naked de 600cc da Yamaha:

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